Bujías para Yamaha SR250S

NGK BP7ES: Standard, la mas barata y fácil de encontrar. (Y sus versiones calientes
BP6ES, BP5ES,BP4ES, etc.
NGK BPR7ES: Recomendada por el fabricante.
NGK BPR7EIX: De lujo (Electrodo de Iridio).

Se recomienda una separación entre electrodos (Central y Masa) o “arco voltaico” de entre 0,7 y 0,8 mm..
No obstante, bujías estándar baratas como la W7DC (BOSCH), suelen traer de fábrica un arco de 1,1 mm.
Uso regularmente esta bujía así (1,1 mm) y hasta ahora no he notado diferencia alguna, ni en la respuesta
de la moto, ni en el consumo, ni en el calentamiento. Rectifico, si hay una diferencia, el precio favor de la
W7DC sobre la BPR7ES. En Carrefour el paquete de 4 bujias W7DC vale 8 euros (junio-2006). Sale a
cuenta comprar el paquete de 4 y renovar la bujía en vez de limpiarla.
Desde hace 8 años uso esta bujía dado que mis trayectos son cortos (regularmente 8 o 10 km.) y necesito
un calentamiento rápido de la bujía que limpie (queme) la carbonilla. Esporádicamente efectúo trayectos
más largos 40 o 50 km. y no he notado anomalía alguna.
Si tu caso es el mío te recomiendo usar esta bujía barata, con o sin ajuste de arco (a tu gusto). Siempre
puedes tener en la recámara una BP7ES (o equivalente) para ponerla si el trayecto lo recomienda.

Si el uso es para trayectos cortos puede ser conveniente usar una bujia más caliente, tipo BP6ES o
BP5ES.
Con ello se calentará antes la bujía y se evitará el problema del deposito de la carbonilla en su interior (ya
que la quema).

B: Diametro Rosca (14 mm) con Tamaño exagono (20,8 mm).

P: Tipo.
R: Tipo Resitencia.
7: Grado Térmico (Menor=Más caliente; Mayor=Más frío).
E: Longitud de Rosca (19,0 mm).
S: Electrodo Central (COBRE)
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Segun avanza la edad (uso) del motor conviene instalar Bujias de grado termico inferior (mas calientes),
por ejemplo BP6ES (NGK), W7DC (BOSCH), 7H (VALEO),...
En motocicletas podriamos hablar de a partir de los 20/25.000 km.
En automoviles podriamos hablar de a partir de los 40/50.000 km.
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Otras equivalencias: (De Bujias Standard).

NGK BP7ES (o BPR7ES)
LOGDE 2HLNY
KLG FE95P
VALEO 6H
MARELLI CW8LP
DENSO W22EP-U (o W22EPR-U)
BOSCH W5D (o W5D1, W5DC, W5DCO, W5DP)

NGK BP6ES
CHAMPION N9Y
VALEO 7H
DENSO W20EP-U (o W20EPR-U)
BOSCH W7D (o W7D1, W7DC, W7DCO, W7DP)

NGK BP5ES
VALEO 70H
DENSO W16EP-U (o W16EPR-U)
BOSCH W9D
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¿PARA QUE SIRVE EL GRADO DE TEMPERATURA DE LAS BUJIAS?

Pongamos como ejemplo un número de pieza típico de las bujías NGK: BPR6EVX-11.

Cada letra o número tiene un significado, pero la misma letra puede tener un significado distinto según donde esté puesta:

B Diámetro de la rosca = 14 mm
P Tipo de Bujía = Projected Insulator Type. Hay otras como ...(K) Tipo de Bujía = de tuerca hexagonal 5/8 pulgada, projected tip?
R Tipo de Bujía = con Resistor
6 Grado Térmico = 2 Caliente -> 9 Frío
E Profundidad de la rosca = 19 mm
(S) Tipo de Electrodo = Standard 2.6 mm diámetro electrodo centralen Cobre
VX Tipo de Electrodo = Platino de alto rendimiento
(K) Tipo de Electrodo = 2 electrodos de tierra
(N) Tipo de Electrodo = Electrodos laterales especiales
(-11) Anchura del Gap (hueco entre el electrodo y la base) = 1.1 mm

El aislante de la bujía es lo que llamamos porcelana, pues está hecho de porcelana :) a base de óxido de aluminio. Este aislante se
extiende hasta el interior de la bujía, y su misión es separar el electrodo central del cuerpo metálico.
De la longitud que tenga el aislante dentro del cuerpo metálico de la bujía, dependerá su grado térmico, ofreciendo una evacuación
más o menos fácil del calor interno producido por los gases en su combustión.

¿Cómo podemos ver las diferencias entre un aislante corto o largo?

Pues es fácil, basta con mirar la bujía por el lado del electrodo, y observamos la profundidad que hay entre el electrodo central y el
cuerpo metálico. Si la profundidad es mínima, entonces estamos ante una bujía fría, en la que el aislante interior tiene una gran
longitud (casi la longitud de la bujía), con lo que se evacua más fácilmente el calor al recorrerse menos camino hasta la zona de
disipación del calor, que es el aislante (la porcelana interior). Si la profundidad es grande, entonces estamos ante una bujía caliente,
en la que el aislante (recordemos que es la porcelana interior) es corto, con lo que habrá que recorrer más camino hasta la zona de
disipación.

Según el tipo de motor, conviene usar bujías calientes o frías, pues en un motor de alta compresión y cámaras de explosión
sometidas a elevadas temperaturas una bujía caliente puede llegar a tener su electrodo o alguna parte metálica incandescente,
provocando el preencendido (explosión prematura de la mezcla), la perforación del pistón :( o puede fundirse y caer al interior del
motor armando una buena.

La bujía necesita ser más fría (número de grado de temperatura mayor, en las bujías NGK) si las exigencias del motor por la
velocidad, carga y temperatura son mayores. Una bujía más fría tiene una capacidad mayor de enfriarse y por eso es más difícil de
que se rompa ante exigencias mayores.
La razón por la que no podemos usar bujías frías siempre es por el temor a no poder calentarlas lo suficiente en la mayoría de los
casos. Una bujía debe alcanzar lo que se denomina "temperatura de auto-limpieza", que generalmente ocurre entre 350ºC y 500ºC
Esta temperatura se alcanza a revoluciones altas, y permite que la bujía queme los depósitos de carbonilla acumulados cuando se
circula a rpm bajas. Si la temperatura de autolimpieza no se alcanza normalmente, tendrás problemas de bujía sucia, un hollín
grasiento e interrumpiéndose la chispa al aislarse los dos electrodos, cosa que que aparecerá antes si la bujía es más fría.

Por otra parte, el uso que se le de a la moto influye en el tipo de bujía, pues si rueda trayectos cortos en clima seco deberá llevar una
bujía un grado térmico más caliente de lo normal. Si rueda recorridos largos por clima cálido, sobre todo en verano, convendrá
montar una bujía un grado térmico más fría.

Respecto al tipo de electrodo, un doble electrodo o un electrodo lateral aumenta la vida útil de la bujía, sin tener que pasar a usar
bujías de platino o iridio mucho más costosas, y acumula menos carbonilla que una de electrodo simple.

Y respecto al resistor, la única diferencia entre una BPR7ES y una BP7ES es que la primera contiene un elemento resistente que la
segunda no posee. El resistor se utiliza para suprimir el ruido eléctrico producido por los sistemas de ignición. Se pone porque las
leyes de algunos gobiernos (Europa, Canadá y Sudáfrica) lo piden. Ese ruido, que interfiere en las frecuencias de radio, también
puede ser anulado utilizando los casquillos que traen algunas bujías. Su necesidad técnica es porque podría interferir con la radio del
coche o con sensores (o sus cables) si no están aislados y están cerca de la bujía.

Teniendo en cuenta que las motos no suelen llevar radio, (salvo que lleves una GT) no debería pasar nada por usar una bujía sin
resistor. Las motos de competición suelen usar bujías sin resistor, y si ellos no se preocupan con toda la electrónica que llevan, no
veo por qué hemos de preocuparnos nosotros.
Arranque Manual de la SR250:

1-Poner la llave de gasolina en PRI.

2-Tirar del estarter a tope, (tiene dos posiciones)
2-Poner la tercera marcha.
3-Apretar embrague.
4-Empujar y cuando coja velocidad soltar embrague y arranca.