UNIVERSIDAD POLITECNICA Y ARTISTICA

DEL PARAGUAY

FACULTAD DE CIENCIAS JURÍDICAS.

“PERTINENCIA DE LAS TÉCNICAS Y MÉTODOS APLICADOS

EN UN CENTRO DE INSPECCIÓN TÉCNICA VEHICULAR DE LA
CIUDAD DE ENCARNACIÓN PARA LA HABILITACIÓN AUTOMOTRIZ,
PERIODO 2021.”

DAIANA VIOLETA LÓPEZ CÁCERES

Tesis de Licenciatura en Criminología y Criminalística.

ASUNCIÓN,

PARAGUAY 2021
 i

UNIVERSIDAD POLITÉCNICA Y ARTÍSTICA

DEL PARAGUAY

FACULTAD DE CIENCIAS JURÍDICAS.

“PERTINENCIA DE LAS TÉCNICAS Y MÉTODOS APLICADOS

EN UN CENTRO DE INSPECCIÓN TÉCNICA VEHICULAR DE LA
CIUDAD DE ENCARNACIÓN PARA LA HABILITACIÓN AUTOMOTRIZ,
PERIODO 2021.”

DAIANA VIOLETA LÓPEZ CÁCERES

Tutora: Graciela Edith Groos Fleitas

ASUNCIÓN –

PARAGUAY 2021
 ii

PÁGINA DE APROBACIÓN
Aprobado en Asunción, Paraguay, en fecha……………….………......
CALIFICACION…………………………………………………………….

COMISIÓN EVALUADORA.
NOMBRE Y APELLIDO FIRMA
1…………………………………. …………………………
2…………………………………. …………………………
3…………………………………. …………………………
4…………………………………. …………………………
5…………………………………. …………………………
 iii

DECLARACIÓN
“Declaro que todo el contenido de esta obra es exclusivamente de mi
autoría, autorizo suficientemente a la Universidad Politécnica y Artística
del Paraguay a su difusión o publicación total o parcial”.
Fecha:…………………………………….

Firma:………………………………………

Aclaración de firma………………………..
 iv

AGRADECIMIENTOS
Agradezco a Dios por bendecirnos la vida, por guiarnos a lo largo
de nuestra existencia, ser el apoyo y fortaleza en aquellos
momentos de
dificultad y de
debilidad. Gracias a mis padres, por ser los principales promotores de
mis sueños, por confiar y creer en mis expectativas, por los consejos,
valores y
principios que me han inculcado.
Agradezco a los docentes de la Universidad Politécnica y Artística
del Paraguay, por haber compartido sus conocimientos a lo largo de
la
preparación de mi profesión.
 v

DEDICATORIA
El presente trabajo investigativo lo dedico principalmente a Dios, por
ser el inspirador y darme fuerza para continuar en este proceso de
obtener
uno de los anhelos más
deseados. A mis padres, por su amor, trabajo y sacrificio en todos
estos años,
gracias a ustedes he logrado llegar hasta
aquí́. A todas las personas que me han apoyado y han hecho que el
trabajo se realice con éxito en especial a aquellos que nos abrieron las
puertas y
compartieron sus conocimientos.
 vi

RESUMEN
La investigación trató sobre la pertinencia de las técnicas y métodos
aplicados en la inspección técnica vehicular, a fin de determinar el
proceso establecido, los recursos empleados y la pertinencia del
procedimiento aplicado, atendiendo a que el propósito de la misma es dar
garantías de seguridad vial y contribuir a la reducción de la contaminación
del medio ambiente generado por los gases emanados de automotores en
mal estado. Ante lo expuesto el objetivo general planteado en la
investigación fue Determinar la pertinencia de las técnicas y métodos
aplicados en un centro de inspección técnica vehicular de la ciudad de
Encarnación para la habilitación automotriz, periodo 2021. La metodología
fue de enfoque cualitativo, no experimental de tipo descriptivo, el
instrumento de recolección de datos fue la entrevista que se aplicó a
cuatro funcionarios de un centro de inspección técnica vehicular instalado
en el distrito de Encarnación. Los resultados obtenidos evidenciaron que
la técnica aplicada para la inspección vehicular es la inspección visual
basada en la experiencia del funcionario que realiza el peritaje. En cuanto
a los recursos disponibles el recurso humano es el elemento fundamental,
ya que son estos quienes determinan la situación del automotor y remiten
el informe de habilitación basados en el empirismo. Por lo expuesto se
considera que los métodos aplicados no son pertinentes ya que no
condicen con lo establecido en la Resolución del MOPC 3169 que exige la
aplicación de equipos para la inspección mecánica y la capacitación de
los funcionarios a cargo de la inspección vehicular.

Palabras Claves: Técnicas y Métodos, Inspección técnica vehicular,

seguridad vial.
 vii

ABSTRACT
The investigation dealt with the techniques and methods applied in the
vehicle technical inspection, in order to determine the established process,
the resources used and the relevance of the applied procedure,
considering that its purpose is to provide road safety guarantees and
contribute to the reduction of environmental pollution generated by gases
emanating from cars in poor condition. Given the above, the general
objective set out in the research was to describe the techniques and
methods applied in a vehicle technical inspection center in the city of
Encarnación for automotive qualification, period 2021. The methodology
was of a qualitative approach, not a descriptive experimental one, the data
collection instrument was the interview applied to four officials from a
vehicle technical inspection center installed in the district of Encarnación.
The results obtained showed that the technique applied for vehicle
inspection is visual inspection based on the experience of the official who
performs the expert opinion. Regarding the available resources, the
human resource is the fundamental element, since it is these who
determine the situation of the car and send the qualification report based
on empiricism. Therefore, it is considered that the applied methods are not
pertinent since they do not comply with the provisions of MOPC Resolution
3169, which requires the application of equipment for mechanical
inspection and the training of officials in charge of vehicle inspection.

Keywords: Techniques and Methods, Vehicle technical inspection, road

safety.
 viii

CURRICULUM VITAE
Datos Personales:
- Nombres: Daiana Violeta
- Apellidos: López Cáceres
- Nacionalidad: Paraguaya
- C.I. Nº: 6.749.643
- Domicilio: Encarnación
- Correo Electrónico: violetalc22@gmail.com

Estudios Realizados:
Primario: Escuela Básica Nº 69 Alicia Gutiérrez de Mora
(Santiago Misiones 2003 al 2012)
Secundario: Colegio Nacional Carlos Antonio López
(Santiago Misiones 2013 al 2015)
Otros Cursos:
- Seminario sobre Grafología Forense - UTIC (noviembre 2017)
- 1º Conferencia Interdisciplinaria – UPAP (abril 2018)
- 1º Simposio de Ciencias Forenses y Criminología - CONSULTORA
INTEGRAL (abril 2018)
- 2º Simposio de Ciencias Forenses y Criminología - CONSULTORA
INTEGRAL (Julio 2018)
- 3º Simposio de Ciencias Forenses y Criminología – CONSULTORA
INTEGRAL (septiembre 2018)
- Conferencia Magistral sobre Entomología Forense – UPAP
(diciembre 2018)
- Conversatorio sobre Seguridad Ciudadana y Prevención contra el
Secuestro y la Extorsión - UPAP (abril 2019)
- Taller de Capacitación Ley Nº 4995/13 de Educación Superior -
UPAP (abril 2019)
- Conferencia sobre La Escena del Crimen, Búsqueda e
Identificación de Indicios Materiales – UTIC (noviembre 2019)
 ix

- Conferencia sobre Grafología Forense, Escritura de Persona con

Tendencia Suicida – UTIC (noviembre 2019)
- Seminario Taller de Investigación de Accidentes de Tránsito y Uso
del Software Reconstructor Analítico de Colisiones de Tránsito
Terrestre – CONSULTORA PERICIAL DEL ESTE (noviembre
2019)
- Diplomado en Gestión de Negocios Online – UNAE (octubre 2020)

Título obtenido:
Universitario: Universidad Politécnica y Artística del Paraguay

Título a obtener:
Licenciatura en Criminología y Criminalística

Idiomas:
Castellano
Guaraní

Referencias Personales
0985371262
José Torres
Zully López 0975275477
 x

INDICE DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN.......................................................................................13
1.1. Problema de la investigación....................................................15
1.2. Preguntas de investigación.......................................................17
1.2.1. General..........................................................................................17
1.2.2. Preguntas Específicas...................................................................17
1.3. Objetivos de la investigación....................................................17
1.3.1. General..........................................................................................17
1.3.2. Específicos....................................................................................17
1.4. Justificación................................................................................18
2.1. Marco conceptual.......................................................................20
2.1.1. Sistemas de identidad vehicular....................................................20
2.1.2. Descodificación de vehículos........................................................20
2.1.3. Identificación y descodificación de vehículos.................................20
2.1.4. Identidad Vehicular........................................................................20
2.1.5. Número de Chasis.........................................................................21
2.1.6. Número de Seguridad...................................................................21
2.1.7. Plaqueta Serial..............................................................................21
2.1.8. Número de Identificación del Vehículo..........................................21
2.1.9. Componentes del VIN...................................................................21
2.2. Marco Histórico...........................................................................23
2.2.1. Fundamentos teóricos que amparan la inspección técnica vehicular
24
2.3. Marco Referencial.......................................................................26
2.3.1. Accidente de tránsito.....................................................................26
2.3.2. Los accidentes de tráfico suelen ocurrir principalmente por los
siguientes factores.......................................................................................27
2.3.3. Contaminación ambiental por emisión de gases de vehículos
automotores.................................................................................................28
2.3.4. Los vehículos que más contaminan son los micros.......................28
2.3.5. Revisión técnica de vehículos.......................................................29
2.3.6. Inspección técnica de vehículos....................................................30
2.3.7. Examen preliminar y recolección de datos....................................31
2.3.8. Precios de la inspección técnica vehicular (según unidad)............32
2.3.9. Determinación de marca y modelo................................................32
2.3.10. Métodos aplicados para la peritación sobre número de motor...33
 xi
2.3.11. Medición de fugas de cilindros del motor...................................37
2.3.12. El revenido químico...................................................................39
2.3.13. Fundamento físico-químico del método de revenido químico....39
2.3.14. Reactivos químicos utilizados en el revenido químico...............40
2.3.15. Aplicación de la técnica para el examen químico-metalográfico 42
2.3.16. Aplicación de la técnica para el examen químico-metalográfico
42 2.3.17. Objetivo......................................................................................43
2.3.18. Verificación previa......................................................................44
2.3.19. Primera etapa............................................................................44
2.3.20. Limpieza....................................................................................45
2.3.21. Pulido.........................................................................................45
2.3.22. El Fotografiado...........................................................................48
2.3.23. Otras técnicas de revenido........................................................49
2.3.24. Revenido por Cavitación ultrasónica..........................................51
2.3.25. Rayos X.....................................................................................52
2.3.26. Etapas del proceso de Inspección Técnica Vehicular................54
2.3.27. Principales etapas de evaluación de revisión automotriz...........58
2.3.28. Condiciones poco idóneas para autorizar a los CITV.................59
2.3.29. Mejora continua.........................................................................62
2.3.30. Modelo de informe de inspección técnica de vehículos.............66
2.3.31. Resultado de la inspección........................................................67
2.4. Marco Legal.................................................................................69
2.4.1. LEY N° 4.856.................................................................................69
2.4.2. LEY N° 3850..................................................................................72
3.1. Nivel de la investigación............................................................75
3.2. Enfoque de la investigación......................................................75
3.3. Diseño de la investigación.........................................................75
3.4. Hipótesis......................................................................................76
3.5. Variables......................................................................................76
3.5.1 Conceptualización.........................................................................76
3.5.2 Cuadro de operacionalización de variables...................................76
3.6. Lugar de la investigación...........................................................78
3.7. Universo o población estudiada...............................................78
3.8. Muestra elegida...........................................................................78
3.9. Técnicas e instrumento de recolección de datos...................79
 xii
3.10. Procedimientos adoptados....................................................79
3.11. Tratamiento de los resultados obtenidos.............................80
3.12. Consideraciones éticas..........................................................80
4.1. Resultados de la entrevista aplicada........................................81
4.1.1. Técnicas empleadas para corroborar la identificación vehicular....81
4.1.2. Técnicas que utilizan para poder corroborar la identificación
alfanumérica vehicular.................................................................................83
4.1.3. Partes del vehículo que realizan el peritaje...................................85
4.1.4. Nivel de conocimiento de nuevos métodos de identificación
vehicular .............................................................................................................86
4.1.5. Procesos que se aplican en la inspección técnica vehicular..........88
4.1.6. Recursos empleados en la identificación vehicular.......................90
4.1.7. Déficits que se evidencian en el proceso aplicado de identificación
vehicular .............................................................................................................92
4.1.8. Frecuencia de Capacitación..........................................................94
4.1.9. Recursos que faltan para la óptima inspección de técnica
vehicular 96
4.1.10. ¿Qué requisitos se deben cumplir para lograr la habilitacion de la
inspección técnica vehicular?......................................................................98
CONCLUSIÓN...........................................................................................99
RECOMENDACIONES............................................................................102
BIBLIOGRAFÍA.......................................................................................103
ANEXO.....................................................................................................105
 13

INTRODUCCIÓN
En la actualidad, las Inspecciones Técnicas Vehiculares son reconocidas
en todo el mundo principalmente por la importante contribución que tienen
a la seguridad vial y a la reducción de contaminantes en el medio
ambiente. La circulación de vehículos de transporte es una actividad de
riesgo y con mucha frecuencia se producen hechos y accidentes de
tránsito, cuyos resultados se traducen en daños a las personas, animales
y cosas, acontecimientos a los que están expuestos los conductores y
ocupantes del vehículo, así como transeúntes de las vías
En el Paraguay el índice de accidente de tránsito es de 1.198, siendo una
de las principales causas de defunciones las relacionadas con los
accidentes de tránsito (Departamento de automotores, 2020) .
Las muertes por lesiones de causa externa se encuentran entre las cinco
principales causas de muerte de nuestro país. La mitad de ellas son los
accidentes de tránsito. (Policía Caminera del Paraguay, 2020)
Siguiendo con las estadísticas de la policía nacional, concordantes con
las del ministerio de obras públicas y las de la policía municipal de tránsito
el origen de los accidentes de tránsitos son las causas mecánicas del
automóvil y los factores relacionados a la educación vial y al conductor.
La Inspección Técnica Vehicular tiene como propósito brindar una
información veraz sobre el estado mecánico técnico de los vehículos, para
llegar a una correcta verificación del estado en que se encuentran estos
vehículos se requiere la aplicación de un procedimiento que contribuya a
establecer una evaluación pertinente a la situación real del automóvil.
En virtud de lo expuesto se presenta este trabajo de investigación que
pretende aportar una serie de aspectos relacionados al tema en cuestión.
Por ello la presente investigación tiene como objetivo general: Describir las
técnicas y métodos aplicados para la habilitación automotriz en un centro
de inspección técnica de la ciudad de Encarnación, periodo 2021.
Es una investigación que tiene un enfoque cualitativo no experimental de
tipo descriptivo, siendo el instrumento de recolección de datos la
entrevista a profundidad.
 14

El trabajo está organizado en los siguientes capítulos para su mejor

comprensión:
Capítulo I se describen los detalles de la parte introductoria, en el capítulo
II se expone el marco teórico de la investigación que incluyen el marco
conceptual, el marco referencial, histórico y legal, el capítulo III se
presenta la metodología, materiales y métodos, que incluye, el diseño,
tipo y nivel de la investigación, la población, muestra y sistema de
procesamiento de las informaciones recabadas. En el capítulo IV se
exponen los resultados y la discusión de las informaciones recabadas, en
el capítulo V se presenta las conclusiones a las cuales se ha llegado.
Seguidamente se describen las referencias bibliográficas y el anexo del
trabajo informativo.
 15

CAPÍTULO I - MARCO INTRODUCTORIO

1.1. Problema de la investigación

A nivel mundial se reconoce que uno de los problemas más graves que
afecta a la humanidad es el de los accidentes de tránsito por su gran
impacto negativo en la salud mundial. Las estadísticas así lo demuestran:
los traumatismos causados por este tipo de accidentes ocasionan la
muerte de aproximadamente 1,2 millones de personas al año y causan
lesiones graves a una población comprendida entre 20 millones y 50
millones de personas cada año.
Por lo tanto, debe resaltarse que la magnitud del problema es creciente
en los países en vía de desarrollo y se estima que aumentarán en un 87%
para el año 2020. Actualmente el número de víctimas por accidentes de
tráfico cada año representa el 42% del número total de los fallecimientos
a causa del VIH/SIDA.
El caso de Paraguay merece atención prioritaria, ya que, según los datos
disponibles, presenta altos índices de mortalidad y morbilidad ocasionada
por la inseguridad vial. Se estima que anualmente perecen del orden mil
quinientas (1 500) personas y que aproximadamente doce mil (12 000)
resultan heridas, por accidentes de tránsito.
Esta situación conlleva a sufrir cuantiosas pérdidas materiales, que se
estiman en varios millones de dólares anuales. Las cifras anteriores
demuestran la importancia de estudiar el problema y la urgencia de
estructurar y poner en marcha un plan para enfrentarlo prontamente.
Las tasas de víctimas en accidentes de tránsito por 100 000 habitantes
son del orden de 22 para los fallecidos y de 176, para los lesionados.
Estos datos muestran la gravedad del problema si se compara con las
correspondientes tasas logradas en los países que han alcanzado los
mayores y reconocidos avances en materia de seguridad vial, como son
los casos de Suecia, Noruega y Holanda con un valor de 5 fallecidos por
100 000 habitantes.
 16

La inspección técnica vehicular surge con el objetivo de reducir el índice

de accidentabilidad que surgen como consecuencia del estado vehicular,
que transitan por las rutas del país.
En este sentido la Ley Nº 3850/09 de Inspección Técnica de vehículos y
establece la obligatoriedad de la realización de la inspección técnica como
requisito previo para la obtención o renovación de la patente municipal de
rodados en todo el territorio nacional.
El proceso de inspección se basa en la comprobación de los sistemas
mecánicos del vehículo que intervienen en la seguridad del mismo y en el
control de los niveles de emisiones contaminantes.
Los Certificados de inspección técnica vehicular que emiten los Centros
de Inspección Técnica Vehicular (CITV), son uno de los documentos
necesarios para circular por las vías públicas terrestres, nacionales o
urbanas de todo el país y tendrán la vigencia que determine el reglamento
y garantizan por este medio que los vehículos que transitan por las vías
terrestres estén en buenas condiciones, por lo que a través del mismo se
pretende reducir el riesgo ciudadano en la accidentología vial.
EL departamento de Itapúa y sus distritos registran semanalmente un alto
índice de accidentes viales, debidos a diversos factores entre ellos lo
referente a fallas mecánicas de los vehículos que circulan por tramos
viales y rutas, lo que constituye un alto costo social para familiares y el
Estado.
En la ciudad de Encarnación se encuentra habilitado centros de
inspección vehicular, los mismo son habilitados acordes a requerimientos
técnicos, establecidos en la Resolución del MOPC 3169 que exigen
recursos y formación técnica de los encargados del peritaje, con el
propósito de garantizar la reducción de accidentes y posibilitar la
recuperación del medio ambiente con aire libre de contaminación.
Ante lo expuesto se plantean las siguientes interrogantes para guiar la
investigación.
 17

1.2. Preguntas de investigación

1.2.1. General:
¿Cuáles son las pertinencias de las técnicas y métodos aplicados en un
centro de inspección técnica de la ciudad de Encarnación para la
habilitación automotriz, periodo 2021?
1.2.2. Preguntas Específicas:
- ¿Cuáles son las técnicas aplicadas en la inspección técnica
vehicular?
- ¿Qué recursos son empleados en la inspección técnica vehicular?
- ¿Cuál es el grado de pertinencia de los métodos aplicados en el
proceso de verificación técnica vehicular?

1.3. Objetivos de la investigación

1.3.1. General
Determinar la pertinencia de las técnicas y métodos aplicados en un
centro de inspección técnica vehicular de la ciudad de Encarnación para
la habilitación automotriz, periodo 2021.

1.3.2. Específicos
- Describir las técnicas aplicadas en la inspección técnica vehicular.
- Identificar los recursos empleados en la inspección técnica
vehicular.
- Establecer el grado de pertinencia de las técnicas y métodos
aplicados en el proceso de verificación técnica vehicular.
 18

1.4. Justificación
Un vehículo es un bien material mueble jurídicamente protegido con un
valor pecuniario de utilidad tanto para su propietario como para la
delincuencia individual u organizada, sea esta local, nacional o
transnacional, que han sido objeto de robo y hurto sea cual fuere el uso a
que se le destine; es un dispositivo de transporte capaz de moverse
autónomamente con el auxilio de un motor y guiado por una persona, y
que para distintos fines, tanto mecánicos como legales las distintas
normas nacionales e internacionales los han clasificado en función de una
serie de características inherentes al mismo.
Asimismo, cabe mencionar que una mayor cantidad de vehículos puedan
pasar las revisiones técnicas que norma y regula la ley contribuye a la
seguridad vial de las personas y a la disminución de las emisiones tóxicas
que deterioran la calidad del medio ambiente; así como la ocurrencia y la
fatalidad de accidentes.
Las motivaciones que impulsaron la investigación es la necesidad de
conocer que procedimientos técnicos pueden facilitar a disminuir este
flagelo que causan accidentes y contaminación ambiental.
El interés científico sustenta esta investigación es determinar los métodos
aplicados en la inspección técnica vehicular a fin determinar la pertinencia
de los procedimientos aplicados en la evaluación automotriz.
La investigación está dirigida a técnicos peritos en automotriz, Policía
Nacional y a la sociedad en general, el beneficio personal está
determinado por los conocimientos derivados de la investigación teórica y
de campo sobre el tema. Los datos de la investigación permitirán conocer
el impacto del procedimiento aplicado en la inspección vehicular con el
propósito de garantizar la fiabilidad de los datos que determinan el estado
del automotor. La investigación es novedosa puesto que la investigación
explica cómo proceder en la inspección visual y mecánica.
El aporte personal está relacionado a las competencias que el
investigador desarrollará en tornos a los métodos actuales aplicados para
la identificación de la identidad vehicular.
 19

El aporte teórico de la investigación radica en que los resultados del

análisis de las teorías y leyes que especifican el proceso de la inspección
técnica vehicular, permitirán conocer el grado de pertinencia del sistema
de inspección técnica vehicular aplicadas en la ciudad de Encarnación y
conocer los procesos que intervienen la aplicación de un adecuado
sistema de inspección vehicular.
En relación al aporte práctico de la investigación, los datos recabados
ayudarán a tener mayor información, sobre el impacto de la
Implementación del Sistema de Inspección Técnica Vehicular ya que son
muy pocos los estudios que se han realizado al respecto y en su gran
mayoría corresponden al pasado cuando la carga vehicular era de menor
densidad en la ciudad de Encarnación y a nivel nacional, por lo que al
finalizar la presente investigación se constituirá en una base de datos al
cual podrán acceder estudiantes de la carrera de Criminalistica y
Criminología y de otras especialidades, así como autoridades
relacionadas al ámbito vial.
 20

CAPÍTULO II- MARCO TEÓRICO

2.1. Marco conceptual
2.1.1. Sistemas de identidad vehicular
El número de identificación vehicular (VIN) o el número de chasis, es una
secuencia de 17 números y letras impresos en la estructura del móvil, ya
sea directamente en su carrocería o por medio de placas o adhesivos,
cuyo objetivo es identificar un vehículo motorizado de cualquier clase, ya
1
sea un automóvil, camión, moto, etc.

2.1.2. Descodificación de vehículos

El decodificador VIN es un software para decodificar los datos que el
fabricante del automóvil ha codificado en el momento de la producción.
Por lo general, el decodificador VIN se usa para extraer información sobre
los acabados, el color o las características técnicas del vehículo exacto.

2.1.3. Identificación y descodificación de vehículos

Identificar, según la Real Academia Española significa “Reconocer si una
persona o cosa es la misma que se supone o se busca.” Al ser las partes
identificables, permite al investigador realizar un seguimiento o rastreo de
las piezas o del automotor mismo hasta el responsable del acto ilícito,
permitiendo en consecuencia reducir los beneficios económicos del delito
para los criminales, al mantener a los posibles consumidores prevenidos
de adquirir ya sea el vehículo robado completo o sus piezas. 2

2.1.4. Identidad Vehicular

“Es el conjunto de grafías codificadas (criptogramas), de orden
fundamental o secundario instaladas de origen en el vehículo, mediante
procedimientos y herramientas específicas, en superficies estratégicas
por el fabricante, señalando: origen, marcas, atributos, año de fabricación
y demás

1
Castro Medina, A. (2003). La Criminalística en la Identificación de Vehículos Automotores.
México: Porrúa.
2
Ibid.
 21

particularidades que individualizan a un vehículo, haciéndolo igual a sí

mismo y diferente de todos los demás.”

2.1.5. Número de Chasis

Se constituye en el principal sistema de identificación de un automotor,
por ser el chasis una pieza esencial, de bastante durabilidad y difícilmente
reemplazable.3

2.1.6. Número de Seguridad

Como su nombre lo indica, es un número estampado en el chasis, en un
sitio oculto y secreto, varía de acuerdo con el modelo clase y tipo de
vehículo.

2.1.7. Plaqueta Serial

Aunque esta plaqueta es muy fácil de cambiar alterar o desaparecer, es
otro sistema de identificación y consiste en una lámina acerada brillante o
de aluminio, donde se estampa el número de motor y chasis.

2.1.8. Número de Identificación del Vehículo

Es una abreviación de tres letras, correspondiente a la denominación
Vehicle Identificación Number, este número de identificación ayuda a
asegurar el rastreo de un vehículo durante el proceso de fabricación, pero
principalmente después de que este sale de la fábrica, con la creciente
necesidad de la trazabilidad y rastreo de un automotor, el marcado serial
con fines de identificación se han convertido en algo esencial,
considerando el marcado de identificación como un atributo esencial y
único del vehículo.

2.1.9. Componentes del VIN

“La Organización Internacional de Estándares para vehículos automotores
-ISO- divide al número de identificación vehicular VIN en 3 secciones.”
Actualmente los sistemas de identidad vehicular están basados en dos

3
Fleita, B. (2005). Sistemas Actuales de Análisis en Criminalística. Buenos Aires: La Rocca.
 22

sistemas relacionados, emitidos originalmente por la ISO en 1979 y 1980;

ISO 3779 e ISO 3780 respectivamente.4

4
Font, A., & Dols, J. (2004). Tratado Sobre Automóviles. Barcelona: Universidad Politécnica.
 23

2.2. Marco Histórico

A modo de conocer los antecedentes que sustentan la investigación del
presente tema de investigación se expone como antecedentes de la
investigación internacional el trabajo realizado por las investigadoras
Aguilar y Jaguaco, que en el año 2017 presentaron en la ciudad de Quito
Ecuador, el tema Aplicación de un sistema de calidad en el Centro de
Trasferencia Tecnológica para el control vehicular, el trabajo concluyó
estableciendo que los centros de inspección vehicular deben ser
evaluados conforme a criterios establecidos en la NORMA ISO 17025,
para ser habilitados como organismos legales de inspección técnica
vehicular ya que los mismos deben reunir cierto nivel de tecnología
requerido y elementos que faciliten a determinar con claridad la identidad
del vehículo. En el año 2018 el autor Cardozo Alcocer presentó el trabajo
de investigación denominado Fundamentos jurídicos y logísticos para la
inspección técnica vehicular a cargo de la autoridad de fiscalización de
transporte, el trabajo expuso que la inspección técnica vehicular en la
ciudad de la Paz Bolivia no se realiza con la seriedad que el caso amerita
como para poder garantizar el buen estado del vehículo y la legitimidad
del automotor , situación que incide en el aumento de los siniestros de
tránsito y de la criminalidad . El estudio concluyó que la inspección técnica
vehicular amerita un proceso exhaustivo que implique revisiones técnicas
periódicas, de manera a garantizar la identidad legitima del auto motor y el
estado mecánico del mismo, por lo que se hace imprescindible replantear
la normativa jurídica vigente en Bolivia.
En Paraguay se cita como antecedente de la investigación el trabajo de
Cristhian Macen Rodas que en el año 2018, expuso su estudio
denominado la Incidencia de la cultura vial en la seguridad del conductor,
exponiendo como problema de la investigación la frecuencia del
mantenimiento que realiza el propietario del auto motor como garantía de
la seguridad vial , siendo esta una problemática ya que la mayor parte de
los accidentes viales responden a fallas en el auto motor y según informes
brindados por el Registro del Automotor 2018, el parque automotor
existente en el Paraguay
 24

son mayoritariamente del año 1995 al 2006, situación que exige periódica
inspección y mantenimiento para garantizar un adecuado funcionamiento
y evitar el aumento de las cifras de hurto.
De los antecedentes expuestos todas las investigaciones coinciden en la
necesidad de implementar un sistema de inspección vehicular que sea
habilitado según estándares de seguridad basados en las NORMAS ISO
que respondan a una infraestructura mínima requerida con recursos
humanos y tecnológicos que posibiliten la detección de la identidad real
del automotor y evaluar el estado mecánico del mismo.

2.2.1. Fundamentos teóricos que amparan la inspección técnica

vehicular
Para el marco teórico, se cuenta con la teoría del funcionalismo jurídico,
como aspecto fundamental que faculta a una institución el cumplimiento
de una labor correspondiente al área que le compete, en este caso la
inspección técnica vehicular a cargo de la Autoridad de Fiscalización de
Transporte (autoridad competente según la nueva Ley General de
Transportes de 16 de agosto de 2011) que vela por el funcionamiento y la
calidad de los servicios. La razón es que cuando se elaboró el Código de
Tránsito se vivía en un Estado que aún no estaba inmerso en la incursión
del proceso de globalización, el avance de la ciencia y la tecnología, que
demostró que la especialización y la profesionalización de muchas
profesiones, oficios y servicios, requieren de un alto nivel de conocimiento
y práctica para mejorar el rendimiento y la calidad en especial de aquellos
5
servicios que se prestan a la sociedad.
Por tanto, el funcionalismo jurídico permitirá mejorar el rol que cumplen
las instituciones enriqueciendo sus funciones y ampliando aquellas que no
fueron tomadas en cuenta tal vez por las varias responsabilidades que

5
Laj Pop, F. (2015). TÉCNICAS Y MÉTODOS DE DETECCIÓN DE ALTERACIONES EN LOS SISTEMAS
DE IDENTIDAD VEHICULAR. Obtenido de https://docplayer.es/9700122-Universidad-rafael-
landivar-facultad-de-ciencias-juridicas-y-sociales-licenciatura-en-investigacion-criminal-y-forense-
fds.html
 25

cumplen y fueron omitidas de manera involuntaria, o bien no tomadas en

cuenta por falta de conocimientos de la realidad actual.
 26

2.3. Marco Referencial

2.3.1. Accidente de tránsito
Accidente de tránsito, accidente automovilístico o siniestro de tráfico es el
perjuicio ocasionado a una persona o bien material, en un determinado
trayecto de movilización o transporte, debido (mayoritariamente) a la
acción riesgosa, negligente o irresponsable, de un conductor, pasajero o
peatón; como también a fallos mecánicos repentinos, errores de
transporte de carga, condiciones ambientales desfavorables y cruce de
6
animales durante el tráfico.
Para Félix Peralta, “un accidente de tránsito es genéricamente
considerado como un suceso fortuito o eventual que altera el orden de las
cosas, involuntariamente causa daños en las personas y/o cosas”,
constituyéndose un hecho involuntario, que ocurre en una vía pública o
entregada al uso del público, que deja daños a las cosas y lesiones a las
personas, significa la participación de vehículos que como resultado
quedan de una manera anormal dentro o fuera de la vía.
Un porcentaje menor de ellos se debe a fallas de fabricación de vehículos,
lo cual no excluye atribuirles un "error humano consciente". Posteriores
investigaciones de estos "incidentes" han corroborado esta afirmación.
Otro factor que no siempre se menciona es la deficiencia en la estructura
de tránsito, como errores de señal éticas y de ingeniería de caminos y
carreteras. Los accidentes de tráfico tienen diferentes escalas de
gravedad, el más grave se considera aquel del que resultan víctimas
mortales, bajando la escala de gravedad cuando hay heridos graves,
heridos leves, y el que origina daños materiales a los vehículos afectados.
Cuando se produce un accidente de tráfico siempre hay una causa
desencadenante, y que se puede agravar de forma considerable; si por
culpa de esa causa desencadenante resultan afectadas otras personas,
además de la persona que lo desencadena, conocido popularmente como
el culpable y las posibles víctimas que pueden resultar afectadas por
culpa de esa

6
OMS. (2018). Seguridad Vial en el mundo. Obtenido de
https://www.who.int/features/factfiles/roadsafety/es/
 27

negligencia desencadenante del accidente, son víctimas por verdadera

mala suerte de pasar por allí en momento equivocado.
Asimismo, un accidente puede verse agravado si no se ha hecho uso
adecuado de los medios preventivos que no lo evitan, pero reducirían su
gravedad. Por ejemplo, no llevar ajustado el cinturón de seguridad o no
llevar puesto el casco si se conduce una motocicleta.

2.3.2. Los accidentes de tráfico suelen ocurrir principalmente por

los siguientes factores
Factor humano, los factores humanos son la causa del mayor porcentaje
de accidentes de tránsito. Pueden convertirse en agravantes a la
culpabilidad del conductor causante, dependiendo de la legislación de
tránsito o relacionada de cada país.
Conducir bajo los efectos del alcohol (mayor causalidad de accidentes),
medicinas y estupefacientes. Realizar maniobras imprudentes y de
omisión por parte del conductor:
Efectuar adelantamientos en lugares prohibidos (Choque frontal muy
grave). Atravesar un semáforo en rojo, desobedecer las señales de
tránsito. Circular por el carril contrario (en una curva o en un cambio de
rasante). Conducir a exceso de velocidad (produciendo vuelcos, salida del
automóvil de la carretera, derrapes). Usar inadecuadamente las luces del
vehículo, especialmente en la noche. Salud física y mental del conductor
o peatón no aptas. (Ceguera, daltonismo, sordera, etc.).
Peatones que cruzan por lugares inadecuados, juegan en carreteras,
lanzan objetos resbaladizos al carril de circulación (aceites, piedras).
Factor mecánico, vehículo en condiciones no adecuadas para su
operación (sistemas averiados de frenos, dirección o suspensión).
Mantenimiento inadecuado del vehículo.7
Factor climatológico y otros, niebla, humedad, derrumbes, zonas
inestables, hundimientos. Semáforo que funciona incorrectamente.

7
Font, A., & Dols, J. (2004). Tratado Sobre Automóviles. Barcelona: Universidad Politécnica.
 28

2.3.3. Contaminación ambiental por emisión de gases de

vehículos automotores
Los automotores representan una fuente importante de contaminación del
aire. El parque automotor incluye un numeroso y activo conjunto de
vehículos propulsados por la combustión de hidrocarburos (ciclomotores,
automóviles y camiones).
Las emisiones procedentes de los escapes de estos vehículos contienen
monóxido de carbono, hidrocarburos y óxidos de nitrógeno que son
liberados a la atmósfera en importantes cantidades; son los componentes
del "smog oxidante fotoquímico". Por esta razón, las zonas urbanas más
pobladas son las que sufren la mayor contaminación de este tipo.
La contaminación vehicular del aire produce efectos nocivos para la salud
humana. 8
Los estudios epidemiológicos estableciendo comparaciones entre áreas
urbanas (elevado nivel de contaminación) y áreas rurales (bajo nivel de
contaminación) demuestran que el aumento de los casos de
enfermedades respiratorias está relacionado con las primeras.
Alternativas:
- Mejorar el transporte público disminuyendo el tránsito urbano.
- Modificar los motores de combustión interna.
- Emplear carburantes sustitutivos de la gasolina.
- Desarrollar otras fuentes energéticas alternativas tales como la eléctrica.

2.3.4. Los vehículos que más contaminan son los micros

Si bien el transporte público considera exagerado afirmar que ellos son
los principales causantes de la contaminación del medio ambiente. Cada
transportista realiza el mantenimiento de su motorizado una vez al mes.
Muchos procuran alargar la vida útil del motor porque este indispensable
artefacto tiene un precio muy elevado.
La mayoría de los microbuses son modelo 90 hacia adelante, aunque
existen otros que datan del 2000-2011. Los vehículos a diesel contaminan

8
Hintz, M. (2010). Forgotten Tales of Wisconsin. Wisconsin: Published by The History Press.
 29

más que los de gasolina. Según entendidos en el tema, los vehículos con
motores de gasolina o GNV generan monóxido de carbono, hidrocarburos
no quemados, óxidos de nitrógeno y otros gases contaminantes.
Mientras los vehículos a diesel generan material particulado a través del
humo negro compuesto de carbón u hollín y dióxido de azufre.
La conversión gratuita a GNV es promovida por el Gobierno y por ahora
abarca al transporte público.

2.3.5. Revisión técnica de vehículos

El objetivo de la revisión técnica de los vehículos es velar, a través de un
control periódico de ellos, por el correcto funcionamiento de sus sistemas
de seguridad y emisiones, con el fin de evitar su incidencia en accidentes
de tránsito y en la contaminación ambiental.9
Las revisiones técnicas comprenden principalmente los siguientes rubros:
1. Sistema de dirección
2. Sistema de frenos
3. Sistema de luces
4. Ruedas: llantas y neumáticos
5. Estructura del chasis, sistema de suspensión y transmisión
6. Sistema de alimentación de combustible, sistema de escape y emisión
de contaminantes
7. Parabrisas y vidrios
8. Carrocería, puertas, asientos y ventilación
9. Espejos de retrovisión, bocina, limpiaparabrisas elementos de seguridad
10. Velocímetro e instrumentos.
Las plantas de revisión técnica deben exigir que, respecto de los
vehículos revisados, se cumplan las disposiciones de la Ley de Tránsito,
las resoluciones del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones y en
general; todas las normas legales y reglamentarias que les sean
aplicables,

9
OMS. (2018). Seguridad Vial en el mundo. Obtenido de
https://www.who.int/features/factfiles/roadsafety/es/
 30

en lo relativo a la seguridad de los conductores, pasajeros, peatones y

público en general.
Asimismo, deberán dar cumplimiento a las instrucciones emanadas del
Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones.
La Revisión Técnica Vehicular, es un sistema de control periódico del
estado técnico y ambiental del vehículo, generando en la población una
cultura de rendición de cuentas sobre la responsabilidad que representa
ser propietario de un vehículo motorizado;
Mejoramiento del sistema de transporte público, como base fundamental
del mejoramiento de la movilidad urbana, con características básicas de
respeto a personas con capacidades especiales, adultos mayores,
mujeres embarazadas y principalmente sistema de transporte que
beneficia a los más pobres; Monitoreo de la calidad del Aire, como
herramienta fundamental de gestión para verificar la calidad del aire
ambiente, medir la eficiencia de las medidas adoptadas y a ser
adoptadas.

2.3.6. Inspección técnica de vehículos

La Inspección Técnica de Vehículos, en adelante ITV, es un tipo de
mantenimiento legal preventivo en que un vehículo es inspeccionado
periódicamente por un ente certificador, el cual verifica el cumplimiento de
las normas de seguridad y emisiones contaminantes que le sean
aplicables. En algunas legislaciones, es necesario que un vehículo
apruebe la ITV para poder ser matriculado o para renovar su licencia o
patente, dicha aprobación se acredita mediante un certificado emitido por
la entidad a cargo de la inspección, en algunos casos adicionalmente se
adhiere un distintivo en el parabrisas, en la placa patente o en otro lugar
del vehículo donde resulte visible, a fin de facilitar su fiscalización.10

10
The world bank. (2017). Year in Review: 2017 in 12 Charts. Obtenido de
https://www.worldbank.org/en/news/feature/2017/12/15/year-in-review-2017-in-12-charts
 31

2.3.6.1. Principalmente entre los elementos que se revisan en la

ITV, están:
En primer lugar, se comprueba que los datos identificativos del vehículo,
matrícula, número de bastidor, marca y modelo coincidan con los datos
contenidos en la documentación del vehículo entregada por el usuario,
que es el Permiso de Circulación y la Tarjeta de Inspección Técnica.
- El acondicionamiento exterior: espejos retrovisores, visibilidad, lunas,
placa matrícula, etc.
- El estado general de la carrocería, así como el bastidor, piso y bajos del
vehículo.
- El acondicionamiento interior del vehículo: funcionamiento puertas,
ventanillas, mecanismos de cierre, cinturones de seguridad, etc.
- La señalización y el alumbrado: luces de cruce, luces de carretera,
intermitentes, luz de freno, marcha atrás, etc.
- Eficacia del circuito de frenado.
- Funcionalidad de la dirección para detectar si existen holguras.
- Suspensión y ejes: rótulas, amortiguadores y articulaciones.
- Funcionalidad del motor: nivel de ruido, emisión de monóxido de
carbono dentro de los límites permitidos, etc.

2.3.7. Examen preliminar y recolección de datos:

El lugar óptimo para un peritaje vehicular debe ser un lugar limpio,
climatizado, espacioso, bien iluminado, con suficientes herramientas
eléctricas, elevadores hidráulicos, agentes de limpieza, y computadoras
con acceso a bases de datos pertinentes, desafortunadamente estas
condiciones no siempre serán posibles. Generalmente los exámenes se
llevan a cabo en la escena donde fueron hallados los vehículos, o en
depósitos judiciales o municipales de vehículos a donde fueron
remolcados, es decir fuera de los laboratorios. “La observación ocular
profunda y detallada conducirá al perito a lograr pruebas científicas
irrefutables en la investigación criminal” (Laj Pop, 2015, pág. 43).
 32

Luego de una inspección ocular alrededor del vehículo para obtener cierta
información sobre las condiciones generales del automotor se iniciarán los
pasos para el examen general del vehículo y sus medios de identificación
A continuación, las diferentes fases del proceso de pasar la ITV:
1. Entrega de la documentación.
2. Inspección del exterior y el interior del vehículo.
3. Inspección mecanizada.
4. Inspección desde el foso.
5. Revisión de emisiones contaminantes.
6. Informe con el resultado de la ITV.

2.3.8. Precios de la inspección técnica vehicular (según unidad)

Tipo de Vehículo Tarifa (IVA Incluido)

Automóvil 259.067

Motocicletas y similares 86.355

Camionetas 259.067

Camiones 474.956

Ómnibus 518.133

Transporte Escolar 86.355

Vehículo carga de hasta 5 TN 345.422

Equipos 431.777

Taxi 86.355

Reinspecciones Exentas

2.3.9. Determinación de marca y modelo

A pesar de que este paso suena muy básico, y hasta innecesario, es
posible que se den casos en que estos datos sean disfrazados, resulta
posible
 33

disfrazar un pick up Toyota con un su equivalente Isuzu, o un automóvil

Ford como un Nissan, o alguna marca de origen chino puede pretender
sustituir a uno de marca japonesa o coreana, por lo que es crucial no dar
por sentada la aparente marca del vehículo y realizar una inspección
minuciosa (Font & Dols, 2004).
Examen de la plaqueta VIN, Placa metálica de especificaciones del
fabricante, Placa de PKN: El investigador debe asegurarse que el número
de VIN pase la comprobación del digito de control, realizando la operación
matemática o ecuación correspondiente, y que esta plaqueta describa al
vehículo al que está fijado. Se debe también verificar que dicha plaqueta
este bien fijada o asegurada a su base con los remaches adecuados a la
marca y modelo de vehículo, si la plaqueta esta floja es un signo de
posible alteración y se deberá profundizar en el análisis.

2.3.10. Métodos aplicados para la peritación sobre número de

motor
2.3.10.1. Examen del serial marcado en la pared de fuego, y
números confidenciales:
Si el serial estampado aparenta haber sido manipulado, se debe realizar
un examen con un pequeño imán y correrlo sobre dicha numeración y sus
alrededores, la atracción magnética debe ser fuerte y uniforme, se debe
picar la superficie sobre la numeración con una herramienta aguda y
afilada o realizar un ligero lijado y no debe haber presencia de nada
excepto de la lámina de metal, pintura final y fondo. Se debe observar
cuidadosamente que esta plancheta de metal no haya sido reemplazada
por otra, deberá tener la soldadura de punto original, se debe en lo
posible observar en la cara opuesta de la pared de fuego, esta acción
puede revelar una numeración diferente a la mostrada en la cara principal
(Hintz, 2010).
 34

2.3.10.2. Examen a las etiquetas o engomado de identificación,

calcomanías o stickers, etiquetas con códigos de barras:
El número en la plaqueta VIN se debe comparar con el VIN estampado en
estos medios de identificación y deben coincidir.
Asimismo, toda la información que contienen dichos medios de
identificación –planteados anteriormente tales como tonalidad exacta del
color, país de origen, fecha de fabricación, etc. la información debe ser
consistente con las características del vehículo que está siendo
examinado. El investigador debe también intentar despegar suavemente
alguna de las esquinas de las etiquetas y estas no se deben de poder
despegar fácil o limpiamente, si hay presente un código de barras, se
debe de realizar la lectura del mismo con un scanner, es posible también
examinar estos (Hintz, 2010).11

2.3.10.3. Examen de la plaqueta VIN, Placa metálica de

especificaciones del fabricante, Placa de PKN
El investigador debe asegurarse que el número de VIN pase la
comprobación del digito de control, realizando la operación matemática o
ecuación correspondiente, y que esta plaqueta describa al vehículo al que
está fijado. Se debe también verificar que dicha plaqueta este bien fijada o
asegurada a su base con los remaches adecuados a la marca y modelo
de vehículo, si la plaqueta esta floja es un signo de posible alteración y se
deberá profundizar en el análisis (Hintz, 2010).

2.3.10.4. Examen del serial marcado en la pared de fuego, y

números confidenciales.
Si el serial estampado aparenta haber sido manipulado, se debe realizar
un examen con un pequeño imán y correrlo sobre dicha numeración y sus
alrededores, la atracción magnética debe ser fuerte y uniforme, se debe
picar la superficie sobre la numeración con una herramienta aguda y
afilada

11
Hintz, M. (2010). Forgotten Tales of Wisconsin. Wisconsin: Published by The History Press.
 35

o realizar un ligero lijado y no debe haber presencia de nada excepto de

la lámina de metal, pintura final y fondo.
Se debe observar cuidadosamente que esta plancheta de metal no haya
sido reemplazada por otra, deberá tener la soldadura de punto original, se
debe en lo posible observar en la cara opuesta de la pared de fuego, esta
acción puede revelar una numeración diferente a la mostrada en la cara
principal.
Examen a las etiquetas o engomado de identificación, calcomanías o
stickers, etiquetas con códigos de barras: El número en la plaqueta VIN
se debe comparar con el VIN estampado en estos medios de
identificación y deben coincidir.
Asimismo, toda la información que contienen dichos medios de
identificación planteados anteriormente tales como tonalidad exacta del
color, país de origen, fecha de fabricación, etc. la información debe ser
consistente con las características del vehículo que está siendo
examinado. El investigador debe también intentar despegar suavemente
alguna de las esquinas de las etiquetas y estas no se deben de poder
despegar fácil o limpiamente, si hay presente un código de barras, se
debe de realizar la lectura del mismo con un scanner, es posible también
examinar estos medios realizando un ligero borrado con borrador de tinta,
y esto no debe tener efecto alguno en los caracteres marcados en una
etiqueta original de fábrica.

2.3.10.5. Examen a etiqueta antirrobos:

En algunas marcas de vehículos de línea moderna se requiere que estén
equipados con etiquetas o emblemas para la prevención de robo en la
mayoría de sus piezas, en el examen se debe asegurar la presencia de
todas ellas y el VIN de la plaqueta debe de coincidir con estos.
Estas etiquetas tienen características de seguridad retroreflectivas y
tridimensionales que presentan diferentes patrones al ser vistos con
iluminación desde diferentes ángulos. Al igual que las etiquetas
mencionadas con anterioridad al intentar despegarlas suavemente por
sus
 36

esquinas estas deben permanecer firmemente pegadas a la superficie, es

posible también intentar el borrado de tinta y esta no debe afectar las
imágenes en esta etiqueta, además de lo anterior otra de las
características de estas etiquetas antirrobo es que están diseñadas para
12
romperse si son removidas (Pérez & Parra, 2004).

2.3.10.6. Examen de grabado en ventanas:

Los VIN grabados en cada una de las ventanas o cristales del automotor
deben ser verificados y cotejados y deben de coincidir con todos los
demás seriales de identificación, asimismo se debe verificar la presencia
de cualquier otra información grabada en estos cristales.

2.3.10.7. Examen de grabados en chasis, motor y transmisión:

Se deben localizar los seriales de identificación en estos componentes del
vehículo, y si estos componentes no han sido reemplazados, los números
deben ser coincidentes, o al menos una parte de estos, con la plaqueta
VIN, en vehículos que tienen etiqueta de certificación de emisiones se
debe comparar la información de esta con las características del motor y
su número. De igual manera se deberá realizar un examen minucioso del
número de chasis y de motor en cada uno de los dígitos que los integran y
en los alrededores de la ubicación de dichos números en búsqueda de
signos de alteración, o trasplante.
El examen sobre el motor y chasis reviste particular importancia toda vez
que son los únicos medios efectivos de identificación de vehículos en
Paraguay puesto que se carece de una norma oficial que obligue a las
agencias de importación u otro ente u organismo del Estado, a asignar
números de identificación estampados en plaquetas VIN.
La pericia sobre dichas partes del vehículo se deberá realizar
minuciosamente usando lupas de aumento potentes, se debe
inspeccionar la codificación como un todo y también cada carácter
individual de manera

12
Pérez, M., & Parra, N. (2004). Manual de Identificación de Vehículos. México: Editorial de
México.
 37

separada, esto debe revelar evidencia o rastros de manipulación o

alteración tal como, dígitos desalineados, espaciados irregulares,
tamaños no uniformes, pulido, labrado, lijado, limado, regrabado, así
mismo se buscaran rastros de soldaduras u otras irregularidades que
indiquen un nuevo número en el área o injertos.
Al ser descubiertas algunas de las irregularidades mencionadas se hará
un examen minucioso y a fondo con las técnicas químico-metalográficas
para la restauración de los números borrados originales, lo que nos
proporcionará información importante y pruebas forenses con el fin de
devolver el automotor al propietario y también para dar seguimiento al o
los criminales autores de los delitos correspondientes.
Restauración de los caracteres: “Tiene por objeto restaurar un numero
borrado para identificar un vehículo, las marcas de herramientas de
estampado son valiosas para ayudarnos a saber si el VIN ha sido
producido en la fábrica, y o tienen relación con algún otro caso” (Castro
Medina, 2003). El VIN como serie alfanumérica única en el mundo,
representa un elemento identificativo de alto valor, al indicarnos una serie
de datos que individualizan al vehículo, pero estos caracteres
identificadores pueden como se explicó previamente ser borrados por
delincuentes que están involucrados en actividades ilegales, por lo que el
origen del vehículo y el propietario no puede ser rastreado, sin embargo
actualmente hay disponibles muchos métodos para restaurar la
identificación alfanumérica borrada, estos métodos en investigaciones
criminalísticas son llamados revenidos, siendo el revenido (Fleita, 2005).

2.3.11. Medición de fugas de cilindros del motor.

Vacuómetro.
Multímetro.
Medición de espesores de pintura.
Empleo de compas de varas.
Diagnóstico de alineación, suspensión y frenos.
Conocimiento y experiencia del técnico inspector
 38

Revenidos

2.3.11.1. El revenido químico

Según explica el autor Guzmán (2003), “La palabra Revenir significa:
tornar una cosa a su estado propio” Continúa explicando Guzmán, que
“Desde el punto de vista estrictamente pericial criminalístico; se denomina
revenido al procedimiento usualmente utilizado para regenerar las marcas
seriales eliminadas de diferentes elementos, mediante operaciones físicas
y químicas” (pág. 34).
El revenido es el método de investigación forense más usado para
recuperar de los sustratos del metal dígitos seriales borrados, el propósito
de esta técnica científico forense es crear un contraste visible entre el
área dañada y la no dañada en el sustrato del metal, este contraste es el
resultado de las diferencias de reflexión o dispersión de la luz a partir de
una zona dañada en comparación con la zona no dañada.
El revenido es un procedimiento técnico de restauración de las marcas
seriales de identificación, como números, letras u otros símbolos o signos,
realizadas en la planta de fabricación del vehículo para distinguirlo de
otros, individualizando el mismo, que han sido borrados o alterados,
siendo esta una importante disciplina forense que involucra diversos
campos científicos y tecnológicos, se relaciona con aspectos de la física,
13
la química, la metalurgia, la ingeniería, etc (Guzmán, 2003).
Refiriéndose al mismo tema, Caro (2004) nos dice que “El termino
revenido se utiliza para designar la operación que permite ver
nuevamente la grabación que luego de haber sido practicada sobre un
metal ha sido borrada por diversos métodos” (pág. 143).
Esta es una técnica de identificación criminalística mediante la cual la
numeración serial que ha sido borrada o alterada, sea, mediante un
procedimiento químico, nuevamente revelada, basado en ciertas
propiedades de los metales en la que el área en donde estuvieron

13
Gonzales, O. (2004). Investigación de Campo y Pericia en Siniestros de Seguros. Buenos Aires:
La Rocca.
 39

presentes y fueron eliminados contiene aun una deformación física debido

al estampado original.
“Toda la fuerza ejercida sobre un material metálico produce una
deformación” (Caro, 2004, pág. 58). Si la misma es de poco valor, una vez
que cesa su aplicación, el material recupera su forma original. Estamos
hablando de una deformación elástica. Cuando la o las fuerzas ejercidas
son de mayor intensidad, el material no recupera su forma primitiva y, en
tal caso, estamos en presencia de una deformación plástica que origina
tensiones residuales.

2.3.12. El revenido químico:

“El revenido químico se realiza en todos los casos mediante reactivos
fuertemente oxidantes. La mayor parte de los metales reaccionan muy
bien al ataque en frio” (Caro, 2004, pág. 78).
El revenido es básicamente un proceso de corrosión controlada,
provocada por los reactivos oxidantes o ácidos corrosivos que son
compuestos químicos que transfieren fácilmente átomos de oxígeno o
alguna substancia que atrae electrones de otro reactivo a través de una
reacción química de óxido-reducción, provocando un cambio en sus
estados de oxidación. Este método científico-forense de investigación de
actos criminales relacionados a la alteración de seriales de identificación
vehicular tiene su principio en la uniformidad de la estructura molecular
del metal.14

2.3.13. Fundamento físico-químico del método de revenido

químico
Fundamento físico-químico del método de revenido químico: Para
comprender como funciona el revenido químico es necesario tener
nociones sobre como la física y la química de una pieza de metal cambia
cuando es objeto de deformación por la presión causada al haber sido
estampado un numero serial en su superficie.

14
Caro, P. M. (2004). Manual de Química Forense. Buenos Aires: La Rocca.
 40

La identificación alfanumérica original de los diferentes vehículos

automotores y de las diversas industrias automotrices se estampan por
acuñación en frio sobre el metal; el sitio del metal donde se acuñan dichas
identificaciones se altera por la compresión ejercida durante el proceso de
acuñación, dando como resultado un cambio en las moléculas así como
en el espacio intermolecular, que por efecto de la compresión ejercida
disminuye, quedando las moléculas en íntima relación, dicho de otra
forma las moléculas se encuentran comprimidas, en los lugares donde se
acuñan o graban las letras y números, y sitios adyacentes a estos dígitos
(Caro, 2004).

2.3.14. Reactivos químicos utilizados en el revenido químico:

“Los productos químicos utilizados en el examen químico metalográfico,
son bastante agresivos, de naturaleza altamente oxidantes cuya
manipulación constante y permanente puede provocar lesiones en el
cuerpo del operador esto es, en el caso del perito” (Gonzales, 2004, pág.
89).
Los reactivos oxidantes o ácidos corrosivos son compuestos químicos
que van desde simples soluciones alcalinas hasta mezclas más
complicadas, que resultan en una reacción de oxidación/reducción con el
metal. Se debe tener cuidado al usar estas soluciones de ataque, ya que
pueden ser corrosivos o tóxicos. a. Soluciones para ataque en caliente:
Ácido nítrico al 10%
Ácido clorhídrico al
25%
Cloruro férrico al 25% b. Soluciones para ataque en frio: Ácido sulfúrico al
10% + dicromato de potasio. Aplicar como baño y luego esmeril fino a
intervalos–.
Solución: 80ml ácido clorhídrico + 60ml agua + 12.9g cloruro cúprico + 50
ml alcohol –secar con algodón– + ácido nítrico al 15% –secar y repetir
alternativamente.
c. Para aleaciones de aluminio: Hidróxido de sodio al 30% en frio; 30ml
glicerina + 20ml ácido fluorhídrico
 41

d. Para cobre, bronce: Solución: 19g de cloruro férrico + 6g ácido

clorhídrico + 100g agua. baño abundante.
e. Para acero inoxidable, acero, hierro:
Limpiar la superficie con benceno o acetona, calentar con lámpara de
soldar hasta rojo, enfriar lentamente;
Reactivo Fry: 90g cloruro cúprico + 120ml ácido clorhídrico + 100ml agua.
–cubrir la superficie con un algodón, secar, cubrir con ácido clorhídrico al
10-20%, secar, repetir, al final lavar con ácido nítrico diluido
f. Para acero fundido: –hierro fundido–
Dicromato de potasio en ácido clorhídrico al 10% –hacer una pared con
plastilina y cubrir, renovar cada tanto– g. Para aleaciones de cobre:
Cloruro férrico en ácido clorhídrico al 10% –dejar 20 minutos a una hora–
h. Para aleaciones de aluminio:
Solución Villela: 2 partes de ácido fluorhídrico + 1 parte de ácido nítrico +
¾ partes de glicerina.”
i. Otros Reactivos: i.
j. 1 para zinc.
Hidróxido de sodio disuelto en agua.
Para estaño.: Solución de ácido clorhídrico. i Para plomo: Ácido acético
glacial y peróxido de hidrogeno. i.4 Para cobre, latón. 19g cloruro férrico +
6g ácido clorhídrico + 100g de agua.
El reactivo químico seleccionado dependerá de la composición del metal,
usando las anteriores formulas con el tipo de metal para el cual fue
diseñado su uso el investigador lograra un revenido exitoso, siempre que,
como se mencionó anteriormente, el borrado no este lo suficientemente
profundo como para imposibilitar la recuperación del serial de
identificación o se haya aplicado algún método como la aplicación de
calor, y punteado de soldadura con el fin de hacer la tarea de restauración
imposible. Soluciones demasiado fuertes pueden causar picaduras, y si
esto sucede será mejor hacer uso de otra fórmula, o rebajar la fuerza de
la que se está usando. El reactivo Fry ha demostrado ser el reactivo más
efectivo para recuperación de seriales borrados en acero y ha contribuido
enormemente
 42

al éxito en la recuperación de caracteres borrados en superficies

metálicas, pero el envejecimiento del reactivo da como resultado una
disminución en su rendimiento y tarda más tiempo para revelar seriales
borrados, no obstante se ha propuesto el reactivo Fry en gel combinado
con alúmina u oxido de aluminio, proveyendo este agente un ataque
químico más controlado y una mejor recuperación de caracteres borrados,
a pesar de que el reactivo Fry es el mejor agente químico de recuperación
en aceros, se puede usar también en otros materiales, y su uso alternado
con reactivos para aluminio, en el mismo proceso, puede ser más efectivo
15
que utilizando únicamente el reactivo destinado al aluminio.

2.3.15. Aplicación de la técnica para el examen químico-

metalográfico
“En caso de que el proceso de identificación vehicular arroje resultados de
alteración o modificación de un número de serie, estaremos obligados a
tratar de llegar al número de serie original. Para este fin podemos ser
asistidos por la técnica de reactivos y neutralizantes” (Caro, 2004, pág.
54). La identificación de vehículos robados o hurtados y recuperados es
un importante aspecto de la investigación criminalística, que, como ciencia
aplicada, ha utilizado métodos científicos de reidentificación para revelar
los caracteres alfanuméricos de identificación de vehículos cuyas
identidades han sido alteradas y para tal fin utiliza. Especialmente el
método de revenido químico. El número de serie a veces puede ser
restaurado en función del grado de borrado o alteración haciendo uso de
una serie de soluciones químicas que se elegirán dependiendo del tipo de
metal en el que estuvo estampado el serial identificativo del vehículo.

2.3.16. Aplicación de la técnica para el examen químico-

metalográfico
Aplicación de la técnica para el examen químico-metalográfico: “En caso

15
Castro Medina, A. (2003). La Criminalística en la Identificación de Vehículos Automotores.
México: Porrúa.
 43

de que el proceso de identificación vehicular arroje resultados de

alteración o modificación de un número de serie, estaremos obligados a
tratar de llegar al número de serie original. Para este fin podemos ser
asistidos por la técnica de reactivos y neutralizantes” (Fleita, 2005).
La identificación de vehículos robados o hurtados y recuperados es un
importante aspecto de la investigación criminalística, que, como ciencia
aplicada, ha utilizado métodos científicos de reidentificación para revelar
los caracteres alfanuméricos de identificación de vehículos cuyas
identidades han sido alteradas y para tal fin utiliza (Pérez & Parra, 2004,
pág. 83) especialmente el método de revenido químico.
El número de serie a veces puede ser restaurado en función del grado de
borrado o alteración haciendo uso de una serie de soluciones químicas
que se elegirán dependiendo del tipo de metal en el que estuvo
estampado el serial identificativo del vehículo.16

2.3.17. Objetivo
“Mediante la aplicación de diferentes fórmulas químicas sobre las
identificaciones alfanuméricas de los automotores, como son: números de
serie, motor, carrocería, dirección, suspensión y demás, se revelan
alteraciones que de mala fe se le pueden ocasionar a los mismos” (Fleita,
2005).
El examen técnico y la búsqueda de rastros forenses en vehículos
robados- recuperados son de suma importancia en la investigación y
deben ser realizados cuidadosamente. La restauración del número serial
identificativo alterado o borrado del metal es un proceso que puede
realizarse por un investigador con el equipo y materiales adecuados, con
el objetivo preciso de reestablecer la verdadera identidad del automotor
sujeto a examen y que se presume fue objeto de alteración en sus partes
identificativas.

16
Pérez, M., & Parra, N. (2004). Manual de Identificación de Vehículos. México: Editorial de
México.
 44

2.3.18. Verificación previa

“El perito químico, antes de iniciar la práctica de un revenido químico, se
deberá asegurar de que efectivamente hubo borrado de numeración
anteriormente asentada en el metal” (Fleita, 2005).
Es frecuente que los juzgados soliciten pericias de revenido químico
cuando no cabe practicar la misma porque no hubo ninguna maniobra de
borrado, por lo cual el perito informara en esos casos que no corresponde
practicar el mismo.”17
El reconocimiento y análisis de los indicios es una parte sustancial de la
investigación, si no está bien realizado puede comprometer y arriesgar lo
que pudo haber sido una investigación bien realizada, el perito
investigador debe en todo momento estar seguro.
de lo que constituye un escenario criminal, y este lugar es donde se debe
reunir toda la evidencia que ayudara a resolver el delito. Es probable que
el fiscal, el juez o la defensa por su especifica preparación jurídica, en un
contexto jurídico-procesal, soliciten u ordenen un peritaje identificativo
vehicular cuando en realidad no es congruente realizarlo, puesto que de
acuerdo a los conocimientos científicos y experiencia del perito
investigador no existe ningún tipo de borrado por rebaje del metal que
amerite la realización del examen químico-metalográfico, por lo que este
necesariamente deberá hacérselos saber.
El revelado químico-metalográfico es exclusivamente para identificaciones
alfanuméricas eliminadas por desgaste del metal mediante rebaje de la
superficie de este hasta lograr desaparecer los caracteres identificativos
(Guzmán, 2003); en casos de modificación por reescritura, adición o
transformación, es otro tipo de procedimiento identificativo el que se
realizará como los tratados y explicados previamente.

2.3.19. Primera etapa:

“En el proceso de revelado de la identificación alfanumérica de las
diversas superficies metálicas de los vehículos automotores, incluyen
dos

17
Fleita, B. (2005). Sistemas Actuales de Análisis en Criminalística. Buenos Aires: La Rocca.
 45

etapas.”90 El proceso de revenido incluye una serie de fases o pasos que

deberán realizarse previo a la aplicación del reactivo para lograr el
revelado de los caracteres borrados, si se obvian estos pasos muy
18
probablemente no se lograra el éxito del procedimiento.

2.3.20. Limpieza:
“Si el área sujeta a examinar estuviera pintada, es necesario
principalmente removerla, usándose para eso conforme a la especie de
pintura considerada, cloroformo, bencina o acetona” (Fleita, 2005). En
cualquier caso, es necesario también, que sean antes removidos de la
superficie del metal cualquier trazo de aceite o grasa mediante solventes
apropiados.
Normalmente cualquier vehículo tendrá rastros de grasa, polvo, aceite, o
seguramente una combinación de estos, o cualquier otro tipo de
contaminantes que interferirán en el proceso de revenido anulando la
acción corrosiva controlada que se llevara a cabo con los reactivos
correspondientes, esto por un lado; por otro normalmente el criminal que
falsifica o altera una identificación alfanumérica procurara cubrir su acto
criminal de una u otra forma, y seguramente lo hará pintando de nuevo la
superficie que ha alterado, es decir que tratara de darle una apariencia
original mediante el proceso de pintado, sea en chasis o bastidor,
pintándolo completamente; en motor, de igual manera pintando el mismo,
por lo que el área debe ser desengrasado usando acetona o algún otro
tipo de solvente, en su caso, o utilizando algún tipo de removedor de
pintura que al mismo tiempo servirá para remover cualquier tipo de relleno
realizado con masilla o fondo, en el caso de necesitar limpiar la superficie
que ha sido pintada.

2.3.21. Pulido
“El área debe lijarse hasta quedar lisa, brillante como un espejo,
removiendo todos los surcos y cortes superficiales” (Gonzales, 2004). 19

18
Guzmán, C. A. (2003). Manual de Criminalística. Buenos Aires: La Rocca.
19
Gonzales, O. (2004). Investigación de Campo y Pericia en Siniestros de Seguros. Buenos Aires:
La Rocca.
 46

Esta fase consiste en una serie de pasos durante el cual se remueva

cualquier material o impureza de la superficie a revenir por medio de lijado
fino sucesivo. Progresivamente, se ira gradando con papel lija de agua
más fino para afinar gradualmente la superficie.
Algunos utilizan maquinas lijadoras para alisar, lijar o rectificar la
superficie, pero se corre el riesgo de un calentamiento descontrolado de
la zona, además de tener un menor control sobre la profundidad a la que
debe llegar la abrasión, por esas razones, el lijado a mano es preferible,
se deben utilizar lijas de grano 320, 400, 600, y 1200 en ese orden hasta
lograr un acabado espejo.
Normalmente cualquier vehículo tendrá rastros de grasa, polvo, aceite, o
seguramente una combinación de estos, o cualquier otro tipo de
contaminantes que interferirán en el proceso de revenido anulando la
acción corrosiva controlada que se llevara a cabo con los reactivos
correspondientes, esto por un lado; por otro normalmente el criminal que
falsifica o altera una identificación alfanumérica procurara cubrir su acto
criminal de una u otra forma, y seguramente lo hará pintando de nuevo la
superficie que ha alterado, es decir que tratara de darle una apariencia
original mediante el proceso de pintado, sea en chasis o bastidor,
pintándolo completamente; en motor, de igual manera pintando el mismo,
por lo que el área debe ser desengrasado usando acetona o algún otro
tipo de solvente, en su caso, o utilizando algún tipo de removedor de
pintura que al mismo tiempo servirá para remover cualquier tipo de relleno
realizado con masilla o fondo, en el caso de necesitar limpiar la superficie
que ha sido pintada.
Aplicación de la formula química:
1. Determinar las propiedades físicas del metal en el que está el número
de identificación. –si es magnético o no–
2. Seleccionar el mejor método para llevar a cabo la restauración.
3. Iniciar el proceso.
Aplicar la solución lentamente con pipeta, algodón o hisopos u otro método
apropiado.
 47

Humedecer el aplicador de algodón –hisopos– con la solución química

adecuada y aplicar al área borrada, frotando suavemente el área en un
solo sentido o dirección.
Después de unos momentos, limpiar la solución e inspeccionar por
caracteres revelados. Repetir si es necesario.
Este proceso puede tomar varias horas.
El perito puede construir si así lo desea, un dique –cubeta– alrededor del
área borrada, y llenarlo con la solución.
Al utilizar reactivo Fry, el perito puede alternar, si así lo desea, entre
hisopos humedecidos con reactivo Fry, y ácido nítrico al 25%.
Para acelerar el proceso, el perito puede considerar usar un proceso
electroquímico. El polo positivo (+) de una batería normal de linterna u
otro similar se conecta al área borrada, y el polo negativo (-) se conecta al
hisopo.
Se necesita un constante monitoreo a lo largo del proceso.
observar la aparición de caracteres y documentarlos adecuadamente.
Se debe aplicar un método secundario si el método inicial no fue exitoso o
lo fue parcialmente, y continuar el proceso hasta lograr restaurar el serial
identificativo completo, o hasta concluir que no es posible restaurar el
serial completo o ningún carácter.
Rango de conclusiones: Los resultados posibles pueden ser tres,
restauración completa, restauración parcial, o sin serial alfanumérico
restaurado.
La restauración completa, es el revelado y reconocimiento total de todos
los caracteres borrados.
La restauración parcial, es el revelado y reconocimiento de menos del
total de caracteres borrados.
Y sin número de serie restaurada, es la falta de reconocimiento de todos
los caracteres borrados o cuando no es posible identificar de manera
clara y concluyente un número suficiente de caracteres.
 48

2.3.22. El Fotografiado:
“En propiedad recuperada es necesario restaurar los números los
suficiente a modo de que puedan ser leído y fotografiados antes de que
puedan servir como evidencia” (Robertson, 1974).20
Las técnicas fotográficas usadas para fijar los números seriales
recuperados son las mismas que las usadas en otras áreas forenses, tal
como el fotografiado de huellas o de cualquier escena del crimen. Cuando
se fotografían los resultados de un examen químico-metalográfico, el uso
la fotografía convencional en blanco y negro demostrado ser el más
adecuado, puesto que permite un realce del contraste entre la imagen
revenida que tiende a ser tenue y el fondo negro.
En lo posible se debe realizar una combinación de fotografías con flash y
con luz natural o la disponible al momento. La iluminación oblicua parece
ser que la producen las mejores imágenes, sin embargo, es necesario
probar distintos ángulos de iluminación dependiendo de la extensión del
área revenida y la ubicación de la superficie.
No obstante, las cámaras digitales o fotografía digital, han venido a
sustituir a las convencionales y son más versátiles y adecuadas para el
propósito, y el contraste necesario puede hacerse fácilmente con un
software adecuado, haciendo más fácil conseguir resultados adecuados
en la fijación de los caracteres identificativos borrados y posteriormente
restaurados.
Sin embargo, en muchos casos debido a la naturaleza del borrado, la
recuperación obtenida no siempre se prestará a ser fotografiada o no
producirá una fotografía lo suficientemente clara, que será solamente
descifrable visualmente, por lo que el proceso de revenido debe ser
monitoreado constantemente y deben tomarse notas detalladas a lo largo
del proceso, además de lo anterior “.
El investigador debe estar consciente que, debido a la irregularidad de la
superficie del metal, o al cuño utilizado para estampar el número en el
metal, algunos de los números restaurados pueden aparecer antes que

20
Robertson, P. (1974). The book of firts. Nueva York: Crown Publishers.
 49

otros.”
Por lo que resulta necesario que mantenga los registros fotográficos a lo
largo de sus intentos de restaurar un número borrado hasta finalizar el
procedimiento.

2.3.23. Otras técnicas de revenido:

- Revenido electrolítico
Este es un método por el cual se usa una corriente eléctrica para acelerar
el método de ataque químico. “Un electrodo se conecta directamente a la
superficie del metal y otro a una varilla que contiene un hisopo que ha
sido saturado con la solución de ataque, a continuación, se frota el área
en cuestión con la varilla” (Gonzales, 2004). Esto acelera el proceso de
ataque de la solución, actuando a la inversa del proceso de
galvanoplastia. Un problema que podría ocurrir es que este proceso de
ataque puede ser muy rápido y perder el número.21
“Solo una fuente de corriente directa de baja tensión deberá ser usada y
se proveerán medios para ajustar el flujo de corriente hasta el punto
donde la corriente fluye a través del objeto sujeto de restauración” (Font &
Dols, 2004).
Esta técnica es una modificación de la técnica estándar del revenido
químico, requiere de un instrumento de electropulido con una fuente de
alimentación de corriente continua, ánodo y cátodo con hisopo de
algodón, implica la adición una corriente eléctrica al proceso de revenido.
Se hace circular corriente eléctrica en una de las varillas conectada al
cuerpo del metal y la otra varilla contendrá el algodón con el reactivo
químico.
En el proceso, la pieza a ser sometida a revenido se conecta al ánodo en
un baño electrolítico, acido diluido, o solución de ataque, tal como etanol y
ácido hidroclorhidrico; ácido acético, acido perclórico. El cátodo consiste
en un cable o varilla que sujeta algodón humedecido con la solución.
La superficie del metal, que ha sido previamente limpiada y pulida, es

21
Gonzales, O. (2004). Investigación de Campo y Pericia en Siniestros de Seguros. Buenos Aires:
La Rocca.
 50

suavemente frotada sobre la superficie a ser revenida con el cátodo de

algodón húmedo. Se inicia con la aplicación de un voltaje y amperaje
optimo a través de los electrodos empezando por un valor bajo, e ir
aumentándolo hasta lograr el resultado deseado.

- Revenido Magnético:
“Este método, consiste en sumergir el objeto en una solución en la que
partículas electrostáticas son mantenidas en suspensión. Mediante la
creación de un campo electromagnético alrededor de la muestra y el
depósito en el que se coloca, las partículas electrostáticas migraran a las
áreas comprimidas y las impresiones originales pueden ser leídas” (Fleita,
2005).22
Al igual que con otros métodos, la pieza a ser restaurada se pule
previamente, luego se coloca entre las placas de contacto de la unidad
magnética, luego la pieza se magnetiza y se rocía con finas partículas
magnéticas, las que perfilan o trazan el contorno de los caracteres
borrados. Debido a que este método de restauración no es destructivo se
puede realizar primero, sin afectar otros métodos de restauración
posteriores. El éxito de esta técnica depende de cierto número de
variables, como el uso del campo magnético con orientación y magnitud
adecuada, la naturaleza correcta de la corriente de magnetización y una
elección adecuada de las partículas magnéticas de suspensión, y las
propiedades mecánicas y magnéticas del objeto y principalmente el grado
de agresividad con que fueron borrados los caracteres alfanuméricos de
identificación influye en el proceso de revenido.

- Tratamiento con Calor o tratamiento térmico:

“Mediante el calentamiento del metal a un color rojo cereza, el número
puede ser revelado en el área calentada” (Font & Dols, 2004, pág. 73). El
perito debe estar consciente que, si el metal ha sido completamente
calentado a una temperatura de color rosa cereza o blanco caliente,

22
Fleita, B. (2005). Sistemas Actuales de Análisis en Criminalística. Buenos Aires: La Rocca.
 51

ocurrirá un ablandamiento y no será posible absolutamente ninguna

restauración posterior.
A veces, las marcas están muy rebajadas, por lo que no es posible
ninguna restauración. Esta es una técnica muy exitosa, particularmente
cuando se utiliza para restaurar números seriales borrados de sustratos
de hierro fundido, el éxito del proceso depende de la deformación
presente debajo del área estampada.
La técnica de visualización es diferente de la del revenido. Con este
método se aplica calor directamente sobre el área borrada hasta que el
metal resplandezca como una luz rojo cereza.
Este resulta en la liberación de la tensión residual de la deformación y
permite que el área deformada sobresalga o emerja por encima de sus
alrededores, por el efecto de recristalización. El calor relaja las áreas
superiores del material, y la energía elástica almacenada de las
microestructuras inferiores empujan las áreas superiores relajadas, el
arqueo provocado por la presión ejercida hacia el área inferior de cada
carácter estampado. Después del calentado, el área se frota ligeramente
con una lija, para remover el hollín o la capa de óxido de los caracteres
emergidos, mostrando un buen contraste de los alrededores obscuros.

2.3.24. Revenido por Cavitación ultrasónica:

Este método utiliza un “Transductor Magnetostrictivo para generar
vibraciones ultrasónicas que se transmiten a través de una capa de agua
al metal, las burbujas de la cavitación en el agua excitada
ultrasónicamente producen el revenido de las fases del metal o de los
límites del grano” (Gonzales, 2004, pág. 89).23
La cavitación ultrasónica es un proceso de erosión, un mecanismo erosivo
por desgaste, la característica de la cavitación es la fatiga del metal
causado por la erosión por las implosiones de burbujas que son
generadas por elevaciones y caídas de la presión. Las burbujas son de
alta energía, y

23
Gonzales, O. (2004). Investigación de Campo y Pericia en Siniestros de Seguros. Buenos Aires:
La Rocca.
 52

tienen después de la implosión, la capacidad de destruir la superficie del

metal. La implosión del espacio hueco, la cavidad, resulta en un chorro de
agua de alta energía directamente a la superficie del material.
Cuando se usa la cavitación como método de restauración de un serial de
identificación, la erosión de la superficie del material y el tiempo de
incubación o de espera del proceso de erosión es decisivo. La
deformación dura, creada bajo el estampado necesita un periodo de
espera mayor.
La recuperación de los seriales identificativos en superficies metálicas es
posible al colocar un balde de agua que será excitada por una frecuencia
ultrasónica de sonido. La abrasión ocurre principalmente en sitios que han
sido dañados por el estampado. Este método tiene la ventaja que es
aplicable a una amplia variedad de metales y no se requiere el uso de
químicos “Mientras que solo una restauración temporal es posible con
muchos otros métodos, este método provee una restauración permanente
de los números” (Guzmán, 2003, pág. 67).
Este método resulta ser un tipo de limpieza ultrasónica de muy alta
intensidad que deja las superficies estampadas relativamente sin daños, y
se debe a la deformación mecánica producida en el proceso de
estampado, entonces los caracteres estampados tienden a ser
permanentes debido a la dificultad de remover todos los trazos residuales
de estos. Este método es altamente recomendable para ser usado en
laboratorios de criminalística debido a que es una técnica de relativo bajo
costo que pueden restaurar caracteres alfanuméricos identificativos en la
mayoría de metales y con un mínimo de preparación de la superficie.

2.3.25. Rayos X
“Este método aprovecha la característica de absorción/transmisión de los
Rayos X, si aplicamos una fuente de Rayos X a un elemento, y este es
completamente perfecto, el patrón de absorción/transmisión, será el
mismo a lo largo de todo el componente, pero si tenemos defectos, tales
como poros, pérdidas de espesor, fisuras, inclusiones de material
tendremos un
 53

patrón desigual” (Fleita, 2005, pág. 65).24

La radiografía se conoce por detectar variaciones internas y defectos en
los metales y provee registros permanentes en los soportes pertinentes.
Sin embargo, el uso de rayos x para recuperar números de identificación
borrados no parece ser un método exitoso, puesto que la radiografía
simplemente no es los suficientemente sensitiva para permitir la
visualización de los números seriales borrados, sin embargo el método ha
sido exitoso para localizar números seriales que han sido ocultados con
pintura, masillas de relleno, o por el soldado de una pieza de metal sobre
el original, comúnmente se utiliza este método para inspeccionar
fundiciones, soldaduras, y defectos de forja.
Esta técnica ha sido propuesta muchas veces, pero no se ha logrado un
éxito verdadero, debido a ciertas dificultades que presenta como logística
y costo de aplicación, aunque no sea ideal en todas las situaciones, quizá
la mejor aplicación para la técnica de rayos puede ser para un número de
identificación falsificado aplicando masillas de relleno, los rayos x vuelven
transparente el material de relleno revelando la superficie de abajo.
Evidentemente todas las técnicas de identificación vehicular ejercidas por
la ciencia criminalística, son practicadas dentro del marco de una
investigación penal, obviamente realizadas por alguna institución estatal
de investigación forense, en la práctica el perito examina los indicios y
emite un dictamen pericial y si es necesario deberá testificar sobre los
resultados y su dictamen ante el juez o tribunal y debe ser capaz de
explicar las teorías, métodos, procedimientos, análisis, resultados e
interpretaciones de su examen pericial, en relación a lo expuesto
anteriormente es preciso analizar las funciones de distintas instituciones
estatales relacionadas a la investigación del robo y hurto de automotores
por lo que en el siguiente capítulo se realiza dicho análisis.
La inseguridad vial y contaminación ambiental constituyen una de las
principales causas de mortalidad a nivel mundial. De acuerdo a la
Organización Mundial de la Salud, los siniestros de tránsito representan la

24
Fleita, B. (2005). Sistemas Actuales de Análisis en Criminalística. Buenos Aires: La Rocca.
 54

mayor causa de muerte generada por una situación ajena a

enfermedades (OMS, 2018, pág. 3). Tal es la magnitud que en el mundo
las estimaciones anuales señalan que los siniestros de tránsito generan
1.25 millones de personas fallecidas y entre 20 y 50 millones personas
lesionadas (The world bank, 2017, pág. 15). Asimismo, como
consecuencia de la contaminación ambiental, el 91% de la población
mundial respira un aire insalubre y 7 millones de personas fallezcan
anualmente (OMS, 2018, pág. 1).25

2.3.26. Etapas del proceso de Inspección Técnica Vehicular

El proceso de inspección se basa en la comprobación de los sistemas
mecánicos del vehículo que intervienen en la seguridad del mismo y en el
control de los niveles de emisiones contaminantes.
Tanto el contenido en sí de la Inspección periódica como los criterios de
calificación de los defectos encontrados se encuentran reglados por el
Manual de Inspección Técnica aprobado por la ordenanza Municipal Nº
28/97 y el Manual de Inspección Técnica Vehicular aprobado por la
Resolución del Consejo de la DINATRAN, Nº 4/2012.
El procedimiento de inspección técnica vehicular es realizado por
personal que dispone de la más alta cualificación profesional y la
formación continua necesaria para garantizar la calidad del servicio y
cumplir con los más altos estándares internacionales.

2.3.26.1. Proceso de inspección

La inspección técnica comienza con la recepción del vehículo en las
cabinas de control de acceso a las líneas de inspección. Uno de nuestros
operadores le solicitará la documentación de su vehículo: cédula verde o
título de propiedad.
A continuación, se introducen al sistema informático de la Estación, los
datos del vehículo y de su titular. El sistema asigna automáticamente la

25
OMS. (2018). Seguridad Vial en el mundo. Obtenido de
https://www.who.int/features/factfiles/roadsafety/es/
 55

tarifa de inspección vigente en función del tipo de vehículo a inspeccionar

y expide la correspondiente factura. Además, asigna la línea de
inspección donde se realizará la revisión y donde el inspector comprobará
que la información es correcta.26
Emisiones contaminantes: En esta fase de la inspección se verifica que
el nivel de emisiones contaminantes del vehículo esté dentro de los
límites permitidos. Se emplean analizadores de cuatro gases para los
vehículos de gasolina, a los que se comprueba la emisión de monóxido de
carbono e hidrocarburos. Para los vehículos diésel se emplean
opacímetros, para la determinación de nivel de opacidad de los gases de
escape. Por último, la comprobación del nivel de ruido se realiza con un
sonómetro.
Alineación del vehículo: Se comprueba la alineación del vehículo: para
ello se le hace pasar lentamente por la placa alineadora, que nos indica si
existen fuerzas sobre el pavimento que no sean las previstas para el
vehículo. Las indicaciones de este equipo, se complementan con la
inspección en el foso de los elementos de dirección y suspensión que
hubieran podido provocar un valor incorrecto en la placa de alineación.
Mecanismo de dirección, suspensión y bajos del vehículo: Se coloca
el vehículo en el foso, donde se verifica con ayuda de las placas de
detección de holguras las posibles holguras de la columna y timonería de
dirección, así como las manguetas, pivotes y rotulas, con vistas a
determinar posibles desgastes y roturas. Se comprueba también el estado
de los elementos de la suspensión, muelles, ballestas, muñequines,
amortiguadores y brazos de suspensión, entre otros. Se determinan
igualmente las posibles holguras en rodamientos de ruedas. Además, se
utiliza el banco de pruebas para suspensión para comprobar la eficacia de
los elementos de suspensión del vehículo.
A continuación, se realiza una importante labor de inspección visual en el
foso comprobándose roturas, deformaciones o corrosión del bastidor y la
carrocería, así como de los órganos y piezas que puedan afectar a la
rigidez

26
CAF. (2014). Reporte de Economía y Desarrollo 2014. Obtenido de
https://www.caf.com/es/temas/i/investigacion-para-el-desarrollo/publicaciones-
investigacion/reporte-de-economia-y-desarrollo/red-2014/
 56

del conjunto. Asimismo, se observa el estado del depósito del

combustible, sus canalizaciones y posibles fugas, el estado de las
conducciones del líquido de frenos, tubo de escape, transmisión y
pérdidas de aceite, los anclajes del motor, cabelados e instalación
eléctrica.
Luces: Visualmente y con la ayuda del regloscopio se comprueba el color
y la orientación horizontal y vertical de las luces de largo y corto alcance.
Se mide la intensidad luminosa de las primeras y se comprueba que la
inclinación del haz luminoso de la luz de corto alcance es la correcta.
Asimismo, se verifica el funcionamiento del resto del sistema de
alumbrado y señalización del vehículo: luces de posición, luces de freno,
marcha atrás y antiniebla, diagnosticándose el estado de los mismos.
Sistema de frenos: El sistema de frenos del vehículo, como uno de los
principales componentes de la seguridad activa del mismo, es motivo de
una cuidadosa inspección que se divide en dos fases: visual y
mecanizada. En la inspección visual se comprueba el estado del circuito,
tuberías, depósitos, cilindros, compresores y válvulas; se miden los
tiempos de respuesta y llenado en vehículos con circuitos neumáticos y
las reservas de frenada. Una vez realizada esta fase de la inspección, y
con la ayuda del frenómetro de rodillos, se miden las fuerzas de frenado
de cada rueda y la posible ovalidad o alabeo de tambores o discos. Con
estos valores se calcula la eficacia del freno de servicio, del de
estacionamiento y la diferencia de fuerzas de frenado entre ruedas de un
mismo eje.27 Neumáticos y acondicionamiento interior y exterior:
Consiste en la comprobación del acondicionamiento del
vehículo, verificándose el funcionamiento de las puertas,
anclajes de asientos y cinturones de seguridad, ventanillas y mecanismos
de cierre, visibilidad y espejo retrovisor, entre otros. En los vehículos
industriales se comprueba el estado de las protecciones traseras,
delanteras, laterales, dispositivos antiproyección,
dispositivos de acoplamiento y otros elementos. Se comprueba el estado
de desgaste de los neumáticos, cuyo relieve no debe

27
Fleita, B. (2005). Sistemas Actuales de Análisis en Criminalística. Buenos Aires: La Rocca.
 57

ser inferior al valor legalmente establecido, así como otras fallas

estructurales que pudieran presentarse en los mismos.
Resultado de la inspección: Una vez finalizada la inspección, se entrega
al usuario la Planilla de Inspección Técnica, que resume todos los valores
medidos, así como la calificación de los posibles defectos existentes en el
vehículo y la identificación de los técnicos que han intervenido en la
revisión.
En función de los defectos detectados pueden darse los siguientes
resultados de la inspección:
Aprobado con observaciones: Vehículo al que se le observan solamente
defectos leves (DL). Estos defectos deben ser subsanados antes de la
próxima inspección.
Condicional: Vehículo con al menos un defecto grave (DG). Este o
cualquier defecto grave debe ser subsanado en un plazo máximo de
treinta (30) días. En el caso de observar en el vehículo defectos muy
graves (DMG). No podrá circular hasta subsanar los defectos y concurrido
a la Planta de Inspección para una nueva inspección. Podrá realizar una
nueva inspección sin costo en un plazo máximo de treinta (30) días.
Cada etapa involucra una serie de actividades para el CITV. De manera
gráfica, se muestran todas las actividades del proceso de ITV actual en el
siguiente diagrama de flujo:

Figura N °1: Proceso de inspección técnica vehicular

 58

2.3.27. Principales etapas de evaluación de revisión

automotriz Figura N° 2 Etapas de evaluación de revisión automotriz.

Por otro lado, tras analizar la relación entre el Estado y las empresas
privadas que realizan la inspección técnica vehicular, se logran visualizar
dos modelos de operación en América Latina. El modelo de operación
directa, caracterizado por la ejecución de las inspecciones técnicas
vehiculares por el Estado a través de una entidad pública, y el modelo de
operación privada, en el cual el Estado acredita a un agente privado a
realizar las inspecciones técnicas vehiculares.
En el modelo de operación privada, existen dos modalidades por las que
se habilita a un agente privado a prestar el servicio de inspecciones
técnicas vehiculares.
La modalidad centrada convencional, por la cual se utiliza un contrato
administrativo para habilitar a una empresa privada de mediano o gran
tamaño, tras un proceso de licitación; y, la modalidad descentralizada, por
la cual el Estado habilita a través de autorizaciones a un gran número de
pequeñas empresas a prestar el servicio (CAF, 2014). 28
En cuanto al modelo descentralizado, este suele ser muy criticado por
especialistas y autoridades, siendo calificado como el menos efectivo para
reducir la contaminación ambiental y mejorar la seguridad de los
vehículos, debido a que presenta las siguientes desventajas (CAF, 2014).

28
CAF. (2014). Reporte de Economía y Desarrollo 2014. Obtenido de
https://www.caf.com/es/temas/i/investigacion-para-el-desarrollo/publicaciones-
investigacion/reporte-de-economia-y-desarrollo/red-2014/
 59

a) Altos costos operacionales y de supervisión gubernamental, derivados

de la necesidad de realizar un mayor número de fiscalizaciones.
b) Gran susceptibilidad a los hechos de fraudes y dificultades
estructurales y físicas para el órgano gubernamental al auditar el sistema
en centenas de locales distribuidos en el área de alcance del programa.
c) Alto riesgo de competencia predatoria entre las estaciones que
perjudican la calidad de las inspecciones técnicas vehiculares.
d) Genera mayores riesgos de fraude, al permitir un contacto más aislado,
prolongado e íntimo entre operador y cliente.
Consecuentemente, la literatura especializada recomienda que cuando un
país establezca un esquema privatizado para la operación de los CITV,
adopte el modelo centralizado convencional para seleccionar empresas
de gran tamaño que operen bajo un régimen de concesión, en parte por
las grandes inversiones que pueden generar y por las redes de operación
más amplia a la que pueden abarcar.

2.3.28. Condiciones poco idóneas para autorizar a los CITV

En nuestro país, se ha adoptado el modelo de operación descentralizado
a través de un esquema de autorizaciones, por el cual cualquier empresa
puede acceder al mercado, siempre que cumpla con los requisitos en
materia de infraestructura, recursos humanos y equipamiento establecidos
en la normativa, previa evaluación del MTC.
Sin embargo, los requisitos que actualmente se exigen no son los más
óptimos para asegurar la calidad del servicio de ITV. Por ejemplo, de la
revisión de la experiencia comparada, vemos que, en España, Ecuador y
Colombia, para que un CITV pueda operar, el Organismo Nacional de
Acreditación de cada país debe verificar que los vehículos cumplan los
requisitos solicitados.
En la etapa de inspección visual, el Departamento de automotores (2020)
considera: 29

29
Departamento de automotores. (2020). Se roban 3 vehículos por día y en el año ya van 368
robos. Obtenido de https://www.pj.gov.py/contenido/155-direccion-del-registro-de-
automotores/155
 60

a) Sistema de dirección: Se verifica que las piezas no se encuentren

soldadas, o en proceso de deformación, que no se vea juego en
exceso, sin pernos, tuercas u otras piezas faltantes, que no exista
pérdida del líquido hidráulico, que ninguno de los componentes de
dirección evidencie defectuoso estado.
b) b) Sistema de suspensión: comprende la verificación de no existencia
de fisuras, pérdida de líquido hidráulico, incorrecta unión de partes,
inexistencia de pernosu otros componentes.
c) En cuanto a la revisión del freno de servicio en los vehículos de
categoría L, se verifica el estado de los cables y fundas de freno.

2.3.28.1. En la Revisión de Chasis:

a) Bastidor: Se verifica que el bastidor se encuentre debidamente
alineado, con la necesaria torsión y flexión, sin fisuras.
b) Transmisión: Se verifica que los acoplamientos o juntas no presenten
excesivo juego, sin deformaciones.
c) Sistema de alimentación de combustible: Se verifica las condiciones de
instalación del tanque que incluye mangueras de alimentación.
d) Neumáticos y aros: Se verifica las condiciones de conservación de los
neumáticos, sin deterioros o deformación alguna
e) Ejes: Se verifica que los ejes se encuentren sin rotura ni deformación
alguna, debidamente fijados
f) Bocamasa: Se verifica que el vehículo en inspección no tenga partes
soldadas en la bocamasa.
g) Sistema de escape: Se verifica que no exista corrosión crítica ni
defectos alguno en el tubo de escape.
h) Pérdidas de líquidos y/o gases: Se verifica las posibles pérdidas de
líquidos en los vehículos. Para los procesos de Inspección mecánica con
equipos, en los casos de vehículos menores, según normado por el
 61

Departamento de automotores (2020) en el denominado: Manual de

inspecciones técnicas vehicular.30
En el detalle de este marco normativo, se debe realizar:
Evaluación de los frenos, con el uso de frenómetro, para verificar en cada
eje del vehículo:
a) Fuerza de frenado en los frenos: de servicio, de estacionamiento y de
emergencia.
b) La diferencia que existe de fuerza de frenado entre ruedas del mismo
eje, se refiere
tanto a los delanteros como a los posteriores.
c) Las oscilaciones que tengan la fuerza de frenado como consecuencia
de la deformación de tambores.
d) La fuerza de frenado que puede tener el vehículo sin presionar el freno.
e) Existencia de sonidos extraños, vibración.
f) Caída del pedal al ser presionado el freno
Realización de pruebas con instrumento para revisión de faros
(Regloscopio):
Para las luces, Luxómetro: Centrado de altura y ángulo del equipo y
registro automático
Realización de pruebas para evaluar la emisión de contaminantes: Esta
prueba se debe realizar conforme a lo normado con relación a lo permitido
en emisión de gases contaminantes y emisiones sonoras.
Para el caso de los vehículos menores (Mototaxis) que se dedican al
servicio de transporte público de pasajeros.
El Departamento de automotores (2020) dispone que el vehículo debe
reunir como mínimo las siguientes características:
a) El vehículo debe pertenecer a la categoría L5.
b) Debe tener sistema de parachoques posterior.
c) Debe tener con láminas retro reflectivas.

30
Departamento de automotores. (2020). Se roban 3 vehículos por día y en el año ya van 368
robos. Obtenido de https://www.pj.gov.py/contenido/155-direccion-del-registro-de-
automotores/155
 62

d) En el caso que tenga parabrisas de vidrio, el material debe ser

laminado o templado.
e) Debe tener instalados cinturones de seguridad de mínimo en el asiento
de los pasajeros.

2.3.29. Mejora continua.

En nuestro país, a inicios del presente año, se aprobó el Decreto de
Urgencia N° 019-2020 que estableció que los CITV deben estar
acreditados como organismos de inspección por el Instituto Nacional de
Calidad, bajo la norma ISO 17020; sin embargo, dicha norma aún no ha
entrado en vigencia, pues se encuentra pendiente de reglamentación.
Por otro lado, existen requisitos que, por falta de regulación, no acreditan
un adecuado desempeño de los CITV. Este es el caso de las cámaras y
filmadoras. Los CITV deben contar con cámaras y filmadoras para que se
pueda verificar posteriormente con las fotografías y filmaciones si la
inspección fue adecuada, no obstante, no están regulados los parámetros
o especificaciones técnicas de esos equipos.
Así, por ejemplo, no está regulado qué componentes del vehículo deben
grabarse, la calidad o resolución de las grabaciones, el ángulo de la
cámara para que garantice la visibilidad, entre otros aspectos que
garanticen la efectividad del control.
Características del informe y normas para su cumplimentación
I. Características del informe:
1. Se aprueba el modelo del Informe.
2. El informe constará de los siguientes apartados:
A. Identificación de la estación y del vehículo.
B. Alcance y trazabilidad de la inspección.
C. Mediciones efectuadas.
D. Relación de defectos encontrados.
E. Resultado de la inspección.
3. Dicho informe tiene carácter de información básica, pudiendo ser
modificado por cada comunidad autónoma, pero manteniendo todos los
 63

conceptos, grupos y códigos de las unidades de inspección

correspondientes.
El informe podrá ser generado en formato papel o en formato electrónico.
En el primer caso constará de dos ejemplares en papel; en el segundo
caso, de un ejemplar en formato electrónico «pdf» y otro en papel.
El primero de los ejemplares quedará en poder del centro.
El segundo ejemplar será entregado al interesado y en él figurarán como
mínimo los siguientes apartados del informe: identificación de la estación
ITV y del vehículo, mediciones efectuadas durante la inspección, relación
de defectos ITV encontrados en la inspección y resultado de la
inspección. Adicionalmente se remitirá el contenido del informe de
inspección al órgano competente de la comunidad autónoma donde está
radicada la estación ITV, en la forma que dicho órgano disponga.
De cada inspección que se realice, la estación ITV comunicará el mismo
día, por medios telemáticos, el informe al Registro de Vehículos de la
Jefatura Central de Tráfico, de acuerdo con las instrucciones que ésta
dicte.
4. En el caso de vehículos que pasen una nueva revisión, por haber sido
desfavorable o negativa la anterior, se utilizará un nuevo impreso de
Informe con un número diferente haciéndose constar, en el apartado
«Observaciones», el número de informe de la inspección anterior y el
código de la estación donde pasó la primera inspección, en el caso de no
ser la misma.
Cómo interpretar el informe ITV
A. Identificación de la estación ITV y del vehículo.
Modelo de informe inspección técnica de
vehículos Tras la última modificación queda
Última modificación apartado A informe de Inspección
Número
–Se indicará el número correlativo de la inspección, de acuerdo con la
organización interna de cada centro.
Razón social y dirección de la estación.
–Se hará constar la razón social de la estación y su dirección.
 64

Estación
–Se consignará el número asignado al centro.
Líneas
–Se indicará la o las líneas de la estación en las que ha sido realizada.
Tipo de inspección.
–Se hará constar el tipo de revisión que se está realizando de entre las
establecidas reglamentariamente.
Fecha de inspección.
–Se hará constar la fecha que da lugar al informe, indicando día, mes y
año.
Fecha próxima inspección.
–Se hará constar la fecha antes de la que debe el vehículo pasar la
próxima inspección periódica en el caso de inspección favorable.
Clasificación del vehículo.
–Se empleará la codificación del anexo II del Reglamento General de
Vehículos. Constará como máximo de cuatro cifras.
Marca.
–Se consignará la marca del vehículo.
Tipo
–Se consignará el tipo del vehículo que figura en la Tarjeta ITV, copia en
papel de la misma, emitida en soporte electrónico o certificado de
características.
Contraseña de homologación.
–Si se trata de vehículos homologados, se consignará la contraseña de
homologación que figure en la Tarjeta ITV, copia en papel de la misma
emitida en soporte electrónico o certificado de características. Si no son
homologados, se dejará en blanco.
Fecha de primera matriculación.
–Se anotará la fecha de matriculación, salvo en el caso en que el vehículo
haya tenido anteriormente otras matrículas, en que se hará constar la
fecha de primera matriculación que figura en el permiso de circulación.
Tras la
 65

última modificación se añade... Igualmente se hará constar el símbolo del

país de matriculación.
Matrícula actual.
–Se hará constar la matrícula que figure en el permiso de circulación,
consignado los caracteres, números y letras, sin dejar espacio entre ellos.
Número de bastidor.
–Se hará constar el número de bastidor.
Tras la última modificación se añade
Lectura del cuentakilómetros.
Se hará constar la lectura del cuentakilómetros en el momento de la
inspección, si se dispone de ella.
B. Alcance y trazabilidad de la inspección.
Parte 2 Modelo informe inspección técnica de vehículos con la última
modificación 8 abril 2013
Se puede ver resaltado en amarillo la última modificación.
Para cada unidad de inspección (sistemas, elementos, componentes), se
hará constar una marca que identifique al inspector que la ha realizado.
En el caso que la unidad no sea objeto de inspección, se marcará como
«NA». En este apartado se hará constar también el número de
identificación de todos los equipos utilizados en las mediciones que se
efectuarán en el apartado siguiente.
Las comunidades autónomas podrán adoptar otros procedimientos que
permitan identificar cuáles han sido los sistemas objeto de la inspección y
que garanticen la trazabilidad de la inspección.
C. Mediciones efectuadas.
Parte 3 Modelo informe de inspección técnica vehículos
Para cada una de las mediciones de emisiones, frenado y alineación, se
hará constar el valor de la medición obtenido. Para limitación de
velocidad, se hará constar, en el caso de vehículos obligados a la
utilización del limitador de velocidad y en el caso de vehículos obligados a
la comprobación de la velocidad máxima que alcanzan en ITV, si dicha
velocidad es mayor al valor reglamentariamente establecido, o igual o
 66

inferior a este, indicando dicho valor. Las mediciones que no se realicen

se marcarán con un guión. En el caso de mediciones de frenado y
alineación, para cada eje, empezando por el delantero, se anotará el valor
de la medición, separando los valores de cada eje con una barra
inclinada. Cuando la medición haya sido realizada con decelerómetro, el
valor que se hará constar será la deceleración medida en m/s2, haciendo
constar en el apartado de observaciones que dicha medición ha sido
realizada con decelerómetro.
D. Relación de defectos encontrados.
parte 4 modelo de informe de inspección técnica de vehículos
Para cada defecto, se hará constar el código de la unidad de inspección
donde ha sido detectado, su calificación como defecto leve, grave o muy
grave y la descripción del defecto, complementando la que figura en el
apartado de interpretación de defectos correspondiente en el Manual de
procedimiento de inspección de las estaciones ITV, según artículo 12 del
Real Decreto 2042/1994, de 14 de octubre, de forma que sea
perfectamente identificado y su localización. 31

2.3.30. Modelo de informe de inspección técnica de vehículos

Se hará constar, según el caso, si ha sido considerada como favorable,
favorable con defecto leve, desfavorable o negativa.
También figurará la firma, en formato electrónico, de la persona jurídica
en el ejemplar en formato electrónico y de la persona autorizada del
centro, junto con el sello de la estación, en los ejemplares en papel.
En el apartado observaciones, la estación hará constar otros aspectos
que considere necesarios para completar el informe.
Si el resultado fuese desfavorable, en este apartado se hará constar que
el vehículo queda inhabilitado para circular por las vías públicas, excepto
para su traslado al taller o para la regularización de su situación y vuelta a
la estación ITV para nueva inspección.

31
Departamento de automotores. (2020). Se roban 3 vehículos por día y en el año ya van 368
robos. Obtenido de https://www.pj.gov.py/contenido/155-direccion-del-registro-de-
automotores/155
 67

Cuando la inspección haya sido calificada como negativa, en este

apartado se hará constar que ello obliga a trasladar el vehículo por
medios ajenos al mismo.

2.3.31. Resultado de la inspección

Una vez finalizada la inspección, se entrega al usuario la Planilla de
Inspección Técnica, que resume todos los valores medidos, así como la
calificación de los posibles defectos existentes en el vehículo y la
identificación de los técnicos que han intervenido en la revisión. En
función de los defectos detectados pueden darse los siguientes resultados
de la inspección:
Aprobado: No se han encontrado defectos.
Aprobado con observaciones: Vehículo al que se le observan solamente
defectos leves (DL). Estos defectos deben ser subsanados antes de la
próxima inspección.
Condicional: Vehículo con al menos un defecto grave (DG). Este o
cualquier defecto grave debe ser subsanado en un plazo máximo de
treinta (30) días. Rechazado con prohibición de circulación
En el caso de observar en el vehículo defectos muy graves (DMG).
No podrá circular hasta subsanar los defectos y concurrido a la Planta de
Inspección para una nueva inspección.
Podrá realizar una nueva inspección sin costo en un plazo máximo de
treinta (30) días.
Los vehículos tendrán 60 (sesenta) días para la reinspección de vehículos
con defecto muy grave (DMG).
Según el veredicto se obrará de manera distinta:
Si la inspección es aprobada el proceso finaliza en este punto. En caso de
que la inspección sea rechazada, el titular dispone de un plazo de 30 o 60
días según la gravedad de los defectos detectados y del Municipio al que
corresponda, para reparar el vehículo y someterlo a una nueva revisión
que, si se realiza en este plazo, es gratuita.
 68

Además de las fases de inspección anteriormente expuestas, pueden

existir comprobaciones adicionales si la inspección a realizar no es la
general o periódica de un vehículo, reformas, etc. pueden realizarse
nuevas comprobaciones además de las anteriormente expuestas.
 69

2.4. Marco Legal

2.4.1. LEY N° 4.856
Que modifica y amplía la Ley N° 3.850/09 “que crea el sistema nacional
de inspección técnica vehicular y establece la obligatoriedad de la
realización de la inspección técnica como requisito previo para la
obtención o renovación de la patente municipal de rodados en todo el
territorio nacional”.
El congreso de la nación paraguaya sanciona con fuerza de
ley
Artículo1°- Modifícanse los artículos 6°, 9°, 10 y 14 de la Ley N°
3.850/09 “que crea el sistema nacional de inspección técnica vehicular y
establece la obligatoriedad de la realización de la inspección técnica como
requisito previo para la obtención o renovación de la patente municipal de
rodados en todo el territorio nacional”, que quedan redactados de la
siguiente forma:
“Art. 6°. Los Centros de Inspección Técnica Vehicular (CITV)
concesionarios de la Dirección Nacional de Transporte (DINATRAN),
tributarán las patentes comerciales correspondientes en los municipios en
que se hallen localizadas.
Queda expresamente prohibida toda relación de los Centros de
Inspección Técnica Vehicular (CITV) concesionados, con empresas
dedicadas al transporte de cargas o pasajeros, la reparación de
automotores o venta de repuestos y accesorios para los mismos. Este
hecho, debidamente comprobado, será causal de cancelación de la
concesión, sin perjuicio de la responsabilidad penal emergente del
hecho.”
“Art. 9°. - Los Certificados de inspección técnica vehicular que emitan los
Centros de Inspección Técnica Vehicular (CITV), serán uno de los
documentos necesarios para circular por las vías públicas terrestres,
nacionales o urbanas de todo el país y tendrán la vigencia que determine
el reglamento.
La Organización Paraguaya de Cooperación Intermunicipal (OPACI)
proveerá a los Centros de Inspección Técnica Vehicular (CITV) los
 70

certificados de inspección técnica vehicular y documentos de

identificación de los automóviles, motocicletas y similares, camionetas
hasta 2,5 (dos coma cinco) toneladas, taxis y transportes escolares, y su
costo estará incluido en el canon a ser abonado por los Centros de
Inspección Técnica Vehicular (CITV), de conformidad al artículo 6° de la
presente ley.
La Dirección Nacional de Transporte (DINATRAN) proveerá los
certificados de inspección técnica vehicular y los documentos de
identificación de los ómnibus, camiones con más de cinco toneladas,
equipos y de vehículos de carga hasta 3,5 (tres coma cinco) toneladas, y
su costo estará incluido en el canon a ser abonado por los Centros de
Inspección Técnica Vehicular (CITV), de conformidad al artículo 6°
de la presente ley. Los documentos identificatorios consistirán en
adhesivos diseñados e impresos con características de seguridad e
inviolabilidad.”
“Art. 10.- Todas las Municipalidades de la República exigirán a los
propietarios de vehículos automotores y sus remolques domiciliados en su
territorio, la presentación del certificado de inspección técnica vehicular de
habilitación expedido por cualquier Centro de Inspección Técnica
Vehicular (CITV) habilitado, como requisito previo para la obtención o
renovación de la patente municipal de rodados, ya sea de uso personal o
comercial. Para la obtención o renovación de patente de unidades de todo
tipo de vehículos que operen en el ámbito internacional, nacional,
departamental o en el área metropolitana de Asunción; serán admitidos
los certificados expedidos por cualquier Centro de Inspección Técnica
Vehicular (CITV) concesionado por la Dirección Nacional de Transporte
(DINATRAN).
Asimismo, las firmas aseguradoras no podrán expedir pólizas de seguro a
ningún vehículo automotor sin la presentación del certificado de
inspección técnica vehicular.”
La Ley Nº 3850/09 Que crea el Sistema Nacional de Inspección Técnica
de vehículos y establece la obligatoriedad de la realización de la
inspección técnica como requisito previo para la obtención o renovación
de la patente municipal de rodados en todo el territorio nacional.
 71

El sistema nacional de Inspección Técnica Vehicular, establece la

obligatoriedad de la realización de la inspección técnica como requisito
previo para la obtención o renovación de la patente municipal de rodados
en todo el territorio nacional.
El proceso de inspección se basa en la comprobación de los sistemas
mecánicos del vehículo que intervienen en la seguridad del mismo y en el
control de los niveles de emisiones contaminantes.
Segú la ley, los Centros de Inspección Técnica Vehicular realizarán los
siguientes tipos de inspecciones:
a) Verificación de la coincidencia entre la documentación y las
características de la unidad inspeccionada;
b) Inspección del funcionamiento del vehículo y sus componentes,
mediante controles con el instrumental computarizado de inspección,
verificando como mínimo el nivel sonoro y de emisión de gases, la
eficiencia de los sistemas de frenos de suspensión y de dirección, el
estado de las luces y señales; y la presencia y calidad de los accesorios
de seguridad. La Dirección Nacional del
Transporte (DINATRAN) podrá, vía reglamentaria, ampliar y
actualizar el contenido de estas inspecciones, conforme a las nuevas
exigencias técnicas de seguridad y protección medioambiental.
c) Inspección Técnica Vehicular no incluirá controles internos para
determinar la causa de los defectos, por 10que deberá realizarse sin
desmontaje alguno de las piezas de los vehículos.
La Inspección Técnica deberá realizarse en forma periódica, teniendo
como parámetro el año de fabricación de los rodados o vehículos
automotores. En ese sentido, los cero kilómetros hasta el primer año
desde su fabricación, están exentos de la Inspección Técnica Vehicular.
Los que tengan entre 1 y 5 años de antigüedad desde su fabricación
deberán realizarse la Inspección Técnica cada 2 años. Y los que tengan
más de 5 años de antigüedad, en adelante, contados a partir de la fecha
de su fabricación, deberán ser inspeccionados anualmente. Contando
desde el
 72

año de fabricación y durante tres años no se necesita hacer la inspección

técnica vehicular.
Si una persona inscribe un vehículo con año de fabricación 2019, recién
en el 2022 tendrá que hacer la inspección técnica vehicular.
Las nuevas inscripciones de vehículos se pueden realizar única y
exclusivamente en la oficina del Departamento de Rodados.
Para estas nuevas inscripciones, los vehículos con más de tres años de
fabricación, si bien deben realizar la inspección técnica vehicular, el
mismo será sin costo para ese trámite de nueva inscripción.
En todos los casos de vehículos inscriptos por primera vez, se debe
realizar primero la inspección técnica vehicular y con ese requisito
cumplido llegar hasta el Departamento de Rodados de la Comuna, para
culminar los trámites pertinentes.
Aquellos vehículos a los cuales se les realiza anualmente la inspección
técnica vehicular para la renovación de la patente de rodados, el trámite
completo lo pueden realizar en los talleres habilitados de las empresas
IVESUR y COARCO.
Para que un vehículo sea considerado habilitado, debe contar con el
carnet de habilitación vigente, inspección técnica vehicular aprobada (de
acuerdo al año, como se describe) y patente de rodados al día, con el
comprobante de la precinta adherida al parabrisas delantero.
Las tarifas de inspección técnica de vehículos dependen de la entidad con
la que se trabaje y se determinan en función del tipo de vehículo e
inspección.
Proceso de Inspección: Recepción del vehículo para su identificación,
Emisiones contaminantes, Alineación del vehículo, Mecanismo de
dirección, suspensión y bajos del vehículo, Luces, Sistema de frenos,
Neumáticos y acondicionamiento interior y exterior.

2.4.2. LEY N° 3850

El decreto Reglamentario regula los siguientes aspectos:
 73

a. El procedimiento general de implementación del Sistema Nacional de

Inspección Técnica Vehicular.
b. El procedimiento, requisitos y condiciones que deben cumplir las
personas naturales o jurídicas para ser autorizadas como Centros de
Inspección Técnica Vehicular (CITV).
c. El procedimiento a través del cual los Centros de Inspección Técnica
Vehicular (CITV) autorizados efectuarán la inspección técnica vehicular, y
de ser el caso, emitirán los certificados de inspección técnica vehicular.
d. El procedimiento para la supervisión, fiscalización y control de los
Centros de Inspección Técnica Vehicular (CITV).
e. La supervisión de los CITV por sí misma y la posibilidad de tercerizarla,
el procedimiento d selección y contratación de las Entidades Supervisoras
de los CITV.
Reglamento nacional de inspecciones técnicas vehiculares
Artículo 1.- Objeto del Reglamento
1.1 El presente Reglamento tiene como objeto regular el Sistema
Nacional de Inspecciones Técnicas Vehiculares de conformidad con lo
dispuesto en la Ley Nº 29237,
Ley que Crea el Sistema Nacional de Inspecciones Técnicas Vehiculares,
cuya finalidad constituye certificar el buen funcionamiento y
mantenimiento de los vehículos que circulan por las vías públicas
terrestres a nivel nacional; así como, verificar que éstos cumplan las
condiciones y requisitos técnicos establecidos en la normativa nacional,
con el propósito de garantizar la seguridad del transporte y el tránsito
terrestre y las condiciones ambientales saludables.
El presente Reglamento regula los siguientes aspectos:
a. El procedimiento general de implementación del Sistema Nacional de
Inspecciones Técnicas Vehiculares,
b. El procedimiento, requisitos y condiciones de operación que deben
cumplir las personas naturales o jurídicas para ser autorizadas como
Centros de Inspección Técnica Vehicular- CITV.
 74

c. El procedimiento a través del cual los Centros de Inspección Técnica

Vehicular - CITV autorizados efectuarán la Inspección Técnica Vehicular
y, de ser el caso, emitirán los Certificados de Inspección Técnica
Vehicular.
d. El procedimiento de selección y contratación de las Entidades
Supervisoras de los Centros de Inspección Técnica Vehicular - CITV.
Artículo 2.- Ámbito de aplicación y alcance
El presente Reglamento rige en todo el territorio de la República y sus
disposiciones alcanzan a:
a. Todos los vehículos señalados en el Anexo I del Reglamento Nacional
de Vehículos aprobado por Decreto Supremo Nº 058-2003-MTC y sus
modificatorias, que ingresen, transiten y operen en el Sistema Nacional de
Transporte Terrestre.
b. Los Centros de Inspección Técnica Vehicular-CITV, las Entidades
Supervisoras de los Centros de Inspección Técnica Vehicular-CITV, los
usuarios del transporte y tránsito terrestre y los operadores de los
servicios de transporte terrestre.
c. No se encuentran comprendidos en el ámbito de aplicación de lo
dispuesto en el presente Reglamento los vehículos de tracción de sangre.
 75

CAPÍTULO III- DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN

3.1. Nivel de la investigación
El presente trabajo de investigación corresponde al nivel descriptivo,
según Hernández, Fernández y Baptista (2014) la investigación
descriptiva busca especificar propiedades, características y rangos
importantes de cualquier fenómeno que se analice. Describe tendencias
de un grupo o población. Sirven para establecer la pertinencia de las
técnicas y métodos aplicados en la verificación de la identidad automotriz.

3.2. Enfoque de la investigación

El paradigma utilizado es el enfoque cualitativo, dicho enfoque utiliza la
recolección de datos para refinar las preguntas de investigación o revelar
nuevas interrogantes en el proceso de interpretación, según Hernández,
Fernández, & Baptista (2014).32

3.3. Diseño de la investigación

La investigación aplicada es la no experimental que es aquella que se
realiza sin manipular deliberadamente variables, se observan los
fenómenos tal y como se dan en su contexto natural para después
analizarlos, según Sampieri (2014).
Se utilizará la investigación no experimental debido a que la información
que se recaba se llevará a cabo por medio de entrevistas de tal forma a
obtener un panorama preciso que ayudará a alcanzar los objetivos
trazados en el proyecto de investigación.
De acuerdo con el alcance del estudio, la temporalidad fue de tipo
transversal, en el cual se pudo recolectar información sobre los métodos
de detección de alteraciones en los sistemas de identidad vehicular
aplicados por los centros de inspección técnica vehicular de la ciudad de
Encarnación, 2021.”

32
Hernández, R., Fernández, C., & Baptista, P. (2014). Metodología de la investigación.
 76

3.4. Hipótesis
La inspección visual es el método de inspección aplicado para la identidad
automotriz por un centro de inspección técnica vehicular de la ciudad de
Encarnación, 2021.

3.5. Variables
Variables independientes: Verificación de la identidad automotriz
Variable dependiente: métodos de inspección vehicular.

3.5.1 Conceptualización
Verificación de la identidad automotriz: Procedimiento para evaluar,
verificar y certificar el correcto funcionamiento y la identidad legal de la
automotriz conforme a las legislaciones vigentes.
Métodos de inspección vehicular: Procedimientos aplicados en la
inspección periódica por un ente certificador, el cual verifica el
cumplimiento de las normas de seguridad y emisiones contaminantes que
le sean aplicables.
Sub variables:
Inspección visual
Inspección
mecánica.

3.5.2 Cuadro de operacionalización de variables.

Variables Dimensión Indicadores Instrumentos
Verificación de Verificación Documento de Entrevista
la identidad documentaria propiedad.
automotriz Inspección Carnet de
Visual habilitación
vigente,
inspección
técnica vehicular
aprobada (de
acuerdo al año,
 77

como se
describe) y
patente de
rodados al día,
con el
comprobante de
la precinta
adherida al
parabrisas
delantero.

Métodos de La verificación Aplicación de Entrevista

inspección física de los técnicas para
vehicular automotores comprobación
de. Datos
relativos al año
de fabricación,
tipo de vehículo,
origen, número
de motor,
chasis, serie y/ o
VIN (Numero
identificador del
vehículo
asignada por el
fabricante del
mismo)
Fuente: Elaboración propia.
 78

3.6. Lugar de la investigación

En el departamento de Itapúa distrito de Encarnación centro de
inspección técnica vehicular ubicada en la ciudad de Encarnación.

3.7. Universo o población estudiada

Son un conjunto de personas, cosas o fenómenos sujetos a investigación,
que tienen algunas características definitivas. Ante la posibilidad de
investigar el conjunto en su totalidad, de acuerdo a (Hernández,
Fernández, & Baptista, 2014).33
En esta investigación el universo está constituido por centros de
inspección técnica vehicular de la ciudad de Encarnación 2021.
La unidad de análisis está constituida por:
Los principales centros de inspección técnica vehicular de la ciudad de
Encarnación.
La población: “Es el conjunto de todos los casos que concuerdan con una
serie de especificaciones” (Hernández, Fernández, & Baptista, 2014, pág.
174).
La población de esta investigación estuvo constituida por los funcionarios
de un centro de inspección técnica vehicular instalado en el distrito de
Encarnación.

3.8. Muestra elegida

Según Hernández Fernández y Baptista la muestra es el sub grupo de la
población del cual se recaban los datos, el cual debe ser representativo
de esta (2014, pág. 173). La muestra fue de tipo intencionada y estuvo
constituida de la siguiente manera:
Cuatro funcionarios de centros de inspección técnica
vehicular: 1. Fiscalizador de la Municipalidad de la ciudad de
Encarnación.
4.Encargado de taller.
2.Mecánicos asignados por la Municipalidad.

33
Hernández, R., Fernández, C., & Baptista, P. (2014). Metodología de la investigación.
 79

3.9. Técnicas e instrumento de recolección de datos

La técnica de investigación en un primer momento se basa en un análisis
de documentos utilizando fuentes escritos y electrónicos, posteriormente
se pretende utilizar un cuestionario en donde se pueda evidenciar los
métodos aplicados por el centro de inspección técnica vehicular.

La técnica a ser empleada es la encuesta que es un “instrumento utilizado

para recolectar datos, a través de un conjunto de preguntas respecto a
una o más variables a medir” (Hernández Sampieri, Fernández Collado, &
Baptista Lucio, Metodología de la investigación 5ta edición, 2010, pág.
73). Se empleará la encuesta ya que es una técnica orientada establecer
contacto con las personas que se consideren fuente de información y en
esta investigación se pretende conocer los métodos y técnicas empleadas
en la inspección técnica vehicular, por lo que se requiere de la
participación de los funcionarios encargados de realizar este
procedimiento.
El cuestionario estará conformado por preguntas cerradas, que contienen
opciones de respuesta previamente establecidas.

3.10. Procedimientos adoptados

Se elaboró el instrumento de recolección de datos, como el cuestionario,
con su técnica la encuesta, dirigido a perito criminalistico y encargado del
taller municipal, así como dos mecánicos encargados de la inspección
técnica vehicular. Esta técnica permitió y privilegió el acceso a los
significados otorgados por los sujetos (perito) al fenómeno en estudio.
Con la finalidad de que la información obtenida mantenga una
correspondencia con los objetivos de la investigación, se elaboró un guión
que permitió relevar dato de los encuestados hacia los temas de interés
para el estudio.
Las preguntas del guión fueron formuladas en función de los objetivos del
estudio. La encuesta estuvo compuesta por 12 ítems y su distribución
estuvo organizada en bloques de contenido.
 80

El primer bloque del cuestionario integró aspectos referidos a técnicas

aplicadas en la inspección técnica vehicular.

En el segundo bloque los recursos empleados para realizar la inspección

técnica vehicular.

El tercer bloque se pretendió conocer la pertinencia de las técnicas y

métodos aplicados en el proceso de verificación técnica vehicular.
Se contactó con los sujetos de la muestra; al contactar se fijaron las
fechas para la aplicación de los instrumentos, previéndose la adecuación
del tiempo a los informantes clave.
El cuestionario fue administrado de forma presencial en el Taller de
inspección técnica vehicular de la ciudad de Encarnación.
Todo el proceso se llevó a cabo en un marco ético y se resguardo la
privacidad de los objetos de la muestra.
3.11. Tratamiento de los resultados obtenidos
Se realizó un análisis de tipo cualitativo. Como primer paso, se revisaron
los datos estos fueron organizados y clasificados. Se analizaron los
datos directamente del medio en que fueron producidos al igual que de
las transcripciones. Posteriormente se realizó un plan de trabajo para
analizar los datos. Como análisis primario, se codificaron los datos en
categorías, y se compararon las categorías entre sí para agruparlas en
temas y buscar vinculaciones entre ellas. El análisis secundario implica
“ir refinando la codificación e involucra la interpretación del significado de
las categorías obtenidas en el primer nivel” (Grinnell, 1997 en Sampieri,
Collado y Lucio, 2003, p.595).

3.12. Consideraciones éticas

Se tendrá en cuenta el uso correcto de la información recabada,
considerando la confidencialidad con relación a los datos personales
de los participantes del trabajo de campo, por lo que netamente tendrá
una finalidad pedagógica investigativa
 81

CAPÍTULO IV- ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS

OBTENIDOS

En función al objetivo general propuesto por esta investigación que fue

Describir las técnicas y métodos aplicados para la habilitación automotriz
en un centro de inspección técnica de la ciudad de Encarnación, periodo
2021.
4.1. Resultados del instrumento aplicado
Objetivo Especifico N° 1: Describir las técnicas aplicadas en la
inspección técnica vehicular.
4.1.1. Técnicas empleadas para corroborar la identificación
vehicular.
Gráfico N°1 Técnicas de verificación en la inspección técnica
vehicular.

Técnicas de Inspección

14%
Inspección visual 5
Revenido quimico 1
14% Medios mecánicos

71%

Fuente: Elaboración de datos obtenidos de instrumento aplicado a

encargado de la inspección técnica vehicular.

Entre las técnicas de verificación vehicular empleadas en los centros de

verificación se menciona la inspección visual con 72%, donde se realizan
la verificación visual, así como el uso del revenido químicos y los medios
mecánicos en un 14%, por lo que se evidencia que la inspección se basa del
aspecto externo del vehículo como las características de los vidrios
principalmente los delanteros y traseros si no tienen rajaduras o que estén
 82
en perfectas condiciones.

Además, se verifican las condiciones de los escapes que no supere la

polución sonora permitida eso es lo que más se revisan.
En base a los resultados de la información no se observa la inspección
mecánica, se evidencia supremacía de la inspección visual en todas las
etapas de verificación, aspecto que pueden hacer vulnerable la calidad de
los resultados obtenidos.

4.1.2 Documentación solicitada para iniciar el proceso de

inspección

Gráfico N°2 Documentación requerida en el proceso de inspección

Documentación solicitada

17%
Cedula Verde
Registro de conducir
42% Habilitación
14% Todas las anteriores 1

28%

Fuente: Elaboración de datos obtenidos de instrumento aplicado a

encargado de la inspección técnica vehicular.

Entre los documentos solicitados mencionan la cedula verde en un 41%,

la habilitación en un 14% y según la población objeto de estudio en un
28% los registros de conducir.
La primera fase corresponde al registro de verificación documentaria, para
luego proceder a la aplicación de la inspección visual para validar
aspectos como el estado de la carrocería, parabrisas, dispositivo limpia
parabrisas y láminas retroreflectivas.
Otra fase es la Inspección Mecánica en la que se emplea determinados
elementos para conocer a profundidad sistema de frenos, sistemas de
dirección, emisión de gases.
 83
Es decir, constituye el primer paso la inspección ocular para obtener
información sobre las condiciones generales del automotor para luego
iniciar los pasos para el examen general del vehículo y sus medios de
identificación donde se aplica la inspección mecánica.

4.1.3 Técnicas que utilizan para poder corroborar la identificación

alfanumérica vehicular.

Gráfico N°3 Técnicas empleadas en la identificación alfanumérica

vehicular.

Técnicas de inspección

14%
Inspeccion quimica
Inspeccion mecánica
14% Obervación

71%

Fuente: Elaboración de datos obtenidos de instrumento aplicado a encargado

de la inspección técnica vehicular.
Las técnicas que utilizan para poder corroborar la identificación alfanumérica
vehicular es la inspección ocular, es decir se realiza una indagación preliminar
del estado del vehículo, profundizándose en el funcionamiento.
En este sentido un paso importante en la verificación del chasis hace referencia
a que se deben localizar los seriales de identificación en los componentes del
vehículo, y si estos componentes no han sido reemplazados, los números
deben ser coincidentes, o al menos una parte de estos, con la plaqueta VIN, en
vehículos que tienen etiqueta de certificación de emisiones se debe comparar
la información de esta con las características del motor y su número. De igual
manera para conocer la numeración alfanumérica se deberá realizar un
examen minucioso del número de chasis y de motor en cada uno de los dígitos
que los integran y
 84

en los alrededores de la ubicación de dichos números en búsqueda de

signos de alteración, o trasplante.
La pericia sobre dichas partes del vehículo se debe realizar
minuciosamente usando lupas de aumento potentes, se debe
inspeccionar la codificación como un todo y también cada carácter
individual de manera separada, esto debe revelar evidencia o rastros de
manipulación o alteración tal como, dígitos desalineados, espaciados
irregulares, tamaños no uniformes, pulido, labrado, lijado, limado,
regrabado, así mismo se buscaran rastros de soldaduras u otras
irregularidades que indiquen un nuevo número en el área o injertos. En
este aspecto se establece que según la Resolución de la MOPC 6139, los
datos de identificación del automotor deben ser requeridos como primera
fase de la inspección y estos trabajarán de forma conjunta con la
DINATRAN quien a través de su programa informático posibilitará el
acceso y verificación del mismo.
 85

4.1.4 Partes del vehículo que realizan el peritaje.

Gráfico N°4 Peritaje del vehículo

Ventas

9%
10% Luces
Parte mecánica
Vidrios
Todas las anteriores
23% 59%

Fuente: Elaboración de datos obtenidos de instrumento aplicado a

encargado de la inspección técnica vehicular.
Entre las inspecciones que se realizan es a nivel externo y se solicita que
el conductor ponga en marcha en funcionamiento cada una de las partes
por ejemplo las luces, vemos también en qué estado se encuentran las
gomas, ruedas luego vemos el funcionamiento del limpia parabrisas en
qué estado se encuentran que podrían ser peligroso especialmente
parabrisas rotos.
También verificación de polución sonora, ver que se encuentren rotos los
escapes que no tenga escapes libres esto es lo que más se tienen en
cuenta sobre todo en los vehículos digamos que ya tengan varios años,
los más nuevos normalmente están en buen estado.
Estos datos permiten valorar la situación mecánica del vehículo a fin d
determinar con claridad el estado del mismo a fin de que pueda garantizar
el estado idóneo para circular en rutas.
 86

4.1.5 Nivel de conocimiento de nuevos métodos de identificación

vehicular
Gráfico N° 5 Nuevos métodos de inspección vehicular

Nivel de conocimiento de técnicas modernas

de inspección

Alto
Intermedio
29%
Ninguna

71%

Fuente: Elaboración de datos obtenidos de instrumento aplicado a

encargado de la inspección técnica vehicular.

El 71% de la población objeto de estudio menciona que no tiene

conomiento de técnicas modernas de inspección, mientras un 29%
menciona que tiene manejo intermedio de las técnicas modernas de
inspección.
Se evidencia que no se percibe la necesidad de aplicar nuevos y técnicas
de inspección vehicular, sin embargo, por lo que se identifica la necesidad
de mayores recursos de actualización permanente, debido a que es
necesario mencionar que actualmente existen nuevos procedimientos de
inspección de vehículos para los equipados con motor de ciclo Otto este
procedimiento se acompaña con nuevas tecnologías de motorización y
control de emisiones.
De esta manera, para los modelos de cada fase tecnológica hay uno o
más procedimientos específicos de medición, que proporciona mejor
eficiencia en la identificación de los vehículos en mal estado de
mantenimiento caracterizados por niveles de emisión excesivos, es decir,
por encima de los límites recomendados.
 87
Este grado de eficiencia en la identificación de los contaminantes de
determinado modo de inspección, se conoce normalmente a través de
estudios científicos de correlación entre el procedimiento de inspección
que se desea evaluar y la prueba completa de emisión en carga en
régimen transitorio realizado en laboratorio (Federal Test Procedure -
FTP-75), en condiciones de funcionamiento similares al uso normal de los
vehículos en las vías públicas, normalmente utilizado para certificación
ambiental de modelos nuevos (type-approval).
Esto significa que, para los vehículos equipados con carburador, se aplica
una prueba básica de medición de CO y HC en marcha lenta, sin carga en
el motor, con límites de emisión bien ajustados, puede ser de hecho un
acertado indicador estadístico para identificar los individuos que tampoco
serían aprobados en la prueba completa en carga, en ambiente de
laboratorio. De esta manera, esta prueba rápida tiene una correlación
estadística satisfactoria con la realidad de las calles.
 88

Objetivo Especifico N° 2: Identificar los recursos empleados en la

inspección técnica vehicular.
4.1.6 Pertinencia de los equipamientos de los puestos de inspección
técnica vehicular
Gráfico N°6: Equipamientos de los puestos de inspección técnica
vehicular

Equipamientos de los puestos de inspección

16%
SI
NO
NO SABE
TOTAL
57% 26%

Fuente: Elaboración de datos obtenidos de instrumento aplicado a

encargado de la inspección técnica vehicular.

En el gráfico se visualiza que el 57% de los encuestados consideran que

la inspección técnica vehicular no cuenta con recursos requeridos para
una eficiente inspección técnica vehicular, mientras un 26% perciben que
si se cuentan con los recursos requeridas.

No existe una estandarización al momento de la inspección técnica

vehicular en los diferentes puntos establecidos en nuestra ciudad, ya que
en algunos puntos de inspección solo se realiza una revisión de la
documentación del propietario, del vehículo y que estos no tengan deudas
por las infracciones que hayan cometido, en otros puntos de inspección
solo revisan algunos elementos técnicos como equipo técnico-mecánicos,
y en otros lugares de inspección solo se limitan a controlar si tiene los
equipos de auxilio como ser triangulo de estacionamiento luminoso,
botiquín de primeros auxilios, si cuenta con la tercera placa, debemos
 89
mencionar que en todos estos puntos de inspección el personal mecánico
no es calificado y estos puntos de inspección se encuentran en talleres.

4.1.7Recursos empleados en la identificación vehicular

Gráfico N°7 Tipos de recursos empleados en el proceso de
inspección vehicular.

Recursos empleados en la inspeccion vehicu-

lar

herramientas
Personal humano
29%
Insumos quimicos
Todas las anteriores

71%

Fuente: Elaboración de datos obtenidos de instrumento aplicado a

encargado de la inspección técnica vehicular.

De los datos obtenidos se evidencia que el 71% menciona que el recurso

de mayor acceso es el humano, mientras el 29% menciona que cuentan
además con herramientas requeridas.
En cuanto a los recursos con que disponen los entrevistados mencionan
no contar con otros recursos que el humano, medio por el cual se hace la
verificación técnica.
En relación a esto es importante establecer los recursos que son
requeridos en esta labor y comprende las etapas de verificación estricta
de los documentos que garanticen la identidad automotriz por lo que se
requiere contar con una base de datos informáticos que posibiliten
acceder con eficacia a estos datos.
La inspección visual que se emplea para establecer el estado externo del
vehículo.
Y la inspección realizada por equipos que posibiliten la verificación del
 90
funcionamiento automotor. Un uso del mismo es el detector de fugas, con
el que se comprobará si el vehículo refiere fuga de gas o combustibles.
Para la identificación de defectos se debe aplicar un frenómetro o
dispositivo adecuado. Para conocer el estado de los ejes, el frenado de
las ruedas. Según refiere la DINATRAN se debe hacer uso de lámparas
portátil para acompañar la inspección visual.
En el control de emisión de gases se debe hacer uso de un opacímetro
para determinar el volumen de gas emitido.
Para conocer el estado de suspensión del vehículo se debe emplear un
banco de suspensión. Con el fin de establecer el sistema de dirección es
requerido emplear un medidor de ruedas al paso.
En el caso de la inspección de sistemas de luces es requerido el uso del
regloscopio con luxómetro. Además, se hará uso del reflexómetro para
medir la intensidad de las láminas reflectiva del vehículo.
El control de ranuras del neumático se debe emplear un calibre medidor
que permita establecer la profundidad de las llantas.
La identificación del vehículo se realizará con un sistema de fotovalidación
con cámaras fijas con cámaras fijas con fechador incorporado que deberá
emitir informe fotográfico del vehículo en cuatro posiciones.
Las líneas de inspección se controlarán en base a equipos con
videocámaras interconectadas con la DINATRAN que proporcionarán
información a través de programas informáticos de la DINATRAN.
En el centro de inspección técnica vehicular se evidencia que gran parte
de la inspección se basa en el diagnostico visual como procedimiento
estándar basad en la experiencia de los funcionarios encargados , sin
embargo se requiere además de la formación continua de los funcionarios
la disponibilidad y uso de los recursos tecnológicos, de manera a validar
científicamente los resultados emitidos y garantizar que los vehículos
habilitados se encuentren en las condiciones mínimas requeridas para el
tránsito a fin de reducir la contaminación ambiental y el índice de
accidentes de tránsito .
 91

Objetivo N°3: Establecer la pertinencia de los métodos aplicados en la

inspección técnica vehicular.
4.1.8 Déficits que se evidencian en el proceso aplicado de identificación
vehicular

¿Cuáles son los déficits que se evidencian

en el proceso aplicado de identificación
vehicular?

Falta de recursos de
50% 50% equipamientos
Déficit de
actualización y recursos.

Fuente: Elaboración de datos obtenidos de instrumento aplicado a

encargado de la inspección técnica vehicular.

Entre los déficits percibidos por los funcionarios de la inspección técnica

se mencionan la falta de recursos de equipamientos ya que todo se hace
visualmente, no se realizan ninguna prueba a medida como medida de
frenado, medida de amortiguación, medida de suspensión y control de
neumático.
La identificación se realiza basada en la inspección visual, lo que implica
que el peritaje se basa en la confianza de los documentos que presentan
y en la experiencia del que realiza la inspección.
Entre los principios pregonados por la IVESUR se encuentran un proceso
de inspección que se basa en la comprobación de los sistemas
mecánicos del vehículo que intervienen en la seguridad del mismo y en el
control de los niveles de emisiones contaminantes.
Tanto el contenido en sí de la Inspección periódica como los criterios de
calificación de los defectos encontrados se encuentran reglados por el
 92

Manual de Inspección Técnica aprobado por la ordenanza Municipal Nº

28/97 y el Manual de Inspección Técnica Vehicular aprobado por la
Resolución del Consejo de la DINATRAN, Nº 4/2012.
Adema se resalta según la IVESUR que el procedimiento de inspección
técnica vehicular es realizado por personal que dispone de la más alta
cualificación profesional y la formación continua necesaria para
garantizar la calidad del servicio y cumplir con los más altos estándares
internacionales.
Lo expuesto no condice con lo mencionado por los funcionarios
entrevistados ya que los mismos exponen no ser capacitados por la
empresa, así como no contar con los recursos necesarios para
determinar con eficiencia el estado del vehículo, puesto que todo el
procedimiento se basa en la inspección vehicular.

4.1.9 Frecuencia de Capacitación

GráficoN°9: Capacitación de los empleados.

Frecuencia de capacitaciones

Siempre
A veces
43% Nunca

57%

Fuente: Elaboración de datos obtenidos de instrumento aplicado a

encargado de la inspección técnica vehicular.
 93
El 73% de los participantes mencionaron que un 57% recibe
capacitación a veces mientras un 43% expresa que nunca recibe a
veces.

Los datos obtenidos destacan que no son capacitados con frecuencia

para abordar la inspección técnica vehicular, por lo que los resultados de
la inspección son resultados de la experiencia de los funcionarios del
centro de inspección técnica vehicular
En contra partida lo expuesto por la Resolución MOPC 3169 se
establece que el personal encargado debe tener un título que acredite
ser técnico automotriz y contar con experiencia mínima de tres años de
experiencia como técnico de automotriz.
El procedimiento de inspección técnica vehicular es realizado por
personal que dispone de la más alta cualificación profesional y la
formación continua necesaria para garantizar la calidad del servicio y
cumplir con los más altos estándares internacionales
De ahí la importancia de contar con procedimientos que focalicen en la
formación periódica del técnico encargado de la inspección técnica
vehicular.
Ya que la inspección integra verificación de la coincidencia entre la
documentación y las características de la unidad inspeccionada; la
inspección del funcionamiento del vehículo y sus componentes,
mediante controles con el instrumental computarizado de inspección,
verificando como mínimo el nivel sonoro y de emisión de gases, la
eficiencia de los sistemas de frenos, de suspensión y dirección, el estado
de las luces y señales; y la presencia y calidad de los accesorios de
seguridad.
La Dirección Nacional de Transporte (DINATRAN) reglamenta, amplia y
actualiza el contenido de estas inspecciones, conforme a las nuevas
exigencias técnicas de seguridad y protección medioambiental, y la
inspección técnica no incluirá controles internos para determinar la
causa de los defectos, por lo que deberá realizarse sin desmontaje
alguno de las piezas de los vehículos.
En relación a lo anterior se evidencia que no existe correspondencia
 94
entre lo establecido en la Ley N° 3850 el sistema nacional de inspección
técnica vehicular y establece la obligatoriedad de la realización de la
inspección técnica como requisito previo para la obtención o renovación
de la patente municipal de rodados en todo el territorio nacional.
Por lo que hace imprescindible la capacitación del personal encargado
de la inspección técnica vehicular. En relación a lo expuesto se hace
necesario comprender la debilidad del personal no capacitado en la
realización de los tipos de inspección.

4.1.10 Recursos que faltan para la óptima inspección de técnica

vehicular
GráficoN°10: Tipos de recursos considerados como déficit para la
inspección técnica vehicular.

Equipos requeridos

17%
Fosa
Equipos informáticos
Elevador
Otros

83%

Fuente: Elaboración de datos obtenidos de instrumento aplicado a

encargado de la inspección técnica vehicular.

El 83% de los encuestados mencionan que se requiere equipos

informáticos y el 17% una fosa. De acuerdo a los datos obtenidos los
implementos adecuados faltarían recursos tecnológicos como una
computadora especial para imprimir y deberían estar todos los vehículos
con su habilitación y chapa deberían estar registrados, que se imprima
 95
los debidos equipamientos de control vehicular, así como lo menciona la
dinatran dispositivo al escape entonces pueden analizar el humo que
expide, si cuanta polución produce ese es un elemento que sería muy
útil como sabemos hay vehículos que están ya un poco este en un uso
excesivo de muchos años entonces y no le realizan el mantenimiento
requerido correctivo en este caso.
Luego también para medir la capacidad del frenado hay un dispositivo,
se prueba sobre rodillos dejando en una posición, pero pueden acelerar
a mucha velocidad inclusive ahí y pueden frenar por ejemplo y también
esos tienen movimientos oscilantes por ejemplo para verificar la
suspensión o sea en un espacio pequeño se pueda realizar un chequeo
un poco más efectivo. Hay elementos técnicos podría ser también de
repente levantar

ese vehículo y controlar la parte de abajo en qué situación se encuentra,

muchas veces no se pueden controlar si no se tienen fosas ni tampoco
el mecanismo para levantar el vehículo.
Estas son cosas que básicamente muy útiles, también las correcciones
en las luces que las luces altas generan también problemas en las rutas,
eso visualmente nosotros notamos, pero en un taller eso se podría medir
hasta que altura debe estar enfocado para evitar que encandile a lo que
venga del lado opuesto. De acuerdo a lo mencionado se establece que
no existe correspondencia entre las exigencias planteadas en la Ley.

4.1.11 Requisitos para la habilitacion de la inspección técnica

vehicular
Gráfico N° 11: Requisitos para la habilitacion de la inspección técnica
vehicular.
 96

Chart Title

Interna del V
33% 33% Externa del V
Extintor
Todas

33%

Fuente: Elaboración de datos obtenidos de instrumento aplicado a

encargado de la inspección técnica vehicular.

En el gráfico se evidencia que existe un conjunto de condiciones

requeridas para la habilitacion automotriz. En principio por ejemplo el
extintor debe estar dentro del periodo hábil también con la presión
correcta, también las gomas deben estar en buen estado no muy
gastadas. Parabrisas no deben estar rotos, rajados deben tener los
espejos retrovisores reglamentarios ambos lados en condiciones.
También las luces deben estar todas en funcionamiento tanto alta baja,
de giro, luz de retroceso y luz de stop.
Esas son las cosas más evidentes que con pocas herramientas o nada
se pueden verificar, también otras cosas el tablero, la bocina que
también puede ser pasible casos de multas, aunque mucha gente no
sepa, también limpia parabrisas que estén en funcionamiento.
De lo expuesto se establecen como requerimientos las condiciones
físicas externas del vehículo y el sistema funcional.
Lo expuesto coincide con los requerimientos establecidos por el manual
que establece los procedimientos de la inspección técnica vehicular.
 97

CONCLUSIÓN
El proceso de inspección se basa en la comprobación de los sistemas
mecánicos del vehículo que intervienen en la seguridad del mismo y en el
control de los niveles de emisiones contaminantes. En la actualidad, las
Inspecciones Técnicas Vehiculares son reconocidas en todo el mundo
principalmente por la importante contribución que tienen a la seguridad
vial y a la reducción de contaminantes en el medio ambiente. Ante
situación se hace necesario conocer los procedimientos establecidos en la
inspección automotriz atendiendo a los parámetros establecidos.
Por lo expuesto, en el presente trabajo de investigación se planteó
Describir las técnicas y métodos aplicados para la habilitación automotriz
en un centro de inspección técnica de la ciudad de Encarnación, periodo
2021.
De los resultados obtenidos se estableció las siguientes conclusiones:
Con relación al Objetivo Específico N° 1: Describir las técnicas aplicadas
en la inspección técnica vehicular.
Entre las técnicas de verificación vehicular empleadas en los centros de
verificación se menciona la inspección visual, donde se realizan la
verificación visual del aspecto externo del vehículo como las
características de los vidrios principalmente los delanteros y traseros si no
tienen rajaduras o que estén en perfectas condiciones.
Esta técnica de verificación visual tiende a fortalecer la inspección externa
del vehículo donde se verifica emisión de gases y se da la verificación con
reflectrometro del grado de reflectividad de las láminas reflectivas y placa
única nacional de rodaje.
En base a los resultados de la información no se observa la inspección
mecánica, se evidencia supremacía de la inspección visual en todas las
etapas de verificación, aspecto que pueden hacer vulnerable la calidad de
los resultados obtenidos.
Con relación al Objetivo Específico N° 2: Identificar los recursos
empleados en la inspección técnica vehicular.
De los datos obtenidos se visualizan que los recursos con los que se
cuentan son los básicos, sin embargo, no se visualiza la existencia de
 98

recursos para la inspección mecánica, en cuanto a los requeridos y

establecidos en la Ley menciona que la pericia mecánica del vehículo se
debe realizar minuciosamente usando herramientas y procedimientos
asociados a dichos recursos, sin embargo, los inspectores se basan en su
experiencia y la inspección enfatiza en lo meramente visual. Así mismo la
determinación de la identidad automotriz se basa en la garantía de los
documentos expuestos por el propietario del automotor ya que no cuentan
con sistema informático asociado con la Dinatran para conocer el estado
legal del automotor. Por lo que se requiere verificación de los centros
autorizados para el efecto a fin de garantizar que los resultados sean
fidedignos.
Con relación al Objetivo Específico N° 3: Establecer el grado de las
técnicas y métodos aplicados en el proceso de verificación técnica
vehicular.
En referencia a la pertinencia de los métodos aplicados en la inspección
automotriz se resalta que la Resolución MOPC 3169 establece que el
personal encargado debe tener un título que acredite ser técnico
automotriz y contar con experiencia mínima de tres años de experiencia
como técnico de automotriz. El procedimiento de inspección técnica
vehicular es realizado por personal que labora en el taller habilitado sin
embargo no son capacitados para el efecto, donde la experiencia en el
ámbito automotriz es el factor habilitante , así mismo la ley que garantiza
el procedimiento de inspección automotriz establece una serie de
procedimientos para determinar el estado mecánico del automóvil en
referencia a esto describe los elementos que deben ser empleados para
establecer con exactitud que el vehículo esté en condiciones mecanizas y
física para la circulación.
En este sentido se puede mencionar que no existe pertinencia con los
métodos aplicados para una adecuada inspección vehicular, sin embargo,
no se puede establecer que el informe arrojado por la inspección técnica
vehicular garantice los tres ejes prioritarios de la evaluación acreditación
de la identidad automotriz, inspección mecánica, por lo que se concluye
que es la inspección visual la que se cumple con alta frecuencia.
 99

Por lo expuesto se confirma la hipótesis de la investigación que resalta

que La inspección visual es el método de inspección aplicado para la
identidad automotriz por un centro de inspección técnica vehicular de la
ciudad de Encarnación, 2021.
Por lo que se requiere aplicar mecanismo de monitoreo y control de los
centros de inspección del automóvil a fin de establecer una verificación de
los métodos y técnicas aplicadas ya que de eso depende la veracidad y
calidad de los informes brindados.
Entre las limitaciones que se visualizó en el proceso de investigación fue
la burocracia para acceder a las entrevistas con los responsables de
brindar información en el trabajo de campo de la investigación.
Se recomienda como tema de investigación futura las medidas de control
aplicados a los centros de inspección vehicular.
 100

RECOMENDACIONES
Capacitación al personal encargado de la verificación técnica.
Control de los centros de inspección a fin de verificar los recursos
disponibles.
Establecer monitoreos semestrales a fin de observar el proceso
planteado. La Revisión Técnica Vehicular a vehículos de servicio de
transporte público y particular deberán realizarse en talleres que cuenten
con la tecnología actual, así como también deberán contar con equipos
técnico-mecánicos actuales, además de personal especializado, lo más
aconsejable ingenieros mecánicos, ingenieros electrónicos.
Se recomienda a los Centros de Revisión Técnica Vehicular contar con el
equipo informático moderno, la misma tener la información completa del
vehículo que pase por la inspección, esta información se recomienda que
sea compartida con los Estamentos encargados de monitorear las
infracciones o con fines investigativos para la actualización de datos de
estas instituciones.
Se recomienda establecer un mejor cronograma para la Revisión Técnica
Vehicular, estas deberán tomar como ejemplo y adecuarse a normativas
internacionales por estar más adelantados en este tema, una de las
formas de cronograma seria por número de placa.
El costo por realizar la Revisión Técnica Vehicular debe tener un precio
accesible tanto para el transporte público como del particular ya que
ambos se encuentran comprometidos con la seguridad ciudadana.
 101

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review-2017-in-12-charts
 ANEXO
Solicitudes de permiso para realizar la aplicación del instrumento:
Fotografía del Centro Técnico de Inspección Vehicular:

Fotografía durante la aplicación del instrumento de recolección de

datos:
Fichas de inspección técnica vehicular:
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- Pmpieterio:
'! " ’ Cédula de Idnntidad N°:

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MobrN°:

- paProviouaV:
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Acmoal.dcTrtns\to y S<g•ridad vlot I'I” S0lé 0\ *
Entrevista:

Soy Daiana Violeta López Cáceres, estudiante de la carrera de

Licenciatura en Criminalística y Criminología de la Universidad Politécnica
y Artística, me encuentro realizando mi trabajo final de grado sobre
“Técnicas y métodos de detección de alteraciones en los sistemas de
identidad vehicular aplicados por los centros de inspección técnica
vehicular de la ciudad de Encarnación, 2021” por lo que solicito su
colaboración para responder las siguientes interrogantes:

1. ¿Qué técnicas utilizan para corroborar la identificación

vehicular?
_
2. ¿Cuáles son las técnicas que utilizan para poder corroborar la
identificación alfanumérica vehicular?
_
3. ¿Sobre qué partes del vehículo realizan el peritaje?
_
4. ¿Conoce o ha escuchado de algún método de identificación
vehicular aparte de los tradicionales? (Si su respuesta es
positiva, describa cual o cuales).
_ _

5. ¿Cuáles son los procesos que se aplican en la inspección

técnica vehicular?
_
6. ¿Qué recursos emplean para la determinar la identidad
vehicular?
_
7. ¿Cuáles son los déficits que se evidencian en el proceso
aplicado de identificación vehicular?
_
8. ¿Cuál es el periodo de capacitación que le brindan a los
técnicos de la inspección técnica vehicular?
_
9. ¿Cuáles son los recursos que faltan para la óptima inspección
de técnica vehicular?
_
10. ¿Qué requisitos se deben cumplir para lograr la habilitación de
la inspección técnica vehicular?

_
.