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BC Tes TMP 2096
BC Tes TMP 2096
OTORGADO POR LA
PRESENTADA POR
Autor Asesor
Arq. Oscar Fernando Montjoy Ortega Arq. Mario Eduardo Pérez Angulo
A mi querido asesor Dr. Arq. Eduardo Alberto Zarate Aguinaga por su encomiable
ayuda.
Con gran cariño y gratitud a mis padres, mi tía Bertha, mis hermanas, mi esposa, y
evolución que ha tenido el parque automotor en los últimos años y el impacto que ha
generado sobre la ciudad. El fin del presente trabajo es generar una propuesta arquitectónica
El estudio delimitó un área de estudio y analizó las regulaciones que afectan tanto en
mediante visita a cada una de las locaciones, en donde se tomaron medidas, y fotografías de
Plan Urbano Metropolitano vigente; según esto se plantea un edificio que persigue aliviar tal
aprovecha para brindar una oferta comercial a la altura de las principales ciudades de los
países sudamericanos.
mayoría como zona rígida, lo que hace imposible el estacionamiento a ras de vereda. El área
analizada cuenta con 7 playas de estacionamiento privado, y 64 estacionamientos temporales
dispuestos a lo largo de la calle María Izaga, haciendo un total de 218 plazas. Según
reglamento el cálculo de demanda se situaría entre los 997 estacionamientos, lo que podemos
afirmar que solo se está atendiendo a menos del 20% de plazas de estacionamientos
requeridas.
3,194.24m2 en su primer nivel, con 2 accesos vehiculares el principal por la calle Manuel
María Izaga y el secundario por calle Siete de Enero. Los frentes comerciales son hacia las
calles Sáenz Peña, Manuel María Izaga y Siete de Enero. El edificio contempla cinco niveles
The main objective of the present study is to provide a solution to the parking problem
presented by the center of the capital city of Chiclayo. We reviewed the evolution of the
automotive fleet in recent years and the impact it has had on the city. The purpose of this
work is to generate an architectural proposal that will help alleviate the need for parking in
The study delimited an area of study and analyzed the regulations that affect both the
supply side and the demand for parking lots, so that it was sought to alleviate the car traffic
The study area was confined to 12 blocks, where an on-site survey of the uses,
heights, current conditions of the building, etc. was carried out. Next, the parking lots were in
the study area, by means of a visit to each of the locations, where measurements were taken,
and photographs of their state. This study also determined the number of parking spaces
accepted 2017 and according to that raises a building that seeks to alleviate such demand,
offering a modern service, with adequate infrastructure, where also takes advantage to offer a
commercial offer at the height of the main cities of the South American countries.
Among the relevant results, the predominant use in the study area is commercial, it
presents problems of vehicular congestion, due to its strong commercial and service
characteristic attracts a high number of visitors, besides being declared almost in its majority
like rigid zone, which makes parking on the edge of sidewalk impossible. The area analyzed
has 7 private parking spaces, and 64 temporary parking spaces arranged along the María
Izaga street, making a total of 218 spaces. According to regulations, the calculation of
demand would be among the 997 parking lots, which we can say that only 20% of parking
The project considers the consolidation of 8 lots to develop the project of intelligent
parking building with commercial offer, included in an area of 3,194.24m2 in its first level,
with 2 vehicular accesses the main one for Manuel María Izaga street and the secondary
street Seven of January. The commercial fronts are towards Sáenz Peña, Manuel María Izaga
and Siete de Enero streets. The building has five levels with a basement, which will add an
offer of 288 car parking and 48 motorcycle parking further to the central area.
Tabla de Contenidos
Dedicatorias ........................................................................................................................ iv
7.1. Modalidad...............................................................................................................130
Referencias .......................................................................................................................243
Apéndice 1 ........................................................................................................................253
Apéndice 2 ........................................................................................................................264
Apéndice 3 ........................................................................................................................266
Apéndice 4 ........................................................................................................................267
Apéndice 5 ........................................................................................................................272
Revalorización del Espacio Urbano del Área Central – PDU 2011-2016 ...272
Apéndice 6 ........................................................................................................................274
Apéndice 8 ........................................................................................................................278
Apéndice 9 ........................................................................................................................279
Apéndice 10 ......................................................................................................................280
Apéndice 11 ......................................................................................................................281
Apéndice 12 ......................................................................................................................282
Apéndice 13 ......................................................................................................................289
Tabla 11 Ventas de Vehículos Nuevos: Vehículos Livianos*, 2010 – 2017 Perú ................. 90
Tabla 12 Ventas de Vehículos Nuevos: Vehículos Menores*, 2010 – 2017 Perú ................. 91
Tabla 14 Área de Estudio: usos de suelos predominantes año 2015 ................................... 101
Figura 35. Propuesta de Peatonalización de calles Elías Aguirre, Daniel Carrion y Balta-
Figura 56. Gráfico porcentual de usos de suelos de Área de Estudios ................................ 101
Figura 57. Fotografía de la esquina entre la calle María Izaga y Sáenz Peña. ..................... 106
Figura 61. Calle Manuel María Izaga, adoquinado de pista. .............................................. 110
Figura 64. Casa Balta, ubicada en ca. Elías Aguirre 984-998 esquina con Av. Sáenz Peña. 115
Figura 65. Casa Balta, ubicada en ca. Elías Aguirre 984-998 esquina con Av. Sáenz Peña. 115
Figura 66. Primera Zona Judicial de la Policía ca. Elías Aguirre 932. ................................ 116
Figura 68. Relación entre oferta y demanda del área de estudio ......................................... 124
Figura 76. Fotografía de Esquina María Izaga y Avenida Sáenz Peña a la derecha. ............ 135
Figura 91. Ficha de Predio “h”. Tomado de Google Maps Sept. 2016. ............................... 147
Figura 107. Ingreso Accesible para Personas con Discapacidad. ........................................ 166
Figura 111. Vaciado de concreto de platea de cimentación de sede del Banco de la Nación
Capítulo I: Introducción
la ciudad en donde se conjugan los mayores problemas y las actividades principales de una
urbe que, habiendo sobrepasado sus primeros dimensionamientos urbanos con crecimientos y
superficie urbanizada.
vehicular, siendo todas sus intersecciones puntos críticos, donde el esquema vial principal de
la ciudad converge radialmente a él. Las vías principales del CCM soportan los flujos del
contar con una comunicación efectiva, clara y oportuna; la seguridad, comodidad y confort de
ciclo de vida a un edificio, han dado lugar al concepto de "edificios inteligentes", término
Con estos adelantos tecnológicos, resulta imposible cerrar los ojos ante el futuro
futuristas.
desordenada y fue concebida para que por sus calles transiten carretas y no automóviles, con
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el paso de los años, y la inclusión de vehículos como transporte público y privado, se hizo
que las secciones viales son angostas y gran parte del centro de la ciudad es zona rígida,
Municipio, debido a que no cuenta con ningún predio dentro del área central que pueda ser
utilizado para este fin, las zonas rígidas agravan el problema y las playas privadas existentes
no llegan a satisfacer la demanda, cubriéndola de una forma deficiente en todos los casos.
Este estudio tiene cinco propósitos. El primero determinar un área de estudio dentro
tecnología que sirva para gestionar y controlar los estacionamientos. Quinto propósito, es
estacionamiento del área central y que con su funcionamiento amplíe la oferta de parqueo, y a
El principal aporte del presente estudio es crear literatura que ayude a futuras
investigaciones con data relevante del área central de Chiclayo, sistemas automatizados de
comunidad, en particular con la ciudad de Chiclayo ya que permitirá dilucidar temas que
En segundo lugar, las estimaciones de crecimiento parque automotor junto con las del
PBI del país son interesantes. Según el último reporte de inflación (2017), se estima el
crecimiento de Perú sea de 2,8% para este año 2017 y de 4,2% para el 2018. El año pasado
fue de 3.7% y 4.1% en 2016 y 2017, respectivamente, por lo que podríamos afirmar que por
lo menos positivo si se mantendrá, y estará impulsado por la mayor actividad del sector
privado, el sector minero y la inversión pública. (Banco Central de Reserva del Perú, 2017).
Según la Asociación Automotriz del Perú (AAP), Scotiabank, y Claudio Ortiz Gerente
General de Hyundai Perú, el mercado automotriz referido a la venta de vehículos nuevos para
el año 2017 se viene recuperando después de 3 años de caída consecutiva. Los estímulos
minerales, la disminución del ruido político y la aceptación de vehículos usados entre los
Las preguntas secundarias serían las siguientes: (a) ¿Dónde y cuáles serán las
características del área de estudio?; (b) ¿Cuál es la oferta actual y sus características de los
del área de estudio; (d) ¿Cuáles son tipos de sistemas automatizados para estacionamientos
que pueden ser utilizados en este tipo de edificación?; (e) ¿Cómo diseñar un edificio de
estacionamientos con sistemas automatizados que ayude a satisfacer la demanda del área de
estudios?.
1.5. Hipótesis
1.6. Objetivos
Los objetivos específicos son: (a) Ubicar, delimitar y analizar un área de estudio
dentro del casco antiguo de la ciudad de Chiclayo; (b) Cuantificar la oferta y sus
características de los estacionamientos particulares y municipales con los que cuenta el área
diferentes tipos de ocupación de los edificios a los que se va a servir (locales comerciales, de
oficinas, de restaurantes, etc.), para conocer cuántas plazas de estacionamiento son necesarias
para satisfacer la demanda; (d) Identificar y determinar los sistemas automatizados a utilizar
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en este tipo de edificación con el fin de poderlos incluir en su diseño; (e) Proponer y diseñar
un edificio que ayude a satisfacer la demanda de estacionamientos del área de estudio y que
problema latente que ha venido agravándose a través de los años en la zona central de la
ciudad de Chiclayo, debido a que no cuenta con ningún área destinada a estacionamiento
público de carácter municipal, no existen terrenos municipales que puedan servir para dicho
parte por: (a) la deficiente gestión del área central, (b) la falta de estacionamientos que suplan
las necesidades de la gente que trabaja en esta zona central, y (c) la concentración de
urbano.
(Hernández, Fernández, & Baptista, 2014, p. 92.), bajo un enfoque cualitativo cuyo propósito
fue responder a las preguntas de investigación, cumplir con los objetivos del estudio y
someter a prueba los supuestos, con procesos en secuencia y de carácter probatorio. Así
visita de campo y apoyada en información secundaria disponible en RNE, MTC, Sunarp, etc.;
que se hizo del área delimitada para su análisis, siendo relevante debido a que esta área
área de estudio, así como también, describir las características, propiedades y ventajas de
Para obtener el número de estacionamiento y las plazas que están siendo ofertadas en
el área de estudio, se hizo una revisión y conteo in situ de cada una de ellas, que incluyó un
conservación.
Los datos del parque automotor se obtuvieron de estudios previos de AAP, MTC, Inei
Automotriz del Perú (AAP), Inei, Coy Sunarp, son verídicos. Además, que lo observado por
ciudad de Chiclayo.
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El presente estudio es viable, debido a que cuenta con recursos financieros, logísticos
y humanos para llevarla a cabo. Además de contar con data provista por Inei, el MTC, AAP y
Las limitaciones de la investigación son: (a) este estudio está limitado a un área de
estudio, circunscrita en el centro de la ciudad de Chiclayo, (b) está limitado al estudio de usos
del área de estudio, y el planteamiento de un nuevo edificio para esta área, (c) está limitado
perspectiva del investigador, por lo que, para minimizar el error se optó por una recopilación
y contrastación con distintas fuentes, como planos catastrales, fotografías aéreas de internet y
demás.
Fernández, y Baptista, 2014, p. 417). Así es que, en consecuencia, los datos recogidos por la
actualizada de los mismos. (como, por ejemplo, datos de nivel freático, investigación Consia,
etc.)
1.11. Delimitaciones
Las delimitaciones del presente estudio son las siguientes: (a) se ha realizado en el
análisis de la oferta y la demanda de estacionamientos del área de estudio; (c) busca definir
qué tipos de sistemas de estacionamientos existen y cuáles podrían ser aplicados al diseño de
8
primaria; (f) se analizan doce manzanas delimitadas como área de estudio la cual se encuentra
dentro del área central; (g) busca diseñar un edificio que ayude a minimizar el caos
Octubre 2016.
1.12. Resumen
En el Perú viene creciendo a un ritmo desacelerado con cifras que bordean el 2,8%
del PBI Nacional, y con esperanza que repunte a un 4,2% para el próximo año según el
informe de inflación (2017) que publico para septiembre el Banco Central Peruano. Si bien
nos estamos recuperando, se mira con optimismo los años que están por venir. A la par iría el
ingreso per cápita, y en cuanto al mercado automotriz el 2017 es otro de los años que se
recupera después de los tres años consecutivos de caída en ventas de vehículos nuevos. En
incrementando y con ello, se hacen aún más evidentes las falencias que tiene nuestra ciudad
entorno a estacionamiento. Por lo que, el objetivo del presente trabajo es diseñar un edificio
que se pueda desarrollar en múltiples niveles, y que además sea inteligente por lo que deberá
contar con sistemas automatizados que ayuden a su gestión y control, con la finalidad de
aumentar la oferta de estacionamientos en el área de estudio. Cabe recordar que esta área se
peatonal.
9
Se delimito un área de estudió dentro del área central, comprendida por doce
análisis también vera temas normativos para el diseño de la edificación, como también
analizará los diferentes sistemas para control y gestión vehicular que se puedan utilizar dentro
de su diseño.
intentan responder a las preguntas de investigación formuladas, cumplir sus objetivos y poner
a prueba los supuestos, con carácter probatorio. Así mismo el levantamiento de información
reglamentación recogida del RNE, Ministerio de Transporte, Sunarp, AAP, Inei, etc.
10
un edificio multinivel inteligente que ayude a mejorar la oferta de estacionamientos del área
central de Chiclayo. Además, se revisarán las normativas locales para su diseño y el contexto
gestión, que aplican para el desarrollo de los objetivos planteados en el presente estudio.
Especial (ZRE), para lo cual según el plan director de 1992 no exige estacionamiento dentro
del lote, por lo que muchos predios no lo tienen, pero que el reglamento no lo exija, no quiere
en el RNE.
Todo proyecto para poder ser ejecutado debe ser aprobado por la Municipalidad. Por
lo que es importante cumplir con la dotación requerida como con la normativa vigente para
centrada en los objetivos del presente estudio. Se realizó una búsqueda de la temática
Es así como esta investigación se hace necesaria para la ciudad de Chiclayo, puesto
que pretende ser un instrumento de obligada consulta tanto para el sector público como
normados según RNE vigente versus los que se ofrecen en realidad, lo cual ha sido muy poco
explorado a nivel región o país por lo que existen pocas publicaciones al respecto.
Según el PDU, la zona central de Chiclayo esta denominada como ZRE y las
normativas que atañen a esta área se encuentran expresadas en el Plan de Desarrollo Urbano
(PDU) 2011 – 2016 Metrópoli Chiclayo. Según la Municipalidad de Chiclayo (2015b), los
instrumentos de gestión urbana que tiene al alcance la municipalidad son: (a) el Reglamento
definiendo cada uso según el modelo urbano de crecimiento de la metrópoli de Chiclayo; (b)
habilitación para cada sector urbano; (c) el Reglamento del Sistema Vial Urbano, el cual
regula las propuestas viales, define jerarquía, condiciones de diseño viales, mobiliario
el cual busca controlar la contaminación sonora, aire y visual. Todos estos reglamentos a
BASE TEORICA
(Borja, 2012); (RNE, 2017)
MARCO
MARCO CONCEPTUAL MARCO TECNOLOGICO MARCO NORMATIVO REFERENCIAL
la información recolectada por la presente investigación. Yin afirmó que el uso de la teoría
antes de la recolección de la información es fundamental (Yin, 2003, p.33). Por la que esta
disminución de los precios de los automóviles, particularmente de los usados, hace que la
especialmente a la clase media, cosechar uno de los frutos más importantes del avance
por cada 100 habitantes. (Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambientes,
de Sipán, 2008, p.24). Al 2016, el índice de Lima es de 10.8 automóviles por cada 100 hab.
(Consorcio de Investigación Económica y Social, 2016, p. 10) dato tomado del estudio del
América Latina, el cual deja ver que efectivamente Lima concentra la mayor cantidad de
vehículos a Nivel Nacional. Los estudios de evolución tanto del parque automotor de
14
Chiclayo como el de Lima fueron recuperados de las bases de datos del Ministerio de
cuenta con un parque automotor reducido en comparación con otras ciudades de América
nuestras principales ciudades. Estos estudios propuestos por la OCDE también son revisados
en la presente investigación.
La evolución del mercado automotriz en el Perú ha visto una gran variación. En los
cabe duda que avanzamos a pasos agigantados en tecnología y que existen diferentes tipos de
sistemas de ubican directamente los automóviles en el lugar asignado. Pero junto con los
disponibilidad de parqueo, los cuales cumplen con la función de controlar el ingreso y salida
relevante y oportuna, haciendo más ágil su circulación al interior del recinto (Calle, 2014).
una dependencia al personal que está a cargo, apareciendo así retrasos y molestias por no
tecnológicos que ayudan a brindar mayores facilidades y una mejor gestión del edificio.
adecuada gestión de ocupabilidad son las Radio Frecuency Identification (RFID). Esta
abre de forma automática para su ingreso a él. (Ríos, 2011). Así como esta tecnología hay
muchas más que se podrían utilizar para mejorar la gestión vehicular dentro del edificio de
realizó un trabajo de campo en el que se levantó información del área de estudio, además se
y las normas dadas por el Municipio en el Plan Directo Urbano (PDU) 2011 – 2016.
ciudad además de ser el motor que reduce la pobreza brindando acceso a bienes y servicios en
mayor medida que en el área rural. Según Carrión (2005) América Latina está
experimentando una revalorización de la ciudad construida, y dentro de ella con grado aun
mayor los dos tipos de centralidad, la histórica y la urbana. Chiclayo es un ejemplo de ella, en
la que podemos ver que convergen tanto la centralidad histórica y como urbana. Centros
históricos como Quito, la Habana, y México por citar unos ejemplos, invierten en poner al día
su ciudad, de manera que no se convierta en un freno para el desarrollo, sino que busque
propiciarlo. Según Carrión (2005) “la centralidad histórica debe ser entendida como proyecto
16
y no solo como memoria” (p.89). Estas afirmaciones dejan entrever la relevancia que tiene el
centro histórico de una ciudad, más aún cuando se convierte como un proyecto de deseo.
Deseo de querer estar, querer construir ahí, vivir ahí, hacer negocios ahí, y muchos más. Ya
que todos estos deseos, no hacen más que congestionar el área central.
que le permiten obtener una mayor productividad, reducción de gastos operacionales, mejora
interna de gestión de recursos y por tanto esto les permite ofrecer un mayor confort a sus
proviene del latín domus que significa casa, y del griego autónomo que significa que se
gobierna a sí mismo. Se llama domótica a todos los sistemas capaces de automatizar una
Colina, 2004, p. 13). Una descripción más profunda la enunció Dard Philippe en 1990, afirmó
que “la domótica es un proceso social y técnico que utiliza las tecnologías nuevas en el
hábitat”. Este hábitat tecnológico además maximiza la productividad del edificio y por ende
de vida de la edificación.
tanto a los usuarios como a los propietarios. Según Díaz (2016) los edificios inteligentes
brindan beneficios en tres frentes (a) económicos, a nivel de costos por implementación de
los sistemas, y costos asociados al funcionamiento del edificio; (b) tecnológicos, debido al
finalmente (c) imagen corporativa, los colaboradores se sentirán a gusto trabajando con
tecnología que facilita sus labores diarias, además de los beneficios referidos a rotación de
17
personal, identificación de marca, etc. (p. 17). Por lo que el diseño e implementación de un
mejora de la imagen pública. En una encuesta realizada por Experience Inc. a un grupo de
2500 estudiantes y recién graduados alemanes preocupados por el cambio climático, el 81%
indicó que era importante para ellos trabajar en una empresa que promueva iniciativas de
cuidado medio ambiental (Diaz, 216, p.16). Hay que notar el gran interés no solo por parte de
la gente joven, sino por el grueso de la población, que están en pro del cuidado del medio
costes operativos, por ejemplo, sistemas que permiten optimizar el consumo energético,
LEED es una tendencia dirigida hacia los sectores altos, más que nada debido al costo que
requieren de inversión. Básicamente debido a las ventajas que promete obtener dichas
18
certificaciones. Para entender lo que significa el término inglés LEED, primero debemos de
hablar de sostenibilidad. Para la ONU “desarrollo sostenible es el que atiende las necesidades
desarrollada por el US Green Building Council (USGBC) en 1998, con el propósito de medir
edificación que corresponda: (a) LEED para desarrollo de vecindarios, (b) LEED para
interiores comerciales, (c) LEED para núcleo y casco, (d) LEED para nuevas construcciones,
(e) LEED para clínicas y hospitales, (f) LEED para colegios y universidades y (g) LEED para
con el sistema LEED. Este sistema les permite a las edificaciones obtener puntos LEED por
En cuanto a los edificios certificados con LEED en el Perú tenemos: (a) primer local
LEED Silver, la sala de exhibición de vehículos y taller automotriz BMW, Surco, Lima,
Mayo 2014; (b) primer edificio LEED Silver, edificio Real 10, San Isidro, Lima, Diciembre
2014; (c) primera universidad LEED Silver, Universidad San Ignacio de Loyola USIL –
Campus Gran Almirante Miguel Grau, La Molina, Lima, Enero 2015; (d) LEED Gold,
Pontificia Universidad Catolica del Perú (PUCP) Complejo de Innovación Académica, San
Miguel, Lima, Junio 2015 (Carranza, 2012, p. 24) (Diaz, 2016, p. 66).
cuanto a los Sistemas de estacionamiento Calle (2014) señaló los encontramos de dos tipos:
(a) los convencionales, que son los que encontramos en la calle, en edificios de
fines. (b) los inteligentes, los que desarrollaremos más ampliamente en el Marco
Tecnológico.
gratuito; (b) estacionamiento exclusivo, los que pueden ser terminales de buses,
ellos. Mientras que los Privados, solo algunos usuarios pueden estacionarse en
ellos, por ejemplo, parqueos de oficinas, residenciales, empresas, etc. Según Calle
(2014), los estacionamientos generan zonas poco atractivas para la vida urbana, a
Son las mejores a manera de ahorro de superficie, pero los costes de excavación y
cimentación sobre todo en Chiclayo los hacen demasiado caros. La calidad del
p.88).
22
sector público al cual en algunas ocasiones se puede ingresar, mientras que los
públicos no restringidos son aptos para todo público (Calle, 2014, p.18).
Entre las empresas que destacan dentro de soluciones para estacionamiento inteligente
tenemos: (a) Plus Park, empresa china con representante exclusivo para América del Sur en
Automated Parking System, empresa japonesa con oficinas de ventas en Brasil, su página
Miraflores, vende productos de procedencia de EEUU y brinda soluciones más complejas que
las de Orion Perú, como torres automatizadas para estacionamientos, sistemas subterráneos,
http://www.parkingsolutions.com.pe/parking/PS020.php.
estacionamientos, (e) extracción de monóxido, y finalmente (f) solución para ahorro de energía
su lugar asignado sin necesidad de ser dirigido por una persona, manejado por un sistema
Según Plus Park (2017) la eficiencia de este tipo de estacionamientos radica en: (a) se
esperas, zona de maniobras, ni escaleras para ingreso de público; (b) utilización de estructura
metálica y hormigón, por lo tanto un rápido montaje; (c) bajo costo de explotación ya que se
puede manejar con solo 1 persona; (d) rapidez en tiempo de retiro del vehículo < 90
sobre un sistema de rieles que las hace desplazarse para dar paso al vehículo que
de-estacionamiento-inteligentes/sistema-psx-de-ciclo-continuo.html).
consta de una estructura robótica que recorre en forma horizontal para posicionar
de-estacionamiento-inteligentes/pxd-sistema-de-traslacion-vertical-y-horizontal-
simultanea.html).
park.com.ar/productos-plus-park/sistemas-de-estacionamiento-
inteligentes/sistema-ppy-sec-de-ascensor-fijo-y-trasbordador.html).
civil y la torre puede ser abierta o forrado su exterior. Se puede ver un video de su
plus-park/sistemas-de-estacionamiento-inteligentes/sistema-pcs-torre-de-
estacionamiento-paletizado.html).
27
En este apartado revisaremos todos los tipos de sistemas automatizados que podrían
utilizar los sistemas inteligentes. En este sistema el usuario debe ingresar el vehículo al lugar
asignado.
cierta altura en la parte superior para poder subir y bajar los automóviles. Se
(http://plus-park.com.ar/productos-plus-park/sistemas-automaticos-de-
estacionamiento/sistemas-independientes-equipos-automaticos.html).
28
estacionar el vehículo que además de subir y bajarlo, los pueden mover a sus lados
park/sistemas-automaticos-de-estacionamiento/sistema-psh-de-movimiento-
horizontal-y-vertical.html).
plus-park/sistemas-automaticos-de-estacionamiento/sistema-pcx-rotativo-8-12-
posiciones.html).
deposita el automóvil el cliente y se eleva para dar paso en la parte inferior a otro
Park (http://plus-park.com.ar/productos-plus-park/sistemas-automaticos-de-
estacionamiento/sistema-dependiente-plataformas-simples.html).
3. Tecnologías Tradicionales
Están entre las más usadas para el manejo de vehículos en los estacionamientos,
debido a que llevan más años en el mercado que las anteriores. Tenemos los Ascensores de
funcionamiento.
en 180°.
Estos tipos de sistemas permite el control de seguridad de los vehículos al interior del
control de acceso, y su gestión comercial del estacionamiento, por lo que dispone de los
siguientes elementos: (a) Lector de tarjeta electrónica, IC, IRF o magnética; (b) lector de
Chip para acceso automático de vehículos registrados; (c) Receptor RF con chip para acceso
automático de vehículos registrados; (d) impresora de tickets con código de barras; (e) Lector
de código de barras; (f) Barreras de ingreso y salida; (g) Portones automáticos, puertas
automáticas; (h) cámaras de CATV para monitoreo y seguridad; (i) cámaras de TV para la
identificación vehicular; (j) cámaras y sistema de identificación vehicular con lectura de placa
(http://plus-park.com.ar/productos-plus-park/sistemas-de-control-y-gerenciamiento-para-
estacionamientos.html).
a. Barreras de Entrada y Salida. Sirven para controlar los ingresos y salidas de los
b. Terminal Control de Ingreso. Es un terminal tipo torre que emite tiques, con un
puede reconocer las placas de los vehículos que ingresan al estacionamiento. Este
e. Estaciones de pago. Entre ellas están las automáticas, que funcionan como cajero,
se efectúa el pago, y ella valida el tique para que el vehículo pueda retirarse del
recinto; también está el terminal de cajero, con botones y bandeja de dinero para
el fácil cobro de dinero por una persona, a diferencia del anterior este si necesita
a b
Son sistemas que agilizan el estacionamiento de un vehículo debido a que brinda a los
estacionamiento (Calle, 2014, p. 73). Este sistema ayuda a que los clientes circulen más
estacionado en la plaza emiten una luz roja, o si está desocupada la plaza emite
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una luz verde, de esta manera hace más fácil que el conductor del vehículo que
vehículo es nocivo para la salud. Según Esparza y Sánchez (2007) el monóxido de carbono es
un gas incoloro, inodoro e insípido (p.18); por lo tanto, no lo olerás además de ser un gas
muy venenoso (Remón, 2016, p.10). Estos investigadores en su estudio Control de extracción
propiedades y enfermedades que puede causar este gas, además revisaron los tipos de
detectores que existen, y motores utilizados para la renovación del aire al interior de un
son revisadas por Remón (2016), además de revisar un cálculo para el dimensionamiento de
Ventilación, modificada por D.S. 005-2014-Vivienda, fecha 9 de mayo, establece que los
estacionamientos que excedan las 5 plazas o 100m2 útiles deberán disponer de un sistema de
37
detección de CO, además que la concentración de monóxido de carbono no debe superar las
metros cúbicos de aire exterior, por hora por metro cuadrado de piso, incluyendo el
minutos. A partir del tercer sótano o más, deberá ser cumplimiento obligatorio
Los detectores de monóxido están diseñados para colocarse en los niveles del
combustión.
https://www.youtube.com/watch?v=6n8KKQC8wR8
de nuestras actividades. Además del papel que ha tenido en el avance tecnológico, recreativo,
educativo y de entretenimiento en todas las actividades que desarrolla el ser humano (Cruz,
a pasos incrementales, por lo que se estima que para el 2050 la población mundial será de 10
mil millones de habitantes (Soto, 1996). Por lo que su consumo y correcto aprovechamiento
es de vital importancia.
El uso racional de la energía eléctrica tuvo sus inicios con la crisis energética por
dependencia al petróleo (MINAM, 2000). De ahí hasta hoy es que se ha tornado de vital
proyecto.
funcionamiento.
metálicas tipo malla para cableado, permite una mejor disipación del calor
c. Marco Normativo
Ventilación, modificada por D.S. 005-2014-Vivienda, con fecha 9 de mayo 2014, del
Norma A. 010. Del Reglamento Nacional de Edificaciones, modificada por D.S. 005-2014-
Vivienda, con fecha 9 de mayo 2014. Donde también especifica que los parámetros
urbanísticos y edificatorios de los predios urbanos son definidos por el Plan Urbano provisto
dentro de las edificaciones, en las que se describen que la altura mínima de piso a viga o
dintel es de 2,10m.
hasta la salida de escalera. Oficinas con rociadores hasta 30m.; Estacionamientos Techados
abiertos en el perímetro ventilados por mínimo 3 lados, con rociadores, permite hasta 125m
Distancias de Evacuación
CON SIN
EDIFICACIÓN
ROCIADORES ROCIADORES
Obligatorio uso
Salud – hospitales 60 m
de rociadores
Nota. Tomado de “Reglamento Nacional de Edificaciones 2017,” por CAPECO, 2017, publicación recuperada de
http://catalogo.institutoterramar.com/8-2-35-norma-a-010-condiciones-generales-de-diseno/
ascensores que comuniquen más de 7 niveles deberán tener una llave exclusiva para uso de
bomberos. También señala que el cálculo del número de ascensores es responsabilidad del
profesional responsable y del fabricante de este. Los cálculos deben formar parte de los
específicas según cada uso. Según el Artículo 39 del Capítulo VII, la distancia máxima de
Los ductos se deberán calcular a razón de 0.036m2 por inodoro para cada servicio
sanitario, con mínimo de 0.24m2. Los ductos para ventilaciones de edificios de más de 15m
de altura deben contar con sistema de extracción mecánica para cada ambiente y un sistema
44
de extracción eólica en el último nivel referido en el Capítulo VIII del Reglamento Nacional
de Edificaciones.
predios que se encuentran a una distancia de recorrido peatonal cercana a las edificaciones
que originaron dicho déficit. El artículo 65 señala las consideraciones a tomar en la provisión
cualquier otro uso que demande una baja rotación, que para el presente estudio no es el caso,
mismo.
El artículo 66, es el que se señala para uso comercial o cualquier otro tipo de categoría
de 6,50 m.
El artículo 67, es el que especifica que para una zona de estacionamiento de más de
300 vehículos se requieren 12m, a repartirse con 6 para un ingreso doble y los otros 6 para
Reglamento Nacional de Edificaciones en el sub capitulo III, de los artículos 20 al 28. Según
Las accesibilidades para personas con discapacidad se reflejan en la Norma A.120 del
Reglamento Nacional de Edificaciones. Esta norma indica que todos los ingresos de uso
público y circulaciones deberán ser accesibles además de escalera de acceso una rampa, los
ingresos deben adaptarse a esta norma. Los pasillos de ancho menor a 1.50m debe contar con
espacio para giro de una silla de ruedas de 1.50x1.50m cada 25m. Las condiciones de
Apéndice 4.
Este reglamento define lo que se considera zona Rígida y lo que no, además de
estacionamiento de vehículos las 24 horas del día” tomado del Texto único ordenado del
La zona rígida esta demarcada al borde de la acera con color amarilla, cubriendo la
cara del borde superior de un color solido amarillo, y como complemento se le coloca la señal
46
3. Ordenanzas Municipales
GPCH de Setiembre 2003 se creó el anillo vial, además de establecer los sentidos viales de
sur a norte, señalización de avenidas y calles declaradas zonas rígidas en la ciudad. Luego, la
paraderos de paso en la ciudad de Chiclayo, donde quedó establecido que la Av. Sáenz Peña
y la ca. María Izaga quedaron establecidas como zonas rígidas (Municipalidad Provincial de
Chiclayo, 2015a).
El plan director de Chiclayo 2020 es un plan antiguo que no fue actualizado desde
Roberto Torres Gonzales, es que el Plan de Desarrollo Urbano PDU 2011-2016 Metrópoli de
encabezado por el Arq. Jorge Inchaustegui Samame como presidente de equipo gestor
Zonificación Urbana del PDU 2011-2016 (Municipalidad Provincial de Chiclayo, 2015c), las
Zonificación el área central de la ciudad de Chiclayo está denominada como una Zona de
Reglamentación Especial (ZRE), por estar calificada como Centro Histórico (p.60). El centro
Histórico está comprendido entre las avenidas Pedro Ruiz, Sáenz Peña, Bolognesi y Luis
Gonzales, incluye el parque principal y la plazuela Elías Aguirre lo indicó el artículo N° 27.
libre dentro del lote para uso exclusivo de comercio, siempre y cuando sea solucionado
indicó que la cuadra 8 de la Calle María Izaga alcanzará una altura máxima de 3 pisos o 9m.,
aunque el resto de las cuadras si pueden alcanzar alturas de 5 pisos o 15 metros, ver Tabla 3.
Calles Cuadras
Ca. Lora y Cordero Cuadra N° 06
Ca. Vicente De La Vega Cuadra N° 07, 08, 09,10
Ca. Calle San José Cuadra N° 08
Ca. Elías Aguirre Cuadra N° 04, 08, 09
Ca. Manuel María Izaga Cuadra N° 04, 06, 08
Ca. Torres Paz Cuadra N° 03, 04
Ca. Francisco Cabrera Cuadra N° 05, 07
Ca. Tacna Cuadra N° 04, 06
Av. Francisco Bolognesi Cuadra N° 05
Ca. Juan Cuglievan Cuadra N° 05, 06, 09
Ca. Alfredo Lapoint Cuadra N° 09
Av. José Balta Cuadra N° 03, 08
Ca. 7 de enero Cuadra N° 03, 05, 07, 08, 09, 10
Ca. Marisca Castilla Cuadra N° 03
Av. Sáenz Peña Cuadra N° 06, 07
Nota. Tomado del “Reglamento de Zonificación Urbana Metropolitana Chiclayo 2010-2015 - PDU 2011-2016,” por
Municipalidad Provincial de Chiclayo, 2015, publicación recuperada de
https://www.munichiclayo.gob.pe/Documentos/7c5f5d_Reglamento%20Zonificaci%C3%B3n%20Urbana.pdf
2015c, p.60).
49
plazas requeridas pueden ser adquiridos en predios que se encuentren a una distancia
El área del centro histórico no permite que sus lotes sean subdivididos. El PDU 2011-
2016 propone se continúen los ensanches de calles como, Alfonso Ugarte cdras 7,8 y 9;
Daniel A. Carrión cdra 1; Juan Cuglievan cdras 3,4,5,6,8,9 y 10; Alfredo Lapoint cdras 5 y 6;
Colón cdras 4,5 y 6; Lora y Cordero cdra 6,9 y 10 prol de calle; Vicente la Vega cdra 6, 7
Con respecto a retiros, mencionó que no serán exigibles en esta área de tratamiento. Y
Los nuevos centros educativos serán prohibidos y los que no cuenten con 25 años de
revalorización del Espacio Urbano para el área central de Chiclayo por lo que mantiene la
Etapa 1, cierre de vías al tránsito vehicular en hora punta y fines de semana, con la
finalidad de acostumbrar al peatón y al conductor a que estas vías estarán cerradas al tránsito
vehicular, por lo que propone cerrar la circulación vehicular de la ca. Elías Aguirre entre la
51
av. Luis Gonzales y la ca. Colón, además, la ca. Daniel Carrión entre las ca. Elías Aguirre y
María Izaga, y también, la av. Balta frente al atrio de la catedral entre las ca. Elías Aguirre y
San José.
Etapa 2, cierre total de las vías antes mencionadas, además de restringir el comercio
Etapa 3, intervención para la peatonalización del centro que tendrá como fin intervenir
Figura 35. Propuesta de Peatonalización de calles Elías Aguirre, Daniel Carrion y Balta-
Centro Histórico.
Adaptado de “Reglamento de Zonificación Urbana Metropolitana Chiclayo 2010-2015 -
PDU 2011-2016,” por Municipalidad Provincial de Chiclayo, 2015, p.140, publicación
recuperada de
https://www.munichiclayo.gob.pe/Documentos/7c5f5d_Reglamento%20Zonificaci%C3%B3
n%20Urbana.pdf
53
técnicas normativas que sirven para regular y jerarquizar vías dentro del marco nacional y
que los ensanches son los mismos que indica el PDU, los estacionamientos requeridos están
d. Marco Referencial
Jetfan para extracción de CO y un sistema de guiado y gestión que contribuye a una rápida
Olguín y Javier Prado Este. puesto en funcionamiento el 2010. Cuenta con 2 hipermercados,
12 Salas de cine, 481 locales comerciales 3 tiendas departamentales, 1 patio de comidas con
Tiene un área donde pueden estacionar poco más de 5,000 vehículos, soporta un
salidas, con tecnología de boletos de bandas magnéticas Smart System Transport (SST).
Barreras automáticas para control de salida e ingreso, además de cajeros automáticos para la
en los estacionamientos que son reportados a un centro de control que permite saber cuántos
están siendo ocupados y cuantos no. Así mismo este sistema cuenta con paneles luminosos
que muestran cuantas plazas disponibles quedan en ciertas áreas del estacionamiento
SST, (b) Verificador de tickets Universal SST, (c) Barreras Vehiculares G90 LCD, (d)
Cajeros de Pago Automáticas Universal PS, (e) Cajas de Pago Manuales Auditor PowerPad4
SST, (f) Control de Acceso de Tarjetas Passport 360, (g) Software de gestión ScanNet 6.0.
perfiles vehiculares (AUDIT), (d) Cámaras Tótem para reconocimiento de matrículas, (e)
Sistema de Guiado Vehicular, consta de: (a) Sensores de ultrasonido para plazas
Letreros Luminosos LED de Aforo por Zonas/Pisos, (d) Detectores de paso, (e) Sistema de
Gestión SCADA.
Proyecto ubicado en el distrito de San Borja, entre las Avenidas Aviación y Javier
Recaudación Skidata. El centro comercial cuenta con 1800 plazas de estacionamiento para
clientes, distribuidas en 4 sótanos, el último sótano es utilizado para abonados de oficinas, los
(a) 05 ingresos con Columna de Ingreso y Barreras, (b) 05 salidas con Columnas de Salida y
para comercios, (g) Sistema Central de Procesamiento, (h) Interfase Fiscal acorde a la
legislación tributaria de Perú, para las cajas manuales y cajeros automáticos. Así mismo el
Todos los ingresos y salidas del estacionamiento de la Rambla – Javier Prado cuentan
cada uno de los cuatro sótanos del centro comercial (Intellisoft Parking, 2017b).
Para el guiado Vehicular el sistema cuenta con sensores de ultrasonido en cada plaza
vehicular que detecta si está ocupado o no, y da la señal rojo o verde según sea el caso.
Además, el estacionamiento cuenta con panel principal de aforo colocado en la parte exterior
del estacionamiento de manera que los usuarios pueden saber la cantidad de estacionamientos
disponibles por nivel o zona, además existen los paneles informativos por zonas en los puntos
2. Uso de Elevadores
del 2011 en la playa de estacionamiento ubicados en la avenida Dos de Mayo del Distrito de
San Isidro (Parking Solutions, 2017). Con un área aproximada de 700m2. El costo del
investigación.
El término edificio es definido como: “Obra ejecutada por el hombre, alberga sus
actividades” (Catalogo Normativo, 2017). Según la RAE está definida como: “Construcción
estable, hecha con materiales resistentes, para ser habitada o para otros usos” (Real Academia
Española, 2017d).
61
definido como: “Conjunto de sistemas que automatizan las diferentes instalaciones de una
vivienda” (Real Academia Española, 2017f). Los sistemas domóticos brindan confort,
también estará referido a automatización, este término está definido como: “convertir ciertos
2017g).
es definido como:
deberán reservarse dentro de los límites del lote o en zonas expresas de acuerdo con
Española, 2017b).
62
señalado al efecto por la autoridad, coches y otros vehículos” (Real Academia Española,
estacionamiento de vehículos las 24 horas del día” tomado del Texto único ordenado del
estacionamiento señaló que para zona rígida se “demarcará el sardinel cubriendo la cara y el
2017d).
fin de estacionar vehículos. Es definido como: “cuantía global de las compras de bienes y
servicios realizados o previstos por una colectividad” (Real Academia Española, 2017h). Para
Calle (2014) no solo abarca los vehículos estacionados, sino también vehículos circulantes en
búsqueda de espacios para estacionar (p.15), pero a esto podríamos sumarle la necesidad de
parque que tienen cada uno de los lotes que están dentro del área de análisis.
2017i).
2.2. Conclusiones
siglo. La tendencia al alza de importación de vehículos y su posterior venta aseguran que los
la actualidad existe en Perú una predominancia a comprar vehículos nuevos antes que usados
tiempo y dinero en la gestión de un edificio, es por lo tanto que se debe optar por dotar de
sistemas que puedan realizar tareas automatizadas o inteligentes para generar un mayor
Los centros históricos en las ciudades de américa latina tienden a centralizar todas las
problemas.
Los edificios inteligentes son edificios que conjugan varios sistemas automatizados
para generar una mejor respuesta al entorno. Al ser un conjunto de sistemas automatizados
Los edificios automatizados, son edificios que solo cuentan con sistemas que
automatizados. Los primeros, los convencionales, son los que tenemos al borde de veredas,
vehículos, plataformas giratorias, sistemas de control de ingreso y salida, pago y una gestión
de dirección del vehículo, gracias a sus sensores de ocupabilidad de plazas que mediante un
software de control central muestra en las pantallas disponibilidad de pasillos para que los
grandes cantidades pueden causar hasta la muerte, por lo que la extracción esta normada por
sótanos.
Las normas que afectan al área central de Chiclayo son el Reglamento Nacional de
cual está acorde con las Ordenanzas Municipales y el Reglamento Nacional de Tránsito.
El RNE, indicó que para un estacionamiento con más de 300 vehículos es necesario 2
ingresos y 2 salidas de 6m como mínimo cada una. Exige también que todos los pisos
reglamentación especial. En cuanto a alturas, permite 3 pisos por la calle María Izaga y 4
pisos por la calle 7 de Enero. En cuanto a retiros indicó que no es necesario para comercio.
con el fin que persigue la presente investigación se puede considerar como una Investigación
Aplicada, ya que busca “conocer, actuar, construir y modificar una realidad problemática”
(Borja, 2012). Los proyectos que persiguen ser aplicativos se enfocan dentro de este tipo de
cualitativa, en tanto que buscará explorar la realidad describiéndola, sin manipular las
descriptivo, en tanto que analizará el caos vehicular del área central generado por la falta de
investigación primaria, observación directa por parte del investigador y levantamiento de los
predios destinados al análisis dentro del área central de la ciudad de Chiclayo, lo que según
Sampieri, Fernández y Baptista (2014) ayuda a adquirir una comprensión profunda del
fenómeno estudiado.
Los datos fueron recogidos mediante visita de campo al área asignada como área de
estudio del centro de Chiclayo, donde se registró altura, numero de lotes, usos del lote, y
estado de conservación de cada uno de ellos. Las visitas de campo al área de estudio se
observación in situ del área de estudio, para lo cual se recorrió todas las manzanas contenidas
dentro del polígono formado por la calle Vicente de la Vega por el Norte, Calle María Izaga
por el Sur, Avenida Sáenz Peña por el Este, y Calle Alfredo Lapoint por el Oeste.;
un total de 12 manzanas comprendidas dentro de ca. Vicente de la Vega, ca. María Izaga,
investigador, en donde se busca definir un área de investigación en el cual centrar todos los
esfuerzos que la investigación demande para así dar solución al problema planteado en el
Capítulo 1.
área de estudio responderá a los fines de obtención de información que permita dar respuestas
Hernández, Fernández & Baptista (2014), este tipo de estudio busca examinar un tema o
problema de investigación que a la fecha ha sido poco estudiado, por lo que sirven para
sobre la posibilidad de llevar a cabo una investigación más completa respeto de un contexto
particular.
67
muchas otras más. Las referentes a temas técnicos de guiado y automatismos para
rubro.
El primer procedimiento consistió en ubicar las 12 manzanas sobre las que se centra el
estudio. Y hacer un levantamiento de cada uno de sus lotes, verificando, altura de edificación,
estado, y usos, junto con la observación se procedió a elaborar un registro fotográfico de cada
lote. La recolección de datos fue por observación por lo que la información recopilada puede
La recolección de los datos en el área de estudio se efectuó a lo largo del año 2016 y
completar la información.
Después de cada observación in situ del área, los datos obtenidos fueron registrados y
Además de esto, los datos obtenidos fueron contrastados con los textos de GEO
Chiclayo, Consia y PDU 2011-2016 Chiclayo. Los datos obtenidos además concuerdan con la
cadena de eficiencia formulada por Yin (2003), aseguró que una cadena de evidencias augura
alcanzar los objetivos del estudio en mención (Hernández, Fernandez y Baptista, 2014, p.
418). Para Marshall y Rossman, según indicó Avolio (2008), este es un proceso para
esfuerzo y tiempo del investigador, pero necesario para dar respuestas al planteamiento de la
investigación.
estadísticos se crearán según las variables estudiadas y los cruces de información generados.
Los datos obtenidos del área de estudio fueron contabilizados y utilizados para
determinar la oferta actual y el estado, uso, número de pisos de cada uno de los lotes dentro
visitas al área levantada para aclarar dudas que puedan surgir al momento de interpretar los
resultados.
Chiclayo, el área escogida es la más relevante en tanto concentra el mayor flujo tanto
69
peatonal como vehicular por los usos que encierra. Segundo, los datos están centrados solo en
lote, que puede no ser extensiva a toda el área que concierne a la ciudad de Chiclayo.
Tercero, lo que respecta a los parámetros analizados del área de estudio están sujetos a
variación debido a que sus propietarios, pueden venderlos, traspasarlos o deshacerse de ellos.
opinión del investigador. Adicionalmente, tomar solo cuatro aspectos a analizar conlleva a
3.5. Conclusiones
aplicada, y cualitativa de acuerdo con el tipo y manejo de datos analizados, busca ser de tipo
comprendidas dentro de la ca. Vicente de la Vega, ca. María Izaga, Sáenz Peña y Alfredo
Lapoint.
Como fuentes secundarias se utilizaron textos de Consia, GEO Chiclayo, PDU 2011-
otros más.
área de estudio definida dentro del centro de la ciudad de Chiclayo, las observaciones de las
localiza entre las coordenadas geográficas, Norte 5º28’37”, Este 6º46’30”, Sur 7º10’27” y
Oeste 6º22’12” de Latitud Sur; y Norte 79º 53’48”, Este 79º07’09”, Sur 79º41’18” y Oeste
b. Extensión. 14,213.30 km2, 1.10% del territorio nacional en el que viven 4.1% de la
c. Capital. Chiclayo con 29 metros sobre el nivel del mar (msnm) (Inei, 2011).
d. Altitud. Mínima 4 msnm Pimentel, y máxima 3,078 msnm Incahuasi (Inei, 2011).
minutos.
f. Vías de Acceso. Presenta tres vías de acceso. Terrestre está conectada a la red de
Panamericana que atraviesa toda la costa del Perú, Lima – Chiclayo 770km,
conecta a las principales ciudades del Perú y a Lima. Marítimo, cuenta con el terminal de
g. Límites. Limita por el Norte, con el Departamento de Piura; por el Este, con el
DEPARTAMENTO
3 38 14,249.30 1 151 411 1 280 700 80.8
LAMBAYEQUE
Según el censo de Población del año 2007, los 3 departamentos que concentran la
mayor población eran Lima con el 30% de la población total, Piura con un 6%, y la Libertad
personas por metro cuadrado es Chiclayo con 247.3 en el 2005 y 275 en el 2017,
Chongoyape, Eten, Puerto Eten, Leonardo Ortiz, La Victoria, Lagunas, Monsefú, Nueva
Arica, Oyotún, Picsi, Pimentel, Reque, Santa Rosa, Zaña, Cayaltí, Pátapo, Pomalca, Pucalá y
Tumán.
puesto de población nacional con 757 452 hab. y con una tasa de crecimiento anual entre
1993-2007 de 1,4. (Inei, 2008, p.26). Nos quedaremos con estos datos al no poder contar con
4.2.1. Localización
encuentra en zona costera, los únicos distritos de la zona andina son Cañaris e Incahuasi. Ver
figura 42. Según el Instituto Geográfico Nacional (18 enero 2018) “la parte andina es poco
representativa en el conjunto” (p. 260). Su límite Oeste con el océano pacifico es en su gran
4.2.2. Clima
media anual máxima es de 26,3°C y la mínima es de 20,9°C. La época de año más calurosa es
entre los meses de enero, febrero y marzo, coincide con los meses de mayor promedio de
2018).
74
Según Macharé y Ortlieb (1993) se tiene evidencias de este fenómeno desde hace
carbono 14. El Fenómeno del niño incide notablemente en el clima incluyendo la presencia
75
de precipitaciones pluviales que alteran la costa peruana. Según el Ministerio del Ambiente
(2015) La precipitación promedio anual es de 33.05 mm, pero en 1998 se registró 1,550 mm
del aire lo que altera los procesos de crecimiento y desarrollo de los cultivos. En los años
1983, 1998 y 2017 se presentaron fuertes y lluvias prolongadas que afectaron varios sectores
drenadas. Según el ministerio del ambiente (2015) la zona mayor afectada fue el sector
Llamado según el PDU 2011-2016 a articular el núcleo urbano Chiclayo conurbado de José
Hoy en día, Chiclayo no cuenta con un Plan Urbano de Nivel Metropolitano, además
Chiclayo, 2015c, p.44). Según criterio de definición de Áreas Metropolitanas, para las
Naciones Unidas, una metrópoli está formada por 250,000 hab., mientras que para el
Ministerio de Vivienda debería tener más de 500,000 hab., Chiclayo, comprendido por
Chiclayo, José Leonardo Ortiz y la Victoria, según el censo del 2007 ya superó los 500,000
El área urbana metropolitana de Chiclayo abarca una superficie de 81.85 km2, y los
distritos que aportan mayor extensión son Chiclayo con 30.89 km2, José Leonardo Ortiz con
10.44 km2, La Victoria con 8.9 km2, Pimentel con 8.87 km2, Lambayeque con 7.53 km2,
USO RESIDENCIAL con 35% del área urbana metropolitana (2,904.07 has)
OTROS USOS con un 12.18% que responde a la gran infraestructura urbana (996.83
has).
96.87 has. Concentradas básicamente en los distritos de Chiclayo y José Leonardo Ortiz en
los ejes y manzanas que conectan los principales centros de abastos y el centro comercial
metropolitano.
EQUIPAMIENTO en sus diversas tipologías abarca el 4.81% del área urbana con
unas 393.43 has. Destaca el 45.32% ocupado por las VÍAS Y EL AREA LIBRE sin uso
actual que es la mayor extensión del área urbana metropolitana perimétrica en muchos casos
áreas que están cambian de uso de agrícola a urbano o zonas eriazas potencialmente
Chiclayo cumple un rol importante dentro de la Región. Los estudios coinciden en que
es el polo comercial y de servicios de una vasta región, actuando además de punto de venta,
b. Población de Chiclayo
hacia 2009 contó con 716,732 habitantes concentrándose principalmente en el área del
Distrito N° % N° % N° % N° % N° % N° % N° %
4. Pimentel 10,648 2.8 18,524 3.4 32,346 4.6 34,320 4.8 39,256 5.2 44,193 5.5 49,129 5.8
5. Monsefú 22,319 5.9 27,986 5.1 30,123 4.3 30,428 4.2 31,191 4.1 31,954 4 32,718 3.8
6. Pomalca* 0 0 0 0 23,092 3.3 23,493 3.3 24,496 3.2 25,498 3.2 26,501 3.1
7. Reque 7,057 1.9 9,483 1.7 12,606 1.8 13,052 1.8 14,167 1.9 15,283 1.9 16,398 1.9
8. Snta. Rosa 5,262 1.4 8,641 1.6 10,965 1.6 11,297 1.6 12,127 1.6 12,956 1.6 13,786 1.6
9. Eten 9,851 2.6 11,195 2 10,673 1.5 10,598 1.5 10,412 1.4 10,226 1.3 10,039 1.2
10. P. Eten 2,162 0.6 2,472 0.4 2,238 0.3 2,205 0.3 2,121 0.3 2,037 0.3 1,954 0.2
11. Lamba-
yeque 29,656 7.9 45,090 8.2 63,376 9.1 66,000 9.2 72,534 9.5 79,069 9.8 85,603 10
12. San José 5,592 1.5 7,219 1.3 12,078 1.7 12,772 1.8 14,507 1.9 16,243 2 17,978 2.1
Total 377,680 100 550,179 100 697,861 100 716,732 100 762,233 100 807,697 100 853,239 100
Nota. Tomado de “PDU 2011-2016-Metrópoli de Chiclayo,” por Municipalidad Provincial de Chiclayo, 2015b, Dinámica
Geográfica, p. 48. Recuperado de
http://eudora.vivienda.gob.pe/observatorio/pdu_municipalidades/chiclayo/pdu_chiclayo_2011_2021.pdf
* Distrito creado en 1998, para el caso de la población del año 93 se tomaron los valores aproximados del INEI,
**Proyección
Si bien todos los distritos por una u otra razón han mantenido una tendencia de
natural del sistema metropolitano de Chiclayo”. También estima que su población si hacia el
79
año 1981 representaba el 3%, para el 2024 representará un 6%, pudiendo alcanzar unos
Leonardo Ortiz y la Victoria, según el censo del 2007 ya superó los 500,000 habitantes y su
Chiclayo concentra dos tercios de la población y cerca de tres cuartas partes de las
periféricos tienen a Chiclayo como fuente de trabajo, comercio y servicios, tal como se
d. PEA
PEA entre la población de edades entre 30 y 44 años. Además, se caracteriza que la PEA
predomina con un 60% los varones sobre las mujeres. Ver Tabla 8.
Además, también señaló que el nivel educativo de la PEA masculina posee un nivel
e. Comercio
Chiclayo tiene una ubicación estratégica, por ser la zona donde confluyen agentes
económicos de la costa, sierra y selva, convirtiéndola así en una de las principales ciudades
comerciales del Perú. De manera que tenemos: (a) Mercados Tradicionales, cuenta con el
como Tiendas Efe, Carsa, La Curazao, Mavila, Ripley, Maestro Home Center, etc..; (c)
Galerías Comerciales, como Aguas Verdes, Polvos Celestes, Plaza Cuglievan, La Fronterita,
Galería Balta, etc.; (d) las Boticas, Arcangel, Inkafarma, Fasa, Felicidad, y Boticas y Salud, ;
(e) Hipermercados, cuenta con la cadena Metro del grupo Cencosud, Plaza Vea el cual se
encuentra dentro del Centro Comercial Real Plaza Chiclayo y con Makro supermayorista
S.A.; (f) Centros Comerciales, Real Plaza en un terreno de 61,000 m2, Open Plaza 28,170
f. Movilización y Transporte
transporte masivo.
estimaciones referidas a la división modal de Chiclayo, verificándose así que solo el 15% de
82
prefieren taxis, colectivos o moto taxis (Municipalidad Provincial de Chiclayo, 2015b, p.66).
Ver Tabla 9. Es por esto que vemos un Chiclayo abarrotado de taxis y medios de transporte
no masivos, ocasionando congestión vial, alta siniestralidad, y deterioro del medio ambiente.
g. Sistema Vial
Chiclayo está unida a la carretera Panamericana (PAN), importante vía que recorre
todo el Perú de Norte a Sur. Se han desarrollado ejes viales que conectan a Chiclayo con las
principales ciudades de la región, entre ellos el Eje Chiclayo – Pimentel, hacia donde se
caracterizado por los molinos e industria liviana asociada a ella. Y Finalmente el Eje
d. Vías del centro histórico con aceras angostas y elevado volumen peatonal, los
centro impiden una operación adecuada tanto del transporte y ponen en riesgo a peatones y
público en general.
i. Servicios de taxi, sin puntos fijos para los servicios, obliga a los conductores a
seguir circulando a lo largo de las vías del Área Central en búsqueda de pasajeros.
conecta principalmente a Chiclayo y que está compuesto por camionetas rurales (combis) y
colectivos (autos), también existen mototaxis algunos de los cuales hacen su servicio
prestación de este servicio es afectada severamente por las malas condiciones de las vías
85
distritales muchas en trochas y con asfalto y afirmado sin mantenimiento, así como de vías
departamentales y nacionales.
Ese tipo de vehículo, por el bajo costo, es muy utilizado y representa el 28% de todo el
transporte de la ciudad.
e. Los vehículos de transporte masivo tipo combis y micros tienen una zona de
y edificaciones sin mayor adecuación para ese tipo de operación y sin ningún confort para los
conductores y pasajeros.
g. Las calles del centro de Chiclayo, atraen un número muy elevado de peatones, pero
no hay una política de prioridad de circulación para los peatones, que tienen que cruzar las
h. Gran parte de las vías del centro histórico tienen aceras angostas y elevado volumen
peatonal, como las calles San José, Elías Aguirre, A. Lapoint, haciendo que muchos peatones
tengan que caminar por las calzadas por falta de espacio en las aceras.
costa, sierra y selva, donde cada día llegan y salen de la ciudad más de 400 buses
Bolognesi en el tramo comprendido entre la Av. Leonardo Ortiz y la Av. Sáenz Peña.
ciudad lo que genera congestión vehicular extrema por la maniobra de los vehículos al entrar
o salir durante todo el día de los 9 terminales terrestres ubicados en este eje, generando
congestión en el transporte urbano e interurbano que emplea esta vía como principal eje de
conectividad.
h. Parque Automotor
vehículos por cada 100 habitantes. (Programa de las Naciones Unidas para el Medio
Universidad Señor de Sipán, 2008, p.24). El índice de Lima es de 10.8 automóviles por cada
100 hab. (Consorcio de Investigación Económica y Social, 2016, p. 10) dato tomado del
estudio del Banco de Desarrollo de América Latina (CAF) llamado Desarrollo urbano y
movilidad en América Latina, el cual nota que la congestión vehicular generada en Lima no
es producto de la cantidad de automóviles que transitan por sus calles, sino que se debe a su
deficiente gestión.
El parque automotor ha crecido constantemente. Ver Figura 50. Según el informe del
en un 63% en los últimos 10 años, refiriéndose a los años 2004 al 2013. Al igual que el
El parque automotor peruano fue influenciado drásticamente tanto por la oferta como
por el lado de la demanda de vehículos nuevos. Según Gusukuma (2007) el Perú durante la
década de los 80, cerró las puertas a la importación de automóviles, por lo que la oferta se
redujo, a la par que se disparaba la demanda por parte de la población. Esto trajo consigo un
bajo nivel de renovación del parque automotor. Posteriormente hacia el año 90 el presidente
de ese entonces, Fujimori, abrió las puertas a la importación de automóviles (p.2), y es así
todas las importaciones de vehículos nuevos, por lo que su costo se incrementó. Las políticas
de turno favorecieron la importación de autos usados, sin embargo, a partir del 2003 este
escenario se modificó y fue asociado con: (a) la recuperación económica del país, (b) la
reactivación del financiamiento para la compra de vehículos nuevos, (c) modificación de las
Nota. Adaptado de “Anuario Estadístico 2015,” por Ministerio de Transportes y Comunicaciones, 2015, p. 99. Recuperado de
https://www.mtc.gob.pe/estadisticas/publicaciones/anuarios/ANUARIO_ESTADISTICO_2015.pdf
* Tomado de “Anuario Estadístico 2015,” por Ministerio de Transportes y Comunicaciones, 2015, p. 99. Recuperado de
https://www.mtc.gob.pe/estadisticas/publicaciones/anuarios/ANUARIO_ESTADISTICO_2015.pdf
** Tomado de “Parque vehicular en Perú se incrementó en 63% en los últimos 10 años,” por Diario Gestión, 2014. Recuperado de
https://www.mtc.gob.pe/estadisticas/publicaciones/anuarios/ANUARIO_ESTADISTICO_2015.pdf
Entre los años 2004 y 2012, el parque automotor de Perú se incrementó un 57%, de
motocicletas para el uso como medio de transporte, se ha visto incrementado, tanto a nivel
motocicletas que circulan en la ciudad de Chiclayo, pero se tiene datos del incremento a nivel
nacional. Según Daniel Byrne, gerente de Neoauto, este auge del transporte en moto responde
tránsito, precio accesible, gran versatilidad, ideal para el tráfico limeño y del interior del país.
Este mercado de motos muestra una variación interesante casi llegando a duplicar la venta de
vehículos en el 2017. Según la Asociación Automotriz del Perú (AAP), el 2017 se vendieron
mas de 270,000 vehículos menores, habiéndose incrementado con respecto al año anterior.
De igual manera las ventas de vehículos nuevos se cerraron en mas de 180,000 unidades,
haciendo una diferencia de 34.8% a favor de los vehículos de dos o tres ruedas (Gestión, 3 de
mayo 2018). Por tanto, es también un mercado interesante al que el proyecto marco de la
incremento respecto al año anterior de aproximadamente 4%, mejorando así las expectativas
de venta de los automóviles, camionetas, pick up, furgonetas, Station Wagon, SUVs, y
todoterrenos.
90
socio cultural, económico y político. Que integra una visión de un ambiente saludable, una
Se requiere realizar las siguientes acciones con el fin de alcanzar los horizontes de
impacto negativo; (c) Construcción de anillos viales y corredores N°1, 2 y 3. Ver Figura 54.;
(d) Implementar el área industrial anexo a Puerto Eten y en el eje Chiclayo – Lambayeque el
peatonalización del centro de Chiclayo ante fuerte impacto de los centros comerciales; y (f)
p. 131).
fue concesionado recientemente por 25 años de tal manera en su PDU 2011 – 2016 afirmó
que:
94
por las aves como dormideros, de manera que existen riesgos de colisión con aviones en fase
de despegue. También presenta un área que puede llegarse a convertir en foco infeccioso
Estas propuestas tienen un alcance metropolitano de los cuales destacan algunos que
Terrapuerto Metropolitano
febrero del 2016 con 13 votos en contra y solo uno a favor. (Rpp Noticias, 2016).
La actual zona ubicada en el eje Chiclayo – Pimentel fue un área proyectada hace más
2015b, p. 149).
4.3. Conclusiones
estructuración metropolitano, aunque al día de hoy no cuenta con un plan urbano de ese nivel.
total de la región. Chiclayo es el principal centro dinamizador del sistema urbano, centro
los núcleos periféricos tienen a Chiclayo como fuente de trabajo, comercio y servicios, lo que
y centros comerciales, hipermercados, boticas, lo que genera gran cantidad de flujo tanto de
213,000 a 264,000 habitantes. Aunque a través de los años se puede ver que el porcentaje de
56% de la población a esperarse en 2024 solo el 34% de la población total del área
para el año 2024 cerca de 50,000, apoyado por el hecho de ser el área de expansión natural
decir el uso de buses y camionetas rurales, solo sea del 15%. Chiclayo se encuentra
atravesado por la carretera Panamericana (PAN), importante ya que recorre toda la costa de
norte a sur, además la ciudad de Chiclayo se conecta a través de ejes viales a las principales
ciudades que están bajo su influencia. Sus vías interiores tienen forma concéntrica y
convergen al centro, carece de anillos viales que conecten los ejes radiales, sus vías del centro
96
histórico cuenta con aceras angostas y elevado volumen peatonal originado por la
años explicado por el buen comportamiento de la economía del país y políticas que favorecen
la importación de vehículos.
urbano en la cual pretende crear nuevas centralidades que originen nuevos polos de desarrollo
y no se concentren solo en la parte central del casco urbano. Pretenden también generar
nuevos anillos viales, reubicar el parque industrial de Chiclayo, peatonalización del centro de
Chiclayo junto con una propuesta integral de servicios básicos metropolitanos. Además de
una idea de peatonalizar el centro histórico, cuenta con una idea de cerrar el tránsito vehicular
de algunas calles en ciertos horarios, pero carece de una propuesta integral que tenga mayor
Chiclayo tiene dentro de su área urbana el aeropuerto, desde el plan urbano de 1992 se
pide una reubicación, que hasta el 2017 no se logró concretar. Según el PDU 2011-2016 el
aeropuerto de Chiclayo fue concesionado recientemente por 25 años de manera que será
Chiclayano.
97
Capítulo V: Análisis
revisarán los hallazgos del trabajo de campo realizado dentro del área de Estudios, además de
su implicación dentro del casco histórico de la ciudad de Chiclayo. Se busca centrar la mirada
Consideraciones de la Delimitación
El área de estudio es la zona más crítica del CCM, donde se concentra la mayor
por un considerable aumento del parque automotor y una disminución de las áreas de
Ubicación
Límites
Área
El área de estudio agrupa un total de 12 manzanas más circulación de 11.5 Has. Del
cual 8.9 has son áreas de lotes y las 2.5 has restantes son vías. El área de estudio representa el
0.36% respecto del área total de la ciudad de Chiclayo. Concentra el eje Financiero, Bancario
Área Total del distrito de Chiclayo según PDU 2011-2016: 30´890,000m² ≈ 3 089
Área de Estudio
Centro histórico
5.1.2. Zonificación
Reglamentación Especial (ZRE) dentro del Centro Histórico comprendida entre las avenidas
Bolognesi, Luis Gonzales, Pedro Ruiz, y Sáenz Peña. Ver Figura 55.
5.1.3. Características
Cultura (INC) además de las zonas más tugurizadas de la ciudad, concentra el comercio
formal e informal de la ciudad, ser zonas rígidas, de calles angostas, veredas angostas,
a. Uso de Suelo
distribución del suelo está referido al uso Comercial ocupando una superficie de 2.78 Has.
representan el 24% del área de estudio, le sigue el área de Vivienda, que ocupa una extensión
Cultura 2%; Terrenos vacíos 1%; Hospedaje 0.48%; Salud 0.44% y finalmente, las Vías
ocupan 2.5Has. representando un 22% del total del área de estudio. Ver Tabla 14 y Figura 56.
Según los datos recopilados del área de estudio, como se puede apreciar en el plano de
uso de suelos, El uso Comercial está presente en casi todas las manzanas que forman el área
SAN LORENZO
U R B .S A N
URB. A
LAPRIMAVER M A R T IN
URB. URB.
CUNEO
SALAZAR SAN JUAN URB.
URB. CAM PODONICO
CHI CLAYO
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URB.
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SANTA
ANGELA U R B .A N A URB.
DE L OS A NGE L E S
SANTA VI CTORIA
URB.
S A N F E L IP E
UBICACION
Catedral
Parque Principal
103
Avenida José Balta, la Calle San José y la Ca. Elías Aguirre, principalmente estos ejes
financieros, oficinas, bancos, es decir concentran tanto el eje comercial como financiero de la
ciudad.
Las cocheras actualmente ubicadas dentro del área de estudio representan el 2.76%
del área total, se encuentran dispersas, tienen formas irregulares, y son terrenos que han sido
calidad de la oferta y el consumidor y por el monto de las inversiones que este ámbito atrae.
El área de estudio, a través de la historia fue sede de las más importantes instituciones
constituye, en uno de los principales hechos urbanos sobre el cual se organiza el desarrollo y
la estructura de la ciudad. Diariamente, este centro recibe un importante flujo de personas que
significativos, 1%.
104
Municipal de ocupación de los mismos. Sin embargo, ante el atractivo económico del área
central, existe una permanente presión por la ocupación de sus principales vías y espacios
públicos.
Los principales contaminantes del aire son las industrias muy por encima de los
la calidad ambiental metropolitana, por lo que tiene en proyecto Un día sin vehículo en el
PM 2.5 y Partículas Sedimentables. Las fuentes de emisión más importantes para el problema
principal detectado son las Fuentes Fijas que emiten 53074 TM de Partículas Totales en
Suspensión (casi 376 veces más que las fuentes móviles). Como un indicador de esta
situación podemos observar las características que va adquiriendo el follaje de los árboles. La
disposición del material particulado sobre las hojas hace suponer la existencia de un cambio
Son generados principalmente por el aeropuerto con los ruidos ocasionados por los
Según el PDU 2011-2016 Se han registrado rangos desde 70 hasta 100 db, que
Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido, especialmente en las áreas de alto tránsito
pasa a ser nivel doloroso, cuando se sobrepasan los 125 db, llegando al umbral de dolor a los
140 db. Según el estudio Consia Consultants (2007a) el claxon tiene un uso muy intensivo lo
que genera que las mediciones realizadas en el área central de la ciudad registren valores que
se acercan a los 100 Dba, presentando serias implicancias para la salud (p.23).
Urbano PDU 2011 – 2016 de Chiclayo, la cual especifica cómo no exigible área libre siempre
y cuando la edificación tenga como uso exclusivo el comercio; (b) alturas de 3 pisos para
algunas calles con un listado de números de cuadras, en el artículo N°25, otras alturas se
Según PDU el edificio donde podría desarrollarse el proyecto, debería de tener como
máximo 3 pisos (Municipalidad Provincial de Chiclayo, 2015c, p.60). Pero, según los
parámetros urbanos que se pueden apreciar en los Apéndices 7, 8 y 9 podría tener 4pisos, y
según las fotografías del área los edificios que se encuentran actualmente en la calle María
Izaga cdra. 8 como el ICNA 5 pisos, Kamila Spa 5 pisos, Oficina de registro militar 4 pisos;
sobre la Avenida Sáenz Peña edificios contiguos tienen 4, y 5 pisos. Seguidamente veremos
Figura 57. Fotografía de la esquina entre la calle María Izaga y Sáenz Peña.
Tomado de “Google Maps - Chiclayo” de Google Latinoamérica, Sep. 2015. Recuperado de
https://www.google.com.pe/maps/@-6.7731076,-
79.8362632,3a,75y,308.21h,100.23t/data=!3m6!1e1!3m4!1sgaPPVweRxChCLvonB5IoJg!2e
0!7i13312!8i6656?hl=es-419
pisos, al lado de la oficina de registro militar N° 6. La Figura 58 muestra el edificio rojo del
instituto ICPNA de 5 pisos sobre la calle María Izaga cuadra 8, al igual que el hotel Descanso
edificaciones de 4 y 5 pisos.
El área de estudio es de traza ortogonal. Está compuesta de una red cuadrada, pasan
dos de las vías que concentran mayor volumen de tráfico, la calle José y Elías Aguirre. El
resto de vías cumplen un papel de apoyo y oxigenación del centro debido a que son angostas
Las vías del área de estudio por su fuerte característica comercial y de servicios, atrae
un elevado volumen peatonal, pero son angostas, lo que hace que generalmente los peatones
El área de estudio se encuentra dentro del anillo vial reglamentado por la ordenanza
exceptuando a los taxis. El anillo vial comprende las calles, Luis Gonzáles, Francisco
SAN LORENZO
URB. SAN
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LA PRIMAVERA MARTIN
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SALAZAR
URB.
CHICLAYO
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CAMPODONICO
Futura Ampliac
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MUNICIPAL
Pista Aterrizaje
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LA PUNTA
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RIC
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S LAS
UPI SAN EDUARDO
URB.
SANTA
ANGELA URB. ANA URB.
DE LOS ANGELES SANTA VICTORIA
URB.
SAN FELIPE
ESCALA 1:50,000
Catedral
Parque Principal
RESUMEN DE ESTACIONAMIENTOS
PUEBLO TRADICIONAL : REGION
DISTRITO
34 Plazas ESTACIONAMIENTOS exclusivo (Ripley). CHICLAYO
PLANO :
Dentro del área de estudio se localizan algunos principales polos que generan tráfico
en la ciudad, como por ejemplo la Catedral, Reniec, tienda Ripley, Parque Principal, El
mercado central, que es contiguo al área y áreas de comercio y servicios apostadas sobre las
vías José Balta, Elías Aguirre, y San José. Dentro del área de estudio el total de las vías son
Manuel María Izaga que es una combinación de adoquín y concreto. Tanto el área de estudios
Se prohíbe el parqueo en gran parte del área de estudio, como se puede apreciar en el
plano Zonas Rígidas y Estacionamientos. Además, la gran mayoría de vías son estrechas con
excepción de la avenida San José y José Balta. Las vías secundarias del centro histórico son
muy angostas con calzadas entre 4 y 6 metros, y se utilizan solo para el tránsito local (Consia
Consultants, 2007b, p.115). Los vehículos de carga no pueden transitar por el área de
estudios.
p.115).
Tanto el área de estudios como el área central tienen un gran problema de inspección
del tránsito, por lo que ocasiona estacionamiento en doble cola, giros irregulares, paradas de
taxis en esquinas o en diagonal, sin que los policías pongan multas a los infractores. Todo
esto según el estudio Consia 2007b, “va más allá del campo de la ingeniería de tráfico,
a. Congestión
El creciente aumento del flujo de transito de los vehículos automotores, generado por
poca educación vial, genera condiciones inseguras tanto para la población como para el libre
tráfico del flujo (Consia Consultants, 2007c, p.127). Esta situación, ha conllevado a
problemas de operatividad de las vías, causando atascos en horas punta y por ende un
Sumado a esto, casi la mayoría de vías del centro histórico tienen aceras angostas y
concentran un elevado volumen peatonal, llegando a registrarse en hora punta matutina de las
7h00 a las 8h00, una afluencia mayor a 3000 peatones/h en una acera que apenas llega a
1.20m de ancho, esto genera que tengan que bajar a las pistas y caminen pegados a las
El sistema vial de esta área es percibido como negativo por las externalidades
la contribución a la degradación del medio ambiente por las consecuentes mayores emisiones
demanda alta para transporte de masas (Municipalidad Provincial de Chiclayo, 2015b, p.66).
b. Seguridad Vial
Según Consia Consultants (2007), existe un riesgo potencial y parece muy elevado.
Las situaciones de riesgo se presentan por las calles del centro de Chiclayo, pero no se tiene
del problema (p.128). Hacia el año 2005, según las comisarías a cargo se registraron un total
Cesar La José L. El
Comisaría Norte Campodónico Llatas Victoria Ortiz Porvenir Atusparias Totales %
Patrimonio Histórico. Total de lotes en área de estudio son de 273. El Total de edificaciones
declaradas patrimonio Histórico son 13 (INC, 2013), representa un 4.76% del total de lotes
SAN LORENZO
URB. SAN
URB.
LA PRIMAVERA MARTIN
URB. URB.
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SALAZAR SAN JUAN URB.
URB.
CAMPODONICO
CHICLAYO
Futura Ampliacion
P.J. JOSE OLAYA
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MUNICIPAL
Pista Aterrizaje
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RIC
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S LAS
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URB.
SANTA
ANGELA URB. ANA URB.
DE LOS ANGELES SANTA VICTORIA
URB.
SAN FELIPE
Catedral
Parque Principal
3 N. 1186. CASA DE DON REMIGIO ELIAS AGUIRRE 8 N. 2887. PRIMERA ZONA JUDICIAL DE POLICIA 13 N. 1764. CATEDRAL DE CHICLAYO
Elias Aguirre 959-975 Elias Aguirre 932 Entre San Jose y Elias Aguirre frente a parque princ.
tipo ACD, Arquitectura Civil Domestica tipo ACP, Arquitectura Civil Publica tipo ARE, Arquitectura Religiosa
declarada, 23/07/1980 declarada, 26/04/1989 declarada, 09/07/1986
Existen 3 predios que limitan con la manzana donde se desarrolla el proyecto. Los
Figura 64. Casa Balta, ubicada en ca. Elías Aguirre 984-998 esquina con Av. Sáenz Peña.
Figura 65. Casa Balta, ubicada en ca. Elías Aguirre 984-998 esquina con Av. Sáenz Peña.
116
Figura 66. Primera Zona Judicial de la Policía ca. Elías Aguirre 932.
privadas para uso público general, los parqueos municipales y un estacionamiento exclusivo
Existen 5 cocheras privadas para uso de público en general dentro del área de estudio
clientes de Ripley, que se puede apreciar en la manzana B del plano Zonas Rígidas y
Estacionamientos.
Las tarifas de las playas de estacionamiento público son de aprox. s/3.00 la hora o
fracción. En algunos casos los clientes pagan una cuota mensual por el alquiler del espacio
que ocupa y eso en muchos casos es de forma permanente, es decir, que pueden estar las 24
horas del día o en horario de oficina de 8am a 8pm. Estas playas atienden para público en
SAN LORENZO
URB. SAN
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LA PRIMAVERA MARTIN
N URB.
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CHICLAYO
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SAN JUAN URB.
CAMPODONICO
Futura Ampliac
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P.J. JOSE OLAYA
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MUNICIPAL
Pista Aterrizaje
URB.
LOS PARQUES
COLEGIO
L NIETO
PERULAC
UPIS
LA PUNTA
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AME URB.
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UPI SAN EDUARDO
URB.
SANTA
ANGELA URB. ANA URB.
DE LOS ANGELES SANTA VICTORIA
URB.
SAN FELIPE
ESCALA 1:50,000
Catedral
Parque Principal
RESUMEN DE ESTACIONAMIENTOS
PUEBLO TRADICIONAL : REGION
DISTRITO
34 Plazas ESTACIONAMIENTOS exclusivo (Ripley). CHICLAYO
PLANO :
3 Estac. s/n Av. José Balta 640. / Ca. Colon 745.47m2 J 32 Estac.
632.
4 Estac. s/n Ca. María Izaga 737 293.02m2 K 14 Estac.
5 Estac. s/n Ca. Siete de Enero 648 - 650 1507.20m2 L 22 Estac.
6 Estac. Ripley Ca. Vicente de la vega 954 975.04m2 B 34 Estac.
Total 154 Estac.
Nota. Los datos fueron recogidos por el investigador en 2015-2016
el uso del público en general, son 154 estacionamientos. Las Tarifas en playas de
estacionamiento privado para uso público en general x hora, son las siguientes:
Camionetas s/ 3.00
Autos s/ 2.50
Motos s/ 2.00
Camionetas s/ 3.00
Autos s/ 2.50
Motos s/ 2.00
3. Estacionamiento 7 de enero 648 (entre las calles María Izaga y Elías Aguirre)
Camionetas s/ 3.00
Autos s/ 2.50
Motos s/ 2.00
44 cuadras son las declaradas zonas rígidas por las normativas municipales, las
4 cuadras cuentan con parqueos municipales provisionales a borde de vereda, las que
48 100% y 4 8.3%
Por lo tanto, el 8.3% del total de veredas están dedicadas para estacionamiento
Ubicado sobre la calle Vicente de la Vega próximo a la av. José Balta, cuenta con 34
estacionamientos temporales de uso público a borde de vereda. Por lo que, resulta que en el
área de Estudio se ofertan en Total: 218 Plazas de estacionamiento. Ver figura 67.
área de estudios.
5.3.1. Fundamentación
A 0.20 Vivienda
A 0.30 Hospedaje
A 0.40 Educación
A 0.50 Salud
A 0.60 Industria
A 0.70 Comercio
A 0.80 Oficinas
bailes, pubs, casinos: RNE: 1 estacionamiento cada 50 espectadores.; Según PDU 2011-2016,
5.3.2. Cálculo
Norma: Un estacionamiento por cada 100m2 de área comercial con acceso al público.
Conteo: se tiene
Obtenemos:
Conteo: se tiene
Conteo: se tiene
Conteo: se tiene
Norma: Un estacionamiento por cada 20m2 del área construida total de aulas.
Norma: Un estacionamiento por cada 30m2 del área construida total techada.
Norma: Un estacionamiento por cada 100m2 del área neta de oficinas (no incluye
Restaurant 11
Oficinas 88
Bancos y Financieras 42
Colegios y Nidos 76
Consultorios Individuales 7
TOTAL 997
124
En resumidas cuentas, según se puede ver en la tabla 17, el área de estudio demanda
997 estacionamientos.
se puede apreciar que sólo el 21.86% de la demanda total es atendida actualmente, siendo un
total de 779 PLAZAS NECESARIAS y que no están siendo atendidas, debido a que no se
218 ------- x%
X= 21.86%
de haber realizado el estudio cualitativo, se pudo responder a las preguntas elaboradas para la
investigación, a saber: (a) ¿Dónde y cuáles serán las características del área de estudio?; (b)
¿Cuál es la oferta actual y sus características de los estacionamientos del área de estudio?; (c)
¿Cuál es la demanda actual de estacionamientos del área de estudio; (d) ¿Cuáles son tipos de
sistemas automatizados para estacionamientos que pueden ser utilizados en este tipo de
6.1 Conclusiones
constituye como un centro económico importante. Por ende, concentra alta cantidad de
trabajadores y visitas de personas que hacen uso del espacio para intercambio económico,
importación y la mejora económica del país que se ha registrado en los últimos 20 años, el
del total, comprendiendo una extensión de 11.5Ha. El 90% de las actividades comerciales y
Balta, Ca. San José y Ca. Elías Aguirre. Esta concentración conlleva una alta demanda de
sustancial en la contaminación del aire, pero si en el ruido generado niveles por encima de los
estándares permitidos.
esto el 91.7% del total de cuadras son declaradas zonas rígidas, donde no se permiten
dada por playas privadas y estacionamientos a borde de vereda, los cuales suman un total de
218 plazas.
su obvia adecuación, ya que no fueron desde un primer momento creadas para dicho fin.
7. La demanda total es de 997 plazas de las cuales solo el 21.86% está siendo
atendida. Se hace necesario ofrecer 779 plazas lo que reduciría el parqueo ilegal en las vías,
de encontrar plazas desocupadas y la fluidez vehicular en las calles debido a las continuas
obstrucciones de tránsito.
6.2 Recomendaciones
deficiencias tanto del área central de Chiclayo, se plantean las siguientes recomendaciones:
necesidad de zonas de estacionamiento, para plantear una edificación que sume oferta de
demanda de estacionamientos del área de estudio está asegurada, gracias al crecimiento del
tecnologías que ayudan a generar una mejor gestión del ingreso, guía, y seguridad de los
apoyo municipal para la reubicación del área financiera de Chiclayo hacia otro
lugar, de manera que saque del centro de Chiclayo este actor y generador de
cultural con otros usos más afines al turismo como restaurantes, galerías,
(b) la policía debería ser más exigente con la imposición de multas por faltas
que el parqueo deje de ser ilegal en el área, además de un mayor uso de las playas
de estacionamiento. Por lo que se vería a primera vista, podría ser una inversión
ayuden a desviar el tránsito pesado, o transito que no tiene como destino la capital
Aprovechar el ancho de la vía María Izaga entre Luis Gonzales y Sáenz Peña
una propuesta arquitectónica acorde con lo que busca el proyecto, el diseño de un edificio
7.1. Modalidad
La presente iniciativa privada pretende llevar a cabo el desarrollo del proyecto denominado
privada para diseñar, construir, financiar y operar una playa de estacionamiento de 5 niveles
+ 1 sótano, con una capacidad aproximada para 288 vehículos y 48 motos ubicados dentro del
La propuesta del anteproyecto busca ser una alternativa arquitectónica que permita
Entonces lo que se establece es que los predios actuales por si solos, no darían como
resultante un predio que pueda contener un estacionamiento de esta envergadura, por lo que
se buscaran terrenos o predios a los que se le puedan sumar predios adicionales, para así
Para satisfacer la demanda, generar un proyecto atractivo y que sea rentable, nos
posibilidad de adicionar terrenos a él, para generar un predio con mayor área, en la que se
pueda plantear un proyecto de mayor magnitud que ayude a satisfacer parte de la demanda
Se han ubicado 3 terrenos, de los cuales procederemos a ver sus ubicaciones, área y
A 814.97 NO
B 293.02 NO
C 783.33 SI
7.3.1. Terreno A
Uso actual, estacionamiento de José Balta, los vecinos inamovibles, dificultad para
comprarlos por ser zona consolidada, terrenos contiguos pequeños y calle posterior muy
Área: 814.97 m2
7.3.2. Terreno B
estado de conservación, resto de terrenos aledaños, pequeños, hace difícil una acumulación
de lotes.
Área: 293.02 m2
7.3.3. Terreno C
Uso actual, estacionamiento de 7 de Enero. 648 – 650, ubicado en una zona favorable
Área: 783.33 m2
terreno.
Figura 76. Fotografía de Esquina María Izaga y Avenida Sáenz Peña a la derecha.
Recuperado de https://www.google.com.pe/maps/@-6.7731159,-
79.8361239,3a,75y,305.61h,87.84t/data=!3m6!1e1!3m4!1s2cX2w-
JaUWGivGOf5VaaZg!2e0!7i13312!8i6656?hl=es-419
136
Predio Dirección m2
a 7 de Enero 650 – 648 783.33
b 7 de Enero 638 164.85
c 7 de Enero 636 156.60
d María Izaga 836 615.80
e Sáenz Peña 627 397.85
f Sáenz Peña 633 – 637 208.16
g Sáenz Peña 643 143.55
h Elías Aguirre 968 723.87
Total 3,194.01
Nota. Las áreas fueron tomadas de los planos catastrales de la ciudad de Chiclayo.
Este predio se encuentra ubicado en la ca. 7 de Enero N° 650 – 648, área 783.33m2.
Este predio se encuentra ubicado en la ca. 7 de Enero N°636, área 156.60 m2.
c
Estado de conservación = Bueno
Uso Actual = Vivienda – Comercio
Este predio se encuentra ubicado en la Av. Sáenz Peña N°627, área 397.85m2.
Este predio se encuentra ubicado en la Av. Sáenz Peña N°633-637, área 208.16m2.
Este predio se encuentra ubicado en la Av. Sáenz Peña N°643, área 143.55m2.
Este predio se encuentra ubicado en la ca. Elías Aguirre N°968, área 723.87m2.
Figura 91. Ficha de Predio “h”. Tomado de Google Maps Sept. 2016.
148
proyecto.
La propuesta está orientada a que sea un elemento que minimice el uso ilegal de
estacionamientos en las vías del centro de la ciudad para así, no obstaculizar el flujo de
de la ciudad de Chiclayo.
7.5.2. Implantación
Accesos:
secundario por la calle 7 de Enero, el cual es tanto peatonal como vehicular, y conduce al
Para la Salida, se contemplan 2 salidas, que dan hacia los frentes de la Ca. María
Frentes Comerciales:
Nivel con los que cuenta la edificación. Repartidos en 6 locales, hacia las calles, Ca. María
Alturas:
El proyecto contempla 5 Niveles + Azotea sobre el nivel 0.00, y 1 sótano. Para lo que
se ha tomado de referencia los niveles alcanzados por el edificio vecino del ICPNA, ubicado
Entorno:
Ca. Siete de Enero: Las edificaciones contiguas un 50% son viviendas, de 2 pisos en
Ca. María Izaga: Las edificaciones contiguas en su mayoría cuentan con más de 5
conservación.
Av. Sáenz Peña: Las edificaciones contiguas son en su gran mayoría de un solo nivel,
El Proyecto cuenta con accesos directos a las redes de agua, desagüe y tendido
eléctrico.
Asoleamiento:
La incidencia solar será mínima debido al tamaño de los vanos que se dejaran hacia
los frentes este y oeste. Además de contar con una máscara que actuara a manera de parasoles
Vientos:
edificación, debido a que el edificio está concebido como bandejas, una sobre otra,
7.5.3. Zonificación
del sótano, con un ingreso diferenciado mediante una circulación vertical independiente para
no mezclar flujos peatonales de clientes con empleados de la edificación. Se cuenta con una
esto ubicado en el sótano. Hay 2 cuartos de Limpieza por nivel, excepto en los niveles del 2
7.5.4. Circulaciones
Izaga, el Segundo por la salida hacia la Ca. Siete de Enero. El proyecto contempla la
inclusión de 2 Ascensores.
registrará la hora de ingreso y placa del vehículo, el pago del tiempo transcurrido por uso del
152
niveles de la edificación. Al salir se tendrá que presentar el ticket validado por el cajero
Localización y ubicación
El terreno se encuentra ubicado en la zona Sur – Este, del Área de Estudio, con frentes
Terreno
El terreno ha sido elegido en base a la unión de varios terrenos aledaños los que
Entorno Urbano
con predominio de uno a dos niveles, paredes largas y en estado de conservación de regular a
7.7.1. Programa
749.05 m2
154
Zona de Estacionamientos
Nº TOTAL,
CANT. AMBIENTE PERSONAS ÁREA m² PARCIAL
288 PLAZA DE ESTACIONAMIENTO de Autos 12.5 3600
48 PLAZAS DE ESTACIONAMIENTO de Motos 2.5 120
12 ESTACIONAMIENTO PARA MINUSVALIDOS
(están incluidos dentro del conteo de los 288 estac.) 18 252
N A010. CAP IV Art. 22.: Todos los ambientes con techos horizontales, tendrán una altura
N A010. CAP IV Art. 23.: Los ambientes para equipos o instalaciones pueden tener una
Tomado de “Reglamento Nacional de Edificaciones. Norma A.10,” por Regional Lima Cap
2014, recuperado de https://www.e-
quipu.pe/dinamic/publicacion/adjunto/1493786646GXEWKDpuvv.pdf
N A010. CAP IV Art. 24.: Vigas y dinteles, altura mínima de 2.10m sobre pisos terminados.
La distancia máxima a recorrer para evacuación deberá ser 60m. Por lo que para el
circulación de tipo integrada (que no tiene nada que ver con las rutas de evacuación).
ambas.
158
La escalera deberá tener un vestíbulo previo ventilado. Podría tomarse las siguientes
soluciones.
159
Sin importar su uso, toda edificación deberá contar por lo menos con 2 escaleras de
evacuación.
N A010. CAP VI. Art. 27.: Número y ancho de escaleras de evacuación en Edificaciones de
Comercio:
Se requieren como mínimo dos escaleras de evacuación, salvo que se cumplan todos
los siguientes requisitos para que se pueda contar con una sola escalera de evacuación:
1. No mayor de 9 metros de altura medidos desde el nivel más bajo del acceso del camión
de bomberos.
3. Para el caso de escaleras de evacuación, ésta cumpla con cualquiera de las alternativas
una distancia máxima de recorrido, desde el punto más alejado de la planta hasta la puerta de
de cualquier hogar, parrilla, chimenea o cualquier otro artefacto que presente llama viva
deberá incrementarse la sección del ducto en función del diámetro de las montantes.
contar con un sistema de extracción mecánica en cada ambiente que se sirve del ducto o un
N A010. CAP VIII. Art. 40.: Ductos de basura: dimensión mínima de 50x 50.
161
N A010. CAP XII. Art. 66.: Estacionamientos de uso público, sean utilizados en usos de
b. Los elementos estructurales podrán ocupar hasta el 5% del ancho del estacionamiento
d. Las rampas de acceso a sótanos, semi-sótanos o pisos superiores, deberán tener una
pendiente no mayor a 15%. Los cambios entre planos de diferente pendiente deberán
e. Las rampas deberán iniciarse a una distancia mínima de 3 m del límite de propiedad.
f. El radio de giro de las rampas será de 5 m medidos al eje del carril de circulación vehicular.
El acceso a estacionamientos con más de 150 vehículos podrá cortar la vereda, para lo cual
Las zonas de estacionamiento con más de 20 vehículos en sótanos de un solo nivel, a nivel o
en pisos superiores, que tengan o no encima una edificación de uso comercial o residencial,
Las zonas de estacionamiento con más de 20 vehículos en sótanos a partir del segundo
Altura Libre mínima de piso terminado a cielo raso en las edificaciones comerciales
es de 3.00m.
164
3.00
LOCAL COMERCIAL
NPT±0.00
o galería comercial podrá ubicarse en áreas comunes o en áreas propias de algunos de estos
locales.
La distancia entre los servicios higiénicos y el espacio más lejano donde pueda
existir una persona, no puede ser mayor de 30 m. medidos horizontalmente, ni puede haber
N A090. CAP IV. Art. 17.: Estacionamiento para personas con discapacidad
a.4. Accesibilidad para personas con discapacidad y personas adultas mayores según
En esta norma establece las condiciones para hacer accesibles las edificaciones a las
N A0120. CAP II. Art. 6.: El ingreso a la edificación debe ser accesible desde la acera. Debe
N A0120. CAP II. Art. 15.: Baños para personas con discapacidad:
menos un inodoro, un lavatorio y un urinario deberán cumplir con los requisitos para
personas con discapacidad, el mismo que deberá cumplir con los siguientes requisitos:
De 0 a 5 estacionamientos Ninguno
De 6 a 20 estacionamientos 01
De 21 a 50 estacionamientos 02
N A0120. CAP II. Art. 16.: Estacionamientos para personas con discapacidad:
5.00m.
168
b. Criterio de Seguridad
medios de evacuación, además de todos los requisitos de seguridad que se deberán tener en
N A0130. CAP I. Art. 3.: El cálculo de AFORO u ocupantes se deben de hacer teniendo en
cuenta las normas específicas A020, A030, A040, A050, A060, A070, A080, A090, A100 y
A110.
N A0130. CAP I. Art. 9.: Las puertas de escape deberán contar con iluminación de
emergencia.
N A0130. CAP I. Art. 53.: Todas las edificaciones deberán ser protegidas con un sistema de
N A0130. CAP I. Art. 56.: los sistemas de detección deberán interconectarse de manera de
controlar, monitorear o supervisar los otros sistemas de protección contra incendios, ej.
alarmas, detectores, válvulas de red de agua contra incendios, bomba de agua contra
N A0130. CAP I. Art. 63.: Las estaciones manuales no deben superar los 60m de separación
N A0130. CAP I. Art. 89.: Para Centro Comercial con área mayor a 1500m2, es obligatorio
N A0130. CAP I. Art. 94.: En edificaciones de uso de Centro Comercial (C.C.) bajo un
mismo techo estructural, se podrá tener una distancia máxima de recorrido de 60.0 m.
adicionales, tomados desde la puerta de salida de la tienda hasta la salida más cercana de la
c) compartimento contra fuego no menor a 2 hora entre locales (para C.C. de 4 pisos o más).
N A0130. CAP I. Art. 96.: Toda edificación con áreas bajo nivel del piso, con un área total
N A0130. CAP I. Art. 111.: Los gabinetes contra incendios tendrá en su interior una
específicas A020, A030, A040, A050, A060, A070, A080, A090, A100 y A110. Ver Tabla
20.
171
Con el calculo de Aforo realizado por niveles se procede a hacer los siguientes
N A.130 Art. 22.: Determinación del ancho libre de Puertas y Rampas peatonales:
personas por el área piso o nivel que sirve y multiplicarla por el factor de 0.005 m por
Por tal motivo, todas las puertas de las escaleras de evacuación del proyecto son de 1.00m de
ancho.
173
oficinas los pasajes que aporten hacia una ruta de escape interior y que reciban menos de 50
Por lo tanto, para nuestro proyecto el ancho mínimo se registró que debería ser de
1.20m.
Debe calcularse la cantidad total de personas del piso que sirven hacia una escalera
N A.130 Art. 28.: para Aforos entre 500 y 1000 personas, salidas necesarias 3.
c. Criterio Estructural
dimensión aproximada a cada uno de los elementos intervinientes en una edificación, en base
dimensiones asumidas para los elementos son adecuadas o tendrán que modificarse para
garantizar la estabilidad estructural, todo ello mediante un análisis estructural que deberá ser
encargado a un especialista.
c.1. Losa
Son los elementos encargados de recibir las cargas de gravedad y transmitirlas a las
El peralte incluye los 5cm de losa superior y el espesor del ladrillo de techo.
.: Por lo tanto, se tomará como altura de losa maciza promedio para pre-
estructural.
c.2. Vigas
Son los elementos encargados de unir las columnas, soportar las cargas de losas y las
Criterio para Vigas principales, H=L/12 para calcular la altura de viga y b=(0.30-
0.50)*H.
Criterio para Vigas secundaria, H=L/14 para calcular la altura de viga y b=(0.30-
0.50)*H.
.: Por lo tanto, por pre-dimensionamiento podríamos decir que la sección para la Viga
c.3. Columnas
Son los elementos verticales de una estructura, cuya función principal es soportar
planteamiento estructural se usó el sistema de pórticos y muros de corte, ya que reducen los
Se tiene según planteamiento de diseño que la columna céntrica más crítica es:
Columnas Céntricas
8.6m
6.9m
P de servicio = 541800
Área de Columna considerada en Proyecto = 0.64m2 (.80 x .80) la cual como se puede
c.4. Cimentaciones
Figura 111. Vaciado de concreto de platea de cimentación de sede del Banco de la Nación
(2018).
Tomado de “Platea de Banco de La Nacion-Javier Prado,” por Cosapi, 2018, recuperado de
http://www.cosapi.com.pe/Site/Index.aspx?aID=933
d. Criterio Sanitario
sótano, de donde será impulsado el agua al tanque elevado. Los tanques Elevados se
estipulado en la Norma IS 010 de Instalaciones Sanitarias para Edificaciones. Ver Figura 114.
e. Criterio de Iluminación
energía, controladas por un timer que encenderá cuando la energía solar sea escaza 7:00 pm y
Las luces de los baños serán tenues y controladas también por sensores de
movimiento, las cuales las mantendrán encendidas cuanto se esté utilizando. Ver Figura 116.
Tiras led para iluminar las Escaleras con censores de presencia para que enciendan
La iluminación en el 5to piso, será con postes de luz solar como el siguiente. Ver
Figura 118.
certificación GOLD. Según Ibrid Consultora LEED (2017) se pueden obtener beneficios
mantenimiento, 7.5% aumento del valor de la construcción, 6.6% uso más eficiente de agua y
energía, 3% Mayores ingresos por alquiler, 3.5% Inquilinos y clientes más sanos y
productivos.
Revisaremos todos los Puntos dentro del LEED 2009 Scorecard for Core and Shell
CONSTRUCCIÓN. Prevenir la contaminación del aire por partículas o por el polvo que
agrícolas, parques públicos, o sitios cercanos a ríos, lagunas, estanques, o lugares que podrían
colegios, etc. Deben estar ubicados próximos al edificio en un radio no menor de ½ milla o
Punto Lograble.
alternativa de transporte para los usuarios del edificio, por medio de estacionamientos (5%
186
del total de FTE’s), para bicicletas y vestuarios o camerinos/duchas (0.5% FTE’s) donde
preferenciales (5% del total de capacidad) para vehículos de bajo nivel de emisión. 3 Puntos
Logrables.
compartir el parqueo con edificios adyacentes, para ayudar a limitar el uso de vehículos
restaurar o proteger el 50% del área del terreno para con vegetación y plantas nativas. No se
zonas donde no existan parámetros específicos de área libre, proporcionar espacio abierto
igual al área construida. Para proyectos donde el parámetro de área libre sea cero,
capaz de eliminar el 80% del total los sólidos suspendidos en el agua (SST). 1 Punto
Lograble.
189
Materiales de pavimentación con un índice de reflectancia solar (SRI) de al menos 29. Usar
SSc7.2. EFECTO ISLA CALIENTE – TECHOS. Usar Materiales que tengan índices
de reflexión solar igual o menor a los de la tabla para un mínimo de 75% del área del techo.
Instalar cobertura vegetal al menos 50% del área total. Cubrir con paneles solares (Solar
luces que no sean de emergencia deben ser controladas automáticamente para apagarse en
horas que no se requieran. Para el exterior: Parques: Luz muy baja (oscuro) Residencias: Luz
baja Comercio / Industrias: Luz media. Centro de la ciudad, distritos de entretenimiento: Luz
1 Punto Lograble.
191
Este punto establece unos objetivos que pretenden reducir la cantidad de agua
uso del agua en comparación a una muestra base que se calcula estimando el uso por
ocupante. no incluye irrigación. Solo deben incluir los siguientes aparatos: Inodoros,
Especies de plantas
Irrigación eficiente
Usar agua tratada por agencias públicas especializadas en el uso del agua no
NO IRRIGAR:
4 Puntos Logrables.
193
aguas grises, captaciones de lluvia o agua reciclada para el uso donde no se requiera agua
WEc3. REDUCCION DEL USO DEL AGUA. Emplear estrategias que disminuyan
en un 30/35/40% el uso del agua calculado para el edificio (sin incluir irrigación) el cálculo
es un estimado del uso del agua por ocupante solo para los siguientes accesorios (inodoros,
La energía Solar cumple un rol importante para las construcciones que desean ser
certificadas, puesto que el ahorro y eficiencia energética se consolidan con el uso de energías
renovables.
documentación.
Pre-requisito.
edificios existentes. Cumplir con todos los criterios del estándar ASHRAE según el tamaño y
el uso del edificio (menor a 10 000m², que no sea de Salud, Almacén o laboratorio).
Pre-requisito.
196
considerado como merito elaborar un plan de eliminación de CFC terminado el proyecto. Pre-
requisito.
porcentaje de mejoría del desempeño energético del edificio, usando simuladores por
Calcular el rendimiento del proyecto expresando la energía producida por los sistemas
incluir:
medidores existentes.
3 Puntos Logrables.
199
de monitoreo centralizado de medición de consumo eléctrico que alojara los medidores de los
inquilinos para informar sobre los beneficios y como usar sistema de monitoreo centralizado.
años para proporcionar por lo menos 35% de la electricidad del edificio de fuentes
el medio ambiente.
Papel
Cartón
Vidrio
Plásticos y
Metales
201
se aplicarán los puntos. Si el proyecto incluye una adición que equivale a más de 2 veces los
de residuos que clasifique los materiales que se puedan reciclar, no incluye escombros de
el 5 o 10 % del costo del valor total de los materiales en el proyecto. Incluya sólo los
puntos logrables.
203
productos que hayan sido extraídos, recuperados o manufacturados a 500 millas (804 km) del
terreno al menos el 10 o 20 % del costo del valor total de los materiales en el proyecto.
Puntos Logrables.
materiales hechos en base a madera y productos que están certificados bajo los principios y
criterios del Consejo Forest Stewardship. Estos componentes incluyen como mínimo; puertas,
aire interior.
Casos específicos:
ventilación de ASHRAE.
Pre-requisito.
205
el edificio. O Designar áreas para fumadores diseñadas para contener, capturar y eliminar el
de monitoreo para asegurar que los sistemas de ventilación mantengan los requerimientos
mínimos del diseño. Configurar el equipo de monitoreo para generar una alarma cuando los
valores de los niveles de corrientes de aire o dióxido de carbono varían en 10% o más con
respecto a los valores del diseño, a través de un sistema de alarma al operador del edificio o a
través de una alarma visual o audible a los ocupantes del edificio. 1 Punto Lograble.
207
incrementar los índices de las zonas de ventilación con aire natural a todos los espacios
ocupados con, por lo menos, 30% por encima del mínimo requerido por ASHRAE. Para
espacios ventilados de forma natural, diseñar sistemas de ventilación natural para los espacios
ocupados que determinen que la ventilación natural es una estrategia efectiva para el
interior para las fases previas a la ocupación del edificio, que cumpla con lo siguiente:
higroscópico.
1 Punto Lograble.
208
Todos los adhesivos y selladores utilizados en el interior del edificio deben cumplir con:
Adhesivos en aerosol deben cumplir con los requisitos de Green Seal Standard for
1 Punto Lograble.
209
los compuestos orgánicos volátiles (COV) de acuerdo a los límites establecidos en el South
alfombras y tapetes instalados deben cumplir con los requisitos de The Green Label Plus
Todos los pisos de superficie dura (vinílicos, pisos laminados, cerámicos, pisos de
pisos de superficie dura) al menos el 25 %de área total del piso terminado. No Lograble.
210
madera contrachapada, paja. Deben ser sustancias libres de formaldehídos. No incluyen los
Suficientes salidas de escape con puertas de cierre automático para espacios con gases
impresiones).
peligrosos, en zonas donde puedan producirse mezcla de estos líquidos con agua
1 Punto Lograble.
212
controles individuales de confort térmico para el 50% del edificio (mínimo) para satisfacer
O Proveer ventanas maniobrables. Las áreas de estas deben cumplir con los requisitos
Proveer controles para todos los espacios compartidos con varios usuarios para
Las condiciones del confort térmico están descritas en ASHRAE Standard 55-2004.
1 Punto Lograble.
simulaciones que 75% o más de todas las áreas ocupadas, presentan una luminosidad mínima
ingresa sobre el área del suelo. Proporcionar redirección de la luz solar o sistemas de control
utilizados en cada espacio (los que están dentro del 75%). No lograble.
EQc8.2. LUZ NATURAL Y VISTAS – VISTAS. Alcance una línea directa de vista
(2.286 m) por encima del piso en el 90% de todas las áreas normalmente ocupadas. Registrar
en los planos (plantas y cortes) la línea de visión, se contará si el 75% o más de la superficie
aire interior.
Certificación LEED.
El programa debe ser instructivo y activo y debe de incluir como mínimo 2 iniciativas
• Señalización integral
• Case study
• Programa de visitas
• Página web
216
del equipo del proyecto será un Profesional Acreditado LEED (AP). 1 Punto Lograble.
Según Ruiz, la vocera de Negocios de la Oficina Sumac en Perú (2017) afirmó que
llegar hasta un 40% de ahorro con energía comparado con otro edificio habitual. Y en
categoría LEED Platinum, la de más altos estándares del mercado. (Gestión, 22 junio
2017).
Las escaleras de evacuación deberán ser continuas del primer al último piso, y deberá
dar hacia vía pública o pasillo con muros cortafuego 2 horas por ser un edificio mayor
a 15m de altura.
Ancho mínimo 1.20m (esto dependerá también del cálculo de servicio), deberá contar
mayor de 30m.
219
La escalera integrada del proyecto, también podrá ser considera como ruta de
Los ductos del proyecto deberán contar con un sistema de extracción mecánica en
Las rampas a otros niveles deberán iniciarse a una distancia mínima de 3m del límite
de propiedad.
El cálculo de aforo para los locales con puerta a calle requiere según norma de 2.8m2
por persona.
La altura libre a cielo raso no debe ser menor de 3m, en locales comerciales.
La distancia entre los servicios higiénicos y el espacio más lejano donde pueda existir
Dotación de servicios: empleados de 1 a 6, 1L, 1U, 1I, mixto; para el público de 101 a
50 estacionamientos requeridos.
a.4. Accesibilidad para personas con discapacidad y de las personas adultas mayores según N.
El proyecto debe ser accesible a todos sus niveles por personas con discapacidad.
Rampa: ancho mínimo de 90cm, y pendiente mínima para personas con discapacidad
de 12%.
3.80m x 5.00m
b. Criterio de Seguridad
Ver Tabla.
Se calculó que el ancho libre de puertas y rampas peatonales serán como mínimo de
1.00 m.
Se calculó que el ancho mínimo de pasajes de circulación para el proyecto deberá ser
de 1.20 m.
Se calculó que el ancho mínimo de escaleras deberá ser de 1.20m como mínimo, aun
Según Norma A.130. art. 26 especificó que la distancia máxima sin rociadores es
c. Criterio Estructural
c.1. Losa
c.2. Vigas
Por pre-dimensionamiento se calculó que la Viga Principal del proyecto deberán ser
Las Vigas Secundarias del proyecto deberán ser de 60cm de alto y 35cm de ancho.
222
c.3. Columnas
sección de 80 x 80cm.
c.4. Cimentaciones
portante.
d. Criterio Sanitario
sótano, de donde será impulsado el agua al tanque elevado. Los tanques Elevados se
e. Criterio de Iluminación
solicitados por parámetros urbanos para atender al área comercial dentro del edificio.
La demanda actual son 997 estacionamientos, de los cuales se tienen 218 existentes y
se hace un reconocimiento de terrenos en las áreas aledañas y sus costos por m2.
Área: 122m2
Área: 57m2
Área: 859m2
PROYECTO:
AREA COSTO POR
SUB TOTAL TOTAL
ESPECIALIDADES CONSTRUIDA M2 (*) x US$
ARQUITECTURA 17,136.65 $4.00 $68,546.60
ESTRUCTURA 17,136.65 $2.00 $34,273.30
INST. ELECTRICAS 17,136.65 $1.50 $25,704.98
INST. MECANICAS 17,136.65 $1.00 $17,136.65
INST. SANITARIAS 17,136.65 $1.50 $25,704.98
EXPEDIENTE
TECNICO:
METRADOS COSTOS
17,136.65 $0.50 $8,568.33
Y PRESUPUESTOS
TOTAL $187,920.43
Nota. Los costos considerados incluyen los impuestos de Ley
228
Los acabados considerados para estos precios estimados son los siguientes:
ETAPA DE CONSTRUCCION
Etapa I: Sótanos y Casco (Aprox.) 4.0 meses
Etapa II: Acabados y puesta en Marcha 7.0 meses
Antes de hacer el cálculo de ingreso, según proyecto se tiene en parqueo: a) Sótano, 50 autos
y 23 motoso; b) 1er Piso, 31 autos y 25 motos; c) 2do Piso, 45 autos; d) 3er Piso 52 autos; e)
4to Piso, 52 autos; y 5to Piso, 58 autos. Siendo un total de 288 parqueos para autos, y 48
El costo asignado por hora será de s/. 3.50 para automóviles y de s/.1.20 para
motocicletas. Se considera como cambio del dólar en $1= s/.3.32. Son 288 automóviles y 48
motos, y por parámetros se requerirá 8 estacionamientos por los 749m2 de área comercial que
tiene el proyecto.
Aventura Plaza Perú – Juan Carlos Fernández, Gerencia de Motor Plaza Perú – Juan Javier
Fernández y Gerencia de Construcciones Mall Plaza Perú – Ingeniero Alonso Diez Canseco,
Resultados:
Como se puede apreciar en la tabla 33, el alquiler de cocheras logra más del 88% de
los ingresos, por lo que el servicio de calidad debe ser orientado a éste.
Egresos Totales
TRI = Costo de Edificación Tabla 29 / (Ingreso Neto Anual Tabla 33-Gasto por Mantenimiento Anual Tabla 35)
TRI = 6.84
día sería un poco más de 6 años y medio. Y a partir de ahí se verían las ganancias a razón de
Resumen:
Según la Tabla 36 podemos apreciar que lo más rentable x m2 en el proyecto son los
Egresos Totales
Según la Tabla 35 el egreso anual por mantenimiento es de US$ 41,686.75 por lo que, el
tiempo de recuperación se calculará a continuación.
TRI = Costo de Edificación Tabla 29 / (Ingreso Neto Anual Tabla 33-Gasto por Mantenimiento Anual Tabla 35)
TRI = 7.62
en poco más de 7 años y medio. Y a partir de ahí se verían las ganancias a razón de aprox.
Egresos Totales
Según la Tabla 35 el egreso anual por mantenimiento es de US$ 41,686.75 se mantienen, por
lo que, el tiempo de recuperación se calculará a continuación.
TRI = Costo de Edificación Tabla 29 / (Ingreso Neto Anual Tabla 33-Gasto por Mantenimiento Anual Tabla 35)
TRI = 8.60
en 8 años y medio. Y a partir de ahí se verían las ganancias a razón de aprox. US$ 1.4
millones anuales.
236
esta tesis. Se diagramará la planta de sótano, y todos los niveles del 1er al 5to piso. Ver
Apéndice 14.
Ingresos
Interiores
Recorridos Interiores
Sótano Interior
Los gases nocivos serán extraídos del sótano, de manera que se mantenga una renovación
saludable de aire.
Estacionamiento en Azotea
Referencias
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crecimiento-ano-noticia-456546
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244
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Yin, R. (2003). Case study research: Concepts and methods. Thousand Oaks, CA: Sage
Publications.
253
Apéndice 1
NORMA E.M. 030: INSTALACIONES DE VENTILACIÓN
(MODIFICADA POR D.S 005-2014-VIVIENDA, FECHA: 9 DE MAYO)
1. GENERALIDADES
Una adecuada ventilación natural en una edificación genera un entorno saludable y coadyuva al ahorro
energético.
Es por eso que en todo diseño deben cubrirse las necesidades de ventilación (primordialmente por medio
natural) y solo de ser necesario mediante ventilación mecánica.
2. OBJETIVO
Establecer los lineamientos técnicos que se deben considerar para el diseño de la instalación de los equipos de
ventilación mecánica en una edificación, a fin de preservar la salud de las personas, así como protección de los
equipos, bienes, patrimonio histórico, artístico, cultural y del medio ambiente.
3. CAMPO DE APLICACIÓN
La presente norma se aplica obligatoriamente en todo el territorio nacional, en el diseño, construcción,
instalación y operación de los sistemas de ventilación mecánica para las edificaciones incluidas en las siguientes
normas del Reglamento Nacional de Edificaciones:
Para los tipos de edificaciones que no estén comprendidas en este campo de aplicación, el profesional
responsable deberá de sustentar técnicamente sus estudios ante la entidad rectora correspondiente.
4. GLOSARIO
Para los efectos de la presente norma se aplicarán las siguientes definiciones:
4.1 Abertura de Ventilación
Hueco practicado en uno de los elementos constructivos que delimitan un local para permitir la transferencia de
aire entre el mismo y otro local contiguo o el espacio exterior.
4.2 Aire Exterior
Aire del ambiente que entra a una edificación a través de un sistema de ventilación, mediante aperturas
intencionales para ventilación natural o por infiltración.
El aire exterior puede tener contaminantes que es necesario filtrar
4.3 Aire de Impulsión o Aire de Suministro
Aire tratado e inyectado a los ambientes mediante equipos electromecánicos.
4.4 Asepsia
Es la condición libre de microorganismos o materia séptica que producen enfermedades o infecciones. Como
medida de bioseguridad, en los establecimientos de salud, es necesario mantener la asepsia de determinados
ambientes
4.5 Caudal de Aire
Volumen de aire que, en condiciones normales, se aporta a un local por unidad de tiempo.
4.6 Concentración Máxima Admisible
Son los niveles máximos aceptables de cada contaminante en otros ambientes distintos a la zona de que se trata.
Tienen por objeto asegurar que para unas circunstancias específicas dadas, no se superen los niveles de las
normas de protección primaria.
4.7 Conducto de Extracción
Conducto que sirve para sacar el aire viciado al exterior.
4.8 Contaminantes (del Aire)
Sustancias o partículas que, durante el uso de un local, se incorporan al aire interior y deterioran su calidad en
una medida tal que puede producir molestias inaceptables o enfermedades en los ocupantes del local.
4.9 Ducto
Conducto generalmente de metal o fibra de vidrio empleada para conducir el aire de un lugar a otro.
4.10 Expulsión
Salida al exterior del aire viciado.
4.11 Extracción
Evacuación hacia el exterior del aire viciado de un local. Este aire puede haberse contaminado en el propio local
o en otros comunicados con él.
4.12 Extractor
Ventilador que sirve para extraer de forma localizada los contaminantes.
4.13 Filtro
Elemento de un sistema de ventilación que sirve para retener la suciedad del aire (partículas sólidas como por
ejemplo polvo, polen y bacterias) con el fin de evitar el ensuciamiento de los dispositivos y aparatos por los que
éste pasa y la contaminación del aire exterior.
4.14 Materia Séptica
Materia que produce putrefacción o es causante de ella.
254
4.15 Microorganismos
Un organismo microscópico, especialmente una bacteria, hongo o protozoario.
4.16 Partes por Millón: p.p.m: Unidad de medida de concentración. Se refiere a la cantidad de unidades de
la sustancia que hay por cada millón de unidades del conjunto.
4.17 Profesional responsable
Ingeniero Mecánico o Ingeniero Mecánico Eléctrico.
4.18 Renovación de Aire
Sustitución del aire contenido en una sala por otro equivalente de aire limpio en un periodo de tiempo
determinado.
4.19 Sistema de Detección de Monóxido de Carbono
Sistema automático de vigilancia de la concentración de monóxido de carbono existente en un local. Se utiliza
para poner en funcionamiento los aspiradores mecánicos del sistema de ventilación cuando se alcanzan los
valores de la concentración considerados inadecuados o peligrosos.
4.20 Ventilación
Proceso de suministrar o retirar aire de un espacio con el fin de controlar los niveles de contaminación del aire,
la humedad y/o la temperatura dentro del espacio.
4.21 Ventilación Natural
Ventilación mediante efectos térmicos, del aire exterior, a través de vanos u otras aberturas de la edificación. No
se utiliza equipos electromecánicos.
4.22 Ventilación Mecanica
Ventilación mediante equipos electromecánicos como ventiladores, campanas extractoras, etc.
4.23 Unidad Productora de Servicios de Salud(UPSS)
Es la unidad básica funcional del establecimiento de salud o de un servicio médico de apoyo, está constituida
por recursos humanos y tecnológicos en salud: infraestructura, equipamiento, medicamentos, procedimientos
clínicos, entre otros. Es organizada para desarrollar funciones homogéneas y producir determinados servicios de
salud, en relación directa con su nivel de complejidad. Es la Unidad donde se desarrollan los procesos
operativos del establecimiento de salud.
5. REFERENCIAS NORMATIVAS
· Reglamento sobre Valores Límites Permisibles para agentes químicos en el ambiente de trabajo,
del Ministerio de Salud.
· Código Nacional de Electricidad, del Ministerio de Energía y Minas.
· Reglamento de Higiene Ocupacional del Subsector Electricidad, del Ministerio de Energía y
Minas.
· NTP 350.043. Extintores Portátiles.
· UNE-EN-13779/2007 Ventilación en Edificios No Residenciales
Se aceptan como normas de buena práctica las normas de la “American Society of Heating and Refrigerating
and Air Conditioning Engineers” (ASHRAE), de la “Sheet Metal and Air Conditioner Contractors National
Association” (SMACNA) y de la National Fire Protection Association (NFPA), especialmente:
· NFPA 90A: Standard for the Installation of Air-Conditioning and Ventilating
Systems. (Instalación de aire acondicionado y sistemas de ventilación).
· NFPA 90B: Standard for the Installation of Warm Air Heating and Air-Conditioning Systems.
(Instalación de calefacción de aire y sistemas de aire acondicionado).
· NFPA 91: Standard for Exhaust Systems for Air Conveying of Vapors, Gases, Mists, and
Noncombustible Particulate Solids. (Sistemas de
· NFPA 96: Standard for Ventilation Control and Fire Protection of Commercial Cooking
Operations.
· NFPA 664: Standard for the Prevention of Fires and Explosions in Wood Processing and
Woodworking Facilities. (Prevención de fuego y explosiones en el procesamiento e instalaciones de madera y
carpintería.
Así mismo, se aceptan como Guías y Manuales Técnicos de buena práctica, los publicados por la “American
Society of Heating and Refrigerating and Air Conditioning Engineers” (ASHRAE) y la “American Conference
of Industrial Hygienists” (ACGIH), especialmente el Manual “Industrial Ventilation” delACGIH.
Como todo documento técnico está sujeto a revisión, se recomienda a aquellos que realicen acuerdos en base a
ellos, que analicen la conveniencia de usar las ediciones vigentes de las normas, manuales y guías citados.
Las exigencias técnicas incluidas en normas de otros países, no deben ser menores a las exigencias de esta
Norma.
6. CONDICIONES MINIMAS DE CALIDAD DE AIRE INTERIOR PARA EL DISEÑO DE
SISTEMAS DE VENTILACION EN EDIFICACIONES.
6.1 Calidad del aire interior
255
Las edificaciones dispondrán de medios para que sus ambientes se puedan ventilar adecuadamente, eliminando
los contaminantes que se produzcan de forma habitual, durante el uso normal de los edificios, de forma que se
aporte un caudal suficiente de aire exterior y se garantice la extracción y expulsión del aire viciado por los
contaminantes.
La calidad de aire interior se consigue mediante un adecuado filtrado y una apropiada ventilación.
Tabla N° 01
Límite de concentración de partículas en el aire según Norma ISO 14644-1
ISO 14644 0.1µ 0.2µ 0.3µ 0.5µ 1.0µ 5.0µ
CLASE Partículas por m³
1 10 2
2 100 24 10 4
3 1000 237 102 35 8
4 10,000 2370 1020 352 83
5 100,000 23,700 10,000 3520 832 29
6 1,000,000 237,000 102,000 35,200 8320 293
7 352,000 83,200 2930
8 3,520,000 832,000 29,300
9 35,200,000 8,320,000 293,000
Nota.- Los valores mostrados son los límites de concentración de partículas iguales o mayores que el
tamaño que se muestra
Cn = 10ᴺ(0.1/D)²˙⁰⁸ donde Cn = límite de concentración en partículas/m³, N = clase de ISO y D = diámetro de
partícula
expresado en µm
Tabla N° 02
Tipos de Filtro, eficiencia y aplicación
Tipo de Eficiencia del Filtro, %, Aplicación del filtro
Filtro en tamaño de partículas,
µm
A 99.97 % en 0.3 Industria, Hospitales, Comidas
B 99.97 % en 0.3 Nuclear
C 99.99 % en 0.3 Flujo Unidireccional (semiconductores,
productos farmacéuticos)
D 99.999 % en 0.3 Semiconductores, productos farmacéuticos)
E 99.97% en 0.3 Peligro biológico
F 99.97% en 0.12 Semiconductor
Tabla N° 03
Renovaciones, para locales de permanencia y de trabajo
TIPO DE LOCAL RENOVACIONES
POR HORA
(Cantidad)
Baños
– públicos 10-15
– en fábricas 8-10
– en oficinas 5-8
– en viviendas 3-4
Locales de trabajo 3-8
Salas de Exposiciones 2-3
Bibliotecas, Archivos 4-8
Oficinas 4-8
Duchas 10-15
Guardarropas 4-6
256
Restaurantes 5-10
Piscinas cubiertas 3-5
Aulas 6-8
Cantinas 6-8
Grandes almacenes 6-10
Cines y teatros
– con prohibición de fumar 4-6
– sin prohibición de fumar 5-8
Hospitales
– Salas de reconocimiento y de 3-5
tratamiento
– Salas de hospitalización 2-5
– Baños 5-8
– Aseos 8-15
Cocinas
– Cocinas: h = 2,5 a 3,5 m 15-25
Tiendas 6-8
Escuelas
– Aulas 4-5
– Pasillos, cajas de escaleras 2-3
– Aseos 5-8
– Gimnasios 2-3
– Piscinas de aprendizaje cubiertas 2-3
– Baños y lavados 5-8
Sala de actos 6-12
Salas de juntas 5-10
Tabla N° 04
Renovaciones para locales especiales
TIPO DE LOCAL RENOVACIONES
POR HORA
(Cantidad)
Talleres de decapado 5-15
Tintorerías 10-20
Locales de pintura a pistola 20-50
Garajes:
– pequeños 10-15
– grandes 5-8
Hospitales
– Grupo de quirófanos 5-12
Cocinas:
– Cocinas de tamaño medio:
H=3a4m 20-30
H=4a6m 15-20
– Cocinas grandes
H=3a4m 20-30
H=4a6m 15-30
Laboratorios 8-15
– Aspiración de digestores 200-400
Salas de medición y de verificación 8-15
Naves de montaje 4-10
Lavanderías
– Sala de lavado 15-20
– Sala de planchado 10-15
– Sala de calandria o prensado de ropa 10-15
257
Tabla N° 05
Concentraciones máximas admisibles (valores CMA) para gases nocivos en puestos de trabajo
MATERIA VALOR CMA MATERIA VALOR CMA
Partes mg/m3 Partes mg/m3
por por
millón millón
Acetaldehído 200 360 Fenol 5 19
Acetona 1000 2400 Flúor 0,1 0,2
Acido Acético 25 65 Fosfatina 0,1 0,15
Acido cianhídrico 10 11 Fosgeno 0,1 0,4
Acido fórmico 5 9 Mercurio 0,000 0,1
007
· Las tomas de aire deben evitar los contaminantes de fuentes como las torres de enfriamiento,
ventilaciones sanitarias, escapes de vehículos en garajes de estacionamiento, muelles de carga y tráfico de las
calles.
· El sistema de ventilación mecánica debe colocarse sobre una estructura de soporte, de manera
estable, utilizando anclajes y elementos anti vibratorios.
· Los empalmes y conexiones deben estar protegidos para evitar la entrada o salida de aire en esos
puntos.
· Si la velocidad de ingreso del aire exterior, excede de 3.00 m/s, el borde superior de la toma de aire
estará como mínimo a 2.40 m. sobre el nivel del piso terminado inmediatamente inferior. En caso no se pudiera
realizar las aberturas en la ubicación antes descritas debido a motivos estructurales se podrá ejecutar a partir de
la cara inferior de la viga.
· En la instalación de los equipos se deberá tener en cuenta lo establecido en el Código Nacional de
Electricidad, así como por el Reglamento de Higiene Ocupacional del Subsector Electricidad.
7.1 Requisitos específicos para el diseño de sistemas de ventilación mecánica
7.1.1 Escenario
Habrá uno o más ventiladores, construidos de metal u otros materiales incombustibles, cerca al centro y encima
del punto más alto de cualquier escenario permanente, erigidos encima del techo y con un área total de
ventilación, igual por lo menos, al cinco por ciento del área de piso entre las paredes del escenario. Las puertas o
tapas para los ventiladores, se abrirán por gravedad, se mantendrán cerradas y se operaran mediante cordones
que se extenderán hacia cada lado del escenario. Estos cordones estarán equipados con tres eslabones fusibles,
uno de los cuales se colocará en el ventilador encima del nivel principal de techo y los otros dos en puntos
aprobados, no afectados por las cabezas rociadoras. Tales estabones se fundirán y separarán a 71 ºC. Cada
ventilador será abierto y cerrado por lo menos una vez antes de cada actuación.
7.1.1.1 Cabinas de Proyección.
La ventilación de las cabinas de proyección, deberá cumplir, por lo menos, con lo siguiente:
Dos o más ductos de suministros de aire exterior con rejillas de descarga ubicada en extremos opuestos, con el
borde superior a una cota de treinta centímetros sobre el nivel del piso terminado y dimensionadas para permitir
un cambio de aire cada tres minutos.
En caso de máquinas de última tecnología ceñirse a las recomendaciones del fabricante
Un sistema de extracción operado mecánicamente, independiente de los otros sistemas en el edificio, con el
motor del extractor externo al sistema de ductos, con una o más salidas de aire, localizadas de modo que
aseguren una circulación total y dimensionadas para una renovación de aire cada tres minutos, el sistema de
extracción, deberá descargar al exterior del edificio, en un lugar tal que, el aire expulsado no pueda ser
recirculado dentro del sistema de suministro de aire.
Tales sistemas de ventilación, también pueden servir para ambientes auxiliares, como los de generación y
rebobinado.
$17.1.1.2 Proyectores.
Serán equipadas cada una, con sistemas que extraigan aire de cada lámpara y descarguen directamente al
exterior del edificio, mediante ductos de materiales rígidos (incluyendo conectores flexibles continuos
aprobados para el propósito), de tal modo que el aire de expulsión, no sea recirculado dentro de sistemas de
suministros o interconectado con otros sistemas. La capacidad de tales ductos será de:
– Treinta y seis metros cúbicos por hora, como mínimo para cada lámpara de arco conectado al sistema, o de
acuerdo a la recomendación del fabricante.
– Cincuentaicuatro metros cúbicos por hora, como mínimo para cada lámpara de Xenón, o no menos que lo
recomendado por el fabricante, para mantener una temperatura de operación en el alojamiento de la lámpara, no
mayor de 54 ºC.
7.1.2 Plantas de lavado en seco (Norma A.060 Industria)
En edificaciones o ambientes, destinadas para plantas de lavado en seco, habrá una renovación de aire cada tres
minutos.
7.1.3 Ambientes con gases tóxicos (Norma A.060 Industria).
En ambientes donde se efectúen trabajos que generen gases tóxicos, inflamables, corrosivos etc., deberá
tenerrenovación de aire por minuto.
7.1.4 Baños
Todos los cuartos de baño, duchas, botaderos y similares, que no tengan una ventana al exterior adecuadamente
dimensionada serán dotados de un sistema de extracción mecánica, que produzca una renovación de aire cada 3
min., salvo que el aire de ventilación sea acondicionado, en cuyo caso, se requerirá una renovación de aire cada
siete y medio minutos.
La recirculación de aire, no está permitida en tales ambientes.
7.1.4.1 Baños Públicos
259
La ventilación mecánica de cuartos de baño o servicios higiénicos para el público, se efectuará mediante un
sistema de extracción que descargue al exterior de la edificación.
7.1.5 Bóvedas y Cuartos de Máquina
La ventilación de bóvedas y cuartos de máquinas ubicadas en sótanos, requiere una renovación de aire cada 3
min. durante los períodos de ocupación humana, salvo que estén dotados de ventilación permanente.
7.1.6 Estacionamientos
En todas las edificaciones empleadas para estacionamiento o manejo de automóviles operando con su propio
motor y en todas las edificaciones para almacenamiento o uso de líquidos inflamables, se proveerá de una
ventilación por extracción que produzca una renovación de aire cada 12 minutos.
Tabla N° 06
Condiciones de Diseño para Estacionamientos
ESTACIONAMIENTO VENTILACIÓN VENTILACIÓN CONDICIONES DE
NATURAL MECANICA DISEÑO
Semisótanos X los semisótanos deberán tener
sólo ventilación natural
≤ 25 m² X
≥ 100 m² X X de no lograrse la ventilación
cruzada suficiente serán
provistas de ventilación
mecánica.
de 100 m² hasta 1000 m² y X X de no lograrse ventilación
más de 1000 m² de superficie transversal suficiente, serán
de piso provistos de ventilación
mecánica.
Locales industriales de alto riesgo (peligrosos) Incluyen usos peligrosos, tales como el almacenamiento y uso
de materiales que son fácilmente inflamables y se queman con extrema rapidez como sigue:
261
División 2: Almacenamiento y manejo de líquidos inflamables de las clases I, II y III; e incluirá, usos tales
como destilerías, grandes plantas de gasolina, factorías de barnizado, grandes plantas de almacenamiento o
carga de gas licuado de petróleo, manufactura de pinturas, pintura por rociado, almacenaje y manejo de
adelgazantes y solventes de pinturas; y, almacenaje y manejo de compuestos de estireno.
9. DUCTOS
que, la partición se haya aislado para obtener una protección mínima de una hora de resistencia al fuego; en
cuyo caso, la separación podrá reducirse a siete y medio centímetros.
9.1.1.1 Campanas
Las campanas que se instalen encima de todo equipo de calentamiento o cocción en general y lavadoras con
agua caliente o vapor, se construirán de materiales incombustibles, con uniones estancas y manteniendo una
separación mínima de cuarenta y cinco centímetros, de todo material combustible sin protección.
Los sistemas de ductos crearan una velocidad, de acarreo del aire en el sistema de extracción, de no menos de
siete y medio metros por segundo y no más de once metros por segundo. La velocidad del aire a través de la cara
de la campana, será como mínimo de medio metro por segundo.
Las campanas no se alzarán más de dos metros y diez centímetros sobre el nivel del piso terminado.
La longitud y ancho de las campanas se extenderá un mínimo de treinta centímetros adicionales sobre el aparato
que sirven.
Donde las condiciones de espacio lo permitan, las campanas tendrán una altura no menor de sesenta
centímetros, configurando un reservorio que confine momentáneamente las burbujas de humo y grasa, hasta que
el sistema de extracción pueda evacuarlo.
Tabla N° 06
Periodicidad de las operaciones de mantenimiento de los Sistemas de Ventilación
TIPO OPERACIÓN PERIODICIDAD
Conductos Limpieza 1 año
Comprobación de la 5 años
estanquidad aparente
Aberturas Limpieza 1 año
Aspiradores híbridos mecánicos y extractores Limpieza 1 año
Revisión del estado de 5 años
funcionalidad
Filtros Revisión del estado 6 meses
263
Q= Caudal (m³/s)
A = Area (m²)
V = Velocidad (m/s)
m² = metro cuadrado
m/s = metro por segundo
Apéndice 2
NORMA A.010
CONDICIONES GENERALES DE DISEÑO
(MODIFICADA POR D.S N°005-2014-VIVIENDA, FECHA: 9 DE MAYO DEL 2014)
Artículo 66.-Se considera uso púbico a todo aquel estacionamiento que sea utilizado en usos de Comercio (Centro
comercial, supermercado, tienda por departamento, conjunto de tiendas, tienda de mejoramiento del hogar) o
cualquier otra categoría comercial que demande una alta rotación. Las características a considerar en la provisión
de espacios de estacionamientos de uso público serán las siguientes:
a) Las dimensiones mínimas de un espacio de estacionamiento serán:
Cuando se coloquen:
1) Tres o más estacionamientos continuos : Ancho: 2,50 m cada uno
2) Dos estacionamientos continuos : Ancho: 2,60 m cada uno
3) Estacionamientos individuales : Ancho: 3,00 m cada uno
4) En todos los casos : Largo: 5,00 m y Altura: 2,10 m
b) Los elementos estructurales podrán ocupar hasta el 5% del ancho del estacionamiento, cuando este tenga las
dimensiones mínimas.
c) La distancia mínima entre los espacios de estacionamiento opuestos o entre la parte posterior de un espacio
de estacionamiento y la pared de cierre opuesta, será de 6,50 m.
d) Los espacios de estacionamiento no deben invadir, ni ubicarse frente a las rutas de ingreso o evacuación de
las personas.
e) No se deberán ubicar espacios de estacionamiento en un radio de 10 m de un ni a 3 m de una conexión de
bomberos (siamesa de inyección).
f) Deberá considerarse en el acceso y circulación, el ancho, altura y radio de giro de las unidades del Cuerpo de
Bomberos
Artículo 67.- Las zonas destinadas a estacionamiento de vehículos deberán cumplir los siguientes requisitos:
a) El acceso y salida a una zona de estacionamiento podrá proponerse de manera conjunta o separada.
b) El ingreso de vehículos deberá respetar las siguientes dimensiones entre paramentos:
1) Para 1 vehículo : 2,70 m.
2) Para 2 vehículos en paralelo : 4,80 m.
3) Para 3 vehículos en paralelo : 7,00 m.
4) Para ingreso a una zona de estacionamiento para menos de 40 vehículos: 3,00 m.
5) Para ingreso a una zona de estacionamiento con más de 40 vehículos hasta 300 vehículos: 6 m o un ingreso
y salida independientes de 3 m. cada una.
6) Para ingreso a una zona de estacionamiento de 300 vehículos, a más: 12 m o un ingreso doble de 6 m y
salida doble de 6.
c) Las puertas de los ingresos a estacionamientos podrán estar ubicadas en el límite de propiedad siempre que
la apertura de la puerta no invada la vereda, de lo contrario deberán estar ubicadas a una distancia suficiente que
permita la apertura de la puerta sin interferir con el tránsito de personas por la vereda.
d) Las rampas de acceso a sótanos, semi-sótanos o pisos superiores, deberán tener una pendiente no mayor a
15%. Los cambios entre planos de diferente pendiente deberán resolverse mediante curvas de transición
e) Las rampas deberán iniciarse a una distancia mínima de 3 m del límite de propiedad. En esta distancia el piso
deberá ser horizontal al nivel de la vereda. En el caso de estacionamientos en semisótano, cuyo nivel superior del
techo no sobrepase 1,50 m por encima del nivel de la vereda frente al lote la rampa de acceso al estacionamiento
podrá iniciarse en el límite de propiedad.
f) Los accesos de vehículos a zonas de estacionamiento podrán estar ubicados en los retiros, siempre que la
solución no afecte el tránsito de vehículos por la vía desde la que se accede.
g) El radio de giro de las rampas será de 5 m medidos al eje del carril de circulación vehicular.
Artículo 68.- El acceso a estacionamientos con más de 150 vehículos podrá cortar la vereda, para lo cual deberán
contar con rampas a ambos lados.
Las veredas que deban ser cruzadas por los vehículos a zonas de estacionamiento individuales o con menos de
150 vehículos mantendrán su nivel en cuyo caso se deberá proveer de rampas para los vehículos en la berma, y
donde no exista berma, fuera de los límites de la vereda.
Artículo 69.- la ventilación de las zonas de estacionamiento de vehículos, cualquiera sea su dimensión debe estar
garantizada, de manera natural o mecánica.
Las zonas de estacionamiento con más de 20 vehículosen sótanos de un solo nivel, a nivel o en pisos superiores,
que tengan o no encima una edificación de uso comercial o residencial, requerirán de ventilación natural suficiente
para permitir la eliminación del monóxido de carbono emitido por los vehículos.
Las zonas de estacionamiento con más de 20 vehículos en sótanos a partir del segundo sótano, requieren de un
sistema mecánico de extracción de monóxido de carbono, a menos que se pueda demostrar una eficiente
ventilación natural. Los sistemas de extracción de monóxido, podrán también ser utilizados para la extracción de
humos de incendio (sistemas de administración de humos) y en este caso la solución que predomina en el diseño,
es la de administración de humos, y la altura de las tomas de extracción de monóxido deberán de ser ubicadas en
la parte superior. No aplica lo indicado en la Norma EM.030 artículo 5 inciso 2.
El sistema de extracción deberá contar con ductos de salida de gases que no afecten las edificaciones colindantes.
266
Apéndice 3
NORMA A.130. SUB-CAPIT ULO III
CALCULO DE CAPACIDAD DE MEDIOS DE EVACUACIÓN
Artículo 20.- Para calcular el número de personas que puede estar dentro de una edificación en cada piso
y área de uso, se emplearán las tablas de número de ocupantes que se encuentran en las normas A.20 a la A.110
según cada tipología.
La carga de ocupantes permitida por piso no puede ser menor que la división del área del piso entre el coeficiente
de densidad, salvo en el caso de ambientes con mobiliario fijo o sustento expreso o estadístico de acuerdo a usos
similares.
Artículo 21.- Se debe calcular la máxima capacidad total de edificio sumando las cantidades obtenidas
por cada piso, nivel o área.
Artículo 22.- Determinación del ancho libre de los componentes de evacuación:
Ancho libre de puertas y rampas peatonales: Para determinar el ancho libre de la puerta o rampa se debe considerar
la cantidad de personas por el área piso o nivel que sirve y multiplicarla por el factor de 0.005 m por persona. El
resultado debe ser redondeado hacia arriba en módulos de 0.60 m.
La puerta que entrega específicamente a una escalera de evacuación tendrá un ancho libre mínimo medido entre
las paredes del vano de 1.00 m.
Ancho libre de pasajes de circulación: Para determinar el ancho libre de los pasajes de circulación se sigue el
mismo procedimiento, debiendo tener un ancho mínimo de 1.20 m. En edificaciones de uso de oficinas los pasajes
que aporten hacia una ruta de escape interior y que reciban menos de 50 personas podrán tener un ancho de 0.90
m.
Ancho libre de escaleras: Debe calcularse la cantidad total de personas del piso que sirven hacia una escalera y
multiplicar por el factor de 0.008 m por persona.
Artículo 23.- En todos los casos las escaleras de evacuación no podrán tener un ancho menor a 1.20 m.
Cuando se requieran escaleras de mayor ancho deberá instalarse una baranda por cada dos módulos de 0,60 m. El
número mínimo de escalera que requiere una edificación se establece en la Norma A.010 del presente Reglamento
Nacional de Edificaciones.
Artículo 24.- El factor de cálculo de centros de salud, asilos, que no cuenten con rociadores será de
0.015 m por persona en escaleras y de 0.013 m por persona, para puertas y rampas.
Artículo 25.- Los tiempos de evacuación solo son aceptados como una referencia y no como una base de
cálculo. Esta referencia sirve como un indicador para evaluar la eficiencia de las evacuaciones en los simulacros,
luego de la primera evacuación patrón.
Artículo 26.- La cantidad de puertas de evacuación, pasillos, escaleras está directamente relacionado con
la necesidad de evacuar la carga total de ocupantes del edificio y teniendo adicionalmente que utilizarse el criterio
de distancia de recorrido horizontal de 45.0 m para edificaciones sin rociadores y de 60.0 m para edificaciones
con rociadores.
Para riesgos especiales se podrán sustentar distancias de recorrido mayor basado en los requisitos adicionales que
establece el Código NFPA 101.
Artículo 27.- Para calcular la distancia de recorrido del evacuante deberá ser medida desde el punto más
alejado del recinto hasta el ingreso a un medio seguro de evacuación. (Puerta, pasillo, o escalera de evacuación
protegidos contra fuego y humos)
Artículo 28.- Para centros comerciales o complejos comerciales, mercados techados, salas de espectáculos
al interior de los mismos, deberán considerarse los siguientes criterios de evacuación:
a) Las tiendas por departamentos, Supermercados y Sala de Espectáculos, no deben aportar evacuantes al interior
del centro comercial o complejo comercial cuando no consideren un pasadizo protegido contra fuego entre la
tienda por departamentos y las tiendas menores, de manera que colecte la evacuación desde la puerta de salida de
la tienda por departamentos al exterior del centro comercial. Caso contrario deberán ser autónomas en su
capacidad de evacuación.
b) Deben tener como mínimo los siguientes requerimientos de evacuación.
c) Los centros comerciales, complejos comerciales, tiendas por departamento o similares no podrán evacuar mas
del 50% del número de ocupantes por una misma salida.
d) Es permitido el uso de propagandas, mostradores, puntos de ventas en los ingresos siempre y cuando, estos no
invadan el ancho requerido de evacuación, que no es equivalente al ancho disponible. Dichos elementos deberán
estar convenientemente anclados con el fin de evitar que se conviertan en una obstrucción durante la evacuación.
267
e) En tiendas por departamentos, mercados techados, supermercados, con un área comercial mayor a 2800 m 2 por
planta, deberá tener por lo menos un pasadizo de evacuación con un ancho no menor a 1.50 m.
Apéndice 4
NORMA A.120
ACCESIBILIDAD PARA PERSONAS CON DISCAPACIDAD Y DE LAS PERSONAS
ADULTAS MAYORES
CAPITULO I - GENERALIDADES
Artículo 1.- La presente Norma establece las condiciones y especificaciones técnicas de diseño para la elaboración
de proyectos y ejecución de obras de edificación, y para la adecuación de las existentes donde sea posible, con el
fin de hacerlas accesibles a las personas con discapacidad y/o adultas mayores.
Artículo 2.- La presente Norma será de aplicación obligatoria, para todas las edificaciones donde se presten
servicios de atención al público, de propiedad pública o privada.
2. a.- Para las edificaciones de servicios públicos
2. b.- Las áreas de uso común de los Conjuntos Residenciales y Quintas, así como los vestíbulos de ingreso de los
Edificios Multifamiliares para los que se exija ascensor.
Artículo 3.- Para los efectos de la presente Norma se entiende por:
Persona con discapacidad: Aquella que, temporal o permanentemente, tiene una o más deficiencias de alguna
de sus funciones físicas, mentales ó sensoriales que implique la disminución o ausencia de la capacidad de realizar
una actividad dentro de formas o márgenes considerados normales.
Persona Adulto Mayor: De acuerdo al artículo 2 de la Ley N 28803 de las Personas adultas mayores. Se entiende
por Personas Adultas Mayores a todas aquellas que tengan 60 o más años de edad.
Accesibilidad: La condición de acceso que presta la infraestructura urbanística y edificatoria para facilitar la
movilidad y el desplazamiento autónomo de las personas, en
condiciones de seguridad.
Ruta accesible: Ruta libre de barreras arquitectónicas que conectan los elementos y ambientes públicos accesibles
dentro de una edificación.
Barreras arquitectónicas: Son aquellos impedimentos, trabas u obstáculos físicos que limitan o impiden la
libertad de movimiento de personas con discapacidad.
Señalización: Sistema de avisos que permite identificar los elementos y ambientes públicos accesibles dentro de
una edificación, para orientación de los usuarios.
Señales de acceso: Símbolos convencionales utilizados para señalar la accesibilidad a edificaciones y ambientes.
Servicios de atención al público: Actividades en las que se brinde un servicio que pueda ser solicitado libremente
por cualquier persona. Son servicios de atención al público, los servicios de salud, educativos, recreacionales,
judiciales, de los gobiernos central, regional y local, de seguridad ciudadana, financieros, y de transporte.
b) El ingreso principal será accesible, entendiéndose como tal al utilizado por el público en general. En las
edificaciones existentes cuyas instalaciones se adapten a la presente Norma, por lo menos uno de sus ingresos
deberá ser accesible.
c) Los pasadizos de ancho menor a 1.50 m. deberán contar con espacios de giro de una silla de ruedas de 1.50
m. x 1.50 m., cada 25 m. En pasadizos con longitudes menores debe existir un espacio de giro.
Artículo 7°.- Todas las edificaciones de uso público o privadas de uso público, deberán ser accesibles en todos
sus niveles para personas con discapacidad.
Artículo 8.- Las dimensiones y características de puertas y mamparas deberán cumplir lo siguiente:
a) El ancho mínimo de las puertas será de 1.20m para las principales y de 90cm para las interiores. En las puertas
de dos hojas, una de ellas tendrá un ancho mínimo de 90cm.
b) De utilizarse puertas giratorias o similares, deberá preverse otra que permita el acceso de las personas en sillas
de ruedas.
c) El espacio libre mínimo entre dos puertas batientes consecutivas abiertas será de 1.20m.
Artículo 9.- Las condiciones de diseño de rampas son las siguientes:
a) El ancho libre mínimo de una rampa será de 90cm. entre los muros que la limitan y deberá mantener los
siguientes rangos de pendientes máximas:
Diferencias de nivel de hasta 0.25 m. 12% de pendiente
Diferencias de nivel de 0.26 hasta 0.75 m. 10% de pendiente
Diferencias de nivel de 0.76 hasta 1.20 m. 8% de pendiente
Diferencias de nivel de 1.21 hasta 1.80 m. 6% de pendiente
Diferencias de nivel de 1.81 hasta 2.00 m. 4% de pendiente
Diferencias de nivel mayores 2% de pendiente
Las diferencias de nivel podrán sortearse empleando medios mecánicos.
b) Los descansos entre tramos de rampa consecutivos, y los espacios horizontales de llegada, tendrán una
longitud mínima de 1.20m medida sobre el eje de la rampa.
c) En el caso de tramos paralelos, el descanso abarcará ambos tramos más el ojo o muro intermedio, y su
profundidad mínima será de 1.20m.
d) Cuando dos ambientes de uso público adyacentes y funcionalmente relacionados tengan distintos niveles,
deberá tener rampas para superar los desniveles y superar el fácil acceso a las personas con discapacidad.
Artículo 10.- Las rampas de longitud mayor de 3.00m, así como las escaleras, deberán parapetos o barandas en
los lados libres y pasamanos en los lados confinados por paredes y deberán cumplir lo siguiente:
a) Los pasamanos de las rampas y escaleras, ya sean sobre parapetos o barandas, o adosados a paredes, estarán
a una altura de 80 cm., medida verticalmente desde la rampa o el borde de los pasos, según sea el caso.
b) La sección de los pasamanos será uniforme y permitirá una fácil y segura sujeción; debiendo los pasamanos
adosados a paredes mantener una separación mínima de 3.5 cm. con la superficie de las mismas.
c) Los pasamanos serán continuos, incluyendo los descansos intermedios, interrumpidos en caso de accesos o
puertas y se prolongarán horizontalmente 45 cm. sobre los planos horizontales de arranque y entrega, y sobre los
descansos, salvo el caso de los tramos de pasamanos adyacentes al ojo de la escalera que podrán mantener
continuidad.
d) Los bordes de un piso transitable, abiertos o vidriados hacia un plano inferior con una diferencia de nivel
mayor de 30 cm., deberán estar provistos de parapetos o barandas de seguridad con una altura no menor de 80
cm. Las barandas llevarán un elemento corrido horizontal de protección a 15 cm. sobre el nivel del piso, o un
sardinel de la misma dimensión.
Artículo 11.- Los ascensores deberán cumplir con los siguientes requisitos:
a) Las dimensiones interiores mínimas de la cabina del ascensor para uso en edificios residenciales será de 1.00
m de ancho y 1.20 m de profundidad.
b) Las dimensiones interiores mínimas de la cabina del ascensor en edificaciones de uso público o privadas de
uso público, será de 1.20 m de ancho y 1.40 m de profundidad. Sin embargo deberá existir por lo menos uno, cuya
cabina no mida menos de 1.50 m de ancho y 1.40 m de profundidad.
c) Los pasamanos estarán a una altura de 80cm; tendrán una sección uniforme que permita una fácil y segura
sujeción, y estarán separados por lo menos 5cm de la cara interior de la cabina.
d) Las botoneras se ubicarán en cualquiera de las caras laterales de la cabina, entre 0.90 m y 1.35 m de
altura. Todas las indicaciones de las botoneras deberán tener su equivalente en Braille.
e) Las puertas de la cabina y del piso deben ser automáticas, y de un ancho mínimo de 0.90 m. con sensor de
paso. Delante de las puertas deberá existir un espacio que permita el giro de una persona en silla de ruedas.
f) En una de las jambas de la puerta deberá colocarse el número de piso en señal braille.
g) Señales audibles deben ser ubicadas en los lugares de llamada para indicar cuando el elevador se encuentra
en el piso de llamada.
Artículo 12.- El mobiliario de las zonas de atención deberá cumplir con los siguientes requisitos:
269
a) Se habilitará por lo menos una de las ventanillas de atención al público, mostradores o cajas registradoras con
un ancho de 80 cm. y una altura máxima de 80cm., así mismo deberá tener un espacio libre de obstáculos, con
una altura mínima de 75 cm.
b) Los asientos para espera tendrán una altura no mayor de 45cm y una profundidad no menor a 50 cm.
c) Los interruptores y timbres de llamada, deberán estar a una altura no mayor a 1.35 m.
d) Se deberán incorporar señales visuales luminosas al sistema de alarma de la edificación.
e) El 3% del número total de elementos fijos de almacenaje de uso público, tales como casilleros, gabinetes,
armarios, etc. o por lo menos, uno de cada tipo, debe ser accesible.
Artículo 13.- Los teléfonos públicos deberán cumplir con los siguientes requisitos:
a) El 10 % de los teléfonos públicos o al menos uno de cada batería de tres, debe ser accesible. La altura al
elemento manipulable mas alto deberá estar ubicado a 1.30 m.
b) Los teléfonos accesibles permitirán la conexión de audífonos personales y contarán con controles capaces de
proporcionar un aumento de volumen de entre 12 y 18 decibeles por encima del volumen normal.
c) El cable que va desde el aparato telefónico hasta el auricular de mano deberá tener por lo menos 75cm de
largo.
d) Delante de los teléfonos colgados en las paredes deberá existir un espacio libre de 75cm de ancho por 1.20 m
de profundidad, que permita la aproximación frontal o paralela al teléfono de una persona en silla de ruedas.
e) Las cabinas telefónicas, tendrán como mínimo 80 cm. de ancho y 1.20 cm. de profundidad, libre de obstáculos,
y su piso deberá estar nivelado con el piso adyacente. El acceso tendrá, como mínimo, un ancho libre de 80 cm.
y una altura de 2.10 m.
Artículo 14.- Los objetos que deba alcanzar frontalmente una persona en silla de ruedas, estarán a una altura no
menor de 40 cm. ni mayor de 1.20 m.
Los objetos que deba alcanzar lateralmente una persona en silla de ruedas, estarán a una altura no menor de 25
cm. ni mayor de 1.35 cm.
Artículo 15.- En las edificaciones cuyo número de ocupantes demande servicios higiénicos por lo menos un
inodoro, un lavatorio y un urinario deberán cumplir con los requisitos para personas con discapacidad, el mismo
que deberá cumplir con los siguientes requisitos:
a) Lavatorios
– Los lavatorios deben instalarse adosados a la pared o empotrados en un tablero individualmente y soportar
una carga vertical de 100 kgs.
– El distanciamiento entre lavatorios será de 90cm entre ejes.
– Deberá existir un espacio libre de 75cm x 1.20 m al frente del lavatorio para permitir la aproximación de una
persona en silla de ruedas.
– Se instalará con el borde externo superior o, de ser empotrado, con la superficie superior del tablero a 85cm
del suelo. El espacio inferior quedará libre de obstáculos, con excepción del desagüe, y tendrá una altura de 75cm
desde el piso hasta el borde inferior del mandil o fondo del tablero de ser el caso. La trampa del desagüe se
instalará lo más cerca al fondo del lavatorio que permita su instalación, y el tubo de bajada será empotrado. No
deberá existir ninguna superficie abrasiva ni aristas filosas debajo del lavatorio.
– Se instalará grifería con comando electrónico o mecánica de botón, con mecanismo de cierre automático que
permita que el caño permanezca abierto, por lo menos, 10 segundos. En su defecto, la grifería podrá ser de aleta.
b) Inodoros
– El cubículo para inodoro tendrá dimensiones mininas de 1.50m por 2m, con una puerta de ancho no menor
de 90cm y barras de apoyo tubulares adecuadamente instaladas, como se indica en el Gráfico 1.
– Los inodoros se instalarán con la tapa del asiento entre 45 y 50cm sobre el nivel del piso.
– La papelera deberá ubicarse de modo que permita su fácil uso. No deberá utilizarse dispensadores que
controlen el suministro.
c) Urinarios
– Los urinarios serán del tipo pesebre o colgados de la pared. Estarán provistos de un borde proyectado hacia
el frente a no más de 40 cm de altura sobre el piso.
– Deberá existir un espacio libre de 75cm por 1.20m al frente del urinario para permitir la aproximación de
una persona en silla de ruedas.
– Deberán instalarse barras de apoyos tubulares verticales, en ambos lados del urinario y a 30cm de su eje,
fijados en la pared posterior, según el Gráfico 2.
– Se podrán instalar separadores, siempre que el espacio libre entre ellos sea mayor de 75 cm.
d) Tinas
– Las tinas se instalarán encajonadas entre tres paredes como se muestra en los Gráficos 3, 4 y 5. La longitud
del espacio depende de la forma en que acceda la persona en silla de ruedas, como se indica en los mismos gráficos.
En todo caso, deberá existir una franja libre de 75cm de ancho, adyacente a la tina y en toda su longitud, para
permitir la aproximación de la persona en silla de ruedas. En uno de los extremos de esta franja podrá ubicarse,
de ser necesario, un lavatorio.
270
– En el extremo de la tina opuesto a la pared donde se encuentre la grifería, deberá existir un asiento o poyo de
ancho y altura iguales al de la tina, y de 45 cm. de profundidad como mínimo, como aparece en los Gráficos 3 y
4. De no haber espacio para dicho poyo, se podrá instalar un asiento removible como se indica en el Gráfico 5,
que pueda ser fijado en forma segura para el usuario.
– Las tinas estarán dotadas de una ducha-teléfono con una manguera de, por lo menos 1.50 m. de largo que
permita usarla manualmente o fijarla en la pared a una altura ajustable entre 1.20 m y 1.80 m.
– Las llaves de control serán, preferentemente, del tipo mono cromando o de botón, o, en su defecto, de manija
o aleta. Se ubicarán según lo indicado en los Gráficos 3, 4 y 5.
– Deberá instalarse, adecuadamente, barras de apoyo tubulares, tal como se indica en los mismos gráficos.
– Si se instalan puertas en las tinas, éstas de preferencia serán corredizas no podrán obstruir los controles o
interferir el acceso de la persona en silla de ruedas, ni llevar rieles montados sobre el borde de las tinas.
– Los pisos serán antideslizantes.
e) Duchas
– Las duchas tendrán dimensiones mínimas de 90cm x 90cm y estarán encajonadas entre tres paredes, tal como
se muestra en el Gráfico 6. En todo caso deberá existir un espacio libre adyacente de, por lo menos, 1.50 m. por
1.50 m. que permita la aproximación de una persona en silla de ruedas.
– Las duchas deberán tener un asiento rebatible o removible de 45cm de profundidad por 50 cm. de ancho,
como mínimo, con una altura entre 45 cm. y 50 cm., en la pared opuesta a la de la grifería, como se indica en el
Gráfico 6.
– La grifería y las barras de apoyo se ubicarán según el mismo gráfico.
– La ducha-teléfono y demás griterías tendrán las características precisadas en el inciso d) de este artículo.
– Las duchas no llevarán sardineles. Entre el piso del cubículo de la ducha y el piso adyacente podrá existir un
chaflán de 13mm. de altura como máximo.
f) Accesorios
– Los toalleros, jaboneras, papeleras y secadores de mano deberán colocarse a una altura entre 50 cm. y 1m.
– Las barras de apoyo, en general, deberán ser antideslizantes, tener un diámetro exterior entre 3cm y 4cm., y
estar separadas de la pared por una distancia entre 3.5cm y 4cm. Deberán anclarse adecuadamente y soportar una
carga de 120k.
– Sus dispositivos de montaje deberán ser firmes y estables, e impedir la rotación de las barras dentro de ellos.
– Los asientos y pisos de las tinas y duchas deberán ser antideslizantes y soportar una carga de 120k.
– Las barras de apoyo, asientos y cualquier otro accesorio, así como la superficie de las paredes adyacentes,
deberán estar libres de elementos abrasivos y/o filosos.
– Se colocarán ganchos de 12cm de longitud para colgar muletas, a 1.60m de altura, en ambos lados de los
lavatorios y urinarios, así como en los cubículos de inodoros y en las paredes adyacentes a las tinas y duchas.
– Los espejos se instalarán en la parte superior de los lavatorios a una altura no mayor de 1m del piso y con
una inclinación de 10º. No se permitirá la colocación de espejos en otros lugares.
Artículo 16.- Los estacionamientos de uso público deberán cumplir las siguientes condiciones:
a) Se reservará espacios de estacionamiento para los vehículos que transportan o son conducidos por personas
con discapacidad, en proporción a la cantidad total de espacios dentro del predio, de acuerdo con el siguiente
cuadro:
NÚMERO TOTAL DE ESTACIONAMIENTOS ESTACIONAMIENTOS ACCESIBLES
REQUERIDOS
De 0 a 5 estacionamientos Ninguno
De 6 a 20 estacionamientos 01
De 21 a 50 estacionamientos 02
De 51 a 400 estacionamientos 02 por cada 50
d) Los obstáculos para impedir el paso de vehículos deberán estar separados por una distancia mínima de 90
cm. y tener una altura mínima de 80 cm. No podrán tener elementos salientes que representen riesgo para el
peatón.
CAPÍTULO V - SEÑALIZACIÓN
Artículo 23.- En los casos que se requieran señales de acceso y avisos, se deberá cumplir lo siguiente:
a) Los avisos contendrán las señales de acceso y sus respectivas leyendas debajo de los mismos. La información
de pisos, accesos, nombres de ambientes en salas de espera, pasajes y ascensores, deberá estar indicada además
en escritura Braille.
b) Las señales de acceso, en los avisos adosados a paredes, serán de 15cm x 15cm como mínimo. Estos avisos
se instalarán a una altura de 1.40m medida a su borde superior.
c) Los avisos soportados por postes o colgados tendrán, como mínimo, 40cm de ancho y 60cm de altura, y se
instalarán a una altura de 2.00 m medida a su borde inferior.
d) Las señales de acceso ubicadas al centro de los espacios de estacionamiento vehicular accesibles, serán de
1.60m x 1.60m.
272
Apéndice 5
ETAPA N° 01:
SEMANA.
La calle Daniel Carrión entre las calles Elías Aguirre y Manuel María Izaga.
La avenida Balta frente al atrio de la catedral entre la calle Elías Aguirre y San José.
Horarios de cierre:
Noches de 6 a 8 pm.
ETAPA N° 02:
Se cerrara totalmente el tránsito vehicular en las vías antes mencionadas (ca. Elías
Aguirre, ca. Daniel Carrión y avenida Balta se propone unir la Plaza Principal en su extremo
este, con la Catedral, ampliando el atrio de ésta última) determinándose a la vez que dichas
vías serán totalmente restringidas al comercio ambulatorio o a cualquier actividad que impida
ETAPA N° 03:
DEL CENTRO.
peatonal, semaforización peatonal, nueva redes de agua, desagüe, energía eléctrica, telefonía,
institucional a efectos de que se consideren todas las entidades que brindan servicios en la
podrán realizar intervenciones de ningún tipo en la zona por las entidades en mención en un
período de 20 años.
instalación de señalética pertinente en las vías, así como facilite su instalación y retiro en los
horarios establecidos en la etapa 1 y que posteriormente pueda ser fijado para efectos de la
Apéndice 6
Extracto de PDU 2011-2016 Metrópoli Chiclayo
DEFINICION
Son las zonas que por poseer sus características urbanas particulares o de valor
Establecer como Zona de Reglamentación Especial (ZRE) las áreas calificadas como
Centro Histórico, Urb. Santa Victoria, Urb. Daniel Alcides Carrión y Urb. San Luis.
En caso de uso mixto con vivienda, serán exigidas las áreas libres, según el cuadro
monumentos históricos de la ciudad. Estas cuadras alcanzarán una altura máxima de 3 pisos ó
9 ml:
distancia de recorrido peatonal aprox. 300 m. a 500m. a la Edificación que origina el déficit.
276
Apéndice 7
Certificado de parámetros predio A. de 7 de Enero 650 - 648
278
Apéndice 8
Certificado de parámetros predio D. de María Izaga 836
279
Apéndice 9
Certificado de parámetros predio E. de Sáenz Peña 627
280
Apéndice 10
Apéndice 11
URB. SAN
URB.
LA PRIMAVERA MARTIN
URB. URB.
CUNEO
SALAZAR SAN JUAN URB.
URB.
CAMPODONICO
CHICLAYO
Futura Ampliac
P.J. JOSE OLAYA
P ISCINA
ion
MUNICIPAL
Pista Aterrizaje
URB.
LOS PARQUES
COLEGIO
L NIETO
UPIS
LA P UNTA
UPIS
LAS
URB.
SANTA
AME
RICA
S
URB.
SAN EDUARDO
PERULAC
URB.
SAN FELIPE
Catedral
Parque Principal
282
Apéndice 12
Apéndice 13
Foto 2. Zonas rígidas y estacionamiento vehicular prohibido, sin control municipal por necesidad de parqueo
Foto 3. Calles angostas soportan alto tráfico vehículos y personas, y jardineras invaden veredas
291
Foto 5. Locales acondicionados con muchas carencias para que funcionen estacionamientos
292
Foto 7. Aglomeración Oficinas, bancos, financieras, restaurants lo que incrementa la demanda de estacionamiento
293