Neo 14 - 2009

Norma / Estándar Operacional
TRABAJOS EN PROXIMIDAD DE LINEAS ELECTRICAS AEREAS DE ALTA TENSION CON GRUAS MOVILES NEO 14: 2009
NEO 14: 2009

Trabajos en Proximidad de Líneas Eléctricas
Aéreas de Alta Tensión con Grúas Móviles
y Equipos de Izamiento – Requisitos de Seguridad
(En trabajos no eléctricos, sin intervenir las líneas)
ESTA NORMA
• ESTABLECE REQUISITOS MINIMOS DE SEGURIDAD QUE SE DEBEN CUMPLIR EN LOS TRABAJOS NO ELECTRICOS, SIN INTERVE-
NIR EN LAS LINEAS CON USO DE GRUAS MOVILES O EQUIPOS DE IZAMIENTO, QUE SE DEBAN EFECTUAR EN LA PROXIMIDAD DE
LINEAS ELECTRICAS AEREAS DE ALTA TENSION (SISTEMAS CON TENSIONES SUPERIORES 1 KV. (1.000 VOLTS), CON EL PROPOSITO
DE PROTEGER LA VIDA E INTEGRIDAD FISICA DE LAS PERSONAS INVOLUCRADAS EN TRABAJOS U OPERACIONES CON GRUAS
MOVILES O EQUIPOS DE IZAMIENTO, OPERADORES DE GRUA Y PERSONAL INVOLUCRADO EN LOS TRABAJOS EN PROXIMIDAD
DE LINEAS AEREAS, FRENTE AL RIESGO ELECTRICO POR DESCARGAS ELECTRICAS (CHOQUE ELECTRICO, ELECTROCUCION)
CAUSADO POR CONTACTO ENTRE LA GRUA MOVIL O EQUIPO DE IZAMIENTO CON LAS LINEAS AEREAS EN TENSION O POR ARCO
ELECTRICO POR PROXIMIDAD NO PERMITIDA.
• ESTABLECE TABLA DE DISTANCIAS MINIMAS DE SEGURIDAD LIBRES MINIMAS REQUERIDAS ENTRE LAS LINEAS ELECTRICAS
AEREAS CON TENSION Y GRUAS MOVILES O EQUIPOS DE IZAMIENTO EN LA PROXIMIDAD DE LAS LINEAS Y LAS DISTANCIAS
MINIMAS REQUERIDAS QUE SE DEBEN MANTENER CUANDO LAS GRUAS MOVILES ESTEN EN TRANSITO, SIN CARGA Y CON LA
PLUMA ABAJO, BAJO LAS LINEAS PARA EVITAR EL RIESGO DE DESCARGA ELECTRICA POR ARCO ELECTRICO.
Publicada y editada por 1

Gerencia de Riesgos Profesionales
NEO 14: 2009 TRABAJOS EN PROXIMIDAD DE LINEAS ELECTRICAS AEREAS DE ALTA TENSION CON GRUAS MOVILES
NEO 14: 2009

Norma Estándar Operacional
TRABAJOS EN PROXIMIDAD DE LINEAS ELECTRICASAEREAS

DE ALTA TENSION con Grúas Móviles y Equipos de Izamiento –
Requisitos de Seguridad. (En trabajos eléctricos, sin interve-
nir las líneas).
Segunda Edición: Abril de 2009
Revisión: 1
Norma publicada por la Subgerencia de Riesgos Profesionales de la División CODELCO

Norte.
Esta norma debe ser revisada para su actualización con la periodicidad que se requiera
para su vigencia actualizada. Disponible en la INTRANET de la División, sitio de la Subge-
rencia de Riesgos Profesionales.
2
INDICE
Pág.
0. Introducción ........................................................................................................................................................ 5
1. Alcance y Campo de Aplicación ..................................................................................................................... 5
2. Referencias Reglamentarias y Normativas ....................................................................................................... 6
3. Términos y Definiciones ..................................................................................................................................... 7
4. Responsabilidades y Obligaciones del Personal Involucrado en las Operaciones con Grúas

Móviles y Equipos de Izamiento, en Proximidad de Líneas Eléctricas Aéreas ............................................. 14
4.1 Supervisor a Cargo del Trabajo .................................................................................................................. 14

4.2 Supervisor o Línea de Mando a Cargo de las Maniobras de Izaje o Movimiento de Cargas ........................ 15
4.3 Conductor / Operador de la Grúa Móvil Autopropulsada ............................................................................... 15
4.4 Encargado del Aparejo (Rigger) y Encargado de Maniobras o Señalero ...................................................... 17
4.5 Trabajadores cuya Actividad No Eléctrica, sin Intervenir las Líneas se Desarrolla en
Proximidad de Líneas EléctricasAéreas ....................................................................................................... 18
4.6 Empresa o Area Usuaria de la Grúa Móvil ................................................................................................... 18
5. Normas Generales ............................................................................................................................................... 19
5.1 Conducción y Operación de Grúas Móviles ................................................................................................. 19

5.2 Requisitos para Conducir y Operar Grúas Móviles ...................................................................................... 20
5.3 Condiciones Generales de Seguridad de las Grúas Móviles ........................................................................ 21
5.4 Señalización de Advertencia de Seguridad – Letreros, Señales, Etiquetas o Rótulos y Avisos
de Advertencia de Peligros y Riesgos Potenciales y de Medidas de Prevención de Riesgos ........................ 22
6. Planificación de las Actividades ........................................................................................................................ 22
6.1 Estudio de Seguridad Resultante de un Proyecto de Ejecución de Actividades ............................................ 22

6.2 Identificación de los Peligros y Evaluación y Control de Riesgos .................................................................. 23
6.3 Procedimientos de Trabajo en Proximidad de Líneas Aéreas ....................................................................... 25
6.4 Autorización de Trabajos en la Proximidad de Líneas de Alta Tensión .......................................................... 26
6.5 Lubricación .................................................................................................................................................. 26
6.6 Supervisión a Cargo de los Trabajos con Grúa Móvil en Proximidad de Líneas Eléctricas ........................... 26
6.7 Determinación de Medidas de Seguridad para Trabajos u Operaciones con Grúa Móvil,
en Proximidad de Líneas Eléctricas Aéreas de Alta Tensión .......................................................................... 26
3
INDICE, cont...
Pág.
7. Distancias de Seguridad Mínimas Libres Requeridas en Operaciones con Grúas Móviles,

en Proximidad de Líneas Eléctricas de Alta Tensión, y Operaciones con Grúas en Tránsito
de Grúas sin Carga y con la Pluma Abajo, bajo Líneas Eléctricas Aéreas .................................................... 29
7.1 Distancias Libres Requeridas en Operaciones con Grúas Móviles en Proximidad de Líneas
Aéreas Energizadas de Alta Tensión ............................................................................................................ 29
7.2 Distancias Libres Requeridas en Operaciones con Grúas Móviles en Tránsito de Grúas sin
Carga y con la Pluma Abajo, bajo Líneas Aéreas de Alta Tensión ................................................................. 31
8. Normas de Seguridad en Realización de Trabajos u Operaciones con Grúa Móvil, en la

Proximidad de las Líneas Eléctricas Aéreas Desenergizadas .......................................................................... 32
9. Normas de Seguridad para Trabajos con Grúa Móvil o Equipo de Izamiento, en Proximidad
de Líneas Aéreas Energizadas sin intervenir en las Líneas (trabajos no eléctricos) ................................... 35
10. Medidas de Seguridad a Adoptar de Acuerdo a las Situaciones de Riesgo Eléctrico ................................ 36
10.1 Señalización de Seguridad y Delimitación de la Zona de Trabajo ................................................................. 36

10.2 Sistemas de Protección para Trabajos con Grúas en Proximidad de Líneas Aéreas de Alta Tensión ............. 38
10.3 Instalación de Protecciones o Resguardos en Torno a la Línea Aérea .......................................................... 38
10.4 Colocación de Obstáculos en la Zona de Trabajo ........................................................................................ 39
10.5 Capacitación, Entrenamiento e Información acerca de los Riesgos Eléctricos previa al
Inicio de los Trabajos ................................................................................................................................... 39
10.6 Vigilancia y Control de las Distancias Libres Mínimas de Seguridad Requeridas por el
Encargado de Maniobras o Señalero Vigilante ............................................................................................. 40
10.7 Señales para Dirigir las Maniobras .............................................................................................................. 41
– Código de Señales de Maniobras de Izaje en Grúas Móviles ................................................................... 43
10.8 Dispositivos de Protección Adicional o Equipos Auxiliares en la Grúa Móvil .................................................. 44
11. Normas de Seguridad en Izamiento de Personal cerca de Líneas Eléctricas Aéreas con Equipo
de Izamiento para Realizar Trabajos No Eléctricos, sin Intervenir las Líneas de Alta Tensión ................... 44
11.1 Normas Generales ....................................................................................................................................... 44

11.2 Normas de Seguridad en el Uso de Plataformas Elevadoras Móviles de Personal en Trabajos
No Eléctricos, sin Intervenir las Líneas Aéreas de Alta Tensión ..................................................................... 46
11.3 Normas de Seguridad en el Uso de Canastillos Suspendidos por Grúa Móvil en Trabajos sin
Intervenir las Líneas Aéreas de Alta Tensión ................................................................................................. 46
12. Izamiento de Personal en Proximidad de Líneas Energizadas ....................................................................... 47
13. Procedimiento de Emergencia para Actuar en Caso de Contacto de la Grúa con una Línea
Eléctrica Aérea de Alta Tensión, para Evitar Electrocuciones ......................................................................... 52
Anexo ......................................................................................................................................................... 55
4
Norma Estándar Operacional
Trabajos en Proximidad de Líneas Eléctricas

Aéreas de Alta Tensión con Grúas Móviles
y Equipos de Izamiento – Requisitos de Seguridad
0. Introducción
El uso de grúas móviles para realizar operaciones o trabajos no eléctricos, sin intervenir las líneas
eléctricas aéreas de alta tensión, puede exponer a los operadores de grúas y al personal involucrado en
los trabajos, a riesgos de accidente por descargas eléctricas, causados por el contacto de las grúas con
los conductores de líneas eléctricas aéreas de corrientes fuertes; aquéllas que presentan en ciertas
circunstancias, un peligro para las personas o equipos.
De acuerdo a un estudio realizado por la Administración de Seguridad y Salud Ocupacional (OSHA) de

EE.UU., indica que 377 (65%) de 580 electrocuciones relacionadas con el trabajo, ocurrieron en la
industria de la construcción durante el período de 1985 a 1989. Cerca del 30% de estos accidentes
eléctricos estaba relacionado con operación de grúas cerca de líneas eléctricas aéreas, por no haber
activado los procedimientos de seguridad a fin de controlar el riesgo eléctrico.
De acuerdo a las consideraciones anteriores, y por no existir una norma nacional específica sobre las
medidas de seguridad en operaciones en proximidad de líneas eléctricas aéreas de alta tensión en
trabajos no eléctricos con grúas móviles, con plataformas elevadoras móviles de personal (PEMP) y/o
con canastillos o plataformas para izar personal suspendidos por grúas móviles, en la preparación de
esta Norma Técnica NEO 14: 2009 se ha tomado en consideración las normas extranjeras ASME / ANSI
B 30.5, la Norma / Estándar OSHA 29 CFR 1926.550, recomendaciones de seguridad de NIOSH de
EE.UU. y Norma / Estándar OSHA 29 CFR 1910.333 - (Ver Parte 3 – Referencias Reglamentarias y
Normativas).
De ser posible, se debe evitar el uso de grúas móviles en proximidad de líneas eléctricas aéreas de alta
tensión.
1. Alcance y Campo de Aplicación
Esta norma tiene por objeto:
1.1 Establecer los requisitos mínimos de seguridad que se deben cumplir en trabajos no eléctricos, sin
intervenir las líneas, con uso de grúas móviles o equipos de izamiento, que se deban efectuar en la
proximidad de líneas eléctricas aéreas de alta tensión; aquéllas con tensiones superiores a 1 kV -
(1.000 voltios), con el propósito de proteger la vida e integridad física de las personas involucradas
en los trabajos u operaciones con grúas móviles o equipos de izamiento, operadores de grúas y el
personal involucrado en los trabajos en proximidad de líneas eléctricas aéreas, frente al riesgo
5
eléctrico de descargas eléctricas (choque eléctrico, electrocución) causado por contacto acciden-
tal entre la grúa móvil o equipos de izamiento con líneas aéreas con tensión, o por arco eléctrico o
arcos disruptivos por no conservar la distancia de seguridad requerida, y con el propósito de
proteger los equipos de izamiento e instalaciones en las faenas mineras y lugares de trabajo de la
División.
1.2 Establecer de acuerdo a una Tabla, las distancias mínimas libres de seguridad que se deben
conservar entre las líneas eléctricas aéreas de alta tensión y la grúa móvil o equipo de izamiento,
para prevenir el riesgo eléctrico de descargas eléctricas por contacto y por arco eléctrico, en la
operación de grúas móviles en proximidad de las líneas o por el tránsito de grúas sin carga y con la
pluma abajo, bajo líneas aéreas de alta tensión.
1.3 Esta norma técnica interna se aplica a todo trabajo u operación no eléctrica sin intervenir las líneas,
con el uso de grúas móviles o equipos de izamiento en el centro de trabajo, área laboral de la
División CODELCO Norte, en proximidad de líneas eléctricas aéreas de alta tensión.
1.4 Esta Norma Interna NEO 14: 2009 no es aplicable a los trabajos de intervención de líneas eléctri-
cas aéreas de alta tensión que por razones de operación, mantención y/o reparación de equipos,
sistemas e instalaciones eléctricas, deba efectuar personal electricista autorizado por la División
CODELCO Norte, propio de la División o personal de empresas colaboradoras contratistas o sub-
contratistas autorizado, con métodos de trabajo en tensión o reparaciones en conductores eléctri-
cos energizados, cuyos requisitos de seguridad frente al riesgo eléctrico, están establecidos en
las normas nacionales específicas dictadas por la Superintendencia de Electricidad y Combusti-
bles, en las normas especificadas en el Decreto Supremo N° 72 – Reglamento de Seguridad
Minera, modificado por Decreto Supremo N° 132 y en el Reglamento Interno Específico de
Operaciones Críticas de Minería R-006 – Reglamento para el Personal Electricista de la División
CODELCO Norte.
La intervención de líneas aéreas eléctricas, equipos e instalaciones eléctricas, sólo será realizada
por personal eléctrico capacitado, calificado y autorizado por la División para intervenir y operar
equipos eléctricos, mediante procedimientos específicos de operación que garanticen el cumpli-
miento de los reglamentos internos específicos de las operaciones críticas, que garanticen la
integridad de los trabajadores, el cuidado de las instalaciones, equipos, maquinarias y del medio
ambiente de la División.
1.5 Esta Norma NEO 14: 2009 no es aplicable a las grúas torres que operen cerca de líneas eléctricas
aéreas, cuyas normas están contenidas en la Norma Chilena 2422. Of. 97 – Grúas Torres, norma
N Ch 2438. Of., norma N Ch 2437. Of. 1999 y la norma N Ch 2431. Of. 1999.
1.6 Esta Norma NEO 14: 2009 se complementa con la Norma NEO 70: 2009 – Grúas Móviles Autopro-
pulsadas – Requisitos de Seguridad, norma interna de la División CODELCO Norte, que establece
los requisitos de seguridad que deben cumplir las grúas móviles y los requisitos de uso en condi-
ciones de seguridad.
2. Referencias Reglamentarias y Normativas
2.1 La Norma Técnica NEO 14: 2009 da cumplimiento a las disposiciones legales y reglamentarias y
normas técnicas establecidas en el Decreto Supremo Nº 132, que modifica al Decreto Supremo
Nº 72 – Reglamento de Seguridad Minera del Ministerio de Minería, que establece el marco regulatorio
6
general al que deben someterse las faenas de la Industria Extractiva Minera Nacional y a los
organismos competentes nacionales, en materia de seguridad y prevención de riesgos.
2.2 Por no existir una norma nacional específica sobre las medidas de seguridad en operaciones o
trabajos que se debe realizar en proximidad de líneas eléctricas de alta tensión sin intervenir las
líneas, con grúas móviles, plataformas elevadoras móviles de personal (PEMP) y Canastillos o
Plataformas para Izar Personal Suspendidos por Grúa Móvil (sistemas de izamiento de personal),
en la preparación de esta Norma Técnica NEO 14: 2009, se ha tomado en consideración las
normas extranjeras:
• ASME / ANSI B 30.5 – Mobile and Locomotive Cranes The American Society of Mechanical
Engineers, aprobada por el Instituto Nacional Americano de Estándares (ANSI – American
National Standards Institute (organización que supervisa el desarrollo de estándares para
productos, servicios, procesos y sistemas en los EE.UU.).
• Norma / Estándar OSHA 29 CFR 1926.550 (g) – Cranes and Derricks (Grúas y Torres de
Perforación) Código de Reglamentos Federales Parte 1926, de la Administración de Seguri-
dad y Salud Ocupacional ([OSHA] – Occupational Safety and Health Administration) de EE.UU.
– Reglamentaciones de Seguridad y Salud Ocupacional para Construcción.
• Norma / Estándar OSHA 29 CFR 1910.333 - Seguridad Eléctrica – Selección y Uso de

Prácticas de Trabajo – Seguridad y Salud. Esta norma no se aplica a las personas calificadas
que trabajan en la generación, transmisión y distribución de instalaciones, instalaciones de
comunicaciones; las instalaciones en los vehículos y las instalaciones ferroviarias.
• Recomendaciones de Seguridad NIOSH – The National Institute for Occupational Safety and
Health (Instituto Nacional para la Seguridad y Salud Ocupacional) de EE.UU. – Prevención
de Electrocuciones de Operadores de Grúas e Integrantes de Cuadrillas que Trabajan cerca
de Líneas Eléctricas Aéreas.
2.3 Esta Norma NEO 14: 2009 se complementa con las normas técnicas especificadas en:
• Reglamento de Seguridad Minera (Decreto Supremo N° 72 modificado por D.S. N° 132).
• Norma NSEG 5 E.n 71 Electricidad – Instalaciones de Corrientes Fuertes y Modificaciones

de la Superintendencia de Electricidad y Combustibles (SEC).
• Norma NSEG 8. E.n 75 Electricidad – Tensiones Normales para Sistemas e Instalaciones,

Superintendencia de Electricidad y Combustibles (SEC).
• Reglamento Interno Específico de Operaciones Críticas de Minería, R-019 – Medidas de

Seguridad en Operaciones con Grúas Móviles.
• Reglamento Interno Específico de Operaciones Críticas de Minería, R-006 – Reglamento

para el Personal Electricista de la División CODELCO Norte.
3. Términos y Definiciones
Para los propósitos de esta norma, se aplican los siguientes términos y definiciones:
Grúa Móvil Autopropulsada.- Aparato de elevación destinado a elevar y distribuir en el espacio,
7
cargas suspendidas de un gancho u otro accesorio de izaje, dotado de medios de propulsión y conducción
propios o que formen parte de un conjunto con dichos medios que posibilitan su desplazamiento por vías
públicas o terrenos.
Se denomina grúa móvil autopropulsada a todo conjunto formado por un vehículo portante, sobre ruedas
o sobre orugas, dotado de sistemas de propulsión y dirección propios, sobre cuyo chasis se acopla un
aparato de elevación tipo pluma. Posee estabilizadores hidráulicos con gatos que evitan el vuelco del
equipo. La grúa móvil telescópica funciona a través de un brazo telescópico que se despliega
hidráulicamente, y un sistema de cables y cabrestante accionado por un motor para el movimiento de
elevación de cargas.
La función principal de una grúa móvil es levantar, girar y bajar las cargas sostenidas por cables de
movimiento. La parte distintiva de la grúa móvil es la pluma, que puede ser una estructura reticulada
abierta (celosía) o una estructura cerrada telescópica. Tales grúas se diseñan sin muelles en los ejes de
las ruedas, para asegurar mayor estabilidad cuando se utiliza la grúa sin soportes estabilizadores. Los
estabilizadores pueden usarse para lograr mayor estabilidad.
Zona de Maniobra de la Grúa.- Comprende todo el espacio que cubra la pluma telescópica o articulada
de una grúa en su radio de giro o trayectoria para efectuar las maniobras de izaje o movimiento de
cargas, desde el punto de amarre de la carga hasta el de colocación de la carga. Esta zona deberá estar
siempre libre de obstáculos y previamente debe ser delimitada y señalizada con cintas plásticas de
PELIGRO (cintas de barricada) o conos de señalización, para prohibir y restringir el ingreso de personal
y vehículos no autorizados, mientras duren las maniobras.
Plataforma Elevadora Móvil de Personal (PEMP).- Es una plataforma de trabajo ajustable, sostenida
por un brazo, ya sea articulado telescópico o de tipo tijera, conectado a una base móvil motorizada
utilizada para elevar personas en altura hasta una posición de trabajo donde se ejecuta la tarea, junto
con las herramientas y materiales de trabajo, ejecutándose el trabajo desde la plataforma de trabajo
conformada por un canastillo o cesta o por una bandeja o plataforma de trabajo provista de barandas
protectoras con mando incorporado en la plataforma, permitiendo moverla hasta una altura y posición
requerida. Puede tener uno o varios tramos, plumas o brazos simples telescópicos o articulados.
Existen plataformas sobre camión articuladas y telescópicas, autopropulsadas de tijeras, autopropulsadas
articuladas o telescópicas y plataformas remolcables. Se les denomina también plataformas aéreas
móviles. La plataforma de elevación móvil de personas es una maquinaria automotriz especializada para
operar en altura.
Canastillo o Plataforma para Izar Personal, Suspendido por Grúa.- Es una plataforma de trabajo
que no tiene instalado mecanismos de control de movimientos para el canastillo o plataforma misma,
utilizada para trabajos al aire libre en altura, conectada por medio de eslinga de cable de acero o cadena
y/o accesorio de fijación a una grúa, donde se ubica el personal. Formada por una estructura metálica
en forma de jaula o canastillo provisto de barandas protectoras de agarre y malla de protección en todos
los costados, con puerta de acceso y techo de protección y con puntos de anclaje para conectar,
mediante accesorios de izaje al gancho de una grúa o sistema de suspensión para izar y desplazar
personas hasta una posición de trabajo, para efectuar trabajos en altura tales como: montajes, reparaciones,
mantenimiento, inspecciones u otros trabajos similares.
Recinto Industrial.- Conjunto de áreas de servicios, productivas y otras que integran la División CODELCO
Norte, Centro de Trabajo, área laboral.
División.- Se refiere a la División CODELCO Norte.
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Riesgo Eléctrico.- Es la probabilidad o posibilidad de que una persona sufra una descarga eléctrica, por
contacto directo o indirecto, que produce la circulación de corriente eléctrica a través del cuerpo humano,
siendo para ello necesario que el cuerpo humano sea parte del circuito y que exista una diferencia de
tensiones entre dos puntos de contacto.
El riesgo eléctrico es un riesgo originado por descarga de energía eléctrica. Quedan específicamente
incluidos los riesgos de:
a) Choque eléctrico por contacto con elementos en tensión (contacto eléctrico directo), o con masas
puestas accidentalmente en tensión (contacto eléctrico indirecto).
b) El choque eléctrico también incluye los riesgos de quemadura por choque eléctrico.
c) Quemaduras por arco eléctrico.
d) Caídas o golpes como consecuencia de choque o arco eléctrico.
e) Incendios o explosiones originados por la electricidad.
Líneas Eléctricas Aéreas de Alta Tensión.- Son aquellas instalaciones eléctricas de corrientes fuertes
instaladas al aire libre cuya tensión nominal entre fases sea superior o sobrepase 1.000 volts. (1 kV).
Los niveles de tensión de las líneas aéreas de alta tensión serán las estipuladas en la Norma NSEG 8
E.n. 75 – que estipula los Niveles de Tensión de los Sistemas e Instalaciones Eléctricas.
Tensión Nominal.- Tensión con la que se designa al sistema eléctrico y a la que se refieren algunas de
sus características de operación. Valor nominal asignado a un circuito o sistema con el fin de designar
en forma conveniente el tipo de tensión (110/220, 380/400, etc.). La tensión de un circuito puede variar
en determinado rango, permitiendo el funcionamiento satisfactorio del equipo.
Voltaje.- Diferencia de potencial o tensión entre dos conductores y entre los conductores y la tierra.
Clasificación de los Niveles de Tensión
De acuerdo a norma NSEG 8 E.n. 75, existirán dos categorías de sistemas o instalaciones de bajas
tensiones y de altas tensiones. Estas dos categorías se subdividen de acuerdo a los niveles de tensión en:
Bajas Tensiones.- Instalaciones con tensiones menores o iguales a 100 V.
Baja Tensión.- Sistemas o instalaciones con tensiones superiores a 100 V con un máximo de 1.000
Volts.
Altas Tensiones
Tensión Media.- Los sistemas con tensiones superiores a 1 kV con un máximo de 60 kV. (60.000 Volts).
Alta Tensión.- Los sistemas con tensiones superiores a 60 kV con un máximo de 220 kV.
Tensión Extra Alta.- Los sistemas con tensiones superiores a 220 kV.
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Designación de las líneas aéreas por su categoría, de acuerdo a norma NSEG 5 E.n. 71 – Electricidad,
Instalaciones de Corrientes Fuertes, y Resolución Nº 137 de 1993 que la modifica.
Categoría A.- Líneas aéreas de baja tensión, aquéllas cuyo voltaje nominal entre conductores no
exceda de 1.000 volts.
Categoría B.- Líneas aéreas de alta tensión cuyo voltaje nominal entre conductores no exceda de
25.000 volts.
Categoría C.- Líneas aéreas de alta tensión cuyo voltaje nominal entre conductores sea superior a
25.000 volts.
Instalaciones de Corrientes Fuertes.- Aquéllas que presentan en ciertas circunstancias un peligro

para las personas o las cosas, entendiéndose como tales las instalaciones que sirven para generar,
transportar, convertir, distribuir y utilizar energía eléctrica, por ejemplo, las líneas eléctricas aéreas. Las
instalaciones eléctricas de corrientes fuertes se clasifican en instalaciones de baja y alta tensión.
Las instalaciones de baja tensión son aquéllas cuya tensión nominal no exceda de 1.000 volts. Las
instalaciones de alta tensión son aquéllas cuya tensión nominal sobrepasa los 1.000 volts.
Lugar de Trabajo.- Cualquier lugar al que el trabajador pueda acceder, en razón de su trabajo.
Instalación Eléctrica.- El conjunto de los materiales y equipos de un lugar de trabajo mediante los que
se genera, convierte, transforma, transporta, distribuye o utiliza la energía eléctrica; se incluyen las
baterías, los condensadores y cualquier otro equipo que almacene energía eléctrica.
Canalización Eléctrica.- Sistema diseñado expresamente para alojar cables eléctricos.
Procedimiento de Trabajo o Procedimiento de Operación.- Secuencia de las operaciones a desa-

rrollar para realizar un determinado trabajo, que incluye los medios materiales (de trabajo o de protec-
ción) y humanos (cualificación o formación del personal) necesarios para llevarlo a cabo.
Líneas Aéreas de Alta Tensión.- Tensiones nominales de líneas aéreas eléctricas definidas como
tales en la Norma NSEG 5 E.n. 71 – Electricidad, Instalaciones de Corrientes Fuertes, y Resolución 137
de 71. en su categoría B y categoría C, según dicha norma.
Trabajos sin Tensión.- Trabajos en sistemas o instalaciones eléctricas que se realizan después de
haber tomado todas las medidas de seguridad, prevención y control necesarias para mantener la insta-
lación sin tensión, de acuerdo con un procedimiento establecido.
Zona de Peligro o Zona de Trabajos en Tensión.- Espacio alrededor de líneas aéreas o conductores
en tensión en que la presencia de un elemento de altura, tal como una grúa móvil o equipo de izamiento,
supone o entraña un riesgo inminente que se produzca un contacto directo con las líneas aéreas o un
arco eléctrico por descarga eléctrica. En la zona de peligro únicamente se permite trabajar mediante
métodos y procedimientos de operacionales de trabajos en tensión y realizados sólo por personal auto-
rizado por la División.
Donde no se interponga una barrera física que garantice la protección frente a dicho riesgo, la distancia
desde el elemento en tensión al límite exterior de esta zona será la indicada en la Tabla Nº 1 de Distan-
cias Mínimas de Seguridad entre las Líneas Aéreas y un Elemento de Altura (grúa móvil o equipo de
izamiento).
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Trabajo en Tensión.- Trabajo durante el cual un trabajador o un elemento de altura (grúa móvil) entra en
contacto con elementos en tensión, o entra en la zona de peligro, bien sea con una parte de su cuerpo,
o con las herramientas, equipos, dispositivos o materiales que manipula.
No se consideran como trabajos en tensión, las maniobras y las mediciones ensayos y verificaciones,
definidas en las definiciones de los términos siguientes:
• Maniobra.- Intervención hecha sólo por personal eléctrico autorizado por la División, concebida
para cambiar el estado eléctrico de una instalación eléctrica no implicando montaje ni desmontaje
de elemento alguno.
• Mediciones, Ensayos y Verificaciones.- Actividades concebidas para comprobar el cumplimien-

to de las especificaciones o condiciones técnicas y de seguridad necesarias para el adecuado
funcionamiento de una instalación eléctrica, incluyéndose las dirigidas a comprobar su estado
eléctrico, mecánico o térmico, eficacia de protecciones, circuitos de seguridad o maniobra, etc.
Zona de Proximidad.- Espacio delimitado alrededor de la zona de peligro o zona prohibida, de acuerdo
a esta norma, de una línea eléctrica aérea energizada, desde la que el elemento de altura (pluma de
grúa, cable de carga o carga) puede ingresar o invadir en forma accidental la zona de peligro o área que
debe ser evitada.
Trabajo en Proximidad.- Trabajo durante el cual una grúa móvil entra, o pueden entrar o invadir la zona
de proximidad, sin entrar en la zona de peligro o zona prohibida, con una parte de la estructura de la grúa
(pluma), cables, eslingas o la carga.
Personal Autorizado.- Personal calificado que cuenta con autorización por escrito de parte del área
responsable para realizar un determinado trabajo o ingresar a algún recinto específico para desarrollar su
labor, según los procedimientos de operación establecidos.
Personal Calificado.- Personal autorizado que posee conocimientos y competencias demostrables y

experiencia específica en los aspectos técnicos y de control de riesgos del trabajo que realiza.
Supervisor a Cargo del Trabajo.- Persona designada por el empresario para asumir la responsabili-
dad efectiva de los trabajos.
Línea Aterrizada.- Que además de estar despejada, está efectivamente puesta a tierra mediante
desconectadores de puesta a tierra, o puesta a tierra de bloqueo, o pértiga de puesta a tierra.
Aterrizar.- Es la acción de conectar, transitoriamente, una instalación o equipo eléctrico a una malla de
puesta a tierra para controlar el riesgo de choque eléctrico, ante la aparición de tensiones peligrosas
para las personas en las zonas de trabajo.
Línea Despejada.- Por acción de Protecciones mediante apertura de interruptores por acción de sus
elementos de protección, aislando la zona de falla del resto del sistema. Por maniobras operacionales
que, además de estar desenergizada, se ha impedido su reenergización mediante la apertura de inte-
rruptores y/o desconectadores, los que a su vez deben estar bloqueados.
Puesta a Tierra.- Conexión permanente a una malla de puesta a tierra de todos los elementos metáli-
cos de un equipo eléctrico, que no forman parte del circuito y que en condiciones de falla podrías quedar
energizados. Esta conexión a tierra debe ser visible, permanente, continua, efectiva y local.
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Malla de Puesta a Tierra.- Conjunto de elementos conductores unidos entre sí que cumplen la función
de reducir las gradientes de potencial producidos durante la operación de un sistema eléctrico.
Zona de Prohibición de la Línea Eléctrica Aérea.- Zona que debe ser establecida en torno a la línea
eléctrica aérea y que en ningún momento debe ser invadida por los elementos de altura (pluma de la
grúa, cables, carga). La amplitud o distancia de la zona de prohibición de la línea eléctrica aérea será en
función de los niveles de tensión de la línea. Se denomina, también, zona de peligro o zona prohibida,
por cuanto debe ser evitada por la grúa y no debe haber personal en esa zona.
Persona Competente.- Persona capaz de identificar desviaciones en los procedimientos de operación

y normas de seguridad, e identificar peligros existentes o riesgos potenciales para la operación de los
equipos de izaje o movimiento de cargas, y que tiene la autorización requerida para tomar de inmediato
las medidas correctivas para eliminar los riesgos o reducirlos a un nivel de condición segura.
Conductor u Operador de Grúa Autopropulsada propio de la División o de Empresa Colabora-

dora.- Toda persona propia de la División CODELCO Norte o de una empresa colaboradora contratista
o subcontratista, que conduce, maneja, opera o tiene el control físico de una grúa móvil autopropulsada
en las vías de tránsito de la División, y que está debidamente autorizado y cumple con todos los trámites
y exigencias internas de la División para ello.
“Rigger” o Encargado del Equipo de Aparejo (rigging) e Izaje o Movimientos de Carga en

Altura.- Las principales funciones del rigger o encargado del aparejo, consiste en ensamblar e instalar
el equipo de aparejo o rigging o conjunto de estrobos o eslingas y accesorios de izaje de cargas (cables,
sistemas de poleas, bloques, cuerdas guía, balancines y otros elementos y accesorios de izaje). El
“rigger” o encargado del aparejo, trabajan en estrecha colaboración con el operador de grúa. El “rigger”
es un especialista experto en técnicas de rigging correctas en las operaciones de izamiento de cargas
en general, con el propósito de prevenir accidentes y pérdidas incidentales, permitiendo que las opera-
ciones de movimiento y manejo de materiales se realicen en condiciones seguras.
Plataformas de Trabajo Aéreas.- Es una plataforma de trabajo ajustable, sostenida por un brazo,
articulado telescópico o de tipo tijera, conectado a una base móvil motorizada.
Personal de Amarre (aparejador).- Es todo el personal encargado de asegurar por medio de eslingas
y otros accesorios y elementos, la carga que debe ser izada.
Maniobrista o Señalero o Encargado de Maniobras.- Es la persona capacitada, entrenada y encar-

gada de realizar las señales manuales, de acuerdo a un código de señales estándar de maniobras de
izaje o movimientos de cargas al operador de la grúa móvil, y verificar que las condiciones de seguridad
sean apropiadas para realizar maniobras seguras. Generalmente, el maniobrista o señalero es el rigger
o persona encargada de los aparejos o equipo de elementos y accesorios para el izaje de cargas, su
inspección y uso.
Vigilante de Maniobras.- Es aquella persona calificada y autorizada, cuya función específica es la

observar y vigilar durante la operación de la grúa móvil o equipo de izamiento, que se mantengan las
distancias mínimas requeridas libres para no invadir la zona de prohibición de las líneas eléctricas, que
previamente ha sido delimitada y señalizada en el lugar de trabajo. El vigilante de maniobras puede ser
también el señalero o encargado de dar las señales al operador de grúa.
Operador de Grúa.- Persona calificada y autorizada para operar grúas móviles y plataformas elevado-
ras móviles de personal.
12
Izar / Izaje.- Significa todas las funciones de la grúa, tales como: elevar, bajar, mover, la pluma hacia
arriba o abajo, o girarla hacia los lados.
Pluma.- Componente estructural de la grúa, capaz de soportar el canastillo cargado.
Componentes de las Grúas Móviles.- Las grúas están constituidas por los siguientes componentes
o grupos de elementos, tales como: chasis portante, plataforma base, corona de orientación, equipo de
elevación, pluma o flecha telescópica, cabina de mando y estabilizadores.
Barricada.- Una obstrucción física, tales como: cintas, pantallas o conos de señalización, con el
propósito de advertir y limitar el acceso a un área peligrosa.
Barrera.- Una obstrucción física con el propósito de prevenir el contacto con líneas o equipo energiza-
do.
Aparejo de Izaje (rigging).- Se refiere al conjunto de estrobos y eslingas y otros elementos o compo-
nentes y accesorios utilizados para levantar y mover cargas.
Cabina.- Habitáculo de la grúa móvil destinado al manejo y/o conducción de la grúa, y que alberga los
mandos y al operador del equipo.
Línea.- Sistema para el transmisión y distribución de energía eléctrica en superficie.
Líneas Eléctricas Aéreas de Alta Tensión.- Son líneas de corrientes fuertes de alta tensión, instala-
das al aire libre, cuyo voltaje nominal entre conductores sea superior a 1.000 volts, designadas en
categoría B y C, para el transporte de energía eléctrica de alta tensión, de acuerdo a norma NSEG 5
E.n.71.
Corrientes Fuertes.- Aquellas corrientes que presentan, en ciertas circunstancias y condiciones de

trabajo, peligros asociados a riesgos por contacto eléctrico.
Energizado.- Que está con tensión o bajo tensión.
Desenergizado.- Que está sin tensión, lo cual debe ser comprobado o verificado con un elemento
adecuado. No significa aislado ni bloqueado.
Arco Eléctrico o Arco Voltaico.- Es una liberación súbita de energía eléctrica a través del aire, cuando
existe un espacio de alta tensión y hay una ruptura dieléctrica. Un arco voltaico emite radiación térmica
(calor) y una luz brillante intensa que puede causar quemaduras severas.
El arco voltaico puede ser causado por el resultado de una conexión involuntaria de contactos eléctricos
con un objeto conductivo.
Arco Disruptivo.- Se refiere a la descarga eléctrica o tensión que produce la ruptura brusca de un
circuito eléctrico.
Despejada.- Por acción de protecciones: apertura de interruptores por acción de sus elementos de
protección aislando la zona del resto del sistema o por maniobras operacionales. Que además de estar
desenergizada, se ha impedido su reenergización mediante la apertura de interruptores y/o desconec-
tadores, los que a su vez deben estar bloqueados.
13
Intervenir.- Considera toda acción de mantener y/o reparar una instalación.
Elementos de Altura.- Es toda clase de equipos como grúas móviles, cuya pluma telescópica o de
celosía, o las cargas transportadas, exponen a riesgos por contacto o arco eléctrico en proximidad de
líneas eléctricas aéreas. También, los elementos de altura pueden ser maquinaria industrial, palas
excavadoras, tolvas de camiones, equipos con brazos articulados o con prolongaciones de longitud
suficiente para entrar en contacto accidental con líneas eléctricas aéreas en tensión.
Zona de Proximidad.- Espacio delimitado alrededor de la zona de peligro, en este caso una línea
eléctrica aérea, desde la que el elemento de altura (pluma de grúa) puede invadir en forma accidental
dicha zona de peligro.
Zona de Peligro o Zona en Tensión.- Espacio alrededor de los elementos en tensión (línea eléctrica
aérea), en el que la presencia de un elemento de altura (grúa móvil) expone a riesgos de lesiones graves,
causada por arco eléctrico o por contacto directo con el elemento en tensión de la línea aérea.
Zona de Prohibición de la Línea Eléctrica Aérea.- Zona que debe ser establecida en torno a la línea
eléctrica aérea, y que en ningún momento debe ser invadida por los elementos de altura (pluma de la
grúa), o por las cargas que transporten. La amplitud o distancia de la zona de prohibición de la línea
eléctrica aérea, será en función de la tensión de la línea.
Zona de Alcance del Elemento de Altura.- Es la zona que pueden alcanzar las partes más sobresa-
lientes del elemento de altura (pluma de la grúa) o carga que transporta.
Pluma de Grúa.- Componente estructural de la grúa capaz de soportar el gancho cargado, asegurando
el alcance y la altura de elevación solicitados.
Pluma Telescópica.- Pluma formada por varias secciones que permiten variar su longitud por un
procedimiento telescópico.
Pluma de Celosía.- Pluma de longitud fija de estructura de tipo de celosía.
Grúa Móvil Autopropulsada.- Equipo o aparato de elevación destinado a elevar y distribuir en el

espacio cargas suspendidas de un gancho u otro accesorio de agarre, dotado de propulsión y conduc-
ción propios, o que formen parte de un conjunto con dichos medios que posibilitan su desplazamiento
por vías públicas o terrenos.
SEC.- Superintendencia de Electricidad y Combustibles.
4. Responsabilidades y Obligaciones del Personal Involucrado en las Operaciones con

Grúas Móviles y Equipos de Izamiento en Proximidad de Líneas Eléctricas Aéreas.
4.1 Supervisor a Cargo del Trabajo.- Los trabajos en proximidad de líneas eléctricas aéreas se
realizarán bajo la dirección y vigilancia de un supervisor a cargo del trabajo u operación, que será la
persona que asume la responsabilidad del mismo, respecto a las operaciones en condiciones de
seguridad.
El supervisor a cargo de los trabajos se comunicará con la línea de mando responsable de la

instalación donde se realizará el trabajo, a fin de adecuar las condiciones de la instalación a las
exigencias del trabajo.
14
4.2 Supervisor o Línea de Mando a Cargo de las Maniobras de Izaje o Movimiento de Cargas.-
Debe tener conocimientos y experiencia en la dirección y administración del equipo y personal
involucrado en izamientos de carga, sobre operaciones y maniobras de izaje o movimientos de
carga en altura.
Debe asegurar al igual que todos el equipo involucrado, la seguridad de todo el personal envuelto en
la operación.
Es el máximo responsable dentro del área de trabajo, que las operaciones se realicen en forma
segura en un nivel de seguridad con riesgos aceptables o tolerables.
Debe verificar las acreditaciones / certificaciones de las personas y equipos involucrados. Es

responsable que el personal involucrado esté debidamente capacitado y entrenado para las funcio-
nes requeridas de izamiento de cargas con operación de grúas móviles.
Debe verificar el cumplimiento con los procedimientos de operación o de trabajo seguros y de las
políticas de la División en materia de seguridad, salud en el trabajo y ambiental que garanticen el
cumplimiento de los reglamentos internos específicos de las operaciones críticas, que garanticen
la integridad física de los trabajadores, el cuidado de las instalaciones, de los equipos, maquinarias
y del medio ambiente.
Debe mantener una copia escrita de los procedimientos de trabajo, la cual pondrá a disposición de
todas las personas involucradas en los trabajos en la proximidad de líneas eléctricas.
Establecerá en conjunto con el personal involucrado que intervenga en las maniobras de izaje y
operaciones con la grúa móvil en proximidad de líneas eléctricas aéreas, un procedimiento de
trabajo seguro de acuerdo al área de trabajo.
Mediante una reunión previa a la operación con el equipo, efectúa junto al personal involucrado en
las maniobras de izaje o movimientos de carga, la evaluación de riesgos del trabajo a realizar (por
ejemplo: Evaluación Relámpago del Riesgo).
Debe ser siempre el que tenga la última palabra en una operación a realizar.
Debe ser el encargado final de autorizar la maniobra.
El supervisor de la operación de izamiento deberá poner fuera de servicio, desechar todas las
cadenas, eslingas y elementos y accesorios de izaje que presenten defectos y/o condiciones
subestándar, con objeto de prevenir riesgos de accidente durante las maniobras de izaje.
4.3 Conductor Operador de la Grúa Móvil Autopropulsada.- El personal designado para conducir
y operar grúas móviles en trabajos en proximidad de líneas eléctricas aéreas, debe estar debida-
mente capacitado y entrenado para trabajar en proximidad de líneas eléctricas en tensión, y antes
de comenzar los trabajos debe ser informado acerca:
a) De los riesgos existentes en la zona y de los riesgos eléctricos, de las medidas de control y
de los procedimientos de emergencia establecidos, en caso de contacto accidental con las
líneas o arco eléctrico.
b) De los límites de operación respecto a las líneas eléctricas aéreas, debiendo conocer la Tabla
15
de Distancias Mínimas de Seguridad Libres Requeridas entre la Grúa o Equipo de Izamiento,

y las Líneas y Tabla de Distancias Mínimas de Seguridad de Operaciones con Grúa Móvil en
Tránsito, sin carga y con pluma abajo cerca de líneas eléctricas aéreas.
c) De la señalización de seguridad y delimitación del área de maniobras de la grúa, y sobre la

delimitación de la zona de prohibición de las líneas que no debe ser invadida.
d) De todas las medidas de seguridad y prevención de riegos que debe cumplir:
1. No debe incurrir en alguna actividad o práctica que lo distraiga cuando está operando el
equipo.
2. Debe utilizar todos los elementos de protección personal que se le hayan asignado en
función de los riesgos.
3. Deberá conocer procedimientos de trabajo u operación dentro de las áreas donde traba-
je.
4. El operador es responsable por las operaciones que estén bajo su control.
5. Cuando haya alguna duda acerca de la seguridad, el operador debe consultar con el
supervisor a cargo de la faena o las maniobras de izaje o movimientos de carga en
altura, antes de izar la carga.
6. Si el equipo tiene un candado y tarjeta de advertencia PELIGRO NO OPERAR o similar,

el operador no debe operar el equipo hasta que la tarjeta de advertencia y el sistema de
bloqueo hayan sido retirados.
7. El operador debe responder a las señales del maniobrista o señalero designado. Cuan-
do un señalero no sea requerido como parte de la operación del equipo de izamiento, el
operador es íntegramente responsable por el izamiento. Sin embargo, ese operador
debe, en todo momento, obedecer una señal de parada, no importa quién la dé.
8. Antes de activar algún interruptor o arrancar el motor, el operador debe verificar que
todos los controles estén en posición de apagado o neutral, y que todo el personal esté
fuera del área y en lugar seguro.
9. El operador debe estar familiarizado con el equipo y su mantenimiento apropiado. Si

son necesarios ajustes o reparaciones, el operador debe reportarlo con prontitud al
supervisor o jefatura inmediato y, también, lo debe notificar al operador del siguiente turno.
10. Debe estar capacitado, calificado, designado y autorizado para la tarea.
11. Confirmar que todas las inspecciones del equipo de izamiento hayan sido realizadas
con anterioridad a la operación de izamiento, y que sus resultados sean satisfactorios
en cumplimiento.
12. Que se opere la grúa móvil correctamente y en forma segura.
13. Controlar todas las operaciones que estén bajo su responsabilidad.
16
14. Debe inspeccionar el área de emplazamiento de la grúa antes de realizar la operación
de izaje de cargas, y reportar sus observaciones al supervisor a cargo de la actividad.
Debe inspeccionar el área para detectar peligros potenciales, tales como:
• Carga o radio excesivo.
• Obstrucciones existentes sobre el área de trabajo y/o existencia de líneas energi-

zadas aéreas o subterráneas.
• Localizar los sitios de peligros y riesgos potenciales.
• Superficies inadecuadas para posicionar la grúa y para soportar las fuerzas im-
puestas sobre ellas.
• Viento, clima y otras condiciones inestables.
• Cualquiera condición potencial de riesgo que se pueda generar.
15. Debe inspeccionar la grúa antes de iniciar cualquier operación de izaje de cargas y
utilizar estándares de seguridad de inspecciones frecuentes, utilizando listas de verifi-
cación o chequeo para el registro de las observaciones.
16. Verificar que la grúa tenga los estabilizadores extendidos, trabados y bloqueados de
acuerdo con las especificaciones del fabricante.
17. Verificar que la grúa esté emplazada y se mantenga durante toda la operación con un
desnivel inferior a 1 por ciento (1%).
18. Verificar que la grúa tenga instalado y operativo un dispositivo antibloqueo o un interrup-
tor limitante de carrera.
4.4 Encargado del Aparejo (rigger) y Encargado de Maniobras o Señalero.- Debe estar califica-
do, capacitado y entrenado con la experiencia necesaria en la aplicación de las técnicas de rigging
o aparejos correctas y seguras, para asegurar por medio de eslingas, elementos y accesorios de
izaje, la carga a ser izada, aplicación de técnicas correctas en las operaciones de izamiento de
cargas en general, respecto a normas y prácticas de trabajo seguras en las maniobras de izaje o
movimientos de cargas en altura y posicionamiento de cargas, con el propósito de evitar o reducir
las pérdidas incidentales, permitiendo que las operaciones de movimiento y manejo de materiales
mantengan una continuidad.
El rigger debe ser técnicamente competente y debe tener la experiencia suficiente para asumir su
responsabilidad, y adoptar las precauciones y medidas de prevención y control que requiere por su
propia seguridad y la de los demás trabajadores.
Debe contar con buena agudeza visual, ser físicamente apto y tener un alto sentido de la responsa-
bilidad y seguridad en las maniobras de izaje o movimientos de carga en altura.
Es responsable de asegurar la óptima condición de los aparejos, elementos y accesorios de izaje

de cargas.
17
Debe conocer la capacidad y trazabilidad de todos los elementos y accesorios de izaje (cables,
estrobos, eslingas, ganchos, y accesorios, sistemas de eslingas y elementos de izaje que se
deba utilizar).
Debe realizar el correcto aparejo, montaje y ensamble de los elementos y accesorios de izaje y
asegurar la estabilidad de la carga antes de izarla.
Debe saber calcular el peso de una carga, si no existe un medio para averiguarla.
Debe saber encontrar el centro de gravedad de la carga, para definir los puntos de amarre.
Debe conocer y saber analizar la tabla de capacidades del equipo.
Debe tener un amplio conocimiento del código de señales manuales para las maniobras de izaje.
Debe conocer y analizar los riesgos surgidos de la operación.
Debe poder analizar el entorno y limitar el área de trabajo.
Debe ser claramente identificado por el operador y resto de la cuadrilla o equipo de aparejadores,
utilizando chaleco de seguridad y guantes con cintas de alta reflectancia.
Debe definir, en conjunto con el operador, la mejor manera de comunicación entre ambos.
Debe designar un tercero si es necesario, en caso de obstrucción de la visión entre operador y

señalero.
Debe participar en todas las operaciones de planificación de las maniobras de izaje de cargas.
4.5 Trabajadores cuya Actividad No Eléctrica, sin Intervenir las Líneas se Desarrolla en Proxi-
midad de Líneas Eléctricas Aéreas.- Deben estar debidamente capacitados, instruidos, entrena-
dos e informados sobre los riesgos eléctricos por contacto con líneas eléctricas o por arco eléctrico y
otros riesgos de accidente, y de las medidas de prevención y protección de riesgos que deben adoptar
y cumplir, y de los procedimientos de emergencia en caso de accidente eléctrico por contacto de la
grúa móvil con las líneas, o por arco eléctrico en trabajos en proximidad de líneas aéreas.
Además de la capacitación, entrenamiento e instrucción, ajustado a las características del trabajo

específico que desarrollen, los trabajadores deben estar capacitados sobre las medidas de preven-
ción que deben adoptar, para no invadir la zona de peligro o zona de prohibición en las líneas y
sobre los equipos de protección personal que, de acuerdo a los riesgos, deban usar y sobre los
sistemas de protección que deben respetar y conocer.
4.6 Empresa o Area Usuaria de la Grúa Móvil.- En el marco de las operaciones y responsabilidad
del conductor operador de una grúa móvil autopropulsada, y de las distintas personas que actúan
en el conjunto de operaciones de manejo de las grúas y preparación de los trabajos que se deba
realizar, será responsabilidad de la empresa o área usuaria de la grúa móvil autopropulsada, espe-
cialmente:
a) La elección de la grúa de o con la capacidad adecuada para los servicios o trabajos solicita-
dos y que deban realizarse en proximidad a líneas aéreas.
18
b) La designación del supervisor jefe de los trabajos, responsable de la supervisión y dirección
de la maniobra de izaje o movimiento de cargas, en proximidad de líneas eléctricas aéreas.
c) La evaluación de los riesgos y la toma de medidas de control para eliminar obstáculos que
entrañen riesgos operacionales, incluidas líneas eléctricas energizadas de alta y baja ten-
sión, solicitud de permiso de autorización para hacer el trabajo, y la toma de medidas preven-
tivas y de control oportunas.
d) La comprobación de que el terreno sobre el que deberá operar y circular la grúa, tenga la
resistencia suficiente para el desplazamiento de la grúa móvil.
e) Ejecutar con personal debidamente calificado, capacitado y entrenado, las técnicas de rigging
y señalización y delimitación de la zona de trabajo, y delimitar la zona de prohibición de la
línea.
5. Normas Generales
5.1 Conducción y Operación de Grúas Móviles.- Sólo podrán conducir grúas móviles autopropulsa-
das (maquinarias automotrices o motorizadas) las personas que, expresamente, la Administración
de la faena haya autorizado, y cuenten con la capacitación e instrucción requeridas sobre conduc-
ción y operación de la grúa que deban operar, y que conozcan los riesgos operacionales en el uso
de la grúa, incluidos los riesgos eléctricos.
Asimismo, cuando deban conducir grúas móviles en caminos públicos o privados, dichas personas
deberán cumplir con los requisitos establecidos por la legislación vigente, tales como la Ley
N° 18.290, Decreto Supremo N° 170, del 2/01/1986 y el Decreto Supremo N° 97 del 12/09/1984,
ambos del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones.
Todo conductor operador de cualquier tipo de grúa móvil autopropulsada (maquinaria automotriz)
que conduzca por los caminos y estacionamientos de la red vial de la División CODELCO Norte,
quedará sujeto al cumplimiento de las disposiciones establecidas en las siguientes normativas:
a) Norma NEO 53: 2006 – Reglamento de Tránsito y Transporte de Personas y Materiales en

Areas Administrativas, Plantas y Servicios de la División CODELCO Norte, debiendo cumplir
con todas las disposiciones vigentes establecidas en la referida norma.
b) Ley de Tránsito, Ley Nº 18.290 y sus modificaciones.
c) Decreto Supremo N° 72 de 1985, Reglamento de Seguridad Minera, cuyo texto refundido,

coordinado y sistematizado fue fijado mediante el Decreto Supremo N° 132 de 2002, del
Ministerio de Minería.
d) Decreto Supremo N° 594, de 1999 y sus modificaciones (artículo 43).
e) Disposiciones relativas al transporte de personas y cargas del Ministerio de Transportes y

Telecomunicaciones.
f) Manual de Señalización del Tránsito, Decreto Supremo N° 121–182, del Ministerio de Trans-
portes y Telecomunicaciones, que establece normas de señalización vial que deben ser
aplicadas obligatoriamente en todo el territorio nacional.
19
g) Reglamento Interno de Orden, Higiene y Seguridad de la División CODELCO Norte.
h) Reglamento Interno Específico de Operaciones Críticas de Minería R-034 – Reglamento de

Tránsito de Vehículos y Personas en las Minas de CODELCO Norte.
5.2 Requisitos para Conducir y Operar Grúas Móviles.- Las grúas móviles autopropulsadas deben
ser operadas por personas que hayan sido expresamente autorizadas, de acuerdo a sus compe-
tencias y experiencia comprobadas, según normas especificadas y establecidas en el Decreto
Supremo N° 132 que modifica al Decreto Supremo N° 72 – Reglamento de Seguridad Minera del
Ministerio de Minería; la Norma NEO 53: 2006 – Reglamento de Tránsito y Transporte de Personas
y Materiales en Areas Administrativas, Plantas y Servicios de CODELCO Norte; y lo dispuesto en
la Ley de Tránsito (Ley N° 18.290), que entró en vigencia el 7 de febrero de 1984 y sus leyes
modificatorias; al Decreto Supremo N° 20/1986 mediante el cual se oficializó el Manual de Señali-
zación de Tránsito de 1982, del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, aplicable a todas
las vías y espacios públicos, sean éstos de carácter urbano o rural.
El personal designado deberá ser debidamente capacitado sobre la conducción y operación del
tipo de grúa móvil que debe conducir. Para ello, deberá cumplir con los siguientes requisitos:
a) Poseer Licencia de Conductor Municipal expedida por el Director del Departamento de Trán-
sito y Transporte Público Municipal, Clase D – Licencia Especial, para conducir maquinarias
automotrices como grúas móviles.
b) Poseer Autorización Interna para Conducir Grúas Móviles (maquinarias automotrices) otorga-
da por la Unidad Gestión Vial de la División, conforme el procedimiento respectivo estableci-
do.
c) Obtener certificación de operación de grúas móviles del área respectiva.
d) Ser aprobado en un examen psico – senso – técnico riguroso de acuerdo a norma especifica-
da por el Decreto Supremo N° 170 de fecha 12/12/1985 – Reglamento para Licencias de
Conductor.
e) Debe ser instruido y aprobar un examen de conocimientos prácticos de conducción y opera-

ción de vehículos o maquinarias especiales (grúas móviles), de acuerdo con las disposicio-
nes legales y reglamentarias que rigen al tránsito público y de acuerdo con el Reglamento de
Tránsito que la División tiene en funcionamiento.
f) Acreditar un año a lo menos de experiencia en la conducción del tipo de vehículo que requiere
conducir, y presentar un Certificado de Capacitación en la operación del o los equipos auto-
motores o, a falta de este certificado, será valida la acreditación por escrito formulada por el
jefe del área de dependencia del trabajador o, bien, el Administrador de Contrato Divisional, en
caso de trabajador contratista; certificando la experiencia en la operación del equipo automo-
tor o maquinaria especial determinado.
g) Aprobar un curso de inducción en Manejo Defensivo dictado por la División o un organismo o

entidad autorizada, o un instituto reconocido como por la Dirección Gestión de Riesgos de la
División.
h) Cumplir con todas las demás disposiciones establecidas en la Norma Estándar Operacional
20
NEO 53: 2006 – Reglamento Interno de Tránsito y Transporte de Personas y Materiales en
Areas Administrativas, Plantas y Servicios de la División.
i) De acuerdo a lo establecido en el Decreto Supremo N° 72 – Reglamento de Seguridad Mine-

ra, modificado por el Decreto Supremo N° 132, cada un año debe establecerse un examen
psico–senso–técnico, riguroso e ineludible, para los conductores de vehículos y maquinarias
motorizadas que renuevan su carné de conducir interno.
j) El personal encargado del movimiento de materiales o cargas pesadas, mediante el uso de

equipos mecanizados (grúas) deberá recibir un entrenamiento completo sobre el equipo (grúa
móvil) que usará para su labor incluido capacidades, resistencia de materiales, y toda otra
información necesaria.
5.3 Condiciones Generales de Seguridad de las Grúas Móviles.- Las grúas móviles autopropul-
sadas (equipos automotores) deben estar provistas de los sistemas y accesorios que la Ley de
Tránsito y el Reglamento de Tránsito Interno de la División establecen, los cuáles deben estar en
perfecto estado de funcionamiento, de tal modo que permitan al conductor / operador maniobrar
con seguridad.
Las grúas móviles autopropulsadas deben estar provistas de luces y alarma de retroceso, de tipo
sonoro, que indiquen la dirección de su movimiento en retroceso.
Los vehículos especiales y maquinaria automotriz (grúas móviles autopropulsadas) no tendrán un

requisito de antigüedad, sin embargo, deben acreditar mediante certificado una revisión técnica de
funcionamiento, que incluya gases y material particulado y una revisión de seguridad. La primera
revisión debe ser emitida por una Planta Revisora, autorizada por el Ministerio de Transportes y
Telecomunicaciones, o un servicio técnico reconocido y calificado, y la segunda revisión será
efectuada en la Unidad Gestión Vial de la División.
Se prohíbe, en los recintos de la División, la circulación de grúas móviles hechizas u otras en que
se haya alterado los sistemas diseñados por el fabricante.
En la grúa móvil deberán estar protegidas debidamente todas las partes móviles, transmisiones y
puntos de operación de la maquinaria automotriz. Los sistemas de frenos se regirán por las
normas estipuladas en la legislación de tránsito vigente en el país.
En las grúas móviles autopropulsadas (vehículos o equipos automotores) se prohíbe el uso de

neumáticos recauchados o redibujados, que tengan sus bandas de rodadura desgastada, o hayan
perdido sus condiciones de adherencia a la carpeta de rodado, o con reparaciones que afecten la
seguridad del tránsito. (Ver Norma NEO 53:2006).
Las grúas con plumas telescópicas (formadas por varias secciones que permiten variar sus longi-
tud por un procedimiento telescópico), deben estar equipadas con un dispositivo para indicar clara-
mente desde la cabina del operador, en todo momento, la longitud extendida de la pluma, indicador
de longitud de pluma que permite la lectura de la longitud de pluma en cada momento, o deberá
hacerse una determinación precisa del radio de carga a usarse durante la elevación, antes de izar
el personal.
Extintor Contra Incendio.- El extintor debe contar con su etiqueta de control de vencimiento, y la
inscripción con pintura de la placa patente o número de identificación del equipo.
21
Cinturones de Seguridad.- De tres puntas. Su uso es obligatorio para el conductor / operador de

la grúa móvil durante la conducción de la grúa móvil.
5.4 Señalización de Advertencia de Seguridad.– Letreros, señales etiquetas o rótulos y avisos de

advertencia de peligros y riesgos potenciales y de medidas de prevención de riesgos.
Toda grúa móvil dispondrá de señalización de seguridad de advertencia, tanto al exterior como al
interior de la grúa móvil, en los puntos o lugares destacados o de riesgo específico, con rótulos,
etiquetas o avisos de advertencia de seguridad e instrucciones, para advertir al operador de la grúa
y personal involucrado en los trabajos, restricciones para la intervención de sistemas con riesgos
eléctricos, de los riesgos eléctricos en la operación de la grúa cerca de líneas eléctricas de alta
tensión energizadas e instalaciones eléctricas en general, e información sobre las medidas de
prevención y control de riesgos requeridas.
Todos los avisos de advertencia de peligros y riesgos potenciales, instrucciones y especificaciones

de seguridad, tanto interiores como exteriores, deben tener sus símbolos y palabras en idioma
español oficial del país y, en caso necesario, cuando haya trabajadores que hablen otro idioma,
además, en el de ellos. En caso que la grúa disponga de avisos en un idioma diferente al español,
los rótulos o avisos deben ser cambiados antes de que la grúa entre en operación, de acuerdo con
la Norma Interna NEO 70:2009 – Grúas Móviles Autopropulsadas – Requisitos de Seguridad.
6. Planificación de las Actividades
6.1 En todo trabajo no eléctrico, sin intervenir en las líneas, que se deba ejecutar en proximidad de
líneas eléctricas aéreas cercanas donde deba operar una grúa móvil o equipo de izamiento, en
Plataformas Elevadoras de Personal (PEMP) o con canastillo o plataformas para izar personal
suspendido por grúa móvil o canastillo adosado a la pluma de grúa móvil, previo al inicio de los
trabajos u operaciones, se debe hacer un estudio de seguridad resultante de un proyecto de
ejecución de las actividades, que involucre los procesos requeridos necesarios para la planificación
preventiva y el establecimiento de las medidas de control de riesgos a través de un programa de
gestión preventiva donde se determinarán los responsables de la ejecución de las actividades
preventivas necesarias para eliminar o reducir y controlar los riesgos, el tiempo en que se llevarán
acabo, los recursos necesarios, etc.
Todos los trabajos u operaciones con equipos de altura (grúas móviles, etc.), que se deba ejecutar
en proximidad de líneas eléctricas aéreas que conlleve un riesgo eléctrico, se efectuarán de acuer-
do a un procedimiento de operación previamente estudiado, que garantice el cumplimiento de los
reglamentos específicos de las operaciones críticas, ajustándose a los requisitos establecidos en
las normas dictadas por la Superintendencia de Electricidad y Combustibles y las normas especí-
ficas que establece el Decreto Supremo N° 72 – Reglamento de Seguridad Minera, modificado por
el Decreto Supremo N° 132.
En el procedimiento de operación se debe incluir la desenergización de las líneas si fuese necesa-

rio, las responsabilidades de la supervisión y línea de mando responsable a cargo de la obra o
faena y todas las medidas de seguridad, de protección, prevención y control de riesgos para
garantizar la protección de la vida e integridad de las personas y de los equipos e instalaciones y
el ambiente donde se deben efectuar los trabajos.
22
Previo a operaciones en proximidad de líneas, se sostendrá una reunión para discutir:
a) El plan de operación o plan de trabajo.
b) El tipo de equipo a utilizarse (grúa móvil o equipo de izamiento).
c) Medidas de prevención, protección y control de riesgos.
d) Dispositivos y procedimientos de conexión a tierra a seguirse.
e) Autorizaciones para distancias mínimas de trabajo requeridas para efectuar trabajos con grúa
móvil y equipos de izamiento en proximidad de las líneas eléctricas aéreas de alta tensión.
El estudio de seguridad resultante de un proyecto de ejecución de las actividades debe involucrar los
procesos de:
6.2 Identificación de los Peligros y Evaluación y Control de Riesgos
Etapas:
a) Identificación de peligros eléctricos.
b) Evaluación de los riesgos eléctricos con las medidas de control existentes en la zona donde
se ejecutará el trabajo.
c) Evaluación de la tolerabilidad del riesgo.
d) Identificación de las medidas adicionales de control.
e) Evaluación de las medidas de control para determinar su efectividad para reducir el riesgo a
niveles tolerables.
Identificación de Peligros
Se debe identificar los peligros, considerando las fuentes, condiciones y situaciones de daño
potencial en términos de lesiones o daños a las instalaciones por accidentes eléctricos por contac-
to eléctrico, existentes en el lugar de maniobras de la grúa mediante una revisión e inspección
inicial en el terreno, y mediciones en caso de ser necesario de acuerdo con los peligros potencia-
les detectados (posible presencia de superficies muy conductoras, agua o humedad, la presencia
de atmósferas explosivas, materiales inflamables o ambientes corrosivos y cualquier otro factor
que pueda aumentar significativamente el riesgo eléctrico).
Se identificarán todas las líneas eléctricas aéreas de transmisión y distribución en superficie u

otras instalaciones eléctricas existentes y elementos en tensión en la zona de trabajo o en la
proximidad del lugar donde se van a iniciar los trabajos donde operará la grúa y las condiciones de
su entorno. Asimismo, se identificarán las instalaciones de cables subterráneos o canalizaciones
subterráneas, de acuerdo los planos y documentos que indiquen el trazado horizontal y la profun-
didad de los cables en el suelo, según plano disponible en la faena de las instalaciones que se
canalicen bajo tierra, que deben estar señalizadas en la superficie con letreros que adviertan su
presencia.
23
Análisis de Riesgos
Se realizará un análisis completo de los riesgos en la zona. La información anterior permite saber
que tipo de instalaciones existen en el lugar y la tensión nominal de las mismas, de tal manera que
se puedan planificar las actividades preventivas y de control más adecuadas para garantizar la
seguridad de las personas, equipos e instalaciones.
Se debe efectuar un análisis de los desplazamientos o movimientos de la grúa móvil, equipos, y

materiales, que pueden entrar en contacto con la líneas aéreas en tensión o invadir accidentalmen-
te, la zona de prohibición o zona de peligro en las líneas aéreas) dentro de su campo eléctrico con
el riesgo de arco eléctrico.
En el estudio de seguridad se utilizarán planos a escala y registros actualizados de todos los

sistemas y equipamiento instalados en la zona de trabajo como asimismo, toda la información
necesaria.
Mediante estos procedimientos se podrá delimitar o restringir los movimientos y/o desplazamien-
tos de la grúa móvil, de tal manera que no invada la zona de peligro o zona de prohibición de las
líneas en las situaciones más desfavorables como, las máximas elevaciones o izajes o desplaza-
mientos de las partes móviles, considerando también las máximas oscilaciones de los cables y de
las cargas suspendidas.
En el análisis de riesgos, se debe considerar además, los movimientos de cables o eslingas que
puedan entrar en contacto con líneas aéreas energizadas.
Evaluación y Gestión del Riesgo
Realizar una evaluación de riesgos en la zona de trabajo, teniendo en cuenta las características de
las instalaciones eléctricas y exposición de la grúa móvil o equipo de izamiento al riesgo eléctrico,
considerando la gravedad potencial de las consecuencias que se deriven por lesiones o daños, en
este caso, por peligros eléctricos y el riesgo de electrocución por contacto eléctrico o por arco
eléctrico con daño al operador de la grúa o equipo de izamiento, o del personal involucrado en las
maniobras al entrar la pluma de la grúa móvil o el cable de izaje, en contacto con una línea eléctrica
aérea, los riesgos generales y la planificación preventiva que ha de integrarse en la organización del
trabajo que se va a realizar, y se evaluarán las medidas de control de riesgos necesarias y determi-
nará su efectividad, para eliminar y/o reducir el riesgo de electrocución a niveles de seguridad
aceptables o tolerables en las operaciones, y se evaluarán las medidas adicionales de control de
riesgos que se decidirán y aplicarán en función de la tolerabilidad o intolerabilidad del riesgo que se
haya determinado.
Si en alguna de las fases de la actividad a realizar, existe el riesgo de que una línea subterránea o
algún otro elemento en tensión protegido pueda ser alcanzado por posible rotura de su aislamiento,
se deben tomar las medidas preventivas y de control necesarias para evitar tal circunstancia.
Si en alguna de las fases de la actividad a realizar con la grúa móvil, la presencia o proximidad de
líneas eléctricas aéreas o de algún otro elemento en tensión desprotegido, o debido a que los
trabajos en proximidad de líneas eléctricas aéreas, que debido a condiciones de explotación o de
continuidad del suministro de energía eléctrica así lo requieran y deban realizarse con la instala-
ción en tensión, sin que puedan desviarse o ser desenergizadas, puede exponer a riesgo eléctrico
al operador de la grúa y a la cuadrilla de trabajadores involucrados en la faena, debiéndose aplicar
24
todas las medidas de prevención y control necesarias para evitar y controlar el riesgo eléctrico,
como las distancias mínimas de seguridad que debe conservarse entre las líneas energizadas y
cualquier parte de la grúa móvil o equipo de izamiento, para evitar que el equipo invada en la zona
de prohibición de las líneas.
La evaluación de riesgos permite valorar el riesgo de contacto eléctrico y la severidad potencial de

las consecuencias que se deriven por accidentes, saber el tipo de instalaciones eléctricas existen-
tes en la zona de trabajo y la tensión nominal de las mismas, de tal modo que se puedan planificar
las actividades preventivas adecuadas de acuerdo con las condiciones de peligro que deben ser
controladas.
En función de los datos de la evaluación de riesgos, se valora el riesgo de realizar y el trabajo a

realizar en proximidad o cercanía de las líneas eléctricas.
Para determinar la(s) zona(s) de peligro y zona de proximidad a las líneas y de la consiguiente
delimitación de la zona de trabajo o balizamiento y vías de circulación, se debe tener especialmen-
te en cuenta:
• Las líneas eléctricas aéreas que se encuentren más próximas en cada caso o circunstancia.
• Los movimientos o desplazamientos previsibles de la grúa móvil o equipo de izamiento (trans-

porte, izaje de las cargas y cualquier otro movimiento de equipos o materiales en la zona de
trabajo).
• En esta etapa se podrá establecer si la línea eléctrica aérea de alta tensión puede ser
desenergizada, o si es preciso adoptar otras medidas para controlar el riesgo eléctrico, du-
rante la realización del trabajo con tensión.
• Si la línea eléctrica se deja fuera de servicio, todos sus conductores deben quedar en corto-
circuito y puestos a tierra. Antes de iniciar el trabajo, el jefe o supervisor a cargo de la obra o
trabajo, exigirá que hayan sido colocados equipos de puesta de tierra y cortocircuito en los
conductores de la línea de forma visible desde el lugar de trabajo, de acuerdo a los procedi-
mientos establecidos, por personal calificado y autorizado.
6.3 Procedimientos de Trabajo en Proximidad de Líneas Aéreas.- Antes del inicio de actividades
de trabajo con grúas móviles, la línea de mando o supervisión responsable del trabajo, debe solici-
tar a la Superintendencia Suministro Eléctrico de Subgerencia de Suministros de la Gerencia
Servicios y Suministros, su asesoría y autorización de acuerdo al procedimiento de operaciones
para ejecutar trabajos no eléctricos, sin intervenir las líneas en la proximidad de líneas aéreas en
tensión con grúas móviles o equipos de izamiento.
Para la realización de cualquier trabajo no eléctrico si intervenir las líneas con grúas móviles en
proximidad de líneas aéreas, se debe elaborar y mantener un procedimiento de trabajo u operación
en el que se especificarán las medidas de seguridad y de prevención de riesgos que deben adop-
tarse, la desenergización de las líneas eléctricas si fuese necesario en situaciones de emergencia,
etc., la responsabilidad del supervisor o línea de mando a cargo, el material y los medios de
protección que se van a utilizar, la señalización y delimitación y cualquiera otra medida de preven-
ción y protección de la seguridad del operador de la grúa móvil y de las personas e instalaciones
ubicadas en la zona de trabajo.
25
El procedimiento debe describir los pasos o etapas o secuencias del trabajo y detallar en cada una
de ellas, las operaciones a realizar y la manera o método de trabajo para su ejecución correcta y en
condiciones de seguridad.
6.4 Autorización de Trabajos en la Proximidad de Líneas de Alta Tensión.- Antes de iniciar los
trabajos u operaciones en proximidad de líneas eléctricas aéreas, el jefe a cargo del trabajo,
solicitará a la Superintendencia Suministro Eléctrico de Subgerencia de Suministros de la Geren-
cia Servicios y Suministros, la zona donde se debe realizar los trabajos, la Autorización de Trabajo
en Tensión correspondiente, en la que se especificará el lugar o localización, la fecha de su realiza-
ción, el tipo de trabajo a realizar, el método de trabajo, el equipo a utilizar, el régimen o modo especial
en que funcionará la instalación eléctrica, durante los trabajos y tipo de comunicación con la zona de
trabajo que permita las maniobras necesarias de desenergización, en situación de emergencia.
Asimismo, el supervisor a cargo del trabajo deberá reunir, previamente, a todas las personas involucra-
das en el trabajo con el fin de exponerles el procedimiento de trabajo, previamente elaborado con todas
las medidas de seguridad y de prevención y control de los riesgos potenciales de origen eléctrico.
6.5 Proyecto de Seguridad para Efectuar Trabajos con Grúa Móvil o Equipos de Izamiento en
Proximidad de Líneas Aéreas de Alta Tensión.- Preventivamente se considera que la realiza-
ción de trabajos con grúa móvil y equipos de izamiento para efectuar trabajos no eléctricos sin
intervenir las líneas, exige siempre un análisis previo de la situación que debe reflejarse en un
proyecto técnico de seguridad u otro documento establecido.
6.6 Supervisión a Cargo de los Trabajos con Grúa Móvil en Proximidad de Líneas Eléctricas.-
La línea de mando o supervisión a cargo de los trabajos con grúa móvil en proximidad de líneas
eléctricas, supervisará y dirigirá las operaciones o trabajos que se efectúen con la grúa móvil o
equipo de izamiento, ocupándose de que se mantenga estrictamente, las distancias de seguridad
mínimas libres requeridas para prevenir que la grúa móvil o equipo, no invada la zona de prohibición
o zona de peligro de la línea, que previamente habrá sido delimitada y señalizada.
6.7 Determinación de Medidas de Seguridad para Trabajos u Operaciones con Grúa Móvil en
Proximidad de Líneas Eléctricas Aéreas de Alta Tensión.- Para elegir las medidas de segu-
ridad adecuadas, es preciso operar sobre la valoración del riesgo de acuerdo con la tensión y
emplazamiento o ubicación de loa conductores de la línea.
Valoración del Riesgo de Contacto Eléctrico entre la Grúa Móvil y las Líneas Eléctricas
Aéreas de Alta Tensión.
En función de los datos se valorará el riesgo de contacto o por arco eléctrico y la clase de trabajo
no eléctrico a realizar en proximidad de líneas de alta tensión, sin intervenir en las líneas.
En función de si existe o no riesgo de contacto eléctrico y/o riesgo de arco eléctrico (arcos disruptivos),
que se producen al acercarse a pocos metros de una línea de alta tensión, y según la clase de
trabajo a realizar, se deben adoptar las medidas de seguridad y control más adecuadas.
Datos de Partida para la Valoración
Para ejecutar la valoración del riesgo de contacto, es preciso disponer de los siguientes datos:
a) Tensión nominal (voltaje nominal) y emplazamiento de los conductores de la línea eléctrica
26
aérea. A partir de estos datos, se determinará la zona de prohibición de la línea eléctrica
aérea.
b) Tipo de elemento de altura a usar (grúa móvil o equipo de izamiento) y posibilidades de

desplazamiento por el terreno en función de las limitaciones físicas existentes (taludes, pare-
des, vallas, obstáculos, etc.).
A partir de estos datos se determinará la zona de alcance del elemento de altura (pluma de
grúa móvil, brazo articulado y/o telescópico de equipo de izamiento o plataforma, etc.).
c) Proximidad máxima exigida por el trabajo u operación a realizar, entre la grúa móvil o equipo
de izamiento (elemento de altura) y la línea eléctrica aérea de alta tensión (AT).
Pudiendo ser:
1. Proximidad Inmediata.- Cuando el trabajo u operación a realizar la grúa móvil (ele-

mento de altura) o la carga izada por ésta, deban invadir la zona de prohibición (zona de
peligro) de la línea.
2. Proximidad Media.- Cuando en el trabajo a realizar, el elemento de altura (grúa móvil)

o la carga transportada, estén alejados a tal distancia de la línea aérea, que no deban
invadir forzosamente la zona de prohibición, pero que ello pueda ocurrir, por una simple
maniobra accidental de la grúa móvil o elemento de altura.
3. Proximidad Remota.- Cuando en el trabajo a realizar, la grúa móvil o equipo de

izamiento (elemento de altura) o la carga izada estén alejados de la línea eléctrica de
alta tensión, no pudiendo producirse en esas condiciones, una invasión de su zona de
prohibición, pero que un arco eléctrico pudiera producirse en los desplazamientos, o al
transitar la grúa móvil por el terreno o zona de trabajo, al no existir obstáculos físicos o
barreras que limiten su movimiento.
Método para Valorar el Riesgo de Contacto
Se procederá en el siguiente orden:
a) Determinar la Zona de Prohibición de la Línea y la Zona de Alcance de la Grúa Móvil

o Equipo de Izamiento (elemento de altura).
Zona de Prohibición de la Línea Eléctrica Aérea.- Es la zona que debe establecerse en

torno a la línea eléctrica aérea y que en ningún momento debe ser invadida por la grúa móvil
o equipo de izamiento o por las cargas que sean izadas o transportadas en la zona de
trabajo.
La extensión de la zona de prohibición de la línea será en función de la tensión de la línea

eléctrica.
La estimación de distancias mínimas de seguridad libres con respecto a la línea, debe efec-
tuarse mediante taquímetro o pértigas aislantes adecuadas a la tensión de la misma, opera-
ción sólo realizada por personal eléctrico autorizado de acuerdo a procedimientos estableci-
dos en la División.
27
No deberán emplearse otros instrumentos que no ofrezcan garantías aislantes suficientes, de

seguridad (por ejemplo cintas metálicas, tubos de plástico, reglas de madera, etc.).
Zona de Alcance de la Pluma de la Grúa (elemento de altura).- Es la zona que pueden

alcanzar cualquier parte de la estructura de la grúa (pluma, extensiones, cables, carga, etc.)
más próxima a las líneas.
Para determinar la zona de alcance de la grúa móvil o equipo de izamiento (elemento de

altura), se debe tener en cuenta la oscilación o balanceo de la carga suspendida y el cable de
la carga, el posible abatimiento de la grúa móvil por caída y el movimiento de la pluma de la
grúa o carga que transporta por el terreno.
b) Valorar la Posibilidad de Contacto o de Arco Eléctrico por Acercamiento.- Se debe

analizar si existe o no superposición entre la zona de prohibición de la línea eléctrica aérea y
la zona de alcance de la grúa móvil (partes más salientes del elemento de altura o carga que
transporta).
Sobre un plano a escala de la ubicación o colocación de la grúa, se presentarán la zona de

prohibición de la línea eléctrica aérea y la zona de alcance del elemento de altura. La Figura
Nº 1, muestra una grúa móvil en perfil y en planta y la
zona de alcance de la grúa móvil y las posibilidades de
desplazamiento por el terreno.
1. Si no existe superposición de ambas zonas, se

considera que no existe posibilidad de riesgo apa-
rente de contacto eléctrico o de arco eléctrico, por
lo que, no será necesario la adopción de medidas
de protección adicionales; pero deberá advertirse
a todas las personas involucradas en los trabajos
(cuadrillas de trabajadores) sobre la presencia de
líneas eléctricas aéreas y sobre el riesgo eléctrico
de descarga eléctrica en caso de un contacto ac-
cidental o arco eléctrico, debiendo el riesgo estar
bajo control, conservando las distancia adecuadas.
Figura Nº 1
2. Si según el plano, existe superposición de ambas
zonas (zona de prohibición de la línea eléctrica aérea y la zona de alcance de la grúa
móvil y carga transportada) debe entenderse que existe el riesgo de contacto o de arco
eléctrico entre la grúa móvil y la línea.
En este caso, para obtener la situación de riesgo potencial existente, se procede en la

forma siguiente:
Determinar la Situación de Riesgo Existente
Tabla de Clasificación de los Trabajos u Operaciones con Riesgo Eléctrico.- En

la Tabla de Clasificación de los Trabajos, se obtendrá la situación de riesgo en función
de la proximidad de la grúa (elemento de altura), a la línea eléctrica aérea y la duración
de los trabajos.
28
Cuadro de Valoración del Riesgo de Contacto o Arco Eléctrico.- De acuerdo con
la tensión y emplazamiento de los conductores de línea eléctrica aérea de alta tensión.
Figura Nº 2
Tensión menor de 1.000 v. Tensión mayor o igual a 1.000 v. Tensión mayor o igual a 50 kV
y menor de 50 kV (50.000 volts). (50.000 volts).
En la Figura Nº 2 se observan las líneas aéreas con distintos niveles de tensión y las distancias mínimas libres
de seguridad requeridas que deben conservarse entre la grúa móvil o equipo de izamiento y los conductores de
líneas eléctricas aéreas energizadas medidas en forma horizontal y las distancias libres mínimas de seguridad que
deben conservar las grúas móviles con la pluma abajo y sin carga por debajo de líneas eléctricas aéreas.
7. Distancias de Seguridad Mínimas Libres Requeridas en Operaciones con Grúas Mó-

viles en Proximidad de Líneas Eléctricas de Alta Tensión y Operaciones con Grúas en
Tránsito de Grúas Sin Carga y con la Pluma Abajo, bajo Líneas Eléctricas Aéreas.
7.1 Distancias Libres Requeridas en Operaciones con Grúas Móviles en Proximidad de Líneas
Aéreas Energizadas de Alta Tensión.- Cuando una grúa móvil debe operar cerca o en proximi-
dad de líneas energizadas de alta tensión, se debe mantener durante todo el trabajo en forma
estricta, las distancias mínimas de seguridad establecidas respecto a líneas eléctricas aéreas,
entre los conductores con tensión de la línea y cualquier elemento de la grúa (pluma) de la carga,
y de cualquier parte del cuerpo de los trabajadores que deben trabajar, o entre cualquier elemento
conductor que pudieran manipular.
Las distancias mínimas de seguridad concuerdan con la norma ASME / ANSI B 30.5 – Mobile and
Locomotive Cranes – The American Society of Mechanical Engineers, aprobada por el Instituto
NacionalAmericano de Estándares (ANSI –American National Standards Institute – organización que
supervisa el desarrollo de estándares para productos, servicios, procesos y sistemas en los EE.UU.).
Las distancias (externas) mínimas de seguridad, son usadas para determinar las distancias libres
entre los conductores desnudos de las líneas de transmisión en tensión y los elementos de altura
(grúas móviles y equipos de izamiento), que estén en la proximidad de líneas eléctricas aéreas o
debajo de las mismas, cuyo objetivo es evitar el daño de las descargas eléctricas a las personas
(contacto accidental o salto de arco eléctrico), que trabajan en las cercanías de las líneas eléctri-
cas en trabajos no eléctricos, sin intervenir en las líneas eléctricas aéreas en trabajos que no sean
de mantenimiento o reparación con métodos de trabajo en tensión, trabajos u operaciones, cuyos
requisitos de seguridad deben regirse por los reglamentos y normas eléctricas específicas aplicables.
Para calcular las distancias entre las partes con tensión y la grúa móvil, se debe tener en cuenta,
debido al viento, la desviación de los conductores y de la cadena de aisladores de las líneas aéreas
eléctricas de alta tensión.
Se debe colocar un aviso o señal de advertencia en un lugar claramente visible en la cabina del
operador de la grúa y en un lugar externo de la grúa o equipo de izamiento, para advertir sobre el
peligro de electrificación del equipo en caso de contacto eléctrico y del riesgo de choque eléctrico,
advirtiendo la conservación rigurosa y estricta de la distancias mínimas libres de seguridad reque-
29
ridas en la Tabla Nº 1, entre el equipo de izamiento, la plataforma de izado de personal y las líneas
eléctricas aéreas.
Al operar una grúa móvil o equipo de izamiento en proximidad a líneas aéreas energizadas de alta
tensión, cuyo voltaje normal entre conductores no exceda de 50 kV (50.000 volts), la distancia de
seguridad mínima libre en metros, entre las líneas aéreas y cualquier parte de la grúa móvil o
elemento de altura, debe ser de 3,0 5 metros. (Regla de los 10 pies). Es recomendable 5 metros
como distancia radial mínima cuando sea posible.
En líneas aéreas de alta tensión, cuyo voltaje normal entre conductores sea superior a 50 kV hasta
200 kV, la distancia de seguridad mínima entre las líneas y cualquier parte de la grúa móvil (pluma,
canastillo, cables, carga), debe ser de 4,6 m (5) metros de distancia radial mínima.
En líneas aéreas de alta tensión, cuyo voltaje normal entre conductores sea superior a 200 kV
hasta 350 kV, la distancia de seguridad mínima entre las líneas y cualquier parte de la grúa móvil
(pluma, cables, carga etc.), debe ser de 6,1 m (metros) de distancia radial mínima.
(pluma, cables, carga etc.), debe ser de 7,62 m (metros) de distancia radial mínima.
(pluma, cables, carga, etc.), debe ser de 10,67 m (metros) de distancia radial mínima.
hasta 1.000 kV, la distancia de seguridad mínima entre las líneas y cualquier parte de la grúa móvil
(pluma, cables, carga, etc.), debe ser de 13,72 m (metros) de distancia radial mínima.
Si la grúa no conserva la distancia libre mínima requerida para voltajes normales cerca de líneas
aéreas eléctricas energizadas, e ingresa en la zona prohibida, existe el riesgo eléctrico por contac-
to entre la grúa y las líneas, y el riesgo por arco eléctrico al invadir la grúa el campo eléctrico.
Tabla Nº 1 – Distancias de Seguridad Libres Mínimas Requeridas para Voltajes Normales

en las Operaciones con Grúas o Equipos de Izamiento cerca de Líneas Eléctricas Energiza-
das. (Las operaciones o trabajos con grúas móviles requieren de permisos o autorizaciones).
Niveles de Tensión kV Distancia Radial Mínima Requerida

Fase a Fase) Distancia D (metros)
Cuando se opera cerca de líneas energizadas de alta tensión
Hasta 50 kV (50.000 volts.) 3,05 m (Recomendable 5 metros)

Sobre 50 a 200 kV 4,60 m (5 metros)
Sobre 200 a 350 kV 6,10 m
Sobre 350 a 500 kV 7,62 m
Sobre 500 a 750 kV 10,67 m
Sobre 750 a 1000 kV 13,72 m
Fuente de Referencia: Norma ASME / ANSI B30.5 de EEUU.
30
Deben tomarse precauciones cuando se trabaja cerca de líneas de tensión, ya que debido a la
presión del viento sobre los conductores, las líneas se mueven tanto horizontal como verticalmen-
te, desplazando la zona de prohibición de las líneas.
En todo caso, si la velocidad del viento es excesiva o hay lluvia intensa, nieve, etc., condiciones
climáticas que no permitan trabajar adecuadamente o implique poner en riesgo la seguridad del
personal o la grúa móvil, el supervisor a cargo del trabajo con la asistencia del Asesor APR o
experto en prevención de riesgos de la faena, determinará la detención de las actividades.
En la grúa móvil se debe instalar avisos de advertencia de seguridad (rótulos autoadhesivos) para
advertir al operador del peligro de choque eléctricos, y la Tabla Nº 1 de Distancia Mínimas (espacio
libre) que debe mantener entre la grúa móvil o su carga suspendida y las líneas de alta tensión
energizadas.
Los materiales y el equipo asociado en la zona de trabajo, no se colocará o ubicará a menos de 6

m (20 pies) de distancia de las líneas de transmisión o de distribución aéreas.
7.2 Distancias Libres Requeridas en Operaciones con Grúas Móviles en Tránsito de Grúas Sin
Carga y con la Pluma Abajo, Bajo Líneas Aéreas de Alta Tensión.- Antes del desplazamien-
to o tránsito de grúas móviles por bajo líneas eléctricas aéreas de alta tensión energizadas, la ruta
será inspeccionada y revisada previamente por el supervisor a cargo, para evitar el contacto o la
inducción eléctrica con cualquier parte o elemento de la estructura de la grúa.
Cuando una grúa móvil o equipo de izamiento esté en tránsito, sin carga y con la pluma abajo, bajo
líneas aéreas energizadas de alta tensión, debe mantener durante todo el trabajo u operación en
forma estricta, las distancias libres mínimas de seguridad establecidas entre las partes o conduc-
tores con tensión de la línea y cualquier elemento de la grúa (pluma).
Tabla Nº 2 – Distancia de Seguridad Mínima Requerida para Voltajes Normales cuando la

Grúa Móvil o Equipo de Izamiento esté en Tránsito, Sin Carga y con la Pluma Abajo,
Cerca de Líneas Eléctricas Energizadas. (Las operaciones requieren de permisos o auto-
rizaciones).
Tensión Nominal kV Distancia Radial Mínima

(Fase a Fase) Distancia D (metros)
Cuando se opera en tránsito con grúa móvil sin carga y pluma abajo
(elementos de altura) bajo líneas energizadas de alta tensión.
Hasta 0,75 kV 1,22 (metros)
Sobre 0,75 hasta 50 kV 1,83 (metros)
Sobre 50 hasta 345 kV 3,83 (metros)
Sobre 345 hasta 750 kV 4,87 (metros)
Sobre 750 hasta 1.000 kV 6,10 (metros)
Fuente de Referencia: Norma ASME / ANSI B30.5 de EEUU.
Una grúa móvil en tránsito sin carga, con la pluma abajo sin carga, el espacio libre respecto al
equipo es por lo menos 1,22 m para voltajes menores de 50 kV, de 1,83 m para voltajes sobre 0,75
a 50 kV, 3,83 m para voltajes sobre 50 kv, hasta e incluyendo 345 kv, de 4,80 m para voltajes
mayores de 345 kv hasta 750 kV y de 6,10 m para voltajes sobre 750 kV hasta 1.000 kV.
31
8. Normas de Seguridad en Realización de Trabajos u Operaciones con Grúa Móvil en

la Proximidad de las Líneas Eléctricas Aéreas Desenergizadas.
Todo trabajo u operación que se deba realizar con una grúa móvil en la proximidad o cercano a líneas
eléctricas, debe efectuarse sin tensión o con las líneas desenergizadas, excepto cuando dichas instala-
ciones no puedan desviarse o dejarse sin tensión, debido a que las condiciones de explotación o de
continuidad del suministro eléctrico así lo requieran.
Todas las líneas eléctricas aéreas o los conductores expuestos se deben siempre considerar con ten-
sión, hasta que se aíslen y se compruebe que están desenergizadas, con equipos apropiados y utilizan-
do procedimientos establecidos, y el área a cargo de la línea indique que se ha desconectado la corrien-
te y que la instalación está visiblemente puesta a tierra de acuerdo a comunicado y verificación por el
área responsable de la línea.
De acuerdo con el Reglamento de Seguridad Minera, las líneas eléctricas aéreas desnudas de transmi-
sión y distribución en superficie, exceptuando las líneas de trole, no deben estar a menos de seis metros
veinte centímetros (6,20 m) sobre la superficie, a través de todo su recorrido. Las instalaciones de esta
naturaleza, deben cumplir con el Reglamento de la Superintendencia de Electricidad y Combustibles
(SEC).
Están prohibidas las operaciones adyacentes a líneas aéreas sin autorización por parte del área respon-
sable de las líneas, a menos que las líneas hayan sido desenergizadas y se hayan tomado las medidas
de seguridad para evitar que las líneas se vuelvan a energizar.
Antes de comenzar la aplicación del procedimiento para suprimir la tensión, es necesario la identifica-
ción de la zona y de las líneas aéreas próximas al trabajo a realizar.
Una vez identificada la zona y las líneas aéreas donde se va a realizar el trabajo, se procederá a:
a) Desconectar la energía eléctrica.
b) Prevenir cualquier posible realimentación o reconexión.
c) Verificar la ausencia de tensión mediante el detector apropiado.
d) Poner a tierra y en cortocircuito las instalaciones de alta tensión, para garantizar el mantenimiento
de las condiciones de seguridad durante el tiempo que duren los trabajos.
e) Protección frente a elementos próximos en tensión mediante:
1. Colocación, si es posible, de elementos protectores: barreras u obstáculos.
2. Delimitación y señalización de seguridad de la zona de trabajo con vallas, cintas delimitadoras

de barricada, etc.
Hasta que no se haya completado las etapas anteriores, no podrá autorizarse el inicio del trabajo
sin tensión y se considerará en tensión la parte afectada.
Las operaciones y maniobras para dejar sin tensión las líneas aéreas, antes de iniciar un trabajo sin
tensión y la reposición de la tensión, al finalizarlo, solamente las realizará personal calificado y autoriza-
32
do por la División para operar equipo eléctrico, ya sea que tenga contrato directo o a través de empresas
proveedoras contratistas o subcontratistas).
Está estrictamente prohibido ingresar, intervenir o reparar, instalar, ajustar o realizar cualquier trabajo de
inspección en las instalaciones y equipos eléctricos al personal que no esté autorizado para hacerlo.
Antes de trabajar cerca de líneas de alta tensión en donde se pueda inducir una carga eléctrica en el
equipo o carga, la línea deberá desenergizarse, o se deberán hacer pruebas para determinar si se podría
inducir una carga eléctrica en la grúa móvil. Para disipar voltajes inducidos, el equipo deberá tener una
conexión a tierra en la parte superior de la estructura giratoria que sostiene la pluma.
Se debe conducir con cuidado la grúa móvil al circular o desplazarse sobre terrenos que puedan provocar
oscilaciones, movimientos o vaivenes de la grúa en la proximidad de una línea eléctrica aérea, exponién-
dola a entrar en contacto con los conductores energizados o invadir la zona de prohibición de la línea.
Las grúas deben estar conectadas a tierra a través de su estructura cada vez que su radio de acción
interfiera con líneas eléctricas aéreas.
Los trabajadores involucrados en la operación de la grúa móvil se deben mantener alejados de la grúa,
cuando ésta se encuentra cerca de líneas eléctricas aéreas energizadas.
El viento (condición climática) y otros factores como la longitud y ángulo de la pluma de la grúa, tamaño
y peso de la carga, etc., pueden afectar la estabilidad y la estructura de la grúa. Cuando la velocidad del
viento sea superior a 32 km/h (20 millas por hora) se debe reducir la carga nominal y el largo de la pluma.
Cuando la velocidad del viento supere los 40 km/h, o aquélla que estime de acuerdo a las circunstancias del
momento el Asesor de Gestión de Riesgos Profesionales, o el experto en prevención de riesgos a cargo de
la faena, no deben realizarse operaciones con grúas móviles hasta que mejoren las condiciones climáticas.
En cualquier caso, cuando el viento sea excesivo, el operador de grúa interrumpirá temporalmente su
trabajo y asegurará la pluma en posición de marcha del vehículo portante.
Como norma general, se establece de que ninguna grúa opere en condiciones atmosféricas desfavora-
bles, que puedan afectar su estabilidad o afecten las condiciones de seguridad en general (como puede
ser al recibir descargas atmosféricas), por tanto, la pluma debe dejarse a cero grado.
Para otras condiciones climáticas como son: nieve, hielo, lluvia, etc., en condiciones de riesgo que
puedan afectar la estabilidad y operación de la grúa, el jefe o supervisor a cargo de la obra o supervisor
a cargo de las maniobras y el Asesor de Gestión de Riesgos Profesionales de la obra, deberán acordar
si se realizan las operaciones, las medidas de seguridad a adoptar y redactarán un Permiso de Opera-
ciones con Grúas.
La zona de maniobra o el espacio que cubre la pluma en su giro o trayectoria, desde el punto de amarre
de la carga hasta el de colocación, deberá estar libre de obstáculos y, previamente, debe ser señalizada
y delimitada con barricadas de cintas plásticas con la leyenda PELIGRO, o conos de señalización para
evitar y restringir el paso del personal ajeno hacia la zona de maniobras de riesgo controlado.
Cuando la maniobra de izaje o movimiento de cargas requiere el desplazamiento de la grúa móvil con la
carga suspendida, es necesario que el operador de la grúa móvil esté atento a las condiciones del
recorrido terreno no muy seguro o con desnivel, proximidad a líneas eléctricas energizadas, etc., debien-
33
do mantener la carga lo más baja posible. Se deben hacer numerosas y eficaces señales a su paso, y
deben estar atentos a la combinación de los efectos de la fuerza de inercia, que puede imprimir el
balanceo o movimiento de balanceo de la carga.
9. Normas de Seguridad para Trabajos con Grúa Móvil o Equipo de Izamiento, en Proxi-
midad de Líneas Aéreas Energizadas sin Intervenir en las Líneas (trabajos no eléctri-
cos).
Al efectuar trabajos no eléctricos en proximidad de líneas eléctricas aéreas, o instalaciones eléctricas

que no sea posible dejarlas sin tensión, se deben cumplir los siguientes requisitos mínimos de seguridad:
a) Las grúas móviles deben ser operadas previniendo que ninguna parte de la estructura de la grúa,
configuración de la pluma, el cable de carga o algún componente de la grúa, invada o entre en la
zona prohibida o zona de peligro de las líneas de alta tensión, debiendo la pluma posicionarse fuera
de la zona prohibida de acuerdo a lo establecido en la Tabla Nº 1 de Distancias Mínimas de
Seguridad Requeridas para Voltaje Normal, en operación con grúas cerca de líneas eléctricas de
alta tensión.
b) La cuadrilla de trabajadores involucrada en los trabajos, debe permanecer fuera de la zona de

peligro o zona de prohibición de las líneas, y lo más alejado de ellas que el trabajo permita.
Señales de Advertencia de Seguridad
Se debe colocar una etiqueta o rótulo de seguridad de PELIGRO, para advertir al operador de la grúa
sobre la existencia de riesgo eléctrico durante el trabajo en proximidad a líneas aéreas de alta tensión,
e indicarle las distancias de seguridad mínimas requeridas que debe mantener entre la pluma de la grúa,
cables y carga y las líneas aéreas energizadas.
Se debe colocar señales o letreros de advertencia en lugares destacados de la grúa móvil al exterior,
advirtiendo al personal estar alerta ante cualquier contacto eléctrico entre la grúa móvil y las líneas
aéreas, instruyendo que en caso de producirse un contacto entre la grúa y las líneas o una descarga
eléctrica por arco voltaico, no tocar la grúa ni subir a ella, en ningún caso, y retirarse del lugar afectado.
La zona de prohibición o zona peligro de las líneas, puede ser cruzada solamente, si las líneas han sido
previamente desenergizadas y puestas a tierra visiblemente en los sitios de trabajo, a fin de evitar la
posibilidad de electrificación por retro alimentación.
Las grúas que circulen u operen en la proximidad de líneas eléctricas aéreas de alta o baja tensión,
deben ser puestas efectivamente a tierra.
Al transitar una grúa bajo líneas eléctricas aéreas, el operador debe mantener la pluma de la grúa abajo
y asegurada.
El operador de grúa debe permanecer siempre alerta al operar o transitar con la grúa en proximidad de
líneas aéreas.
Antes del inicio de las operaciones cerca de las líneas eléctricas, el supervisor a cargo de los trabajos,
debe notificar al área responsable de las líneas, dándole toda la información sobre las labores a realizar
y solicitando toda la cooperación que sea requerida.
34
El operador de la grúa debe mantener siempre la estructura de la grúa: pluma, cable de carga y la carga,
alejada de líneas eléctricas aéreas, manteniendo y respetando las distancias mínimas libres de seguri-
dad, entre los conductores o cables en tensión y la grúa móvil y su carga en proximidad a líneas aéreas
de alta tensión. (Ver Tabla Nº 1).
El operador debe permanecer con la grúa lo más alejado de la zona de prohibición o zona peligro de las
líneas aéreas que el trabajo permita.
Por cuanto, la grúa móvil debe tener parte de la estructura elevada (pluma) cerca de líneas aéreas
energizadas, las personas que trabajan sobre el terreno cerca del punto de tierra, no pueden permanecer
en el lugar cuando exista la posibilidad de que la grúa pueda entrar en contacto con una línea aérea, por
lo tanto, los trabajadores involucrados, se deben mantener alejados de la grúa, cuando ésta se encuen-
tre operando cerca de líneas eléctricas aéreas energizadas, o con tensión.
En la zona de trabajo, en proximidad de líneas eléctricas aéreas, se debe operar la grúa móvil lentamente
y con mucho cuidado, disminuyendo el ciclo de operación de la grúa móvil, reduciendo las velocidades
de izamiento de la pluma, oscilación y movimiento de la carga.
El operador de la grúa no debe permitir durante el trabajo que ninguna persona se apoye o toque la grúa
móvil, ni su carga ni el cable de izaje, ni eslingas, hasta que el encargado de las maniobras o señalero
indique que es seguro hacerlo.
Si la carga debe ser guiada manualmente al lugar, se debe hacer un chequeo con el señalero, antes de
que el encargado del aparejo toque la carga o eslingas.
La zona de trabajo debe estar delimitada y señalizada y sólo debe permitir el acceso a personas autori-
zadas. Asimismo, la zona de prohibición debe estar delimitada y señalizada.
No ubicar las rutas de acceso de la grúa o rampas cerca de líneas eléctricas aéreas energizadas.
El terreno de la zona de trabajo debe ser inspeccionado periódicamente, por cuanto un terreno desnive-
lado puede permitir que la pluma de la grúa entre en contacto con líneas eléctricas aéreas, o invada el
campo eléctrico.
Nunca almacenar o depositar materiales debajo de líneas eléctricas aéreas energizadas.
Evitar el uso de sogas o cuerdas guías de maniobras, excepto si la carga pueda rotar y enredarse en las
líneas aéreas.
En caso de uso de cuerdas guías, las sogas de maniobras deben ser de materiales no conductores, para
reducir el riesgo de electrocución. Las cuerdas deben estar secas y limpias. Al estar húmedas o
sucias, pueden conducir electricidad. Las sogas o cuerdas de polipropileno seco son eficaces. Pueden
ser también de poliéster o polietileno. Las cuerdas de manila y nylon retienen la humedad y pueden ser
conductoras de electricidad.
Nunca usar cables de acero a modo de sogas de maniobra.
Conducir y operar la grúa móvil o equipo de izamiento a menor velocidad que la habitual o normal en
proximidad de líneas eléctricas aéreas.
35
Se debe señalizar con avisos y señales de tránsito adecuadas, las rutas por las que debe circular la grúa
móvil en la zona de trabajo y/o por debajo de las líneas energizadas.
La grúa móvil y equipos de izamiento deben ser operados previniendo que ninguna parte de los mismos
(pluma, cable de izaje, carga), invadan o entren en las zonas de prohibición de las líneas de alta tensión.
La Zona de Peligro o Zona de Prohibición sólo puede ser cruzada, si las líneas aéreas han sido desener-
gizadas y puesto a tierra visiblemente en los sitios de trabajo, o si se instalan barreras de aislamiento
para prevenir el contacto con las líneas.
El operador de la grúa debe extremar las precauciones y medidas de seguridad, cuando la grúa o la
pluma de la grúa esté cerca de líneas suspendidas por distancias largas (tramo largo de línea) entre los
soportes de una líneas eléctrica aérea, por cuanto el viento puede mover lateralmente el tendido eléctrico
en forma de vaivén, y reducir la distancia de seguridad entre la pluma de la grúa y las líneas eléctricas.
Debido al viento, las líneas aéreas se mueven horizontal y verticalmente, desplazando el área de peligro
o zona prohibida (campo eléctrico) de dichas líneas.
10. Medidas de Seguridad a Adoptar de Acuerdo a las Situaciones de Riesgo Eléctrico
10.1 Señalización de Seguridad y Delimitación de la Zona de Trabajo
a) Balizamiento en la Zona de Maniobras de la Grúa y en Zona de Prohibición de la Línea.
b) La zona de trabajo se debe señalizar y delimitar mediante el balizamiento del área respecto
a las zonas de peligro, cuando exista la posibilidad de que otras personas ajenas u otros
trabajadores, penetren e invadan dicha zona y accedan a la zona de trabajo con riesgo
eléctrico controlado.
c) Se debe señalizar y delimitar la zona de prohibición de la línea para que no sea invadida por
la grúa móvil, ni por el personal involucrado en los trabajos.
d) La delimitación de la zona de trabajo respecto a la zona de peligro, requiere efectuar un

análisis de la situación para el que se requiere conocer los datos siguientes:
1. La tensión nominal de la instalación eléctrica.
2. Las operaciones o trabajos que se realizarán en proximidad.
3. Determinar la proximidad máxima de la grúa prevista en los trabajos, respecto a las

líneas aéreas de alta tensión para ejecutar los trabajos.
e) En los lugares en que se produce constante movimiento de equipos bajo las líneas eléctricas
aéreas, se deberán instalar avisos (letreros) de advertencia a las personas sobre el riesgo
eléctrico en la zona de trabajos.
f) Cuando se realicen obras o trabajos con grúas móviles, en proximidades a líneas aéreas de
alta tensión, con el propósito de garantizar la seguridad de las personas involucradas en
dichos trabajos frente a los riesgos eléctricos, se debe delimitar y señalizar el área donde se
36
efectuarán los trabajos, mediante el balizamiento del área de maniobras de la grúa con el
propósito de limitar y aislar la zona y prohibir el ingreso de personas no autorizadas, evitando
su exposición a riesgo eléctrico y otros riesgos operacionales inherentes a las operaciones o
trabajos.
g) La zona de maniobra de la grúa deberá estar siempre libre de obstáculos y, previamente,

debe ser delimitada y señalizada con cintas de barricada de PELIGRO o conos de señaliza-
ción, para prohibir el ingreso de personal no autorizado, mientras duren las maniobras en la
zona de riesgo controlado.
h) Se debe señalizar y delimitar el acceso, salida y ruta de evacuación del personal de la zona
de trabajo en condiciones seguras en caso de una eventualidad, de acuerdo a un procedi-
miento de emergencia establecido previamente.
i) La señalización de seguridad (balizamiento) utilizará elementos normalizados, y se efectuará

con:
1. Cinta plástica de señalización de seguridad, o cinta de barricada de PELIGRO para

delimitar áreas de trabajo, o cintas delimitadoras para delimitar zonas de peligro.
2. Banderolas de color rojo.
3. Señales de PELIGRO, instalación de letreros, o aviso de advertencia de peligro de

electrocución o de choque eléctrico por contacto con líneas eléctricas aéreas de alta
tensión, indicando las medidas de prevención. (Por ejemplo: PELIGRO – ZONA DE
TRABAJOS CON GRUA BAJO LINEAS DE ALTA TENSION – PROHIBIDA LA EN-
TRADA A PERSONAL NO AUTORIZADO).
4. Indicar la altura o distancias de seguridad con indicadores de altura máxima, de tal

modo que las personas, grúa móvil y equipos queden fuera del campo eléctrico.
5. Alumbrado o iluminación adecuada de señalización para trabajos nocturnos.
6. Conos de señalización de advertencia.
j) La medida tendrá un carácter complementario cuando hayan sido adoptadas medidas de

prevención y control de riesgos, que eviten la posibilidad de contacto accidental entre la
estructura elevada de la grúa (pluma) y las líneas aéreas de alta tensión. En este caso, podrá
señalizarse si se estima conveniente:
k) La zona de prohibición de las líneas eléctricas.
l) Las líneas eléctricas aisladas.
m) La vallas, terraplenes, etc.
n) La zona de seguridad de la grúa sobre el terreno, cuando se hayan instalado dispositivos de

seguridad.
ñ) Los cruzamientos próximos a los accesos con líneas aéreas eléctricas, en los casos que se
transite regularmente por ellos (movimientos de tierra, escombros, áridos, etc.).
37
10.2 Sistemas de Protección para Trabajos con Grúas en Proximidad de Líneas Aéreas de Alta
Tensión.- La necesidad de tránsito bajo líneas eléctricas aéreas con grúas móviles, que puedan
entrañar riesgos eléctricos al entrar o invadir la zona de peligro o zona de prohibición de las líneas
aéreas, se puede controlar mediante la instalación de pórticos limitadores de altura señalizados
adecuadamente, con franjas alternadas de color rojo y blanco (señalización de barricadas) y con
banderolas de advertencia de peligro y riesgo eléctrico.
Las vallas o pórticos de 4,50 metros de altura

aproximadamente, ubicados en sentido horizon-
tal y en forma paralela a los conductores exter-
nos en cada lado de las líneas aéreas, con le-
treros de advertencia de riesgos eléctrico, que
prohíban el almacenamiento o colocación de
materiales dentro de la zona delimitada.
En los accesos de una obra en construcción,

en los lugares por donde las grúas deben des-
plazarse frecuentemente y debajo de las líneas
de alta tensión, se debe:
Pórticos limitadores de altura señalizados para advertir al
a) Instalar letreros o avisos de advertencia del operador de la grúa, la limitación de altura respecto a las líneas
peligro y riesgo de contacto eléctrico con eléctricas aéreas.
líneas aéreas en tensión.
b) Indicar la altura o distancias de seguridad, de tal modo que las personas y equipos queden
fuera del campo eléctrico.
c) Colocar esferas anaranjadas en los cables o conductores más bajos respecto al terreno, para
advertir el peligro y riesgo de contacto eléctrico, y riesgo de arco eléctrico.
d) Se pueden levantar estructuras con postes ubicados a cada lado del lugar de acercamiento
de los cruzamientos de los accesos con líneas aéreas, en los casos que se transite regular-
mente por ellos (movimientos de tierra, escombros, áridos, etc.), para asegurar que la estruc-
tura de la pluma sea bajada a una posición segura, sin exponer a riesgos de accidente por
contacto eléctrico.
10.3 Instalación de Protecciones o Resguardos en Torno a la Línea Aérea.- Esta medida consis-
te en instalar resguardos o estructuras resistentes en torno a la línea, de tal forma que impidan la
invasión de la zona de prohibición o zona de peligro de la línea aérea, por parte de la grúa o las
cargas que son izadas y transportadas:
a) Su instalación deberá contar con la aprobación y supervisión del área encargada de la línea
aérea, y área donde se ejecuten los trabajos con grúa.
b) Su resistencia estructural debe ser a prueba de viento e impacto. Si es preciso, los resguar-
dos se arriostrarán con objeto de impedir un posible abatimiento sobre la línea.
c) Para su instalación deberá efectuarse la desenergización de la línea aérea.
d) Si la estructura tiene partes metálicas, éstas deben estar puestas a tierra.
38
10.4 Colocación de Obstáculos en la Zona de Trabajo.- En el caso que la grúa móvil deba ubicarse
en una posición desde la que pudiera alcanzar la zona de prohibición o de peligro de las líneas
aéreas en tensión, se puede reducir la zona de alcance de la grúa o elemento de altura, colocando
barreras y/o instalar dispositivos en el terreno, que limiten la amplitud del movimiento de la parte
móvil de la grúa e impidan que pueda invadir la zona de prohibición, o zona de peligro de la línea
aérea energizada.
Los obstáculos deben ser aislantes y se dimensionarán de acuerdo con las características del
elemento de altura correspondiente, de tal forma que no puedan ser rebasados inadvertidamente
por el operador de la grúa, impidiendo el acercamiento de la grúa a la zona de prohibición o zona de
peligro de la línea y la zona de alcance del elemento de altura, conservando la distancia mínima de
seguridad establecida respecto a la líneas.
Los obstáculos podrán ser vallas, terraplenes, obstáculos de tierra u otros elementos eficaces y
deberán ofrecer la suficiente rigidez dieléctrica a la tensión nominal de la línea aérea de alta ten-
sión.
Se debe demarcar con uso de conos de señalización u otros elementos demarcadores adecuados,
las rutas en condiciones seguras cuando una grúa deba circular o desplazarse frecuentemente en
la proximidad de una línea eléctrica aérea energizada.
En caso en que la grúa móvil tenga que colocarse en una posición desde la que pudiera alcanzar la
zona de prohibición o zona de peligro de las líneas en tensión, se deberán colocar barreras y/o
instalar dispositivos que limiten la amplitud de la parte móvil de la grúa.
10.5 Capacitación, Entrenamiento e Información Acerca de los Riesgos Eléctricos previo al

Inicio de los Trabajos.- Los operadores de grúas móviles y todo el personal involucrado en las
operaciones y movimientos con grúas móviles o equipos de izamiento, deberán recibir capacita-
ción, entrenamiento e instrucción necesaria para realizar su trabajo en condiciones de seguridad
en proximidad de líneas eléctricas aéreas de alta tensión energizadas y, antes de comenzar los
trabajos, el supervisor a cargo de la operación y/o el experto en prevención de riesgos o APR de la
faena, debe:
a) Advertir e informar a todas las personas involucradas expuestas, acerca de los riesgos exis-
tentes en la zona de trabajo y del riesgo eléctrico de sufrir electrocución, causado por arco
eléctrico o por contacto directo con las líneas aéreas con tensión, de los límites de operación
seguros en la zona de trabajo y la conservación de las distancias mínimas de aproximación
a las líneas, de acuerdo con las distancias mínimas de seguridad establecidas.
b) Advertir sobre la señalización de seguridad y delimitación de la zona de trabajo, y de la zona

de prohibición de las líneas aéreas que se haya instalado.
c) Informar a todo el personal involucrado sobre los dispositivos de protección que se instalen en
la grúa para advertir de peligros o riesgos:
1. Dispositivo de advertencia por proximidad o avisadores de proximidad (DAP), que emi-

ten una alarma para avisar al operador y a las personas que están afuera de la grúa, en
el momento en que la grúa se acerca a una distancia de riesgo al campo eléctrico de
cualquier línea aérea, para que apliquen las medidas de prevención y control de riesgos
eléctricos.
39
2. Dispositivos como eslabón de seguridad aislado, que se instala entre el gancho de

carga y los cables que unen la carga o el gancho de la línea y la eslinga, con el fin de
brindar protección al rigger o persona encargada del aparejo y efectuar el desenganche
y;
3. Sobre cualquier otro dispositivo o sistema de protección instalado en la grúa para la

seguridad del operador y del personal involucrado.
d) Instruir e informar de todas las medidas preventivas y de control que debe cumplir el operador
de la grúa para no invadir la zona de peligro, sin perjuicio de la debida instrucción y entrena-
miento que tenga el operador y todas las personas que integren el equipo de trabajo o cuadri-
lla, quiénes deberán mantenerse alertas contra el riesgo eléctrico.
e) De los procedimientos de emergencia en caso de ocurrir un accidente de la grúa por contacto

eléctrico o arco eléctrico entre la grúa y los conductores de las líneas, que puede afectar al
operador de la grúa y/o al personal involucrado en la realización de los trabajos u operacio-
nes.
f) De los procedimientos de rescate de personas electrocutadas y/o lesionadas y su reanima-

ción, hasta que llegue personal especializado.
g) Los trabajadores deben, además por su parte, informar sobre cualquiera circunstancia, o
situación peligrosa o condición subestándar que muestre la insuficiencia de las medidas de
control adoptadas.
10.6 Vigilancia y Control de las Distancias Libres Mínimas de Seguridad Requeridas por el
Encargado de Maniobras o Señalero Vigilante.- Se debe asignar un señalero o encargado de
maniobras calificado con la capacitación y entrenamiento necesario, para observar las distancias
mínimas de seguridad requeridas, que deben conservarse durante las maniobras de izaje o movi-
mientos de carga en altura de la grúa móvil y advertir al operador en caso necesario, cuando
cualquiera parte de la grúa, cable o carga invadan la zona de peligro o zona prohibida de las líneas
eléctricas aéreas energizadas, para evitar el daño por descarga eléctrica en caso de contacto con
la grúa o la carga o por arco eléctrico, debido a que el operador de la grúa no está en una posición
adecuada para juzgar la distancia con exactitud, entre las líneas de alta tensión y la grúa móvil o
equipo de izamiento.
La persona designada como vigilante o señalero (encargado de las maniobras), no deberá realizar
otras tareas o actividades durante el movimiento y operación de la grúa móvil.
El operador de la grúa solamente obedecerá las órdenes del encargado de maniobra o señalero, y
de los ayudantes designados en caso necesario, quiénes deben ser fácilmente identificables por
distintivos o chalecos de seguridad de color con franjas de alta reflectancia, que los distingan del
resto del personal involucrado en los trabajos u operaciones. Es recomendable el color naranja por
su alto grado de visibilidad.
Todo trabajo u operación que se realice en proximidad o en presencia de líneas aéreas de alta
tensión con grúa móvil u otro equipo de izamiento (elemento de altura), que pueda exponer a riesgo
eléctrico, debe ser considerado como una operación crítica de alto riesgo, que debe incluir siempre
la designación de un maniobrista o señalero o encargado de las maniobras, calificado y competen-
te especialista para guiar al operador mediante códigos de señales y sistemas de comunicación,
40
cuya función y responsabilidad será la de observar y vigilar en forma permanente, la distancia libre
de seguridad que debe existir entre la pluma de la grúa y su carga y las líneas aéreas, dando aviso
de inmediato al operador de la grúa, oportunamente, en caso que la grúa realice cualquier acerca-
miento o violación de los límites de seguridad establecidos, en caso que la pluma, cable de izaje,
eslingas o la carga, invadan las zonas de peligro y entre la grúa en contacto con las líneas eléctri-
cas aéreas en tensión en las situaciones más desfavorables (máximas elevaciones o desplaza-
miento de las partes móviles).
Las órdenes serán emitidas mediante un código de señales manuales establecido que deberán
conocer perfectamente, tanto el encargado de maniobra y sus ayudantes como el operador de la
grúa quién, a su vez, responderá por medio de señales acústicas o luminosas. Generalmente, se
utiliza el código de señales manuales estándar en las maniobras de izaje o movimientos de carga
en altura, establecido en el área a cargo de la grúa.
El encargado de las maniobras de izaje vigilante de los movimientos de carga en altura, debe,
asimismo, considerar las posibles oscilaciones de los cables debido a la presión del viento, ya que
éste puede provocar oscilaciones y mover lateralmente los cables o conductores, y reducir la
distancia de seguridad mínima requerida entre los cables y la grúa móvil, a fin de prevenir cualquie-
ra situación de peligro y riesgo, y advertir de inmediato al operador de la grúa para detener la
operación.
Debe existir una comunicación confiable y expedita entre el guía y el operador de la grúa, principal-
mente en la noche y en mal tiempo. Aún cuando el operador sepa con exactitud donde se encuen-
tra la punta o extremo de la pluma, la línea de carga y la carga, no pueda apreciar o percibir,
mirando desde su posición, a qué distancia se encuentra el punto más cercano de las líneas
aéreas en tensión.
10.7 Señales para Dirigir las Maniobras.- El encargado de maniobra que se encuentre capacitado
especialista en técnicas de izajes de cargas y operaciones con grúas, mediante un código de
señales manuales para dirigir las maniobras, que deberá ser el único medio de comunicación entre
el operador y el maniobrista, excepto en un caso de emergencia donde cualquiera persona involu-
crada en la maniobra, podrá dar la señal de parada de la operación de izaje, debiendo ser ésta
obedecida inmediatamente. Ver el Código de Señales Manuales en las Maniobras de Izaje de
Carga en esta norma y que estará ,en todo momento, a la vista del operador.
El encargado de maniobra o señalero, debe usar chaleco de seguridad recomendable de color

naranja (recomendable) y guantes con cintas de alta reflectancia y visibilidad.
En caso de emergencia, cualquier persona podrá dar la señal de parada de la maniobra. Si el

encargado de maniobra o señalero no puede ser visto en todo momento por el operador, deberá
implementarse la comunicación por radio.
En las operaciones en que se prevea el uso de equipos de radiocomunicación, éstos deberán ser
probados antes de comenzar los trabajos.
El encargado de maniobra o señalero y vigilante es el responsable de verificar que el área de

maniobras está señalizada, delimitada y demarcada por cintas plásticas de advertencia de PELI-
GRO, para restringir la zona de operación de la grúa móvil, prohibiendo el acceso a la zona de
trabajo a personas ajenas no autorizadas.
41
El señalero o encargado de maniobra (maniobrista) estará en todo momento dentro del campo
visual del operador de la grúa móvil. En caso que no pueda ser visto en todo momento y claramente
por el operador, se debe implementar comunicación por radio y se podrá designar un ayudante del
encargado de maniobra.
Ante cualquiera duda por parte del operador de la grúa en la interpretación de una señal de opera-
ción, debe tomarse como una señal de parada y volver a comenzar la maniobra.
Si se interrumpe la comunicación entre el operador de la grúa móvil y el señalero o el encargado de

la maniobra, todas las operaciones y maniobras deben ser interrumpidas hasta que las comunica-
ciones entre ambos se hayan restablecido.
El operador de la grúa móvil solamente deberá obedecer las órdenes del encargado de maniobra y
de los ayudantes en su caso, quiénes serán fácilmente identificables por distintivos o atuendos que
los distingan de los restantes operarios.
Las órdenes serán emitidas mediante un código de movimientos con las manos y brazos, que
deberán conocer perfectamente tanto el encargado de maniobra y sus ayudantes como el operador
de la grúa, quién a su vez puede responder por medio de señales acústicas o luminosas de
contestación o respuesta.
Señales Acústicas o Luminosas de Contestación
Comprendido...
Obedezco______________________________ Una señal leve
Repita...
Solicito órdenes_________________________ Dos señales cortas
Cuidado...
Peligro inmediato _______________________ Señales largas o una señal continua
En marcha libre...
Aparato desplazándose __________________ Señales cortas
Nunca izar o mover una carga, a menos que haya sido claramente vista y entendida por el operador
de la grúa.
Si se utilizan radios u otros sistemas electrónicos de comunicación, éstos deben operar en cana-
les libres de interferencias.
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CODIGO DE SEÑALES DE MANIOBRAS DE IZAJE EN GRUAS MOVILES
O
NT
LE
LENTO
ATENCION SUBIR SUBIR LENTAMENTE BAJAR BAJAR LENTAMENTE
LENTO LENTO
BRAZO BRAZO
FIJO FIJO
DESPLAZAMIENTO DESPLAZAMIENTO
HORIZONTAL HORIZONTAL LENTO
PARADA PARADAURGENTE FIN DE MANIOBRA
Nota. Las señales manuales expuestas no son obligatorias, sino que se han colocado a modo de ejemplo de un código de señales manuales,
utilizadas en las maniobras de izaje de cargas en altura con grúas móviles.
El código de señales de maniobras de izajes o movimientos de cargas en la operación de grúas móviles autopropulsadas, corresponden
al código internacional de señales de izaje de cargas para operación de grúas, que debe utilizar el encargado de maniobras o señalero,
pueden no corresponder a las señales con aplicación de las manos y brazos en algunas áreas de trabajo en la División. Por lo tanto, es
importante establecer un código de señales manuales para operaciones con grúas móviles, y establecerlas en cada área de trabajo.
43
10.8 Dispositivos de Protección Adicional o Equipos Auxiliares en la Grúa Móvil.- Los dispositi-
vos o sistemas de seguridad, tales como protectores o resguardos aislantes tipo jaula o pantallas
protectoras para la pluma, eslabones de seguridad aislados, o uniones aislantes, o dispositivos de
advertencia, o alarma por proximidad, están diseñados para proporcionar una protección adicional
especialmente al personal que trabaja en tierra (suelo) se pueden utilizar en las grúas móviles, pero
dichos dispositivos no sustituyen los requisitos o medidas de prevención control de riesgos que se
deben aplicar, aún cuando tales dispositivos sean de uso obligatorio, por cuanto, no se debe
depositar una confiabilidad absoluta en dichos dispositivos de protección, ya que en caso que
fallen, las consecuencias pueden ser serias.
Algunos de los dispositivos de protección son los siguientes:
a) Dispositivos de Advertencia por Proximidad o Avisador de Proximidad (DAP).- En la

grúa se puede instalar un dispositivo avisador de proximidad, que emite una alarma para
avisar al operador y a las personas que están afuera de la grúa, en el momento en que la grúa
se acerca a una distancia de riesgo, o al campo eléctrico de una línea aérea energizada.
b) Resguardo Aislado.- Es un dispositivo de protección semejante a una jaula, el cual se fija

en la parte superior de la pluma, cuya finalidad es evitar el contacto con los cables energiza-
dos.
c) Eslabón de Seguridad Aislado.- Es un dispositivo instalado entre el gancho de carga y los

cables que unen la carga o el gancho de la línea y la eslinga con el fin de brindar protección
al rigger o persona encargada del aparejo y efectuar el enganche.
El uso de resguardos o dispositivos de protección en las grúas móviles, no sustituye la necesidad

de designar a una persona calificada y competente encargada de las maniobras, o señalero y
vigilante encargado de comprobar y controlar las distancias libres mínimas que debe respetar y
mantener el operador de la grúa móvil, durante los trabajos u operaciones.
Aún cuando una grúa se ajuste totalmente a las distancias requeridas establecidas en la Tabla Nº 1
de Distancias Mínimas Libres de Seguridad, o con las líneas y que se encuentre alejada del punto
de contacto con las líneas aéreas, cuando se opera cerca de líneas de alta tensión con equipos
que tienen neumáticos de caucho, pueden producirse voltajes inducidos. Por lo tanto, debe extre-
marse las distancias mínimas de seguridad entre la grúa móvil y las líneas aéreas.
Debido al alto riesgo de accidente que constituyen los peligros eléctricos, las limitaciones de tales
dispositivos, si son utilizados, deben ser conocidos por el personal involucrado en la operación de
la grúa y probados de la forma y periodicidad indicada por el fabricante.
11. Normas de Seguridad en Izamiento de Personal cerca de Líneas Eléctricas Aéreas

con Equipo de Izamiento para Realizar Trabajos No Eléctricos, sin Intervenir las Lí-
neas de Alta Tensión.
11.1 Normas Generales.- El izamiento de personal con grúas móviles cerca de líneas energizadas no
debe ser permitido o autorizado, excepto cuando, de acuerdo a un estudio, no exista otro método
menos riesgoso para realizar el trabajo.
Cuando se deba realizar un trabajo no eléctrico sin intervenir las líneas desde una plataforma que
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esté instalada en la pluma de una grúa móvil, con plataforma elevadora móvil de personal (PEMP)
o en canastillo o plataforma suspendida por grúa móvil en la proximidad de líneas eléctricas aéreas
de alta tensión, en caso de que no sea posible su desenergización, constituye una situación de
alto riesgo eléctrico por choque eléctrico, debido al contacto eléctrico o proximidad excesiva del
elemento de altura, por lo tanto, esta situación no debiera contemplarse.
Cualquier trabajo no eléctrico sin intervenir en las líneas aéreas eléctricas, que contemple el iza-
miento de personal en canastillo en proximidad de líneas eléctricas donde no sea posible dejarlas
sin tensión, debe ser autorizado mediante un Permiso o Autorización de Trabajo por el área respon-
sable, en el que se especificará el tipo de trabajo específico y las maniobras a realizar con empleo
de equipo de izamiento de personal, los procedimientos y las maniobras en caso de emergencia.
El izado de personal debe realizarse de tal forma que sea imposible que el equipo de izamiento, el
cable de carga, la plataforma de personal o las líneas guías, se conviertan en una línea de descarga
eléctrica.
Un equipo de izamiento no debe ser utilizado para izar personal en proximidad de líneas eléctricas
energizadas si cualquier configuración de la pluma, la plataforma de personal, el cable de carga o
algún componente del equipo de izamiento, entre o invada la zona de prohibición de las líneas.
La zona de prohibición puede ser cruzada solamente si las líneas han sido previamente desenergi-
zadas y puesto a tierra visiblemente en los sitios de trabajo, a fin de evitar la posibilidad de electri-
ficación por retroalimentación y se han cumplido los procedimientos establecidos.
El procedimiento de trabajo debe ser coordinado con la Superintendencia Suministro Eléctrico de

Subgerencia de Suministros de la Gerencia Servicios y Suministros, para realizar trabajos no
eléctricos en proximidad de líneas eléctricas aéreas, de acuerdo a las disposiciones establecidas
con elementos de altura, debiéndose elaborar un procedimiento de operación específico para rea-
lizar los trabajos, sin intervenir las líneas.
El procedimiento de operación debe describir todos los pasos o secuencias de los trabajos a
realizar, los riesgos de cada actividad y las medidas de prevención, protección y control para su
ejecución correcta en condiciones de seguridad.
Antes de comenzar los trabajos, el operador de la grúa y el personal involucrado, deben ser infor-
mados de los riesgos existentes en la zona, de los límites de operación, de la señalización y de
todas las medidas preventivas y de control de riesgos.
Sólo personal electricista capacitado, calificado y debidamente autorizado e instruido por la Admi-
nistración de la División, personal propio de CODELCO Norte o de empresas colaboradoras (con-
tratistas o subcontratistas), podrá maniobrar en instalaciones de alta tensión, debiendo ajustarse a
las normas internas especificadas en el Reglamento Interno Específico de Operaciones Críticas de
Minería – Reglamento R-006 – Reglamento para el Personal Electricista de la División CODELCO
Norte, cuyas disposiciones se deben aplicar en todos los trabajos de operación, mantención y/o
reparación de equipos e instalaciones eléctricas de la División, realizadas por electricistas o perso-
nal electricista.
Los trabajos de intervención de equipos eléctricos deben estar regulados por las normas naciona-
les, dictadas por la Superintendencia de Electricidad y Combustibles, por las normas de seguridad
específicas que establece el Decreto Supremo N° 72 – Reglamento de Seguridad Minera, modifica-
45
do por el Decreto Supremo N° 132, y por las normas eléctricas internas de la División aplicables en
los trabajos que debe realizar personal eléctrico calificado y autorizado por la División.
11.2 Normas de Seguridad en el Uso de Plataformas Elevadoras Móviles de Personal (PEMP)

en Trabajos No Eléctricos, sin Intervenir las Líneas Aéreas de Alta Tensión.- El uso de
plataformas elevadoras móviles de personal, se podrá utilizar sólo cuando la colocación y uso y/o
el desmontaje de los medios convencionales de alcanzar el sitio de trabajo, tales como escalas,
escaleras y/o andamios de trabajo, pudieran ser más peligrosos, o no sea posible debido al diseño
estructural o condiciones del sitio o zona de trabajo en altura. Por lo tanto, la maniobra de izamien-
to de personal con PEMP en proximidad de líneas aéreas de alta tensión, será realizada sólo en
casos estrictamente justificados y con el uso de un Permiso o Autorización de Trabajo con Plata-
forma para Izar Personal y una planificación rigurosa de la operación y procedimiento de operación,
cuando no sea posible realizar la operación con otro equipo adecuado para esa operación.
Se exceptúa el uso de Plataformas Elevadoras Móviles de Personal (PEMP) por personal electri-
cista capacitado, calificado y debidamente autorizado, instruido y autorizado por la Administración
de la División, tanto personal propio de CODELCO Norte o de empresas colaboradoras (contratis-
tas o subcontratistas), que podrá maniobrar en instalaciones eléctricas para intervenir las líneas
aéreas e instalaciones de alta tensión, para realizar los trabajos de operación, mantención y/o
reparación de equipos e instalaciones eléctricas de la División.
El izado de personal debe realizarse de forma tal, que sea imposible que el equipo de izamiento, el
cable de carga, la plataforma de personal o las líneas guías se conviertan en una línea de descarga
eléctrica.
Las distancias mínimas de seguridad libres especificadas en la Tabla Nº 1 deben ser mantenidas
en todo momento entre el equipo de izamiento, la línea de carga, la plataforma de personal y las
líneas eléctricas aéreas.
Las distancias libres requeridas para las líneas energizadas, serán continuamente monitoreadas y
verificadas por un vigilante o señalero, maniobrista o encargado de las maniobras calificado, com-
petente y dedicado exclusivamente a esta función de vigilancia y que esté en constante comunica-
ción con el operador del equipo de izamiento, para detener la operación de la grúa en cualquier
momento requerido.
Todos los trabajos realizados en Plataformas Elevadoras Móviles de Personal (PEMP) en proximi-
dad de líneas eléctricas, deben ser rigurosamente vigilados por un señalero o encargado de manio-
bras, quién deberá controlar en todo momento los límites de las distancias libres mínimas de
seguridad, en las operaciones cerca de líneas aéreas que no deben ser sobrepasadas.
Los requisitos de seguridad sobre el uso y operación de plataformas elevadoras móviles de perso-
nal, están contenidos en la Norma Interna de la División NEO 68:2009 – Plataformas Elevadoras
Móviles de Personal – Requisitos de Seguridad.
11.3 Normas de Seguridad en el Uso de Canastillos Suspendidos por Grúa Móvil en Trabajos
sin Intervenir las Líneas Aéreas de Alta Tensión.- El uso de canastillos suspendidos por
grúas, se podrá utilizar solamente cuando la colocación y uso y/o el desmontaje de los medios
convencionales de alcanzar el sitio de trabajo, tales como: escalas, escaleras, Plataformas
Elevadoras Móviles de Personal (PEMP) o elevadores aéreos y/o andamios de trabajo, pudieran
ser más peligrosos, o no sea posible debido al diseño estructural o condiciones del sitio o zona de
46
trabajo en altura. Por lo tanto, la maniobra de izamiento de canastillo por grúa, será realizada sólo
en casos estrictamente justificados y con el uso de un Permiso o Autorización de Trabajo con
Canastillo Suspendido por Grúa, y una planificación rigurosa de la operación y cumplimiento de
requisitos de seguridad, cuando no sea posible realizar la operación izamiento del personal con
otro equipo adecuado para esa operación.
Se exceptúa el uso de canastillos suspendidos por grúa móvil, utilizados por personal eléctrico
calificado y autorizado por la División para intervenir en las líneas eléctricas de alta tensión para
realizar trabajos eléctricos, con riesgos eléctricos controlados.
Una grúa móvil o equipo de izamiento no debe ser utilizado para izar personal bajo líneas energiza-
das, si cualquier configuración de la pluma, la plataforma de personal, el cable de carga o algún
componente de la maquinaria, entre o ingrese a la zona de prohibición.
Las distancias mínimas de seguridad libres especificadas en la Tabla Nº 1 deben ser mantenidas
en todo momento entre el equipo de izamiento, la línea de carga y la plataforma de personal.
Las distancias libres requeridas para las líneas energizadas, serán continuamente monitoreadas y
verificadas por un vigilante, señalero, maniobrista o encargado de las maniobras calificado, compe-
tente y dedicado exclusivamente a esta función de vigilancia y que esté en constante comunica-
momento requerido.
Los requisitos de seguridad sobre el uso y operación de canastillos o plataformas para izamiento
de personal, están contenidos en la Norma Interna de la División NEO 69: 2008 – Canastillos /
Plataformas para Izar Personal Suspendidos por Grúa Móvil – Requisitos de Seguridad.
12. Izamiento de Personal en Proximidad de Líneas Energizadas
Medidas de Seguridad para el Izamiento de Personal en Proximidad de Líneas Eléctricas

Energizadas.- Las medidas de seguridad y de control de riesgos de acuerdo con las condiciones
siguientes:
Condición A.- Las líneas eléctricas aéreas están desenergizadas y aterrizadas (despejadas y efectiva-
mente puestas a tierra). Esta es la condición más segura y la que debe ser preferida siempre. (Figura
Nº 3).
Zona Prohibida
Véase Tabla 1.
Líneas de poder desernegi-

zadas y aterrizadas.
Figura Nº 3
47
Condición B.- Las líneas están energiza-

Figura Nº 4
das y el equipo de izamiento está fuera de Esta área debe ser
la zona prohibida, pero existe el riesgo po- evitada.
tencial que el equipo y la plataforma se Zona Prohibida
energicen, tal como se muestra en la figu- Véase Tabla 1.
ra, si la grúa invade la zona de prohibición
de la línea. (Figura Nº 4).
No debe posicionar en
suspensión más allá de No debe ser manejado perso-
esta línea. nal en esta área.
Condición C.- Las líneas están energizadas y el equipo está dentro de la zona de prohibición de la
línea, existiendo la posibilidad que el equipo de izamiento y la plataforma se energicen. Está prohibido
estrictamente izar personal bajo estas condiciones. (Figura Nº 5).
Zona Prohibida. Véase Tabla 1
Figura Nº 5
Condición D.- La grúa o equipo de iza-

miento está en tránsito si personal en la
plataforma, con la pluma bajada. (Figura
Nº 6).
Figura Nº 6
48
Condición A.- Las líneas están desenergizadas o sin tensión.
Esta es la condición que se debe cumplir para realizar trabajo cerca de líneas eléctricas aéreas. En ella
se han eliminado y controlado las condiciones de riesgo de accidente causado por riesgo eléctrico.
Siempre debe haber al menos un conjunto de conexiones a tierra, visible desde cualquier punto, tan
cerca como sea posible del lugar de trabajo, aunque sea a un extremo.
Se debe colocar conjuntos de conexiones a tierra adicionales sobre la línea según sea necesario,
cuando el personal que trabaja en ella, no ve desde el lugar de trabajo, las tierras de la línea.
Se deben tomar las siguientes medidas en trabajos con grúas móviles, en proximidad de líneas eléctri-
cas aéreas, bajo la situación de Condición A:
a) El área responsable o encargada de la línea aérea de la División, debe desenergizar las líneas en la
zona donde se realizará el trabajo.
b) La línea eléctrica aérea debe ser aterrizada visiblemente, a fin de evitar la posibilidad de electrifica-
ción por retroalimentación, además de estar despejada y estar efectivamente puesta a tierra, que
debe ser permanente, continua, efectiva y local, mediante desconectadores de puesta a tierra, o
puesta a tierra de bloqueo o pértiga de puesta a tierra.
En este caso todas las líneas eléctricas aéreas, o los conductores expuestos, se deben conside-
rar con tensión hasta que se aíslen y se compruebe que están desenergizados, con equipos
apropiados y utilizando los procedimientos establecidos.
Después de las mediciones para comprobar que está desenergizada la línea aérea, debe ser
puesta a tierra, visiblemente a fin de evitar la posibilidad de electrificación por retroalimentación.
c) Un supervisor del área a cargo de la línea eléctrica o un representante designado del área a cargo
de la línea eléctrica aérea debe hacerse presente en el lugar de trabajo para verificar que los pasos
descritos anteriormente hayan sido realizados, y que la línea eléctrica no esté energizada.
d) Se debe colocar señales de seguridad en la cabina del operador de la grúa y en la parte externa de
la grúa, y dentro del equipo de izamiento, en la parte externa del equipo y dentro de la plataforma
de personal, para advertir sobre los peligros de electrificación del equipo en caso de contacto
eléctrico y del riesgo de descarga eléctrica y lesiones graves, señalando el estricto mantenimiento
de las distancias mínimas de seguridad entre la grúa o equipo de izamiento y las líneas eléctricas
aéreas.
e) Si se utilizan en la grúa móvil sistemas de aviso de proximidad, uniones o conexiones aislantes o

enrejados de protección de la pluma, bajo ninguna condición, estos dispositivos o medios de
protección, sustituirán o reemplazarán los requerimientos dados en la presente sección de esta
norma. Si se utilizan estos aditamentos, el operador de la grúa móvil o del equipo de izamiento, el
personal de apoyo (supervisión a cargo, encargado de maniobras o señalero y/o rigger y los
aparejadores) y los ocupantes de la plataforma, serán debidamente instruidos por la supervisión a
cargo de la operación de izado de personal, sobre las limitaciones de estos aditamentos o dispo-
sitivos, sobre sus requerimientos de condiciones de operación y los requerimientos de pruebas
exigidos por el fabricante de los equipos.
49
Condición B:
Cuando se iza personal bajo la Condición B, deben tomarse las siguientes acciones y medidas de
control:
a) Debe realizarse una reunión en el propio sitio de trabajo, con la participación del supervisor de
izado de personal y la línea de mando o supervisión responsable de la línea eléctrica aérea, o
supervisor operador de la línea eléctrica.
En esta reunión deben establecerse las condiciones de seguridad y las medidas de control para
realizar la operación de izado de personal en condiciones de seguridad con riesgos controlados.
b) Las distancias mínimas libres de seguridad especificadas en la Tabla Nº 1, deben ser mantenidas
a todo momento entre el equipo de izamiento, la línea de carga y la plataforma de personal.
c) Los movimientos horizontales y verticales de las líneas eléctricas debido al viento deben ser suma-
dos a las distancias especificadas en la Tabla Nº 1. Estas distancias, debido a los movimientos de
las líneas eléctricas aéreas, deben ser consultados con la supervisión o línea de mando a cargo de
las líneas eléctricas del área operadora de la línea o la supervisión a cargo de la operación de la
línea.
d) Las distancias libres requeridas para las líneas energizadas, deben ser continuamente monitoreadas
y verificadas por un vigilante señalero, maniobrista o encargado de las maniobras calificado, com-
petente y dedicado exclusivamente a esta función de vigilancia y que esté en constante comunica-
momento requerido.
e) Las restricciones de movimiento de la plataforma de personal, deben ser realizadas con una línea
guía no conductora.
f) No debe permitirse que algún trabajador, fuera de la plataforma de personal, toque el equipo de
izamiento, la línea de carga o la plataforma, a menos que el encargado de maniobras o señalero
indique que es seguro.
g) No está permitido operar con la pluma o la plataforma sobre una línea energizada. La débil o mala
percepción de las distancias y los múltiples puntos de contacto, tal como se perciben desde los
sitios del operador de la grúa y del señalero o encargado de maniobras, hacen esta operación muy
peligrosa.
h) Implementos que mejoren la visibilidad de la línea eléctrica tales como: cintas, listones o esferas
de color anaranjado, deben ser fijadas a la línea eléctrica a fin de ayudar la localización de la zona
prohibición.
i) Se debe colocar señales de seguridad para advertir al operador de la grúa, que debe mantener
siempre las distancias libres indicadas en la Tabla Nº 1 entre el equipo de izamiento, la plataforma
de personal y la línea energizada, para evitar el peligro de accidentes eléctricos y riesgo de electro-
cución. Las señales deben ser instaladas en la cabina del operador del equipo de izamiento, en la
parte externa del equipo de izamiento y dentro de la plataforma de izado de personal en lugares
claramente visibles.
50
j) Si se utilizan sistemas de aviso de proximidad, uniones o conexiones aislantes o enrejados de
protección de la pluma u otros sistemas, bajo ninguna condición éstos deben ser sustitutos de los
requerimientos dados en la presente sección de esta norma. Si se utilizan estos aditamentos, el
operador del equipo de izamiento, el personal de apoyo (supervisión a cargo, el encargado de
maniobras y aparejadores) y los ocupantes de la plataforma, deben ser debidamente instruidos por
la supervisión encargada de la operación de izado de personal, sobre las limitaciones de estos
aditamentos, sus requerimientos de condiciones de operación y los requerimientos de pruebas
exigidos por el fabricante de los equipos.
Condición C:
Está estrictamente prohibido el izado de personas bajo esta condición, si las líneas están energizadas
y los equipos están dentro de la zona prohibida, existiendo la posibilidad que el equipo de izamiento y la
plataforma se energicen.
Condición D:
La grúa o equipo de izamiento está en tránsito, con la pluma bajada y no hay personal en la plataforma,
tal como se muestra en la Figura Nº 7.
Figura Nº 7
Cuando se transite a un sitio de trabajo bajo la situación dada en la condición D, deben tomarse las
siguientes medidas de prevención y control de riesgos:
a) Cuando se transite sin personal en la plataforma de trabajo y la pluma bajada, la distancia libre a
las líneas energizadas deben ser las especificadas en la Tabla Nº 2 de Distancias Mínimas Libres
de Seguridad, en las operaciones cerca de líneas aéreas energizadas en tránsito sin carga y con la
pluma abajo.
b) Cuando se deba transitar con una grúa móvil equipo de izamiento cerca de líneas eléctricas aé-
reas, se debe considerar el movimiento del equipo y la pluma debido a la velocidad y el terreno
transitado.
51
13. Procedimiento de Emergencia para Actuar en Caso de Contacto de la Grúa con una
Línea Eléctrica Aérea de Alta Tensión para Evitar Electrocuciones.
Si la grúa entra en contacto con una línea eléctrica aérea energizada:
a) El operador de la grúa debe permanecer dentro de la cabina y mantendrá la calma, evitando mover-
se o intentar salir o bajarse de la grúa. El operador de la grúa no está expuesto a peligro de
electrocución, por cuanto está solamente en contacto con la grúa y no con la línea eléctrica aérea
de alta tensión ni con la tierra, la cual tiene sólo un potencial que es el de la línea de alta tensión
calma, evitando moverse o intentar salir o bajarse de la grúa.
b) El operador de la grúa debe tratar de inmediato de separar la grúa del contacto, moviendo la pluma
en sentido contrario o en dirección inversa a la que provocó el contacto o accidente. En caso de
poder retirar la grúa de la zona de prohibición o de peligro, alejará el equipo advirtiendo que ninguna
persona se acerque a los neumáticos de la grúa, que permanezcan hinchados si la línea es de alta
tensión, debido al alto riesgo de explosión.
c) El resto del personal involucrado en los trabajos, debe mantenerse lo más alejado de la grúa, de los
cables y de la carga como sea posible (10 - 15 metros como mínimo de distancia) y, por ningún
motivo, deben acercarse y tocar la grúa en cualquier parte de la misma, porque la estructura de la
grúa completa, piezas metálicas, la carga y el terreno o suelo alrededor, pueden estar energizados.
d) Si no es posible separar y desplazar la grúa para evitar el contacto, el operador debe permanecer
dentro de la cabina hasta que las líneas hayan sido desconectadas.
Si el personal está dentro de los 10 metros, debe abandonar el área de peligro saltando con los dos
pies juntos, por cuanto el terreno puede estar electrificado.
e) Personal fuera del área afectada, debe de inmediato dar aviso de situación emergencia al supervi-
sor jefe del área afectada, para la desconexión inmediata de las líneas energizadas por accidente
y activar el Procedimiento de Preparación y Respuesta ante Emergencia, llamando a la Central de
Comunicaciones, Plan P.O.D.E.R. de la División CODELCO Norte. Teléfono: 055 – 327 327.
f) El operador de la grúa debe intentar, rápidamente, liberar y separar la pluma de la grúa moviéndola
en sentido contrario al que ha provocado el contacto con la línea energizada, procediendo con
cuidado para evitar la rotura de los conductores y líneas aéreas.
g) Si no es posible eliminar el contacto ni mover la grúa y separarla de la línea energizada, el operador

debe permanecer dentro de la cabina sin moverse y sin bajarse de la grúa, hasta que la línea aérea
de alta tensión sea desconectada y esta condición le sea informada.
h) Si la grúa está electrificada y se declara un incendio u otro riesgo que exponga la integridad y la
vida del operador, siendo absolutamente necesario abandonar el equipo, el operador deberá:
1. Comprobar que no existen cables o conductores de la línea aérea que hayan caído en el
suelo o terreno o sobre la estructura de la grúa. Si este es el caso, abandonará la grúa por el
lado contrario donde esté el cable.
2. El operador debe descender de la grúa con un salto fuera de la grúa de tal forma que no toque
la grúa y el suelo al mismo tiempo. Debe procurar caer al suelo o terreno con los pies juntos
52
y sin tocar nada y se alejará de la grúa dando pasos cortos o brincos, sin tocar los elementos
que se encuentren en el lugar.
3. Por ningún motivo, el operador debe bajar por la escalera o escala de la grúa, porque si
cualquiera parte de su cuerpo hace contacto con el suelo (tierra) mientras cualquier parte del
cuerpo esté tocando o se apoye en la grúa, simultáneamente, sufrirá un choque eléctrico
porque al producirse un arco eléctrico, se produce una descarga a tierra de la corriente
eléctrica, pasando ésta por el cuerpo.
4. En caso que el cable quede soldado o unido a la grúa, o si no es posible liberarla y retirarla de
las líneas aéreas, el operador debe permanecer en ésta hasta que la línea sea desenergizada
y confirmar que las condiciones garanticen condiciones de seguridad antes de intentar aban-
donar la grúa.
5. El operador de la grúa que debe permanecer dentro de la cabina, debe advertir a todas las
personas que se alejen del lugar hasta que se le confirme en el lugar que la línea ha sido
desconectada y desenergizada.
i) Las personas presentes que se encuentren cerca de la grúa móvil, se alejarán del lugar de inmedia-
to. Si el operador de la grúa queda atrapado o permanece dentro de la cabina de la grúa, o cerca
de ésta, ninguna persona debe intentar rescatarlo o socorrer inmediatamente a la víctima si la
hubiera, sino hasta que la grúa haya sido liberada completamente de la línea de alta tensión, o
hasta que la línea sea desenergizada y puesta a tierra, porque de hacerlo el o los rescatistas se
convertirán también en víctimas, por lo tanto:
1. Se auxiliará al operador o las personas accidentadas solamente cuando el contacto con la

línea haya sido suspendido y la línea haya sido desconectada y desenergizada completa-
mente. Se debe tener presente en un accidente eléctrico, que si hay una persona electrocu-
tada, es un conductor eléctrico mientras a través de él pase la corriente, por lo tanto, no se
puede auxiliar mientras no sea desconectada la corriente. La persona cumple la función de
conductor a tierra en una descarga.
j) Si el contacto de la grúa se mantiene, o se ha roto algún cable, se debe avisar de inmediato para
que la línea sea desconectada. Si hay cables eléctricos caídos cerca de una persona accidenta-
da, sólo se podrá auxiliar cuando la línea eléctrica haya sido desconectada y permita hacer el
rescate.
k) Aunque aparentemente la corriente eléctrica haya cesado, al no apreciarse chisporroteos en los

cables, volverá a aparecer al cabo de minutos porque automáticamente, las líneas eléctricas vuel-
ven a conectarse después de una falla.
l) Si el contacto con la línea eléctrica persiste o se ha roto algún cable, se debe avisar de inmediato
para que desconecte la línea.
m) Si el accidente causa lesiones, solicitar de inmediato asistencia médica y ambulancia, el carro de

rescate y bomba de incendio, señalando que es un accidente eléctrico.
n) Una vez rescatada la víctima, atenderla rápidamente para su reanimación. Por lo general, la víctima
sufre una repentina pérdida de conocimiento al recibir una descarga eléctrica, el pulso es muy débil
y probablemente sufra quemaduras. El cuerpo permanece rígido. Si no respira, practicarle respira-
53
ción artificial rápidamente y sin cesar. Seguramente, será necesario aplicarle Reanimación Cardio
Pulmonar (masajes cardíacos y respiración artificial), ya que el efecto de shock suele paralizar el
corazón o descompensar su ritmo.
Después de un Accidente de Origen Eléctrico
Antes de volver a operar la grúa, luego del contacto con una línea aérea, la grúa debe ser sometida a una
completa inspección y revisión para verificar daños eléctricos, electrónicos o mecánicos y/o daños en el
cable de carga. El cable se debe someter a una revisión cuidadosa, a medición y ensayo completo de
su capacidad funcional.
Si la Grúa queda Electrificada
Si una grúa móvil entra en contacto accidental con una línea aérea en tensión, la grúa, el cable de izaje
y la carga colgante, se electrifican al mismo voltaje que la línea eléctrica. Además de la electrificación de
la grúa, la tierra de las extensiones y apoyos y de otros componentes de la grúa que están cercanos
como las ruedas, se electrifican en condiciones peligrosas ya que los neumáticos de la grúa pueden
hincharse si la línea es de alta tensión, con alto riesgo de explosión. Por lo tanto, ninguna persona debe
acercarse, sino solicitar la ayuda adecuada de la brigada de emergencia y rescate, bomba, carro de
rescate y ambulancia si hay personal lesionado.
Si una grúa se electrifica, las demás personas no deben tocarla, porque al estar en contacto con una
línea de alta tensión energizada, la diferencia de alto voltaje que hay entre la grúa y la tierra, casi con
seguridad, provocará quemaduras graves o causará graves lesiones de una persona que toque la grúa y
la tierra en forma simultánea.
Si la grúa se electrifica, las demás personas no deben correr, sino alejarse dando brincos con los pies
juntos hasta estar lejos de la grúa. Las personas no deben detenerse debajo de las líneas de alta
tensión, ya que éstas pueden fundirse y dejar caer cables o conductores energizados al suelo.
La personas al dar brincos, deben tener mucho cuidado de sufrir una caída, porque en este caso, la
persona tocaría el suelo en distintos puntos exponiéndose a un choque caso eléctrico. El mejor consejo
en este caso, es dar brincos con los pies juntos pero no caminar, porque al dar cada paso, ambos pies
se posan en el suelo donde es posible que haya una diferencia de potencial de voltaje, hasta salir de la
zona afectada.
54
Anexo
55
PAGINA EN BLANCO
56
Anexo 1
FACTORES CAUSALES DE ACCIDENTE ELECTRICO POR CONTACTO

DE LA GRUA O EQUIPO DE IZAMIENTO O LA CARGA TRANSPORTADA
CON LINEAS ELECTRICAS DE ALTA TENSION
La mayoría de los accidentes por contactos de elementos de altura (plumas de grúas móviles) con líneas
eléctricas aéreas de alta tensión, responden básicamente al siguiente esquema:
Elementos de Altura
a) Cualquier tipo de grúa móvil autopropulsada, de estructura giratoria y pluma telescópica o de celosía.
b) Plataformas Elevadoras Móviles de Personal (PEMP).
c) Canastillos o plataformas para izar personal suspendidos por grúa móvil.
d) Extensiones de la pluma (plumines) o tubos, barras o estructuras metálicas, maquinaria industrial de

movimiento de tierra u otros elementos que pueden entrar en contacto con líneas eléctricas aéreas.
Forma de Contacto (Accidente).- Por contacto o arco eléctrico de cualquier parte de la grúa móvil (estructu-
ra de la pluma, extensiones, cables, carga transportada) con la línea eléctrica aérea.
Consecuencias del Accidente:
Lesiones por Riesgo Eléctrico
a) Lesiones fatales por electrocución.
b) Lesiones graves por explosión posterior de los neumáticos de la grúa móvil.
c) Lesiones graves por rotura de cables y desprendimiento de la carga.
d) Quemaduras graves por choque eléctrico o por arco eléctrico.
e) Caídas o golpes de las personas como consecuencia de choque o arco eléctrico.
f) Caída o desprendimiento de la carga por rotura del cable de la grúa, por cortocircuito, que se establece
en el contacto eléctrico.
g) Explosión posterior de los neumáticos de la grúa.
Daños a las Instalaciones y/o Grúa Móvil o Equipo de Izamiento
a) Incendio de la grúa, explosión.
b) Destrucción de neumáticos por explosión.
c) Rotura de conductores de la línea, interrupción del servicio de la línea eléctrica.
57
d) Interrupción del servicio de la línea eléctrica.
Causas Principales de Accidentes
Imputables a las Líneas Eléctricas Aéreas de Alta Tensión
a) Altura insuficiente de los conductores de las líneas aéreas desnudas de transmisión y distribución en
superficie, a menos de 6,20 metros sobre la superficie, de acuerdo con reglamento eléctrico de la SEC.
b) Riesgo no detectado inicialmente por falta de identificación del peligro, evaluación del riesgo y control de
riesgo, con lo cual no se adoptan previamente las medidas o acciones de control, y el accidente se
produce por contacto o proximidad excesiva del elemento de altura (pluma de grúa o carga), con los
conductores de la línea.
c) Riesgo detectado no valorado, por lo cual, las medidas que se adoptan, si se adoptan, resultan insufi-
cientes y el contacto se establece por descuido, por desviación o no cumplimiento del procedimiento de
trabajo y/o norma de seguridad, principalmente por no conservar la grúa móvil las distancias de seguri-
dad libres con las líneas aéreas de alta tensión.
d) Dentro de los factores causales que pueden producir accidentes en trabajos con grúas móviles en
proximidad de líneas eléctricas aéreas, son:
1. Movimiento de cargas desde y hacia zonas de almacenamiento ubicadas debajo de líneas eléctri-
cas aéreas de alta tensión.
2. Construcción y mantenimiento de caminos, incluyendo el retiro de barreras en proximidad y en los

cruces de líneas eléctricas.
3. Construcción de puentes cerca de líneas de alta tensión.
4. Perforación para instalar postes o pilotes cerca de líneas eléctricas aéreas energizadas de alta
tensión.
5. Movimiento o tránsito de grúas en proximidad de líneas aéreas.
6. Acercamiento de la pluma a la zona de prohibición de una línea eléctrica energizada de alta tensión
que parece estar más lejos, debido a dificultades para calcular la distancia.
58
CERTIFICADO
Certifico que recibí de parte de CODELCO Norte, la Norma / Estándar Opera-

cional NEO 14: 2009 – “Trabajos en Proximidad de Líneas Eléctricas Aéreas
de Alta Tensión con Grúas Móviles y Equipos de Izamiento – Requisitos de
Seguridad. (En trabajos no eléctricos, sin intervenir las líneas).’’
Prometo leer y conocer el contenido de esta norma de seguridad, compro-

metiéndome a respetar estas disposiciones en mis labores o actividades dia-
rias.
Nombre : ..........................................................................................................
Cargo : ..........................................................................................................
Area de Trabajo: ...................................................................................................
Archivo : .........................................
R.U.T. : .........................................
Firma : .........................................
Fecha : .........................................
Norma entregada o informada por: ....................................................................
Cargo : ..........................................................................................................
Fecha : .........................................
Firma : ..............................................
59
PAGINA EN BLANCO
60
CERTIFICADO
Certifico que recibí de parte de CODELCO Norte, la Norma / Estándar Opera-

cional NEO 14: 2009 – “Trabajos en Proximidad de Líneas Eléctricas Aéreas
de Alta Tensión con Grúas Móviles y Equipos de Izamiento – Requisitos de
Seguridad. (En trabajos no eléctricos, sin intervenir las líneas)’’
Prometo leer y conocer el contenido de esta norma de seguridad, compro-

metiéndome a respetar estas disposiciones en mis labores o actividades dia-
rias.
Nombre : ..........................................................................................................
cortar
Cargo : ..........................................................................................................
Area de Trabajo: ...................................................................................................
Archivo : .........................................
R.U.T. : .........................................
Firma : .........................................
Fecha : .........................................
Norma entregada o informada por: ....................................................................
Cargo : ..........................................................................................................
Fecha : .........................................
Firma : ..............................................
61
NORMA ESTANDAR OPERACIONAL
Trabajos en Proximidad de Líneas Eléctricas Aéreas

de Alta Tensión con Grúas Móviles
y Equipos de Izamiento – Requisitos de Seguridad.
Esta norma:
Establece los requisitos mínimos de seguridad que se deben cumplir en trabajos
no eléctricos, sin intervenir las líneas, con uso de grúas móviles o equipos de
izamiento, que se deban efectuar en la proximidad de líneas eléctricas aéreas de
alta tensión; aquéllas con tensiones superiores a 1 kV - (1.000 voltios), con el
propósito de proteger la vida e integridad física de las personas involucradas en
los trabajos u operaciones con grúas móviles o equipos de izamiento, operadores
de grúas y el personal involucrado en los trabajos en proximidad de líneas
eléctricas aéreas, frente al riesgo de descargas eléctricas (choque eléctrico, elec-
trocución), causado por contacto accidental entre la grúa móvil o equipos de
izamiento con líneas aéreas con tensión, o por arco eléctrico o arcos disruptivos
por no conservar la distancia de seguridad requerida, y con el propósito de
proteger los equipos de izamiento e instalaciones en las faenas mineras y luga-
res de trabajo de la División.
Establece, de acuerdo a una Tabla, las distancias mínimas libres de seguridad
que se deben conservar entre las líneas eléctricas aéreas de alta tensión y la grúa
móvil o equipo de izamiento, para prevenir el riesgo eléctrico de descargas eléc-
tricas por contacto y por arco eléctrico, en la operación de grúas móviles en
proximidad de las líneas o por el tránsito de grúas sin carga y con la pluma
abajo, bajo líneas aéreas de alta tensión.
Esta Norma Técnica Interna se aplica a todo trabajo u operación no eléctrico
sin intervenir las líneas, con el uso de grúas móviles o equipos de izamiento en
el Centro de Trabajo de la División CODELCO Norte, en proximidad de líneas
eléctricas aéreas de alta tensión.
NEO 14: 2009 62

Neo 14 - 2009

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NEO 14: 2009

Publicada y editada por 1

NEO 14: 2009

TRABAJOS EN PROXIMIDAD DE LINEAS ELECTRICASAEREAS

Norma publicada por la Subgerencia de Riesgos Profesionales de la División CODELCO

1. Alcance y Campo de Aplicación ..................................................................................................................... 5

2. Referencias Reglamentarias y Normativas ....................................................................................................... 6

3. Términos y Definiciones ..................................................................................................................................... 7

4. Responsabilidades y Obligaciones del Personal Involucrado en las Operaciones con Grúas

4.1 Supervisor a Cargo del Trabajo .................................................................................................................. 14

5. Normas Generales ............................................................................................................................................... 19

5.1 Conducción y Operación de Grúas Móviles ................................................................................................. 19

6. Planificación de las Actividades ........................................................................................................................ 22

6.1 Estudio de Seguridad Resultante de un Proyecto de Ejecución de Actividades ............................................ 22

7. Distancias de Seguridad Mínimas Libres Requeridas en Operaciones con Grúas Móviles,

8. Normas de Seguridad en Realización de Trabajos u Operaciones con Grúa Móvil, en la

10.1 Señalización de Seguridad y Delimitación de la Zona de Trabajo ................................................................. 36

11.1 Normas Generales ....................................................................................................................................... 44

12. Izamiento de Personal en Proximidad de Líneas Energizadas ....................................................................... 47

Trabajos en Proximidad de Líneas Eléctricas

De acuerdo a un estudio realizado por la Administración de Seguridad y Salud Ocupacional (OSHA) de

1. Alcance y Campo de Aplicación

Esta norma tiene por objeto:

2. Referencias Reglamentarias y Normativas

• Norma / Estándar OSHA 29 CFR 1910.333 - Seguridad Eléctrica – Selección y Uso de

• Reglamento de Seguridad Minera (Decreto Supremo N° 72 modificado por D.S. N° 132).

• Norma NSEG 5 E.n 71 Electricidad – Instalaciones de Corrientes Fuertes y Modificaciones

• Norma NSEG 8. E.n 75 Electricidad – Tensiones Normales para Sistemas e Instalaciones,

• Reglamento Interno Específico de Operaciones Críticas de Minería, R-019 – Medidas de

• Reglamento Interno Específico de Operaciones Críticas de Minería, R-006 – Reglamento

Grúa Móvil Autopropulsada.- Aparato de elevación destinado a elevar y distribuir en el espacio,

División.- Se refiere a la División CODELCO Norte.

c) Quemaduras por arco eléctrico.

d) Caídas o golpes como consecuencia de choque o arco eléctrico.

e) Incendios o explosiones originados por la electricidad.

Clasificación de los Niveles de Tensión

Bajas Tensiones.- Instalaciones con tensiones menores o iguales a 100 V.

Instalaciones de Corrientes Fuertes.- Aquéllas que presentan en ciertas circunstancias un peligro

Canalización Eléctrica.- Sistema diseñado expresamente para alojar cables eléctricos.

Procedimiento de Trabajo o Procedimiento de Operación.- Secuencia de las operaciones a desa-

• Mediciones, Ensayos y Verificaciones.- Actividades concebidas para comprobar el cumplimien-

Personal Calificado.- Personal autorizado que posee conocimientos y competencias demostrables y

Persona Competente.- Persona capaz de identificar desviaciones en los procedimientos de operación

Conductor u Operador de Grúa Autopropulsada propio de la División o de Empresa Colabora-

“Rigger” o Encargado del Equipo de Aparejo (rigging) e Izaje o Movimientos de Carga en

Maniobrista o Señalero o Encargado de Maniobras.- Es la persona capacitada, entrenada y encar-

Vigilante de Maniobras.- Es aquella persona calificada y autorizada, cuya función específica es la

Pluma.- Componente estructural de la grúa, capaz de soportar el canastillo cargado.

Línea.- Sistema para el transmisión y distribución de energía eléctrica en superficie.

Corrientes Fuertes.- Aquellas corrientes que presentan, en ciertas circunstancias y condiciones de

Energizado.- Que está con tensión o bajo tensión.

Intervenir.- Considera toda acción de mantener y/o reparar una instalación.

Pluma de Celosía.- Pluma de longitud fija de estructura de tipo de celosía.

Grúa Móvil Autopropulsada.- Equipo o aparato de elevación destinado a elevar y distribuir en el

SEC.- Superintendencia de Electricidad y Combustibles.

4. Responsabilidades y Obligaciones del Personal Involucrado en las Operaciones con

El supervisor a cargo de los trabajos se comunicará con la línea de mando responsable de la

Debe verificar las acreditaciones / certificaciones de las personas y equipos involucrados. Es

Debe ser el encargado final de autorizar la maniobra.

de Distancias Mínimas de Seguridad Libres Requeridas entre la Grúa o Equipo de Izamiento,

c) De la señalización de seguridad y delimitación del área de maniobras de la grúa, y sobre la

d) De todas las medidas de seguridad y prevención de riegos que debe cumplir: