La gestión de la logística nacional, traducida en el proceso de planificación y control

de todos los procesos relacionados con la cadena de suministros, tiene la

responsabilidad de accionar y engranar las actividades y acciones, no solo de la
empresas, sino de esta con su entorno, es decir,
A: incluye a los proveedores de materia prima o procesada, los recursos internos de la
organización, especialmente maquinaria y recursos humanos, distribuidores, gobierno,
competidores, clientes, entre otros.
B: incluye a los proveedores de materia prima o procesada, los recursos internos de la
organización, recursos humanos, distribuidores, gobierno, competidores, clientes, entre
otros.
C: incluye a los proveedores de materia prima o procesada, los recursos internos de la
organización, especialmente maquinaria y recursos humanos, gobierno, competidores,
clientes, entre otros.
D: incluye a los proveedores de materia prima o procesada, los recursos internos de la
organización, especialmente maquinaria y recursos humanos, distribuidores, competidores,
clientes, entre otros.
Cada actividad que se realiza en la cadena de suministros, de forma directa o indirecta,
impacta
A: la calidad de los productos o servicios y el mejor aprovechamiento de los recursos.
A: la calidad de los productos y el mejor aprovechamiento de los recursos.
A: la calidad de los servicios y el mejor aprovechamiento de los recursos.
A: la calidad de los productos o servicios y el mejor aprovechamiento de los materiales.
La revisión y análisis de la gestión de cadena de suministros es una estrategia óptima
para el desenvolvimiento
A: sano de las empresas dentro de un mundo global y competitivo.
B: enfermizo de las empresas dentro de un mundo global y competitivo.
C: amenazante de las empresas dentro de un mundo global y competitivo.
D: débil de las empresas dentro de un mundo global y competitivo.
La correcta gestión de la cadena de suministros, sin lugar a dudas, favorecerá la calidad
de los bienes o servicios, optimizará los canales de distribución y adecuará los puntos
de venta a las necesidades y expectativas de los clientes, lo anterior, tiene un impacto
A: positivo en el precio final del producto en beneficio de los clientes y de las ganancias de
las empresas.
B: negativo en el precio final del producto en beneficio de los clientes y de las ganancias de
las empresas.
C: positivo en el precio final del producto en beneficio de los clientes y de las pérdidas de las
empresas.
D: negativo en el precio final del producto en perjuicio de los clientes y de las ganancias de
las empresas.
Una exitosa cadena de suministros entrega al cliente final el producto apropiado, en el
lugar correcto y en el tiempo exacto, al precio requerido y con el menor costo posible.
Esta afirmación es la definición de:
A: La metodología de gestión logística Justo a Tiempo.
B: La metodología de gestión logística de la Matriz BCG
C: La metodología de gestión logística para implementar el método Delphi.
D: La metodología de gestión logística Justo y Bueno.
Los países ubicados en los últimos puestos del ranking del Índice de Desempeño
logístico, son economías frágiles afectadas por conflictos armados, desastres naturales,
inestabilidad política o limitaciones geográficas.
¿Estos países son también llamados países emergentes, por qué?
¿Cuál es la opción falsa?
A: está evolucionando de ser una economía de bajos ingresos a convertirse en un país
desarrollado.
B: se encuentra en camino de alcanzar el progreso económico y social.
C: son países como China e India, que comienzan a ser los principales motores del
crecimiento mundial.
D: su Producto Interno Bruto PIB, está en constante crecimiento, como es el caso de
Colombia.
En los últimos años gracias a la apertura económica se ha dado lugar a la expansión y
gestión de las cadenas de suministros, la globalización y el desarrollo de los mercados
ha repercutido notablemente en el manejo y transporte de productos no solo al exterior
sino también al interior de cada país dando lugar a un crecimiento económico, mejoras
en infraestructura y nuevas formas de comercialización.
De esta manera los gobiernos han intensificado la búsqueda de cómo mejorar la
competitividad de sus economías particularmente tratando de elevar la calidad y
servicio del desempeño logístico nacional, sin embargo, esto les ha implicado diferentes
análisis sobre una gran cantidad de
A: factores internos como la infraestructura empresarial, normatividad, condiciones y
regulaciones para el transporte y manejo de mercancías, entre otros.
B: factores externos asociados a los cambios de las divisas, gestión de los generadores de
carga y sus operadores logísticos, las regulaciones que se aplican en el ámbito nacional, entre
otros.
C: factores internos como la migración de Venezuela y de Haití, normatividad, condiciones
y regulaciones geográficas y a las políticas públicas, entre otros.
D: factores externos asociados a la capacidad directiva y de la organización, a la polivalencia
de su capacidad humana y a la gran demografía colombiana, entre otros.
Fortalecer, desarrollar y promover la sostenibilidad del Sistema Logístico Nacional a
largo plazo, enfocado este en infraestructuras de transporte de calidad, apoyada en
herramientas de facilitación comercial, desarrollo de servicios logísticos de valor
agregado e integrando conceptos de sostenibilidad ambiental, se constituye en la visión
del sector logístico en el país,
A: para los próximos veintidós años.
B: para los próximos dos años.
C: para los próximos cuatro años.
D: para los próximos tres años.
El sector logístico ha conformado un marco institucional, por medio del Sistema
Nacional de Competitividad y su Comité Técnico de Facilitación Comercial y Logística
– COMIFAL, que le ha permitido definir políticas sectoriales y desarrollar iniciativas
en logística, con el fin de dar base al impulso del sector. De igual forma, se hace
necesario fortalecer dicho marco institucional en conjunto con un marco normativo y
regulatorio pertinente, que cree el entorno administrativo adecuado para conllevar las
tareas propuestas conducentes a la mejora de la competitividad y productividad del
país.
En esta línea, se debe incorporar como actor clave en el desarrollo del sector;
A: el rol de la parte privada de la sociedad.
B: el rol de la parte tecnológica de la sociedad.
C: el rol de la parte innovadora de la sociedad.
D: el rol de la parte científica de la sociedad.
La política pública de Logística Nacional se desarrolla a través de 3 ejes que incluyen
estrategias de infraestructura y de servicios. Una de las estrategias es la de promover la
intermodalidad y la eficiencia de los modos de transporte a través del desarrollo de una
red de infraestructura de
A: Infraestructura intermodal eficiente y la modernización de los servicios de transporte de
carga.
B: Infraestructura intermodal eficiente y la modernización de los servicios de transporte de
pasajeros.
C: Infraestructura intermodal eficiente y la modernización de los servicios de transporte de
buses.
D: Infraestructura intermodal eficiente y la modernización de los servicios de transporte de
despilfarros.
La política pública de Logística Nacional se desarrolla a través de 3 ejes que incluyen
estrategias de infraestructura y de servicios. Una de las estrategias es la de promover la
facilitación del comercio, mediante:
A: Optimización de la infraestructura de terminales de comercio exterior y la optimización
de tramites de importaciones y exportaciones.
B: Optimización de la infraestructura de terminales de comercio exterior y la optimización
de tramites de impuestos y exportaciones.
C: Optimización de la infraestructura de terminales de comercio exterior y la optimización
de tramites de importaciones y excepciones de IVA.
D: Optimización de la infraestructura de terminales de comercio exterior y la optimización
de tramites de impuestos y excepciones de IVA.
La política pública de Logística Nacional se desarrolla a través de 3 ejes que incluyen
estrategias de infraestructura y de servicios. Una de las propuestas es la de desarrollar
estrategias de mercancías transversales, mediante:
A: El fortalecimiento de las instituciones nacionales en los sectores de transporte y comercio,
promover el acceso a la información y promover el capital humano cualificado y orientado a
la logística.
B: El fortalecimiento de las instituciones de policía en los sectores de transporte y comercio,
promover el acceso a la información y promover el capital humano cualificado y orientado a
la logística.
C: El fortalecimiento de las instituciones de la registraduría en los sectores de transporte y
comercio, promover el acceso a la información y promover el capital humano cualificado y
orientado a la logística.
D: El fortalecimiento de las instituciones de la contraloría en los sectores de transporte y
comercio, promover el acceso a la información y promover el capital humano cualificado y
orientado a la logística.
Los nodos o hub logísticos son puntos de referencia en los que se almacena y distribuye
mercancías y que, por ello, tienen un rol vital en la generación de sinergias
empresariales.
¿Los nodos logísticos en la red de transporte, son importantes por qué?
A: Son un medio de reducción de los costes en el transporte
B: Son un medio de aumento de los costes en el transporte
C: Son un medio de inducción de los costes en el transporte
D: Son un medio de incremento de los costes en el transporte