Triángulo de las Bermudas

El Triángulo de las Bermudas es un área

geográfica con forma de triángulo equilátero situada
en el océano Atlántico, entre las islas Bermudas,
Puerto Rico y la ciudad estadounidense de Miami (en
el estado de Florida). Al unir estos tres puntos con una
línea imaginaria se forma un triángulo de unos 1600 a
1800  km de lado, y una superficie de 1,1  millones de
km², aproximadamente la superficie de Colombia.

El término fue creado en 1953 por varios escritores

que publicaron artículos en revistas acerca de la
presunta peligrosidad de la zona. Sin embargo, el área
circundante, en especial la costa de las Carolinas, ya
El Triángulo de las Bermudas mide unos
era conocida por sus numerosos naufragios hasta el
8,138,275 de área km² y 1,762 km de perímetro
punto de ser llamada "El cementerio del Atlántico".1 ​
Además, se han registrado grandes olas en esa zona, lo
que explica el temor generado por la misma. 2 3​ ​

Índice
Contexto
Historia
Popularización
Lista cronológica de incidentes informados por Charles Berlitz
Otras desapariciones
Incidentes notables
USS Cyclops
Carroll A. Deering
Star Tiger y Star Ariel
Douglas DC-3
Connemara IV
KC-135 Stratotankers
El Vuelo 19 (1945)
Explicaciones de las desapariciones
Kusche refuta a Berlitz
Críticas escépticas a la creencia en el Triángulo de las Bermudas
Respuestas racionales
Hidratos de metano
Véase también
Referencias
Bibliografía
Enlaces externos

Contexto
Las embarcaciones que viajaban a Europa pasaban continuamente por esta zona para aprovechar los
vientos dominantes y la corriente del Golfo. Luego, con el desarrollo de las máquinas de vapor y los
barcos con motores de combustión interna, gran parte del tráfico del Atlántico Norte siguió cruzando
a través del área del llamado «Triángulo de las Bermudas».

La corriente del Golfo, un movimiento superficial de las aguas del océano que trae aparejado un
tiempo muy inestable (con sus característicos huracanes), también pasa por el triángulo al abandonar
el mar Caribe. La combinación de un denso tráfico marítimo y el tiempo tempestuoso pueden explicar
la mayor parte de las desapariciones alegadas.4 ​
Otras áreas que a menudo se insinúa que poseen
características inusuales son:

El Triángulo del Dragón o Triángulo de la muerte, conocido por esos dos nombres ubicado en el
mar del Diablo, cerca de Japón. Solo es conocido en la literatura acerca del Triángulo de las
Bermudas. En Japón no es conocido debido a que la mayoría de los botes perdidos son
pequeñas embarcaciones pesqueras sin radio.
El Vórtice de Marysburgh ubicado al este del lago Ontario (entre Estados Unidos y Canadá).

Historia
La primera mención documentada acerca del Triángulo de las Bermudas se hizo en 1950: Edward Van
Winkle Jones —periodista de Associated Press— escribió respecto a algunos barcos perdidos en la
zona de las Bahamas.5 6​ ​ Jones dijo que las desapariciones de barcos, aviones y pequeños botes eran
«misteriosas». Y le dio a esta zona el apodo de «Triángulo del Diablo».

Dos años después, en 1952, George X. Sand afirmó en un artículo de revista Fate que en esa zona
sucedían «extrañas desapariciones marinas».7 ​

En 1964, el escritor sensacionalista Vincent Gaddis (1913-1997) acuñó el término «Triángulo de las
Bermudas» en un artículo de la revista pulp estadounidense Argosy.8 ​ Al año siguiente publicó el
libro Invisible horizons: true mysteries of the sea (‘Horizontes invisibles: los verdaderos misterios del
mar’), donde incluía un capítulo llamado «El mortal triángulo de las Bermudas».9 ​ Generalmente, se
considera a Gaddis el inventor del término.

Popularización

En 1974 —11 años después de la creación del Triángulo de las Bermudas—, el pretendido misterio se
convirtió en un verdadero mito gracias a Charles Berlitz (1914-2003), escritor neoyorquino de ciencia
ficción, que publicó el superventas El Triángulo de las Bermudas, donde copió bastante texto de
Gaddis y recopiló casos de desapariciones (muy manipulados y mal presentados), mezclados con
falsedades y flagrantes invenciones exageradas.
El Triángulo de las Bermudas ha recibido el crédito de muchas desapariciones que ocurrieron muy
lejos de sus límites «oficiales».
A la fecha, unas 50  naves y 20  aviones se han perdido en esa área
particular del océano Atlántico.
Aunque la mayoría de estas desapariciones pueden explicarse, otras
no pueden serlo, y el tema continúa siendo un debate entre creyentes y escépticos.

1909, noviembre: The Spray, un pequeño yate del aventurero canadiense Joshua Slocum (20 de
febrero de 1844-14 de noviembre de 1909, o días después).
1917: se hunde el SS Timandra, que se dirigía a Buenos Aires desde Norfolk (Virginia) con una
carga de carbón y una tripulación de 21 personas. No emitió ninguna señal de radio, a pesar de
que tenía la capacidad para ello.
1919: se hunde la nave carguera USS Cyclops (AC-4) con 308  hombres a bordo, debido a un
huracán.
1921: se hunde la nave carguera Carroll A. Deering en el cabo Hatteras (a 1050 km al oeste de
las islas Bermudas y unos 800 km al noroeste del triángulo).

Lista cronológica de incidentes informados por Charles Berlitz

Los incidentes mencionados en su libro, se listan a continuación:

1846: el HMS Rosalie, barco que se dirigía a La Habana (Cuba), fue hallado sin tripulación.
1872: el Mary Celeste fue hallado a la deriva entre las islas Azores y la península ibérica, a unos
5000 km de distancia de las islas Bermudas.
1880: el Atalanta, buque de guerra británico, se hunde en ruta hacia Inglaterra desde las
Bermudas.
1902 (4 o 21 de octubre): el Freya, buque alemán encontrado a la deriva «poco después» de
zarpar de Manzanillo (Cuba), hacia Chile. En realidad había dado la vuelta a Sudamérica por
Punta Arenas (sur de Chile) y fue encontrado frente a la costa occidental de México (varios
meses después de zarpar de Cuba), arrastrado por las corrientes del océano Pacífico.
1925 (21 de abril): el Raifuku Maru se hunde con testigos en medio de una tormenta a 1063 km al
norte de las islas Bermudas totalmente fuera del Triángulo.
1925, octubre: se pierde el carguero estadounidense SS Cotopaxi, «que desde la costa de
Florida transmitió que el tiempo se encontraba en calma, y no envió ninguna señal de auxilio». En
realidad, Meyers (capitán del barco) informó por radio que el barco estaba escorando y que
tenían la bodega llena de agua.
1926: se hunde el SS Suduffco, debido a un huracán (un capitán que salió en su búsqueda lo
llamó «el peor tiempo que he visto en mi vida»).
1938: se hunde el HMS Angloaustralian en las islas Azores (a más de 4000  km al este del
Triángulo), después de emitir «en la tarde hemos pasado Faial. Todo bien».
1942: el submarino francés Surcouf es embestido por el carguero estadounidense Thompson
Lykes cerca del canal de Panamá (a unos 1800 km al sur de Miami; muy lejos del Triángulo).
1945: desaparecen cinco aviones TBM Avenger (el famoso Vuelo 19) de la Marina
estadounidense desde Fort Lauderdale.
1947: se hunde el Army C-45 Superfort a 160 km de las Bermudas (fuera del Triángulo).
1948: se hunde el SS Samkey (Berlitz dice que se hundió en 1943, pero ese fue el año de
inauguración). Dio su posición: 41° 48’ N 24° O (200 km al noreste de Azores, y a 4200 km fuera
del Triángulo). Solo transmite: «Todo va bien».
1948: desaparece la aeronave Tudor IV Star Tiger, con 31 pasajeros.
1948: desaparece un avión DC-3 NC16002, con 28 pasajeros y la tripulación.
1949: desaparece el segundo Tudor IV, Star Ariel.
 1950: desaparece un avión Globemaster, de la Fuerza Aérea estadounidense.
1950: se hunde el carguero estadounidense SS Sandra (de 350 pies), después de pasar por San
Agustín (Florida) en su ruta hacia Puerto Cabello (Venezuela).
1952: desaparece un avión de transporte British York con 33 personas a bordo.
1954: desaparece un avión Lockheed Constellation, de la armada estadounidense, con
42 pasajeros a bordo.
1956: desaparece una avioneta de la marina estadounidense, el Martin P5M, con 10 tripulantes.
1962: desaparece un avión KB-50 Tanker, de la fuerza aérea estadounidense.
1963: se hunde el Marine Sulphur Queen, probablemente al desembarcar de Dry Tortugas;
cargaba azufre fundido (posiblemente sin medidas de seguridad).
1967: desaparece un avión militar YC-122 convertido en avión de carga.
1967: se hunde el crucero Witchcraft a una milla de Miami; realizó una llamada a la guarda
costera, pero a los 19 minutos ya se había hundido completamente.
1970: se hunde el carguero francés Milton Latrides cuando navegaba desde Nueva Orleans hacia
Ciudad del Cabo; llevaba una carga de aceite vegetal y sosa cáustica.
1972 (aunque Berlitz dice 1973): se hunden en una tormenta dos cargueros alemanes: el Anita
(de 20 000 toneladas, con una tripulación de 32) y su barco gemelo, el Norse Variant (ambos con
carga de carbón). Un superviviente de este último fue encontrado flotando en una balsa;
describió la pérdida del barco en medio de un huracán. Las olas rompieron la tapa de la
compuerta y hundieron rápidamente la nave.

Además, sin dar más precisiones, Berlitz, menciona los siguientes barcos desaparecidos en el
Triángulo:

Atalanta.
Gloria Colite.
John and Mary.
Rubicón (desaparecido en medio de una tormenta tropical; aunque Berlitz afirma que
desapareció en tiempo normal).
Stavenger (aparentemente es barco inexistente inventado por Berlitz).

Otras desapariciones
Posteriormente a la publicación del libro de Berlitz, se reportaron otras desapariciones
supuestamente acontecidas en el Triángulo, aunque debe notarse que algunos no estuvieron en el área
del Triángulo en el momento de su desaparición.

1976: se hunde el SS Sylvia L. Ossa en un huracán al oeste de las Bermudas (fuera del
triángulo).
1978: se encuentra abandonado al SS Hawarden Bridge en las Indias Occidentales. Se presume
que se debió a un crimen cometido. Meses antes, en febrero, la Guarda Costera de los Estados
Unidos lo había detenido en Cape Knox y había encontrado marihuana.
1980: se hunde el SS Poet en un huracán, cuando transportaba granos hacia Egipto.
1995: se hunde el carguero Jamanic K (construido en 1943), tras zarpar de Cabo Haitiano.
1997: se hunde un yate alemán.
1999: se hunde el carguero Génesis después de zarpar del puerto de San Vicente; su carga
incluía 465 toneladas de tanques de agua, tablas, hormigón y ladrillos; informó de problemas con
 una bomba de achique un poco antes de perder el contacto. Se realizó una infructuosa búsqueda
en una área de 85 000 km² (33 000 millas cuadradas).
2017: desaparece la aeronave bimotor MU-2B, que transportaba a cuatro personas, había partido
el lunes desde Puerto Rico con destino a Florida, pero se perdió el contacto poco después del
despegue.

Incidentes notables

USS Cyclops

El incidente que resultó en la mayor pérdida de vidas en la historia de la Marina de los EE. UU. no
relacionada con el combate ocurrió cuando el USS Cyclops, que transportaba una carga completa de
mineral de manganeso y con un motor fuera de servicio, desapareció sin dejar rastro con una
tripulación de 309 en algún momento después del 4 de marzo de 1918, después de partir de la isla de
Barbados. Aunque no hay pruebas sólidas de una sola teoría, existen teorías independientes como
tormentas y actividad enemiga en tiempos de guerra como culpable de la pérdida. Además, dos de las
naves hermanas de Cyclops, Proteus y Nereus, se perdieron posteriormente en el Atlántico Norte
durante la Segunda Guerra Mundial. Ambas naves transportaban cargas pesadas de mineral metálico
similar al que se cargó en Cyclops durante su viaje fatal. En los tres casos, la falla estructural debido a
la sobrecarga con una carga mucho más densa que la diseñada se considera la causa más probable de
hundimiento.

Carroll A. Deering

Una goleta de cinco mástiles construida en 1919, Carroll A.

Deering fue encontrada encallada y abandonada en Diamond
Shoals, cerca de Cape Hatteras, Carolina del Norte, el 31 de enero
de 1921. Los rumores y más en ese momento indicaban que
Deering era víctima de piratería, posiblemente relacionado con el
comercio ilegal de ron durante la Prohibición, y posiblemente
involucrando a otro barco, Hewitt, que desapareció
La goleta Carroll A. Deering, vista
aproximadamente al mismo tiempo. Pocas horas después, un
desde el buque de luz Cape
barco de vapor desconocido navegó cerca de la nave a lo largo de
Lookout el 29 de enero de 1921,
la ruta de Deering e ignoró todas las señales de la nave. Se
dos días antes de que la
especula que Hewitt pudo haber sido este barco misterioso, y
encontraran abandonada en
posiblemente involucrado en la desaparición de la tripulación de
Carolina del Norte. (Guardacostas
Deering.
de los Estados Unidos)

Star Tiger y Star Ariel

G-AHNP Star Tiger desapareció el 30 de enero de 1948, en un vuelo de las Azores a Bermudas; G-
AGRE Star Ariel desapareció el 17 de enero de 1949, en un vuelo de Bermudas a Kingston, Jamaica.
Ambos eran aviones de pasajeros Avro Tudor IV operados por British South American Airways.
Ambos aviones estaban operando al límite de su alcance y el más mínimo error o falla en el equipo
podría evitar que llegaran a la pequeña isla.
Douglas DC-3

El 28 de diciembre de 1948, un avión Douglas DC-3, número NC16002, desapareció en un vuelo

desde San Juan, Puerto Rico, a Miami. Nunca se encontraron rastros del avión, o las 32 personas a
bordo. Una investigación de la Junta de Aeronáutica Civil encontró que no había suficiente
información disponible para determinar la causa probable de la desaparición.

Connemara IV

Un yate de placer fue encontrado a la deriva en el Atlántico sur de Bermudas el 26 de septiembre de

1955; generalmente se dice en las historias (Berlitz, Winer) que la tripulación desapareció mientras el
yate sobrevivió estando en el mar durante tres huracanes.

La temporada de huracanes en el Atlántico de 1955 muestra que el huracán Ione pasó cerca entre el 14
y el 18 de septiembre, con las Bermudas afectadas por vientos de fuerza casi vendaval. En su segundo
libro sobre el Triángulo de las Bermudas, Winer cita una carta que recibió del Sr. J.E. Challenor de
Barbados:

En la mañana del 22 de septiembre, Connemara IV estaba mintiendo a un amarre

pesado en la carretera abierta de Carlisle Bay. Debido al huracán que se acercaba, el
propietario fortaleció las cuerdas de amarre y sacó dos anclas adicionales. Poco podía
hacer, ya que el amarre expuesto era el único anclaje disponible. ... En Carlisle Bay, el
mar tras el huracán Janet fue impresionante y peligroso. El dueño de Connemara IV
observó que ella había desaparecido. Una investigación reveló que ella había arrastrado
sus amarres y se había ido al mar.

KC-135 Stratotankers

El 28 de agosto de 1963, un par de aviones Stratotanker KC-135 de la Fuerza Aérea de EE. UU.
colisionaron y se estrellaron contra el Atlántico a 300 millas al oeste de Bermudas. Algunos escritores
dicen que si bien los dos aviones chocaron, hubo dos sitios distintos de choque, separados por más de
160 millas (260 km) de agua. Sin embargo, la investigación de Kusche mostró que la versión no
clasificada del informe de investigación de la Fuerza Aérea reveló que el campo de escombros que
define el segundo "lugar del accidente" fue examinado por un barco de búsqueda y rescate, y se
encontró que era una masa de algas y madera flotante enredada en una vieja boya.

El Vuelo 19 (1945)
Véanse también: Accidente de avión y Accidentes e incidentes notables en la aviación militar.

Uno de los incidentes más conocidos y probablemente el más famoso sobre el Triángulo de las
Bermudas es acerca de la pérdida de un escuadrón de cinco bombarderos TBM Avenger de la Marina
de Estados Unidos durante un vuelo de entrenamiento que salió de Fort Lauderdale (Florida) el 5 de
diciembre de 1945.

De acuerdo con el libro de Charles Berlitz (1914-2003), una escuadrilla de aviones navales
desapareció sin dejar rastros después de informar varios efectos visuales extraños. Un hidroavión de
rescate PBM Mariner también desapareció durante la búsqueda de esta escuadrilla. Según Berlitz los
restos de los TBM Avenger debieron ser encontrados al día siguiente considerando que los restos
flotarían y que había un mar tranquilo con cielo despejado. Añade
que el informe del accidente de la Marina lo atribuyó a «causas o
razones desconocidas».

Mientras que algunos hechos de la versión de Berlitz son exactos,

el autor omite hechos importantes y tergiversa, otros. La
descripción de un experimentado escuadrón de aviadores de
combate perdiéndose en una tarde soleada es falsa.

En primer lugar se trataba de pilotos en entrenamiento, que

carecían de experiencia, excepto el jefe de la escuadrilla, el TBM Avenger volando en
teniente Charles Carroll Taylor, quien había estado en combate y formación.
registraba un tiempo de vuelo significativo. Sin embargo, Taylor
no había volado en esa área en particular. Además, si bien el
teniente Taylor es descrito como alguien calmo y confiable, tanto su hoja de servicio como las
transmisiones de radio muestran una realidad diferente: durante la guerra había abandonado su ruta
en dos ocasiones, en medio del Pacífico, para regresar al portaaviones después de haberse perdido,
mientras que durante el vuelo 19 las transcripciones revelaron que estaba desorientado y no era capaz
de tomar decisiones con confianza. El informe original de la Marina reflejaba esta situación, pero fue
alterado debido a los deseos de su familia, presentando una imagen favorable del comandante.

En cuanto a las condiciones atmosféricas de día, al momento de recibirse la última trasmisión, el

tiempo estaba desmejorando y se avecinaba una tormenta. Los aviones TBM Avenger nunca fueron
diseñados para el amerizaje, al contrario de lo que dice Berlitz; la experiencia de combate en el
Pacífico demostró que un avión Avenger se hundía muy rápidamente si descendía en el mar, en
especial en una región tan peligrosa del Atlántico norte.

La explicación más probable del suceso es que el jefe de la escuadrilla, se desorientó. Habría creído
incorrectamente que estaban lejos del sureste de los cayos de Florida y, en consecuencia, habría
girado bruscamente hacia la derecha, creyendo que encontraría tierra; en cambio, se encontraban
exactamente donde debían estar, más allá de las Bahamas, por lo cual, al girar a la derecha, se
internaron en mar abierto hasta caer, faltos de combustible. Esto explica por qué los aviones todavía
no fueron encontrados, ya que muy pocas búsquedas se han concentrado en las inmensas áreas
abiertas del océano y se trata de restos que no flotan.

En cuanto al hidroavión Mariner, que también desapareció, un navío en la zona (el SS Gaines Mill)
informó de una explosión por encima del agua poco después del despegue del PBM Mariner, y más
tarde se pudo divisar una mancha de aceite en ese punto, aunque el mal tiempo impidió que se
recobrara cualquier resto, y para cuando el tiempo tormentoso terminó, todos los rastros del
accidente ya no estaban ahí. El escenario más probable fue que una fuga de combustible causara la
explosión.

Según los informes navales, entre 1942 y 1945 hubo numerosos accidentes de entrenamiento en la
base de Fort Lauderdale, los cuales representaron la pérdida de 95 tripulantes.10 ​

En 1991, los restos de otros cinco Avengers fueron descubiertos frente a las costas de la Florida, pero
los números de serie del motor revelaron que no eran del Vuelo 19, más tarde se supo que eran
aviones obsoletos que fueron hundidos adrede.11 ​

Explicaciones de las desapariciones

Las explicaciones que han dado muchos investigadores para estas desapariciones van desde
secuestros por parte de piratas modernos a un simple error humano. Los análisis indican que las
fuertes corrientes y la profundidad de las aguas podrían explicar la ausencia de restos, subrayando
que varias de las desapariciones atribuidas a esta zona, ocurrieron en verdad a más de 600 kilómetros
de sus límites.

Se estima que en los últimos 100 años por esa zona han pasado unas 10 millones de naves (100 000
por año). Se cree que desde mediados del siglo  XIX han desaparecido un total de 100 barcos y 50
aviones, es decir, el 0.001% de todas las naves que han pasado por dicho triángulo.

Las desapariciones dentro de la zona, ya que si bien la zona es una de las que más tráfico aéreo y
marítimo registran, la frecuencia de los accidentes es proporcionalmente muy baja, en comparación
con otros puntos del globo. La aseguradora marina Lloyd de Londres ha determinado que el triángulo
no es más peligroso que cualquier otra área del océano, y no cobra tarifas adicionales por el paso a
través de esta región.

Los archivos de la Guardia Costera confirman esta conclusión. De hecho, el número de supuestas
desapariciones es relativamente insignificante considerado el número de naves y aviones que pasan
regularmente a través del triángulo.

Aunque ya existía el precedente de Gaddis, tal como se ha explicado, la tasa de accidentalidad de la

zona no ofrecía casos suficientes de desapariciones que pudiera incluir en su libro y que tuvieran
algún punto no resuelto en la aclaración del accidente. Por este motivo, Berlitz recurrió a diversas
estratagemas para hinchar su obra.

Varios de los barcos que Berlitz mencionó no se encontraban en ese enclave geográfico. Es el caso del
Mary Celeste, que se hundió entre las islas Azores y la península ibérica. El Freya también lo sitúa en
las Bermudas, pero desapareció en el Pacífico, así como el Raifuku Maru, que desapareció en el
Atlántico Norte. A otros los nombra erróneamente, como el Atlanta, llamado realmente Atalanta.

También hay desapariciones que no son tales, como las del caso de los buques de guerra Proteus y el
Nereus (1941) que está constatado que se hundieron en acciones bélicas. Para el hundimiento del
Rubicon, Berlitz mintió afirmando que desapareció en circunstancias de clima normal cuando está
comprobado que hubo una fuerte tormenta en la zona. En otras ocasiones, recurrió a escribir sobre
barcos ficticios, como el Stavenger.

Además, el Triángulo de las Bermudas es una de las zonas con más tráfico aéreo y naval de todo el
mundo y con incidencias climáticas como tormentas y huracanes que hacen muy factible y explicable
la cantidad de naves hundidas, sobre todo antes de la invención de los sistemas de navegación
actuales. Estos han desbaratado la invención de Berlitz, ya que no se ha vuelto a registrar ni un solo
caso de aeronave desaparecida en una de las zonas con más tráfico aéreo del mundo, aunque
supuestos "testigos" hablan de los "incidentes" que sufrieron con sus avionetas particulares y que
acabaron felizmente.

En cuanto se perfeccionen las técnicas de inmersión en aguas profundas es probable que se recuperen
la mayoría de los barcos perdidos.

Kusche refuta a Berlitz

Lawrence Kusche, un bibliotecario de la Universidad Estatal de Arizona en la época del incidente del
Vuelo 19, a comienzos del año 1975, se sintió intrigado por el número de estudiantes que llegaban
preguntando acerca del Triángulo de las Bermudas. Comenzó entonces una exhaustiva investigación
de seguimiento de los informes originales. Finalmente publicó sus hallazgos en 1975 en The Bermuda
Triangle Mystery: Solved (El misterio del Triángulo de las Bermudas solucionado).12 ​

La investigación de Kusche reveló una gran cantidad de incoherencias y falta de exactitud entre los
informes de Berlitz y las declaraciones originales de los testigos, participantes y otros involucrados en
los incidentes iniciales.

Demostró que muchos de los casos citados por los difusores del supuesto misterio ni siquiera
existieron (presentaban números de vuelo falsos o de barcos inventados), y que la mayoría de las
tragedias que sí ocurrieron se situaron fuera de los límites del Triángulo (ver enlace externo más
abajo). Notó que había casos en que no se informaron datos pertinentes, por ejemplo en el caso del
navegante circunnavegador Donald Crowhurst, que Berlitz presentó como un misterio, a pesar de que
hubo evidencia clara de que Crowhurst había fraguado el proyecto de su viaje y probablemente se
suicidó.

Según Kusche, la credibilidad de Berlitz «es tan baja que virtualmente es inexistente. Si Berlitz
informase de que un barco es rojo, las posibilidades de que fuera de otro color constituirían casi una
certeza. Dice cosas que simplemente no son ciertas. Deja de lado todo material que contradiga su
“misterio”».13 ​

Otro ejemplo fue el barco-transporte que Berlitz describió como perdido sin rastro por tres días en el
Atlántico cuando estuvo perdido por tres días en un puerto del mismo nombre (Manzanillo) en el
océano Pacífico.

Kusche también argumentaba que un gran porcentaje de los incidentes que Berlitz atribuye a la
misteriosa influencia del Triángulo de las Bermudas realmente ocurrieron muy lejos de allí. Kusche
extrajo varias conclusiones:

La proporción entre buques y aviones que se informaron como perdidos, y los que atraviesan sin
problemas el Triángulo de las Bermudas no fue significativamente mayor que en cualquier otra
área del océano.
En una zona donde son frecuentes las tormentas tropicales repentinas, la desaparición total de
algunos barcos no debería considerarse rara, desproporcionada, improbable, ni misteriosa.
Las estadísticas de los casos fueron exageradas debido a una pobre investigación. Por ejemplo,
algunos botes informados como perdidos y que finalmente regresaron a su puerto con retraso,
permanecieron registrados como «perdidos».
En los informes de Berlitz, en las circunstancias de las desapariciones confirmadas se miente o
exagera. Por ejemplo, cuando Berlitz informaba de que un barco había desaparecido en un día
de sol, los informes del tiempo de esa fecha indican una tormenta tropical.
«La Leyenda del Triángulo de las Bermudas es un misterio fabricado... perpetuado por escritores
que, intencional o ignorantemente, hicieron uso de conceptos erróneos, razonamiento defectuoso
y sensacionalismo».12 ​

Críticas escépticas a la creencia en el Triángulo de las Bermudas

Los críticos alegan que Berlitz y otros han exagerado los aspectos «misteriosos» de algunos casos (el
mismo Berlitz no abogaba por ninguna explicación paranormal), y arguyen que en el Triángulo de las
Bermudas no hay más «desapariciones» que en cualquier otra área comparable del océano. Es de
notar que la empresa de seguros Lloyd’s de Londres ha determinado que el triángulo no es más
peligroso que ninguna otra zona del océano, y no cobra ninguna tasa inusual de aseguramiento por
pasar a través de esa área. También la Guardia Costera confirma esto.12 ​

En un estudio de 2013, el World Wide Fund for Nature identificó las diez zonas marinas más
peligrosas para la navegación, y el «Triángulo de las Bermudas» no se encontraba entre ellas.14 15
​ ​

Respuestas racionales
A pesar de las creencias populares, los guardacostas de Estados Unidos y otras fuentes citan
estadísticas que indican que el número de incidentes que involucran aviones y buques perdidos no es
mayor que en otra parte del mundo igual de transitada.

Mientras que se ha demostrado que muchos de los presuntos misterios no eran tales al analizarlos con
detalles, teniendo inexactitudes que circulan durante décadas, algunos pocos todavía no tienen una
explicación.

El resto de los casos pueden ser explicados en términos banales.

Hidratos de metano

Una explicación de algunas de las

desapariciones apunta a la presencia de
vastos yacimientos de hidratos de
metano bajo las placas continentales.16 ​
En 1981, el Servicio Geológico de los
Estados Unidos informó de la aparición
de estos hidratos en el área de Blake
Ridge, en la costa sudeste de Estados
Unidos.17 ​

Las erupciones periódicas de metano

podrían producir regiones de agua Distribución mundial de los yacimientos de hidrato de metano, en
espumosa que podría no dar 1996.
sustentación suficiente a los barcos. Si
se formara un área de este tipo
alrededor de un buque, este se hundiría muy rápidamente sin aviso. Los experimentos en el
laboratorio han probado que las burbujas pueden realmente hundir un barco a escala, debido a que se
disminuye la densidad del agua.18 19
​ 20
​ ​

Algunos escritores han sugerido que este hidrato de metano liberado repentinamente en forma de
burbujas gigantes de gas, con diámetros comparables al tamaño de un barco, podrían hundirlo.21 ​

Mientras que al realizar el experimento con un avión se denota que se podrían haber alterado los
indicadores de velocidad, altímetros, medidores de OAT (temperatura exterior del aire), indicadores
de viraje e inclinación lateral (giroclinómetro), brújulas, indicadores de velocidad vertical y
giroscopios, lo cual haría que se notara que el avión está subiendo a una altura peligrosa y
eventualmente haría que este descendiera, al descender podría llegar incluso a chocar con el agua, o si
no, como se ha escrito anteriormente, podría lograr alterar su brújula y adentrarse al medio del
triángulo hasta que este se quede sin combustible y finalmente se desplomará en el agua.21 ​
Véase también
Agujero azul
Mar de los Sargazos
Mar del Diablo
Vórtices viles
Naufragio
Accidente de aviación
Referencias
1. «The Graveyard of the Atlantic» (http://www.n
cbeaches.com/Features/History/GraveyardOf
TheAtlantic).
2. solved-the-mystery-of-the-bermuda-triangle
|título = Scientists Claim to Have Solved the
Mystery of the Bermuda Triangle Spoiler: it
isn't a time portal. |fechaacceso = 10 de
agosto de 2018 |apellidos = Fazal |nombres =
Mahmood |fecha = 2 de agosto de 2018
|sitioweb = Vice}}
3. Palin, Megan (21 de julio de 2017). «Bermuda
Triangle: ‘There’s been a simple explanation
to the disappearances all along’» (https://ww
w.news.com.au/technology/science/bermuda-t
riangle-theres-been-a-simple-explanation-to-th
e-disappearances-all-along/news-story/a2ba3f
25c77cc5f87a9cfbdcafed2473). Consultado el
10 de agosto de 2018.
4. Condiciones climáticas provocan
desapariciones en el llamado Triángulo de las
Bermudas en Cr Hoy febrero 7, 2014 (http://w
ww.crhoy.com/archivo/desapariciones-en-el-tri
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mares-w5n6x/ambiente/)
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volumes that they contain twice as much
carbon as all known coal, oil and conventional
natural gas deposits. Releases of this gas
caused by sediment slides and other natural
causes have resulted in huge slugs of gas
saturated water with density too low to float a
ship, and enough localized atmospheric
contamination to choke air aspirated aircraft
engines. The unexplained disappearances of
ships and aircraft along with their crews and
passengers in the Bermuda Triangle may be
tied to the natural venting of gas hydrates.
The paper describes what gas hydrates are,
their formation and release, and their possible
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Bibliografía
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Spencer, John Wallace: Limbo of the lost. ISBN 0-686-10658-X.

Enlaces externos
Documental sobre el Triángulo de las Bermudas. (https://www.youtube.com/watch?v=l15QhUU4C
9Q&feature=youtu.be)
Gráfico que muestra que la mayoría de las desapariciones ocurrieron fuera del pretendido
Triángulo (https://web.archive.org/web/19970307040852/http://www.cat.cc.md.us/~mpowers/tmbt.
jpg) (proveniente del sitio web CAT.cc.md.us).
Artículo que analiza críticamente el mito del Triángulo de las Bermudas. (http://www.islasbermuda
s.es/portfolio/el-mito-del-triangulo-de-las-bermudas/)
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