1.

Descripción de actividades
1.1. Actividades de las operaciones SERVICIO A LA NAVE
2. Asignación muelle
En esta actividad la agencia naviera enviara vía email al “jefe de operaciones de servicio a la
nave” toda la información correspondiente de la planificación y la solicitud de atraque de la
nave en el terminal portuario de Guayaquil, en base a esta información recolectada el jefe de
operaciones servicio a la nave entrega el formato “programación naves” en la cual cuenta con
la planificación de las operaciones de las naves, muelle, fecha y hora estimada atraque., a su
vez la entregara al encargado de sistemas para que esta información sea publicada en la
página web, programación de naves.

Jefe responsable:

GERENTE DE
OPERACIONES

JEFE DE
OPERACIONES
SERVICIO A LA NAVE

3. Asignación grúas de tierra

En esta actividad el jefe de grúas Gottwald/ Gantry, recibirá vía email, la información
correspondiente indicada en el programa de naves, enviada por jefe de operaciones de
servicio a la nave, en la cual se encarga la asignación de las Grúas de Tierra para las naves que
estén por atracar, en donde solicitara un portalonero para cada grúa, que Guiará al Operador
de la Grúa en todos los movimientos de contenedores (enganche, posicionamiento y
desenganche), y la posición de destino en caso de embarque y/o descarga, a su vez el operador
de grúa informara al Departamento de Mantenimiento y Jefatura Servicio a la Nave, los
problemas de funcionamiento de la grúa y de comunicación con el portalonero.

Las asignaciones de Grúas para Clientes del Terminal están determinadas en cada servicio, es
decir que las Grúas están incorporadas a la Nave. (Naves Operadas por TPG).

En caso de requerir servicio a clientes externos, deberán solicitar a través de requerimiento

para utilización del equipo, vía email.

Jefe responsable:

GERENTE DE
OPERACIONES

JEFE DE
OPERACIONES
SERVICIO A LA NAVE
4. Asignación de prácticos para maniobra de naves

En esta actividad el jefe de operaciones de servicio de la nave, solicitará a la oficina de

practicaje “CISENI” la asignación del practico desde data Posorja al puerto, se realizará
mediante el programa de naves o mediante llamadas telefónicas, a su vez Coordinará con la
Agencia Naviera la Fecha y hora de atraque de la Nave de acuerdo a programa de arribo a
estación DATA de Posorja.

Por ello el practico desempeñara sus actividades, dando instrucción a los remolcadores para
controlará el tránsito de las naves en su arribo al Terminal Portuario de Guayaquil, en la cual su
velocidad máxima de la llegada a los muelles debería ser a 6 nudos, por lo que se controlará la
velocidad en medida que se pueda transitar a 4 nudos, a su vez se controla que las maniobras
de corrida de las naves sean dos horas antes que lleguen al terminal por babor, para facilitar el
giro de la nave (TURNING VESSEL), en caso de que la Nave termine antes de las dos horas la
corrida y termine sus operaciones, la Nave puede zarpar en el momento que esté lista.

El jefe de operaciones de servicio de la nave estará en constante comunicación con

Operaciones CISENI y la Agencia de la Nave, en donde proporcionará al practico para la
maniobra, la hora de terminación de la nave y el servicio de amarre y desamarre, que debe ser
30 minutos antes a la hora de la maniobra.

Jefe responsable:

GERENTE DE
OPERACIONES

JEFE DE
OPERACIONES
SERVICIO A LA NAVE

5. Descarga de contenedores
En esta actividad se realiza la recepción de contenedores que bajan del buque y que ingresan
al Terminal Portuario de Guayaquil.

El jefe de operaciones servicio a la nave se encarga de registrar la “programación de la nave”,

que contiene los arribos, el tiempo de estadía de la nave en el muelle, descargas y reestibas,
planificara el número de camiones de portero a utilizar, determinara si existen contenedores
sobredimencionados, y a la hora que estos contenedores deberán ser descargados bajo su
presencia, para lo cual deberá requerir los elementos necesarios para la descarga segura de
estos contenedores (cama baja, material de trinca).

Mediante esta información, el operador de nave se encarga de realizar una charla de seguridad
sobre el manejo de carga segura y prevención de riesgo al personal de estibadores.

A su vez revisara los planos de descarga y embarque detalladamente carga especiales como:

 IMO salida directa (IMO 1, 5.2, 6.2 y 7), mismos no pueden ser almacenados en la
Terminal.
  Cargas especiales (FLACK RACK), mismas que por las dimensiones de la carga deben ser
transportadas en vehículo especial cama baja.
 Cargas especiales (Open Top), deben ser transportadas en vehículo seguro o vehículo
especial cama baja.
 Carga Break Bulk deben ser transportadas siempre en vehículo especial cama baja.

Una vez revisado el plano con antelación a la llegada de la Nave (24 horas) debe presentar una
planificación al jefe de Operaciones Servicio a la Nave, quién determinará si es necesario o no
en la descarga.

Por ello, Coordinará los equipos (camiones, y máquinas porta contenedores), con Jefe de
Logística y se cerciorará que estén operativos, si una máquina o camión se avería durante la
operación se solicitará el cambio o retiro inmediato, coordinará al personal de muelle
(estibadores, tarjadores, trincadores).

Además, el operados de nave supervisara;

 El amarre de la nave no exista personal cercano a esta faena para evitar accidentes por
corte de líneas de amarre, y que el personal de esta faena utilice chalecos salvavidas,
 personal de estibadores/trinca utilice los elementos de seguridad personal (arnés).
 Personal de estibadores/trinca suba a los contenedores en spreader con canastilla.
 Los camiones para porteo sean preferentemente cornerless.
 Los materiales de trinca sean los adecuados.
 Los contenedores que estén mal estibados sean descargados adecuadamente.
 La descarga de la nave se desarrolle de manera que el buque no se escore.
 Las desconexiones a bordo se desarrollen en forma correcta en un ambiente que no
produzca asfixia a los trabajadores.
 Los camiones/portacontenedores no excedan el límite de velocidad en el muelle (15
km/h).
 Los estibadores no permanezcan sentados sobre las grúas STS y MHC o estén
posicionados sobre el riel.
 Los camiones no se retiren del área de trabajo (gancho de grúa) sin ser autorizados.

Verificando que todo esté en orden, coordinará la descarga de contenedores con el Primer
Oficial del Buque, en la cual una vez descargado, ordenará la movilización o traslado de los
contenedores sobre los camiones de porteo hacia el patio, entregando al Tarjador para la
recepción de unidades, y de acuerdo a todo lo descrito en el procedimiento de Recepción de
contenedores de Importación.

Jefe responsable:

GERENTE DE
OPERACIONES

JEFE DE
OPERACIONES
SERVICIO A LA NAVE
5.1.1.Verificación de sellos a la descarga
En esta actividad se verificarán todos los sellos de los contenedores de importación al
momento de ingresar al puerto, para poder validar que ningún contenedor allá sido abierto
antes de llegar al muelle, a su vez el bodeguero de importación deberá realizar las capturas de
todos los sellos físicos mediante el CAPTURADOR/TRF que es un Instrumento que se utiliza
para el registro de los contenedores en los patios del Terminal, y así poder registrarlos en el
módulo de diferencias de sellos del TMS Terminal Management System.

Por ello se Generará un reporte de las diferencias entre sellos físicos y documentales mediante
del TMS, el cual deberá ser entregado de inmediato al Planimetrista, el cuál revisará
documento y emitirá el Formato F-GO-7.1-05/F2 “Reporte de Daños”, como evidencia de los
daños presentados a la descarga.

Jefe responsable:

GERENTE TECNICO

JEFE DE
MANTENIMIENTO DE
GRUAS

5.1.2.Confección del stif

En esta actividad el jefe documental de servicio de la nave, recibirá de las agencias locales
mediante correo electrónico, el Registro de reserva de carga y contenedores para el transporte
marítimo(BOOKING) de cada nave o servicio, en donde verificara que la carga se encuentre
almacenada en la terminal por cada agencia, e informara si hubiera inconsistencias como carga
no reportada, cambios de tipos de contenedores, cambios de puertos, cambios en los nombres
de los Exportadores o condiciones especiales de embarque.

Por ello, para la confección del Stif por cada nave, se debe registrar cada detalle del BOOKING
en el formato F-GO-7.1-06-F1 “EDI”, que representa el archivo de la nave, y F-GO-7.1-06-F2
“Plantilla de Cargas de Estiba Especial e IMO, en donde se debe enviar dicha información para
la confección del plano de las diferentes naves atendidas en la Terminal al operador de armado
(Vessel Planner).

A su vez Informará a las Agencias Locales la existencia de novedades como: cortes de carga
realizadas por ajuste de espacio en nave, cortes de carga por CUT OFF o falta de
documentación o modificaciones realizadas directamente por el planner, carga IMO no
aceptada.

Jefe responsable:

GERENTE DE
OPERACIONES

JEFE DE
OPERACIONES
SERVICIO A LA NAVE
6. Embarque de contenedores
para esta actividad se realizará la recepción de contenedores en el muelle y el embarque de los
mismos.

En donde el jefe de operaciones de servicio de la nave recibirá el “plano de embarque” y “la

lista de embarque”, a su vez con esta información recibida registrará el programa de trabajo,
que consiste en planificar y controlar las operaciones de embarque y descarga que recibirá las
unidades de exportación.

Se enviará al operador de nave “la lista de carga final para el embarque”, en donde coordinara
va radio con el jefe de patio los equipos necesarios para el embarque (camiones y maquinarias
porta contenedores) y personal de muelle (estibadores, trabajadores, trincadores)

Además, el operador de nave supervisara:

 Personal de estibadores/trinca utilice los elementos de seguridad personal (arnés).

 Personal de estibadores/trinca suba a los contenedores en spreader con canastilla.
 Los materiales de trinca sean los adecuados.
 Los contenedores que estén mal estibados sean embarcados adecuadamente.
 El embarque de la nave se desarrolle de manera que el buque no se escore.
 Las conexiones a bordo se desarrollen en forma correcta en un ambiente que no
produzca asfixia a los trabajadores.
 Los camiones/portacontenedores no excedan el límite de velocidad en el muelle (15
km/h). -Los estibadores no permanezcan sentados sobre las grúas STS y MHC o estén
posicionados sobre el riel.
 Los camiones no se retiren del área de trabajo (gancho de grúa) sin ser autorizados.

Verificando que todo esté en orden, Coordinará el embarque de contenedores con el Primer
Oficial del Buque.

Como paso final el tarjador digitara en el capturador los contenedores que se embarcan, con
su respectivos sellos y daños si fuera el caso, a su vez Registrará en la Lista la ubicación final de
los contenedores dentro de las bodegas del Buque.

Jefe responsable:

GERENTE DE
OPERACIONES

JEFE DE
OPERACIONES
SERVICIO A LA NAVE

7. Reestibas: svq sob

Jefe de Operaciones Servicio a la Nave supervisar que todas las unidades reestibadas al
término de operaciones sigan a bordo del buque.

Por ello en esta actividad el encargado de la nave, detallará todas las unidades de re-estibas,
de acuerdo a esta información el operador de la nave generará un “Listado de unidades re-
estibadas o tránsito” a los departamentos: Jefe de Turno, Supervisor de Técnico Refrigeración,
Jefe de Patio, Tarjadores, Celderos y Bodegueros.

Por ello el jefe de Turno, deberá recibir por parte del departamento de Operaciones mediante
correo, las instrucciones que se tienen que dar para las unidades de reestiba o tránsito de
contenedores, a su vez, enviara al Jefe de Patio la lista de contenedores de re-estibas para que
se prepare el espacio físico.

Jefe de patio, mediante esta lista tendrá que Coordinar con el Asistente de Exportación el
despacho del contenedor (es) requerido por Operaciones Nave Muelle.

Bodeguero Exportación Recibirá por parte del operador de Nave el “Listado de unidades
reestibadas o transito”, a su vez revisará físicamente comprobando que concuerde con lo
descrito en el documento.

Tarjador (Proveedor NEYMER) Digitará en el capturador los contenedores que se descargan o

embarcan como reestiba, a su vez si el contenedor no lo registra la operación del TMS
(Capturador) deberá informar inmediatamente al Operador de la Nave.

Además, el técnico de refrigeración Monitoreará e informará de cualquier daño que se

presente al motor durante su permanencia en el muelle a control reefer, elaborando un
reporte diario del contenedor recibido durante su permanencia en el Módulo.

Jefe responsable:

GERENTE DE
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JEFE DE
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SERVICIO A LA NAVE

8. Procedimiento grúas gantry

En esta actividad se utilizan los equipos MHC (grúas Gottwald o Liebherr) y STS (gantries), por
lo que se utilizaran cuando las naves atraquen en el muelle, y esta operación estar dirigida por
el jefe de operaciones de servicios a la nave, y a su vez cuando no existan naves atracadas las
MHC (grúas Gottwald o Liebherr) quedaran a disposición de jefe mantenimiento equipos MHC
y las STS quedaran a disposición del Jefe de Gantries.

Jefe responsable:

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9. Procedimiento zarpe de naves
En esta actividad todo barco que zarpe de la Terminal Portuario de Guayaquil T.P.G deberá ser
supervisada por el operador de la nave (Sénior/Junior), ya que supervisara que el
procedimiento de zarpe de naves cumpla con todos los requerimientos para que no exista
ningún inconveniente a la hora de zarpar, en donde tomará la distancia y filmará frente al
muelle, verificando la distancia del muelle y la nave, cuantas naves están atracadas a la hora
de zarpar, la velocidad de aproximación lo cual debería ser 4 nudos.

A su vez el Jefe de Operaciones Servicio a la Nave controlar que se cumpla las disposiciones en
el presente documento.

Jefe responsable:

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JEFE DE
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10. Trinca y destrinca de contenedores

Para el procedimiento de trinca y destrinca, se realizan varias actividades:

 Antes de la operación de la nave

Se asignará un numero de cuadrilla y equipo a utilizar para trinca y destrinca, dándoles
su respectiva charla de seguridad y verificando que utilicen el correcto equipo de
protección personal, a su vez se revisara el material y los equipos a utilizar en el
terreno, y para la programación de faena se verificara que todas las estructuras se
encuentren en perfecto estado, así como el personal que trabaja en las alturas es
obligatorio el uso de arnés, línea retráctil anticaída.
 En la operación
Se realizará una charla de inicio de faena, supervisando al personal, que realice el
trabajo de forma ordenada y segura al momento de llevar a cabo el procedimiento de
trincar y destrincar la misma que debe ser en pares (2 estibadores), para evitar el
sobre esfuerzo y riesgos asociados a la manipulación de materiales.
 Cierre

Se revisará que todos los contenedores estén debidamente trincados, de no ser así se
hará nuevamente la revisión, a su vez el operador de la nave informara al jefe de
operaciones la finalización de la nave con sus observaciones de cero accidentes y cero
daños a la carga si procede.

Jefe responsable:
 GERENTE DE
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JEFE DE
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SERVICIO A LA NAVE

11. Instructivo
de trabajo operaciones: embarque y descarga carga break bulk, carga
sobredimensionada
Para realizar las actividades de Carga y Descarga es necesario considerar los principios básicos
de seguridad estos son:

 Todos los accidentes o lesiones pueden prevenirse.

 Cada persona tiene la responsabilidad de trabajar con Seguridad.
 Cada persona debe mantener limpio y ordenado su área de trabajo.
 Tomar todas las precauciones necesarias antes de efectuar su trabajo.

Por ello es necesario cumplir con las siguientes etapas

Prepararse antes de efectuar el trabajo

En la cual consiste en conocer la carga (Bulto), verificar que los equipos de trabajo estén en
buen estado, instalar señaléticas en el área de trabajo, y dependiendo de la carga utilizar
grúas.

Realice el trabajo

Se debe seguir todas las instrucciones de seguridad, alejando cualquier elemento que pueda
provocar chispa, si se manipula sustancias o equipos inflamables, a su vez se debe evitar el
contacto directo con sustancias químicas.

Concluya e trabajo

Consiste en concluir el trabajo de forma segura, guardando ordenadamente donde

corresponde los materiales, materiales y equipos de trabajo, retirando las señaléticas de
peligro o advertencia.

Evaluar el peligro terminado

Se analizará que el trabajo se haya realizado correctamente, a su vez se verificará que las
cargas sean descargadas o embarcadas y estén debidamente autorizadas por la autoridad
competente

Para esta actividad los elementos de seguridad a utilizar son casco de seguridad, guantes de
goma, protección respiratoria para gases o vapores, protección facial.

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JEFE DE
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