Desgastes de los MCIA

Introducción:

El funcionamiento del motor térmico provoca fricciones entre sus diferentes componentes,

que se tratan de reducir con la intermediación de una película de aceite, pero los desgastes

del motor Alegarán con los kilómetros.

En este artículo se explican los desgastes del motor y de los componentes relacionados con la

generación del par motor, que son estos; cilindros, pistones, segmentos, válvulas y cigüeñal.

También se comentan los desgastes del motor en los sistemas de arrastre de los árboles de

levas desde el cigüeñal, cadena o correa de distribución.

Los desgastes del motor se van produciendo progresivamente por el paso de los kilómetros, y

afectan de forma más o menos uniforme a los componentes implicados, si el mantenimiento

es correcto, y la conducción hasta alcanzar la temperatura 6ptima no es exigente.

En este artículo se expone el desgaste natural del motor, sin que se produzcan incidentes que

los provoquen.

Al final se incluyen enlaces a otros artículos del blog relacionados para complementar la

información que pueda resultar de interés.

 - Desgastes del motor

Esta introducción presenta los desgastes del motor que se ven después con detalle:

• Este motor en funcionamiento tiene cuatro cilindros en línea y distribución OHC, a

continuación se para

• Imagen de los desgastes de cilindros, segmentos y pistones

• Imagen de desgastes de válvulas; en guías y asientos

• Imagen de los desgastes en el cigüeñal; apoyos de las bielas y apoyos del cigüeñal en

el bloque, apoyos de bancada

• Medición de la compresión de los cilindros; determina la estanqueidad entre los

Segmentos/pistones/cilindros y las válvulas con sus asientos

• Se hace en los acoplamientos de las bujías (gasolina) o inyectores (diésel)

• Se acciona el motor de arranque, midiendo en cada cilindro el valor máximo de presión que

se alcanza, y se compara con los datos del fabricante en valor y diferencia entre los

cilindros

• Ha de estar en el margen de presiones preconizadas y no haber más diferencias entre los

Cilindros que las autorizadas

• Si la presión es inferior a la preconizada indica que en ese cilindro no es hermética la

cámara de combustión

Desgastes en cilindros, segmentos y pistones; provoca consumo de aceite y

pérdida de compresión

Desgastes en guías de válvulas; consumo de aceite

Desgastes en asientos de válvulas; pérdida de compresión

Desgastes en los apoyos de bancada en el bloque del cigüeñal; menos presión de

aceite

Desgastes en los acoplamientos de las bielas en el cigüeñal, codos; menos presión

de aceite y riesgo de fundido de biela

La eficacia de la lubricación es determinante para la duración del motor, periodos de

sustitución, calidad del lubricante y utilización con el motor en fase de calentamiento.

Más adelante se resume el sistema de lubricación como información previa a los desgastes

que más afecta.

- Desgastes de Ios cilindros

Hay dos formas genéricas de diseñar el acoplamiento de los cilindros en el bloque, se van a

ver dos formas que en realidad son tres:

• Se ve un cilindro en perspectiva y en planta, con forma circular

• Con el uso los desgastes provocan que aumente el diámetro del cilindro de forma

desigual, Ilegando a ovalizarse en las zonas laterales donde apoya con más fuerza el

pistón, 10 que hacer perder estanqueidad con los segmentos y pistón

• Se representa un bloque motor de cuatro cilindros en línea con camisas húmedas o

móviles, son desmontables del bloque:

-Al irse desgastando las camisas aumenta el diámetro interno y se ovalizan

-Reparación con camisas húmedas móviles; sustituirlas por otras nuevas, y

También los pistones y segmentos para el nuevo diámetro, el conjunto es el equipo

Motor.

-Se denominan camisas húmedas al estar en contacto con el líquido de refrigeración del

Motor.

 Seguidamente aparece otro bloque motor con cuatro cilindros en línea con los cilindros

integrados en el bloque, pueden formar parte de este o ser desmontables con calor para

dilatar el bloque:

-Se van ovalizando los cilindros y aumentando de diámetro interno con el uso

-Reparación con cilindros en el bloque:

• Rectificar a la sobremedida autorizada; el tratamiento de dureza del cilindro

tiene un determinado espesor, si el desgaste no 10 ha superado se puede rectificar

para recuperar la forma cilíndrica

• Si el desgaste es superior al espesor del tratamiento de dureza:

• Sustituir las camisas si son extraíbles del bloque motor

Para prolongar la Vida útil del motor se hacen tratamientos especiales de dureza en la

superficie de fricción de los cilindros con determinado espesor, si se supera en la reparación

se producirán desgastes muy rápidos.

Los bloques con camisas húmedas permiten recuperar el motor como si fuese nuevo,

complementando la reparación con la verificación de las válvulas y estado del cigüeñal.

Al ser más económica la fabricación de los motores con camisas integradas en el automóvil es

la tendencia más utilizada.

- Desgastes de Ios segmentos y pistones

El desgaste de los cilindros o camisas se produce a la vez que el de los segmentos:

El pistón con segmentos se desplaza en el interior del cilindro

• Se representa ahora en vista frontal

• Los desgastes del cilindro aumentan el diámetro y toman forma ovalada, se

complementa con el de los segmentos que van reduciendo su diámetro externo

• Se producen mermas de estanqueidad entre segmentos y cilindro, perdiendo

compresión hacia el cárter y subiendo aceite a la cámara de combustión

• Reparación:

Segmentos de más diámetro, a medida de la rectificación de los cilindros, o de las

camisas nuevas si son húmedas

-Puede ser necesario cambiar los pistones a la sobremedida correspondiente

-Los pistones no suelen presentar desgastes de importancia

Como se anticipó el desgaste de cilindros y segmentos se va produciendo de forma

simultánea, por lo que la reparación implica a estos elementos relacionados.

Si el desgaste de los cilindros integrados en el bloque no es excesivo, una reparación menos

Costosa puede ser rectificar lo menos que sea posible para recuperar la forma circular, y

Sustituir los segmentos por los de sobremedida correspondiente, manteniendo los pistones.

En ocasiones no se rectifican los cilindros y se sustituyen solamente los segmentos por otros
de sobremedida, pero la recuperación de la estanqueidad no es completa y la duración es

menor.

- Desgastes de Ias válvulas

El desgaste de las válvulas afecta en realidad a otros elementos más que a ellas mismas, son

los retenes, guías y asientos:

• Este motor de cuatro cilindros en línea tiene una válvula de admisión y Otra de escape en

cada cilindro

• Se ve en detalle una válvula en movimiento, abriendo y cerrando

• En la parte superior está el retén de aceite para limitar el que puede pasar al interior de

la guía, que esté a continuación

• La cola de la válvula se desplaza dentro de la gula

La parte inferior de la válvula, cabeza, cierra sobre el asiento de válvula integrado en la

culata, manteniendo la estanqueidad entre los colectores y cámara de combustión cuando

está cerrada la válvula

• Con el uso el desgaste de los retenes pierde capacidad de controlar el paso de aceite a

las guías, y estás aumentan de diámetro interno

• El resultado es que por la holgura de las guías de las válvulas de admisión pase

Demasiado aceite a la cámara de combustión

• El desgate de los asientos, y cabeza de las válvulas, hace que se pierda estanqueidad

entre la cámara de combustión y los colectores

• Reparación de los retenes y guías de válvulas; sustituir los retenes de las guías,

también las guías si presentan demasiado desgaste, exceso de holgura con la cola de

las válvulas

• Reparación de los asientos de válvulas; esmerilar para tratar de recuperar la

estanqueidad del cierre, si no se logra será necesario sustituir las válvulas e incluso los

asientos

Al abrir y cerrar, las válvulas se diseñan para que los muelles de cierre induzcan un efecto de
giro que fricciona la cabeza de las válvulas sobre los asientos, es para mantener las

superficies de contacto limpias y estancas prolongando su duración.

- Lubricación del cigüeñal

Antes de entrar en detalle de los desgastes del cigüeñal un breve resumen del circuito de

engrase del motor:

Motor con cuatro cilindros en línea

• Se integra el cigüeñal en el bloque

• Sobre el que asienta en los apoyos de bancada, cinco en este motor

• Entre los apoyos de bancada y el cigüeñal están los casquillos que apoyan sobre este

mediante una película de aceite a presi6n

• Se ve a continuación el circuito de engrase que aporta aceite a presión a cada uno

de los apoyos de bancada del cigüeñal en el bloque

• Se representa la bomba de aceite que succiona aceite del cárter, lo envía a presión al filtro

de aceite para que se limpie y sigue hacia el circuito de engrase

• Se identifican elementos; bloque motor, cigüeñal, apoyos de bancada, casquillos y circuito

de engrase

• Detalle del cigüeñal; desde los apoyos de bancada hay unos conductos internos

que dirigen el aceite a presión a los acoplamientos de las bielas, y desde uno de

los apoyos de bancada de los extremos, el derecho en este motor, hay un conducto que

Ileva el aceite para lubricar la culata y distribución

• Se ve otro motor con el cigüeñal, en el que se acoplan en los codos las bielas, en cuya

parte inferior estén los apoyos que asientan el cigüeñal a través de los casquillos de
biela que friccionan sobre una película de aceite a presión sobre el codo (apoyo) del

cigüeñal, el aceite Ilega desde un apoyo de bancada por dentro del cigüeñal

• Detalle de apoyo de bancada; eje del cigüeñal y sobre este asientan los casquillos por

el intermedio de una capa de aceite a presión, los apoyos de bancada mantienen sujetos

los casquillos:

El aceite a presión Ilega a cada apoyo de bancada lubricando el rozamiento casquillos -

cigüeñal

El aceite desde cada apoyo de bancada continua por el interior del cigüeñal hacia un

codo o apoyo de biela

• Detalle de un apoyo de biela; eje del cigüeñal, y sobre este a través de una capa de

aceite a presi6n los casquillos de biela, que están sujetos por el apoyo de biela y que por

la parte superior Ilega hasta el pistón:

o La presión de aceite Ilega a cada codo o apoyo de biela de un apoyo de bancada

próximo por el interior del cigüeñal

• El aceite en los apoyos de bancada y de biela lubrica la fricción entre los respectivos

casquillos y el cigüeñal, cayendo después al cárter donde se enfría hasta que es

succionado de nuevo por la bomba de aceite

Se aprecia que el aceite Ilega antes a los apoyos de bancada que a los de las bielas.

Por esta raz6n si la presión de aceite es insuficiente se desgastan antes los casquillos de

biela.

Si el desgaste es muy rápido se Ilegan a fundir los casquillos de biela dejando exceso de

holgura con los apoyos de las bielas, se conoce este incidente como biela fundida.

Desgastes del cigüeñal

Tras el repaso del circuito de engrase relacionado con el cigüeñal se explican los desgastes de

este:

• Detalle de un apoyo de cigüeñal en bloque (bancada) o biela (codo)

• Eje del cigüeñal con la Ilegada de aceite a presi6n y una capa en su superficie
• Sobre esta capa de aceite asientan los casquillos sujetos por los apoyos, de bancada o biela

A1 funcionar el motor los casquillos, como elementos fusibles, se desgastan

Aumentando su diámetro de forma más o menos irregular

• Esta mayor holgura implica pérdida de presión de aceite, la que Ilega a los apoyos de

biela es aún menor

• Reparación de los desgastes:

Sustituir los casquillos desgastados por otros nuevos

Se comprueba el desgaste del cigüeñal por si se han de poner casquillos sobremedida

-Si está el cigüeñal rayado se puede rectificar a un diámetro menor, si no se supera

el espesor del tratamiento de dureza, poniendo casquillos a la sobremedida

-Si no es posible rectificar el cigüeñal se ha de poner nuevo

-En caso de que estén dañados los apoyos de bancada o de las bielas, se ha de

sustituir respectivamente el cigüeñal y las bielas

Rectificar los diferentes elementos del motor ajustando con precisi6n las dimensiones de los

componentes implicados que se han de sustituir, ha sido un trabajo habitual hace ya años,

requiere de especialistas que no abundan actualmente.

La tendencia es sustituir los elementos dañados reduciendo el tiempo de la reparación.

Comentarios sobre desgastes de distribuci6n

La distribución del motor no se relaciona directamente con los elementos internos de

desgaste que se han explicado, pero también tiene desgastes:

• Se ven dos motores de frente, el de la izquierda acciona los árboles de levas mediante

cadena lubricada con aceite del motor, y el de la derecha lo hace por correa dentada que

trabaja en seco.

• Cadena de distribución:

- No tiene mantenimiento preconizado generalmente

- Al reparar el motor se comprueba el estado de sus componentes, sustituyendo los que

sea necesario:
 • Piñones del cigüeñal y árboles de levas

• Tensor hidráulico (por presión de aceite)

• Patín guía en aceite

• Correa de distribución:

-Tiene mantenimiento periódico

-Conjunto o "kit" de distribución por correa:

• Tensor mecánico en seco.

• Rodamiento guía en seco.

• ¿Bomba de agua?; si es accionada por la correa de distribución es aconsejable

cambiarla, pues de no hacerlo no aguantará la duración de la correa nueva, y la mano

de obra es elevada

No se ha contemplado la distribución por cascada de piñones al no utilizarse prácticamente en

la actualidad en el automóvil, su duraci6n es incluso superior a la cadena, al reparar el motor

se comprueba el estado de los piñones.