MANUAL DE INSIRU(CIONES

50CIEDAD
"IMr~
INDUSTRIAL MECANICA FRIGORIFICA ARGENTINA
Sociedad An6nima
 '. ....•.', 11/...•····
§' .
. •... 'fp,JA'
MANUAL DE INSTRJCCI'C>N
LOS COMPRESORES DEAMO
o q~12-1J SIMFA -SERlE A
SUMARIO
1.00.00 RESEf4ASOBRE INSTALACIONES DE REFRIGERACION
POR A~~NI~9~~{~~-717).
1.01.00 Instalaclon ttPlca"~ a etapa;
1.02.00 Elementos constituY~R . s principales.
1.02.01 Compresor.rtl'· .
1.02.02 Separador de aceite.
1.02.03 Condensador.
1.02.04 Recibidor de Iiqyidd.,,,.
1.02.05 Valvula de expal1si6n.;:i~~i
1.02.06 Evaporador."\
1.02.07 Separador de Hquido. \~Y.
1.02.08 Bomba de Hquido.'f.
"ii,nh,
2.00.00 DESCRIPCION DEL COMPRESOR. , ','.1

2.01 Tabla de caracterlsticas principales.

3.00.00 INSTALACION DEL COMPRESOR.
3.01.00 Generalidades. .
3.02.00 Limpieza de la instalaci6n.
3.03.00 Inspecci6n de recepci6n.
3.04.00 Sala de Maquinas.
3.05.00 Ubicaci6n del compresor.
3.06.00 Fundaciones. .
3.07.00 Colocaci6n sobre la base. - Nivelacion.
3.08.00 Colocaci6n del volante del compresor.
3.09.00 Alineaci6n de los cojinetes exteriores (para
. A-4200). J~r~ii}:
3.10.00 Alineaci6n con el motor.
3.11.00 Colocaci6n de las correas.
3.12.00 Conexiones de agua.
3.12.01 Calidad del agua de enfriamiento.
3.13.00 Conexiones de amoniaco..
S.14.00 Separador de aceite.
3.15.00 Circuito de aceite.
3.16.00 Sentido de marcha del compresor.
3.17.00 Instrumentos de control.
3.18.00 Herramientas y accesorios. .
3.19.00 Elementos de protecci6n. Recomendaciones.
4.00.00 FUNCIONAMIENTO DEL COMPRESOR.
4.01.00 Generalidades.
4.02.00 Velocidad de rotaci6n.

SIMFA
 .4.03.00 Presi6n de aceite.
4.04.00 Relaci6n de compresi6n .
. 4.05.00 Temperatura de compresi6n.
4.06.0'0 Aceite incogelable.
4.07.00 Operaciones previas a la puesta en marcha.. Limpieza.
4.08.00 Cebado de la bomba de lubricaci6n.
4.09.00 Ablandamiento del compresor.
4.09.01 Ablandamiento del compresor. Primera fase.
4.09.02 Ablandamiento del compresor. Segunda fase.
4.10.00 Asentamiento del compresor. Puesta en marcha.
4.10.01 Generalidades.
4.10.02 Vado de la maquina.
4.10.03 Interconexi6n del comp~~,.sor-:~
4.10.04 Periodo de observaci6ne
4.11.00 Filtro de aspiraci6n.k !

4.12.00 Cambios de aceite.

4.13.00 Maniobras de puesta' en marcha del compresor.
4.14.00 Maniobras de detenci6n del compresor.
4.14.01 Periodo corto de detenci6n.
4.14.02 Uquido en el recibidg(
5.00.00 MANTENIMIENTO. ,It'
ll",
5.01.00 Nota importante. ,~":
5.02.00 Generalidades. !~l
5.03.00 Pla"H1a de observaciones.
5.04.00 IV 'lenimiento preventivo.
5.05.0qapuestos.
5.06.0c.. Garga de aceite.
5.07 .0¥ff)~~'~(I1bio
de aceite.
5.08~O Apertura del compresor.
5.0Sp1 Vaciar el amoniaco del compresor.
5.0B:02 Vaciar el aire del compresor. .
5.qa.03 Tapas de cilindros, resorte de seguridad. Cabezal de
" presi6n.
5.0S.04 Estanqueidad de las valvulas.
5:08.05 Ajuste del cabezal de presi6n ensu asiento.
l>.OS.06 Carter. Cojinete de biela.
,t5.08.07 Filtro de succi6n aceite.
}5.08.0S Cojinete de pie de biela.
5.08.09 Aros.
5.08.10 Sello.
6.00 TABlAS TECNICAS.
6.01 Tabla de valores de las propiedades del amoniaco.
6.02 Conversi6n de grados centigrados y Fahrenheit redprocas.
6.03 Conversi6n de presiones y vados.
6.04 Tabla de las soluciones salinas.
6.05 Conversi6n de pies y PLJlgadasa miHmetros.
. 6.06 Conversi6n de pulgadas y fracciones a miHmetros.
6.07 Conversi6n de fracciones de pulgadas a miHmetros desde
0,01" hasta 0,99"
6.08 Tabla de equivalencias de potencias frigorificas.
6.09 Coeficientes de conversi6n entre las principales unidades
tecnicas.

SIMFA
9
10

11
1 VALVULA COMPRES/ON
7
2 \?4LVULA INVERSION
4 3 VALVULA ASPIRACION
4 VALVULA BY - PASS
20
5 ROBINETE MANOMETRO PRESION
23 (j ROBINETE MANOMETRO ASPIRACION
7 ROBINETEPUR6A rJ!AlRE
6 - ',,«,-4i-
8,BOBINETE CARGAijfJJ; AMONIACO
.""f.~J~;:l~(~~1:t'1):
3 MANOMETRO PRESION
10 MANOMETRO ASPIRACION
18
1 1 VALVULA DE SEGURIDAD
17 1 2 ROBINETE VACIO CARTER
13 ROBINETE CARGA ACEITE
16
14 NlVEL DE ACEITE CARTER
1 5 NlVEL DE ACEITE COJINETE EXTERIOR
1 (j ROBINETE MANOMETRO DE ACEITE
12_
17 MANOMETRO DE ACEITE
24 1 8 ROBINETE PRESION DE ACEITE
19 ROBINETE RETORNO DE ACEITE
13
20 VALVULA ENTRADA AGUA REFRIGERACION
14 21 VALVULA SALIDA AGUA REFRIGERACION
22 TAPA CARGA ACEITE COJINETE EXTERIOR
23 FILTRO ASPIRACION AMONIACO
24 FILTRO MAGNETICO ACEITE
 ESOUEMA INSTALAC.1fJN FRIGORIFICA

- 39 42
~--.I /
J8~

(
~ \
..
0
~
J
,Q
J)
(t
EVAPORADOR
oiA.
~~_:/l·
 ESQUEMA INSTALACION -FRIGORIFICA

N° DESCR/PC/ON N° DESCR/PC/ON
1 VALVULA DE COMPRESION 28 VALVULA SALIDA DE LlQUlDO DEL RECIBIDOR
2 VALVULA DE INVERS/ON 29 VALVULA DE EXPANSION
3 VALVULA DE ASPIRACION 30 VALVULA DE CIERRE DEL EVAPORADOR
.,
4 VALVULA DE BY-PASS 31 VALVULA DE PURG4 DE ACE/TE
"
5 ROB/NETE MANOMETRO DE PRES/ON 32 VALVULA DE PURG4 DE AIRE .>.~.,-"
6 ROBINETE MANOMETRO DE ASP/RACION 33 NlVEL DE AMONIACO
.~,

7 ROB/NETE PURGA DE A/RE 34 VALVULA DE CARGA DE AMON/ACO (EVENTUAL) J

8 ROBINETE CARG4 DE AMON/ACO 35 VALVULA DE EXPANSION AUXILIAR ".,/'
9 MANOM£TRO DE PREs/oN 36 ROBINETE TUBO DE AMON/ACO
10 MANOMETRO DE ASP/RAC/ON 37 VALVULA DE ENTRADA DE AGUA DE REFRI6ERACION
11 VALVULA DE SEGUR/DAD DEL COMPRESOR 38 VALVULA DE SALIDA DE,AGUA DE REFR/GERACION
12 ROB/NETE VAC/O CARTER COMPRESOR 39 VALVULA DE DESAIRE'
13 ROB/NETE CARG4 DE ACE/TE COMPRESOR 40 VALVULA DE PURGA DE AGUA DE REFRIGERACION
14 NIVEL DE ACE/TE CARTER COMPRESOR 41 TERMOMETRO ENTRADA DE AGUA DE REFRIGERACION
15 N/VEL DE ACE/TE COJ/NETE EXTER/OR COMPRESOR 42 TERMOMETRO SALIDA DE AGUA DE REFRIGERAC/ON
16 ROB/NETE MANOMETRO DE ACE/TE COMPRESOR 43 VALVULA DE ENTRADA A BOMBA DE LlQUIDO
17 MANOMETRO DE ACE/TE COMPRESOR 44 VALVULA DE DESCARGA BOMBA DE LlQUIDO
18 ROBINETE DE PRESION DE ACE/TE COMPRESOR 45 VALVULA DE BY-PASS BOMBA DE LlQUlDO
19 ROBINETE DE RETORNO DE ACEITE COMPRESOR 46 VALVULA DE SEGURIDAD BOMBA DE LlQUIDO
20 VALVULA DE ENTRADA DE AGUA DE REFR/6£RACION COMPRESOR 47 VALVULA DE RETENC/ON DE LlQUIDO
21 VALVULA DE SALIDA DE AGUA DE REFRI6ERAC/ON COMPRESOR 1,8 VALVULA DE ENTRADA AL RECIBIDOR, DE LA BOMBA DE LlQUJDO
22 TAPA CARGA DE ACE/TE COJ/NETE EXTER/OR COMPRESOR
,,;-,' 49 RETORNADOR AUTOMA TICO DE ACEITE
23 F/LTRO ASP/RACION AMON/ACO COMPRESOR 50 ROBINETE DE ENTRADA AL RETORNADOR AUTOMATICO DE ACEITE
24 FILTRO MA6NETICO DE ACEITE COMPRESOR 51 ROBINETE DE SALIDA DEL RETORNADOR AUTOMATICO DE ACEITE
25 VALVULA DE ENTRADA AL CONDENSADOR 52 ROBINETE DE ENTRADA AL COMPRESOR, DEL RETORNADOR AUTOMATICO
26 CUERPODUAL CON 2 VALVULAS DESEGURlDAD Nos. 11 a 24 inclusive - PARA SU LOCALlZACJON, CONSULTAR EL "ESQUEMA DE VALVULAS Y
27 VALVULA ENTRADA DE LlOU/DO AL RECIB/DOR ARMADURAS", ADJUNTO -
1971 - N. TRiVELLI -
 1.DD.DD RESENA SOBRE -
INSTALACIONES INDUSTRIALES
DE REFRIGERACION POR
AMONIACO ER 717:1
1.01.00 INSTALACION TIPICA DE UNA
ETAPA
(Fig. 1.01 ESQUEMA DE CONEXIONES)
. (Fig. 1.02 NOMINACION DE COMPONEN·
TES)
1.02.00 ELEMENTOS CONSTITUYENTES
PRINCIPALES. SUS FUNCIONES.
1.02.01 COMPRESOR: Es una maquina cuya
funci6n es aspirar el gas refrigerante (amo·
niaco = R 717) desde el (Ios) evaporador(es)
con baja presi6n y temperatura, y descargarlo
con la presi6n (alta) de condensaci6n. Ver
Fig. 2.02 donde se describen los componen·
tes principales de los compresores de la se·
rie A.
1.02.02 SEPARADOR DE ACEITE: EI funcio·
namiento del compresor produce un cierto
envio de aceite de lubricaci6n que es arras·
trado por el gas comprimido hacia el resto
del sistema. Para evitar los efectos indesea·
bles originados por la presencia del aceite
en la instalaci6n, se coloca en el recorrido de
I", conexi6n que une el compresor con el con·
densador, un aparato separador de aceite, de
diseiio adecuado para lograr la retencion de
una elevada proporci6n del lubricante arras-
tradopor el gas. La evacuaci6n del aceite reo
tenido por el separador se puede producir a
voluntad del operador de la planta en forma
manual, 0 en forma automatica mediante un
dispositivo que funcione por la acci~'n de un
flotador'. .
1.02.03 CONDENSADOR: En este aparato tie,
ne lugar el enfriamiento del gas comprimido
y su consiguiente cambio del estado gaseoso
,;al estado Iiquido. Existen varias disposiciones
constructivas, entre las cuales se pueden ci·
tar las principales: de doble tubo, los multi·
:tubulares horizontales y verticales. En estos
tipos se acostumbra a circular agua, ya sea
en ,circuito abierto 0 en circuitd cerrado a
traves de una torre de enfriamiento de agua.
Otros tipos de condensadores (atmostericos
y evaporativos) utilizan el efecto de enfria·
miento -del agua en contacto con el aire at·
mosterico para lograr en un solo aparato la
condensaci6n del amoniaco y la reutilizaci6n
del agua en circuito cerrado.
1.02.04 RECIBIDOR DE L1QUIDO: Es un reci·
piente destinado a contener el amoniaco en
estado Iiquido proveniente del condensador.
Desde el se distribuye el refrigerante liquido
hacia los evaporadores del sistema. Otra fU~·
ci6n importante de este elemento es servlr
para la acumulaci6n del refrigerante conte·
nido en el sistema en las ocasiones en que
se desee vaciar la instalacion. En instalacio·
nes pequeiias, con poco contenido de refrige·
rante, puede eliminarse este elemen.t?, en
cuyo caso el condensadot'actua tamblen co·
mo recibi.9or de Iiquido.
dr,;
1.02.05 VALVULA DE EXPANSION: Es una
valvula cuyo diseiio responde a la funci6n de
convertir el refrigerante Iiquido de alta pre·
si6n en Iiquido de baja presion m~diante una
operaci6n de "laminaci6n". Esta valvula cum·
pie asimismo una funci6n de dosificar la can·
tidadde refrigerante con que se alimenta(n)
el(los) evaporador(es) que de ella depen·
de(n). '
1.02.06 EVAPORADOR: Es el aparato en el
cual se cum pie el proceso de enfriamiento al.
provocarse el cambio de estado del amo~iaco
Iiquido de baja presi6n en gas de la mlsma
presi6n y temperatura. La cantidad de amo·
niaco evaporado esta en relacion directa con
la carga termica que se desea eliminar. EI
gas producido por la evaporaci6n es aspirado
por el compresor y de esta forma el cicio de
funcionamiento es reiniciado y continuado.
Existen varios tipos de evaporadores que pue·
den clasificarse segun varios criterios:
a) por su forma constructiva.
b) por la manera de operar.
c) segun la forma de controlar su funciona·
miento.
Las formas constructivas de los evaporado·
res son variadas y dependientes de la apli·
caci6n que se tiene en vista en el proyecto
SIMFA
correspondiente y de la eficacia en la trans·
mision termica que es posible obtener en
cada caso. EI proyectista de la instalacion
considera en cada caso los diversos facto res
que intervienen y determina en consecuencia
el tipo, dimensiones y caracteristicas de los
evaporadores correspondientes.
Entre las principales formas constructivas
se pueden citar:
-- Serpentinas de tubos Iisos para enfria·
miento de aire con conveccion natural.
- Serpentinas de tubos aletados idem, idem,
idem,
- Baterias de tubos Iisos para enfriamiento
de aire con circulacion forzada del mismo
mediante ventiladores.
- Baterias de tubos aletados idem, idem,
idem.
- Enfriadores para Iiquidos de inmersion
con tubos verticales, inclinados, en cola
de pescado, etc.
- Enfriadores para Iiquidos tipo casco y tu-
bos, con tubos horizontales 0 verticales.
- Enfriadores para Iiquido tipo doble tubo.
De acuerdo a la forma de operar, las instala-
ciones en general y los evaporadores en par-
ticular se encuadran en los siguientes siste-
mas basicos:
a) expansion directa.
b) evaporador inuod.ado.
c) recirculacion de n3frigerante Iiquido.
EI sistema de funcionamiento 10 elige el pro-
yectista de acuerdo alas caracteristicas pro-
pias de cada instalacion. En general los dos
primeros son, mas adaptados para las insta-
laciones p~quefias y medianas, sin que ello
sea un crit~rio excluyente.
1.02.07,SEPARADOR DE L1QUIDO: La difi-
cultad existente para efectuar una dosifica-
cion exaeta del refrigerante necesario a los
evaporadores, resulta frecuentemente en un
exceso'que fuego es arrastrado por la tube-
ria de succi on hacia los compresores. Cuando
este arrastre supere ciertos Iimites se pro-
duce' el fenomeno denominado "golpe de fl·
quido" que es peligroso para la buena con-
servacion de la maquina.
Con el objeto de evitar las consecuencias des-
agradables de los "golpes de Iiquido" se re-
comienda la colocacion de un aparato &epa-
rador de Iiquido en la linea de succion.
1.02.08 BOMBA DE L1QUIDO: Cuando la re-
gulacion de la alimentacion de refrigerante
Iiquido a los evaporadores es excesiva, el ex-
ceso es retenido por el separador de Iiquido .
descripto anteriormente. La acumulacion de
este exceso no es conveniente ya que podria
lIegar a un nivel en el cual se reproduzca el
"gofpe de liquido" que se trata de evitar al
colocar el separador.
Para resolver tal situacion debe colocarse una
bomba capaz de aspirar el Ilquido retenido -'
en el separador y enviarlo al deposito -reci-
bidor descripto en 1.02.04-.
2.00.00 DESCRIPCION DEL COMPRESOR.
(Fig. 2.01 - TABLA DE CARACTERISTICAS
PRINCIPALES.)
3.00.00
INSTALACIDN
DEL
CDMPRESDR
3.01.00 GENERALIDADES: Una de las consi-
deraciones a tener en cuenta al proceder a la
instalacion de estos compresores es que son
de velocidad mediana, proyectados y cons-
truidos para cumplir servicio pesado perma-
nente. Por 10 tanto se recomienda seguir las
indicaciones que aqui se dan para lograr el
maximo de seguridad en la marcha prolon-
gada. '
En caso de duda 0 si el instalador no cuenta
con la experiencia necesaria en este tipo de
maquinas, conviene solicitar la colaboracion
del servicio tecnico de SIMFA SA para la
revisacion y puesta en marcha de nuestros
compresores.
3.02.00 L1MPIEZA DE LA INSTALACION: Es
de gran importancia lograr que la instalacion
nueva tenga sus componentes, tuberias, val-
vulas, etc., Iibres de suciedades, escamas, es-
corias de soldaduras, agua u otras impure-
zas que puedan perjudicar los organos del
compresor 0 las superficies de friccion del
. mismo. '
3.03.00 INSPECtiON DE RECEPCION: AI ser
recibida, debe revisarse la maquinapara ob-
servar sien el transporte se ha producido
algun desperfecto. Asimismo debe ,contro·
larsela nomina de accesorios,· tepuestos 0
. herramientasque debe acompafia~la. Cual-
quier desperfecto 0 f~ltai1te debe hacerse
.constar en el remito de entrega)- formularse
la reclamacion pertinente ante. SIMFA SA
inr'nediatamente. .
SIMFA
 Cilindros 2 2 2 2 2 2 2 4

3 Diam. y carr.
3 Piston 89 x89 100 x 100 125 x 100 150 x 150 175 x 175 200 x 200 230 x 200 200 x 200
~.',

Revoluciones
por minuto 500 500 500 450 450 420 450 420
"
Volumen aspirado
in3 por hora 33,1 47,2 74 143 226 316 450 633

. 2/Pt' ~ tOt k
_10° + 25° "'..•80~ 17.500 25.000 40.000 75.000 120.000 155.000 225.000 310.000
.
. 0
:::r •••
0-'
_15° + 30° ,--@.?A . . 13.000 18.650 30.000 56.000 89.500 114.000 170.000 228.000
..•
~., '
. . -
.,,0
_10° + 25· NO
Q)::l
• UI
7,0 Cv 10 Cv. 15 Cv. 28 Cv. 48 Cv. 60 Cv. 80 Cv. 120 Cv.
c
33
0
-15° + 25° ,.,.0
:::!.o-
NCD
7,7 Cv 11 Cv. 16 Cv. 29,5 Cv. 52 Cv. 63,5 Cv. 84 Cv. 126 Cv.

3 Dil'lmetro < 600 600 600 1000 1200 1200 1220 1220
3 x ancho o. x 86 x 135 x 190 x' 165 x 190 x 210 x 270 x 355
iii
Correas ..•
::l
CD
.

V 3 Tipo B 5 Tipo B 6 Tipo B ,4 Tipo C 5 Tipo D 5 Tipo D 7 Tipo .0 9 Tipo D

Aspiraci6n
0
114" 32 mm (1%") 38 mm (1 %") 38 mm (1 %") 51 mm (2") 76 mm (3") 102 mm (4") 102 mm (4")
Qj:

Presi6n
.
..•3
CD
1" 25 mm (1") 32 mm (114") 32 mm (1%") 32 mm (1%") 51 mm (2") 51 mm (2") 51 mm (2"»
a
0
Q)
Uquido ::l' %" 10 mm (%") 13 mm (!;2") 13 mm (112") 25 mm (I") 25 mm (1") 32 mm (1 14") 32 mm 1%"
CD ,,_:_'l'it"
:!.
Q)
Agua de UI
Refrigeraci6n %" 13 mm (%") 19 mm (%") 19 mm (%") 25 mm (1") 25 mm (1") 25 mm (1") 32 mm 114"
- .

Peso neto
aproximado kilos 250 600 .700 1340 2250 2485 2600 5500

Dimensiones ....., en (11 ID en

•..•.. ID en •...... •.. •.. ....
~
•.. •.. ....
....., •.. .... •..
I\) .... .... ....
.....,
.... .... w
generales mm
largo x ancho x alto
Ox
0
Ox
0
(11
0
ox
0
ox
0
0
0
ox
0
ox
0 0
0
mX
0
gx
0
0
0
~x
0
~x
0
0
0
~x
0
~x
0
0
0
~x
0
~x
0
0
0
~x
0
~x
0
I\)
0
o·
...
3.04.00 SALA DE MAQUINAS: La sala de ma-
quinas debe tener un local amplio, seco, Iim-
pio, con buena ventilaci6n e i1uminaci6n na-
tural. En caso de que esto ultimo no sea posi-
ble, debe contarse con una instalaci6n de
ventilaci6n potente para arrastrar a la atm6s-
fera cualquier derrame de amoniaco que pue-
da producirse. La i1uminaci6n artificial debe
ser abundante y bien distribuida, de un nivel
de no menos a 150 lux. a la altura de 0,80
m. sobre el piso. Para casos de emergencia
se colocara cerca de la entrada de la sala de
maquinas varias lamparas de funcionamiento
a gas Iicuado 0 querosene y una mascara pro-
tectora contra amonia'co; estos elementos se-
ran Iimpiados y ensayados una vez por mes
para asegurar suofuncionamiento correcto.
3.05.00 UBICACION DEL COMPRESOR: La
ubicaci6n del compresor dentro de la sala de
maquinas debe elegirse cuidadosamente res-
petando varios principios fundamentales:
a) Debe quedar bien a la vista y tener acceso
directo desde la entrada de la Sala de Ma-
quinas. Debe asegurarse un pasaje facil
para el caso de ser necesario el transporte
del compresor para una reparaci6n ge-
neral.
b) Debe quedar un pasaje suficiente alrede-
dor de la maquina para permitir la extrac-
ci6n del conjunto-biela pist6n con como-
didad (ver tabla dimensional).
c) Se ha de preveer asimismo un punta de
carga 0 gancho capaz de permitir la colo·
caci6n de un aparejo sobre el compresor
para facilitar las tareas de mantenimiento.
d) Se debe dejar Un espacio suficiente para
la extracci6n del cigGefial segun la direc·
ci6n de su eje (ver plano de instalaci6n
del compresor).
3.06.00 FUNDACIONES: La base para la co-
locaci6n de la maquina y su motor de accio-
namiento sera construida de acuerdo con el
plano qu~ se suministra. Este plano esta pro·
yectado teniendo en cuenta terrenos normales
de arcilla compacta. En caso de tratarse de
terrenos blandos 0 de poca resistencia debe
consultarse al especialista para determinar la
forma de apoyo conveniente para evitar mo-
vimientos de la maquina que podrian tener
consecuencias destructivas de la cafieria u
otras partes.
Se recomienda que la base de hormig6n sea
aislada del terreno mediante I~i'interposici6n
de una plancha de corcho compactado de
aprox. 5 cm. de espesor. La planchasera pro- .
tegida de la humedad mediante un compuesto
sellador hidr6fugo.
Como dosaje de hormig6n se utiliza habitual-
mente la mezcla en partes: 1 de cemento, 2
de arena, 3 de piedra. Esta mezcla amasada
con la cantidad de agua suficiente para ha·
ceria plastica proporciona un hormig6n ade-
cuado para la fundaci6n del compresor. Para
laejecuci6n de los agujeros de los pernos de
anclaje se preparan tacos de madera Iigera-
mente piramidales cuya posici6n se hace
coincidir con 10 indicado en plano. Una vez
ejecutada la colada de hormig6n se deja reo
posar hasta tanto haya comenzado el endu-
recimiento de la mezcla. En este punto se
retiran los tacos de madera aflojandolos me·
diante golpes suaves.
Para la colocaci6n de la maquina sobre la ba-
se de be aguardarse el tiempo necesario para
que el hormig6n adquiera una resistencia por
10 menos 50 % de la maxima.
Los casos en que las fundaciones deban cum·
plir requisitos especiales con respecto a evi-
tar la transmisi6n de vibraciones deberan ser
adecuadamente estudiados teniendo en cuen·
ta todas las circunstancias concurrentes.
3.07.00 COLOCACION SOBRE LA BASE· NI·
VELACION: Transcurrido el tiempo necesario
para que el hormig6n de la base adquiera la
resistencia adecuada, se puede colocar sobre
ella el compresor. Se IIeva a la posici6n de-
bida cuidando que los centros de los agujeros
en el basamento coincidan aproximadamente
con los agujeros de la~base del compresor.
Los pernos de anclaje se colocaran en los res·
pectivos agujeros.
EI compresor se apoya sobre la base por me-
diode espesores metalicos' de una altura
aproximada de 30 mm.
(Fig. 3.01: Nivelaci6n del compresor .
Espesores)
Se retiran las tapas de los cilindros y se ni·
vela la maquina segun el plano superior de
los cilindros en ambos sentidos.
A continuaci6n se viette en los alojamientos
de los pernos de anclaje y en el espacio vacio
entre el compresor y su base de apoyo una
mezcla fluida de cementa y arena en propor-
ci6n 1:1. Una vez efectuada la colada de la
mezcla se debe dejar endurecer hasta obtener
como minimo una resistencia 50 % de la
maxima.
3.08.00 COLOCACION DEL VOLANTE DEL
COMPRESOR: Se saca la protecci6n del ex-
tremo c6nico del cigOefial. Se Iimpia cuidado·
samente con solvente ambos conos (en cigGe-
fial y volante) evitando que puedan quedar en
estas superficies 0 en los chaveteros sucie-
dades, rebabas u otros cuerpos extrafios cuya
presencia perjudicaria el ajuste correcto del
volante sobre el eje 0 de la chaveta en su alo-
jamiento. Una vez limpias las superficies se
procede a aceitarlas.
SIMFA
 A· continuaci6n se coloca el volante sobre el
cigOerial en forma cuidadosa' para evitar ra-
yaduras 0 golpes en los conos. En caso de
no disponerse de un aparejo se puede acercar
el volante haciendolo rodar sobre una tabla
hastaque elagujero quede frente a la punta
del. eje y las ranuras del chavetero queden
bien enfrentadas; se toma el volante entre dos
personas y se introduce hacia el compresor
todo 10 posible.
(Fig., 3.02: Colocaci6n del volante)
Se coloca la chaveta, que no debe presentar
rebabas 0 suciedad, bien aceitada y se intro-
duce en forma suave hasta el fonda del chave-
tero. A continuaci6n se presenta la placa de
fijaci6n y se coloca el tornillo de bloqueo. Se
aprieta fuertemente el tornillo de bloqueo.
!t • Luego se golpea energicamente el volante por
<. intermedio de un trozo de madera para for-
<; zar aqu'el todo 19 posible sabre su eje. Se
vuelve a verificar el apretado del tornillo de
bloqueo. Se verifica el correcto montaje del
volante colocando un gramil con flexlmetro
contra el borde de la lIanta y se mide el apar-
tamiento de tuatro posiciones situadas a 90°
una de otra. La diferencia de las lecturas no
debe ser mayor de 0,2 mm. En caso de veri-
ficarse diferencias mayores se debe corregir
. consiguiendo un ajuste perfecto de la chaveta
..••..•
en el chavetero.
3.09.00 ALINEACION DE LOS COJINETES
EXTERIORES (para compresor AA200): Una
vez colocado el cuerpo del compresor sobre
su base, sin volante, con los cojinetes exte-
riores y respectivas placas de base N9 141
Y 308, se procede a la nivelaci6n. Para ello
se retiran las tapas de un cuerpo de cil.indros
y se nivela la maquina segun el plano supe-
'rior, colocando el nivel en sentido longitu-
dinal y transversal. Los bulones de anclaje
colgando de los respectivos agujeros. Se
cuela mezcla Iiquida (cemento y arena 1:1)
y se deja endurecer 10 suficiente para poder
tensar los bulones de anclaje. EI tensado debe
procurarse que sea igual en todos los bu-
lones.
A continuaci6n se procede a colocar el vo-
lante y las correas de accionamiento en su
posici6n. A tal efecto se desmonta el soporte
y cojinetes exteriores. Para permitir el suave
deslizamiento del volante sobre el eje se co-
loca ia curia que se provee al efecto, en la
partici6n de la maza del volante produciendo
asi el huelgo necesario. Las superficies y cha-
veteros. seran perfecta mente Iimpios y acei-
tados.
Luego con la ayuda de un aparejo se intro-
duce el volante hasta su posici6n cuidando
queambas cajas de chaveta coincidan per-
fectamente. Se retira la curia con 10 cual la
SIMFA
maza del volante se ajustara sobre el eje. Se
coloca la chaveta que debe ajustar suave-
mente. Finalmente se tensan los cuatro espa-
rragos de la maza con 10 cual el volante queda
colocado. A continuaci6n se ponen las correas
del mando. Se repone el soporte exterior y su
cojinete totalmente armados y fijados con sus
bulones.
Se controla la alineaci6n de los cojinetes ex-
teriores de la siguiente manera:
a) Seretiran las tapas de inspecci6n del car-
ter correspondiente al primer par de cilin-
dros a contar desde el lado del volante.
Se destapa el primer cilindro y se saca
fa biela y pist6n correspondientes dejando
la muiiequilla del cigOeiial completamente
Iibre.
b) Se coloca un comparador entre los puntos
marcados al efecto en Ins brazos del ci-
gOeiial y se toma la lectura correspon-
di·ente. (Ver figura 3.03.)
c) Se hace girar a mana el volante en angulo
de aproximadamente 90° y se toma otra
lectura con el comparador.
d) Se reitera la operaci6n anterior en los
otros cuadrantes y se anotan las lecturas
obtenidas.
e) Se comparan las cuatro lecturas obteni-
das. Si "Ia variaci6n observada es menor
de 0,02 mm. se considera aceptable la
alineaci6n de los cojinetes. Si es mayor
debe corregirse de acuerdo a 10 siguiente:
f) Observando la posici6n y el sentido de la
desviaci6n registrada se puede orientar la
busqueda de la correcci6n necesaria, 10
que habitualmente se consigue mediante
suplementos adecuados de papel de Es-
pana bajo el soporte del cojinete de la
punta del eje.
g) NOTA IMPORTANTE: Si no resulta posible
mediante Ie procedimiento indicado redu-
cir la discrepancia observada en las lee-
turas del fleximetro a valores menores a
0,02 mm., debe recurrirse al servicio tee-
nico de SIMFA SA Debe abstenerse de
tocar los cojinetes de bancada de la ma-
quina, que son alineados durante el pro-
cedimiento de fabricaci6n.
h) Conseguida la alineaci6n correcta de los
cojinetes se procede a fijar su posici6n en
las placas de apoyo. Para ello se practi-
can dos perforaciones pasantes en el pie
de cada soporte penetrando en las placas
de apoyo. Se repasan los agujeros con el
calisuar c6nico. Luego se colocan las espi-
SIM

Fig. 3.02.01 . COLOCACION DE LA CHAVETA
DEL VOLANTE.
gas c6nicas que se proveen con el com·
presor.
Finalmente se prepara una mezcla fluida de
cementa y arena (1:1) y con ella se rellena el
espacio Iibre entre la maquina y la base de
hormig6n.
Fig. 3.03 - VERIFICACION DE LA ALiNEA-
CION DEL COJINETE EXTERIOR (A-4200).
3.10.00 ALiNEACION CON EL MOTOR: Se
coloca el motor armado sobre sus rieles ten·
sores, con los pernos de anclaje colgando de
ellos. Por medio de una regia 0 cordel se co·
loca en posici6n tal que las canaletas de la
polea del motor resulten la prolongaci6n de
las del volante del compresor.
A continuaci6n se verifica el paralelismo de
los rieles tensores y su nivelaci6n. Se vuelve
a verificar la alineaci6n de las canaletas y el
motor esta en condiciones de ser fijado a la
base. Con la mezcla fluida de cementa yare·
na (1: 1) se rellenan los agujeros de aloja·
miento de los pernos. Cuando esta mezcla ha
adquirido resistencia se pueden apretar las
tuercas de los pernos de anclaje.
NOTA: En el plano de la base se indica el tipo
de motor para el cual se ha disenado la mis·
ma. En caso de utilizarse otro tipo de motor
debe verificarse la posici6n a dar alas aguje·
ros para el anclaje de los rieles tensores.
3.11.00 COLOCACION DE LAS CORREAS: La
posici6n de los rieles tensores que se indica
en el plano esta proyectada para que, utili·
zando las correas que en el mismo se indican,
y quedando estas completamente tendidas,
el centro del motor quede algunos centime·
tros hacia el compresor desde la posici6n
centrada del motor sobre sus rieles.
SIMFA
AI adquirir las eorreas para el aecionamiento
del compresor debe cuidarse que ellas for-
men "juego", es deeir que sean selecciona-
das especialmente a tal efecto. Existen mar-
cas que adem as de indicar el tipo de correa,
cada una es calibrada en fabrica mediante
un numero de c6digo impreso sobre ella. En
este caso es suficiente elegir las correas con
el mismo numero de c6digo.
Se coloca el juego de correas corriendo 'el mo-
tor hacia el compresor. Colocadas las correas
en su lugar se corre el motor alejandolo del
compresor hasta obtener un grade de tensi6n
adecuado, no demasiado alto. Dada tensi6n
alas correas, todas las que eomponen el
mando deben tener aproximadamente la
misma.
Una medida de la tensi6n de la correa se
tiene cuando, presionando la misma con los
dedos de la mana se obtiene una flecha de
unos '3 em. Una vez obtenida la posicion co-
rrecta del motor deben apretarse los bulones
de bloqueo de este contra los rieles tensores.
Despues de un cie~to tiempo de funciona-
miento, las correas sufren un estiramiento
permanente que debe compensarse restable·
ciendo la tensi6n de funcionamiento.
3.12.00 CONEXIONES DE AGUA: La caneria
de refrigeracion de las camisas de cilindros
se debe ejecutar en cano galvanizado del dia-
metro que se indica para cada modele de com-
presor. Debe colocarse una valvula en la ali-
mentacion decada ramal, segun el modelo,
con el fin de controlar el caudal de agua
circulante.
Cada circuito de agua debe volcar su des-
carga en un embudo al efecto de controlar
con facilidad la circulaci6n y fa temperatura
de salida del agua de enfriamiento de los ci-
Iindros. Esta temperatura debe controlarse
y no debe ser superior a 32°C.
Cuando existe riesgo de que ~I compresor se
encuentre expuesto a temperaturas inferiores
a aoc es importante dejar previsto un grifo
para el desagote total del agua de las camisas
. y caneria durante los periodos de detenci6n
de la maquina.
3.12.01 CAUDAD DEl AGUA DE ENFRIA-
MIENTO: ,EI agua que circule por la camisa
para el enfriamiento de los cilindros ·del com-
presor debe tener un contenido bajo de sales
en disolucion afin de evitar fa formacion de
incrustaciones. Cuando las incrustaciones se
depositan en las paredes de la camisa actuan
:SIMFA
 aislantes e impiden el buen enfriamien· EI control de la Iimpieza del aceite se hace
del cilindro, 10 cual a su vez es causa de recogiendo una descarga completa del retor·
en la lubricaci6n del cilindro. nador en un recipiente bien Iimpio, se tapa
Cuando el agua disponible contiene demasia· y se deja decantar durante dos horas como
das sales en disoluci6n sera necesario tra· minimo. AI cabo de este tiempo el aceite debe
tarla y recuperarla para evitar las dificultades ser completamente Iimpido y no debe haber
ya descriptas. sedimento s6lido. Logrado este punto de lim-
pieza se puede hacer la conexi6n de retorno
de aceite al carter del compresor.
3.13.00 CONEXIONES DE AMONIACO: Para
asegurar una buena limpieza en el interior de
la maquina, se recomienda mantener cerra·
das las valvulas de las conexiones de aspira·
ci6n y salida de amoniaco hasta tanto se ha·
yan realizado las canerias correspondientes.
Se recomienda una buena Iimpieza de las ca·
nerias y aparatos nuevos para eliminar 10me-
jor posible los restos de 6xido, escorias de
soldaduras y otros residuos que pueden ser
perjudiciales para la maquina. Asimismo se
debe' eliminar los restos de humedad que
puedan haber quedado en el sistema por efec-
to de condensaci6n atmosferica, pruebas hi-
draulicas, etc. Estas precauciones son espe-
cialmente importantes cuando se incorporan
elementos automaticos para el control de fun·
cionamiento de la instalaci6n (valvulas a flo·
tante, termostaticas, de inyecci6n, pres6sta-
tos, valvulas de seguridad, etc.).
".:Cuando por razones especiales la instalaci6n
,i" deba estar especial mente libre de vibraciones
',en las tuberias, debera instalarse en los pun-
'::,tos de uni6n con elcompresor, sendos amor-
;>tiguadores de vibraci6n constituidos por ele-
, " ' mentos especiales flexibles. EI comienzo de la
.,caneria rigid a debera ser firmemente anclado
" ra una masa s6lida.
1:::!>'

3.14.00 SEPARADOR DE ACEITE: EI compre-

':sor en ,su funcionamiento envia arrastrado por
'el gas comprimido una cierta cantidad de
aceite de lubricaci6n. Para evitar que este
aceite pueda ser inconveniente para el funcio-
namiento del resto de la instalaci6n se debe
instalar un separador de aceite en el recorrido
de la caneria de gas comprimido.
Los compresores SIMFA son provistos con
un separador de aceite de alta eficiencia, am-
pliamente dimensionado .
. En las instalaciones de funcionamiento auto-

ji',~i;:~~~i~Ou~ ~~~~=~~o~:~~~~J~r
a~~:~~~~~~
,:;;,(aceite con sistema a flotador.
~o~

"La descarga del retornador automatico puede

/conectarse al carter del compresor a condi-
'·>ci6n de estarl asegurada la ausencia de sucie-
':i, dad remanente en el interior de fa caneria y
separador. En casa de dudas a este respecto
',:,debe evitarse esta conexi6n hastaque se haya
,\ producido la Iimpieza natural por arrastre de
s; la suciedad; en tal caso la conexi6n de des-
>',; carga del retornador se envia a un recipiente '
. externo al compresor.

i~(:
-;~~{fj-;,,;~;~";;":~'\
SIMFA
3.15.00 CIRCUITO DE ACEITE: En la figura
3.05 se i1ustra esquematicamente el circuito
del compresor.
La bomba de aceite aspira a traVElSde un fil-
tro de malla fina colocado enel fonda del car-
ter del compresor. Esta malla debe mante-
nerse limpia para evitar fallas por defecto de
lubricaci6n en los mecanismos del compresor.
Los modelos mayores de los compresores
SIMFA son provistos adem as con un separa-
dor magnetico en el circuito de aceite. Este
separador magnetico debe ser Iimpiado en
forma peri6dica para lograr su eficiencia 6p-
tima.
EI circuito de presi6n lIeva el aceite mediante
un conducto practicado en la masa del cigOe-
rial para la lubricaci6n de todos los cojinetes.
EI derrame que se produce a traves de los
CIRCUITJl DE LUBRICACION A PRESION Fig. 3.05
pernos sirve para la lubricaci6n de los ci-
lindros y valvulas del compresor.
3.16.00 SENTI DO DE MARCHA DEL COM·
PRESOR: EI compresor viene preparado de
fabrica normalmente para ser montado sobre
la base, cuyo plano se provee, segun la dis-
posici6n esquematica que se ilustra en la fi-
gura 3.06.
En tales condiciones el sentido de marcha
normal es el indicado, y de tal manera vie-
nen preparadas las maquinas.
Cuando por motivos propios el c1iente nece-
site el mando de la maquina a la derecha
puede solicitarlo a la fabrica, en cuyo caso
la disposici6n general sera la indicada en la
figura 3.07.
SIMFA
SIMFA
3.17.00 INSTRUMENTOS DE CONTROL: Ca-
da compresor viene equipado con los siguien-
tes instrumentos de control normales:
- Manovacuometro de alta presion con es·
cala desde 76 cm. Hg. hasta 25 Kgjcm2•
- Manovacuometro de baja presion con es-
cala desde 76 cm. Hg. hasta 12 Kgjcm2•
- Manovacuometro para control de presion
de aceite con escala desde 76 cm. Hg.
hasta 12 Kgjcm2•
Para la colocacion de los dos primeros se pro·
vee un tablero SIMFA para ser ubicado sobre
la caneria 0 en otro lugar a eleccion del mon-
tador. EI manovacuometro de presion de acei-
te se ubica en la conexion al efecto que tiene
la bomba.
EI tablero y los manometros se entregan por
separado, para proteccion durante el trans·
porte.
de los gases comprimidos, especial mente
cuando se hace control de la capacidad
del compresor de acuerdo con el estado
de carga 0 a baja temperautra en una sola
etapa.
- Termostato de alta, que produce una se·
nal electrica cuando la temperatura de
salida del gas comprimido es demasiado
alta 0 demasiado baja.
- Presostato de baja presion que actua
cuando la temperatura de evaporacion es
demasiado baja con peligro de congelacion
del agua 0 salmuera en los sistemas de
enfriamiento de salmueras 0 cuando no se
desee la congelacion del producto.

3.18.00 HERRAMIENTAS Y ACCESORIOS:

Cada compresor es acompanado con herra·
mientas y accesorios especiales de acuerdo
con la nota de empaque con cada compresor.
Estos elementos son provistos en una caja
acompanante al compresor, conjuntamente
con un ejemplar del presente MANUAL DE
INSTRUCCIONES.

3.19.00 ELEMENTOS DE PROTECCION . RE·

COMENDACIONES: Los compresores SIMFA
han side proyectados y construidos para ·cum·
plir un servicio eficiente durante largo periodo
de tiempo, con un servicio de mantenimiento
normal.
No obstante 10 anterior, a fin de que el usua·
rio pueda gozar de una seguridad adicional
en la marcha de su compresor, se recomienda
la colocacion de algunos elementos de protec-
cion destinados a prevenir las consecuencias
de algunas situaciones que podrian pasar des-
apercibidas, con el riesgo de desperfectos de
la maquina u otras consecuencias peligrosas:
- Presostato diferencial de presion en el cir-
cuito de lubricacion destinado a producir
una senal electrica que se traduce en la
detencion de la marcha del motor del com-
presor, cuando la presion del aceite de
lubricacion es insuficiente ya sea por falla
de la bomba, por efectos de suciedad u
otros desperfectos. En el circuito electrico
pueden intercalarse tambien alarmas vi-
suales y sonoras.
- Presostato de alta presion que produce
un", senal electrica cuando la presion de
condensacion es demasiado elevada a cau-
sa de fa Ita. de agua de condensacion, su-
ciedad del condensador u otro inconve-
niente.
- Valvula de inyeccion termostatica automa-
tica 0 manual de inyeccion de I1quido a la
aspiracion para controlar la temperatura

SIMFA

4.00.00
Funcionamiento
del Compresor
4.01.00 GENERALIDADES: Los compresores
SIMFA son fabricados con las precaucio-
nes necesarias para obtener un producto de
alta calidad. Cada pieza es producida y ajus-
tada con maxima precisi6n dentro de toleran-
cias establecidas bajo normas tecnicas ela·
boradas como resultado de una larga expe-
riencia en la construcci6n de maquinas yasi·
milaci6n de las ultimas novedades en el cam·
po industrial. Sin embargo, es muy impor·
tante proceder a la puesta en marcha del
compresor y efectuar su operaci6n de acuerdo
alas instrucciones que se dan a continuaci6n.
De esta manera se obtendra el maximo ren·
dimiento y un largo servicio de los compre-
sores SIMFA.
4.02.00 VELOCIDAD DE ROTACION: La velo-
cidad de giro de cada modele debe manteo
nerse dentro del limite establecido. Las con·
secuencias de exceder este limite pueden ser
desgaste prematuro y disminuci6n de los ren·
dimientos especificos del compresor.
Cuando el usuario no procise utilizar la capa·
cidad maxima del compresor puede reducir
su velocidad para ajustarla a sus .necesida·
des. No obstante se recomienda no disminuir
la velocidad a menos del 60 % de la nominal,
pues en ese caso se ha de producir dismi·
nuci6n del rendimiento espedfico del com·
presor.
4.03.00 PRESION DE ACEITE: La bomba pa-
ra lubricaci6n a presi6n de los mecanismos
con que estan equipados los compresores
SIMFA es capaz de proveer la presi6n y cau-
dal de aceite en niveles muy superiores a los
necesarios para el funcionamiento normal de
los compresores. En consecuencia, para evi·
tar el arrastre excesivo de aceite hacia el sis·
tema, se debe mantener la presi6n dentro
de limites determinados.
Durante la primera epoca de la marcha del
compresor, hasta tanto se pueda considerar
cumplido el periodo de asentamiento (aproxi-
madamente 1.000 horas de marcha), se man-
tendra la presi6n de lubricaci6n unos 2,5 kg/
cm2 por el11cimade la presi6n de aspiraci6n.
Pasado ese periodo, se regula la presi6n del
aceite en un valor que se encuentre a 1 Kg/
cm2 sobre la presi6n de aspiraci6n. Para ello
se actua sobre la valvula N9 18 (ver fig. 1.02),
la cual, al permitir una mayor circulaci6n de
retorno al carter disminuye la presi6n en el
sistema de lubricaci6n.
Si la acci6n del robinete N9 18 no fuese sufi-
ciente para regular la presi6n del aceite hasta
el punto deseado, se puede actuar sobre el
robinete Nil 19 con 10 cual se obtendra la
regulaci6n necesaria.
4.04.00 RELACION DE COM PRESION: Aun
cuando los compresores SIMFA estan proyec-
tados y construidos para funcionar en con-
diciones de trabajo considerados "pesados",
para lograr uh funcionamiento sin inconve·
nientes no debe abusarse en tal sentido. Se
obtienen buenos rendimientos especificos en
el funcionamiento manteniendo la relaci6n de
compresi6n por debajo del valor 8,5. Puede
verificarse esta situaci6n calculando con los
valores obtenidos de la tabla 6.01 que figura
al final de este Manual, de la siguiente ma-
nera:
Siendo Pev= presi6n absoluta correspon·
diente a la temperatura de evaporaci6n.
Pc= presi6n absoluta correspondiente a la
temperatura de condensaci6n.
Ejemplo: Un compresor debe funcionar eva·
porando el amoniaco a -15°C y condensan-
dolo a + 32°C.
En la tabla 6.01 se obtiene: Pev = 2,41 Y
Pc = 12,61.
Por 10 tanto la relaci6n de compresi6n sera:
~ = 12,61= 5,2
Pev 2,41
siendo este valor menor de 8,5 es satisfac·
torio.
Otra limitaci6n a tenerse en cuenta es la pre· .
si6n absoluta maxima admitida para trabajo
habitual que se establece en 14 Kg/cm2• Du-
rante periodos cortos (maximo 2 horas con-
tinuadas), puede admitirse una presi6n de
condensaci6n mayor hasta 16 Kg/cm2• La
valvula de seguridad del compresor sale de
fabrica calibrada para producir su apertura
a la presi6n de 17 Kg/cm2•
Cuando la presi6n de condensaci6n tiene ten-
dencia a sobrepasar el limite de 14 Kg/cm2
es senal de que el sistema de condensaci6n
adolece de deficiencias que deben corregirse
a la brvedad posible.
4.05.00 TEMPERATURA DE COM PRESION:
Cuando las condiciones de trabajo tienden a
hacerse extremas, ya sea por la baja tempe-
ratura de aspiraci6n, 0 por la alta presi6n de
condensaci6n, sobrecalentamiento del gas de
aspiraci6n u otras anormalidades, la tempe-
ratura del gas comprimido tiende a aumentar.
Se considera que la temperatura de salida de
los gases no debe sobrepasar los 105°C, pues
a partir de esta temperatura comienzan a pro-
ducirse en el aceite alteraciones perjudiciales
para la buena luhricaci6n de las valvulas y
SIMFA
cilindros. Esta temperatura debe controlarse
mediante la inyecci6n medida de amonlaco
liquido en la aspiraci6n del compresor. Es pre-
ferible que esta inyecci6n se efectue mediante
una valvula automatica con comando termos·
tatico, actuando sobre un sistema que ase-
gure una buena meztla con el gas aspirado,
evitando la posibilidad de "golpes de 11-
quido" .

4.06.00 ACEITE INCONGELABLE: Debe uti·

Iizarse exclusivamente aceite incongelable es·
pecial de marca reconocida, en envases ori·
ginales Iimpio y seco. Se recomiendan los
tipos:
ZERICE ESSO
CLAVUS SHELL
FRIGORIFICO Y.P.F.
u otras marcas que cumplan las especifica·
ciones semejantes alas indicadas.

4.07.00 OPERACIONES PREVIAS A LA PUES·

TA EN MARCHA . L1MPIEZA: Finalizado el
montaje del compresor debe procederse a una
revisaci6n y limpieza prolijas de la maquina
antes de ponerla en marcha. Analogo proce·
dimiento debe seguirse cuando la maquina
ha permanecido inactiva durante largo tiem·
po (mas de tres meses):
a) Se comienza retirando las tapas de los
cilindros, los resortes de seguridad, los
cabezales can las valvulas de presion y
las valvulas de aspiraci6n que se encuen·
tran atornilladas sabre los pistones.
b) Se dispone un recipiente amplio provisto
de una rejilla separada unos 3 cm. del
fondo, en el cual se coloca solvente indus·
trial limpio. Se lavan prolijamente las pie-
zas can un pincel de cerda dura. Luego
se dejan escurrir sabre un papel a lienzo
limpio cubriendolas para evitar su conta·
minaci6n can suciedad.
c) Se retira la tapa del filtro de aspiraci6n y
la tapa de inspeccion del carter. Se sacan
los filtros de aspiraci6n de amoniaco y el
de aspiraci6n de aceite, se lavan y secan.
d) Se desarman las valvulas del multiple y se
lavan cuidadosamente.
e) Se efectua una limpieza prolija del interior
del multiple y del carter, se reponen los
filtros y valvulas habiendo sido aceitados
previamente can aceite incogelable nuevo.
f) Se carga el carter can aceite incongelable
J
hasta el nivel que se marca en el control
visible (ver figura 4.01).
g) Se carga aceite en el cojinete exterior sa·
cando la tapa N'? 119 hasta que el nivel
alcanza la marca del indicador y se can·
trola el Iibre movimiento del anillo de lu-
bricacion de este cojinete.
h) Se riega abundamentemente aceite en ca·
da cilindro. No se reponen las valvulas de
aspiraci6n y presion, se coloca la tapa de
los cilindros suelta, al simple efecto de
evitar el salpicado de aceite.
4.08.00 CEBADO DE LA BOMBA DE LUBRI-
CACION: Esta operaci6n debe realizarse uni·
camente en oportunidad de la primera puesta
en marcha de la maquina. Si en el curso de
la utilizaci6n del compresor fuese necesario
volver a repetirla, este hecho es indicativa
de un des perfecto que debe subsanarse.
a) Se retira el robinete N'? 19, el tap6n N'?
609 de la bomba de lubricaci6n y la boo
lilla de retenci6n N'?608 (ver figura 4.02).
b) Se verifica el cierre del robinete N'? 18.
c) Se agrega aceite por el orificio superior.
d) Se hace girar lentamente el volante del
compresor (cualquier sentido), y se can·
tinua agregando aceite hasta conseguir
que salga par el alojamiento del robinete
N9 19.
e) Se repone el tapon N9 609 Y el robinete
N9 19 y la boli lIa de retenci6n N9 608.
4.09.00 ABLANDAMIENTO DEL COM PRE·
SOR: Los compresores se entregan can un
periodo de marcha en el banco de la fabrica
de aproximadamente 15 horas, periodo en ei
cual se controla y corrige la existencia de al·
gun defecto que se ponga en evidencia. EI
ablandamiento del compresor es una opera-
ci6n previa a su asentamiento y puesta en
funcionamiento, que tiene por objeto dismi-

SIMFA
nuir la rugosidad de las superficies de fric·
ci6n y conseguir una buena Iimpieza del cir·
cuito de lubricaci6n. EI ablandamiento del
compresor se cumple en dos fases: la primera
sin valvulas y la segunda con valvulas.

4.09.01 ABLANDAMIENTO DEL COM PRE·

SOR . PRIMERA FASE: Las valvulas N9 1 Y
N9 3 (figura 1.01) de conexi6n d'el com·
presor con la instalaci6n permanecen cerra-
das. EI compresor se encuentra en la situa·
cion resultante despues de cumplirse los pre·
parativos indicados en 4.07.00 y 4.08.00, es
decir con las tapas de cilindros, valvulas de
aspiraci6n y de compresion retiradas, tcdos
los mecanismos limpios y la primera carga
de aceite completada.
Se ponen las tapas de los cilindros dejando
un espesor de aproximadamente 15 mm. de
abertura para permitir la Iibre entrada y sa·
Iida del aire a los cilindros y evitar al mismo
tiempo un salpicado excesivo de aceite al ex·
terior.
Se pone en marcha el motor observando -el
manometro indicador de la presi6n de aceite.
Si el manometro no indica presion, ello sig-
nifica que la bomba no ha sido debidament'e
cebada. En tal caso debe detenerse la mar-
cha y subsanar el inconveniente. Si el mana·
metro indica presi6n, esta debe regularse en
un valor de aproximadamente 4 Kg/cm2 y se
deja marchar el compresor.
Despues de cinco minutos de marcha se exa- diez 0 quince minutos de marcha, un poco
mina la temperatura de los cilindros, sella, de aceite en cada cilindro para proveer una
cojinetes de bancada y bomba de aceite. Du· lubricaci6n abundante que contribuye al puli-
rante esta fase resulta normal el calenta- miento de aros y cilindros.
miento de las superfici'es por efecto de la Cuando la temperatura de los cilindros lIegue
fricci6n que produce el pulimiento de las aproximadamente 50/60°C se detiene la mar·
mismas. La temperatura debe observarse cha para permitir el restablecimiento de la
a intervalos frecuentes durante el ablanda- temperatura ambiente. Se aprovecha la de-
miento (cada cinco 0 diez minutos) hasta te- tencion para revisar y limpiar el fonda del
ner el convencimiento de haber lIegado a un carter y el filtro de aspiracion de aceite de
perlodo de estabilidad. la bomba.
Pasados los primeros quince minutos de mar- Se continua esta fase de ablandamiento cum·
cha se detiene el compresor, se quita la tapa pliendo reiteradamente los ciclos de marcha
de inspeccion del carter y se observa la tem- y reposo para observar y limpiar el filtro de
peratura de los cojinetes de biela. aceite y el fonda del carter y observar el ca·
EI calentamiento no estabilizado de cualquier lentamiento de los cojinetes de biela.
cojinete indica la necesidad de retirarlo para Debe observarse frecuentemente la presion
subsanar la causa que 10 origina: defecto de del aceite de lubricaci6n. EI aumento a dis-
lIegada de lubricante, falta de ajuste, etc. minucion muy marcada de la misma indica
Durante esta fase de ablandamiento se ob- alguna irregularidad en el circuito de aceite.
servara tambien la forma de calentamiento que debe ser investigada y subsanada.
de los cilindros. En condiciones normales este Esta fase del ablandamiento del compresor
debe producirse en forma uniforme. Si se se dara por terminada luego de aproximada·
produjesen calentamientos localizados can mente 30 horas de marcha efectiva, siempre
marcada diferencia de temperatura respecto que no hayan aparecido inconvenientes que
al resto del cuerpo debe investigarse la causa deban ser subsanados.
y subsanarla. Durante esta fase de ablanda-
miento debe agregarse frecuentemente, cada

SIM
4.09.02 ABLANDAMIENTO DEL COMPRESOR
• SEGUNDA FASE: Se reponen las valvulas de
aspiraci6n en los pistones y los cabezales
de las valvulas de presi6n regandolas con
aceite; se reponen luego los resortes de
seguridad y las tapas de los cilindros, las
juntas correspondientes y las tuercas bien
apretadas.
Se abre la alimentaci6n de agua de refrigera-
ci6n de las cabezas de cilindros y se verifica
la correcta circu~aci6n de la misma. Se abren
las valvulas Nos. 1, 2, 3 y 4 del multiple
(Figura 1.02). Se pone nuevamente en mar-
cha el compresor y se continua con los ciclos
de marcha y detenci6n con el criterio que se
expone en el parrafo 4.10.01.
La temperatura de los cilindros debe des-
cender en froma gradual. En caso de conti-
nuar en aumento indica alguna situaci6n
anormal que debe corregirse. En caso de
mantenerse debe efectuarse una revisaci6n
prolija de los pistones y cilindros para veri·
ficar si se esta produciendo el pulimiento de
las superficies. En caso afirmativo, 10 unko
que debe hacerse es prolongar esta fase del
ablandamiento para lograr una disminuci6n
de la temperatura y que los periodos de mar·
cha continuada sean mas extensos. En caso
negativo se puede inducir el pulimiento pa-
sando por las superficies tela esmeril muy
fina, lavando perfectamente luego todas las
partes donde puedan haberse depositado gra·
nos de esmeril. Este procedimiento requiere
gran experiencia para su aplicaci6n correcta.
EI perlodo de ablandamiento, en condiciones
norma/es, se dara por terminado despues de
unas 60 horas de marcha efectiva en las con·
diciones descriptas.
Terminado el periodo de ablandamiento, se
retira la tapa de inspecci6n del carter, se re-
tira el aceite contenido en el mismo, se ob-
serva el filtro de aceite y el fondo del carter;
se lava prolijamente el carter y el filtro de
aceite y luego se renueva la carga de aceite.
Se coloca la junta de la tapa del carter, la
tapa y las tuercas que se colocaran bien apre-
tadas.
De esta forma, el compresor queda en condi-
ciones de incorporarse a la instalaci6n fri-
gorifica.
4.10.00 ASENTAMIENTO DEL COMPRESOR:
PUESTA EN MARCHA: En las instrucciones
que siguen se supone que la instalaci6n frigo-
rifica esta terminada yen condiciones de fun-
cidnar correctamente, a falta de incorporar el
compresor al sistema. En 16s primeros tiem-
pos de marcha de los compresores nuevos se
completa el asentamie'nto de las superficies
de fricci6n en un proceso durante el cual la
maquina va adquiriendo las 6ptimas cuali-"
dades de funcionamiento y el maximo rendi-
miento.
4.JO.Ol GENERALIDADES: EI operador debe
verificar en todos los casos, siempre que el
compresor deba ponerse en trabajo, las si·
guientes condiciones:
a) Correcta circulaci6n del agua de refrige-
raci6n de las cabezas de cilindros.
b) Correcta presi6n del aceite de lubricaci6n.
c) Correcta circulaci6n del agua en el con·
densador.
d) Completa apertura de la valvula N9 25
(ver figura 1.01) de conexi6n del compre-
sor con el condensador.
e) Completa apertura de las valvulas Nos. 26
y 27 de conexi6n entre el condensador y
el recibidor de amonlaco Iiquido.
f) Completa apertura de los robinetes Nos.
5, 6 y 16 de conexi6n de los man6metros.
g) Verificaci6n del nivel de aceite correcto
en al carter y en el cojinete exterior.
h) Giro libre del anillo de lubricaci6n del co-
jinete exterior.
La omisi6n del cumplimiento de cualquiera de
las condiciones enunciadas puede provocar
des perfectos 0 accidentes de serias conse-
cuencias.
4.10.02 VACIO DE LA MAQUINA: Antes de
la interconexi6n de la maquina que contiene
aire en su interior, debe procederse a la ex-
pulsi6n de este, a fin de evitar la introducci6n
al sistema de este elemento perjudicial para
el funcionamiento normal.
Se abreel robinete N9 7 (ver figura 1.02)
manteniendo cerradas las valvulas Nos. 1 y 4.
Se pone en marcha el compresor producien·
dose la expulsi6n del aire contenido en la
maquina. Se continua la marcha durante el
tiempo necesario para lograr un vacio com-
pleto en la maquina, situaci6n que se eviden-
cia en el man6metro de baja presi6n. Normal-
mente son suficientes algunos segundos de
marcha para lograr el vacio deseado.
Se cierra completamenre el robinete N9 7
ya continuaci6n se procede a la conexi6n de
la maquina.
4.10.03 INTERCONEXION DEL COMPRESOR:
A continuaci6n del cierre del robinete N9 7
como se indica en 4.10.02, se procede a abrir
la valvula N9 1 (ver figura 1.02) que permite
la impulsi6n del gas hacia el condensador.
Acto seguido se abre lentamente la valvula
N9 3 a traves de la cual se realiza la aspira·
ci6n del gas desde los evaporadores. Debe
observarse si al abrir la valvula N9 3 se pro-
dujese un golpeteo en la parte superior de
los cilindros. Este golpeteo obedecerla a la
lIegada de amoniaco Iiquido en exceso. Esta
aspiraci6n de Iiquido puede causar desper-
fectos en el compresor, motivo por el cual
debe evitarse. En caso de producirse arribo
SIMFA
de Iiquido a la maquina se cerrara la valvula tal de la carga de aceite, se observara el
N93 para conseguir que aquel sea absorbido filtro de aceite y el fonda del carter. Se pro-
lentamente. cedera a Iimpiar cuidadosamente el filtro y
Se debe observar atentamente la evoluci6n el carter. luego se cargara aceite incongela-
de las presiones y temperaturas a traves de ble nuevo.
las cuales es posible apreciar el comporta·
miento de la instalaci6n y detectar la existen-
cia de situaciones anormales que se investi- 4.11.00 Fll TRO DE ASPIRACION: Este ele-
garan y corregiran en forma inmediata. mento tiene por finalidad la prevenci6n de
En particular se debe prevenir las consecuen· las consecuencias inconvenientes que ten-
cias de las siguientes situaciones especial- drian para la buena conservaci6n del compre-
mente anormales: sor la introducci6n de cuerpos extranos en
los cilindros.
a) Elevada presi6n de condensaci6n.
EI amoniaco, en su recorrido por las canerias,
b) Baja presi6n de lubricaci6n. cum pie una acci6n detergente separando es-
c) Elevada temperatura del gas comprimido. camas, 6xido y otras impurezas, que luego
d) Demasiado baja temperatura del gas com- son arrastradas hacia el compresor.
primido. Para evitar que estas impurezas lIeguen a los
luego de las maniobras descriptas, el com- cilindros, los compresores SIMFA estan equi-
presor ya se encuentra en funcionamiento pados con un filtro de aspiraci6n de gas.
dentro de la instalaci6n. A continuaci6n se Cuando el compresor sale de fabrica se Ie
dan las normas a seguir para lograr el asen- coloca ademas un sobrefiltro (ver figura 4.03)
tamiento definitivo y la marcha normal del de malla sumamente fina cuya finalidad es
mismo. proteger al compresor hasta tanto las cane-
rias y demas partes de la instalaci6n se en-
cuentren suficientemente Iimpias como para
considerar despreciables la suciedad que pue-
4.10.04 PERIODO DE OBSERVACION: Cum- da arrastrarse en el futuro.
plidas las tareas preparatorias descriptas en La presencia de sobrefiltro causa una cierta
4.10.02 y 4.10.03, el compresor se encuen- disminuci6n del rendimiento de la maquina,
tra en condiciones de trabajar en forma habi- que no deba alarmar al usuario, pues ello
tual durante el periodo de asentamiento. tiene su compensaci6n en la protecci6n que
EI compresor se hara trabajar en la medida provee al compresor contra agentes extranos
que sea necesario para las finalidades de la abrasivos. Cuando la observaci6n indique que
instalaci6n. No obstante debe observarse en
forma asidua que su comportamiento sea nor-
mal. Se vigilara especialmente la temperatura
del cuerpo de los cilindros. Esta debe conti-
nuar su descenso paulatino hasta estabili-
zarse en aproximadamente 40°C. Cualquier
aumento de la misma debe ser investigada y
la causa corregida.
EI "consumo" de aceite debe ser vigilado y
debe reducirse progresivamente a los valores
normales. Este valor es variable, pero, segun
el tamano de la maquina puede tener un ma-
ximo entre 0,5 y 4 litros cada 24 horas de
marcha. EI aceite faltante en el carter se re-
pondra segun se explica en 5.06.00.
EI filtro de aspiraci6n de gas se revisara dia-
ria mente al comienzo, tal como se detalla en
4.11.00. Esta revisaci6n se espaciara de
acuerdo con el grado de suciedad que el mis-
mo muestre, hasta el momento en que corres-
ponda la eliminaci6n del sobrefiltro.
La duraci6n de este periodo es variable, pero
en terminos generales 5e estima que en 1.000
horas de marcha efectiva debe darse por cum-
plido.
En tal oportunidad se abrira la tapa de ins-
pecci6n del carter, se efectuara el cambio to-

SIMFA
el sobrefiltro ya no cum pie una funci6n nece-
saria debe retirarse para permitir que el com-
presor actue con su maximo rendimiento.
EI filtro de aspiraci6n debe revisarse y Iim·
piarse a intervalos frecuentes durante la pri-
mera epoca de marcha de la instalaci6n.
Conforme la suciedad acumulada vaya dis-
minuyendo, se pueden espaciar las revisacio-
nes. No obstante, la revisaci6n de rutina de
este filtro debe observarse cada 6 meses con
el objeto de asegurarse contra anormalidades
imprevistas que pudieran perjudicar al com-
presor 0 que pudiesen indicar desperfectos
en otras partes de la instalaci6n.
4.12.00 CAMBIOS DE ACEITE: Peri6dicamen-
te se debe examinar el aceite de lubricaci6n
tomando una muestra del mismo y haciendolo
revisar por un experto. En circunstancias nor-
males, se estima que este examen debe reali·
zarse cada 3 meses.
Cuando el examen del aceite muestre signos
de descomposici6n debe procederse a inves-
tigar el origen de la anormalidad. Tambien
debe cambiarse el aceite y Iimpiar prolija·
mente el carter y el filtro de aceite.
Si el aceite contiene solamente ligeros sedi-
mentos se debe cambiar el aceite y proceder a
la limpieza del carter y el filtro de aceite.
Aun cuando el examen de una muestra del
aceite de lubricaci6n no arroje anormalidad
alguna, una vez cada ano debe cambiarse el
aceite y limpiar el carter y el filtro de aceite.
4.13.00 MANIOBRAS DE PUESTA EN MAR-
CHA DEL COMPRESOR: Las observaciones
que deben realizarse y los pasos a cumplir
para la puesta en marc~a del compresor han
side descriptos en 4.10.01 y 4.10.03.
4.14.00 MANIOBRAS DE DETENCION DEL
COMPRESOR: Esta operaci6n implica no so-
lar:nente que el compresor quede detenido,
sino que la instalaci6n a la cual pertenece
quede en situaci6n tal que durante el periodo
de detenci6n no se generen situaciones de
riesgo, ya sea en las partes constitutivas de
la instalaci6n, en el compresor 0 para perso-
nas que pudiesen resultar afectadas; 0 que
la~ situaciones peligrosas pudieran produ-
cirse al volver a poner en funcionamiento el
compresor.
Se pueden establecer diferencias entre las
maniobras a cumplir cuando el compresor
debe permanecer detenido durante un periodo
corto, de algunas horas, 0 cuando deba pre-
verse una detenci6n prolongada.
4.14.01 PERIODO CORTO DE DETENCION:
Se procede en el orden siguiente:
a) Se cierra la valvula N9 28 (ver figura 1.01)
que controla la salida de amoniaco liquido
desde el recibidor hacia la instalaci6n.
b) Se espera unos cinco minutos antes de
continuar la maniobra, con el fin de per-
mitir la evacuaci6n de algun exceso de
amoniaco liquido que hubiese en los eva-
poradores u otras partes de la instalaci6n.
c) Se cierra(n) la(s) valvulas(s) N9 30 corres-
pondientes a la aspiraci6n de amoniaco
desde el (Ios) evaporador(es).
d) Se cierra la valvula N9 3 de admisi6n de
la aspiraci6n al compresor.
e) Se detiene el motor de accionamiento del
compresor.
f) Se cierra la valvula N9 1 de salida del com-
presor.
g) Se cierran las valvulas Nos. 20 y 37 de la
circulaci6n del agua en el condensador y
la camisa de refrigeraci6n de las cabezas
de los cilindros del compresor.
Cuando se prevea un periodo de detenci6n
que exceda 3 6 4 dias, se procedera tambi€ln
al cierre de la valvula N9 25 (ver figura 1.01)
que controla la entrada de gas al conden-
sador.
4.14.02 L1QUIDO EN EL RECIBIDOR: Es muy
importante comprobar que ni el recibidor ni
algun otro aparato de la instalaci6n (sepa-
radores, evaporadores, etc.) quede completa-
mente lIeno de amoniaco liquido. En caso de
existir tal riesgo debe comprobarse fehacien-
temente que el recipiente no quede clausurado
por medio de valvulas cerradas hermetica-
mente. EI peligro latente en esta operaci6n,
es la posibilidad de la dilatacion termica del
Iiquido contenido en el recipiente, con la con-
siguiente formacion de tensiones de tracci6n
excesivas que lIegase a producir la rotura del
aparato y la subsiguiente explosi6n y derrame
del amoniaco.
Con la finalidad de prevenir el riesgo de acci·
dentes provocados por algun error de manio-
bra en las instalaciones, todos los aparatos
que deben contener refrigerante liquido de-
ben estar provistos de los elementos de alar-
ma y protecci6n adecuados. Normalmente se
recomienda:
a) Valvulas de seguridad conectadas median-
te valvula dual que permite la revisaci6n
de una de ellas continuando la otra en ser·
vicio.
b) Presostato que actua sobre un circuito
electrico que pone en marcha una alarma
y que pasado un tiempo adecuado sin que
haya disminuido la presion por debajo del
limite peligroso, detiene la marcha de la
instalaci6n.
SIMFA

5.00.00
Man '1:8 n irnie n '1:0
5.01.00 NOTA IMPORTANTE: En el presente
capitulo se dan algunas instrucciones a tener
en cuenta para un mantenimiento correcto de
los compresores. Tengase presente que la
enumeracion de prevenciones contempla uni·
camente los casos mas comunes que se pre·
sentan en la practica y no pretende suplir la
solvencia tecnica metodica a cargo de un es·
pecialista experimentado.
OTRA: Mas adelante se describen algunas de
las tareas habituales para lograr mantener
un grade de eficiencia en los compresores.
Nos hemos Iimitado exclusivamente a ilustrar
los cambios de repuestos que pueden ser
realizados por una persona no especializada.
SIMFA S.A. no se hace responsable del resul·
tado de cambios 0 reparaciones efectuadas
por personas que actuen fuera de su control
aun cuando para realizarlos utilicen repues·
tos originales SIMFA.
5.02.00 GENERALIDADES: Si bien en este
capitulo nos referimos alas tareas habituales
de mantenimiento correspondientes a los
compresores SIMFA; el usuario debe tener
presente que los facto res de averias represen·
tados por instalaciones de ejecuci6n 0 funcio·
namiento inadecuados constituyen un impor·
tante porcentaje de los causales de repara·
ciones de las maquinas. Entre estos factores
de inconvenientes pueden destacarse como
principales:
a) Suciedad y residuos contenidos en las ca·
nerias e instalaciones nuevas.
b) Arrastre 0 "golpes" de refrigerante Ii·
quido.
c) Avanzado grade de suciedad del conden·
sador.
d) Insuficiente circulaci6n de agua de con-
densaci6n.
e) Elevada temperatura del agua de conden-
sacion. ;
f) Insuficiente circulaci6n de agua de enfria-
miento de las cabezas de cilindros del
compresor.
g) Excesivo sobrecalentamiento del gas amo·
niaco aspirado por el compresor.
Excesiva temperatura del gas comprimido.
5.03.00 PLANILLA DE OBSERVACIONES: Un
elemento valioso para el conocimiento de una
instalaci6n, y del compresor en particular, es
la confeccion y seguimiento de una planilla
diaria, en la cual queden registrados con inter·
valos regulares los valores principales a ob·
servar en la instalaci6n:
a) Temperatura y presi6n del gas de aspira-
ci6n del compresor.
b) Temperatura y presi6n del gas de com·
presion del compresor.
c) Presion de aceite de lubricaci6n.
d) Con sumo de potencia del compresor.
e) Temperatura y caudal del agua a la en·
trada del condensador.
f) Temperatura del agua a la salida del con·
densador.
g) Temperatura del amoniaco liquido.
h) Temperatura de la camara 0 lugar de uti·
Iizaci6n del frio.
i) Movimiento de mercaderia habido.
j) Anormalidades observadas con menci6n
de las circunstancias.
5.04.00 MANTENIMIENTO PREVENTIVO: EI
compresor constituye, sin lugar a dudas, el
elemento mas vulnerable d'e la instalaci6n frio
gorifica. Cualquier defecto 0 imperfecci6n to·
lerable en otras partes de la instalaci6n,
puede ser suficiente para inutilizar el com·
presor 0 hacer necesaria una reparaci6n cos-
tosa 0 inoportuna. Por 10 tanto, toda preocu-
paci6n que el usuario tenga para evitar la
necesidad de efectuar reparaciones de urgen·
cia ha de redundar en un servicio mas con·
fiable y efectivo.
Con tal motivo, se lIevara un registro en et
cual se asentaran todos los hechos significa-
tivos en la vida de la maquina: fecha de ins·
talaci6n; puesta en marcha; reparaciones
efectuadas; observaciones importantes; etc.,
etc. En base a este registro se han de pro·
gramar las reparaciones necesarias que se
deban cumplir en el pr6ximo periodo invernal
o en la fecha que se determine anticipada·
mente.
En ausencia de sintomas que indiquen la ne·
cesidad de una revisi6n inmediata, la revisi6n
peri6dica programada de acuerdo a 10 ante-
rior se efectuara una vez por ano como mi-
nimo.
G.OS.OO REPUESTOS: A los efectos de sim-
plificar las reparaciones.programadas se soli·
citaran anticipadamente las partes y repues-
tos que se supongan necesarios para ser uti·
lizados en la oportunidad. Se considera con·
veniente que en el momenta de encarar la
revisaci6n anual del compresor se cuente de
antemano con todo aquello que pudiera ser
necesario para efectuar las reparaciones pre·
visibles.
SIMFA
A tal efecto se sugiere mantener una ElXisten·
cia minima compuesta por:
- Una valvula de aspiracion completa.
.- Una valvula de descarga completa.
- Un juego de discos, separadores y resor·
tes para un recambio total a todas las val·
vulas del compresor.
- Un juego de aros de compresion y rasca·
dores de aceite suficiente para un recam·
bio total.
- Un juego de recambio de sello.
- Un juego de recambio de cojinetes.
- Un juego de recambio de juntas de ta·
pas de cilindros y de tapas de inspeccion
de carter.
- 20 Iitros de aceite incongelable.
5.06.00 CARGA DE ACEITE: La cantidad de
aceite que debe contener normalmente el
compresor esta indicado por la marca visible
en el cristal del nivel N9 14 (ver figura 1.02).
Este nivel se refiere a la maquina en reposo;
por 10 tanto, cuando se encuentra en movi·
miento, el nivel de aceite ha de ser alga
menor.
En circunstancias normales debe producirse
un pequeno arrastre de aceite lubricante
cuyo volumen es variable, pero que se estim~
entre 0,5 y 4,0 Iitros cada 24 horas se·
gun el tamano del compresor. Si el "c~nsu-
mo" es mucho mayor que el indicado debe
r~vis~rse los aros y pistones para dete;minar
Sl eXlste un desgaste excesivo, que haga ne·
cesario el reemplazo de partes. Si por el con·
trario, fuese apreciablemente menor que 10
indicado, se recomienda efectuar una con·
sulta al servicio tE~cnicode SIMFA.
EI reemplazo de la cantidad de aceite faltante
se efectuara segun el siguiente procedi·
miento:
a) Se dispone una cantidad suficiente de
aceite incongelable de la calidad habitual
en un recipiente (ver 4.07.00).
b) Se conecta· una manguera en el robinete
NI' 13 (ver figura 1.02) y se introduce en
el recipiente con aceite.
c) Estando el compresor en marcha se cie·
rra la valvula NI' 3 de aspiracion del mul·
tiple y se abre la N9 12 para hacer vacio
en el carter.
d) Cuando el manometro NI' 10 (ver figura
1.02) indique vado en el carter se abre
i el robinete NI' 13. ' agua. Debe cuidarse que las mangueras
e) Una vez aspirada la cantidad de aceite ne·
cesario se cierra el robinete NI' 13.
f) Se cierra el robinete NI' 12 de vado al.car·
ter y se abre lentamente la valvula NI' 3
de aspiracion.
g) Se retira la lata de aceite y la manguera de
aspi racion,
5.07.00 CAMBIO DE ACEITE: Una vez fina·
fizado el periodo de observacion descripto en
el parrafo 4.11.04, el aceite se debe revisar
cada 3.000 horas de funcionamiento aproxi·
madamente. Se cambia total mente la carga
de aceite y se fimpia el carter y el filtro de
aspiracion de aceite.
Se debe observar detenidamente las impure·
zas que se retiren del fonda del carter y del
filtro de aceite a efectos de averiguar la posi·
bilidad de desgastes prematuros que podrian
producirse en los mecanismos del compresor.
5.08.00 APERTURA DEL COMPRESOR: Esta
operacion indispensable en toda revisacion
de fa maquina tiene la maxima importancia
para la buena conservacion de la misma. To·
das las piezas que sean retiradas de la ma·
quina seran lavadas cuidadosamente con
algun solvente industrial. Luego, con la ex·
cepcion de aquellas que deban ser cambia·
das, se guardaran cuidadosamente envueltas
en papel Iimpio. Antes de reponerlas en la
maquina, seran banadas en aceite inconge-
lable nuevo.
Las juntas que se retiren seran revisadas cui·
dadosamente para decidir si pueden volver a
ser utifizadas. Para ello deben encontrarse in·
tegras, sin rajaduras y conservando la elas·
ticidad. Si asi no fuese deberan ser cambia-
das pol" otras nuevas de la calidad originaria
de SIMFA. .
A .continuaci6n se describen e i1ustran las
principales operaciones de armado y desar·
made del compresor:
5.08.01 VACIAR El AMONIACO DEL COM-
PRESOR: Esta operaci6n es previa a cualquier
otra de, inspecci6n interna de la maquina,
para eVltar las consecuencias desagradables
de la presencia de grandes cantidades de
amoniaco en el ambiente.
S,eprocede de acuerdo alas siguientes opera-
clones: . .
a) Se cierran las valvulas Nos. 1 y 3 del mul·
tiple (ver figura 1.02).
b) Se coloca una manguera en el robinete
NI' 13, sumergida en un recipiente con
agua.
c) Se abre el robinete NI' 13 Y el amoniaco
burbujeara y se ha de disolver en el agua.
Cuando la presi6n se ha igualado con la
atmosferica se retira la manguera del
utilizadas para vaciar el amoniaco no que-
den sumergidas mas tiempo que el estric-
tamente necesario. Esta recomendaci6n
tiene por objeto prevenir que el amoniaco
continue disolviendose en el agua y se
produzca vacio en el interior del compre-
sor, 10 cual podria provocar la aspiracion
SIMFA
 de agua al interior de la maquina, con las
consiguientes molestias para secar la ma-
quina, cambio de aceite, etc.

5.08.02 VACIAR DE AIRE EL COMPRESOR:

Despues de una revisacion, y antes de volver
cl compresor a funcionar con la instalacion
debe extraerse el aire 'que contiene. Para ello
se procede segun 10 descripto en el parrafo
4.10.02.

5.08.03 TAPAS DE CILINDROS, RESORTE

DE SEGURIDAD, CABEZAL DE PRESION: Para
acceder a la parte superior de los cilindros,
valvulas, pistones, etc., debe procederse pri-
meramente a retirar las tapas de los cilindros.
Se aflojan y retiran todas las tuercas que su-
jetan' las tapas. AI aflojar las tuercas, la tapa
se retira unos 15 mm. a causa de la tension
correspondiente resorte d'e seguridad N9 510.
Si el retiro de la tapa es menor que 10 indi-
cado, la tension ofrecida por el resorte sera
insuficiente para mantener normal mente en
su posicion al cabezal de presi6n. En conse-
cuencia, el resorte correspondiente debera
ser reemplazado.
Una vez retiradas las tuercas, se enroscan los
cancamos y por medio de ellos se puede reo
tirar la tapa. Queda a la vista el resorte de
seguridad y el cabezal de la valvula de des-
carga del compresor. Se retira el resorte de
seguridad.
Para retirar el cabezal de presion se atorni-
flan primeramente los cancamos y luego se
retira alzandolo simplemente.
En el cabezal de presion se ha de observar:
a) la estanqueidad de la valvula, y, b) el ajus-
te del cabezal en su asiento.

5.08.04 ESTANQUEIDAD DE LAS VALVULAS:

Se coloca el cabezal sobre una superficie ho-
rizontal y se vierte querosene en las canale-
tas de descarga de la valvula. Se observa du-
rante un minuto si se produce filtraci6n del
querosene; si ello no ocurre, la estanqueidad
de la valvula sera considerada satisfactoria.
En caso contrario se procedera a cambiar el
repuesto. Este cambio debe realizarse aun
cuando no existan sefiales de fatiga 0 agota-
miento del material despues de transcurridas
10.000 horas de marcha (aproximadamente
2 afios).

SIM
5.08.05 AJUSTE DEL CABEZAL DE PRESION
EN EL ASIENTO: Se revisara el asiento obser·
vando si presenta golpes 0 machacaduras. En
caso de existir deberan eliminarse mediante
rasqueteado.
Se Iimpian bien ambos asientos y luego se
extiende una capa fina de pasta esmeril N9 60
6 algo mas fina. Se apoya el cabezal sobre su
asiento y asiendolo por medio de los canca-
mos se esmerilan las superficies una contra
otra durante algunos minutos. Se saca el ca-
bezal, se Iimpia la pasta esmeril y se observa
si el esmerilado es uniforme en la periferia.
Si no 10 fuese. se repite la operaci6n hasta
lograrlo. Una vez obtenido el ajuste. se Iim-
pian con todo cuidado las superficies y se
repone el cabezal en su alojamiento. A con·
tinuaci6n se repone el resorte de seguridad
y luego la junta y la tapa correspondiente. Se
co/ocan las tuercas y se apretan hasta cerrar
la abertura; luego se continuan apretando a
fondo las tuercas en forma alternada en toda
la periferia.
5.08.06 CARTER - COJINETES DE BIELA: En
el interior del carter se encuentran y tienen
acceso desde el, una vez retiradas las tapas
correspondientes:
a) el filtro de aspiraci6n de aceite;
b) el ciguenal;
c) los cojinetes de pie de biela;
d) en el compresor tipo A-4200 el cojinete de
bancada central.
5.08.07 FILTRO DE ASPIRACION DE ACEITE:
Antes de revisar este filtro se drena total-
mente el aceite contenido en el carter por
media del robinete 0 tap6n. EI filtro se en-
cuentra colocado sobre el cano de aspiraci6n
de la bomba de lubricaci6n y es posible reti-
rarlo en forma simple. Para su Iimpieza se
utiliza un solvente industrial y un cepillo de
cerda dura. Asimismo debe retirarse el iman
permanente que complementa la acci6n del
filtro y lavarse.
La suciedad existente en el filtro y en el iman
permanente se reservara para ser examinada
y determinar si puede considerarse normal 0
si hay indicios de alguna anormalidad. Ana-
logamente se examinara la suciedad recogida
en el fondo del carter.
5.08.08 COJINETE DE PIE DE BIELA: Estos
cojinetes estan constituidos por la superficie
d~ fricci6n en dos partes, que se mantiene en
su lugar mediante las dos partes de la biela
unidas entre si mediante los pernos de pie
de biela N9 409. La lubricaci6n se efecWa a
traves de un orificio praeticado ell el ciguenal
y se continua hasta el perno de pist6n por el
conducto practicado en el cuerpo de biela.
A este respecto corresponden las mismas ob-
servaciones efectuadas en el parrafo 5.08.10
relativas al personal y a los cuidados que
debe tenerse al manipular piezas de fricci6n.
Los portacojinetes deben reponerse en la mis-
ma posici6n y cuidando conservar los espe-
sores de montaje. EI ajuste de los casquillos
nuevos y su asentamiento requieren ser efec-
tuados por personas habituadas a las opera-
ciones que ello implica.
5.08.09 AROS: Estos elementos constituyen
el cierre positivo que confina el gas que se
com prime formando la camara del cilindro
Iimitada por el pist6n. Hay aros de compre-
si6n en numero de tres 0 cuatro por cada pis-
t6n, segun el tipo de rhaquinas y hay aros
rascadores de aceite en numero de dos en
cada pist6n.
Cuando los aros alcanzan un grade de des-
gaste apreciable a simple vista pierden la
elasticidad necesaria para cumplir correcta-
mente sus funciones. En tal caso corresponde
efectuar el cambio de estos elementos. Para
ello se procede como se indica a continua-
ci6n:
a) Se retira la tapa del cilindro, el resorte de
seguridad y el cabezal de compresi6n.
b) Se retira la tapa de inspecci6n del carter
correspondiente.
c) Se aflojan los pernos de pie de biela y se
retira la mitad inferior del cojinete cui-
dando de conservar los espesores tal co-
mo se encuentran.
d) Se colocan los cancamos en el pist6n y
se saca el pist6n conjuntamente con la
biela.
e) Se deposita el pist6n sobre una superficie
bien limpia.
f) Se observa el cilindro y la munequilla del
ciguenal para determinar si existen sena-
les de desgaste 0 rayaduras.
g) En caso de existir desgastes 0 rayaduras
la reparaci6n correspondiente debera rea-
Iizarse en los talleres de SIMFA SA a
cuyo efecto se remitira la maquina com-
pleta, cerrada. excepto el volante.
h) En caso de determinarse la necesidad de
cambiar los aros se retiran cuidadosa-
mente de sus ranuras los que deben ser
reemplazados. Se limpian las ranuras con
todo cuidado con un cepillo duro y un sol-
vente industrial. Luego se aceitan con
aceite incongelable.
i) Los aros de recambio se Iimpian con sol-
vente y se aceitan. Luego se comprueba
su ajuste en las ranuras, el cual debe ser
de deslizamiento suave.
SIMFA
j) Los aros da recambio se colocan en las
respectivas ranuras con todo cuidado para
evitar roturas.
k) Sujetando el pist6n por los cancamos can
ayuda de un aparejo se dispone para la
reposici6n en el cilindro.
I) Se coloca la camisa de armado de los aros
sobre fa boca del cilindro.
m) Se introduce la biela y el pist6n en el cilin-
dro. Se procedera cuidadosamente para
evitar roturas de aros. Se cuidara que la
posici6n de la biela sea la misma origina-
ria para conservar el asentamiento del co-
jinete y del pist6n.
n) Se repone el medio cojinete de pie de
biela en la misma posici6n que tenia antes
de retirarlo. Se reponen los pernos apre-
tando bien las tuercas y reponiendo los
seguros.
0) Los aros nuevos recien colocados deben
someterse a un periodo de asentamiento
de unas veinte horas de marcha en vado,
en forma semejante a 10 descripto en el
parrafo 4.09.02.
p) Una vez cumplido satisfactoriamente
asentamiento de los aros, el compresor
estara en condiciones de ser sometido al
trabajo normal.
5.08.10 SELLO: EI cambio del sello 0 su re-
paraci6n requiere ser efectuado por personal
id6neo, preferiblemente especialmente adies-
trado por SIMFA SA Con la safvedad anterior
indicamos que el "tiro" correcto que deben
tener los resortes es de aproximadamente
6 mm. En la manipulaci6n del sella asi como
de cualquier superficie de fricci6n debe ob-
servarse una limpieza escrupulosa y evitarse
toda clase de rayaduras 0 golpes.
EI eje, en la zona donde apoya el anillo de
goma que actua como cierre debe estar per-
fectamente Iimpio y con lustre especular. To-
das las piezas deben ocupar su posici6n en
forma suave utilizando los cancamos que con
tal fin son provistos conjuntamente con la ma-
quina.
el
SIMF:
 VOLUMEN ESPECIFICO PESO ESPECIFICO ENTALPIA ENTROPIA
TEMPE· PRESION CALOR DE
,RATURA ABSOLUTA VAPORI·
L1QUIDO VAPOR L1QUIDO VAPOR L1QUJDO VAPOR ZACION LIQUIDO VAPOR
t P
Teeniea v' v" y' y" I' i" r=i"-i' s' s"
°C (k/emZ) I/kg m'/kg kg/I kg/m' keal/kg keal/kg keal/kg keal/kg oK keal/kg oK

-75 0,0765 1,368 12,89 0.7310 0,0775 20,9 373,5 352,6 0,6633 2,4431
-70 0,1114 1,3788 9,009 0,7253 0,1110 25,9 375,7 349,8 0,6878 2,4101
-68 ,0,1287 1,3832 7,870 0,7230 0,1271 27,9 376,6 348,7 0,6975 2,3976
-66 0,1485 1,3876 6,882 0,7207 0,1453 29,9 377,4 347,5 0,7074 2,3853
-64 0,1706 1,3920 6,044 0,7184 0,1655 32,0 378,3 346,3 0,7173 2,3734
-62 0,1954 1,3965 5,324 0,7161 0,1878 34,0 379,1 345,1 0,7270 2,3618
-60 0,2233 1,4010 4,699 0,7138 0,2128 36,0 380,0 344,0 0,7366 ' 2,3507
-58 0,2543 1,4056 4,161 0,7114 0,2403 38,1 380,8 342,7 0,7461 2,3393
-56 0,2889 1,4103 3,693 0,7091 0,2708 40,2 381,7 341,5 0,7555 2,3285
- 54 0,3272 1,4150 3,288 0,7067 0,3041 42,2 382,5 340,3 0,7648 2,3180
-52 0,3697 1,4197 2,933 0,7044 0,3409 44,2 383,3 339,1 0,7741 2,3078
-50 0,4168 1,4245 2,623 0,7020 0,3812 46,3 384,1 337,8 0,7882 2,2978
-48 0,4686 1,4293 2,351 0,6996 0,425 48,4 384,9 336,6 0,7931 2,2808
-46 0,5256 1,4242 2,112 0,6972 0,473 50,4 385,7 335,3 0,8021 2,2785
-44 0,5882 1,4392 1,901 0,6948 0,526 52,5 386,5 334,0 0,8112 2,2692
-42 0,6568 1,4442 1,715 0,6924 0,583 54,6 387,3 332,7 0,8203 2,2600
-40 0,7318 1,4493 1,550 0,6900 0,645 56,8 388,1 331,3 0,8295 2,2510

-39 0,7719 1,4519 1,4752 0,6888 0,678 57,82 388,49 330,67 0,8340 2,2465
-38 0,8137 1,4545 1,4045 0,6875 0,712 58,88 388,88 329,99 0,8385 2,2421
-37 0,8573 1,4571 1,3377 0,6863 0,748 59,94 389,27 329,31 0,8430 2,2378
-36 0,9028 1,4597 1,2746 0,6851 0,785 61,01 389,65 328,63 0,8475 2,2336
-35 0,9503 1,4623 1,2151 0,6839 0,823 62,08 390,03 327,95 0,8520 2,2294
-34 0,9999 1,4649 1,1589 0,6826 0,863 63,15 390,41 327,26 0,8565 2,2252
-33 1,0515 1,4676 1,1058 0,6814 0,905 64,21 390,79 326,57 0,8610 2,2211
-32 1,1052 1,4703 1,0555 0,6801 0,948 65,28 391,17 325,88 0,8654 2,2170
-31 1,1610 1,4730 1,0080 0,6789 0,992 66,35 391,54 325,19 0,8698 2,2130
-30 1,2190 1,4757 0,9630 0,6777 1,038 67,42 391,91 324,49 0,8742 2,2090

-29 1,279 1,4784 0,9204 0,6764 1,086 68,49 392,28 323,79 0,8786 2,2050
-28 1,342 1,4811 0,8801 0,6752 1,136 69,56 392,64 323,08 0,8880 2,2011
-27 1,407 1,4839 0,8418 0,6739 1,188 70,63 393,00 322,37 0,8874 2,1972
-26 1,475 1,4867 0,8056 0,6726 1,242 71,71 393,36 321,66 0,8917 2,1934
-25 1,546 1,4895 0,7712 0,6714 1,297 72,78 393,72 320,94 0,8960 2,1896
-24 1,619 1,4923 0,7386 0,6701 1,354 73,86 394,07 320,22 0,9003 2,1858
-23 1,695 1,4951 0,7076 0,6688 1,413 74,93 394,42 319,49 0,9046 2,1821
-22 1,774 1,4980 ,0,6782 0,6676 1,474 76,01 394,77 318,76 0,9089 2,1784
- 21 1,856 1,5008 0,6502 0,6663 1,538 77,09 395,12 318,03 0,9132 2,1747
-20 1,940 1"1,5037 0,6236 0,6650 1,604 78,17 395,46 317,29 0,9175 2,1710

-19 2,027 1,5066 0,5983 0,6637 1,672 79,25 395,80 316,55 0,9217 2,1674
-18 2,117 1,5096 0,5742 0,6624 1,742 80,33 396,13 315,80 0,9259 2,1638
-17 2,211 1,5125 0,5513 0,6611 1,814 81,41 396,46 315,05 0,9301 2,1602
-16 2,309 1,5155 0,5295 0,6598 1,889 82,50 396,79 314,29 0,9343 2,1567
- 15 2,410 1,5185 0,5087 0,6585 1,966 83,59 397,12 313,53 0,9385 2,1532
-14 2,514 1,5215 0,4889 0,6572 2,046 84,68 397,44 312,76 0,9427 2,1498
- 13 2,621 1,5245 0,4700 0,6559 2,128 85,76 397,75 311,99 0,9469 2,1464
- 12 2,732 1,5276 0,4520 0,6546 2,213 86,85 398,06 311,21 0,9511 2,1430
-11 2,847 1,5307 0,4348 0,6533 2,300 87,94 398,37 310,43 0,9552 2,1396
, -10 2,966 1,5338 0,4184 0,6520 2,390 89,03 398,67 309,64 0,9593 2,1362

- 9 3,089 1,5369 0,4028 0,6507 2,483 90,12 398,97 308,85 0,9634 2,1329
- 8
1
3,216 1,5400 0,3878 0,6493 2,579 91,21 399,27 308,06 0,9675 2,1296
- 7 3,347 1,5432 0,3735 0,6480 2,678 92,30 399,56 307,25 0,9716 2,1263
- 6 3,481 1,5464 0,3599 0,6467 2,779 93,40 306,45
399,85 0,9757 2,1231
- 5 3,619 1,5496 0,3469 0,6453 2,883 94,50 400,14 305,64 0,9798 2,1199
- 4 3,761 1,5528 0,3344 0,6440 2,991 95,59 400,42 304,83 0,9839 2,1167
- 3 3,908 1,5561 0,3225 0,6426 3,102 96,69 400,70 304,01 0,9880 2,1135
- 2 4,060 1,5594 0,3111 0,6413 3,216 97,79 400,98 303,19 0,9920 2,1103
- 1 4,217 1,5627 0,3002 0,6399 3,332 98,89 401,25 302,36 0,9960 2,1072
4,379 1,5660
° 0,2897 0,6386 3,452 100,00 401,52 301,52 1,0000 2,1041

i\?]
'ct:
1 4,545 1,5694 0,2797 0,6372 3,576 101,10 401,78 300,68 1,0040 2,1010
2 4,716 1,5727 0,2700 0,6358 3,703 102,21 402,04 299,84 1,0080 2,0979
+ 3 4,892 1,5761 0,2608 0,6345 3,834 103,32 402,30 298,99 1,0120 2,0949
I- 4 5,on 1,5796 0,2520 0,6331 3,969 I 10""3 402,55 ?9R,13 1.0] fiO 2,09]9
6.01 • TABLA DE VALORES DE LAS PROPIEOAOES DEL AMONIACO (Continuaci6n)
VOLUMEN ESPECIFICO PESO ESPECIFICO ENTALPIA
TEMPE· PRESION ENTROPIA
CALOR DE
RATURA ABSOLUTA VAPORI·
L1QUIDO VAPOR L1QUIDO VAPOR L1QUlDO VAPOR ZACION L1QUIDO VAPOR
t P v· v •• y' y" j' i" r=i"-i' s' 5"
°C ala Ijkg m'jkg kgjl kgjm' kcaljkg kcaljkg kcaljkg kcaljkg oK kcaljkg OK

+ 5 5,259 1,5831 0,2435 0,6317 4,108 105,54 402,80 297,26 1,0200 2,0889
+ 6 5,450 1,5866 0,2353 0,6303 4,250 106,65 403,04 296,39 1,0240 2,0859
+ 7 5,647 1,5901 0,2275 0,6289 4,396 107,76 403,27 295,51 1,0280 2,0829
+ 8 5,849 1,5936 0,2200 0,6275 4,546 108,87 403,50 294,63 1,0319 2,0799
+ 9 6,057 1,5972 0,2128 0,6261 4,700 109,99 403,73 293,74 1,0358 2,0770
+ 10 6,271 1,6008 0,2058 0,6247 4,859 111,11 403,95 292,84 1,0397 2,0741

+11 6,490 1,6045 0,1992 0,6233 5,022 112,23 404,17 291,94 1,0436 2,0712
+ 12 6,715 1,6081 0,1927 0,6218 5,189 113,35 404,38 291,03 1,0475 2,0683
+ 13 6,946 1,6118 0,1866 0,6204 5,361 114,47 404,59 290,12 1,0514 2,0654
+ 14 7,183 1,6156 0,1806 0,6190 5,537 115,59 404,79 289,20 1,0553 2,0626
+ 15 7,427 1,6193 0,1749 0,6175 5,718 116,72 288,27
404,99 1,0592 2,0598
+ 16 7,677 1,6231 0,1694 0,6161 5,904 117,85 405,19 287,34 1,0631 2,0570
+ 17 7,933 1,6270 0,1642 0,6146 6,094 118,98 405,38 286,40 1,0670 2,0542
+ 18 8,196 1,6308 0,1591 0,6132 6,289 120,11 405,57 285,46 1,0709 2,0514
+ 19 8,465 1,6347 0,1542 0,6117 6,489 121,24 405,75 284,51 1,0747 2,0486
+ 20 8,741 1,6386 0,1494 0,6103 6,694 122,38 405,93 283,55 1,0785 2,0459
.

+ 21 9,024 1,6426 0,1449 0,6088 6,904 123,52 406,10 282,58 1,0824 2,0432
+22 9,314 1,6466 0,1405 0,6073 7,119 124,66 406,27 281,61 1,0862 2,0405
+23 9,611 1,6507 0,1363 0,6058 7,339 125,80 406,43 280,63 1,0900 2,0378
+24 9,915 1,6546 0,1322 0,6043 7,564 126,94 406,59 279,65 1,0938 2,0351
+25 10,225 1,6588 0,1283 0,6028 7,795 128,09 406,75 278,66 1,0976 2,0324
+26 10,544 1,6630 0,1245 0,6013 8,031 129,24 406,89 277,66 1,1014 2,0297
+ 27 10,870 1,6672 0,1209 0,5998 8,273 130,39 407,03 276,65 1,1052 2,0270
+28 11,204 1,6714 0,1174 0,5983 8,521 131,54 407,17 275,64 1,1090 2,0243
+29 11,546 1,6757 0,1140 0,5968 8,775 132,69 407,30 274,62 1,1128 2,0217
+30 11,895 1,6800 0,1107 0,5952 9,034 133,84 407,43 273,59 1,1165 2,0191

+ 31 12,252 1,6844 0,1075 0,5937 9,300 135,00 407,55 272,55 1,1203 2,0165
+32 12,617 1,6888 0,1045 0,5921 9,573 136,16 407,67 271,50 1,1241 2,0139
+ 33 12,991 1,6932 0,1015 0,5906 9,852 137,32 407,78 270,45 1,1278 2,0113
+34 13,374 1,6977 0,0986 0,5890 10,138 138,48 407,88 269,39 1,1315 2,0087
+ 35 13,765 1,7023 0,0959 0,5875 10,431 139,65 407,97 268,32 1,1352 2,0061
+36 14,165 1,7069 0,0932 0,5859 10,731 140,82 408,06 267,24 1,1390 2,0035
+37 14,573 1,7115 0,0906 0,5843 11,038 141,99 ~08,15 266,15 1,1427 2,0009
+38 14,990 1,7162 0,0881 0,5827 11,353 143,16 408,23 265,06 1,1464 1,9984
+39 15,415 1,7209 0,0857 0,5811 11,675 144,34 408,30 263,96 1,1501 1,9958
+40 15,850 1,7257 0,0833 0,5795 12,005 145,52 408,37 262,85 1,1538 1,9933

+ 41 16,294 1,7305 0,0810 0,5779 12,34 146,70 408,43 261,73 1,1575 1,9908
+42 16,747 1,7354 0,0788 0,5762 12,69 147,88 408,49 260,60 1,1612 1,9882
+43 17,210 1,7404 0,0767 0,5746 13,04 149,06 408,54 259,47 1,1649 1,9857
+44 17,682 1,7454 0,0746 0,5729 150,24 408,58 258,33 1,1686 1,9832
+45 18,165 1,7504 0,0726 0,5713 13,77 151,43 408,61 257,18 1,1722 1,9807
+46 18,658 1,7555 0,0707 0,5696 14,15 152,62 408,64 256,02 1,1759 1,9781
+47 19,161 1,7607 0,0688 0,5680 14,54 153,81 408,66 254,85 1,1796 1,9756
+"48 19,673 1,7659 0,0670 0,5663 14,94 155,00 408,68 253,67 1,1832 1,9731
+49 20,195 1,7712 0,0652 0,5646 15,34 156,20 408,70 252,48 1,1868 1,9706
+ 50 20,727 1,7775 0,0635 0,5628 15,75 157,38 408,72 251,34 1,1905 1,9683

+ 52 21,83 1,788 0,0602 0,5591 16,59 159,8 408,7 248,9 1,1982 1,9638
+ 54 22,97 1,800 0,0572 0,5554 17,47 162,2 408,8 246,6 1,2056 1,9590
+ 56 24,15 1,812 0,0543 0,5516 18,39 164,6 408,8 244,2 1,2130 1,9542
+ 58 25,37 1,825 0,0515 0,5478 19,35 167,1 408,7 241,6 1,2205 1,9494
+60 26,66 1,838 0,0489 0,5440 20,35 169,6 408,6 238,0 1,2280 1,9445

+ 62 27,98 1,851 0,0464 0,5402 21,41 172,2 408,5 236,3 1,2354 1,9396
+64 29,36 1,864 0,0441 0,5364 22,53 174,8 408,3 233,5 1,2428 1,9347
+66 30,77 1,877 0,0420 0,5326 23,73 177,4 408,0 230,6 1,2502 1,9297
+68 32,25 1,891 0,0399 0,5288 25,01 180,0 407,7 227,7 1,2576 1,9247
+ 70 33,77 1,905 0,0379 0,5248 26,36 182,7 407,3 224,6 1,2650 1,9196

SIMFA
 OC to of oc to °F
- -273,16 - 459,69' - 24,44 -12 + 10,40
-167,78 -270 -454,00 -23,89 -11 + 12,20
-162,22 -260 -436,00 -23,33 -10 + 14,00
-156,67 -250 -418,00 -22,78 - 9 + 15,80
- 151,11 -240 -400,00 - 22,22 -- 8 + 17,60
-145,56 ·-230 -382,00 - 21,67 - 7 + 19,40
-140,00 -220 -364,00 - 21,11 - 6 + 21,20
-134,44 -210 - 346,00 - 20,56 - 5 + 23,00
- 128,89 -200 -328,00 -20,00 - 4 + 24,80
-123,33 -190 - 310,00 - 19,44 - 3 + 26,60
-117,78 -180 - 292,00 -18,89 - 2 + 28,40
-112,22 -170 -274,00 -18,33 - 1 + 30,20
-106,67 --160 -256,00 -17,78 0 + 32,00
-101,11 -·150 -238,00 -17,22 + 1 + 33,80
- 95,56 -140 - 220,00 -16,67 + 2 + 35,60
- 90,00 -130 - 202,00 -16,11 + 3 + 37,40
- 84,44 -120 -184,00 -15,56 + 4 + 39,20
- 78,89 -110 -166,00 -15,00 + 5 + 41,00
- 73,33 -100 -148,00 -14,44 + 6 + 42,80
- 70,56 - 95 -139,00 -13,89 + 7 + 44,60
- 67,78 - 90 -130,00 -13,33 + 8 + 46,40
- 65,00 - 85 -121,00 -12,78 + 9 + 48,20
- 62,22 - 80 -112,00 - 12,22 + 10 + 50,00
- 59,44 - 75 -103,00 -11,67 +11 + 51,80
- 56,67 - 70 - 94,00 -11,11 + 12 + 53,60
- 53,89 - 65 - 85,00 -10,56 + 13 + 55,40
- 51,11 - 60 - 76,00 -10,00 + 14 + 57,20
- 48,33 - 55 - 67,00 - 9,44 + 15 + 59,00
- 45,56 - 50 - 58,00 - 8,89 + 16 + 60,80
- 45,00 - 49 - 56,20 - 8,33 + 17 + 62,60
- 44,44 - 48 - 54,40 - 7,78 + 18 + 64,40
- 43,89 - 47 - 52,60 - 7,22 + 19 + 66,20
- 43,33 - 46 - 50,80 - 6,67 +20 + 68,00
- 42,78 - 45 - 49,00 - 6,11 +21 + 69,80
- 42,22 - 44 - 47,20 - 5,55 +22 + 71,60
- 41,67 - 43 - 45,40 - 5,00 +23 + 73,40
- 41,11 - 42 - 43,60 - 5,44 +24 + 75,20
- 40,36 - 41 - 41,80 - 3,89 +25 + 77,00
- 40,00 - 40 - 40,00 - 3,33 +26 + 78,80
- 39,44 - 39 - 38,20 - 2,78 +27 + 80,60
- 38,89 - 38 - 36,40 - 2,22 +28 + 82,40
- 38,33 - 37 - 34,60 - 1,67 +29 >+ 84,20
- 37,78 - 36 - 32,80 - I,ll +30 + 86,00
- 37,22 - 35 - 31,00 - 0,56 +31 + 87,80
- 36,67 - 34 - 29,20 - 0 +32 + 89,60
- 36,11 - 33 - 27,40 + 0,56 +33 + 91,40
- 35,56 - 32 - 25,60 + I,ll +34 + 93,20
- 35,00 - 31 - 23,80 + 1,67 +35 + 95,00
- 34,44 - 30 - 22,00 + 2,22 +36 + 96,80
- 33,89 - 29 - 20,20 + 2,78 +37 + 98,60
- 33,33 - 28 - 18,40 + 3,33 +38 + 100,40
- 32,78 - 27 - 16,60 + 3,89 +39 + 102,20
- 32,22 I',
- 26 - 14,80 + 4,44 +40 + 104,00
- 31,67 - 25 - 13,00 + 5,00 +41 + 105,80
- 31,11 - 24 - 11,20 + 5,56 +42 + 107,60
I
- 30,56 - 23 - 9,40 + 6,11 +43 + 109,40
- 30,00 - 22 - 7,60 + 6,67 . +44 + 111,20
- 29,44 - 21 - 5,80 + 7,22 +45 + 113,00
- 28,89 - 20 - 4,00 + 7,78 +46 + 114,80
- 28,33 - 19 - 2,20 + 8,33 +47 + 116,60
- 27,78 - 18 - 0,40 + 8,89 +48 + 118,40
- 27,22 - 17 + 1,40 + 9,44 +49 + 120,20
- 26,67 - 16 + 3,20 + 10,00 +50 + 122,00
- 26,11 - 15 + 5,00 + 10,56 +51 + 123,80
- 25,56 - 14 + 6,80 +11,11 +52 + 125,60
- 25,00 - 13 + 8,60 + 11,67 +53 + 127,40

1
~1_~06
L\ t 0,1
_I~_I_O.:!~'~~.
0,2 0,3 0.4
2 I,

'I
0,28
0,5 1
_0,33
0.6
1 0,39
,0,7
I 0,44
0.8 1~~1
0.9
0,56
1.0
 6.02 . CONVERSiON DE G~ADOS CENTIGRADoS Y f"AHRENHEIT (Continuaci6n)

oc to OF oc to of

+ 12,22 + 54 + 129,20 + 48,89 120

+ + 248,00
+ 12,78 + 55 + 131,00 49,44 121
+ + + 249,80
+ 13,33 + 56 + 132,80 50,00 122
+ + + 251,60
+ 13,89 + 57 + 134,60 50,56 123 253,40
+ + +
+ 14,44 + 58 + 136,40 51,11
+ + 124 + 255,20
+ 15,00 + 59 + 138,20 51,67 125
+ + + 257,00
+ 15,56 + 60 + 140,00 52,22 126
+ + + 258,80
+ 16,11 + 61 + 141,80 52,78 127
16,67 62 + 143,60
+ + + 260,60
+
17,22
+
63 + 145,40
+ 53,33 + 128 + 262,40
+ + + 53,89 + 129 + 264,20
+ 17,78 + 64 + 147,20 + 54,44 +- 130 + 266,00
+ 18,33 + 65 + 149,00 + 55,00 + 131 + 267,80
+ 18,89 + 66 + 150,80 + 55,56 + 132 + 269,60
+ 19,44
+ 67 + 152,60 + 56,11 + 133 + 271,40
+ 20,00 + 68 + 154,40 + 56,67 + 134 + 273,20
+ 20,56 + 69 + 156,20 + 57,22 + 135 + 275,00
21,11 70 + 158,00
+
+ 21,67
+
71 + 159,80
+ 57,78 + 136 + 276,80
+ 58,33
+ + 137 + 278,60
+ 22,22 + 72 + 161,60 + 58,89 +- 138 + 280,40
+ 22,78 + 73 + 163,40 59,44
+ + 139 + 282,20
+ 23,33 74 + 165,20
23,89
+
75
+ 60,00 + 140 + 284,00
+
24,44
+
76
+ 167,00 + 60,56 + 141 + 285,80
+
25,00
+
77
+ 168,80 + 61,11 + 142 + 287,60
+ + + 170,60
+ + 61,67 + 143 + 289,40
+ 25,56 + 78 172,40
+ 62,22 + 144 + 291,20
+ 26,11 + 79 + 174,20 + 62,78
+ 145 + 293,00
+ 26,67 + 80 + 176,00 + 63,33 + 146 + 294,80
+ 27,22 + 81 + 177,80 + 63,89 + 147 + 296,60
+ 27,78 + 82 + 179,60 + 64,44 + 148 + 298,40
28,33 83 + 181,40
+
28,89
+
84 +
+ 65,00 + 149 + 300,20
+
29,44
+
85
183,20 + 65,56 + 150 + 302,00
+ + + 185,00 + 68,33 + 155 + 311,00
+ 30.00 + 86 + 186,80 + 71,11 + 160 + 320,00
+ 30,56 87 +'-1l3'8,60
+ + 73,89 + 165 + 329,00
+ 31,11 + 88 +'196;40 + 76,67 + 170 + 338,00
+ 31,67 + 89 + 192,20 + 79,44
+ 175 + 347,00
+ 32,22 + 90 + 194,00 + 82,22 + 180 + 356,00
+ 32,78 + 91 + 195,80 + 85,00 + 185 + 365,00
33,33 92
+ + + 197,60 + 87,78 + 190 + 374,00
+ 33,89 + 93 + 199,40 + 90,56 + 195 + 383,00
..~ + 34,44
+ 94 + 201,20 + 93,33 + 200 + 392,00
+ 35,00 + 95 + 203,00 + 98,89 + 210 + 410,00
+ 35,56 + 96 + 204,80 + 104,44 + 220 + 428,00
+ 36,11 + 97 + 206,60 + 110,00 + 230 + 446,00
+ 36,67 + 98 + 208,40 + 115,56 + 240 + 464,00
+ 37,22 + 99 + 210,20 + 121,11 + 250 + 482,00
+ 37,78 + 100 + 212,00 + 126,67 + 260 + 500,00
+ 38,33 + 101 + 213,80 + 132,22 + 270 + 518,00
+ 38,89 + 102 + 215,60 + 137,78 + 280
+ 536,00
39,44 + 103 + 217,40
+ + 143,33 + 290
+ 554,00
+ 40,00 + 104 + 219,20 + 148,89 + 300 + 572,00
+ 40,56 + 105 + 221,00 + 176,67 + 350
+ 662,00
+ 41,11 + 106 + 222,80 + 204,44 + 400 + 752,00
+ 41,67 + 107 + 224,60 + 232,22 + 450 + 842,00
+ 42(22 + 108 + 226,40 + 260,00 + 500 + 932,00
+ 42,78 + 109 + 228,20 + 287,78 + 550 + 1022,00
+ 43,33 + 110 + 230,00 i
+ 315,56 + 600 + 1112,00
+ 43,89 + 111 + 231,80 + 343,~3 + 650 + 1202,00
+ 44,44 + 112 + 233,60 + 371,11 + 700 + 1292,00
+ 45,00 + 113 + 235,40 + 398,89 + 750 +- 1382,00
+ 45,56 + 114 + 237,20 + 426,67 + 800 + 1472,00
+ 46,11 + 115 + 239,00 + 454,44 + 850 + 1562,00
+ 46,67 + 116 + 240,80 + 482,22 + 900 + 1652,00
+ 47,22 + 117 + 242,60 + 510,00 + 950 + 1742,00
+ 47,78 + 118 + 244,40 + 537,78 + 1000 + 1832,00
+ 48,33 + 119 + 246,20
I
 Contenido de
Peso Contenldo de Punto de Calor Calor
sa! en
°B especifico sal en % 100 partesde
Congelacl6n especifico especifico
a 150C de la soluci6n agua (peso) °C k car/Kg. °C kca III. °C

0 0.999 0.0 0.0 ± 0.0 1.000 0.999

1 1.006 0.9 0.9 0.5 0.986 0.992
2 1.013 1.9 1.9 1.1 0.972 0.985
3 1.020 2.9 3.0 1.7 0.961 0.980
4 1.028 3.9 4.1 2.4 0.950 0.976
5 1.035 4.9 5.2 3.1 0.939 0.972
6 1.042 5.9 6.3 3.8 0.929 0.968
7 1.050 7.0 7.5 4.5 0.919 0.965
8 1.058 8.0 8.7 5.3 0.909 0.961
9 1.066 9.1 10.0 6.1 0.899 0.958
10 1.074 10.2 11.3 7.0 0.889 0.955
11 1.082 11.3 12.7 8.0 0.880 0.952
12 1.090 12.3 14.1 9.1 0.871 0.949
13 1.098 13.4 15.5 -10.2 0.863 0.947
14 1.106 14.5 17.0 -11.3 0.855 0.946
15 1,115 15.6 18.5 -12.5 0.847 0.944
16 1.124 16.7 20.1 -13.7 0.839 0.943
17 1.135 17.9 21.8 -15.1 0.832 0.942
,18 1.142 19.0 23.5 -16.5 0.824 0.941
19 1.151 20.1 25.2 -17.9 0.817 0.940
20 1.160 21.2 26.9 -19.4 0.810 0.940
21 1.169 22.3 28.7 - 21.0 0.803 0.939
21.1') 1.170 22.4 28.9 -21.2 0.802 0.939
22 1.179 23.5 30.7 -18.0 0.795 0.938
23 1.189 24.7 32.8 -12.5 0.788 0.937
24 1.199 25.9 35.0 4.5 0.781 0.936
24.4 1.203 26.3 35.7 ± 0.0 0.779 0.936

Contenido de
,
Peso Contenido de Punto de Calor Calor
sal en Congelaci6n especifico especifico
°B especifico sal en % 100 partesde
a 15°C de la soluci6n °C k calli. 0C kca III. °C
agua (peso)

0 0.999 0.0 0.0 ± 0.0 1.000 0.999

1 1.006 0.8 0.8 - 0.4 0.985 0.991
2 1.013 1.6 1.6 - 0.8 0.971 0.984
3 1.020 2.5 2.6 - 1.2 0.956 0.975
4 1.028 3.4 3.5 - 1.7 0.941 0.967
5 1.035 4.2 4.4 - 2.1 0.928 0.960
6 1.042 5.0 5.3 - 2.5 0.916 0.954
7 1.050 5.9 6.3 - 3.0 0.904 0.949
8 1.058 6.8 7.3 - 3.5 0.892 0.944
9 1.066 7.8 8.4 - 4.1 0.880 0.9:;a
10 1.074 8.7 9.5 - 4.6 0.868 0.933
11 1.082 9.6 10.6 - 5.3 0.857 0.929
12 1.090 10.5 11.7 - 6.1 0.847 0.924
13 1.098 11.3 12.8 - 6.9 0.838 0.920
14 1.106 12.2 13.9 - 7.7 0.828 0.916
15 1.115 13.1 15.1 - 8.6 0.819 0.913
16 1.124 14.1 16.4 - 9.6 0.809 0.909
17 1.135 15.0 17.7 -10.6 0.799 0.905
18 1.142 16.0 19.0 -11.8 0.789 0.901
19 1.151 16.9 20.3 -13.1 0.780 0.897
20 1.160 17.8 21.7 -14.2 0.770 0.893
21 1.169 18.8 23.1 -16.0 0.760 0.889
22 1.179 19.8 24.6 -17,8 0.751 0.886
23 1.189 20.8 26.2 _19.6 0.743 0.883
24 1.199 21.8 27.8 ~ 21.6 0.735 0.881
25 1.209 22.7 29.4 -23.6 0.728 0.879
26 1.219 23.7 31.1 -26.1 0.720 0.877
27 i 1.229 24.7, 32.8 -28.9 0.113 0.876
28 1.240 25.7 '" 34.5 -32.1 0.705 0.875
29 1.250 26.6 36.3 -35.1 0.699 0.874
30 1.261 27.6 38.2 -39.0 0.692 0.873
31 1.273 28.7 40.0 -45.0 0.684 0.872
32 1.284 29.7 42.3 -52.5 0.678 0.871
32.3') 1.286 29.9 42.7 -55.0 0.676 0.871
33 1.295 30.8 44.5 -'45.5 0.669 0.869
34 1.307 31.8 46.7 -35.5 0.663 0.867
35 1.320 32.9 49'.0 -27.5 0.656 0.866
36 1.331 34.0 51.4 -20.5 0.649 0.864
37 1.344 35.0 54.0 -13.5 0.643 0;863
38 1.356 36.1 56.6 - 5.0 0.636 0.862
39.3 1.374 37.5 60.0 ± 0.0 0.628 0.862
6.05 - CONVERSION DE PIES Y PULGADAS A MM
Un pie (1') = 304,8 mm
Una pulgada (1") = 25,4 mm

pies 0" 1" 2" 3" 4" 5" 6" 7" 8" 9" 10" 11" 12" pies
--- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- ---
0 0 25,4 51 76 102 127 152 178 203 229 254 279 305 0
1 305 330 356 381 406 432 4.57 483 508 533 559 584 610 1
2 610 635 660 686 711 737 762 787 813 838 864 889 914 2
3 914 940 965 991 1.016 1.041 1.067 1.092 1.118 1.143 1.168 1.194 1.219 3
4 1.219 1.245 1.270 1.295 1.321 1.346 1.372 1.397 1.422 1.448 1.473 1.499 1.524 4

5 1.524 1.549 1.575 1.600 1.626 1.651 1.676 1.702 1.727 1.753 1.778 1.803 1.829 5
6 1.829 1.854 1.880 1.905 1.930 1.956 1.981 2.007 2.032 2.057 2.083 2.108 2.134 6
7 2.134 2.159 2.184 2.210 2.235 2.261 2.286 2.311 2.337 2.362 2.388 2.413 2.438 7
8 2.438 2.464 2.489 2.515 2.540 2.565 2.591 2.616 2.642 2.667 2.692 2.718 2.743 8
9 2.743 2.769 2.794 2.S19 2.845 2.870 2.896 2.921 2.946 2.972 2.997 3.023 3.048 9

10 3.048 3.073 3.099 3.124 3.150 3.175 3.200 3.226 3.251 3.277 3.302 3.327 3.353 10
11 3.353 3.378 3.404 3.429 3.454 3.'lSO 3.505 3.531 3.556 3.581 3.607 3.632 3.658 11
12 3.658 3.683 3.708 3.734 3.759 3.785 3.810 3.835 3.861 3.886 3.912 .3.937 3.962 12
13 3.962 3.'988 4.013 4.039 4.0l"l 4.089 4.115 4.140 4.166 4.191 4.216 4.242 4.267 13
14 4.267 4.293 4.318 4.343 4.369 4.394 4.420 4.445 4.470 4.496 4.521 4.547 4.572 14

15 4.572 4.597 4.623 4.648 4.674 4.699 4.724 4.750 4.775 4.801 4.826 4.851 4.877 15
16 4.877 4.902 4.928 4.953 4.978 5.004 5.029 5.055 5.080 5.105 5.131 5.156 5.182 16
17 5.182 5.207 5.232 5.258 5.283 5.309 5.334 5.359 5.385 5.410 5.436 5.461 5.486 17
18 5.486 5.512 5.537 5.563 5.588 5.613 5.639 5.664 5.690 5.715 5.740 5.766 5.791 18
19 5.791 5.817 5.842 5.867 5.893 5.918 5.944 5.969 5.994 6.020 6.045 6.071 6.096 19

20 6.096 6.121 6.147 6.172 6.198 6.223 6.248 6.274 6.299 6.325 6.350 6.375 6.401 20
21 6.401 6.426 6.452 6.477 6.502 6.528 6.553 6.579 6.604 6.629 6.655 .f).680 6.706 21
22 6.706 6.731 6.756 6.782 6.807 6.833 6.858 6.883 6.909 6.934 6.960 6.985 7.010 22
23 7.010 7.036 7.061 7.087 7.112 7.137 7.163 7.188 7.214 7.239 7.264 7.290 7.315 23
24 7.315 7.341 7.366 7.391 7.417 7.44<1 7.467 7.493 7.518 7.545 7.569 7.594 7.620 24
25 7.620 7.645 7.671 7.696 7.722 7.747 7.772 7.798 7.823 7.849 7.874 7.899 7.925 25
26 7.925 7.950 7.975 8.001 8.026 8.052 8.077 8.102 8.128 8.153 8.179 8.204 8.230 26
27 8.230 8.255 8.280 8.306 8.332 8.357 8.382 8.408 8.433 8.458 8.484 8.509 8.534 27
28 8.534 8.559 8.585 8.610 8.636 8.661 8.686 8.712 8.n7 8.763 8.788 8.814 8.839 28
29 8.839 8.864 8.890 8.915 8.941 8.966 8.991 9.017 9.042 9.068 9.093 9.n8 9.144 29
30 9.144 9.169 9.195 9.220 9.246 9.271 9.296 9.322 9.347 9.373 9.398 9.423 9.449 30
31 9.449 9.474 9.500 9.525 9.551 9.576 9.601 9.627 9.652 9.677 9.703 9.728 9.763 31
32 9.753 9.778 9.804 9.829 9.855 9.880 9.905 9.931 9.956 9.982 10.007 10.032 10.058 32
33 10.053 10.083 10.109 10.134 10.160 10.185 10.210 10.236 10.261 10.287 10.312 10.337 10.363 33
34 10.363 10.388 10.414 10.439 10.465 10.490 10.515 10.541 10.566 10.592 10.617 10.642 10.668 34
35 10.668 10.693 10.719 10.744 10.770 10.795 10.820 10.846 10.871 10.897 10.922 10.947 10.973 35
36 10.973 10.998 11.024 11.049 11.075 11.100 11.125 11.151 11.176 11.202 11.227 11.252 11.277 36
37 11.277 11.302 11.328 11.353 11.379 11.404 11.429 11.455 11.480 11.506 11.531 11.556 11.582 37
38 11.582 11.607 11.633 11.658 11.684 11.709 11.734 11.760 11.785 11.811 11.836 11.851 11.887 38
39 11.887 11.912 11.938 11.963 11.989 12.014 12.039 12.065 12.090 12.116 12.141 12.166 12.192 39
40 12.192 12.217 12.243 12.268 12.294 12.319 12.344 12.370 12.421
12.395 12.446 12.471 12.497 40
41 12.497 12.522 12.548 12.573 12.598 12.624 12.649 12.675 12.700 12.725 12.751 12.776 12.802 41
42 12.802 12.827 12.852 12.878 12.903 12.929 12.954 12.979 13.005 13.030 13.056 13.081 13.106 42
43 13.106 13.132 13.157 13.183 13.208 13.233 13.259 13.284 13.310 13.335 13.360 13.386 13.411 43
44 13.411 13.437 13.462 13.487 13.513 13.538 13.564 13.589 13.614 13.640 13.665 13.691 13.716 44
--- --- --- --- --- --- --- --- --- --- - - --- ---
pies 0" 1" 2" 3" 4" 5" 6" 7" 8" 9" 10" 11" 12" pies

SIMFA
6.03 - TABLA DE CONVERSION DE PRESIONES Y VACIO

Vaeio Pre s i 6 n

emHg
+ in Hg kg/em2
+ psi kg/em'
+ psi kg/em' f psi

0 0 0 0,1 1,422 2,9529 42 597,38 6.5386 93

5,080 2 0,787 0,2 2,845 3,0232 43 611,60 6,6089 94
10,16 4 1,575 0,3 4,267 3,0935 44 625,83 6,6792 95
15,24 6 2,362 0,4 5,689 3,1638 45 640,05 6,7495 96
20,32 8 3,150 0,5 7,112 3,2341 46 654,27 6,8198 97
25,40 10 3,937 0,6 8,534 3,3044 47 668,50 6,8901 98
30,48 12 4,724 0,7 9,956 3,3747 48 682,72 6,9604 99
35,56 14 5,512 0,8 11,38 3,4451 49 696,94 7,7338 110
40,64 16 6,300 0,9 12,80 3,5154 50 711,17 8,4369 120
45,72 18 7,087 0 0 0 3,5857 51 725,39 9,1399 130
50,80 20 7,874 0,0703 1 14,223 3,6560 52 739,61 9,8430 140
55,88 22 8,661 0,1406 2 28,447 3,7263 53 753,84 10,546 150
60,96 24 9,449 0,2109 3 42,670 3,7966 54 768,06 11,249 160
66,04 26 10,24 0,2812 4 56,893 3,8669 55 782,28 11,952 170
71,12 28 11,02 0,3515 5 71,117 3,9372 56 796,51 12,655 180
(76,20) 30 11,81 0,4218 6 85,340 4,0075 57 810,73 13,358 190
":,:,,':.::": 32 12,60 0,4922 7 99,563 4,0778 58 824,95 14,061 200
':;,'i"
34 13,39 0,5625 8 113,79 4,1418 59 839,18 14,765 210
36 14,17 0,6328 9 128,01 4,2184 60 853,40 15,468 220
38 14,96 0,7031 10 142,23 4,2887 61 867,62 16,171 230
40 15,75 0,7734 11 156,46 4,3590 62 881,85 16,874 240
42 16,54 0,8437 12 170,68 4,4294 63 896,07 17,577 250
44 17,32 0,9140 13 184,90 4,4997 64 910,29 18,280 260
46 18,11 0,9843 14 199,13 4,5700 65 924,52 18,983 270
48 18,90 1,0546 15 213,35 4,6402 66 938,74 19,686 280
,""
50· 19,69 1,1249 16 227,57 4,7106 67 952,96 20,389 290
52 20,47 1,1952 17 241,80 4,7809 68 967,19 21,092 300
54 21,26 1,2655 18 256,02 4,8512 69 981,41 21,795 310
56 22,05 1,3358 19 270,24 4,9215 70 995,63 22,498 320
58 22,84 1,4061 20 284,47 4,9918 71 1009,9 23,201 330
60 23,62 1,4765 21 298,69 5,0621 72 1024,1 23,904 340
62 24,41 1,5468 22 312,91 5,1324 73 1038,3 24,608 350
64 25,20 1,6171 23 327,14 5,2027 74 1052,5 25,311 360
66 25,98 1,6874 24 341,36 5,2730 75 1068,8 26,014 370
68 26,77 1.7577 25 355,58 5,3433 76 1081,0 26,717 380 I;t

70 27,56 1,8280 26 369,81 5,4137 77 1095,2 27,420 390

72 28,35 1,8983 27 384,03 5,4840 78 1109,4 28,123 400
74 29,13 ,1,9686 28 398,25 5,5543 79 1123,6 28,826 410
76 29,92 2,0389 29 412,48 5,6246 80 1137,9 29,529 420
2,1092 30 426,70 5,6949 81 1151,1 30,232 430
2,1795 31 440,92 5,7652 82 1166,3 30,935 440
2,2498 32 455,15 i5;~3q~ 83 1180,5 31,638 450
2,3201 33 469,37 5,9058 84 1194,8 32,341 460
2,3904 34 483,59 5,9761 85 1209,0 33,044 470
2,4608 35 497,82 6,0464 86 1223,2 33,747 480
2,5311 36 512,04 6,1167 87 1237,4 34,451 490
2,6014 37 526,26 6,1870 88 1251,7 35,154 500
2,6717 38 540,49 6,2573 89 1265,9
2,7420 39 554,71 6,3276 90 1280,1
2,8123 40 568,93 6,3980 91
2,8826 41 583,16 6,4683 92

SIMFA
6.07 . EQUIVALENTES EN MILIMETROS DE LAS FRACCIONES DE PULGADAS
DESDE 0,01" hasta 0,99"
1" = 25,4 mm

I
Pulgadas mm Pulgadas mm Pulgadas mm

0,01 0,254 0,34 8,636 0,67 17,018

0,02 0,508 0,35 8,890 0,68 17,272
0,03 0,762 0,36 9,144 0,69 17,526
0,04 1,016 0,37 9,398 0,70 17,780

0,05 1,270 0,38 9,652 0,71 18,034

0,06 1,524 0,39 9,906 0,72 18,288
0,07 1,778 0,40 10,160 0,73 18,542
0,08 2,032 0,41 10,414 0,74 18,796
0,09 2,286 0,42 10,668 0,75 19,050
0,10 2,540 0,43 10,922 0,76 19,304
0,11 2,794 0,44 11,176 0,77 19,558
0,12 3,048 0,45 11,430 0,78 19,812
0,13 3,302 0,46 11,684 0,79 20,066
0,14 3,556 0,47 11,938 0,80 20,320
0,15 3,810 0,48 12,192 0,81 20,574
0,16 4,064 0,49 12,446 0,82 20,828
I
0,17 4,318 0,50 12,700 0,83 21,082
0,18 4,572 0,51 12,954 0,84 21,336
0,19 4,826 0,52 13,208 0,85 21,590
0,20 5,080 0,53 13,462 0,86 21,844

0,21 5,334 0,54 13,716 0,87 22,098

0,22 5,588 0,55 13,970 0,88 22,352
0,23 5,842 0,56 14,224 0,89 22,606
0,24 6,096 0,57 14,478 0,90 22,860
0,25 6,350 0,58 14,732 0,91 23,114
0,26 6,604 0,59 14,986 0,92 23,368
0,27 6,858 0,60 15,240 0,93 23,622
0,28 7,112 15,494 0,94 23,876

0,29 7,366 0,62 15,748 0,95 24,130

0,30 7,620 0,63 16,002 0,96 24,384
0,31 7,874 0,64 16,256 0,97 24,638
0,32 8,128 0,65 16,510 0,98 24,892
.

0,33 8,382 0,66 16,764 ·0,99 25,146

SIMFA
 . ,
kcal/hr. Btu/hr. tons. kcal/hr. Btu/hr. tons.

300 1.200 0,1 12.000 48.000 4

600 2.400 0,2 15.000 60.000 5
900 3.600 0,3 18.000 72.000 6
1.200 4.800 0,4 21.000 84.000 7
1.500 6.000 0,5 24.000 96.000 8
1.800 7.200 0,6 27.000 108.000 9
2.100 8.400 0,7 30.000 120.000 10
2.400 9.600 0,8 60.000 240.000 20
2.700 10.800 0,9 90.000 360.000 30
3.000 12.000 1,0 120.000 480.000 40
6.000 24.000 2 150.000 600.000 50
9.000 36.000 3 180.000 720.000 60

6.09 - COEFICIENTES DE CONVERSION

ENTRE LAS PRINCIPALES UNIDADES TECNICAS
n l/n
LONGITUDES
1 pulgada inglesa (inch, in, ") •.......•............. 25,399956 mm 0,03937
1 pulgada U.S.A. (inch, in, ") ................•..... 25,400051 mm 0,03937
1 pulgada convencional (inch, in, ") . 25,4 mm 0,03937
1 pie (foot, ft) = 12" . 30,48 em 0,032808
1 yarda (yard, yd) = 3 ft .....•..•.....•........... 0,9144 m 1,0936
1 milia terrestre (Statute mile, st. m., Mi) ..•......•.. 1,60934 km 0,6214
1 milia marina = nudo (nautical mile, n.m.) . 1,85318 km 0,5396
1 braza = 6 ft •....••......••••............••••.. 1,8288 m 0,5468
SUPERFICIES
1 pulgada cuadrada (sq. in, in2, 0") ........••....•.. 6.4516 em2 0,1550
1 pie cuadrado (sq. ft, ft2, 0') ..................•... 9,290 dm2 0,1076
1 yarda cuadrada (sq. yd, yd2) •••••••••••••••••••••• 0,836 m2 1,1962
1 milia terrestre cuadrada (sq. Mi.) •........••.•..•.. 2,590 km2 0,3861
1 acre ...........••........ , ..•................. 0,4047 ha 2,4710
VOLUMENES Y CAPACIDADES
1 pulgada cubica (cu. in, in3) ••••••••••••••••••••••• 16,387 cm3 0,06102
1 pie cubico (cu. ft, ftJ) ......................•...•• 28,317 dm3 0,03531
1 yarda cubica (cu. yd, yd3) •••••••••••••••••••••••• 0,76456 m3 1,30794
1 tonelada de registro (register ton) = 100 ftJ ..•..... 2,8317 m3 0,3531
1 gal6n ingles (imperial gallon, imp. gall.) 10,0221 Ibs
H20 = 277,260 in3 •••••••••••••••••••••••••••••• 4,54596 0,2200.
1 gal6n U.S.A.(U.S.A.gal.) = 5/6 imp. gal. = 231 in3 ••• 3,78544 0,2642 F'""" ..•:~.

1 gal6n petr61eo(petr. gal.) = 5/6 : 10 Ibs

H20 = 5/6 ' 276,800 in3 = 230,667 in3 •••••••••••• 3,77994 I 0,2646
'~
•... ~
1 barril ingles (bl) = 36 imp. gal. ..•..•..•.......•.. 1,6365 hi 0,6110
1 barril U.S.A. (U.S.A. bl.) = 31,5 U.S.A. gal. . 1,1924 hI 0,8386
1 barril petr61eo(petr. bl.) = 42 petrogal. .•.......••. 1,5876 hi 0,6299
PESOS
1 grana troy (gr) . 64,799 mg 0,01543
1 onza avoirdupois (oz) = 1/6 Ib . 28,3495 g 0,03527
1 libra avoirdupois = 16 oz = 7000 gr . 0,4536 kg 2,20462
1 tonelada larga inglesa.(1 ton) = 2240 Ibs . 1,0160 t 0,98420
1 tonelada corta U.S.A. (sh. ton.) = 2000 Ibs . 0,9072 t 1,10231
1 libra por pie (Ib/ft) ..•....................•..... 1,4882 kg/m 0,6720
CAUDAL
1 pie cubico por segundo (cu. ft/sec) . 28,3170 l/see 0,03531
1 pie cubico por minuto (cu. ft/hmin.) . 0,47193 I/see 2,1190
1 pie cubico por hora (cu. ft/h) . 0,028316 m3/h 35,3157
1 pie cubico por minuto (cu. ft/min.) . 1,6990 m3/h 0,5886
1 gal6n ingles por minuto (imp. gaL/min.) . 0,0757 I/sec 13,2100
1 gal6n U.S.A. por minuto (U.S.A. gaL/min.) . 0,0631 I/sec 15,8478
l' gal6n petr61eopor minuto petrogal./min.) . 0,0630 I/sec 15,8730

SIMFA
 MANUAL DE INSTRUCCIONES

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SOCIEDAD INDUSTRIAL MECANICA FRIGORI;:ICA ARGENTINA
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