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Estrategia para la gestión logística global:

basada en el estudio de fabricación de bicicletas de
Fiege Goth Logistics Services Ltd.

Dr. Tsai Chen Li, Departamento de Gestión de Logística de Marketing,

Instituto de Tecnología Chihlee, Taipei, Taiwán
Dr. Chang-Hsing Chang, Departamento de Comercio Internacional, Instituto Chino de Ultramar de
Tecnología, Taipei, Taiwán

ABSTRACTO

Este estudio se basó en el punto de vista estratégico de la gestión logística global y el estudio de caso de
Fiege Goth Logistics Services Ltd. para investigar cómo Taiwán puede acelerar el desarrollo de convertirse en el
Centro de Logística Global y luchar por el espacio de mercado en el ámbito internacional, después de su
adhesión a la Organización Mundial del Comercio (OMC).
Para ello, utilicé el método de revisión de la literatura para dividir mi investigación en cuatro partes. En
primer lugar, hice un análisis sistemático de la industria global con énfasis en el estado del desarrollo de la
bicicleta y el transporte marítimo global en comparación con el de Taiwán para comprender los antecedentes de
la gestión logística global. A continuación, analicé las tendencias de la red de suministro global y los factores de
la gestión de la logística global de bicicletas. En tercer lugar, realicé un estudio de investigación de caso con
énfasis en la historia de Fiege Goth Logistics Services y su estrategia actual en la gestión logística. Finalmente,
investigué la estrategia para la gestión logística de Taiwán en el transporte marítimo después de su ingreso a la
OMC como referencia del gobierno en el desarrollo de Taiwán como centro de gestión logística global.

INTRODUCCIÓN

Antecedentes y motivación del estudio

La fabricación siempre ha sido el motor del desarrollo económico de Taiwán. Algunos de sus productos,
como monitores, computadoras personales, bicicletas y fibra sintética, se ubicaron en el tercer lugar del
mercado mundial en base al cálculo de valores de productos o valores de exportación. En los últimos años, las
empresas de Taiwán han realizado más de veinte mil casos de inversión en países del sudeste asiático y China.
Todos los materiales, piezas, dados, equipo mecánico, equipo de fabricación, técnica de fabricación y gestión se
suministran desde Taiwán. De hecho, Taiwán se ha convertido en el eje de la fabricación y el suministro
internacionales, y su industria tiene la tendencia de convertirse en el centro de la logística global (GL), después
de haber pasado de Fabricación de equipos originales (OEM) a Fabricación de diseño original (ODM) a ODL. .

El transporte tradicional puede brindar, con limitación, el simple servicio de flete marítimo (exportaciones
o importaciones), flete aéreo, ferroviario o carretero a los clientes. Después de entrar en el 21S t siglo, se ha
desarrollado para ser una era electrónica (E-era) con el servicio rápido de Internet, comercio electrónico y banca
electrónica. Sin el servicio electrónico difícilmente puede existir una empresa, pero el servicio de electrónica no
es la panacea para ocupar la cuota de mercado. El inicio de la era E no solo ha cambiado los modelos de gestión
de las empresas, sino que también ha mejorado las relaciones de la empresa con proveedores y clientes al:

136 La Revista de Recursos Humanos y Aprendizaje de Adultos Vol. 4, Núm. 1 de junio de 2008
1. Aumento de la eficiencia de la gestión y la eficiencia laboral
una. La función de manejo masivo, almacenamiento, análisis y archivo de datos.

B. La función de recopilación, búsqueda, difusión y entrega rápidas de información.

2. Reducir la demanda de mano de obra. El servicio electrónico tiene la función de automatización, precisión y
producción en masa continua, la dependencia de la mano de obra se ha reducido en gran medida.
3. Brindar un mejor servicio a los clientes. Con la función de un servicio rápido y completo, la empresa puede
brindar un mejor servicio a los clientes. Las definiciones de clientes incluyen a los proveedores, las fábricas
ascendentes, las fábricas descendentes y todos los departamentos relacionados dentro de las empresas.
En la actualidad, hay cientos de empresas en Taipei que se dedican al negocio de servicios. Si nos
expandimos a todo Taiwán o al mundo, las cifras serán mucho mayores.
Bajo los drásticos cambios en la gestión, el aumento de los estándares y la multiplicación de productos, las
demandas de los clientes por una mayor calidad de los productos se han incrementado día a día. El desarrollo de
la gestión logística global está en consonancia con esa tendencia. A través de Internet, los clientes pueden
obtener información al instante. Esta tendencia ha tenido un gran impacto en las empresas al enfatizar las
relaciones con los clientes.

Propósito del estudio

El desarrollo industrial de Taiwán ha cambiado de una economía dirigida a la fabricación a una economía
dirigida a los servicios. El gobierno jugará un papel muy importante en el establecimiento de entornos
ventajosos para el crecimiento continuo de la economía. La Escuela de Laussane en Suiza expresó que la
economía de Taiwán no puede seguir dependiendo de la competencia de precios, especialmente después de
ingresar a la OMC, no puede limitarse al método antiguo o al modo tradicional, sino elevar los productos de
valor agregado o transformarse en ser el centro de transporte o centro de servicio. Al elevar la globalización,
¿Puede Taiwán seguir manteniendo el poder competitivo? Me gustaría analizar las relaciones entre la industria
global y el transporte global en carga marítima y aérea y las relaciones entre la industria y el transporte en
Taiwán para el análisis de las cadenas de suministro y la gestión logística. Al analizar los principales puertos
marítimos para el transporte marítimo en la gestión de carga y la oferta y la demanda de la carga, puedo
proporcionar al gobierno un plan para el desarrollo de un centro logístico global. Por lo tanto, el propósito de mi
estudio incluirá:
1. Analizar el desarrollo global del transporte marítimo y aéreo y compararlo con el estado de Taiwán para
averiguar si existe alguna correlación positiva.
2. Analizar los factores de las cadenas de suministro y el centro de operaciones logísticas mundiales, así como la elección
de establecer el centro logístico mundial en el área de Asia y el Pacífico mediante la comprensión de la
internacionalización de los puertos marítimos en el área de Asia y el Pacífico y las ventajas en materia de impuestos y
transporte , el desarrollo de las áreas circundantes y las instalaciones públicas, y el nivel de mano de obra y costo.
Este es mi segundo propósito en el estudio.

Limitaciones en el estudio
1. Limitación en los datos de la investigación

En cuanto a los datos de la bicicleta, solo se pudieron obtener los años 1999 y 2000. En cuanto al
año 2001, fue bastante difícil tener el completo por las siguientes razones:
una. Con los rápidos cambios en el comercio internacional, la producción y el entorno de inversión, la industria de la
bicicleta de Taiwán cambia. Especialmente, para buscar mano de obra y recursos naturales más baratos, la mayoría
de las empresas han trasladado sus plantas a China o países del sudeste asiático. Por lo tanto, es bastante difícil
obtener cifras precisas.

La Revista de Recursos Humanos y Aprendizaje de Adultos Vol. 4, Núm. 1 de junio de 2008 137
B. Para empresas de gran escala, como Giants, Chienta, Youchun, Changshin, Mingtien, etc., tienen su
sede en Taiwán y las plantas en China o en países extranjeros. La financiación de cada planta es
independiente y, por tanto, no es fácil obtener los datos detallados.

GESTIÓN DE LOGÍSTICA GLOBAL

El significado de la logística
El concepto de logística.
La logística es el flujo de mercancías. Hoy en día, el significado de bienes debe definirse desde un ángulo más
amplio para un establecimiento sistemático de la gestión logística empresarial. ¿Qué son los bienes? Incluyen las
mercancías en general, como los productos de la agricultura, la ganadería, la pesca, las materias primas, los
semiproductos, las piezas, los productos terminados, las parcelas y la basura. También incluye algunas características,
que no son reconocidas en las formas tradicionales, como la electricidad, archivos electrónicos, tarjetas de crédito,
cheque o papel moneda, y los servicios profesionales, como el material de oficina, materiales de embalaje, servicio
logístico y servicio de conserjería. . El flujo de mercancías se realizará mediante comercio, ventas, servicio logístico
mediante la coordinación de persona, ubicación e información.
La definición de logística.
La Logística Empresarial del mundo se basa en la definición del Council of Logistics Management, EE. UU. En
1998. Define la logística como ―la parte del proceso de la cadena de suministro que planifica, implementa y controla el
flujo y almacenamiento eficiente y efectivo de mercancías, servicios e información relacionada desde el punto de origen
hasta el punto de consumo para cumplir con los requisitos de los clientes ”.

Suministro de materiales Producción Ventas

Suministro de (Fabricante) Logística Consumo

Materiales Planta Centrar localización

Suministro logístico Ventas logísticas

Logística

Figura 1: El significado de la logística

Alcance de la logística.

La gestión de la logística empresarial es el diseño y gestión del sistema de control para el suministro
de bienes que incluyen materias primas, semiproductos, productos terminados y basura para el
cumplimiento de la estrategia empresarial.
En términos generales, el costo de la logística ocupa del 5 al 35% del monto de las ventas, lo que constituye un
elemento importante en el costo del negocio. Por eso, la logística siempre ha jugado un papel importante en el negocio.
Con el desarrollo actual de las cadenas de suministro, la gestión logística se ha convertido en el principal objetivo de una
empresa.

138 La Revista de Recursos Humanos y Aprendizaje de Adultos Vol. 4, Núm. 1 de junio de 2008
 La siguiente tabla muestra una comparación de los costos logísticos con el PIB en diferentes países.

Tabla 1: Costos logísticos y PIB

País PIB Costo de logistica % del PIB
(Unidad: $ mil millones) (Unidad: $ mil millones)

Taiwán 308 40 13,1

porcelana 4.250 718 16,9
Singapur 85 12 13,9
Hong Kong 175 24 13,7
Japón 3,080 351 11,4
nosotros 8.083 849 10,5
Gran Bretaña 1.242 125 10.1
Fuente: Estadísticas financieras internacionales, Washington DC, FMI, 1997

El significado de la gestión logística global

Concepto de gestión logística global.
La gestión logística global es el concepto de gestión desarrollada. Para un mejor

comprensión, tenemos que entender el significado de la gestión logística y la gestión de las cadenas de
suministro.

LOGÍSTICA (en un sentido amplio)

Logística de materiales Logística de producción Logística de ventas Basura

(en sentido estricto)

Figura 2: Gestión de la logística global

El objetivo de las empresas al establecer el centro lógico puede ser: (1) aumentar la eficiencia del
mercado, (2) reducir el costo y (3) elevar la calidad del servicio. Entre ellos, elevar la calidad del servicio
para satisfacer a los clientes se ha convertido en la tendencia del desarrollo global.
En nuestra sociedad moderna, los consumidores son menos leales a los productos de marca, porque la calidad de
los diferentes productos es similar. En caso de escasez de una determinada marca, los consumidores cambiarán a otras
marcas. Para hacer frente a los gustos de los consumidores, las tiendas intentarán vender los artículos populares con
menos inventarios. Pero para evitar la escasez de productos, se requiere el aumento en el número de entregas con
servicio rápido. Para resolver este tipo de problemas, el establecimiento de un centro logístico es la solución. Las
ventajas del centro logístico son: (1) reducir el tiempo de entrega, (2) aumentar los tiempos de entrega,
(3) reducir la escasez de productos, (4) hacer entregas rápidas o incluso entregas en días festivos y (5)
mejorar la calidad del servicio.
La función de la logística es diferente a la de almacenamiento o transporte tradicional. El almacenamiento
regular presta atención únicamente al almacenamiento. En cuanto al transporte general, proporciona el envío de
mercancías. En logística, las funciones incluyen: (a) almacenamiento de mercancías (refrigeración, congelación o
temperatura regular), (b) ajuste de las mercancías, (c) flujo y venta de las mercancías, (d) suministro de
información; y (e) entrega de bienes.
En la siguiente figura se puede explicar una comparación del transporte y la logística tradicionales.

La Revista de Recursos Humanos y Aprendizaje de Adultos Vol. 4, Núm. 1 de junio de 2008 139
M x N = 25

Número de proveedores M 1 2 3 4 5

Número de minoristas N 1 2 3 4 5
Entrega con logística moderna
M x N = 10
Número de proveedores M 1 2 3 4 5

Centro logístico

Número de minoristas N 1 2 3 4 5

Figura 3: Comparación de envío y logística tradicionales

Tabla 2: Mejora del Centro Losístico

Artículo Sin Centro Logístico Con Centro Logístico Mejora
Frecuencia / día Hora / día Frecuencia / día Hora / día Frecuencia / día Hora / día
Pedido 150 450 1 20 - 149 - 330
Entrega 105.000 850 104,150
Recepción 150 750 1 30 - 149 - 720
Notas: 150 significa 150 veces; 450 significa 450 minutos.

Cuadro 3: Beneficios para el establecimiento de un centro logístico

Artículo Centro de negocios Centro logístico Beneficios
Estación 24 3
Director 24 12 - 12
Contador 24 9 - 15
Inventario 24 9 - 15
Computadora 24 15 -9
Camión 96 75 - 11
Nota: Basado en el supuesto de estatus comercial en Taiwán.

El sistema logístico consta de las características de logística, técnica de logística y facilidad de

logística.
La calidad del servicio de la logística — S. La diferencia entre el centro logístico y el centro de negocios tradicional
está en la calidad del servicio. En el pasado, los minoristas tenían que recoger los productos y tardaban entre 3 y 5 días
en realizar el pedido. Pero ahora todo ha cambiado. Aquí tenemos que prestar atención a la

140 La Revista de Recursos Humanos y Aprendizaje de Adultos Vol. 4, Núm. 1 de junio de 2008
hecho de que la calidad del servicio logístico será proporcional al costo. Desde el punto de vista de los
clientes, les gustaría obtener el mejor servicio con el menor costo. Por lo tanto, el estándar de servicio
logístico tendrá un costo razonable.
Tiempo de entrega de la logística –T. Bajo el servicio de logística, el tiempo de entrega es muy importante. El
retraso o inexactitud en el tiempo de entrega afectará seriamente el negocio de los minoristas. El tiempo de entrega
comienza con la realización del pedido, la verificación del inventario, la carga y finaliza con la entrega a los clientes. Para
satisfacer las demandas de los clientes y la regla del transporte económico, el envío se puede dividir en diferentes
clasificaciones. Por ejemplo, la Clase A con un pedido grande se entregará todos los días; La clase B con pedido medio se
entregará cada dos días; La clase C con pedidos más pequeños se entregará en tres o cuatro días. Pero existe la
excepción, si el pedido de los clientes alcanzó el punto de entrega económica, entonces puede tener un tiempo de
entrega flexible para satisfacer sus demandas.

Tabla 4: Logística global

Clasificación de mercancías Exportar Importar Transfiriendo
Estado actual Exportar solo Importar solo Transfiriendo solamente

Expectativa Exportar Importar Transferencia

Centro de logística global Centro de suministro asiático Centro de procesamiento asiático

Centro de suministro global Centro de servicio asiático

Centro de servicio global
Fuente: Su Yi-hsiung, Perspectiva del Centro de Logística Global

MEDIDAS PARA EL NEGOCIO DE FABRICACIÓN DE BICICLETAS DE TAIWÁN

EN GESTIÓN LOGÍSTICA GLOBAL

Estado actual de las importaciones / exportaciones de bicicletas de Taiwán

Para continuar con el liderazgo en bicicletas, Taiwán está investigando agresivamente. En términos del
estado actual de la industria, según la Asociación de la Industria, hay 410 empresas de fabricación de bicicletas
listadas (incluida la fabricación de piezas) en Taiwán, con más del 60% de ellas ubicadas en la ciudad de Taichung
y el condado de Changhua. En lo que respecta a la escala de las empresas, hay nueve empresas clasificadas
entre las 1.000 empresas manufactureras más grandes. Entre las nueve empresas, seis de ellas han emitido
acciones y cotizan en bolsa. Son Giant, Melita, Chuanfei, Lichi, Tsenshing y Zupeng. The Giant, con ingresos
comerciales de 6.800 millones de dólares taiwaneses (1998), es el más grande, seguido de Melita y Lichi.
Según las estadísticas del Bicycle Company Handbook, en 1998 Taiwán fabricó 10,57 millones de bicicletas, con un
valor de 39.000 millones de dólares taiwaneses. En 1999, la producción aumentó a 11 millones con un valor de 42 mil
millones.
El negocio de las piezas sigue el auge de la bicicleta. En 1991, Taiwán registró un récord de 29.680
millones de dólares taiwaneses, pero tras los aumentos del inventario y la competencia de precios, la cantidad
fluctúa. Durante los últimos años, el monto promedio se mantuvo entre NT $ 26 mil millones y 35 mil millones.

Tabla 5: Estadísticas sobre la producción de bicicletas de Taiwán

Industria de la bicicleta
Total
Partes
Producción Valor valores
Año Promedio (Unidad de
(Unidad de (Unidad de (Unidad de
(Dólar / unidad) millón)
mil) millón) Millón)
1990 7.795 27,143 3.482 25,845 52,988
1991 8.362 31,240 3,558 29,860 60,920
1992 8.074 27.142 3.362 28.503 55,645

La Revista de Recursos Humanos y Aprendizaje de Adultos Vol. 4, Núm. 1 de junio de 2008 141
 1993 8.260 31.580 3.823 31,557 63,137
1994 7,914 29.286 3.700 33.263 62.548
1995 8.039 30,785 3.829 33,678 64,464
1996 7.824 28.592 3.654 33,157 61,749
1997 7,672 27,934 3.641 31,794 59,757
1998 9.043 36,153 3.998 34,701 70,855
1999 7.228 29,237 4.045 31.018 60,255
La tasa de crecimiento combinada
- 2.6 - 1.3 1.4 - 2.0 - 1,7
desde 1995-1999
La tasa de crecimiento combinada
- 0,8 0,8 1,7 2.0 1.4
desde 1990-1999
Fuente: Departamento de Estadística, Ministerio de Economía y Centro de Datos del Instituto de Investigaciones Industriales IT IS Plan

Análisis sobre la importación / exportación de bicicletas y repuestos.

En Taiwán, la fabricación de bicicletas es una industria orientada a la exportación. Cada año, muestra una balanza
comercial favorable. La exportación promedio de bicicletas y repuestos es aproximadamente seis veces mayor que la
importación, y hace una gran contribución a la reserva de divisas. En 1995, las exportaciones alcanzaron un récord de 40
mil millones con un saldo favorable de 33,6 mil millones. En 1997, con el traslado de la industria a China y la recesión
económica, el saldo favorable se redujo a 30.200 millones. Se redujo aproximadamente un 10% en comparación con
1995. En el futuro, la industria de la bicicleta en Taiwán producirá productos de alto valor agregado y se
internacionalizará para continuar con el poder competitivo. Como las piezas de bicicleta de alto valor de Taiwán no
pueden competir con los productos japoneses, tiene que depender de la importación. Además, Existe una fuerte
competencia de precios de China y los países del sudeste asiático. En cuanto al cambio de velocidad, Nozima de Japón es
el líder mundial. En cuanto al freno, con mejora en tecnología, el producto de Lichi
está alcanzando los productos de Japón.

Tabla 6: Análisis sobre la exportación / importación reciente de bicicletas en Taiwán Unidad: NT $ 100 mil
1995 1996 1997 1998 1999
Exportar 281,837 269.063 245,191 299,254 245,285
Crecimiento 8% - 5% - 9% 22% - 18%
Bicicleta Importar 13 8 22 30 3
Crecimiento 333% - 38% 175% 36% - 90%
Equilibrio 281,824 269.055 245,169 299,244 245,232
Exportar 120,233 114,498 118,825 123,528 129,286
Crecimiento 0% - 5% 4% 4% 5%
Partes Importar 65,826 57,092 61,553 82,717 70,624
Crecimiento 5% - 13% 8% 34% - 15%
Equilibrio 54.407 57,406 57.272 40,811 58,662
Exportar 402,070 383,561 364,016 422,782 374,521
Crecimiento 5% - 5% - 5% dieciséis% - 2%
Industria Importar 65.839 57,100 61.575 82,747 70,627
Crecimiento 5% - 13% 8% 34% - 15%
Equilibrio 336,231 326,461 402,441 340,035 303,894
Notas: El saldo indica un saldo favorable.
Fuente: Archivos informáticos del Plan IT IS del Instituto de Investigaciones Aduanas e Industriales, 2000

En 1998, debido a las fuertes demandas del mercado mundial, Taiwán exportó valores de bicicletas en NT $ 29,9,
pero al año siguiente, con una demanda débil del mercado, el valor de exportación se redujo a 24,5 mil millones.

142 La Revista de Recursos Humanos y Aprendizaje de Adultos Vol. 4, Núm. 1 de junio de 2008
 A juzgar por los registros de importaciones, independientemente de las importaciones desde qué país, el número alcanzó

2.297 bicicletas en 1998. En cuanto al resto de años, el número importado fue de menos de tres dígitos, con
valores de unos doscientos mil dólares. Para obtener más información, consulte las Tablas 8 y 9.
Según los informes de la revista Tiensha, en 1999 Giant Manufacturing Co. era el líder de la industria
de bicicletas en Taiwán, seguida de Melita y Lichi. En los últimos años, el negocio de Giant cayó un 30% y
Shunchie bajó un 43%. Pero Phillip subió un 18% en 1999. En cuanto a las ganancias, después de que
Giant progresara en China y otros países, el resultado fue notable. Melinda hizo un
tasa de beneficio del 11,64%. Para obtener más información, consulte la Tabla 10.

Tabla 7: Países de los que Taiwán importa bicicletas (cantidad)

Corrió 1995 1996 1997 1998 1999
k País Amou % País Amou % País Amou % País Amou % País Amou %
Nuevo Testamento Nuevo Testamento Nuevo Testamento Nuevo Testamento Nuevo Testamento

1 Malayo 368 Indones 634 82 nosotros 171 74 Indones 1552 68 Japón 78 54

a 48 Ia Ia
2 Indones 366 47 nosotros 101 14 Japón 27 12 nosotros 731 31 Indones 57 38
Ia Ia
3 Reino Unido 22 4 Vietna 23 3 Germen 15 7 Japón 8 0 alemán 8 6
metro y
4 nosotros 4 1 porcelana 11 1 España 14 6 Thailan 3 0 Denmar 1 1
D k
5 Italia 1 0 Japón 3 0 Switzerla 2 1 alemán 3 0 porcelana 1 1
Dakota del Norte y
Total 774 10 Total 778 10 Total 229 10 Total 2297 10 Total 145 10
0 0 0 0 0
Fuente: Archivos informáticos del Plan IT IS del Instituto de Investigaciones Industriales y de Aduanas, 2000

Tabla 8: Países que importan bicicletas de Taiwán en dólares Unidad: Número y%

Rango 1995 1996 1997 1998 1999
País Monto % País Monto % País Monto % País Monto % País Monto %
1 nosotros 9,758 35 nosotros 8.475 31 nosotros 7.551 31 nosotros 11,110 37 nosotros 8.725 36
2 Japón 4.220 15 Japón 2,794 10 Japón 2,233 9 Holanda 3,071 10 Japón 3,027 12
3 Alemania 2.511 8,9 Holanda 2,433 9 Holanda 2.094 8 Japón 2390 8 Alemania 1.929 8
4 Holanda 2.017 7.2 Alemania 2.072 8 Reino Unido 1824 7 Reino Unido 2152 7 Reino Unido 1,746 7
5 Reino Unido 1357 5 Reino Unido 1.435 5 Alemania 1,746 7 Alemania 1749 6 Holanda 1,655 7
6 Suiza 877 3 Bélgica 1.049 4 Bélgica 1.034 4 Bélgica 1,627 5 Bélgica 1,142 5
7 Canadá 773 3 Francia 911 4 Francia 801 3 Canadá 771 3 Canadá 628 3
8 Bélgica 733 3 Canadá 713 3 Noruega 663 3 Australia 670 2 Australia 599 2
9 Australia 533 2 Austria 622 2 Canadá 649 3 Francia 637 2 Suiza 542 2
10 Austria 520 2 Dinamarca 594 2 Australia 615 3 Suecia 608 2 Noruega 452 2
Otros 4.886 17 Otro 5.808 21 Otro 5.309 21 Otro 5141 17 Otro 4.078 17
Total 28.184 100 Total 26,906 100 Total 24,519 100 Total 29,925 100 Total 24,523 100
Fuente: Archivos informáticos del Plan ITIS del Instituto de Aduanas e Investigaciones Industriales, 2000

Cuadro 9: Ingresos de la industria de bicicletas de Taiwán en 1999

Ingresos Tasa de crecimiento Beneficio neto Tasa de beneficio Producción
Rango
(NT $ 100 millones) (%) (NT $ 100 millones) (%) Capital Número de Valor de
Empresa
Fabricación (NT $ 100 millones) Empleados Empleados
1999 1998 1997 1999 1998 1999 1998 1999 1998 1999 1998
Industria (NT $ M)
1 1 1 228 Gigante 46,52 68,10 - 31,69 37 5,09 5,89 10,94 8,65 19,76 1.000 4,65
2 2 4 317 Mérida 32,72 38,73 - 15.04 50 2,09 3,17 6,39 8.19 15.08 700 4.67
3 3 3 407 Lee Chi 24,65 25.03 - 1,52 20 2,87 4.62 11,64 18.46 21.02 688 3,58
4 4 7 496 Ming 20.53 - 16,88 0,90 260 7,90
Ciclo
5 6 6 659 Ideal 15.31 15,86 - 3,47 33 0,63 1,11 4.11 7.00 6.16 420 3,65
6 5 2 716 Bastante bicicleta 13,85 11,69 18.48 4 0,01 0,02 0,07 0,17 0,70. 270 5.13
7 869 Kenstone 10,95 - 0,17 - 1,55 1,66 190 5.76
8 8 10 973 Sunrace 93,7 - 14,35 0,78 8.32 6.07 256 3,66
9 7 8 1.048 Fritzjou 8.41 14,82 - 43,25 34 0,88 180 4.67
10 10 9 1,117 Kalloy 7,66 8.51 - 9,99 14 0,01 0,12 1,47 202 3,79
11 9 5 1.124 Halcón 7,62 9,87 - 22.80 - 35 0,18 1,46 2,36 14,79 15.42 285 2,67
Nota: Tasa de beneficio = (Beneficio neto / Ingresos) x 100%
Valor de producción del empleado = Ingresos / Número de empleados
Fuente: Revista Tiensha de mayo de 1999 y 2000, Instituto de Investigaciones Industriales IT IS Plan, 2000

La Revista de Recursos Humanos y Aprendizaje de Adultos Vol. 4, Núm. 1 de junio de 2008 143
Ventajas y análisis de la industria de la bicicleta en Taiwán
Análisis de ventajas industriales.
1. Análisis DAFO
una. Condiciones para el desarrollo de la industria de la bicicleta en Taiwán

(1) Ventajas:
  Con un sistema completo de aguas arriba y aguas abajo, la cooperación de la industria de piezas será beneficiosa para la

industria de la bicicleta.
  El apoyo del gobierno a la investigación ayudará enormemente a la industria.

  Con la destreza en la tecnología y la alta eficiencia, la industria de la bicicleta puede manejar OEM u ODM.
(2) Desventajas:
  Algunas partes, como el transformador de velocidad, la rueda volante y el freno, deben importarse de otros
países y estar controladas por estos países.
  Con el alto aumento de los costos laborales y de la tierra, así como la protección del medio ambiente, los productos de menor valor

agregado están perdiendo poder competitivo.

(3) Oportunidad
  Las crecientes demandas de ocio y la variedad del mercado son beneficiosas para
  industria nacional de bicicletas.

  Una alta conciencia en la protección del medio ambiente puede promover el uso de bicicletas.

  El desarrollo del comercio electrónico puede reducir considerablemente el costo y expandir el mercado.

(4) Amenaza

  Las plantas que se trasladen a países extranjeros competirán con los fabricantes nacionales y se convertirán en la
potencial crisis de la industria.
  Debido al rápido desarrollo de China, India y los países del sudeste asiático en la industria de la bicicleta, la
industria nacional se enfrentará a fuertes competidores.
  El aumento del proteccionismo será barreras al libre comercio y desfavorable para la exportación de Taiwán.
La industria de la bicicleta de Taiwán ha sido durante mucho tiempo el líder en el mercado mundial, pero
con el desarrollo de China, India y los países de Europa del Este, la brecha se está reduciendo. Es imperativo que
el gobierno y las empresas de Taiwán mejoren el poder competitivo para continuar con el liderazgo.
Además, la división del trabajo es la tendencia del desarrollo internacional. Con nuevos competidores, la
política de localización es la medida necesaria. En tales condiciones, el movimiento de bicicletas de bajo precio
para fabricarlas en un área de bajo costo es inevitable. Para hacer frente al desarrollo del mercado, la estrategia
de las manufacturas nacionales es establecer plantas de fabricación cercanas al mercado. Esto también reducirá
la presión del proteccionismo.
Además, la investigación continua de productos de alta calidad es el requisito necesario para mantener el poder
competitivo. En la actualidad, los fabricantes nacionales están estudiando desarrollar la aleación de magnesio y la
bicicleta eléctrica.
Para el marketing, el desarrollo del comercio electrónico es la tendencia. El establecimiento de Internet
para eliminar a los distribuidores de las ventas directas a los usuarios finales mejorará enormemente las ventas.
La promoción de Business to Business (B to B) y Business to Consumers (B to C) establecerá la red de ventas.

En resumen, el gobierno debe cooperar con la industria en investigación, producción y ventas para mantener el liderazgo

de la industria de la bicicleta en el mundo.

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Fortalezas, debilidades, oportunidades y amenazas de la industria de bicicletas de Taiwán.
Las fortalezas, debilidades, oportunidades y amenazas de la industria de bicicletas de Taiwán se pueden ver en la
siguiente tabla.

Tabla 10: Estado competitivo FODA

Fortalezas Con altos estándares en la tecnología de fabricación de bicicletas, es fácil desarrollar la industria de
las piezas.
Con un punto de vista internacional, la industria ha establecido un centro
de fabricación y ventas local en países extranjeros.
El gobierno de Taiwán fomenta la investigación en el desarrollo de piezas. La escasez y el
Debilidades aumento del costo de la mano de obra han reducido el poder competitivo en el mercado
internacional.
La madurez en tecnología ha eliminado la barrera para ingresar al mercado y
aumentar la competencia.
Insumos insuficientes para una investigación de alta calidad. Al ser la industria tradicional, la
rotación de empleados es alta y hay dificultades para formar el equipo de investigación.
El desarrollo de la industria de repuestos está detrás de Japón y está controlado por él. Con un
mercado interno pequeño, la industria está orientada a la exportación, pero la pequeña escala
obstaculizará los canales de venta.
La depreciación del yen japonés es mayor que la del dólar NT, es desfavorable
para los importadores de piezas.
Oportunidades Con la cooperación de la industria en la fabricación de piezas y bicicletas, la industria puede
producir bicicletas de alta calidad.
La creciente conciencia en el ejercicio y la salud crea nuevas demandas en
Europa, Estados Unidos y Japón, que expandirán los mercados.
Amenazas El auge del proteccionismo impide el libre comercio y afecta la venta de bicicletas. El
traslado de fabricantes nacionales a China crea fuertes competidores. Las bicicletas de
bajo precio de China, India y los países del sureste se convierten en competidores en el
mercado mundial.
El impuesto antidumping cobrado por la Unión Europea constituye una fuerte amenaza para las
pequeñas y medianas empresas.

Análisis de la competencia internacional

Porter (1998), maestro del analista competitivo estadounidense, consideró que el poder competitivo de
una nación en el mercado internacional dependería de cuatro factores ambientales. Son elementos de
producción, condiciones de demanda, expresión y soporte de la industria relacionada, estrategia y estructura de
empresas y competidores.
Elementos de producción.

Los recursos naturales de una nación jugarán un papel muy importante en la competencia. En los últimos años,
China y Tailandia han creado un poder competitivo en la industria manufacturera mediante mano de obra barata. Para
un país económicamente avanzado, los elementos de producción se derivan de la creación en lugar de la formación
natural, y se diferenciarán en cada país por su industria. En términos generales, los elementos de producción se pueden
categorizar en: mano de obra, recursos naturales, recursos de conocimiento, recursos de capital y construcción de
infraestructura. El primer tipo de clasificación consiste en dividir los elementos en elemento de producción elemental y
elemento de alta producción. Para mantener las ventajas competitivas, un

La Revista de Recursos Humanos y Aprendizaje de Adultos Vol. 4, Núm. 1 de junio de 2008 145
la empresa tiene que depender de un elemento de alta producción, que requiere una gran cantidad de inversión en
mano de obra y capital.
La segunda clasificación consiste en dividir los elementos en elemento de producción general y elemento de
producción profesional. Como la industria de la bicicleta depende de un elemento de producción elemental, se puede
trasladar fácilmente a China. La sede de una empresa necesita un elemento de alta producción. Como el elemento de
producción profesional es un proceso continuo, el elemento de producción profesional de hoy puede ser el elemento de
producción general del mañana. Sin una mejora continua en el elemento de producción profesional, el poder
competitivo de una empresa disminuirá.
Término de demanda (potenciador del poder de la industria).

El mercado interno es el segundo elemento clave de la ventaja competitiva. La población, el clima, la

estructura social y el carácter del sistema económico influirán en las demandas del mercado interno. Algunas
personas consideran que el poder competitivo de una industria depende de la escala del mercado interno,
porque el mercado influirá en la escala de la economía. Pero las demandas del mercado interno no
necesariamente equivalen al poder competitivo de esa nación. Es porque el mercado internacional ayudará al
pequeño mercado interno. Por ejemplo, la industria de bicicletas de Taiwán tiene un mercado interno pequeño,
pero aún puede convertirse en los proveedores importantes del mundo.
El "Centro de envío fuera de la costa" es para transbordar la carga desde China sin entrar o pasar por la
aduana. Se inició en abril de 1997 para el envío de contenedores entre Kaohsiung y Fuchou (Xiamen).
A fines de octubre, el Yuan Ejecutivo aprobó el Plan para ―Expansión de la función del centro de
envío costa afuera y la entrada de mercancías‖. Las agendas importantes incluían: gastar la función
original de transbordo al procesamiento y extender el almacén vinculado a "Free Processing District",
"Parques basados en la ciencia" y "Goods Flow District". También incluye la coordinación comercial entre
el envío aéreo y marítimo, el envío aéreo y terrestre, y el envío marítimo y terrestre.
La expansión del alcance y la función del “Centro de envío fuera de la costa” son buenas noticias para las
empresas relacionadas. Muchas compañías navieras han iniciado el centro logístico en la parte sur de Taiwán.

En la primera etapa, las operaciones se limitaron al puerto marítimo de Kaohsiung. Los productos chinos se recibieron primero en

el "Distrito de procesamiento para exportación", luego, los productos se reexportaron después de un proceso intensivo de valor agregado.

Los semiproductos fabricados en China se pueden volver a etiquetar como "fabricados en Taiwán" después de ser procesados. También

puede quedar exento de la restricción original del 35% de limitación del valor añadido.

CONCLUSIÓN Y SUGERENCIAS

Conclusión
Para aumentar la producción bruta interna, aumentar las oportunidades de empleo y mejorar la situación
económica de Taiwán en el mundo, las empresas son necesarias para integrar sus recursos regionales. Al mismo
tiempo, el gobierno debe ayudar a la industria a establecer el centro logístico para la conveniencia de realizar el
trabajo de procesamiento en Taiwán. Las importaciones / exportaciones libres de bienes y los bajos impuestos
no solo alentarán a las empresas a mantener su “raíz” en Taiwán, sino que también atraerán inversiones
internacionales. Para ello, es necesario planificar el centro logístico global. La promoción de la coordinación
regional y el envío aéreo / marítimo se puede explicar de la siguiente manera:
Para la coordinación de la integración regional y para la promoción del crecimiento industrial global, el mundo
está trabajando arduamente para implementar la política de libre comercio. Bajo el funcionamiento de la OMC, el
mundo continúa con la realización del libre comercio. Por ejemplo, en la ASEAN, los países miembros están reduciendo

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la tasa arancelaria y el aumento del grado de libre comercio. En Japón, Indonesia y Filipinas, continúan
promoviendo el libre comercio. En el año 2005, se establecerá un Área de Libre Comercio para las Américas
(ALCA); la Unión Europea también establecerá una zona de libre comercio en Europa.
Para el envío aéreo / marítimo, Boeing Company estimó que el envío aéreo global aumentaría
un 6,7% anual entre 1996 y 2016, siendo Asia el área de mayor crecimiento. Cada año, el transporte
aéreo en China aumentará un 9,2%. Dentro de veinte años, China se convertirá en el mercado de
aviación civil más grande fuera de los EE. UU. Tomemos a Shanghai como ejemplo, su envío aéreo
ha crecido muchas veces en los últimos años. Muchas empresas estadounidenses han entrado en el
mercado más grande del mundo: China. Aunque existen diferencias en los puntos de vista políticos
de los países, ninguna empresa puede ignorar las oportunidades comerciales. Con el crecimiento
económico en el área de Asia-Pacífico, el envío aéreo crecerá en consecuencia. El plan de establecer
a Taiwán como el Centro de Operaciones de Asia y el Pacífico está avanzando. En las condiciones
actuales, Taiwán dependerá más de China.
Para el gobierno de Taiwán, la apertura de los “Tres vínculos” con China es imperativa. China es
como un “agujero negro” para succionar la capital global. En tales circunstancias, Japón y Singapur se
enfrentan a la crisis de estar "marginados". Para hacer frente a la tendencia, el gobierno de Taiwán debe
planificar establecer Taiwán como el centro de información global y crear una situación de beneficio
mutuo con China.

Sugerencias
Política integral.
La ubicación geográfica de Taiwán es favorable para convertirse en el centro de operaciones global. Y el
crecimiento de la industria también tiene un gran impacto en el transporte aéreo / marítimo. En los últimos años, el
desarrollo de la industria de alta tecnología y el abandono de la industria tradicional han cambiado la estructura y las
ventas de las empresas. Para hacer frente a los cambios industriales, el gobierno debe estudiar las medidas de
estrategia para crear los productos de valor agregado y las cargas aéreas para desarrollar el negocio.
En el futuro, la utilización del envío marítimo / aéreo aumentará considerablemente. Si el gobierno
apoya el desarrollo, será un factor clave para el éxito del establecimiento del centro logístico global. Para
la integración de la industria.
1. Establecimiento de un centro de operaciones completo para el negocio. Tener el almacenamiento, el envío y la
fabricación en un solo lugar para la operación logística es la mejor estrategia para mejorar la calidad de la industria y
hacer frente a la competencia global. En las primeras etapas, el gobierno tomó las medidas de "Procesamiento para el
distrito de exportación" y "Parque industrial basado en la ciencia", que habían creado el milagro económico de Taiwán
en las décadas de 1970 y 1990.
Bajo la tendencia del libre comercio y la globalización, las empresas tienen que elevar el estándar del servicio
acortando el tiempo de entrega y reduciendo el costo de envío.
2. Planificación del "Centro de operaciones fuera de la costa" para ayudar al distrito económico especial actual. Debido a
la falta de creación, el poder competitivo económico de Taiwán se ha reducido. Aprender de los países avanzados de los
EE. UU., Singapur y el desarrollo del "Centro de operaciones fuera de la costa" ayudará a Taiwán a ser el centro de
operaciones logísticas global.
Para el uso de la tierra.

1. Debido a que la industria tradicional ha cambiado su estructura, es más imperativo planificar el establecimiento de un
centro logístico global en la tierra cercana a los puertos marítimos de Taichung y Kaohsiung. Para hacer frente

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con los rápidos cambios en el mercado mundial y para aumentar el poder competitivo de Taiwán, es necesario utilizar la
tierra desocupada para el centro logístico global.
2. Establecimiento de distritos especiales cerca de todos los puertos marítimos o aeropuertos para mejorar su poder
competitivo. Esta medida es atraer a las empresas de países extranjeros para establecer el centro logístico global en
Taiwán. En las condiciones actuales, el poder competitivo de estos aeropuertos o puertos marítimos es inferior al de
otros puertos asiáticos. Las medidas de establecer distritos profesionales para mejorar el negocio no solo liberalizarán
los aeropuertos y puertos marítimos, sino que también mejorarán la economía integral de Taiwán. Para la construcción
sobre software y hardware.
1. Con respecto al hardware, para mantener el poder competitivo de Taiwán en el mercado mundial, el gobierno
debe prestar atención al negocio electrónico y su efecto en el establecimiento de un centro logístico global. El
gobierno también debe considerar el aspecto técnico de los problemas.
2. Como el negocio logístico se deriva de la internacionalización, quienes se dediquen a ese negocio
deben poder comunicarse con otras empresas. Para ello, es necesario familiarizarse con idiomas
extranjeros. Para la formación, el gobierno puede partir de la educación básica y la formación
profesional. También puede fomentar la cooperación de empresas y aprender de otros países
avanzados.

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