Diseño Losa Cancha El Portal - Tarqui

ANEXO - DISEÑO ESTRUCTURAL DE CANCHA EN GRAMA SINTÉTICA – EL PORTAL, TARQUI, HUILA
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1.0 INTRODUCCIÓN.-
El presente documento tiene como objetivo presentar el resultado de los diseños

de espesores y resistencia de concreto y capas granulares obtenidos a partir del
proceso de análisis de información extraída de las labores de exploración del
subsuelo y ensayos de laboratorio.
Se requiere la CONSTRUCCIÓN CANCHA SINTÉTICA EN EL CENTRO

RECREACIONAL EL PORTAL, CASCO URBANO DEL MUNICIPIO DE TARQUI,
DEPARTAMENTO DEL HUILA.
Por lo anterior, tiene proyectado el diseño de una estructura de pavimento, tipo

rígido, teniendo en cuenta las condiciones de uso y las características mecánicas
del subsuelo evaluadas, de tal manera que se dimensione una placa funcional y
estable para un período de diseño de 20 años.
El diseño estructural del concreto, tiene como objetivo, dimensionar la placa de

concreto para la cancha, según metodología empleada por la PORTLAND
CEMENT ASSOCIATION (PCA), por medio del programa StreetPave v.12.
El informe del diseño de la losa, comprende análisis, cálculos y diseño estructural,

recomendaciones técnicas para su materialización.
2.0 OBJETIVO.-
El estudio para el diseño de pavimentos se dirige hacia la implementación de

soluciones que aseguren un adecuado comportamiento de las estructuras del
proyecto, condiciones apropiadas de uso y un adecuado nivel de servicio para la
CONSTRUCCIÓN CANCHA SINTÉTICA EN EL CENTRO RECREACIONAL EL
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PORTAL, CASCO URBANO DEL MUNICIPIO DE TARQUI, DEPARTAMENTO

DEL HUILA.
3.0 INVESTIGACION SUBSOLAR.-
Se realizó mediante tres (3) sondeos de profundidad 5.0 m, en los cuales se

tomaron muestras para el ensayo de penetración estándar SPT.
Adicionalmente, se tomaron muestras para inspección visual y posterior envío al

laboratorio para realizarle ensayos de humedad natural, límites de Atterberg,
granulometría y clasificación USCS.
3.1 DESCRIPCION DEL SUBSUELO.-
CLASIFICACIÓN DEL SUELO DE SUBRASANTE:
Se encuentra una capa superficial de 40 cm con material de relleno e construcción
y tierra negra, bajo la cual se encuentra una capa de arcilla húmeda y consistencia
blanda de 40 cm, y posteriormente una capa de arcilla compacta de baja
plasticidad CL, con presencia de material arenoso.
De acuerdo con la clasificación AASHTO, este tipo de suelos corresponden a
materiales cohesivos con un índice de plasticidad bajo en comparación con el
límite líquido, que no suelen estar sujetos a cambios de volumen significativos, por
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lo que no es necesario revisar el potencial de expansión del suelo, de acuerdo a lo
especificado en el Capítulo H.9 de la NSR 10.
Los suelos expansivos resultan ser un gran problema para la construcción, porque
los incrementos del volumen no se presentan de una manera uniforme, sino todo
lo contrario, al producirse incrementos en distintas zonas y al momento de
contraerse generan asentamientos, que pueden dañar severamente las
estructuras.
Se recomienda mantener las condiciones del terreno un buen drenaje superficial
de escorrentías, que determinen la no existencia de gradientes hidráulicos o
cabezas de presión que ocasionen la expansión del suelo.
Para el diseño de la losa, la clasificación de la subrasante se hace con base en la
Relación de Soporte de California del suelo – CBR, evaluada según la Norma INV
E-148-07. Estos valores se correlacionaron con el Módulo de Reacción de la
subrasante -k- que es el parámetro usado en las ecuaciones de diseño.
Para subrasantes con CBR menores que 2, en la mayoría de los casos y cuando
el diseñador lo considere conveniente, se requieren tratamientos especiales, como
la sustitución de los materiales inadecuados (remoción parcial o total del material
inaceptable) o la modificación de sus características con base en mejoramientos
mecánicos o con la adición de productos como la cal, el cemento u otros que

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doten a la subrasante de mejores características mecánicas. (Artículo INV-230-
07).
3.2 NIVEL DE AGUAS.-
No se detectó agua libre a la profundidad explorada, por lo que no se espera que
vaya a constituir un problema.
4.0 ESTIMACION DE TIPO DE UTILIZACIÓN.-
Desde el punto de vista del diseño del concreto, usualmente sólo tienen interés los
vehículos comerciales con carga útil mayor de 3.5 Ton, entre los que se
encuentran buses, camiones, tractores con remolque, entre otros. El tráfico se
caracteriza por el número equivalente de ejes de referencia, que corresponde al
número de vehículos pesados acumulados en la vida útil.
El diseño de losa requerido es para la construcción de una cancha deportiva, por
lo tanto en ejes equivalentes de vehículos comerciales este tráfico resultaría
despreciable.
No obstante, se requiere mantener unas condiciones de durabilidad y
funcionalidad adecuada para la placa, ya que debido a la abrasión generada por el

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uso constante se puede presentar desgaste de la superficie de rodadura, y
además hay que tener en cuenta para la estructura del pavimento que la
subrasante presenta un valor de resistencia muy bajo, que puede dar lugar a
asentamientos diferenciales que se deben prevenir.
5.0 SUBRASANTE
Para la determinación de la capacidad portante del suelo se realizaron tres (3)
sondeos con SPT. De acuerdo con el estudio de suelos efectuado por el Ingeniero
OSCAR GABRIEL FLORIÁN HUERTAS, el número de golpes corregido del SPT
es N60=15.
5.1 CBR DE DISEÑO
Empleando la correlación entre SPT y CBR de acuerdo al gráfico mostrado más
adelante, para material COHESIVO se obtiene el valor del CBR.
Para el presente estudio se ha tomado la determinación de promediar los valores
de CBR saturado de los ensayos realizados para determinar el valor de diseño.
Por tanto el CBR de diseño corresponde al valor del 10.0 %.

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Relación entre el C.B.R. y la calidad de la subrasante:
VALOR DE CBR CALIDAD DE LA SUBRASANTE

2–5 Mediocre, aceptable con reparos
6 – 10 Aceptable
11 – 20 Buena
> 20 Extraordinaria
De acuerdo con los resultados obtenidos, la subrasante presenta condiciones
aceptables de resistencia para soportar las solicitaciones impuestas por una placa.
Sin embargo, se debe realizar un proceso de compactación y nivelación en toda el

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área a intervenir, para que éste sirva como un sustento ideal a las demás capas
que conforman la estructura del pavimento.
Las losas de concreto son menos sensibles a la capacidad de soporte del suelo y
a las condiciones climáticas que otros tipos de pavimentos; donde son más
competitivos los pavimentos de concreto es sobre los suelos con baja capacidad
de soporte debido a que los esfuerzos los distribuye en áreas muy grandes con lo
que las solicitaciones que llegan al suelo son bajas.
Algunos suelos con baja capacidad de soporte obligan a tener cuidados en el
diseño y en la construcción, cuando se encuentren áreas en las que debido a la
compresibilidad y heterogeneidad se deforman con asentamientos diferenciales de
baja longitud de onda.
6.0 SUB BASE GRANULAR
Con el objetivo de proporcionar un mayor sustento a la estructura del
pavimento, en especial a la capa de rodadura, se hace necesaria la colocación
de una capa de material granular. Generalmente bajo las losas de los pavimentos
de concreto hidráulico se coloca una base o una sub-base granular. Los
materiales que la conformen deben de ser resistentes al desgaste, no presentar
partículas deleznables, y preferiblemente deben provenir de la trituración
mecánica de su roca madre o de fragmentos de mayor tamaño.

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7.0 SUPERFICIE DE RODADURA
Es la que se coloca encima de la sub-base y está formada por losas de

concreto hidráulico. El concreto es un material compuesto y por lo tanto, sus
cualidades varían naturalmente con la de sus elementos constitutivos, así
como en las condiciones de producción. Tanto en el diseño como en la ejecución
de los trabajos se debe garantizar una resistencia a la flexión de f’c= 21 MPa
(3 000 psi), que equivale a un módulo de rotura de 33.9 kg/cm2.
8.0 CONCRETO
Para el diseño de la losa, se escogió un concreto de resistencia a la flexo tracción

igual a 33.9 kg/cm2 (3.39 MPa), la cual debe ser evaluada a los 28 días con base
en el ensayo Resistencia a la flexión del concreto. Método de la viga simple
cargada en los tercios de la luz (Norma INV E414-07). Este valor se escoge para
tratar de garantizar una buena resistencia a la abrasión debido a su uso
permanente y a que se requiere que esté en óptimas condiciones para las
competencias de patinaje.
Con MR = 33.9 kg/cm2 : f’c = (MR/2.10)2 = 210 kg/cm2 (3000 PSI), con los
materiales existentes en la región se debe hacer un diseño de concreto hidráulico,
donde se logre resistencia a la compresión a los 28 días igual o superior a 3000
PSI.
9.0 JUNTAS
Además de los esfuerzos generados por el tráfico, el concreto debe controlar

esfuerzos causados por los movimientos de contracción o expansión del concreto
y los gradientes por temperatura y humedad, entre la superficie y el apoyo de la
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losa. Dichos esfuerzos se controlan con un dimensionamiento correcto de las

losas, o sea, diseñando las juntas de la losa.
Todas estas juntas pueden o no estar atravesadas con barras de acero, llamadas
pasadores o dovelas y que tienen por objeto transferir cargas de una losa a otra,
en cuyo caso se denominan pasadores de transferencia, o mantener fija una losa
con otra, tomando el nombre de pasadores de anclaje.
Como conclusión, las juntas transversales y longitudinales se elaboran para

impedir una fisuración aleatoria y nada estética, que hace muy difícil su sellado y
mantenimiento. Por lo tanto, el ingeniero diseñador lo que hace es anticiparse a
la formación de las grietas disponiendo juntas en aquellos sitios críticos donde
se espera fisuramiento.
Para el caso de esta placa, es necesario que se haga reposición del material de
sello de las juntas al menos cada cinco (5) años.
9.1 MODULACION DE LAS LOSAS
Para controlar la fisuración del concreto, mantener la capacidad estructural y la

calidad del pavimento, dividiendo el pavimento en tramos lógicos, se debe tener
en cuenta dos criterios fundamentales para la modulación de las losas:
La longitud de la losa, L debe ser máximo veinticinco veces el espesor e

(L=25e), en este caso 25*0.12=3.00 m CUMPLE
La relación de esbeltez L/a debe estar comprendida entre el rango [1-1.4],
donde a es el ancho de la losa, en este caso es 2.5/2.5 = 1 CUMPLE
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Se debe tomar al menos uno de los dos criterios para determinar la longitud de la
losa. Una relación de esbeltez cercana a 1 permitirá que las losas presenten un
mejor comportamiento en cuanto a la distribución de los esfuerzos.
9.2 DISEÑO DE JUNTAS
El diseño de las juntas tiene por objeto controlar la fisuración del concreto y
mantener la capacidad estructural y calidad del pavimento. Las juntas en los
pavimentos rígidos son necesarias para controlar las grietas longitudinales y
transversales. El agrietamiento resulta de los efectos combinados de la retracción
por secado del concreto, de los cambios de temperatura y de humedad, de la
fricción entre la losa y la base, de las características de tránsito aplicadas y de las
características propias del concreto.
SELLADO DE JUNTAS
Las juntas transversales se deben cortar con un equipo autopropulsado con disco
diamantado cumpliendo con las siguientes dimensiones:
• Corte inicial de 1/3 del espesor de la losa, medido desde la superficie, con
un ancho máximo de 3 mm. Corte de ensanche de 3 mm de ancho máximo y
una profundidad de 31 mm medido desde la superficie de la losa.
• El ancho total de la junta transversal debe tener 6 mm (±1.5 mm) de ancho,
incluido el corte inicial y el corte de ensanche.
Se deben ejecutar los cortes de las juntas transversales y el sello de las juntas de
acuerdo con el detalle de la siguiente figura:
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6
mm
Junta sellada con
silicón o poliuretano
3-6
Sello plástico no
mm
adherente de polietileno
D/3 (Baker Rod)
(9mm de diámetro± 1,5
3 mm)
mm
DETALLE SELLO DE JUNTA
Se incluye la colocación del sello plástico (cordón de respaldo) para mantener el

factor de forma apropiado para las masillas de sello aplicadas. Para la instalación
del material de sello con silicón o poliuretano se debe tener especial cuidado en la
adecuada limpieza de los bordes de la junta para evitar el desprendimiento
prematuro en el tiempo del sello. En el momento de colocación del sello, la junta
debe estar seca, limpia, libre de partículas suelas. También para evitar el
desprendimiento prematuro, el material de sello debe quedar de 3 a 6 mm por
debajo de la rasante de las calzadas.
Para el sellado de junta debe cumplirse lo siguiente:

• La tirilla de respaldo debe tener un diámetro de 9 mm ± 1,5 mm.
• La relación ancho / profundidad del sellador de silicón deberá ser como mínimo
1:1 y máximo 2:1.
• La ranura inicial de 3 mm para debilitar la sección deberá ser en el momento
oportuno para evitar el agrietamiento de la losa, la pérdida de agregados en la
junta, o el desportillamiento. El corte adicional para formar el depósito de la
junta deberá efectuarse cuando menos 72 horas después del colado.
• La superficie del sello debe quedar entre 3 y 6 mm por debajo de la superficie
de la losa.
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• La cavidad debajo de la junta siempre debe permanecer limpia y libre de

cualquier tipo de material.
10.0 TEXTURA SUPERFICIAL
Después de comprobar el acabado superficial y hacer las correcciones necesarias

y cuando el brillo producido por el agua haya desaparecido, se le dará al
pavimento la textura deseada para la práctica del deporte.
11.0 PUESTA EN SERVICIO
La losa se dará al servicio cuando el concreto haya alcanzado una resistencia a

flexotracción del ochenta por ciento (80%) de la especificada a veintiocho (28)
días. DA falta de esta información, el pavimento se podrá poner en uso sólo
después de transcurridos diez (10) días desde la colocación del concreto.
12.0 DISEÑO DE LA ESTRUCTURA DEL CONCRETO.-
El diseño de las estructuras de losa en concreto hidráulico se realizará para un

período de diseño de 20 años y se efectuará conforme al método de la PCA-
simplificado.
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PREDISEÑO – METODOLOGÍA INVÍAS
Tráfico y Período de Diseño
En este método se considera un periodo de diseño de 20 años para todos los
análisis estructurales, el cual bajo premisas teóricas debe coincidir como mínimo
con la vida útil del pavimento, en el caso que exista una buena certidumbre en el
análisis de las variables de diseño y su respectiva proyección.
Definición de variables
Se escoge un período de diseño T = 20 años.
Tránsito inicial: Mínimo
Período de Diseño: 20 años
Categoría de Tránsito = T0
Tipo de subrasante = S2
Tomando un concreto con una resistencia a los 28 días de:
Módulo de rotura del concreto: MR1 = 38 kg/cm2 (3 500 psi) (Mínima)
Para este volumen de tránsito y con las condiciones de diseño, no es necesario el
uso de dovelas. Para el cálculo de espesor del pavimento, se debe tener en
cuenta si hay bermas o cualquier otro elemento que brinde confinamiento lateral,
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como andenes o sardineles. El otro factor del que depende el diseño es si el
material de soporte es la subrasante natural, o un material de base granular, que
es lo que contempla la metodología INVÍAS. En este caso no se tiene en cuenta la
base estabilizada con cemento porque la reducción de espesor no compensa el
costo adicional de su implementación.
ESPESORES DEL PAVIMENTO RÍGIDO (Módulo de rotura 38 Kg/cm2)
Material de soporte Espesor con bermas Espesor sin bermas
Base granular e=15 cm 23.0 cm 27.0 cm
Este resultado es obviamente sobrediseñado para una placa que no está
destinada al tránsito vehicular, por lo que se empleará el Método de la PCA y se
compararán ambos resultados.

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REDISEÑO CON LA METODOLOGÍA PCA – PROGRAMA
STREETPAVE v.12
Para verificar los resultados obtenidos y rediseñar la placa se empleará el
programa StreetPave v.12, el cual utiliza la metodología de diseño implementada
por la PCA en 1984 y modificada por varios investigadores en el transcurso de
estos años para incorporar nuevas variables, la cual es aceptada por el Instituto
Nacional de Vías y es de amplia utilización a nivel mundial.
A continuación se muestran los pantallazos del programa y se explican algunas
consideraciones del diseño, así como los resultados obtenidos con el software
StreetPave v.12.
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Pantalla de entrada
Se llena el formulario con la descripción del proyecto, localización y otros datos de
interés. Se elige el diseño de un nuevo pavimento en concreto, plano y con juntas,
y se desactivan las opciones de comparar con el espesor para pavimento rígido y
para hacer un análisis de costo de ciclo de vida (LCCA).

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Pantalla de datos de tráfico
Se escogen las condiciones mínimas de tráfico en un espectro definido por el
usuario, partiendo del modelo del Espectro de Tráfico del ACI 330, Categoría A, la
cual es la del menor volumen.
El período de diseño que se ha escogido de 20 años, al cabo de los cuales se
deberá hacer un mantenimiento de la placa, probablemente con reemplazo parcial
de la misma.
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Pantalla de detalles de diseño globales
Se escoge nivel de servicio terminal de 2 y un grado de confiabilidad estadística
del 90%, el cual es un valor aconsejable para este análisis.
Convirtiendo CBR de diseño de 10.0% a MRSG, se obtiene un valor de 64.74
MPa, el cual es solamente de subrasante y no incluye la subbase granular.

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Pantalla de detalles de diseño del pavimento rígido
Se va a suponer que durante el período de diseño se pueda fracturar el 15% de
las losas.
Asumiendo una capa de recebo granular con un módulo de elasticidad de 160
Mpa y espesor de 10 cm, se calcula el módulo estático k como 121.8 MPa/m. El
módulo de rotura se ha definido como 33.9 kg/cm2, el cual equivale a 3.39 MPa, a
lo que corresponde un módulo de elasticidad del concreto de 22 882.5 MPa, lo
cual es concreto con resistencia a la compresión f’c=21 MPa (3 000 psi).
Se escoge sin apoyo en los bordes; es decir, sin confinamiento.

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Cálculo de espesor sin confinamiento
Salidas del programa, sin bermas:
• Espesor mínimo de losa = 119.6 mm (se adoptará 12.0 cm)
• Máximo espacio entre juntas = 2.52 m (se tomará 2.50 m)
• Falla controlada por: Ruptura
• No se requiere el uso de dovelas, pero se empleará una malla
electrosoldada con varillas de 4 mm de diámetro espaciadas cada 15 cm en
ambos sentidos, de 150.8 mm2/m2.

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RESUMEN DE PARÁMETROS DE DISEÑO PAVIMENTO RÍGIDO
Módulo de rotura del concreto hidráulico = 3.39 MPa (f’c = 3000 PSI).
Espesor del concreto hidráulico: 12.0 cm
Espesor de la capa de subbase o recebo granular compactado: 10.0 cm
Juntas transversales: Cada 2.50 m
Se empleará una malla electrosoldada de ϕ=4 mm c/15 cm en ambos

sentidos.
Mecanismo de transferencia de cargas: trabazón de agregados
El esquema de la losa es el siguiente:
CAPA ESPECIFICACIÓN ESPESOR

Artículo 500 – 07
Concreto hidráulico Pavimento de concreto 12.0 cm
MR=33.9 kg/cm2 hidráulico
Artículo 320 – 07
Subbase Granular 10.0 cm
Subbase granular
Sub rasante
existente CBR = 10%
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13.0 RECOMENDACIONES GENERALES PARA LA CONSTRUCCION

DE LA ESTRUCTURA GRANULAR.-
La subrasante se compactará con un vibrocompactador cuyo peso estático no

exceda 3 T. Un mayor peso del equipo podrá producir en los suelos fallas por
capacidad portante y el remoldeo del suelo. La subrasante de la estructura del
pavimento deberá ser compactada al 95 % referida de la máxima densidad del
Proctor Modificado.
La subbase granular se compactará con cilindro hasta alcanzar una densidad

mínima del 95% del ensayo Proctor modificado o en todo caso la exigida por la
norma.
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14.0 LIMITACIONES DEL ESTUDIO.-
El presente diseño de placa en concreto fue realizado con base en la información

del subsuelo recopilada por medio de los apiques. En caso que durante la
construcción se detecten condiciones divergentes a las descritas en el presente
informe se deberá dar aviso al diseñador, con el objeto de revisar la información
geotécnica y las recomendaciones del presente informe.
Cualquier decisión inconsulta nos exime de responsabilidad.

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ANEXO - DISEÑO ESTRUCTURAL DE CANCHA EN GRAMA SINTÉTICA – EL PORTAL, TARQUI, HUILA

El presente documento tiene como objetivo presentar el resultado de los diseños

Se requiere la CONSTRUCCIÓN CANCHA SINTÉTICA EN EL CENTRO

Por lo anterior, tiene proyectado el diseño de una estructura de pavimento, tipo

El diseño estructural del concreto, tiene como objetivo, dimensionar la placa de

El informe del diseño de la losa, comprende análisis, cálculos y diseño estructural,

El estudio para el diseño de pavimentos se dirige hacia la implementación de

PORTAL, CASCO URBANO DEL MUNICIPIO DE TARQUI, DEPARTAMENTO

3.0 INVESTIGACION SUBSOLAR.-

Se realizó mediante tres (3) sondeos de profundidad 5.0 m, en los cuales se

Adicionalmente, se tomaron muestras para inspección visual y posterior envío al

3.1 DESCRIPCION DEL SUBSUELO.-

CLASIFICACIÓN DEL SUELO DE SUBRASANTE:

Se encuentra una capa superficial de 40 cm con material de relleno e construcción

blanda de 40 cm, y posteriormente una capa de arcilla compacta de baja

plasticidad CL, con presencia de material arenoso.

De acuerdo con la clasificación AASHTO, este tipo de suelos corresponden a

materiales cohesivos con un índice de plasticidad bajo en comparación con el

lo que no es necesario revisar el potencial de expansión del suelo, de acuerdo a lo

especificado en el Capítulo H.9 de la NSR 10.

lo contrario, al producirse incrementos en distintas zonas y al momento de

contraerse generan asentamientos, que pueden dañar severamente las

Se recomienda mantener las condiciones del terreno un buen drenaje superficial

de escorrentías, que determinen la no existencia de gradientes hidráulicos o

cabezas de presión que ocasionen la expansión del suelo.

Para el diseño de la losa, la clasificación de la subrasante se hace con base en la

E-148-07. Estos valores se correlacionaron con el Módulo de Reacción de la

subrasante -k- que es el parámetro usado en las ecuaciones de diseño.

el diseñador lo considere conveniente, se requieren tratamientos especiales, como

la sustitución de los materiales inadecuados (remoción parcial o total del material

inaceptable) o la modificación de sus características con base en mejoramientos

mecánicos o con la adición de productos como la cal, el cemento u otros que

doten a la subrasante de mejores características mecánicas. (Artículo INV-230-

3.2 NIVEL DE AGUAS.-

No se detectó agua libre a la profundidad explorada, por lo que no se espera que

vaya a constituir un problema.

4.0 ESTIMACION DE TIPO DE UTILIZACIÓN.-

encuentran buses, camiones, tractores con remolque, entre otros. El tráfico se

caracteriza por el número equivalente de ejes de referencia, que corresponde al

número de vehículos pesados acumulados en la vida útil.

El diseño de losa requerido es para la construcción de una cancha deportiva, por

lo tanto en ejes equivalentes de vehículos comerciales este tráfico resultaría

No obstante, se requiere mantener unas condiciones de durabilidad y

funcionalidad adecuada para la placa, ya que debido a la abrasión generada por el

uso constante se puede presentar desgaste de la superficie de rodadura, y

asentamientos diferenciales que se deben prevenir.

Para la determinación de la capacidad portante del suelo se realizaron tres (3)

OSCAR GABRIEL FLORIÁN HUERTAS, el número de golpes corregido del SPT

5.1 CBR DE DISEÑO

Empleando la correlación entre SPT y CBR de acuerdo al gráfico mostrado más

adelante, para material COHESIVO se obtiene el valor del CBR.

Para el presente estudio se ha tomado la determinación de promediar los valores

de CBR saturado de los ensayos realizados para determinar el valor de diseño.

Por tanto el CBR de diseño corresponde al valor del 10.0 %.

Relación entre el C.B.R. y la calidad de la subrasante:

VALOR DE CBR CALIDAD DE LA SUBRASANTE

De acuerdo con los resultados obtenidos, la subrasante presenta condiciones

Sin embargo, se debe realizar un proceso de compactación y nivelación en toda el

que conforman la estructura del pavimento.

que las solicitaciones que llegan al suelo son bajas.

Algunos suelos con baja capacidad de soporte obligan a tener cuidados en el

diseño y en la construcción, cuando se encuentren áreas en las que debido a la

compresibilidad y heterogeneidad se deforman con asentamientos diferenciales de