Cálculo Aplicado a la Física I

ANALISIS DE COLISIONES INELASTICOS UTILIZANDO EL PROGRAMA

TRACKER Y SIMULADOR PHET

Jose Agelvis1, Jackeline Delzo2, Rivaldo Espinoza3, Dino Lorotupa4 y Christian

Ventura5

Facultad de Ingeniería, Universidad Tecnológica del Perú

1. RESUMEN

En el presente trabajo se determina la efectividad del programa Tracker y

simulador Phet, para demostrar la ciencia detrás del choque inelástico. Este
choque por si solo permite demostrar a la vez las leyes de conservación de
la energía y la cantidad de movimiento. Para esta demostración explicamos
el uso de estas tecnologías paso a paso, calculando previamente la masa,
para experimentar un choque inelástico y obtener las velocidades iniciales y
finales. Estos valores se reemplazan en las fórmulas de las leyes de
conservación de energía, cantidad de movimiento y coeficiente de
restitución, y se obtienen resultados que, correspondiendo a la efectividad
del programa y simulador aplicados, indicarán valores condicientes a un
choque inelástico.

Palabras claves: Tracker, Phet, leyes, colisiones, cantidad de

movimiento, conservación de la energía y choques inelásticos,
simulador, programa.

Abstract:

In this paper we determine the effectiveness of the Tracker program and Phet
simulator in demonstrating the science behind the inelastic shock. This shock
alone allows us to demonstrate both the laws of conservation of energy and
quantity of motion. For this demonstration we explain the use of these
technologies step by step, calculating the mass beforehand, to experience
an inelastic collision and obtain the initial and final velocities. These values
are replaced in the formulas of the laws of conservation of energy, quantity
of motion and coefficient of restitution, and results are obtained that,
corresponding to the effectiveness of the applied program and simulator, will
indicate values consistent with an inelastic shock.
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Keywords: Tracker, Phet, laws, collisions, quantity of motion,

conservation of energy, inelastic shocks, simulator, program.

2. INTRODUCCIÓN

Las tecnologías del Siglo XXI han traído avances significativos en varios
campos de la ciencia, específicamente en el manejo de los datos y su
procesamiento. El avance se vio apoyado principalmente en las Tecnologías
de Información y Comunicación (TIC). La radio, la televisión, la cámara
fotográfica fueron algunos de los inventos que en la primera mitad del siglo
XX significaron un gran paso hacia la modernidad y en lo que respecta a la
siguiente mitad de dicho siglo se dio un paso gigantesco gracias a las
computadoras con programas intuitivos y de fácil comprensión que permitió
el aumento de la administración de inmensas cantidades de datos a las
personas y organizaciones a nivel mundial.

En el estudio de los fenómenos físicos, estas tecnologías elevaron la

enseñanza al máximo nivel pedagógico, con softwares que permiten hacer
mediciones y capturas de los diferentes fenómenos físicos que existentes,
con la mayor precisión, mejorando la comprensión de estos, lo que a su vez
permite extraer sus potencialidades para el beneficio del ser humano. Entre
las TIC más importantes se encuentran los programas y simuladores que
ayudan a encontrar resultados casi exactos de fenómenos programables, sin
necesidad de realizar la actividad como tal. Esto permite a los estudiantes
del campo de las ciencias físicas a experimentar y cimentar los conceptos
básicos adquiridos en su formación académica.

De esta manera, aprovechando la tecnología a disposición, se darán uso

para experimentar con conceptos básicos de colisiones, mediante el
programa Tracker y el simulador Phet, específicamente experimentando con
choques inelásticos. Por lo cual, mediante este proyecto, con la ayuda de
estas herramientas tecnológicas, se realiza la experimentación de colisiones
inelásticas y se demuestran las teorías físicas que involucran los choques
inelásticos.
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Asimismo, la realización de este proyecto confirma la efectividad de las

herramientas tecnológicas aplicadas a la física, y brinda un modelo de uso y
manejo de estas tecnologías a jóvenes estudiantes del nivel primario,
secundario y estudiantes de los primeros ciclos de institutos y universidades.
Se debe resaltar que estas tecnologías ayudan a reducir las brechas
educativas por causa de bajos recursos económicos; a estudiantes que no
cuentan con un centro de estudios con laboratorios adecuados para llevar a
cabo experimentaciones en situaciones adecuadas.

Cabe destacar que el presente trabajo solo se limita a fines didácticos no

pudiéndose tomar como referencia para trabajos profesionales en los cuales
es necesario herramientas de mayor precisión y especialización en el campo
de colisiones.

3. MARCO TEÓRICO

En el día a día la física se manifiesta en múltiples formas, en todas las

escalas existentes, con características que son diferenciables en distancias
considerables de una escala a otra, como por ejemplo la escala planetaria
con la escala atómica. Dentro de este mundo abierto de fenómenos se
encuentra uno de los más frecuentes, las colisiones de cuerpos, siendo el
objeto del presente trabajo la experimentación de colisiones inelásticas.

Las colisiones son interacciones entre dos o más cuerpos en un instante

corto de tiempo. En este instante se puede apreciar como interviene el
principio de conservación de la energía y la ley de conservación de la
cantidad de movimiento.
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3.1 Ley de conservación de la energía en colisiones

a) Colisión elástica

La ley de conservación de la energía postula que, dentro de un sistema

aislado de fuerzas externas, la energía presente en él puede
transformarse sin variar su cantidad. En base a esta afirmación se puede
ver que lo que caracteriza a los choques elásticos es que la energía
mecánica será la misma antes y después del choque.

Lo indicado anteriormente se puede ejemplificar mediante dos cuerpos

de diferentes masas (mA y mB) que viajan con velocidades diferentes (V1
y V2) directamente a su encuentro. Tal como se muestra en la figura 1.

Figura 1. Colisión frontal de dos cuerpos

1
Formula de la Energía Cinética 𝐸𝑐 = 2𝑚𝑣2 (1)

De la figura 1, se aplica la formula (1), desarrollando el concepto de

conservación de la energía en colisiones elásticas de la siguiente forma:

1 2 1 1 1
2𝑚𝐴𝑣1𝑖 + 2𝑚𝐵𝑣22𝑖 = 2𝑚𝐴𝑣21𝑓 + 2𝑚𝐵𝑣22𝑓 (2)

Como se puede observar estos cuerpos que chocan frontalmente, y sin

fuerzas exteriores que intervengan, ilustran la idealización del choque, o
lo que también se llamaría una colisión elástica.
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b) Colisión inelástica

En la naturaleza no existen colisiones totalmente elásticas. Lo que en

realidad sucede es que la energía cinética se va reduciendo, ya sea por
deformación o calor, trasladándose la energía mecánica de forma parcial.
Estas colisiones son los denominados inelásticos. Es decir que, en los
choques inelásticos, la energía inicial es mayor a la energía final del
sistema, tal como lo demuestra la fórmula 3 y la figura 2.

1 2 1 1 1
2𝑚𝐴𝑣1𝑖 + 2𝑚𝐵𝑣22𝑖 > 2𝑚𝐴𝑣21𝑓 + 2𝑚𝐵𝑣22𝑓 (3)

Figura 2. Diferencia entre colisión elástica e inelástica

De la figura 2, se puede afirmar que la V1f y la V2f se mantienen intactas

por haberse dado el caso de una colisión elástica, en el cual la energía
mecánica se mantiene contaste por lo que permanecen con su misma
velocidad inicial. En cambio, las velocidades V’1f y V’2f son parte de una
colisión inelástica en la cual parte de la energía se perdió en forma de
calor por lo cual estas velocidades son menores a las velocidades V1i y
V2i.
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3.2 Ley de la conservación de la cantidad de movimiento en colisiones

Con respecto a la conservación de la cantidad de movimiento en un sistema

de colisiones, se señala que se mantiene igual antes y después de la
colisión, ya sea en colisiones elásticas o inelásticas.

Fórmula de la cantidad de movimiento: 𝑝 = 𝑚𝑣 (4)

De la figura 1, se aplica la fórmula 4 y se desarrolla el concepto de

conservación de la cantidad de movimiento, como se muestra a
continuación:

𝑚𝑣1𝑖 +𝑚𝑣2𝑖 = 𝑚𝑣1𝑓 +𝑚𝑣2𝑓 (5)

3.3 Coeficiente de restitución

También, se debe considerar el coeficiente de restitución, que es el

parámetro mediante el cual clasificamos el tipo de colisión, reemplazando
los valores obtenidos en la siguiente ecuación:

𝑣2𝑓 ― 𝑣1𝑓
𝑐𝑅 = ― 𝑣2𝑖 ― 𝑣1𝑖
(6)

Del resultado obtenido aplicando la fórmula 6, se determina el tipo de

colisión, de acuerdo con el siguiente detalle:

Colisión perfectamente elástica ↔ CR = 1

Colisión completamente inelástica ↔ CR = 0

Colisión inelástica ↔ 0 < CR < 1

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4. METODOLOGÍA (DETALLES EXPERIMENTALES)

En el siguiente experimento se hará uso de los siguientes elementos:

2 móviles con llantas plásticas

Figura 3. Móviles con llantas de plástico utilizados

1 mesa de 1.00 metros de madera pulida

Figura 4. Mesa de madera pulida

1 balanza para el calculo de las masas de los móviles

Figura 5. Balanza digital

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1 cinta métrica para tomar puntos de referencia en el programa Tracker

Figura 6. Cinta métrica

Se experimentará con las colisiones inelásticas mediante el programa Tracker.

Este es un programa gratuito que funciona en lenguaje Java, que analiza
movimientos mecánicos a través de capturas en formato de video, realizando el
modelado dinámico y cinemático de dos cuerpos o una masa especifica. Nos
brinda detalles como velocidad, distancia, ángulos y los conjuga mediante análisis
y graficas.

Figura 7. Estructura de la ventana principal del simulador

1 Sección de menú
2 Barra de herramientas
3 Espacio principal para añadir video a analizar
4 Barra inferior que permite fijar punto inicio y punto final
5 Espacio en el cual se muestra los datos y grafica al analizar el
objeto
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Para proceder con el análisis del video, en primer lugar, se debe ubicar la ventana
de menú y posteriormente seleccionar la opción de importar video, una vez
importado se procederá a realizar las calibraciones correspondientes y ubicación
de punto de referencia.

Figura 8. Importación de video a analizar

A continuación, una vez importado el video se procederá a fijar el punto de

referencia, vara de calibración (opción que nos da para fijar la distancia en el cual
ocurrirá en este caso las colisiones de los dos autos) asignación de masas a los
objetos a analizar. Estas opciones se pueden encontrar en la barra de
herramientas. Primero seleccionar la opción de ejes el cual aparece
automáticamente en al espacio principal. De la misma manera para la barra de
calibración, seleccionar la opción barra de calibración el cual también aparece de
manera automática. En este caso se ha considerado una distancia de 10m
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Figura 9. Asignación de masa al objeto, pasos que se repetirá para el resto.

Figura 9.1. Punto de referencia y barra de calibración ubicada en el video

Una vez realizado los pasos anteriores, ahora se procede a ubicar el punto exacto
en el cual iniciara el análisis del video y el punto final exacto. Para ello nos
ubicaremos en la parte posterior de la ventana principal, teniendo en cuenta el
tiempo. En este caso, el análisis empezara en 0.39 s y culmina en 0.88s con
referencia a la duración del video.
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Figura 10. Se observa que el tiempo de inicio establecido es en 0.39 s

Figura 10.1 se observa que el análisis termina en 0.88 s

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Consecuentemente, una vez fijado todos los parámetros necesarios, se da inicio

el análisis. Para ello, en uno de los objetos, en este caso el auto verde. Dar clic
derecho y seleccionar la opción de trayectoria automática, este paso será lo
mismo para el auto rojo.

Figura 11. Se muestra la opción de trayectoria automática el cual nos dara los
valores correspondientes.

Una vez realizado el paso anterior, aparecera un cuadro adicional en el cual

debemos delimitar el area al cual le dara seguimiento al objeto a analizar. Para
ello, dar clic en la opcion de buscar.
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Figura 12. Se observa las areas delimitadas del auto rojo

Posteriormente al dar en la opcion buscar, el programa analizara la colision

inelastica realizada por los dos autos. Al final se obtendra los valores de tiempo vs
posicion, tiempo vs velocidad y tiempo vs acelaracion todo en refrencia al EJE x.
Asimismo, las graficas correspondientes.

El simulador phet (Tecnología para la educación de la Física) crea simulaciones de

libre uso, con un entorno amigable dirigido a estudiantes de preparación básica,
estos simuladores desarrollan el sentido de la exploración, invitando a los
estudiantes a descubrir por ellos mismos las aplicaciones de conceptos físicos.
Estas simulaciones funcionan con lenguajes de programación Java, HTML 5 o
Flash, pudiéndose trabajar en línea o descargarla libremente
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Instrucciones

1. Acceder al link de simulación

2. Active las casillas de vectores velocidad, energía cinética y mostrar valores
como se aprecia en la imagen

3. Acceder a la opción de más datos, enseguida aparecerá la imagen de la derecha

1. Coloque la masa para la bola 1 y la bola 2. A continuación configure la

velocidad de la bola 1 y de la bola 2. Por último, colocar los valores de la
posición.

2. Hacer clic en ejecutar, para iniciar la simulación. Después que las bolas
choquen observar su comportamiento y registrar su velocidad después de
la colisión
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5. Resultados

Figura 13. Se observa los valores obtenidos del analisis realizado a la colision
inelastica durante un intervalo de tiempo.

Una vez obtenido los valores, se procede a anilizar las mismas y se obtiene las
siguientes graficas.

X vs T
8.00

7.00

6.00
POSICION

5.00

4.00

3.00

2.00

1.00

0.00
0.00 0.20 0.40 0.60 0.80 1.00 1.20 1.40 1.60 1.80
TIEMPO

AUTO_ROJO x AUTO_VERDE x

Figura 14. Comparativa de la posición de los dos autos

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A partir de la Figura 14 se puede confirmar la fórmula de cantidad de movimiento

en colisiones inelásticas, la cual es la sumatoria de masa y velocidad de cada móvil
antes de la colisión, al colisionar formaran un sistema conformado por ambas
masas con una velocidad única para el sistema.

14.00
V vs T
12.00
10.00
VELOCIDAD

8.00
6.00
4.00
2.00
0.00
-2.000.00 0.20 0.40 0.60 0.80 1.00 1.20 1.40 1.60 1.80
TIEMPO
AUTO_ROJO v_{x} AUTO_VERDE v_{x}

Figura 15. Comparativa de la velocidad de los autos

Con los datos obtenidos en la Figura 15, se procede a hacer los cálculos de
cantidad de movimiento inicial y final para determinar el cumplimiento de la
conservación de energía

Cálculo de la cantidad de movimiento antes de la colisión en t = 0.03s

AUTO ROJO AUTO VERDE

𝒑 = 𝒎𝒗 𝒑 = 𝒎𝒗

𝒑 = (𝟎.𝟎𝟑𝟖𝒌𝒈) 𝟏𝟐.𝟓𝟕(
𝒎
𝒔 ) 𝒑 = (𝟎.𝟎𝟑𝟖𝒌𝒈)(𝟎)
𝒎
𝒔
𝒎 𝒑=𝟎
𝒑 = 𝟎.𝟒𝟖 𝒌𝒈.
𝒔

Tabla 1. Cantidad de movimiento inicial

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Calculo la cantidad de movimiento posterior a la colisión que sucede en el

t= 0.10s

AUTO ROJO AUTO VERDE

𝒑 = 𝒎𝒗 𝒑 = 𝒎𝒗
𝒎 𝒎
𝒑 = (𝟎.𝟎𝟑𝟖𝒌𝒈)(𝟕.𝟔𝟔 ) 𝒑 = (𝟎.𝟎𝟑𝟖𝒌𝒈)(𝟑.𝟗𝟕 )
𝒔 𝒔

𝒎 𝒎
𝒑 = 𝟎.𝟑 𝒌𝒈. 𝒑 = 𝟎.𝟏𝟓 𝒌𝒈.
𝒔 𝒔

Tabla 2. Cantidad de movimiento final

Haciendo uso de las fórmulas de cantidad de movimiento, es posible confirmar la

acción de la fuerza de fricción sobre los autos, en consecuencia, no se cumple la
conservación de la energía en esta colisión inelástica [1].

𝑬𝑻 = 𝑬𝑰 ― 𝑬𝑭 = 𝒇𝒔 ∗ 𝒅
𝟎.𝟎𝟑𝑱 = 𝟎.𝟒𝟖𝑱 ― 𝟎.𝟒𝟓𝑱 = 𝒖 ∗ (𝒎𝒈) ∗ 𝒅
𝟎.𝟎𝟑𝑱 = 𝟎.𝟒𝟖𝑱 ― 𝟎.𝟒𝟓𝑱 = 𝒖 ∗ 𝟎.𝟑𝟕𝑵 ∗ (𝟏.𝟖𝟒𝒎 ― 𝟏.𝟒𝟐𝒎)
𝟎.𝟎𝟑𝑱 = 𝟎.𝟒𝟖𝑱 ― 𝟎.𝟒𝟓𝑱 = 𝒖 ∗ 𝟎.𝟏𝟓𝑵 ∗ 𝒎
𝟎.𝟎𝟑𝑱
𝒖=
𝟎.𝟏𝟓𝑵 ∗ 𝒎

𝒖 = 𝟎.𝟐 𝑵/𝒎
El valor obtenido corresponde al coeficiente de fricción de las llantas plásticas de
los móviles sobre una superficie de madera pulida, provocando la disminución de
la velocidad de los móviles conforme aumenta el tiempo de la colisión.
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En seguida se calcula el coeficiente de restitución (CR) para determinar si la colisión

es completamente inelástica o solamente inelástica.

𝒗𝟏′ ― 𝒗𝟐′ 𝟕.𝟔𝟔 ― 𝟑.𝟗𝟕

𝑪𝑹 = = = 𝟎.𝟐𝟗
𝒗𝟏 ― 𝒗𝟐 𝟏𝟐.𝟓𝟕
v1’ = velocidad inicial auto rojo v1 = velocidad final auto rojo

v2’ = velocidad inicial auto verde v2 = velocidad final auto verde

Colisión inelástica ↔ 0 < CR < 1

Los resultados obtenidos demuestran que es una colisión inelástica y no

completamente inelástica.

a vs t
80

60

40
ACELERACION

20

0
0.00 0.20 0.40 0.60 0.80 1.00 1.20 1.40 1.60 1.80
-20

-40

-60

-80

-100
TIEMPO

AUTO_ROJO a_{x} AUTO_VERDE a_{x}

Figura 16. Comparativa de la aceleración de los autos en el video analizado

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Se procede a calcular el Impulso (I) en un intervalo de tiempo de ambos autos. Para

el cual, se tomará la referencia del grafico v vs t ver (ver figura 15) así mismo, se
calculará la fuerza (F) que tiene cada auto al momento de la colisión para ello
utilizaremos el grafico a vs t ver (figura 16).

a. Calculamos el impulso del auto verde en un intervalo de t= 0.10s

𝑰 = 𝒎.∆𝒗
𝒎
𝑰 = 𝟎.𝟎𝟑𝟖𝒌𝒈.𝟔
𝒔
𝒎
𝑰 = 𝟎.𝟐𝟑𝒌𝒈.
𝒔

b. Calculamos el impulso que tomo el auto rojo en un intervalo de t=0.10s

𝑰 = 𝒎.∆𝒗

𝑰 = 𝟎.𝟎𝟑𝟖𝒌𝒈. 𝟔( 𝒎
𝒔
― 𝟏𝟐.𝟓𝟕
𝒎
𝒔 )
𝒎
𝑰 = 𝟎.𝟎𝟑𝟖 𝒌𝒈. ( ― 𝟔.𝟓𝟕 )
𝒔
𝒎
𝑰 = ― 𝟎.𝟐𝟓 𝒌𝒈.
𝒔

Se procede a calcular la fuerza que origino la ∆𝑣 en un determinado tiempo.

a. Fuerza aplicada al auto rojo en un intervalo de t= 0.10s

𝑰
𝑭=
∆𝒕
𝒎
―𝟎.𝟐𝟓𝒌𝒈.
𝒔
𝑭=
𝟎.𝟎𝟏𝒔
𝑭 = ― 𝟐𝟓 𝑵
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b. Fuerza aplicada del auto rojo sobre el auto verde en un intervalo de t=

0.14s

𝑰
𝑭=
∆𝒕
𝒎
𝟎.𝟐𝟑 𝒌𝒈.
𝒔
𝑭=
𝟎.𝟏𝟕𝒔 ― 𝟎.𝟎𝟑𝒔
𝒎
𝟎.𝟐𝟑 𝒌𝒈 .
𝒔
𝑭=
𝟎.𝟏𝟒𝒔
𝑭 = 𝟏.𝟔 𝑵

Al realizar la simulación en phet se pudo obtener las siguientes imágenes

Figura 17. Simulación antes de la colisión

Se observa antes de la colisión que el auto rojo se encuentra en una posición de

1.37m, con una masa de 0.38kg y va con una velocidad 12.57m/s, el auto verde
está en una posición de 2.2m con una masa de 0.38kg, el cual se encuentra en
reposo.
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Figura 18. Simulación después de la colisión

Al ocurrir la colisión, los cuerpos pasan a formar un sistema conformado por

ambas masas y cuentan con una velocidad única para el sistema al tratarse de
una colisión completamente inelástica, así como también comparten la misma
trayectoria.
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CONCLUSIONES

A través de este experimento se puede validar la ley de conservación de energía

en sistemas conservativos, en este caso, influyeron fuerzas disipativas sobre los
móviles que provocaron una variación entre la energía inicial y final, esta variación
se ve reflejado en la cantidad de movimiento como una disminución de la velocidad
en relación al aumento del tiempo.

El uso del programa de análisis Tracker permite validar la teoría de cantidad de

movimiento de cualquier experimento de colisiones, ya sea elástica o inelástica.

El simulador phet facilita la comprensión del experimento realizado, a fin de explicar

lo sucedido de forma didáctica y precisa.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

[1]R. Serway, J. Jewett and S. Cervantes González, Física para ciencias e

ingeniería. Vol. 1 (9a. ed.). México, D.F.: CENGAGE Learning, 2015.