ÁNGEL ARANGUREN - 28 ENERO 2018 19:06

Desde hace un tiempo bastante considerable hemos venido desarrollando varios temas
mecánicos para que ustedes queridos lectores, puedan seguir aprendiendo,
educándose y culturizándose muchísimo más, porque en el mundo automotriz hay
muchas riquezas con las cuales nos podemos nutrir, de tal manera que este especial le
vamos a estar tratando el tema del diferencial de un vehículo su funcionamiento y los
distintos diferenciales que existen.

Concepto y Funcionamiento
El diferencial es un elemento mecánico encargado de trasladar la rotación producida
por el motor hacia las ruedas encargadas de la tracción, es decir, permite que las
llantas de la derecha y de la izquierda giren a velocidades distintas, según la curva que
esté tomando el coche, esto significa que cuando un coche toma una curva hacia la
derecha, la rueda de este lado gira un recorrido más corto con respecto a la rueda
izquierda, y lo mismo sucede en el caso contrario. Es bueno que recordemos un poco
los tiempos pasados porque antiguamente las ruedas de los coches estaban montadas
de manera fija sobre el eje, lo cual causaba que una de las dos ruedas se forzara más
de lo debido generando desestabilización en el coche, de tal manera que el diferencial
hace el trabajo que conlleva su nombre, hace la diferencia mejorando la conducción del
vehículo.
Partes del Diferencial
.- De entrada vamos a comenzar con el Carter o Carcasa, este se alinea a todo el
mecanismo compuesto por una parte central en donde se encuentra ubicada la corona.

.- El Piñón de Ataque el cual toma el giro del eje de salida de la caja llevándolo a la
corona.

.- La Corona, esta toma el giro del piñón de ataque llevándolo en una dirección correcta
para así rotar las ruedas motrices.

.- Caja de satélites, esta caja está unida a la corona y en ella hay unos engranajes.

.- Núcleo, aquí están cuatro satélites o piñones los cuales están engranados a dos
ruedas cónicas que se le denominan planetarios.
.- Palieres, estos unen el giro del diferencial a través de los piñones en conjunto con la
rueda.

.- Bloque del diferencial, es un sistema que soluciona los problemas causados por la
pérdida de tracción en condiciones difíciles.

.- Cubo, estos son muy frecuentes en los coches ligeros, y son necesarios para
desacoplar y acoplar los palieres con diferencial delantero. Los cubos son muy
importantes debido a que conecta o desconecta la doble tracción partiendo del
comando interior del automóvil.
Tipos de Diferencial
Esto es importante destacar porque así como hay muchas marcas y modelos de autos
obviamente también los componentes que estos llevan consigo también son diferentes,
adaptándose cada cual a su marca y modelo. Los tipos de Diferenciales son los
siguientes:

.- Autoblocantes: Este sistema es el más usado, sin embargo los sistemas electrónicos
están a punto de terminar de reemplazar este sistema ya que los electrónicos realizan
el trabajo a través de sensores.

.- Diferencial de deslizamiento limitado: Este diferencial esta subdivido en dos tipos los
cuales son:

A) Autoblocante mecánico: Son usados en vehículos de viajes largos que normalmente

son de tracción trasera y estos usan una serie de discos de fricción, distribuyendo la
potencia en todas las ruedas de forma coherente.

B) Autoblocante por discos de fricción: Tiene discos independientes que se cruzan

entre ellos y es el más común entre los autoblocantes mecánicos.
Del funcionamiento de un embrague o acopladores multidisco.

.- Diferencial viscoso o Ferguson: Son los que llevan una carcasa en el árbol de
transmisión el cual cubre los discos intercalados entre sí, y también se encuentran
incorporados en la caja de cambios.

.- Diferencial Torsen: Este nombre viene de la denominación en ingles Torque Sensitive

y es sensible al par, de tal manera que su funcionamiento es más completo y eficiente
porque trabaja dependiendo la velocidad a la que este circulando en la curva. El reparto
entre las ruedas es mucho más representativo según las condiciones en las que se
esté conduciendo. Para ser un poco más específico del funcionamiento de este
diferencial destacamos que se va accionando por tres pares de ruedas helicoidales,
estas funcionan como un mecanismo de tornillo sin fin.

.- Diferencial de deslizamientos controlados: Son simplemente embragues multidisco y

su trabajo es con un paquete de discos conductores presionados por un sistema
hidráulico. Este diferencial también es llamado como sistema Haldex y cumple la
misma función que los diferenciales viscosos, pero parecido al sistema
Hablando un poco sobre el eje motriz con diferencial podemos decir que consta de
engranajes en forma de "U" en el eje, y la transmisión del motor hace girar la rueda
grande, la cual hace girar a los engranajes más pequeños. Por otro lado los coches de
tracción delantera traen el diferencial integrado en la estructura de la transmisión, y los
vehículos de tracción trasera usan el eje de transmisión, el cual sé que el motor y el eje
trasero se comuniquen. En cuanto al diferencial en los vehículos de tracción en las
cuatro ruedas en honor a la verdad se necesitan tres diferenciales, ya que ambos ejes
son motrices y las ruedas directrices crean una circunferencia de radio mayor que las
no directrices.
Consejos finales
Siempre debemos revisar nuestros vehículos, hacerle mantenimiento y darle mucho
amor, para sí evitar llanto y dolor, sobre todo se evita de manera inteligente que
nuestro bolsillo se desangre, es decir, cuando le damos mantenimiento a nuestros
vehículos ahorramos mucho dinero. En cuanto al diferencial lo primero que debemos
hacer es revisar el aceite cada 6 meses, y para comprobar el nivel del aceite el auto
debe estar en posición horizontal. Con tan solo revisar el nivel de aceite usted podrá
determinar si las demás cosas están bien o malas depende de usted que todo marche
bien.
El palier: qué es, cómo funciona, averías y cómo detectarlas

Diego López Donaire | | Curiosidades, Especiales, Técnica

El palier es una de las partes que constituyen la transmisión de un coche. También suele
llamarse semiárbol de la transmisión, semieje o flecha en algunos países latinoamericanos. Se
trata de una barra articulada gracias a unas juntas homocinéticas, que transmite el giro hasta la
rueda.

Es un de los elementos que se deben comprobar cada cierto tiempo, porque se pueden evitar
averías caras si se detectan problemas de forma temprana. Por eso, no está de más que se revisen
cada vez que se vaya a cambiar el aceite y los filtros o cualquier otra operación que requiera
levantar el coche.

La función del palier

El palier es el encargado de transmitir el giro desde el diferencial hasta las ruedas. Es decir, de
cada diferencial saldrán dos palieres, uno para cada rueda. De tal forma, un coche con tracción
delantera tendrá este conjunto delante, uno con tracción trasera lo tendrá detrás y uno
con tracción total lo tendrá en ambos sitios.
Para entender qué posición ocupa dentro de la transmisión, vamos a dar un repaso a sus
componentes: el volante motor transmite el giro al embrague, este a la caja de cambios, de ahí
pasa al árbol de la transmisión si el motor esté en un eje diferente a las ruedas motrices. De éste
pasa al diferencial y de ahí se divide a dos palieres, uno para cada rueda.

Partes de un palier

La palabra palier o semieje se suele emplear para designar a todo el conjunto que transmite el
giro hasta las ruedas, no solo a la simple barra de metal. Ésta va asociada a varios elementos que
permiten que se pueda transmitir el giro en todo momento. No hay que olvidar que la rueda
puede subir y bajar gracias a la suspensión y, en el eje delantero, tiene que pivotar para que el
coche pueda cambiar de dirección. Por eso las partes del palier son:

Palier

Barra metálica que transmite el giro. Es importante que no reciba golpes que puedan deformarla,
porque un palier doblado impedirá que el giro pueda transmitirse correctamente.

Juntas homocinéticas

Es la pieza que permite transmitir el giro del palier aunque no esté alineado con el eje de la rueda.
Cada palier tiene dos: una del lado de la rueda y otra del lado del diferencial. Sus características
son diferentes según si están en el eje de la dirección o no, que si la rueda va a pivotar necesita
una junta homocinética con más movilidad. Si quieres saber más sobre ellas echa un vistazo al
artículo:

Fuelles o guardapolvos

Son unos conos de goma con forma de acordeón que encapsulan las juntas homocinéticas. Su
interior se llena de grasa para que estas puedan trabajar con la menos fricción posible. Si los
fuelles se sueltan la grasa se escapará, lo que provocará un desgaste muy acelerado de las juntas.
Si quieres saber cómo revisarlos te recomendamos el siguiente artículo:

Abrazaderas

Son las encargadas de mantener los fuelles en su sitio. Debes ir muy firmemente ajustadas
porque deben aguantar ahí durante mucho tiempo. Son una de las piezas que hay que revisar
cuando se compruebe el palier. Al ponerlas hay que asegurarse de que la superficie donde se
aprietan no tiene grasa.
Averías en el palier y cómo detectarlas

Palier doblado

Si se dobla el palier por un golpe con una piedra o un objeto similar notarás unas vibraciones
incómodas que aumentarán de frecuencia cuanto más rápido vayas. Además, el coche se
comportará de un modo impreciso en todo momento. Es decir, tanto en curvas como en rectas.

Esta situación debe solucionarse lo antes posible porque si no, las juntas homocinéticas,
los rodamientos de los bujes e incluso el diferencial pueden dañarse por las excesivas
vibraciones. Si el palier de ha doblado solo un poco puede que no llegues a notar las vibraciones,
pero eso no quita que también se deterioren el resto de las piezas poco a poco. Por eso, conviene
revisar visualmente estas piezas cuando se vaya a hacer el mantenimiento del coche.

Holgura en el palier

Se oirá un clac al acelerar o al frenar. Lo que quiere decir que el palier se mueve sobre su eje
cuando hace su trabajo de transmitir el giro. En estos casos conviene sustituirlo para evitar
problemas mayores. Si se acaba rompiendo puedes quedarte tirado o incluso perder la estabilidad
del coche. Esto último puede ser especialmente grave en coches de determinadas características.
Rotura de palier

Si se llega a este extremo, te puedes llevar un buen susto en carretera. Lo más normal es que
oigas un ruido fuerte y que te quedes tirado. Aunque esta circunstancia puede ser peor si el coche
que conduces no tiene ESP u otros controles de estabilidad, pero sí diferencial autoblocante
(algunos coches antiguos). En estos casos, toda la potencia del motor se transmitirá a la rueda
con el palier en buen estado, lo que afectará a su estabilidad.

Juntas homocinéticas desgastadas

En este caso los síntomas solo se notarán al girar. Cuando gires el volante y circules a baja
velocidad oirás un traqueteo. Lo malo es que cuando se llega a este punto normalmente quiere
decir que el daño en la junta ya es grave. Lo mejor que se puede hacer para evitarlo es revisar
los fuelles periódicamente, aunque también se puede detectar si se ve grasa en el suelo o en la
llanta. Esto querrá decir que se ha salido de su sitio y no está lubricando adecuadamente la junta
homocinética.

Semieje o palier (mecánica)

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En este artículo veremos las partes y funciones del semieje en la industria mecánica

Qué es el semieje o palier

El semieje o palier es una pieza de transmisión mecánica dentro de los

automotores, cuya función es la transmisión de potencia desde el diferencial hacia las
ruedas motrices.
Para qué sirve el semieje o palier

Como mencionamos arriba, el palier se ocupa de transmitir el giro desde el diferencial

hasta las ruedas. Los palieres son dos por cada diferencial y cada uno de estos va a cada
una de las ruedas del par.
Es así como un coche de tracción trasera tendrá el par de los palieres detrás y uno de
tracción delantera, será adelante donde se ubique. En coches de tracción total estarán en
ambos lugares.

Partes de un semieje o palier

El palier es la barra metálica que transmite el giro. Sin embargo interactúa con otras piezas
que componen el sistema del semieje. Asimismo, el palier se encuentra en interacción con
estas partes del automóvil durante su funcionamiento. Las partes son:

 Palier: Su función es transmitir el giro a las ruedas.

 Juntas homocinéticas: Es la pieza que se ocupa de transmitir el giro del palier,
aunque este no esté alineado con el eje de la rueda. Hay dos juntas por cada palier,
una ubicada al lado de la rueda y otra al lado del diferencial.
 Fuelles: Consisten en conos de goma con forma de acordeón. Encapsulan las juntas
homocinéticas y se debe mantener su interior engrasado para evitar cualquier
posible inercia.
 Abrazaderas: Funcionan como precintos para mantener a los fuelles.
Averías frecuentes

Las fallas en palieres suelen provocarse por golpes de la parte inferior del auto, ya que es
una pieza ubicada cerca de la rueda, por lo que se recomienda prestar atención ante la
presencia de pozos o roturas en el pavimento.
Algunas de las averías más frecuentes son:

 Las de palier doblado, provocado por los golpes mencionados.

 La holgura del palier, que produce un sonido en los aceleros o frenos por el
movimiento de esta pieza sobre su eje.
 La rotura de palier, un problema que puede pasar al no realizarle mantenimiento y
que va a detener el auto completamente.
 El desgaste de las juntas homocinéticas, que se detecta en los giros al escucharse
un sonido de traqueteo al conducir en baja velocidad.

Como funciona un diferencial (automóvil)

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En este artículo veremos la función del diferencial dentro de la tracción de automóviles.

Qué es un diferencial
El diferencial es una pieza mecánica perteneciente a los automóviles, ubicada en el eje
trasero, y está involucrada en los procesos de tracción de ellos, permitiendo el giro de
las ruedas a revoluciones diferentes, por ejemplo, en curvas.

Para qué sirve un diferencial

El diferencial permite a los autos tomar una velocidad, como su nombre lo indica,
diferencial, entre los pares de ruedas de los ejes, ya que anteriormente, al no contar con
esta pieza, al tomar una curva los dos ejes realizaban la misma cantidad de revoluciones,
provocando que las ruedas del lado externo de la curva derraparan sobre la ruta que
transitaban, perdiendo la fijación del eje al asfalto.
Con la implementación de esta pieza, según el auto se encuentre girando hacia alguno de
estos lados, es cómo actuará el diferencial. En curvas a la derecha, por ejemplo, la rueda de
la derecha realizará menos revoluciones que la izquierda, que es la que está del lado interno
de la curva.
El diferencial estabiliza mediante el control de las revoluciones la fijación del vehículo
sobre el asfalto en la ruta durante los giros y curvas.

Partes del diferencial

1. Cárter: También llamado carcasa, es una pieza central que contiene a la corona, el
piñón y los engranajes llamados satélites y planetarios. También dentro de él se
unen dos manguetas de dirección o cañoneras, que se ocupan de la suspensión y
dirección del vehículo en el eje trasero. También retiene el lubricante o aceite que se
requiera para las piezas, así como los palieres y semiejes.
2. Piñón: Su función es tomar el giro de eje de salida de la caja para trasladarlo a la
corona, quién está unida de forma fija al diferencial.
3. Corona: Lleva el giro del piñón a la dirección ideal para una rotación correcta de las
ruedas del eje. Es más grande que el piñón, por lo que la fuerza de giro emitida por
la corona es mayor y se deposita sobre las ruedas a través de los palieres o semiejes.
4. Caja de Satélites: Esta caja se une a la corona y se compone de un grupo de
engranajes llamados planetarios y satélites.
5. Núcleo: Es el diferencial en sí mismo, compuesto por los piñones satélites. Por lo
general son cuatro y están conectados por engrane a los planetarios, dos ruedas
cónicas. Los planetarios tienen la función de absorber las velocidades de cada rueda
al realizar el movimiento de giro y dentro de ellos hay unas estrías que son las que
unen los palieres o semiejes.
6. Palieres: Son quienes anexan los planetarios con las ruedas y permiten el giro del
diferencial.
7. Bloqueo del diferencial: Este sistema fue creado para situaciones donde la tracción
se dificulta, ya sea por las condiciones del suelo, por pérdida de tracción o
disminución de adherencia. Esto genera valores críticos en el sistema, lo cual bloquea
el funcionamiento del diferencial para lograr una mejor tracción y se suele utilizar en
arena, nieve o barro.
 8. Cubo: Su función es la de conectar o desconectar la doble tracción desde un
comando dentro del automóvil. Al accionarlo, los cubos liberan el cardán del eje
delantero, que es quien recibe la fuerza de la caja de satélites.
Cómo funciona un diferencial
Los engranajes están dispuestos en el cárter en forma de “U” sobre el eje. Cuando el auto va
en línea recta, las ruedas hacen el mismo camino y el engranaje está en posicionamiento
neutro. Cuando el vehículo toma una curva, se produce un desplazamiento de los
engranajes; dicho desplazamiento compensa las velocidades en las que giran las ruedas.
El movimiento de estos engranajes va a depender de la energía y el direccionamiento
recibido por el piñón y transmitido por la corona.

Entre los dos ejes, además, se produce otro diferencial de giro, ya que las directrices realizan
una circunferencia de radio menor que las directrices al tomar curvas o giros.
Tipos de diferenciales
 Diferencial Autoblocante: Es el tipo de diferencial más usado, su funcionamiento es
mecánico, por lo cual está siendo reemplazado con los diferenciales de tipo
electrónico.

 Diferencial Viscoso: Llevan una carcasa que cubre los discos y engranes intercalados
en el diferencial, colocada en el árbol de transmisión e incorporada a la caja de
cambios.
  Diferencial de Deslizamiento Controlado: Está compuesto por embragues
multidisco y trabaja junto a un grupo de discos conductores accionados mediante un
sistema hidráulico. Su utilidad es similar a la de los diferenciales viscosos, pero su
funcionamiento es más parecido al de un embrague o acoplador multidisco.
Corona (mecanismo motor)
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Hoy hablaremos de la corona, un elemento clave en cualquier tipo de transmisión.

Qué es una corona
Una corona, también llamada estrella o plato, es un componente de todos los sistemas mecánicos
de transmisión.
Para qué sirve una corona
La corona se utiliza en los sistemas de engranajes, transmisiones por cadena o por correa
dentada. Es lo contrario al piñón, ya que el primero es de mayor tamaño en comparación al
segundo, por lo que tiene más número de dientes para la reducción o multiplicación de
velocidad.
Tipos de coronas
La corona puede tener muchos diseños, se clasifican según sus tipos de dientes en:

 Hipoides
 Recta
 Oblicua
 Doble oblicua
 Helicoidal
La corona en la relación del diferencial
La corona es parte del diferencial junto al piñón en los mecanismos de engranaje, ya que al ser dos
discos que trabajan juntos, pero que poseen distinta cantidad de dientes y tamaños, al accionarse
generan un diferencial.
Este diferencial se mide en base a la cantidad de dientes de cada pieza. Si, por ejemplo, el piñón
tiene cuatro dientes y la corona tiene diez, la relación diferencial es de cuatro a uno, ya que por
cada vuelta de corona, el piñón tiene que dar diez.
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Moto
CHRISTIAN TIXCE - 24 DICIEMBRE 2016 07:15
Durante el tiempo de aquellos vehículos impulsados a caballo, vale decir los
carruajes, existía la preocupación de hacer que sus viajes fueran más cómodos.
Aquellas primeras carreteras empedradas eran una tortura para aquellos que
viajaban en los carruajes pues cada hoyo, piedra o imperfección por donde
pasaban se registraba donde se sentaban con la misma magnitud, creando hasta
problemas de salud en la espalda de aquellos conductores o cocheros, quienes
debido a su profesión llevaban la mayor parte del daño.
Se hicieron muchos esfuerzos para contrarrestar los golpes producidos por el
paso por dichas carreteras, entre ellos se acolcharon los asientos y se pusieron
resortes en el pescante del cochero, pero el problema no se resolvía. Como
último intento, se colgó la cabina del carruaje. Con unas correas de cuero y desde
los soportes de metal que salían de los ejes, esta quedaba suspendida por los
cuatro soportes. Irónicamente, el resultado no fue el deseado, aunque los golpes
eran parcialmente absorbidos, la cabina se balanceaba sin control anexando a los
golpes el mareo de sus ocupantes. No obstante, a partir de este momento nace,
por así decirlo, el concepto de la suspensión que no es más que un medio elástico
que además de sostener la carrocería, asimila las irregularidades de la calzada.

A medida que pasó el tiempo, las suspensiones fueron evolucionando y se hacían

más eficientes, por lo que las ruedas se hacían más pequeñas. Anteriormente las
ruedas eran de mayor tamaño ya que así reducían los efectos de las
irregularidades del camino, mientras que las pequeñas las registraban más
porque entraban en los hoyos en una mayor proporción. En nuestros días la
suspensión ha alcanzado tal nivel de perfección que a veces resulta imperceptible
notarla. Pero conozcamos su función y aquellos elementos que la componen.

Función de la suspensión
La función principal de la suspensión automotriz es la suspender y absorber todos
los movimientos bruscos que se producen en la carrocería por efecto de las
irregularidades que se presentan en el camino, de esta manera proporciona una
marcha suave, estable y segura en el vehículo. Adicional a esto, la suspensión
mantiene la altura adecuada del coche, mantiene los neumáticos correctamente
alineados, soportan el peso del auto y controla la dirección del viaje. No obstante,
para que este sistema funcione, es vital que todos los componentes de la
suspensión se mantengan en buen estado ya que si alguno de ellos falla o se
avería, afectará el funcionamiento de todo el conjunto.

Componentes de la suspensión automotriz

El sistema de suspensión presenta varios componentes principales: los resortes o
muelles, las ballestas, la barra de torsión, los amortiguadores, la barra
estabilizadora, los topes de goma y las rótulas, entre otros.

Resortes de acero
Consideremos en primer lugar los resortes de acero en espiral. Estos tipos de
muelles son los más utilizados en casi todos los turismos pues tienen la ventaja de
conseguir una elasticidad blanda debido al gran recorrido del resorte sin apenas
ocupar espacio ni sumar peso. Trabajan a torsión, retorciéndose
proporcionalmente al esfuerzo que tienen que soportar, acortando su longitud y
volviendo a su posición de reposo cuando cesa el efecto que produce la
deformación. Entre las desventajas de los muelles en espiral es que ellos en sí
mismos no sirven para producir sujeción en la dirección de movimiento entre el
eje de las ruedas y el cuerpo del vehículo, por lo que deben estar acompañados
de unos tensores de agarre a ese fin.

Hojas superpuestas o ballestas

Las ballestas se utilizan preferiblemente en los vehículos de carga por su
simplicidad y larga duración. Se componen por una serie de hojas de acero al
manganeso templado de diferente longitud superpuestas de menor a mayor y
sujetas por un pasador central llamado 'perno-capuchino'. Para mantener las
láminas alineadas se les coloca unas abrazaderas, la hoja más larga se le llama
'maestra', la cual termina en sus extremos en dos curvaturas que forman un
cilindro pequeño por donde se une al vehículo utilizando un casquillo o tope de
goma.

Barra de torsión
Es un tipo de resorte que utilizan algunos turismos con suspensión independiente,
ya sea trasera o delantera. Su funcionamiento se basa en que si una barra de
acero elástica se la fija por un extremo y al otro extremo se le somete a un
esfuerzo de torsión, la barra se retorcerá, pero una vez finalizado el esfuerzo
recuperará su forma primitiva. Esta barra absorbe los movimientos verticales del
neumático torciéndose más o menos cuando el vehículo transita por un camino
irregular.

Barra estabilizadora
Cuando un vehículo toma una curva, la acción centrífuga carga el peso del auto
sobre las ruedas exteriores, con lo que la carrocería tiende a inclinarse hacia ese
lado con el peligro de vuelco. Para evitar que esto ocurra se monta sobre los ejes
delanteros y traseros las barras estabilizadoras, las cuales son una o unas barras
de acero elástico cuyos exteriores se fija a los soportes de la suspensión de las
ruedas, por ello, al tomar una curva, como una de las ruedas tiende a bajar y la
otra a subir, se crea un par de torsión en la barra que absorbe el esfuerzo y se
opone a que esto ocurra. Así la carrocería se mantiene estable y en posición
horizontal.
Amortiguadores
Los elementos que se encargan de absorber las vibraciones de los muelles,
ballestas o barras de torsión son los amortiguadores. Cuando la rueda encuentra
un obstáculo o bache, el muelle se comprime o se estira. Este rebote crea una
forma de vibración que rebotaría en la carrocería. Aquí es donde entra en
funcionamiento el amortiguador quien frena en primer lugar el efecto de
compresión y luego el de reacción del muelle, por esta razón reciben el nombre
de amortiguadores de doble efecto. Existen dos tipos de amortiguadores: los
hidráulicos y los de gas; los hidráulicos poseen aceite en su interior y son los más
usados en los autos, mientras que los de gas incorporan tanto aceite como gas de
nitrógeno a alta presión. Los amortiguadores a gas además de amortiguar
también hacen en cierto modo de resorte elástico, es por ello que esta clase de
amortiguadores vuelven a su posición cuando se deja actuar sobre ellos.

Topes de goma
Son aquellos componentes hechos de goma, los cuales tienen como única
finalidad evitar los golpes directos de metal con metal, cuando la oscilación pasa
de los rangos normales.

Rótulas
Es una junta esférica que permite el movimiento vertical y de rotación de las
ruedas directrices de la suspensión delantera. Su fijación se realiza mediante
tornillos o roscados exteriores o interiores y se compone básicamente por
casquillos de fricción y de perno encerrado en una carcasa. Gracias a todo este
sistema se obtiene una conducción suave y confortable. Por ello, la próxima vez
que usted aborde su vehículo recuerde que debajo del mismo se encuentran
diversas piezas que estarán trabajando para que su manejo sea muy placentero
aun cuando pase por las diversas imperfecciones en el pavimento.
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La Suspensión McPherson, su concepto, funcionamiento y mantenimiento

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La Suspensión McPherson, su concepto, funcionamiento y mantenimiento
Conoc
ÁNGEL ARANGUREN - 15 ENERO 2018 21:52
Sé que mucho se ha hablado de la suspensión de los coches, y es que tiene mucha
tela que cortar, sobre todo en estos tiempos de grandes avances tecnológicos y
de mucha evolución automotriz, sin embargo, nos dimos cuenta que es propicio
hablar de un estilo de suspensión en particular por lo mucho que ha aportado en
los autos modernos, nos referimos a la Suspensión McPherson, así que prepare su
atención porque vamos profundizar un poco sobre este gran desarrollo mecánico
del siglo 20 y por supuesto de este siglo.
¿Qué es la Suspensión McPherson?
Antes de entrar específicamente en lo que es la suspensión McPherson vamos
primero a determinar que es si una suspensión en un vehículo, de tal manera que
el termino suspensión se refiere al conjunto de componentes, los cuales conectan
las ruedas con el chasis del vehículo lo cual permite un relativo movimiento entre
ambos, esto es con finalidad primeramente de mantener el coche bien estable
ante las grandes fuerzas que se genera cuando un vehículo se desplaza, y por
supuesto la de generar el más agradable confort y comodidad en el conductor y
pasajeros a bordo del coche.
Ahora bien, teniendo ya claro el concepto de lo que es la suspensión en un
vehículo podemos entonces hablar con más relajación sobre el concepto de la
McPherson, lo cual podríamos decir es uno de los tantos tipos de suspensión la
cual es muy utilizada en los coches actuales, es decir, es una suspensión bastante
mejora y evolucionada, de tal manera que cumple con los exigentes estándares
tecnológicos mecánicos automotrices de los vehículos modernos de nuestros
tiempos, y seguros estamos que se mantendrá así durante algunas décadas.

Quién y cuándo fue desarrollada la Suspensión McPherson

Todo comenzó en 1951, donde un ingeniero estadounidense de nombre Earle S
McPherson lleno de ideas tomo lo que ya se había inventado y existía y lo que
hizo fue mejorarla con cálculos matemáticos mucho más exactos,
implementándolo primero en su propio coche el cual era un Ford Cónsul y
posteriormente en un Zephyr. La suspensión McPherson fue desarrollada para
poder ser implementada en los ejes delanteros y traseros a la vez, aunque todos
sabemos que mayormente solo se usa en el eje delantero donde le brinda un gran
apoyo a la dirección actuando con eje de giro en la rueda.
Funcionamiento
Antes de hablar de cómo funciona en un vehículo la suspensión McPherson voy a
destacar sus ventajas, y lo primero que debemos indicar es su bajo costo de
fabricación que por ende a la hora de reemplazar algunos de sus compenetres e
incluso reemplazarla toda, el precio con respecto a otros tipos de suspensiones es
bastante bajo, debido a su sencillez y simplicidad para manipularla
mecánicamente a la hora de algún manteniendo.

Ahora bien, este sistema es hasta el momento el más empleado en los ejes
delanteros de los coches actuales, y es que su brazo oscilante está unido por un
extremo al bastidor por cojinetes elásticos, y en el otro lado está unido a la
mangueta por medio de la rótula, y dicha mangueta está unida al desde su parte
superior al amortiguador vertical el cual está apoyado en una plataforma donde
se apoya el muelle que lo rodea, mientras que en el extremo superior se apoya la
carrocería en el conjunto de muelle y amortiguador. Todo esto genera que el
vehículo casi no se sienta al andar debido a que la suspensión McPherson
conforma un triángulo formado por el bastidor, el brazo inferior, el muelle y
amortiguador, de tal manera que aparte de rodar en el vehículo sin sentir casi los
accidentes de las carreteras también funciona como eje vertical el cual ayuda
muchísimo al giro de las ruedas con un a extrema suavidad.
Componentes y mantenimiento
Como ya dijimos antes la suspensión McPherson es muy simple y sencilla por lo
tanto tiene pocos compontes, los cuales no vamos a dejar de mencionar a pesar
de su bajo número, así que destacamos la Torreta McPherson, el muelle helicoidal,
los amortiguadores de gas, los palieres de la transmisión los cuales son los ejes en
los que se transmite el movimiento diferencial a las ruedas motrices. Otro
componente de la suspensión McPherson es el brazo oscilante inferior, los
anclajes, barra estabilizadora y los tripoides.
Ya hablamos de los componentes ahora te vamos a regalar algunos consejos para
que los pongas en práctica y los realices cada vez que sea necesario, un buen
manteniendo a la suspensión de tu vehículo te ahorra mucho dinero, y para eso
primero debes revisar, estar seguro de si lo necesita o no, de tal manera que una
de las cosas prácticas que normalmente se hace es agarrando con tus dos manos
la parte superior dela carrocería de las ruedas y flexionarla en movimientos de
abajo hacia arriba la veces que puedas, si el carro te revota varias veces entonces
significa que el amortiguador está vacío o venció, lo cual debes o recargar o en
sus efectos reemplazar.

Otro consejo práctico seria pasar el auto por huecos o baches, porque la finalidad
de esto es ver si la amortiguación independiente absorbe los baches o huecos sin
tambalearse, si es así entonces la suspensión de tu vehículo está en perfecto
estado. Toma en cuenta que cualquier componente mecánico en la mayoría de
los casos se pueden reparar o restaurar, y la suspensión no escapa de esa ventaja
restauradora, de tal manera que aunque no todos se pueden restaurar, el resto
de sus componentes, los cuales son la mayoría, se pueden reparar, eso te
ahorraría grandes sumas de dinero, solo debes conocer más tu coche, asesorarte
con los profesionales en la rama, tener las herramientas indicadas y las ganas de
ser tú mismo el doctor de tu coche.
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CHRISTIAN TIXCE - 02 JULIO 2017 03:49
El chasis o también denominado bastidor en un automóvil es el armazón cuyo propósito
es fijar los distintos elementos que forman un coche, entre ellos están el motor, la
transmisión, la suspensión, el sistema de frenos, el sistema de dirección, la carrocería,
entre otros. El mismo permite la relación y el funcionamiento entre ellos. El chasis
además de soportar el peso de todos los elementos que constituyen un auto debe
soportar las sobrecargas, lo que incluye no solo el peso de la carga transportada en
algún momento, sino también el de los ocupantes del mismo, por lo que debe estar
hecho de un material que aunque rígido y fuerte debe también ser indeformable. Al
igual que los pies en los seres humanos, el chasis debe soportar todo el peso del
vehículo, de hecho, es un sistema tan complejo que muchos ingenieros y técnicos lo
definen como la unidad que conecta al auto con la superficie de la calle o carretera.

Lo diferentes sistemas de chasis han cambiado con el pasar de los años y aunque han
aligerado su peso, sus resistencia ha aumentado y más ahora en nuestros días donde
los vehículos son más veloces y por ende necesitan enormes cantidades de estabilidad
para adaptarse a los diferentes clases de caminos, no solo en la ciudad sino también
fuera de ella. Aparte de esto, los chasis también han tenido que ser adaptados para la
finalidad con que hayan sido hecho los vehículos, pues no es igual un vehículo hecho
para cargar pasajeros como los autobuses como otro coche pequeño destinado a uso
particular; como tampoco lo es un rústico todo terreno a otro que solo sirve para la
ciudad. Debido a esto ha habido la necesidad que los bastidores hayan sido
construidos con algunos materiales únicos de acuerdo al uso que vayan a demandar.
Notemos a continuación los diferentes tipos de chasis para automóviles.

Chasis de escalera
Este es el chasis más antiguo y todavía se encuentra presente en algunos tipos de
vehículos actuales como las Pick-up, los SUV, camiones y autobuses. La característica
principal es que la carrocería del vehículo queda montada encima de él. Este chasis se
encuentra compuesto por un par de largueros que recorre todo el auto de manera
longitudinal y que se encuentra unido entre si gracias a diversas placas de acero que a
la vez soportan otros componentes del automóvil, de ahí que su apariencia parezca
una escalera. La mayor desventaja de este bastidor es que posee poca profundidad a
la estructura por lo que le otorga un centro de gravedad muy bajo.

Chasis monocasco o compacto

Es el chasis más común, de hecho, los fabricantes de automóviles actuales lo emplean
para la fabricación de sus coches en este momento. La característica principal es que
es una estructura bastante rígida que es muy fácil para su producción en masa y le
proporciona al coche una gran estabilidad si se produjese un accidente. Pero no todo
es ventajoso ya que su peso es la mayor desventaja, además, su fabricación no resulta
rentable en bajas cantidades.
Chasis monocasco ULSAB
Es la versión ultraligera del chasis monocasco, para ello se utiliza una especie de
sándwich de acero y así se consigue disminuir el peso global de la carcasa. Este tipo
de chasis se consigue al intercalar polipropileno entre dos piezas de acero ligero. El
resultado final es la reducción de la rigidez y el peso del bastidor. Su uso se ha
extendido en aquellos vehículos deportivos de alta gama como los Lamborghini, Jaguar,
Ferrari y algunos BMW.

Chasis espacial tubular

Es un chasis muy costoso para su fabricación y solo se destina para los vehículos de
carreras, por lo que no es rentable para su producción en masa. Su principal atributo es
que es una estructura muy estable cuyo principal objetivo es proteger la integridad
física del piloto y evitar que la carrocería se deforme en caso de un accidente o colisión
con los demás autos durante una competencia.
Chasis columna vertebral
El inventor de este chasis fue Colin Chapman y su creación consistió en una celosía
en forma de una columna vertebral que unía tanto el eje trasero como al delantero a
través de una sola estructura. Es importante destacar que este bastidor presenta como
desventaja mayor su alto peso, por lo que no puede ser producido en masa ni tampoco
puede ser usado en vehículos deportivos. Su uso se extiende casi exclusivamente a los
autos tipo roadsters.

Como vemos, la estructura de un vehículo y sus componentes son muy complejos. El

chasis o bastidor nunca debe confundirse con la carrocería pues son elementos muy
diferentes y ambos cumplen un papel adverso por así decirlo; mientras que la
carrocería da protección ante el medio ambiente a sus ocupantes y dota de belleza
exterior al auto, su chasis se encarga de que todos sus componentes, incluyendo la
carrocería trabajen en armonía al mantenerlos sujetados y dándoles el soporte entre sí.
Dicha estructura encargada de conectar las cuatro ruedas actúa de manera muy
parecida a los huesos en el cuerpo humano, ya que al ser una estructura rígida le
proporciona una protección al vehículo durante un accidente al no permitir que se
deforme en su totalidad. Por ello, la próxima vez que suba a su vehículo, recuerde que
debajo de usted se encuentra una estructura que mantiene todos los componentes de
su coche en orden y que permite el funcionamiento óptimo del mismo. AS
 Coches

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