575VW CarroceriayEquipamientodeSeguridad

Service Training
Programa autodidáctico 575
El Touareg 2019
Carrocería y equipamiento de seguridad
Diseño y funcionamiento
El Touareg 2019 es el primer vehículo de Volkswagen en el que la carrocería no solo está compuesta por acero de
conformación en frío y en caliente, sino también por chapas, perfiles extruidos y componentes de fundición a
presión de aluminio.
El aluminio es un material nuevo en la estructura de la carrocería en Volkswagen.
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El programa autodidáctico informa Para las instrucciones actuales sobre

sobre el diseño y funcionamiento de comprobación, ajuste y reparación, consulte
nuevos desarrollos. por favor la documentación del Servicio Atención
Los contenidos no se actualizan. Posventa prevista para esos efectos. Nota
2
Referencia rápida
Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04
El aluminio como material . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .04
Los componentes de aluminio del Touareg 2019 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .07
Visión de conjunto de las técnicas de unión empleadas. . . . . . . . . . . . . . . . . .08
Estructura de la carrocería. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14

Cuadro de las calidades de los metales y aleaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
Trabajos de montaje en la carrocería. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

Frontal del vehículo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
Portón trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
Enganche para remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
Cierre asistido de las puertas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
Equipamiento interior. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

Tablero de instrumentos con consola central . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
Asientos delanteros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25
Equipamiento de seguridad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28

Cuadro sinóptico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
Protección proactiva de los ocupantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30
Protección de peatones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33
Glosario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35
Ponga a prueba sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37
3
Introducción
El aluminio como material

Dónde se encuentra y características
El aluminio es un elemento químico cuyo símbolo es "Al". Es un metal ligero de color blanco plateado.
Se trata del tercer elemento más frecuente en la geosfera (y en concreto en la litosfera) después del oxígeno y el
silicio. En la corteza terrestre es el elemento más frecuente, situándose incluso por delante del hierro.
El aluminio puro tiene un aspecto opaco, de color gris plateado, que se debe a una delgada capa de óxido fija que
se forma muy rápidamente al exponerse al aire. El aluminio, que en la naturaleza solo se encuentra en forma de
compuestos químicos y no como metal elemental, se descubrió a principios del siglo XIX.
A comienzos del siglo XX empezó a utilizarse en la industria, lo que dio paso a su producción en masa.
Extracción de bauxita Proceso Bayer Al2O3

Óxido de
aluminio Electrólisis de
sales fundidas
Aluminio
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Capa de óxido Capa de óxido protectora

suelta en hierro fija en aluminio
(herrumbre)
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La producción de aluminio a partir de sus compuestos minerales, sobre todo la bauxita, utilizando la electrólisis
de sales fundidas consume una gran cantidad de energía. Es por ello que en la actualidad se recicla una gran parte
del aluminio. Fundido, el aluminio se puede alear con numerosos metales para lograr las propiedades deseadas
del material o para evitar propiedades indeseadas. Los principales elementos de aleación son el manganeso (Mn),
el magnesio (Mg), el cobre (Cu), el silicio (Si) y el cinc (Zn). Como material de partida para la aleación se utiliza, por
norma general, Al-99.5, es decir, aluminio con una pureza del 99,5 %.
Algunas aleaciones de aluminio presentan una resistencias mecánicas comparables a las del acero, con solo un
tercio de su espesor y, por lo tanto, un peso considerablemente más bajo.
Gracias al uso de aleaciones de aluminio y a la reducción de peso que con ello se consigue, ha sido posible
disminuir el consumo de combustible y las emisiones de C02 de manera notable.
4
Procesamiento y uso industrial
El aluminio y sus aleaciones son especialmente aptos para la fabricación de automóviles debido a sus
propiedades físicas, como por ejemplo:
- la elevada resistencia a la corrosión y al clima,
- la buena ductilidad,
- las buenas propiedades de fundición,
- las altas calidades de superficie que se pueden alcanzar.
En Alemania, casi el 50 % del aluminio que se produce se utiliza en la industria del automóvil.
Alrededor del 74 % del aluminio se procesa mediante conformado, entre cuyas técnicas se incluyen, por ejemplo,
laminado, forjado, extrusión a presión y doblado.
En la construcción de motores y cajas de cambios, las aleaciones de aluminio se emplean, por ejemplo, en
bloques motor, pistones, culatas, carcasas del cambio, aislamientos térmicos e intercambiadores de calor. En la
construcción de carrocerías, las aleaciones de aluminio se utilizan en puertas, capós delanteros, paragolpes y
aletas, así como para componentes de la estructura de la carrocería. En la producción de trenes de rodaje, el
aluminio y sus aleaciones sirven para fabricar ejes traseros, puentes soporte de la mecánica, brazos transversales
y llantas. Además, el aluminio se emplea para trampillas de carga, estructuras carroceras, para el aseguramiento
de la carga, para depósitos de aire comprimido y como protección de la subestructura.
Además de con la solidificación en frío mediante conformado (p. ej., embutición profunda), la resistencia
mecánica de las aleaciones de aluminio se puede aumentar aún más gracias a la aportación de calor en el
transcurso de la aplicación de la pintura, como es el caso en el pintado con secado al fuego.
Todos los materiales de aluminio se pueden soldar, aunque el aluminio puro tiende a formar poros en la costura
de soldadura. Además, la fundición de aluminio reacciona con el oxígeno del aire. Por ello se suele soldar bajo gas
protector. Son especialmente aptas la soldadura de metal con gas inerte (MIG), la soldadura por plasma, la
soldadura de pernos por arco, la soldadura por láser o la soldadura de tungsteno con gas inerte (TIG).
Chapas de aluminio
La pieza bruta más frecuente en el caso del aluminio
es el lingote, que se fabrica en un proceso de
fundición vertical. En otro proceso de producción
posterior, los lingotes se laminan en un tren de
laminación hasta obtener planchas de diferentes
grosores, y se suministra en rollos, p. ej., a la industria
automovilística. Es allí donde se lleva a cabo la
conformación para obtener los componentes finales
mediante procesos de punzonado, corte y prensado o
embutición profunda, para fabricar, por ejemplo, las
piezas de la carrocería. Panel lateral izquierdo de la carrocería en
chapa de aluminio s575_069
5
Introducción
Perfiles extruidos
Para fabricar perfiles extruidos se utiliza un émbolo
para prensar una pieza bruta de aluminio a través de
una matriz a una presión elevada y a una tempera-
tura de aprox. 450 °C. La matriz determina la forma
exterior del perfil extruido. Las posibles secciones de
perfil de la matriz son prácticamente ilimitadas.
En el Touareg 2019, por ejemplo, los largueros son
perfiles extruidos, con la particularidad de que se ha
utilizado una aleación de aluminio con una elevada Larguero delantero fabricado con
resistencia mecánica específicamente desarrollada un perfil extruido de aluminio
por Volkswagen como material de partida.
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Componentes de fundición a presión Piezas de fundición a presión de aluminio

Los componentes de fundición a presión de aluminio en la zona del frontal del vehículo
empleados en la construcción de automóviles se
fabrican en un proceso de depresión con presión del
aire reducida. Las ventajas de este proceso son las
siguientes:
- Permite realizar también formas complicadas
- Se mantiene una geometría extremadamente
precisa
- Máxima calidad de materiales y superficies
- Óptimo aprovechamiento del espacio
Los componentes de fundición a presión,

extremadamente resistentes, se utilizan sobre todo
allí donde es necesario desviar las fuerzas elevadas
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hacia el componente y donde se requieren
versatilidad y libertad de diseño en las formas.
6
Los componentes de aluminio del Touareg 2019
En la carrocería del Touareg se fabrican en aluminio tres tipos diferentes de componentes:
- Chapas de aluminio, p. ej., el techo
- Componentes de fundición a presión de aluminio, p. ej., la torreta de la suspensión
- Perfiles extruidos de aluminio, p. ej., los largueros delanteros
Por otro lado, las piezas de acero conformadas en caliente presentan un recubrimiento de aluminio y silicio.
Esta capa sirve como protección para evitar que el acero se oxide durante la conformación en caliente.
Techo
Torreta de la
suspensión
Larguero delantero
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Materiales utilizados:
Acero conformado en frío
Acero conformado en caliente
Chapa de aluminio
Perfil de aluminio
Pieza de fundición de aluminio
7
Introducción
Visión de conjunto de las técnicas de unión empleadas

En la fabricación de la carrocería del Touareg 2019 se utilizan numerosas técnicas de unión diferentes:
Método de unión Componente Método de unión Componente
Remachado General: Soldadura Carrocería y piezas

estampado con - Subestructura láser separables:
remache semihueco - Carrocería - Puertas
- Piezas separables - Techo corredizo y
deflector panorámico
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Soldadura por General:
Clinchado Carrocería y piezas
puntos de - Subestructura
separables:
resistencia - Carrocería
- Paneles laterales
- Capó delantero
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Engatillado Carrocería y piezas
separables: Soldadura de metal General:
- Puertas con gas inerte - Subestructura
- Portón (MIG) - Piezas separables
- Techo corredizo y
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Unión mediante Subestructura y carrocería:
tornillos de - Paneles laterales s575_007
taladrado por exteriores
Soldadura de metal Subestructura:
fluencia (Flow Drill) - Largueros
con gas activo - Consola del asiento
(MAG)
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Pegado estructural y General: Soldadura de Bajos del vehículo y

de apoyo - Subestructura elementos de carrocería:
- Carrocería frotamiento - Túnel
- Piezas separables - Largueros
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Nuevas técnicas de unión en el Touareg 2019
Debido al uso del aluminio, a las clásicas técnicas de unión utilizadas para la carrocería del Touareg se suman
ahora las siguientes cinco técnicas nuevas, que se explicarán a continuación:
- Soldadura de pernos por arco
- Soldadura láser
- Soldadura de elementos de frotamiento
- Unión mediante tornillos de taladrado por fluencia (Flow Drill)
- Remachado estampado con remache semihueco
Uniones mediante soldadura de pernos por arco
Por soldadura de pernos se entiende la unión de elementos de unión con forma de pasador o perno con piezas
planas, p. ej., chapas. Pertenece a los procesos de soldadura a presión por arco voltaico. La unión del perno con la
chapa se produce en estado líquido dentro de la zona de soldadura.
La temperatura necesaria se alcanza con un arco voltaico eléctrico.
Las ventajas del proceso son, por ejemplo, las siguientes:
- Una elevada flexibilidad en los cambios de posición
- Escaso debilitamiento de las propiedades de resistencia mecánica de la pieza en la zona de la soldadura
- Poca o ninguna deformación a causa de la aportación de calor local muy limitada
- No se producen daños en la parte trasera de la pieza plana con la que se une el perno
- El componente que debe unirse con el perno solo necesita estar accesible desde un lado
El desarrollo de la soldadura de pernos por arco se puede dividir en cuatro pasos:
El perno toca el componente. Fluye una corriente previa entre el perno y

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el componente.
El perno se levanta y se forma un arco voltaico.

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La intensidad de corriente se aumenta a corriente de soldadura.

La energía del arco voltaico provoca que en la base y en la pieza se forme
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una masa fundida.
Una vez transcurrido un tiempo de soldadura predefinido, el perno se

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presiona contra la masa fundida.
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Introducción
Uniones mediante soldadura de elementos de frotamiento
La unión soldada no se produce por soldadura por fusión, sino por soldadura por fricción. El proceso ha sido
desarrollado para unir componentes de aluminio con componentes de acero de límite elástico alto. Una de las
ventajas de esta técnica de unión es que no es necesario taladrar previamente la chapa de aluminio que se
encuentra encima.
El elemento de frotamiento, similar a un remache, es presionado contra la chapa por un husillo de accionamiento
a régimen elevado y con una gran fuerza de apriete. El calor generado por la fricción reduce la resistencia
mecánica de la chapa en ese punto, de modo que el elemento de frotamiento puede atravesar la chapa.
El material desplazado durante este proceso es transportado hacia el exterior gracias a la forma del elemento de
frotamiento y desplaza al material circundante. Las altas fuerzas de apriete que aquí actúan se encargan, junto
con el calor generado por la fricción, de formar un talón alrededor del elemento de frotamiento.
Al mismo tiempo, el elemento de frotamiento limpia y calienta el punto de unión del componente de acero que se
va a unir (1ª fase de la soldadura por fricción). En la 2ª fase de la soldadura por fricción se funden la punta del
elemento de frotamiento y el componente de acero, uniéndose. En el aplastamiento que sigue a continuación, el
husillo de accionamiento se frena hasta la parada total al ejercerse la fuerza de apriete, que puede ser elevada.
Al enfriarse el punto de unión se produce adicionalmente una contracción a través de la cual se crea, ademas de la
unión en arrastre de material entre el elemento de frotamiento y el componente de acero, una unión en arrastre
de fuerza y de forma entre los componentes implicados.
Elemento de frotamiento
El elemento de frotamiento empieza a penetrar en la chapa de

aluminio.
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El movimiento giratorio del elemento de frotamiento limpia y calienta

el componente de acero situado debajo
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(1ª fase de la soldadura por fricción).
El calor generado por la fricción funde la punta del elemento de

frotamiento con el componente de acero
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(2ª fase de la soldadura por fricción).
El punto de unión es aplastado por el husillo de accionamiento y a

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continuación se enfría.
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Uniones mediante tornillos de taladrado por fluencia (Flow Drill)
La tecnología de taladrado por fluencia ha sido perfeccionada para poder unir componentes sin perforarlos ni
punzonarlos previamente, ahorrando así un valioso tiempo. El principio fundamental se basa en girar un tornillo a
gran velocidad al tiempo que se ejerce una fuerte presión. De este modo se calienta mucho el material en el
punto de unión y pierde resistencia mecánica. Así, el tornillo que está girando puede penetrar con mayor
facilidad.
En el transcurso del proceso, el tornillo forma una rosca interior, sin generar virutas, en el denominado paso. De
este modo, la superficie de contacto de la rosca es mayor que el propio grosor de la chapa.
La chapa calentada adopta el contorno del tornillo y mejora la calidad de la unión.
El proceso es extraordinariamente rápido y dura solo unos 3 segundo por tornillo. La rápida penetración de los
materiales que se van a unir sin generar virutas, las buenas propiedades de la unión y la poca deformación del
componente, así como la aplicabilidad desde un solo lado, permiten el uso de esta segura técnica en diferentes
trabajos de unión.
Localizar:
Colocar el tornillo con una velocidad baja y una fuerza de
apriete aún reducida
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Iniciar:
La chapa se calienta a medida que el par de giro va
aumentando suavemente y se produce un fuerte incremento
s575_059 de la fuerza de apriete y la velocidad.
Taladrar por fluencia:

La punta del tornillo penetra el material al tiempo que sigue
aumentando el par de giro y se mantienen igual de altas la
s575_063 velocidad y la fuerza de apriete.
Formar la rosca:
El tornillo forma el paso cilíndrico con la misma fuerza de
apriete y una reducción de la velocidad y del par de giro.
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Atornillar:
El tornillo estría la rosca interior con una velocidad baja y una
fuerza de apriete en descenso, así como con un par de giro
s575_061 bajo, sin generar virutas.
Apretar:
El tornillo se aprieta con una velocidad baja, una fuerza de
apriete baja y un par de giro alto.
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Introducción
Uniones mediante remachado estampado con remache semihueco
El remachado estampado con remache semihueco es un método de unión en continuo que se emplea
principalmente para la unión de chapas. Las chapas que se van a unir se colocan entre una cabeza de remache y
una matriz. La cabeza de remache está compuesta por un émbolo, que guía el remache, y por un pisador, que fija
las chapas.
Con el avance del émbolo, el remache semihueco se desplaza hasta quedar pegado a la chapa en el lado del
punzón. A medida que aumenta la fuerza del émbolo, el remache introduce las dos chapas en la matriz. Una vez
alcanzada la fuerza de punzonado, el remache empieza a tronzar la capa superior de la chapa y se expande en la
chapa del lado de la matriz.
El proceso de aplastamiento que sigue a continuación provoca que se forme un destalonamiento en la chapa del
lado de la matriz.
Este último paso también se denomina estampado.
Matriz Pisador
Paso 1:
Las chapas que se van a unir se fijan entre el pisador y la matriz.
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Émbolo
Chapas
Remache
Paso 2:
El remache punzona la chapa del lado del émbolo.
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Paso 3:
El remache se expande en la chapa del lado de la matriz.
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Paso 4:
En el estampado se forma un destalonamiento.
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12
Uniones mediante soldadura láser
Con la absorción de la energía de radiación del láser

se produce un calentamiento del material en la zona
de soldadura. La temperatura que se alcanza en la
superficie del material depende de la densidad de
potencia del láser, así como del tiempo de acción.
Como en todos los procesos de soldadura, se deben
tener en cuenta pérdidas por la reflexión y la
propagación de calor. Al alcanzarse la temperatura
Rayo láser
de fusión se forma un baño de fusión en la superficie
Baño de fusión de las piezas que se van a unir.
La geometría de este baño de fusión viene
principalmente determinada por la propagación de
calor dentro de la sección de la pieza. Por ello se
habla también de soldadura por propagación de
calor. En la soldadura láser, las costuras adoptan una
forma plana y ancha. La profundidad máxima de la
soldadura suele situarse en torno a la mitad de la
anchura de la costura.
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Componentes de aluminio
Encontrará una breve explicación del resto de técnicas de unión indicadas en la tabla de la página 8
en el glosario al final de este programa autodidáctico.
13
Estructura de la carrocería
Cuadro de las calidades de los metales y aleaciones

La base de la carrocería la forma la plataforma modular longitudinal, abreviado del alemán MLB. Es un sistema de
plataforma con el grupo motopropulsor (motor y caja de cambios) montado longitudinalmente en el sentido de la
marcha.
También el monocasco consta en su mayor parte de aluminio a fin de reducir el peso, en forma de chapas, perfiles
y piezas de fundición de aluminio, que en la zona del habitáculo se complementan con acero de conformación en
caliente de límite elástico alto. En total, el porcentaje de aluminio en la carrocería es de aprox. un 48 %.
Torreta de la suspensión, delante

(pieza de fundición de aluminio)
Materiales utilizados:
Acero conformado en frío
Acero conformado en caliente Larguero, delante

(perfil de aluminio)
Chapa de aluminio
Perfil de aluminio
Pieza de fundición de aluminio
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Panel lateral, detrás

(chapa de aluminio)
Refuerzo del pilar B, interior

(acero conformado en caliente)
Refuerzo del pilar A, interior

(acero conformado en frío)
15
Trabajos de montaje en la carrocería
Frontal del vehículo

El expresivo frontal del Touareg 2019 resulta especialmente llamativo. La disposición horizontal de los elementos
cromados en la parrilla del radiador maciza aporta al vehículo su característico diseño.
Cámara del sistema de visión nocturna R212
Parrilla del radiador
Paragolpes
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Entradas de aire
Espóiler
La parrilla del radiador se puede desmontar por separado.

Por primera vez se ofrece en el nuevo Touareg, de forma opcional, la cámara del sistema de visión nocturna R212
en el frontal.
La cámara se encuentra detrás de la parrilla del radiador, en la zona superior.
16
Estructura
Bastidor de montaje de plástico*
Travesaño de aluminio
Elemento de apoyo del tirante central
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Módulo del radiador
Paragolpes delantero
Palanca de desbloqueo
conectada mediante cables
Bowden al cierre derecho e
izquierdo del capó Parrilla del radiador
* El gráfico de despiece del frontal muestra el bastidor de montaje de plástico de dos piezas de la versión offroad.
El bastidor de montaje de plástico se monta en dos versiones:

- Una versión onroad de una pieza
- Una versión offroad de dos piezas
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Versión onroad de una pieza Versión offroad de dos piezas
17
Portón trasero
Está disponible como portón trasero eléctrico con accionamiento de husillo y cierre asistido.
El sistema consta en este caso de los siguientes componentes:
- Mando a distancia por radiofrecuencia para abrir y cerrar el portón trasero
- Pulsador para desbloqueo a distancia del portón/capó trasero E233 en el guarnecido de la puerta del
conductor
- Pulsador de desbloqueo en la manilla del portón/capó trasero E234
- Pulsador de cierre del portón/capó trasero, en el maletero E406
- Desbloqueo de emergencia del portón/capó trasero
- Unidad de control del portón/capó trasero J605
- Accionamientos de husillo derecho e izquierdo
- Cierre del portón trasero con cierre asistido
- Cubierta del maletero eléctrica
Accionamiento de husillo derecho Guía de la cubierta del Guía de la cubierta del maletero
maletero eléctrica eléctrica
Accionamiento de
husillo izquierdo
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Pulsador de desbloqueo en la manilla del

portón/capó trasero E234
Pulsador de cierre del portón/capó Cierre del portón Motor 1 para la cubierta Unidad de control
trasero, en el maletero E406 trasero con cierre del maletero para la apertura del
asistido V473 portón/capó trasero
J938
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Pulsador de cierre del portón/capó

trasero, en el maletero E406
Accionamiento de
husillo
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Funcionamiento
El accionamiento de husillo asegura un funcionamiento suave y un desarrollo armónico de los movimientos. En
combinación con el cierre asistido se consigue un manejo cómodo del portón. La protección antiaprisionamiento
se implementa evaluando el consumo de corriente de los accionamientos de husillo. Si la unidad de control del
portón/capó trasero J605 detecta un consumo elevado de corriente, el portón trasero vuelve a abrirse
automáticamente. La altura de la apertura del portón trasero se puede programar libremente mediante el
pulsador de desbloqueo en la manilla del portón/capó trasero E234.
La cubierta del maletero eléctrica se abre y se cierra automáticamente junto con el portón trasero.
Encontrará más información sobre el portón trasero eléctrico en el programa autodidáctico núm.
449 "El Touareg 2011".
19
Enganche para remolque

El Touareg 2019 está disponible con un enganche escamoteable eléctrico para remolque.
Consta de los siguientes elementos:
- Pulsador del enganche escamoteable eléctrico para remolque E474 en el guarnecido derecho del maletero
- Motor para enganche de bola escamoteable V317 con engranaje planetario
- Unidad de control para detección del remolque J345 en el lado izquierdo del maletero
- Soporte con brida de empalme.
- Cabezal de remolque escamoteable con toma de corriente para remolque U10
Pulsador del enganche escamoteable eléctrico para remolque E474
Unidad de control para

Soporte con brida de empalme
detección del remolque J345
Motor para enganche de bola Cabezal de remolque
escamoteable V317 escamoteable s575_041
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Funcionamiento
Al accionar el pulsador del enganche para remolque
Pulsador del enganche para
en el maletero, el enganche para remolque se
remolque
desbloquea. A continuación, el cuello de rótula
pivota automáticamente hasta alcanzar la posición
de trabajo.
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Al accionar el pulsador, el cuello de rótula regresa

Pulsador del enganche para
automáticamente a su posición de reposo detrás de
remolque
la cubierta del paragolpes.
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Cierre asistido de las puertas

El nuevo Touareg 2019 está disponible por primera vez con una variante de equipamiento con cierre asistido.
Tira de la puerta desde la primera posición de encastre de la cerradura de la puerta hasta la posición de cierre.
La unidad de accionamiento va montada en la chapa interior y está conectada con la cerradura de la puerta en el
lado exterior de la chapa interior de la puerta a través de un cable Bowden.
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Cable Bowden Cerradura de la
puerta
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Servomotor del cierre asistido
Cable Bowden de la puerta del conductor
V302
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Equipamiento interior
Tablero de instrumentos con consola central

El centro del habitáculo está ocupado por el elegante tablero de instrumentos, que en la figura tiene integrado el
"Premium Digital Cockpit" opcional. El interior se puede personalizar con tres líneas de equipamiento distintas:
- Atmosphere
- Elegance
- R-Linie
La línea "Atmosphere" se caracteriza por tonos claros

y suaves y, por primera vez, elementos decorativos
de madera noble de poro abierto.
La línea "Elegance", por el contrario, viene definida
por tonos oscuros y duros y elementos decorativos
de aluminio.
Por primera vez, todas las variantes de tableros
presentan una costura real. El color de esta costura
se basa en el color de las costuras de los asientos,
contrastando con el color del tablero de
instrumentos.
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Tablero de instrumentos
Digital Cockpit Head-up-Display Sistema de infotainment Discover Premium
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El tablero de instrumentos de diseño completamente nuevo se ha hecho a medida de la era digital.

Las superficies digitales han reemplazado a los elementos de indicación y de mando convencionales allí donde
resulta lógico. El Premium Digital Cockpit consta de un cuadro de instrumentos digital de 12 pulgadas (Active
Info Display) y del sistema de infotainment Discover Premium con pantalla táctil de 15 pulgadas. Se ofrecen dos
tableros de instrumentos con el mismo diseño, pero con o sin Head-up-Display J898, en función del
equipamiento.
23
Parte delantera de la consola central

En la consola central se encuentran, en función del Palanca selectora
equipamiento, los siguientes elementos:
Parte delantera de la
- Portaobjetos con toma de corriente de 12 V y consola central
conexión para USB
- Portaobjetos para carga inductiva
- Palanca selectora para el cambio automático
- Pulsador del sistema de arranque
- Pulsador del freno de estacionamiento
electromecánico
- Pulsador de la función Auto Hold
- Unidad de mandos para selección del perfil de Portaobjetos
conducción
- Unidad de mandos de la suspensión autonivelante
- Unidad de mandos del sistema multimedia Parte trasera de la consola central
- Pulsador del sistema de asistencia al volante para s575_053
aparcar
- Pulsador de luz de aviso E229
Parte trasera de la consola central

Difusores de aire
En la parte trasera de la consola central se

encuentran los difusores de aire y el panel de mandos
del climatizador para las plazas traseras. Detrás de
una tapa, debajo del panel de mandos, hay una toma
de corriente de 12 V y dos conexiones para USB.
Con carácter opcional, la parte trasera de la consola
central se puede equipar con una toma de corriente
de 230 V.
s575_051
Conexiones para USB

Panel de mandos del
climatizador Toma de corriente de 12 V
24
Asientos delanteros
Para el nuevo Touareg 2019 hay disponibles dos asientos delanteros distintos: un asiento básico manual y un
asiento de confort eléctrico con 18 posibilidades de ajuste.
El asiento de confort dispone de las siguientes características de equipamiento:
- Espuma de confort para la banqueta y el respaldo del asiento
- Tapizado de cuero
- Regulación del asiento eléctrica
- Rebordes laterales neumáticos en la banqueta y el respaldo del asiento
- Ajuste neumático del apoyo lumbar
- Calefacción de asiento
- Apoyacabezas ajustable en altura y longitudinalmente
El ajuste individual de la posición del asiento se realiza a través de los mandos eléctricos situados en el lateral del
asiento.
Equipamientos opcionales para los asientos

delanteros
Tanto el asiento del conductor como el del
acompañante en su versión básica con tapizado de
tela se pueden equipar adicionalmente con
calefacción. A partir del asiento básico con tapizado
de cuero se incluye la calefacción para ambos
asientos como equipamiento de serie.
Para el asiento de confort se ofrece, para el Regulación
conductor y el acompañante, ventilación (asiento neumática de
los rebordes
climatizado) y una función de masaje neumática. laterales
Calefacción y Mandos
ventilación de asiento eléctricos
s575_033
25
Estructura de los asientos delanteros

En el nuevo Touareg se utiliza por primera vez un completo sistema neumático en el asiento de confort.
Junto a la ya conocida regulación neumática de los rebordes laterales, incluye una regulación neumática de los
rebordes de la banqueta, ajuste neumático del apoyo lumbar y una función de masaje neumática.
Apoyacabezas ajustable en altura

y longitudinalmente
10 almohadillas de masaje
neumáticas
Motor para ventilador 1 para el
respaldo del asiento delantero
Reborde lateral neumático del respaldo izquierdo V512
Reborde lateral neumático del

respaldo
Motor para ventilador 1 para la banqueta
del asiento delantero izquierdo V514 3 almohadillas lumbares
neumáticas
Reborde lateral neumático de la
banqueta
Reborde lateral neumático de

la banqueta
Compresor del asiento del

conductor multicontorno V439
Unidad de control para regulación del Unidad de mando para

asiento delantero izquierdo J1112 regulación del asiento
Punto de desconexión eléctrica del asiento del
conductor s575_029
Componentes del sistema neumático de un asiento delantero
Para ejecutar las diferentes funciones del sistema neumático, los asientos de confort con función de masaje
disponen, cada uno, de los siguientes componentes (se toma como ejemplo el asiento del conductor):
- Unidad de control para regulación del asiento delantero izquierdo J1112
- Compresor del asiento del conductor multicontorno V439
- Bloque de válvulas 1 para el apoyo lumbar y la regulación de los rebordes N475
- Bloque de válvulas 2 para la esterilla de masaje N476
- 3 almohadillas lumbares neumáticas
- Rebordes laterales neumáticos del respaldo, a izquierda y derecha
- Rebordes laterales neumáticos de la banqueta, a izquierda y derecha
- 10 almohadillas de masaje neumáticas
26
Funcionamiento del sistema neumático
El manejo de las funciones neumáticas se puede llevar a cabo desde los mandos del asiento o a través del menú
para la regulación del asiento en el sistema multimedia, de manera independiente para el asiento del conductor y
del acompañante. Al seleccionar una de las funciones ofrecidas, la información se envía a la unidad de control
para regulación del asiento J136.
La unidad de control acciona entonces el compresor del asiento del conductor multicontorno V439 y, según la
solicitud, el bloque de válvulas 1 para el apoyo lumbar y la regulación de los rebordes N475 o el bloque de
válvulas 2 para la esterilla de masaje N476.
Bloque de válvulas 1 para el apoyo

lumbar y la regulación de los rebordes
N475
Bloque de válvulas 2 para la

esterilla de masaje N476
s575_056
Compresor del asiento del
conductor multicontorno
Unidad de control para regulación del V439
asiento J136
Función de masaje neumática

Pueden seleccionarse ocho programas diferentes:
- Masaje ondulatorio de la espalda
- Masaje ondulatorio de la región lumbar
- Masaje ondulatorio de los hombros
- Masaje circular de la espalda
- Masaje ascendente y descendente de la espalda
- Masaje percusivo de la espalda
- Relax
- Vital
La elección del programa y el ajuste progresivo de la

intensidad se efectúan en el sistema multimedia.
s575_054
27
Equipamiento de seguridad
Cuadro sinóptico
Protección de los ocupantes
Dependiendo del país y del equipamiento, la protección de los ocupantes comprende los siguientes
componentes:
• Airbag del conductor de una fase
• Airbag del acompañante de una fase, desactivable
• Airbags laterales delante y detrás
• Airbags para la cabeza
• Airbags para las rodillas
Airbag del conductor
• Cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje
con pretensor reversible en las plazas delanteras
• Cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje
con pretensores en las plazas traseras exteriores
• Cinturón de seguridad de tres puntos de anclaje
en la plaza central trasera
• Limitador de fuerza del cinturón en las plazas
delanteras y en las traseras exteriores
• Sistema de aviso para abrocharse el cinturón con
sistema de detección de asiento ocupado en el
asiento del acompañante y las plazas traseras
• Protección de ocupantes proactiva
• Sistema Top Tether
• Anclajes Isofix para asientos para niños
• Desconexión de la batería
• Sensores de colisión para airbag frontal en el
portacierre
• Sensores de colisión para la detección de colisión
lateral en las puertas
• Sensores de colisión para la detección de colisión Airbag para la
lateral en los pilares C cabeza, lado del
conductor
Airbag para las rodillas

conductor
Airbag lateral
conductor
28
Protección de peatones
Dependiendo del país y del equipamiento, la protección de peatones comprende los siguientes componentes:
• Bisagras activas del capó delantero
• Tres sensores de aceleración en el paragolpes delantero (sensor de colisión (lado del conductor) del sistema
de protección de peatones, sensor de colisión (lado del acompañante) del sistema de protección de peatones
y sensor de colisión central del sistema de protección de peatones)
• Sistema de tubos flexibles de presión para el sistema de protección de peatones con dos sensores de presión
delante
• Excitador de disparo del sistema de protección de peatones
Airbag del acompañante
Airbag para las rodillas, lado del acompañante
Airbag para la cabeza, lado del acompañante
Airbag lateral, acompañante
Airbag lateral trasero derecho
s575_030
Airbag lateral
trasero izquierdo
29
Protección proactiva de los ocupantes

El Touareg 2019 está disponible con protección proactiva de los ocupantes. El sistema se caracteriza por utilizar
sistemas de seguridad pasivos y activos.
La protección proactiva de los ocupantes entra en acción ante posibles situaciones de accidente, como por
ejemplo:
- Frenada de emergencia
- Derrapaje
- Peligro de una colisión lateral
- Peligro de una colisión trasera
- Peligro de una colisión frontal
Al intervenir el sistema, en el cuadro de instrumentos se enciende el símbolo "Advertencia de la protección

proactiva de los ocupantes". No viene acompañando de un gong.
Margen de detección horizontal:

150°
Sensor de radar Sensor de radar

delantero izquierdo delantero derecho
Unidad de control de airbag

J234
Digital Cockpit
Advertencia de la protección proactiva
de los ocupantes
Cámara delantera para los
sistemas de asistencia al
conductor R242
Pretensores reversibles de
los cinturones
Sensor de radar Sensor de radar

trasero izquierdo trasero derecho
s575_001
30
La protección proactiva de los ocupantes se estructura en cuatro zonas de funcionamiento:
- Básica
- Frontal
- Trasera
- Lateral
Protección proactiva de los ocupantes básica:

La protección proactiva de los ocupantes básica es una función de seguridad preventiva que se activa en caso de
producirse una frenada de emergencia o de que el vehículo derrape. El objetivo de la protección proactiva de los
ocupantes consiste en preparar a los ocupantes de las plazas delanteras y el vehículo para una colisión inminente.
La protección proactiva de los ocupantes básica

puede iniciar las siguientes acciones:
- Advertencia al entorno mediante los
intermitentes de emergencia (novedad)
- Notificación en el Digital Cockpit:
"Intervención de la protección de ocupantes
proactiva" (novedad)
- Cierre de las ventanillas
- Cierre del techo corredizo y deflector panorámico
- Activación de los pretensores reversibles de los
cinturones
s575_057
Protección proactiva de los ocupantes frontal:

La protección proactiva de los ocupantes frontal utiliza la cámara y los radares delanteros para detectar riesgos
en la zona delantera. Si el sistema registra un riesgo inminente, prepara el vehículo y a los ocupantes para una
posible colisión frontal.
La protección proactiva de los ocupantes frontal amplía la zona de funcionamiento básica con las funciones:
- "frenada de emergencia" y
- "derrapaje" con la función
- "detección de colisión frontal".
La protección proactiva de los ocupantes frontal puede iniciar las siguientes acciones:
"Intervención de la protección de ocupantes proactiva"
- Activación de los pretensores reversibles de los cinturones
31
Protección proactiva de los ocupantes trasera:

La protección proactiva de los ocupantes trasera utiliza los radares traseros para detectar riesgos en la zona
trasera.
Si el sistema registra un riesgo inminente, prepara el vehículo y a los ocupantes para una posible colisión trasera.
La protección proactiva de los ocupantes trasera amplía las zonas de funcionamiento "básica" y "frontal" con las
funciones:
- "frenada de emergencia",
- "derrapaje" y
- "colisión frontal" con la función
- "detección de colisión trasera".
La protección proactiva de los ocupantes trasera puede iniciar las siguientes acciones:
- Advertir a los vehículos que circulan por detrás mediante los intermitentes RECAS
(RECAS = Rear End Collision Alert Signal, o lo que es lo mismo, señal de advertencia de colisión trasera emitida
por los grupos ópticos traseros)
Protección proactiva de los ocupantes lateral:

La protección proactiva de los ocupantes lateral utiliza los radares de las esquinas del frontal y de la trasera para
detectar riesgos en los laterales del vehículo. Si el sistema registra un riesgo inminente, prepara el vehículo y a los
ocupantes para una posible colisión lateral.
La protección proactiva de los ocupantes lateral amplía las zonas de funcionamiento "básica", "frontal" y "trasera"
con las funciones:
- "frenada de emergencia",
- "derrapaje",
- "colisión frontal" y
- "detección de colisión trasera" con la función
- "detección de colisión lateral".
La protección proactiva de los ocupantes lateral puede iniciar las siguientes acciones:
- Advertencia al entorno mediante los intermitentes de emergencia
- Bloqueo automático de las puertas y del portón trasero
Encontrará más información sobre la protección proactiva de los ocupantes

en el programa autodidáctico núm. 449 "El Touareg 2011".
32
Protección de peatones
Para proteger a los peatones en caso de accidente, el Touareg 2019 dispone de un capó activo con nuevas
bisagras.
Capó activo
Al producirse una colisión con un peatón, el capó activo se levanta por la parte delantera y trasera. Con ello se
incrementa la distancia entre el capó y el motor. El capó delantero es capaz de absorber más energía de choque
en esta posición, reduciendo así el riesgo de lesiones provocadas por el motor.
El excitador de disparo del sistema de protección de peatones provoca el disparo por medios pirotécnicos. Para
detectar colisiones, el paragolpes cuenta con tres sensores de aceleración, y en la espuma protectora de
ocupantes de arriba (espuma de detección) hay montados un tubo flexible de presión y dos sensores de presión.
Sensor de colisión (lado del Sensor de colisión central del Sensor de colisión (lado del
conductor) del sistema de sistema de protección de peatones acompañante) del sistema de
protección de peatones G570 G693 protección de peatones G571
Espuma de protección de peatones con tubo

flexible de presión
Sensor de presión delantero Sensor de presión delantero

izquierdo para el sistema de derecho para el sistema de
protección de peatones G824 protección de peatones G825
Excitador de disparo 1 del sistema de Excitador de disparo 2 del sistema de

protección de peatones G598 en la protección de peatones G599 en la
bisagra izquierda del capó delantero bisagra derecha del capó delantero
s575_004
33
Bisagras activas del capó delantero
Estructura y funcionamiento
Si los sensores detectan una colisión, se activan los dos excitadores de disparo del sistema de protección de
peatones G598 (izquierda) y G599 (derecha).
Contorno del vehículo

Capó en posición neutral
El gancho ha bloqueado el capó en la bisagra s575_003

Muelle
s575_005
El movimiento longitudinal de los émbolos en los excitadores de disparo del sistema de protección de peatones
provoca un movimiento giratorio de los ganchos. Así se sueltan contra la fuerza del muelle y el capó se puede
elevar mediante las bisagras activas de este.
Contorno del vehículo Capó con protección de peatones

activada
El gancho ha desbloqueado el capó de la bisagra s575_002
Muelle
s575_006
Encontrará más información sobre el capó delantero activo en el programa autodidáctico núm. 549
"El Touran 2016 - Carrocería y equipamiento de seguridad".
34
Glosario
Clinchado Proceso Bayer

El clinchado o unión por penetración es un método El proceso Bayer para la producción de aluminio fue
que permite unir chapas sin la utilización de un desarrollado por Carl Josef Bayer. Consiste en
material adicional. transformar la bauxita obtenida mediante extracción
en óxido de aluminio (Al2O3) en varios pasos de
procesamiento.
Engatillado En un primer paso se tritura finamente la bauxita a
El engatillado es un método de unión en arrastre de una temperatura elevada con sosa caustica (NaOH),
forma para chapas. Durante este proceso las chapas con lo que el aluminio pasa a la disolución como
no se doblan bruscamente, sino que se pliegan una hidróxido de aluminio (Al(OH)3), mientras que el resto
sobre otra, de modo que se producen menos daños de componentes (como la hematita y la geolita)
en la superficie y se evitan concentraciones de quedan atrás como restos no solubles (lodo rojo).
tensiones. La sosa caustica con el hidróxido de aluminio en ella
disuelto se enfría en el siguiente paso del proceso,
con lo que el hidróxido de aluminio se precipita y se
puede quemar.
Pegado estructural y de apoyo
En el último paso del proceso, el hidróxido de
Mediante el pegado estructural y de apoyo se unen aluminio obtenido se quema en un horno rotatorio
componentes de límite elástico alto y rígidos. para obtener óxido de aluminio.
La unión es resistente a colisiones incluso a bajas
temperaturas, duradera y capaz de transmitir
fuerzas. El pegado estructural en combinación con
Remachado estampado con remaches huecos y
otro método de unión térmico o mecánico se
semihuecos
denomina pegado híbrido.
Método de remachado en frío que permite la unión
de los componentes en arrastre de forma con la
ayuda de remaches semihuecos o huecos.
Pernos de soldar
La soldadura con pernos de soldar es una derivación
del proceso de soldadura con arco voltaico. Se utiliza
Soldadura de elementos de frotamiento
principalmente con componentes de gran tamaño o
piezas con espesores de material elevados. En este En la soldadura de elementos de frotamiento, la
tipo de soldadura, el arco voltaico se genera unión de dos chapas se lleva a cabo mediante
directamente entre la pieza y el perno. elementos de frotamiento similares a remaches.
El calentamiento puntual de los puntos de unión
mediante presión y rotación funde el elemento de
frotamiento con las chapas que se van a unir.
35
Glosario
Soldadura de metal con gas activo (MAG) Soldadura por puntos de resistencia
Como gas protector se añade un gas activo, es decir, La soldadura por puntos de resistencia se utiliza
un gas con capacidad de reacción. Por norma general principalmente para unir chapas delgadas, también
se trata de CO2 puro o de una mezcla del gas noble de metales diferentes. El calentamiento del punto de
argón y porcentajes bajos de dióxido de carbono soldadura se produce a través de dos electrodos
(CO2) y oxígeno, denominada Corgón. En función de recorridos por corriente, que presionan entre sí las
la composición del gas pueden verse afectados en el chapas que se van a soldar.
proceso de soldadura el tamaño de gota, la La resistencia eléctrica de las chapas provoca la
penetración y las pérdidas de gotas. fusión puntual de las chapas.
La soldadura MAG se emplea fundamentalmente
para unir chapas de acero.
Unión mediante tornillos de taladrado por
fluencia (Flow Drill)
Soldadura de metal con gas inerte (MIG) Método de unión en frío para acero y aluminio con la
La idea básica consiste en proteger la masa fundida ayuda de tornillos de taladrado por fluencia. Estos
de la oxidación y la contaminación por partículas de tornillos especiales no requieren un taladrado previo
escoria mediante una campana protectora de gas y para conseguir una unión en arrastre de fuerza de los
desplazar el oxígeno del aire de la zona de la costura componentes.
de soldadura. El gas utilizado en este método de En los trabajos de reparación, los tornillos de
soldadura es un gas inerte. Es decir, sobre el punto taladrado por fluencia se pueden sustituir por
de soldadura se añade un gas de reacción lenta, tornillos convencionales apropiados.
como los gases nobles helio, neón o argón.
El suministro del gas se produce generalmente desde
una botella de gas, y, en el caso de instalaciones
grandes, desde una red de suministro propia.
La costura de soldadura es guiada automáticamente
por un rodillo. La soldadura MIG se utiliza
principalmente para unir metales no ferrosos.
Soldadura láser
En la soldadura láser, la temperatura necesaria para
fundir la costura se alcanza a través de un láser y no
mediante una llama o un arco voltaico. La soldadura
láser es especialmente apta para velocidades de
soldadura elevadas y para conseguir costuras de
soldadura estrechas y finas. Con este método de
soldadura se producen pocas deformaciones
térmicas. Por lo general, en la soldadura láser no se
añade hilo de soldadura.
36
Ponga a prueba sus conocimientos
¿Qué respuesta es correcta?
Entre las respuestas indicadas puede haber una o varias respuestas correctas.
1. ¿Cuál es aproximadamente el porcentaje de aluminio en la carrocería del Touareg 2019?
 a) aprox. 25 %
 b) aprox. 48 %
 c) aprox. 80 %
2. ¿Qué técnica de unión no se aplica para los componentes de aluminio?
 a) Soldadura de elementos de frotamiento
 b) Unión mediante tornillos de taladrado por fluencia (Flow Drill)
 c) Soldadura de costuras onduladas
3. ¿Qué procedimiento de remachado se utiliza en la serie del Touareg 2019?
 a) Procedimiento de remache macizo
 b) Procedimiento de remache ciego
 c) Procedimiento de remache semihueco
4. ¿Qué componentes del Touareg 2019 son de acero?
 a) Aletas y capó del motor
 b) Aletas y portón trasero
 c) Capó del motor y portón trasero
37
Ponga a prueba sus conocimientos
5. Si el asiento delantero está equipado con todas las funciones neumáticas, necesita tener…
 a) un bloque de válvulas
 b) dos bloques de válvulas
 c) tres bloques de válvulas
6. ¿En qué plataforma se basa el Touareg 2019?
 a) En la plataforma modular transversal MQB
 b) En la plataforma modular longitudinal MLB
 c) En la plataforma PQ46
7. ¿Qué se esconde detrás del término "capó activo"?
 a) El capó activo se desbloquea al dispararse el airbag del conductor para que los
servicios de emergencia puedan desembornar la batería de la red de a bordo.
 b) El capó activo se levanta en la zona trasera para reducir el ángulo de colisión entre el peatón
y el capó, de modo que el capó sufra menos daños.
 c) En caso de colisión con un peatón, el capó activo se levanta en la zona delantera

y trasera para reducir el riesgo de lesiones provocadas por el bloque motor.
1. b); 2. c); 3. c); 4. b); 5. b); 6. b); 7. c)

Solución:
38
Notas
39
575
© VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones técnicas.
000.2813.32.60 Edición técnica 05/2018
Volkswagen Aktiengesellschaft
Academy Sales & Service
Brieffach 011/1995
D-38436 Wolfsburg
 Este papel ha sido fabricado con celulosa blanqueada sin cloro.

575VW CarroceriayEquipamientodeSeguridad

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Service Training

Programa autodidáctico 575

El aluminio es un material nuevo en la estructura de la carrocería en Volkswagen.

El programa autodidáctico informa Para las instrucciones actuales sobre

Estructura de la carrocería. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14

Trabajos de montaje en la carrocería. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

Equipamiento interior. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

Equipamiento de seguridad. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28

Ponga a prueba sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37

El aluminio como material

Extracción de bauxita Proceso Bayer Al2O3

Capa de óxido Capa de óxido protectora

Componentes de fundición a presión Piezas de fundición a presión de aluminio

Los componentes de fundición a presión,

Acero conformado en frío

Acero conformado en caliente

Pieza de fundición de aluminio

Visión de conjunto de las técnicas de unión empleadas

Método de unión Componente Método de unión Componente

Remachado General: Soldadura Carrocería y piezas

Pegado estructural y General: Soldadura de Bajos del vehículo y

Uniones mediante soldadura de pernos por arco

El desarrollo de la soldadura de pernos por arco se puede dividir en cuatro pasos:

El perno toca el componente. Fluye una corriente previa entre el perno y

El perno se levanta y se forma un arco voltaico.

La intensidad de corriente se aumenta a corriente de soldadura.

una masa fundida.

Una vez transcurrido un tiempo de soldadura predefinido, el perno se

presiona contra la masa fundida.

Uniones mediante soldadura de elementos de frotamiento

El elemento de frotamiento empieza a penetrar en la chapa de

El movimiento giratorio del elemento de frotamiento limpia y calienta

(1ª fase de la soldadura por fricción).

El calor generado por la fricción funde la punta del elemento de

(2ª fase de la soldadura por fricción).

El punto de unión es aplastado por el husillo de accionamiento y a

Taladrar por fluencia:

Uniones mediante remachado estampado con remache semihueco

Con la absorción de la energía de radiación del láser

Cuadro de las calidades de los metales y aleaciones

Torreta de la suspensión, delante

Acero conformado en frío

Acero conformado en caliente Larguero, delante

Pieza de fundición de aluminio

Panel lateral, detrás

Refuerzo del pilar B, interior

Refuerzo del pilar A, interior

Frontal del vehículo

Cámara del sistema de visión nocturna R212

Parrilla del radiador

La parrilla del radiador se puede desmontar por separado.

Bastidor de montaje de plástico*

Módulo del radiador

El bastidor de montaje de plástico se monta en dos versiones:

Versión onroad de una pieza Versión offroad de dos piezas

Pulsador de desbloqueo en la manilla del

Pulsador de cierre del portón/capó

Enganche para remolque

Pulsador del enganche escamoteable eléctrico para remolque E474

Unidad de control para

Al accionar el pulsador, el cuello de rótula regresa

Cierre asistido de las puertas

Tablero de instrumentos con consola central

La línea "Atmosphere" se caracteriza por tonos claros