MON TAJE Y OPERACIÓN DE BOMBAS

ANCLAJES DE BOMBAS
Un equipo de bombeo puede provenir de un proveedor (nuevo) o del sector mantenimiento
(reparado).
Si es nuevo deberá entregarse con su manual de instalación y operación correspondiente.
Si proviene de mantenimiento deberemos seguir algunas recomendaciones generales antes
de su puesta en marcha y sus puntos son:

 Emplazamiento del equipo

 Cimientos (de concreto o con

“grouting” de resinas epóxicas

 Soporte o anclajes

 Tubería

 Puesta en marcha

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EMPLAZAMIENTO
Son varios los factores que deben tomarse en cuenta al elegir un lugar para el equipo
de bombeo (motor, bomba, base, impulsor y acoplamiento).

 El equipo debe tener espacio libre a ambos lados para los trabajos de
inspección y mantenimiento.

 Es necesario tener altura libre por encima del equipo para poder usar una grúa,
malacate u otros aparatos de izar necesarios.

 La bomba deberá quedar lo más cerca posible del suministro de líquido de modo
que la tubería de aspiración sea corta y directa.

 El emplazamiento requiere de un mínimo de codos y acoples en la tubería de

envío para reducir las pérdidas por fricción o pérdida de carga.

 El equipo debe estar protegido contra inundaciones.

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CIMENTACION - TIPOS
Los cimientos deben ser lo suficientemente firmes para amortiguar la vibración y para
formar un soporte rígido y permanente para la placa de base. El material más comúnmente
utilizado para construir los cimientos es el hormigón o concreto y los tipos son:

 Muertas: Todas las masas que actúan sobre la cimentación como; peso propio de la
cimentación (concreto), peso propio del equipo y sus accesorios como tuberías,
bombas, motores., plataformas, escaleras, etc.
 Vivas: Las cargas que actuarán sobre el equipo y la cimentación tales como pasillos,
escaleras y plataformas.
 Sísmicas: Están en función de la masa actuando sobre la cimentación, depende de los
valores del coeficiente sísmico de la zona en que se ubicará la cimentación,
 Vibraciones: Se deberá verificar que éstas estén alejadas, por lo menos un 20 %
arriba o abajo de la frecuencia que soporta la cimentación
 Impacto: cargas especiales no contínuas que pueden calcularse o los valores pueden
ser proporcionados por el fabricante y los factores de amplificación de éste varían en
función de las normas a aplicar.
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SOPORTE DEL EQUIPO

La función principal de una plancha de anclaje de una bomba es proporcionar superficies
de montaje para las patas de la bomba que sean capaces de fijarse rígidamente a la
cimentación.

Por razones muy obvias, es conveniente que las bombas y sus impulsores sean removibles
de sus montaduras para un adecuado mantenimiento. Por lo general están atornilladas y
ancladas a superficies pulidas que a su vez están firmemente conectadas a los
cimientos.

Para simplificar la instalación de unidades de eje horizontal, estas superficies pulidas

son generalmente ancladas a una plancha de cimiento común en la que se alinean
previamente la bomba con el motor.

Además según el equipo puede contener patas de

apoyo especiales que absorben vibraciones.

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PLANCHA DE ANCLAJE
Las planchas automáticas para motores son ideales para cargas variables, como
compresores y trituradoras de piedras.

Compensan las variaciones de carga y el estirado de las correas debido a la fuerza

centrífuga, esta compensación se obtiene por la sola combinación de una pieza, que se
mueve libremente y que es continuamente presionada por un resorte instalado dentro de
la estructura.

Pueden ser montadas en cualquier posición: sobre suelo, colgadas, sobre pared vertical,
con motor de eje vertical ú horizontal. Aunque cambie el sentido de giro del motor,
mantiene constante la tensión de las correas. Puede ser instalado en zonas que no son
fácilmente accesibles.

El ajuste de la tensión adecuada puede hacerse

con el motor en marcha y en carga.

Puede usarse en aplicaciones con cargas de choque.

Tiene una pieza de desplazamiento que

proporciona un movimiento suave.
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TUBERIAS – Juntas de dilatación
En las tuberías ensambladas a bombas se debe tener especial cuidado
con la dilatación que se produce en las cañerías por los cambios de
temperatura del fluido circulante, por el medio ambiente y por golpes de ariete.

Las Juntas de dilatación son utilizadas satisfactoriamente en

refinerías, usinas térmicas y nucleares, plantas químicas y en
sistemas centrales de aire acondicionado o calefacción.

Las condiciones de servicio pueden ser desde presiones de vacío

hasta 60 Kg/cm2 y temperaturas desde –200ºC hasta los 900ºC.

Las juntas de dilatación se construyen de elastómeros o con un fuelle

corrugado de acero inoxidable de espesor fino, que provee la
flexibilidad necesaria y absorbe los movimientos por variación térmica

En general, las instalaciones donde se requiere colocar juntas de

dilatación son más seguras cuando hay un correcto calculo de diseño.

También podemos encontrar omegas y otros accesorios

que absorben dilataciones.
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PUESTA EN MARCHA
En la puesta en marcha del equipo debemos tener en cuenta los siguientes puntos:

 Alineación del equipo.

 Dirección de rotación del motor con el acople desconectado.

 Lubricación de las chumaceras (soportes de rodamientos). Las bombas lubricadas por

aceite deben ser llenadas con aceite en su lugar definitivo.

 Tuercas correctamente ajustadas en los prensaestopas.

 La bomba debe estar con líquido. Si existe algún mecanismo de cebado debe operar
antes de arrancar la bomba.

 Si posee mecanismo de sello con líquido o gas circulado, verificar tanque y circuito de
tubería (posibles abolladuras).

 Verificación de elementos de seguridad y control: guardamotor, protección de

acoplamiento, cubrecorreas, manómetros, etc.

 Conexión eléctrica y puesta a tierra, aprobados por personal idóneo

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OPERACIÓN
ARRANQUE Y OPERACIÓN:

Conectar un manómetro combinado en la succión y un manómetro de presión en el envío.

Conviene instalar válvulas antes del manómetro, entre éste y la perforación de la brida.
Los manómetros son necesarios para verificar la correcta operación de la bomba.

Antes de arrancar la bomba y especialmente por primera vez, en caso de chumaceras

lubricadas por aceite, con el aceite lubricante frío y la superficie seca, es importante
girar el rotor algunas vueltas, a mano, con la bomba llena de agua, operando
momentáneamente el interruptor. Así se induce el flujo de aceite lubricante hacia las
superficies de las chumaceras.

Cuando la bomba está llena de líquido, la válvula de succión abierta y la unidad

to talmente lista, observar el vacío ó presión estática en el manómetro de succión;
arrancar el motor y observar que la bomba alcanza su velocidad en forma suave. La
bomba debe operarse por corto tiempo con la válvula de envío cerrada sin
recalentamiento o daño.

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ARRANQUE Y OPERACIÓN:

Si es necesaria una prueba en las condiciones anteriores por mayor tiempo, se debe
mantener abierta la válvula de venteo para desalojar aire de la bomba y del sistema.

Cuando se considere que la bomba está en condiciones satisfactorias se procede a

ponerla en servicio, cerrando la válvula de venteo y abriendo la válvula de envío
lentamente. En este momento, si la presión en el manómetro de succión se reduce
considerablemente respecto a la indicada con la bomba en reposo o si la presión de
envío no registra el momento en que el rotor está en su velocidad de operación o cerca,
se debe parar el motor y verificar que la apertura de las válvulas en la succión de la
bomba sea la correcta. No operar la bomba hasta estar seguro del suficiente
abastecimiento de líquido y de la no-existencia de obstrucciones.

En algunas instalaciones después de la operación inicial de arranque, la línea de envío se

llena, y este líquido produce buen inicio para propósitos de arranque. Es posible en
estos casos, una vez cebada la bomba, arrancar con las válvulas de succión y envío
abiertas.

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CUIDADOS A TENER EN CUENTA

Chumaceras: Observar con cuidado para detectar señales de calentamiento.

Empaquetaduras: Deben ser examinadas para verificar que no estén ocasionando

desgaste, corte o rayadura en la camisa del eje. Siempre es permitido un pequeño
goteo líquido que salga de la empaquetadura, éste la lubrica evitando que se queme si
opera seca. Un goteo de 60 gotas por minuto asegura una lubricación apropiada.

Operación a Capacidad Baja: No se debe operar la bomba por períodos largos a baja
capacidad debido al calentamiento y a posibilidad de otros daños. En caso necesario, se
deberá instalar un desvío (by pass) permanente en el envío y conectarlo a la succión, de
un tamaño igual a 1/5 del diámetro de salida. Si aumenta la capacidad de demanda de la
bomba, este desvío se cerrará en forma manual o automática.

Tuercas de la empaquetadura sueltas al iniciar: Con presiones de succión bajas, las

empaquetaduras deben dejarse flojas en la mayoría de los tipos fabricados, hasta que
la bomba este en operación. (Esto permite el flujo libre de líquido por la
empaquetadura).

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CUIDADOS A TENER EN CUENTA

Parada de la bomba:
Normalmente existe una válvula de retención en la línea de aspiración cerca de la
bomba. En este caso cerrar la válvula de envío, apagar el motor de la bomba (el tiempo
entre cerrar la válvula de envío y el apagado de la bomba no debe ser muy extenso.
Recordar que en esta situación toda la potencia absorbida por la bomba se convertirá
en calor. Con las bombas actuales, la cantidad de líquido en la bomba es muy poca y por
lo tanto la temperatura aumentará rápidamente. Esto puede causar un daño serio a la
bomba; cuando la bomba se ha detenido se debe cerrar la válvula de aspiración. Esto
evitará que el líquido salga de la bomba. Desconectar cualquier otra conexión que llegue
a la bomba o al sistema.

Si el flujo es a alta presión, para evitar la producción de choques en líneas y en la

bomba, es necesario cerrar primero la válvula de envío y luego parar la bomba.

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DETALLES DE ARRANQUE Y OPERACIÓN

1. Los mecanismos de lubricación de la bomba deben asegurar un suministro continuo

de lubricante limpio y seco durante todo el tiempo que la bomba esté en servicio.

2. Si los rodamientos usan grasa en vez de aceite, los accesorios deben engrasarse
rutinariamente. No deben saturarse de grasa los rodamientos.

3. La temperatura del equipo de bombeo puede aumentar bien sea por el proceso o por
la fricción. Las partes que no puedan tolerar aumentos de la temperatura, se deben
proteger con sistemas de enfriamiento.

4. Si la bomba maneja líquido caliente, verificar correcta refrigeración del sello o la

empaquetadura.

5. La superficie de los sellos mecánicos deben funcionar en condiciones óptimas.

6. La carcasa de los rodamientos refrigerada para mantener los juegos adecuadas en

los rodamientos. Si un rodamiento se sobrecalienta, se expande y se pega al eje.

7. Las bases de la bomba también deben refrigerarse para mantener la alineación

entre la bomba y el motor.

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DETALLES DE ARRANQUE Y OPERACIÓN

8. Antes de arrancar la bomba deben chequearse los sistemas íntegramente de

refrigeración y calentamiento.

9. Una bomba que maneje líquidos calientes, debe calentarse antes de arrancarse para
prevenir daños por expansiones desiguales en las partes (dilatación). Las
expansiones desiguales pueden permitir el contacto entre las partes estacionarias
y las móviles.

10. La bomba debe calentarse gradualmente, circulando lentamente líquido caliente a

través de ella.

11. Después de chequearse la lubricación del motor, si el eje de la bomba es accesible,

se debe girar con la mano para ver si está listo para girar.

12. Cuando un motor se reacondiciona o se instala nuevamente para servicio, debe

chequearse la dirección de la rotación de su eje antes de acoplar la bomba.

13. Las válvulas deben colocarse adecuadamente, para evitar bombeo a un sitio
equivocado.

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DETALLES DE ARRANQUE Y OPERACIÓN

14. Cuando sea práctico, se arranca la bomba con el envío cerrado o casi cerrado.
Cerrando la válvula de envío, la tasa de bombeo disminuye.

15. Los requerimientos de potencia disminuyen al disminuir la tasa de bombeo y es

menos probable que el motor se sobrecargue.

16. A bajas tasas, es menos probable que la bomba pierda succión.

17. Si la válvula de succión se cierra, no puede entrar ningún líquido a la bomba. La

bomba se arranca con la válvula de succión abierta.

18. Una bomba centrífuga se arranca con la válvula de envío cerrada; la válvula de
succión estará siempre abierta.

19. Una bomba auxiliar con dispositivo automático de arranque, debe mantenerse con
las válvulas tanto de succión como de envío abiertas.

20. Las bombas centrífugas nunca deben arrancar vacías porque se sobrecalientan.
Antes de arrancarse, las bombas se ceban llenando la carcaza con líquido.

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DETALLES DE ARRANQUE Y OPERACIÓN

21. La línea de succión de la bomba, debe estar siempre llena de líquido.

22. La línea de succión debe estar provista de válvulas de venteo en los puntos altos,
por las cuales se puede ventear el aire o vapor.

23. Con el motor funcionando adecuadamente la bomba está lista para arrancar así:
Todos los venteos y drenajes están cerrados, se han chequeado todos los sistemas
de lubricación y enfriamiento; las líneas de calentamiento con vapor están
funcionando; las válvulas de succión y envío están en la posición adecuada; la bomba
está cebada.

24. Se arranca la bomba.

25. Cuando la bomba alcanza su velocidad, la válvula de envío se abre nuevamente.

26. Si la presión de envío permanece normal y estable, la bomba ha tomado succión y

opera como debe.

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DETALLES DE ARRANQUE Y OPERACIÓN

27. El líquido puede vaporizarse y la bomba pierde succión. Si la bomba opera por algún
tiempo con la válvula de envío cerrada, se puede sobrecalentar.

28. Si la presión de envío no sube o si sube y luego cae otra vez, la bomba
probablemente ha perdido su succión.

29. Si la bomba pierde su cebado, debe apagarse y cebarse de nuevo.

30. Se debe revisar la bomba para que no haya escapes en la carcasa, caja de
empaques, bridas y venteos. El prensa-estopas se chequea para ver que el escape
sea suficiente para la lubricación y refrigeración, no excesivo.

31. La temperatura de la empaquetadura y del rodamiento se chequea con frecuencia.

Un aumento de tempera tura puede ser indicio de una lubricación o enfriamiento
deficientes o probablemente mecánicos.

32. Se debe chequear el acople para ver que el lubricante no este escapando.

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DETALLES DE ARRANQUE Y OPERACIÓN

33. Si se detectan ruidos anormales, debe determinarse de inmediato la causa.

34. Puede ser necesario corregir las condiciones de bombeo. Si el problema mecánico
es la bomba debe apagarse.

35. Se apaga la bomba cuando debe ponerse fuera de servicio.

36. Las válvulas de succión y de envío se cierran y todo el líquido se drena desde la
bomba a un sitio seguro.

37. Se ponen fuera de servicio los sistemas de lubricación y de enfriamiento. Si hay

posibilidades de congelación, debe drenarse toda el agua del sistema de
enfriamiento.

38. Si se drena la bomba completamente, se cierran las válvulas de succión y de envío

muy bien.

39. Las líneas de vapor de calentamiento se dejan prendidas o apagadas, dependiendo

de la situación de operación.

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DETALLES DE ARRANQUE Y OPERACIÓN

40. Si se van a efectuar trabajos en la bomba, en el sitio en que esta colocada, se

deben poner tapones ciegos en las líneas de proceso.

41. Si la bomba se va a llevar a reparar, se purga o se lava, se desconecta de la base y

se instalan tapones ciegos en las líneas de proceso.

42. Los vapores o líquidos peligrosos se purgan de la bomba con un material inerte.

43. Si una bomba se instala como auxiliar o repuesto, se puede dejar operando los
sistemas de enfriamiento y lavado (API), y abiertas las válvulas de succión y
envío; la bomba está lista para arrancar u operar.

44. Una válvula de retención en la línea de envío, impide el contra-flujo de líquido

hacia la Bomba Auxiliar.

45. Durante la desconexión la válvula de retención debe cerrar automáticamente. Si

el líquido escapa a través de la bomba auxiliar, el sistema de bombeo pierde
capacidad.

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AVERIAS TIPICAS EN BOMBAS

En la mayoría de los casos, las averías son exteriores a la bomba y las causas siguientes
deberán investigarse cuidadosamente antes de hacer reparaciones:
No hay entrega de agua
a. La bomba no está cebada - indicado por falta de presión en el envío.
b. La velocidad es demasiado lenta - indicado por baja presión en la envío.
c. La válvula de envío está cerrada - indicado por baja presión en la envío.
d. El impulsor está to talmente obstruido - indicado por una baja presión de envío.
Se entregan cantidades anormalmente pequeñas
a. Escape de aire en el tubo de aspiración o prensaestopas.
b. La velocidad es demasiado lenta.
c. La altura de impulsión es más alta que lo calculado.
d. El impulsor está parcialmente obstruido.
e. Hay obstrucción en la tubería de aspiración.
f. Defectos mecánicos: anillos de carcasa desgastados; impulsor dañado; sello roto.

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AVERIAS TIPICAS EN BOMBAS

Presión insuficiente
a. La velocidad es demasiado lenta. Podría ser causada por bajo voltaje o
características de corriente eléctrica diferentes a lo indicado en la placa de
servicio del motor.
b. El aire en el agua hace que la bomba cruja.
c. Defectos mecánicos: anillos de la carcaza desgastados; impulsor dañado; carcasa o
Funcionamiento Intermitente
a. Tubería de aspiración con fugas.
b. Sello de agua obturado (por consiguiente, el prensaestopas tiene fugas).
c. Altura de aspiración demasiado alta.
d. Aire, gas o vapor en el líquido.

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AVERIAS TIPICAS EN BOMBAS

La bomba sobrecarga el motor
a. Velocidad demasiado alta.
b. La altura piezométrica es más baja que la nominal, por lo tanto no se bombea agua.
c. Prensaestopas demasiado apretados (problemas de torcido y el rotor se atasca).
d. Frotación por materia extraña entre los anillos de la carcasa y el impulsor.
La bomba vibra
a. Falta alineación o no se realizó.
b. Los cimientos no son lo suficientemente rígidos.
c. El impulsor está parcialmente obstruido (desbalanceado).
d. Defectos mecánicos: eje torcido; el rotor se atasca; los cojinetes están desgastados;
el acoplamiento esta defectuoso.
e. Los tubos de aspiración y de envío no están anclados.
f. Hay cavitación de la bomba debido a una altura de aspiración demasiado alta.
g. Arrastre de aire en la aspiración de la bomba debido a una inmersión poco profunda.

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