Pip Vial Puca

MUNICIPALIDAD “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL HU-524, DESDE EL EMP.
PE-5N LOS OLIVOS – NUEVA

DISTRITAL DE PUCAYACU ESPERANZA, DISTRITO DE PUCAYACU – PROVINCIA DE LEONCIO PRADO – DEPARTAMENTO DE
HUÁNUCO”
INDICE
1
Tabla de contenido
1 RESUMEN EJECUTIVO ...................................................................................................................7
2 IDENTIFICACIÓN ..........................................................................................................................33
2.1 Diagnóstico: ........................................................................................................................33
2.1.1 La población afectada. ................................................................................................33
2.1.2 La Unidad Productora de bienes y/o servicios (UP). ...................................................75
2.1.3 Otros agentes involucrados.........................................................................................90
2.2 Definición del problema central, sus causas y efectos. .......................................................93
2.2.1 Definición del Problema Central. ................................................................................93
2.3 Planteamiento del proyecto................................................................................................98
2.3.1 Objetivo del proyecto..................................................................................................98
2.3.2 Alternativas de solución. ...........................................................................................102
3 FORMULACIÓN .........................................................................................................................107
3.1 Definición del horizonte de evaluación del proyecto. .......................................................107
3.2 Análisis del mercado del servicio ......................................................................................108
3.2.1 Análisis de la Demanda .............................................................................................109
3.2.2 Proyecciones del Transito .........................................................................................115
3.2.3 Presentación de la Demanda Actual y de las Proyecciones de tránsito ....................118
3.2.4 ANÁLISIS DE LA OFERTA ............................................................................................120
3.2.5 Determinación de la brecha oferta - demanda: ........................................................122
3.3 Análisis técnico .................................................................................................................124
3.3.1 Aspectos técnicos. .....................................................................................................124
3.3.2 Metas de Productos. .................................................................................................136
3.3.3 Gestión en la fase de ejecución: ................................................................................137
3.3.4 Para la fase de funcionamiento. ................................................................................138
3.4 Costos del proyecto a precios de mercado: ......................................................................139
3.4.1 Estimación de los costos de inversión. ......................................................................139
3.4.2 Estimación de los Costos de inversión en la fase de Funcionamiento. ......................139
3.4.3 Estimación de los costos de Operación y Mantenimiento incrementales. ................140
4 EVALUACIÓN .............................................................................................................................142
4.1 Evaluación Social. ..............................................................................................................142
4.2 Beneficios sociales. ...........................................................................................................142
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PUCAYACU

MUNICIPALIDAD “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL HU-524, DESDE EL EMP. PE-5N LOS OLIVOS – NUEVA
HUÁNUCO”
4.2.1 Costos sociales. .........................................................................................................142

2
4.2.2 Criterios de decisión. .................................................................................................142
4.2.3 Análisis de incertidumbre Análisis de sensibilidad: ...................................................143
4.3 Análisis de Sostenibilidad. .................................................................................................144
4.3.1 Arreglos Instituciones Previstos Para Las Fases De Pre Operación Y Operación. ......144
4.3.2 Participación De Los Beneficiarios.............................................................................144
4.3.3 Los Riesgos De Desastres. .........................................................................................144
4.3.4 Probables Conflictos Durante La Operación Y Mantenimiento. ................................146
4.4 Impacto Ambiental. ..........................................................................................................146
4.4.1 IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES ................................146
4.5 Financiamiento de la inversión del proyecto. ...................................................................151
4.6 Matriz de marco lógico para la alternativa seleccionada. .................................................151
5 CONCLUSIONES .........................................................................................................................154
6 RECOMENDACIONES.................................................................................................................155

HUÁNUCO”
INDICE DE CUADROS
3
CUADRO N° 1: CUADRO DE CLASIFICACIÓN DE MEDIOS FUNDAMENTALES. ........................................................................ 11
CUADRO N° 2: RELACIÓN DE COMPLEMENTARIEDAD. .................................................................................................. 11
CUADRO N° 3: RELACIÓN DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES....................................................................................... 12
CUADRO N° 4: DISPOSICIÓN DE ACCIONES.................................................................................................................. 12
CUADRO N° 5: DETERMINACIÓN DE LAS ACCIONES ESPECIFICAS........................................................................................ 13
CUADRO N° 6: BRECHA DEL TRÁFICO DIARIO TOTAL CON Y SIN PROYECTO. ...................................................................... 16
CUADRO N° 7: METAS FÍSICAS DEL PROYECTO........................................................................................................... 22
CUADRO N° 8: COSTO DE INVERSIÓN POR COMPONENTES. .......................................................................................... 24
CUADRO N° 9: MANTENIMIENTO RUTINARIO ............................................................................................................. 25
CUADRO N° 10: MANTENIMIENTO PERIÓDICO............................................................................................................ 26
CUADRO N° 11: FLUJO DE COSTO DE INVERSIÓN INCREMENTALES. ................................................................................... 26
CUADRO N° 12: FLUJO DE COSTOS A PRECIOS SOCIALES. ............................................................................................... 27
CUADRO N° 13: ANÁLISIS DE PELIGRO PARTE A. ....................................................................................................... 28
CUADRO N° 14: ANÁLISIS DE PELIGRO PARTE B. ........................................................................................................ 29
CUADRO N° 15: POBLACIÓN DISTRITAL DE LA PUCAYACU . 2017. .................................................................................... 45
CUADRO N° 16: ZONA DEL PROYECTO: POBLACIÓN TOTAL 2017. ................................................................................... 45
CUADRO N° 17: ZONA DEL PROYECTO: POBLACIÓN Y VIVIENDA 2017............................................................................... 45
CUADRO N° 18: MATERIAL DE CONSTRUCCIÓN PREDOMINANTE EN LAS PAREDES. ................................................................ 47
CUADRO N° 19: ABASTECIMIENTO DE AGUA POTABLE. .................................................................................................. 48
CUADRO N° 20: ABASTECIMIENTO DE SERVICIOS HIGIÉNICOS. ......................................................................................... 48
CUADRO N° 21: ABASTECIMIENTO DE ENERGÍA ELECTRICA. ............................................................................................ 49
CUADRO N° 22: INSTITUCIONES EDUCATIVAS DEL ÁREA DE INFLUENCIA. ............................................................................. 49
CUADRO N° 23: ESTABLECIMIENTOS DE SALUD EN EL ÁREA DE INFLUENCIA. ........................................................................ 50
CUADRO N° 24: TIPO DE PRODUCTOS SEGÚN ASOCIACIÓN EN PUCAYACU. ........................................................................ 50
CUADRO N° 25: TIPO DE CEREALES Y HORTALIZAS DISTRITO DE PUCAYACU. ......................................................................... 52
CUADRO N° 26: TIPO DE CULTIVOS SEGÚN RIEGO. ....................................................................................................... 53
CUADRO N° 27: PRODUCCIÓN PECUARIA EN LAS FAMILIAS. ............................................................................................ 59
CUADRO N° 28: TIPO DE ACTIVIDAD AGRÍCOLA A LA QUE SE DEDICA. ................................................................................. 59
CUADRO N° 29: TIPO DE CRÉDITO QUE RECIBE PARA LA PRODUCCIÓN AGRÍCOLA................................................................... 60
CUADRO N° 30: TIENE ADMINISTRADOR REMUNERADO PERMANENTE ............................................................................... 61
CUADRO N° 31: TRABAJADORES(AS) REMUNERADOS POR SEXO ....................................................................................... 61
CUADRO N° 32: ASOCIACIONES DE PRODUCTORES AGRÍCOLAS EN LAS LOCALIDADES. ............................................................. 62
CUADRO N° 33: ACTIVIDADES DE FABRICACIÓN DE ARTESANÍAS. ...................................................................................... 63
CUADRO N° 34: RAZÓN PRINCIPAL PARA SEMBRAR LOS CULTIVOS: ................................................................................... 63
CUADRO N° 35: LA ACTIVIDAD AGROPECUARIA LE PRODUCE SUFICIENTES INGRESOS PARA ATENDER SUS GASTOS........................... 64
CUADRO N° 36: OTRA ACTIVIDAD FUERA DE LA UA...................................................................................................... 64
CUADRO N° 37: HOGAR DEL PRODUCTOR AGROPECUARIO. ............................................................................................ 65
CUADRO N° 38: APLICA FERTILIZANTES QUÍMICOS ....................................................................................................... 65
CUADRO N° 39: APLICA HERBICIDAS QUÍMICOS. .......................................................................................................... 66
CUADRO N° 40: APLICA INSECTICIDAS QUÍMICOS ........................................................................................................ 66
CUADRO N° 41: USA SEMILLA Y/O PLANTONES CERTIFICADOS? ...................................................................................... 67
CUADRO N° 42: INFRAESTRUCTURA AGROPECUARIA .................................................................................................... 67
CUADRO N° 43: TABLA DE ORGANIZACIONES AL QUE PERTENECE .................................................................................... 68
CUADRO N° 44: EDAD DEL PRODUCTOR AGROPECUARIO............................................................................................... 69
CUADRO N° 45: UTILIZA TRACTORES PARA REALIZAR TRABAJOS AGRÍCOLAS O PECUARIOS ...................................................... 70
CUADRO N° 46: OTROS EQUIPOS/MAQUINARIAS ........................................................................................................ 70
CUADRO N° 47: POBLACIÓN DE VACUNOS POR CATEGORÍA Y RAZA. ................................................................................. 71

HUÁNUCO”
CUADRO N° 48: POBLACIÓN DE PORCINO POR CATEGORÍA Y RAZA ................................................................................... 71

CUADRO N° 49: AVES DE CORRAL POR CATEGORÍA ...................................................................................................... 72 4
CUADRO N° 50: BADENES EXISTENTES EN EL CAMINO VECINAL. ...................................................................................... 81
CUADRO N° 51: ALCANTARILLAS EXISTENTES EN EL CAMINO VECINAL. .............................................................................. 81
CUADRO N° 52: ALCANTARILLAS RECTANGULARES EXISTENTES EN EL CAMINO VECINAL. ........................................................ 84
CUADRO N° 53: PUENTES MENORES A 10M EXISTENTES EN EL CAMINO VECINAL. ............................................................... 84
CUADRO N° 54: PUENTE BAILEY EXISTENTES EN EL CAMINO VECINAL. .............................................................................. 85
CUADRO N° 55: PUENTE EN MAL ESTADO EXISTENTES EN EL CAMINO VECINAL.................................................................... 85
CUADRO N° 56: CUADRO DE RESUMEN DE DOCUMENTOS PRESENTADOS EN EL PROYECTO. .................................................. 92
CUADRO N° 57: CUADRO DE CLASIFICACIÓN DE MEDIOS FUNDAMENTALES. .................................................................... 102
CUADRO N° 58: RELACIÓN DE COMPLEMENTARIEDAD................................................................................................ 103
CUADRO N° 59: RELACIÓN DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES. .................................................................................. 103
CUADRO N° 60: DISPOSICIÓN DE ACCIONES. ............................................................................................................. 104
CUADRO N° 61: DETERMINACIÓN DE LAS ACCIONES ESPECIFICAS.................................................................................... 105
CUADRO N° 62: PROGRAMA DE INVERSIÓN EN LAS FASES DEL PROYECTO. ................................................................... 107
CUADRO N° 63: POBLACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA – 2021. ................................................................................. 108
CUADRO N° 64: CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR EN EL CAMINO VECINAL. ................................................................... 110
CUADRO N° 65: TIEMPOS DE VIAJES EN LOS TRAMOS DEL CAMINO VECINAL. ................................................................ 112
CUADRO N° 66: INDICE MEDIO DIARIO ANUAL 2021 EN EL CAMINO VECINAL. ............................................................. 113
CUADRO N° 67: FLUJO VEHICULAR DIARIO SEGÚN TIPO DE VEHICULO 2021. ................................................................ 114
CUADRO N° 68: TRÁFICO CON PROYECTO. .............................................................................................................. 114
CUADRO N° 69: POBLACIÓN BENEFICIARIA CON PROYECTO. ........................................................................................ 115
CUADRO N° 70: TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL Y TASA DE CRECIMIENTO DEL PBI REGIONAL ................................... 116
CUADRO N° 71: TASA DE CRECIMIENTO SEGÚN TIPO DE VEHÍCULO PARA TRAFICO NORMAL............................................. 116
CUADRO N° 72: PROYECCIÓN DEL TRÁFICO NORMAL PARA EL PERIODO 2023-2032. ..................................................... 117
CUADRO N° 73: TASA DE CRECIMIENTO NORMATIVA PARA MEJORAMIENTO DE VÍAS...................................................... 117
CUADRO N° 74: PROYECCIÓN DEL TRÁFICO GENERADO EN ETAPA DE OPERACIÓN DEL PROYECTO. .......................................... 118
CUADRO N° 75: PROYECCIÓN DEL TRÁFICO DIARIO TOTAL CON Y SIN PROYECTO 2023-2032 ........................................... 118
CUADRO N° 76: DETERMINACIÓN DE LA DEMANDA DE LA VÍA. ....................................................................................... 119
CUADRO N° 77: OFERTA VIAL EN LA SITUACIÓN “SIN PROYECTO” ................................................................................. 120
CUADRO N° 78: OFERTA DE LAS VÍAS. .................................................................................................................... 120
CUADRO N° 79: BRECHA DEL TRÁFICO DIARIO TOTAL CON Y SIN PROYECTO. .................................................................. 123
CUADRO N° 80: RELACION Y UBICACION DE ALCANTARILLAS TIPO I: ............................................................................. 131
CUADRO N° 81: RELACION Y UBICACION DE ALCANTARILLAS TIPO II: ............................................................................ 132
CUADRO N° 82: RELACION Y UBICACION DE ALCANTARILLAS TIPO III: ........................................................................... 132
CUADRO N° 83: RELACIÓN Y UBICACIÓN DE BADENES:.............................................................................................. 133
CUADRO N° 84: UBICACIÓN DE PUENTES LOSA:....................................................................................................... 133
CUADRO N° 85: UBICACIÓN DE PUENTES VIGA - LOSA: ............................................................................................. 133
CUADRO N° 86: RELACIÓN Y UBICACIÓN DE SEÑALES PREVENTIVAS Y REGLAMENTARIOS:.................................................. 134
CUADRO N° 87: RELACIÓN Y UBICACIÓN DE SEÑALES REGLAMENTARIAS........................................................................ 135
CUADRO N° 88: RELACIÓN Y UBICACIÓN DE SEÑALES INFORMATIVAS: .......................................................................... 135
CUADRO N° 89: RELACIÓN DE UBICACIÓN DE HITOS KILOMETRICOS. ............................................................................ 136
CUADRO N° 90: METAS FÍSICAS DEL PROYECTO. ...................................................................................................... 137
CUADRO N° 91: COSTO DE INVERSIÓN POR COMPONENTES. ...................................................................................... 139
CUADRO N° 92: MANTENIMIENTO RUTINARIO ......................................................................................................... 140
CUADRO N° 93: MANTENIMIENTO PERIÓDICO.......................................................................................................... 140
CUADRO N° 94: FLUJO DE COSTO DE INVERSIÓN INCREMENTALES. ................................................................................. 141
CUADRO N° 95: FLUJO DE COSTOS A PRECIOS SOCIALES. ............................................................................................. 142
CUADRO N° 96: FLUJO DE COSTOS A PRECIOS SOCIALES. ............................................................................................. 142

HUÁNUCO”
CUADRO N° 97: ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD DE ALTERNATIVA ÚNICA. ............................................................................. 143

CUADRO N° 98: ANÁLISIS DE PELIGRO PARTE A. ..................................................................................................... 144 5
CUADRO N° 99: ANÁLISIS DE PELIGRO PARTE B. ...................................................................................................... 145
CUADRO N° 100: IMPACTO AMBIENTAL. ............................................................................................................... 147
CUADRO N° 101: MEDIDAS DE MITIGACIÓN, PREVENCION, Y CONTROL AMBIENTAL ...................................................... 148
CUADRO N° 102: PRESUPUESTO DE MITIGACIÓN AMBIENTAL. ................................................................................... 150
CUADRO N° 103: FINANCIAMIENTO DE LAS INVERSIONES. ......................................................................................... 151

HUÁNUCO”
INDICE DE GRAFICAS
6
FIGURA 1: MAPA DE MACRO LOCALIZACIÓN ................................................................................................................. 7
FIGURA 2: UBICACIÓN DE LAS ÁREAS A INTERVENIR . .............................................................................................. 17
FIGURA 3: MAPA DE MACRO LOCALIZACIÓN ............................................................................................................... 33
FIGURA 4: UBICACIÓN DE LA POBLACIÓN AFECTADA...................................................................................................... 34
FIGURA 5: REGIONES SÍSMICAS DEL PERÚ. ................................................................................................................ 43
FIGURA 6: FLORA DE LA ZONA DE INTERVENCIÓN.......................................................................................................... 44
FIGURA 7: VIVIENDAS DE LA ZONA DEL PROYECTO......................................................................................................... 47
FIGURA 8: RAMIFICACIÓN DEL CAMINO VECINAL LOS OLIVOS – NUEVA ESPERANZA. ...................................................... 109
FIGURA 9: UBICACIÓN DE LAS ÁREAS A INTERVENIR . ............................................................................................ 124

HUÁNUCO”
1 RESUMEN EJECUTIVO 7
A. Información general del proyecto:
- Nombre del proyecto:
“Mejoramiento Del Camino Vecinal HU-524, Desde El EMP. PE-5N Los Olivos – Nueva
Esperanza, Distrito De Pucayacu – Provincia De Leoncio Prado – Departamento De Huánuco”
Figura 1: Mapa de Macro localización
Fuente: Mapas distritales INEI – 2021.

HUÁNUCO”
- Localización
8
Departamento Huánuco
Provincia Leoncio Prado
Distrito Pucayacu
Centro Poblado Los olivos, Maronilla, Caimito, Gosem, Jorge Basadre y Nueva
Caseríos Esperanza.
Los olivos, Maronilla, Caimito, Gosem, Jorge Basadre y Nueva
Esperanza.
SERVICIOS PÚBLICOS CON

BRECHA IDENTIFICADA Y Servicio_de_Transitabilidad_vial_InterUrbano
PRIORIZADA:
INDICADOR DE BRECHA DE % de la red vial vecinal no pavimentada con

Nombre:
ACCESO A SERVICIOS: inadecuado nivel de servicio
- Institucionalidad
Unidad formuladora
Nombre de la U.F Municipalidad Distrital de Pucayacu.
Sector Gobierno local
Pliego 01 Municipalidad Distrital de Pucayacu
Unidad Oficina de Infraestructura y Obras
Funcionario Responsable de la U.F Jorge Luis Duran Villanueva
Responsable de la elaboración del Perfil Econ: Espinoza Machado, Wimer Rooly
Dirección Jr. Pucayacu mz:f lt:1 fernando belaunde km:21
Correo electrónico jlduranvillanueva@gmail.com
Fecha de elaboración Julio del 2021
Unidad Ejecutora
Se propone como unidad ejecutora a la Municipalidad Distrital de Pucayacu, quien dentro de
su organigrama cuenta con la Unida de Infraestructura y Desarrollo Urbano y rural, oficina de
Obras e Infraestructura. Esta gerencia tiene la capacidad técnica para ejecutar proyectos
de esta naturaleza, dispone de personal técnico en planta.
Nombre de la U.E.I Municipalidad Distrital de Pucayacu.

Sector Gobierno local
Pliego 01 Municipalidad Distrital de Pucayacu
Dirección Jr. Pucayacu mz:f lt:1 fernando belaunde km:21
Persona Responsable de la U.E.I Lic. Erik Delgado Paisig
Cargo Gerente de la Oficina de Infraestructura y Obras
Teléfono 964160759
Correo electrónico edelgado3110@gmail.com
Órgano Responsable

HUÁNUCO”
Nombre : Luis Lohander Gomez Lozano

Cargo : Alcalde Distrital 9
Órgano encargado de la operación y mantenimiento del pip

Beneficiarios y municipalidad distrital de Pucayacu.
B. Planteamiento del proyecto:
El objetivo central es aquello que el proyecto busca alcanzar luego de concluida su ejecución.
Es importante considerar que, dada la relación existente entre el problema central y el
objetivo del proyecto, la forma más fácil para definir este último es a través de la
identificación de la solución del problema.
A partir del problema central identificado, es posible determinar el objetivo que el proyecto
buscará solucionar; así tenemos
Problema Central Objetivo Central
Inadecuadas condiciones de adecuadas condiciones de

transitabilidad vehicular para el transitabilidad vehicular para el
transporte de pasajeros y de PROYECTO
transporte de pasajeros y de
carga en el camino vecinal Los carga en el camino vecinal Los
Olivos – Nueva Esperanza. Olivos – Nueva Esperanza.
Una vez determinado el objetivo central, se ha verificado la importancia, prioridad y la

relación de dicho objetivo dentro de las políticas del Ministerio de Transporte y
Comunicaciones, y el plan estratégico de la Municipalidad Provincial de Leoncio Prado y de la
municipalidad distrital de Pucayacu, así como la Ley Orgánica de Municipalidades, las cuales
concuerdan
Árbol de Medios
Los medios para alcanzar el objetivo central son aquellas acciones orientadas a enfrentar las
causas que ocasionan el problema. Es así, que la manera más fácil de definir los medios es
reemplazando cada una de dichas causas por un hecho opuesto que permita solucionarlas.
Existen jerarquías entre los medios, así encontramos medios de primer nivel y medios
fundamentales
Cabe mencionar que la última fila de este árbol es particularmente importante, pues está
relacionada con las causas que pueden ser atacadas directamente para solucionar el
problema. Es por ello que estos medios de la última fila reciben el nombre de medios
fundamentales

HUÁNUCO”
Medios de primer nivel

- Buen estado de las obras de arte para el tránsito vehicular 10
- Mejora de la superficie de rodadura y afirmado de la vía.
Medios fundamentales
- Eficiente e suficiente sistema de drenaje, obras de arte.
- Ancho de plataforma y curvas adecuadas para el tránsito vehicular existente.
- Presencia de adecuados planes de mantenimiento vial.
- Suficientes sistemas de señalización en la vía vecinal.
Árbol de Fines
Los fines del proyecto son los efectos deseados luego de solucionar el problema. Los fines se
identifican como los efectos del problema ya solucionados. De igual manera a lo realizado en
el caso de las causas, la conversión debe tomar en cuenta la jerarquía de los efectos.
El efecto final definido deberá convertirse en el fin último del proyecto. Dicho fin es el objetivo
de desarrollo, o cambio social en el ámbito del proyecto al cual se busca contribuir en el
mediano o largo plazo.
Alternativas de solución.
Para la determinación de las alternativas de solución, se tomó como punto de partida los
medios fundamentales (que representan la raíz del árbol de medios), los cuales son
directamente atacados a partir de acciones concretas. Por esta razón, será posible plantear
acciones orientadas a lograr los medios fundamentales y en base a ellas realizar la selección
de las alternativas del proyecto.
Alternativas de Solución sin Proyecto

Al realizar el análisis de posibles acciones “Sin Proyecto", encontramos que los medios
fundamentales principales e imprescindibles, resultan en acciones concretas que requerirán
para su implementación gastos de inversión, por ello definimos que no es posible concebir
una solución al problema identificado en una situación “Sin Proyecto”.
Alternativas de Solución con Proyecto

Descartado la posibilidad de solución en una situación “Sin Proyecto”, procedemos a analizar
alternativas de solución “Con Proyecto”, considerando el análisis de medios y fines.
Medios Fundamentales Imprescindibles y No Imprescindibles

Determinación de las Alternativas de Solución a partir de los Medios Fundamentales.
Un medio fundamental es considerado como imprescindible cuando constituye el eje de la
solución del problema identificado y es necesario que se lleve a cabo al menos una acción
destinada a alcanzarlo. En un proyecto puede existir uno o más medios fundamentales
imprescindibles, en este caso, existe cinco medios fundamentales imprescindibles que
cumplen con los lineamientos de política sectorial y distrital.
Un elemento que es necesario considerar cuando se proponga dichas acciones es la viabilidad

de las mismas. Una acción puedes ser considerada viable si cumple con las siguientes
características:

HUÁNUCO”
 Se tiene la capacidad física y técnica de llevarla a cabo.

 Muestra relación con el objetivo central. 11
 Está de acuerdo con los límites de la institución ejecutora.
Clasificación de Medios Fundamentales

Donde es imprescindible si constituye el eje de solución al problema identificado.
En el presente proyecto se ha identificado como imprescindibles los cinco medios
fundamentales.
Cuadro N° 1: Cuadro De Clasificación De Medios Fundamentales.

IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE
Medio Medio Medio Medio Fundamental Medio
Fundamental Fundamental Fundamental Fundamental
Eficiente e Suficientes Presencia y Ancho de Mejora de la
suficiente sistemas de adecuados plataforma y superficie de
sistema de señalización planes de curvas adecuadas rodadura y
drenaje, en la vía mantenimiento para el tránsito afirmado de
vial.
obras de arte. vecinal. vehicular. la vía.
Relación de Medios Fundamentales

Después de clasificar los medios fundamentales en imprescindibles o no imprescindibles se
determina su relación entre ellos los cuales puede ser: mutuamente excluyentes,
complementarias e independientes.
De acuerdo al proyecto los medios fundamentales se consideran como imprescindibles, pero
con una relación de complementariedad, lo cual se refiere a aquellas acciones que cuando
son llevadas a cabo de manera conjunta se obtienen mejores resultados o se generan
menores costos
Cuadro N° 2: Relación De Complementariedad.

Imprescindible Imprescindible Imprescindible Imprescindible Imprescindible Imprescindible
Medio Medio Medio Medio Medio Medio
Fundamental Fundamental Fundamental Fundamental Fundamental Fundamental
Eficiente e Suficientes Presencia y Ancho de Mejora de la Eficiente e
suficiente sistemas de adecuados plataforma y superficie de suficiente
sistema de señalización planes de curvas rodadura y sistema de
drenaje, en la vía mantenimiento adecuadas afirmado de drenaje,
vial.
obras de vecinal. para el la vía. obras de
arte. tránsito arte.
vehicular.
Relacionar los Medios Fundamentales.

Se ha determinado cinco medios fundamentales del cual se han desagregado las acciones que
estas conllevaran

HUÁNUCO”
Cuadro N° 3: Relación De Los Medios Fundamentales. 12

Medio Medio Medio Medio Medio
Fundamental Fundamental Fundamental Fundamental Fundamental
sistema de señalización planes de curvas rodadura y
drenaje, en la vía mantenimiento adecuadas afirmado de
vial.
obras de arte. vecinal. para el la vía.
tránsito
vehicular.
Se ha determinado que todos los medios fundamentales, son medios complementarios.

Ninguno de estos medios fundamentales presenta relación mutuamente excluyente.
Planteamiento de Acciones.
En este caso se definen los proyectos alternativos que se formulan y evalúan más adelante.
Cabe mencionar que ellos deben contener por lo menos una acción cualitativamente
diferente. Finalmente se describirá claramente cada una de los proyectos alternativos.
Cuadro N° 4: disposición de acciones.

Mejora de la Eficiente e Presencia y Ancho de Suficientes
superficie de suficiente adecuados plataforma y sistemas de
rodadura y sistema de planes de curvas señalización
afirmado de drenaje, mantenimiento adecuadas en la vía
vial.
la vía. obras de arte para el vecinal.
tránsito
vehicular.
Planteamiento De Alternativas De Solución

Relacionar las acciones planteadas
Se platea una única alternativa de solución al problema central, las cuales son
complementarias. Las acciones (1.1, 2.1a, 2.2a, 2.2b, 2.2.c, 2., 3.1, 4.1 y 5.1. ) que, a pesar
de provenir de medios fundamentales complementarios, son mutuamente excluyentes
debido al tipo de intervención que estas conllevan ejecutar.
Así mismo la accione 5.1 es indispensable.

HUÁNUCO”
Con respecto a las acciones 2.1a, 2.2a, 2.2b, 2.2.c, 2.3ª, 3.1, 4.1 y 5.1. son complementarias,
dado que complementará ambas alternativas. Entonces tenemos las siguientes Alternativas 13
de Solución:
Cuadro N° 5: determinación de las acciones especificas
ALTERNATIVA
Medio Mejora de la superficie de
Fundamental 1: rodadura y afirmado de la vía.
Afirmado (material granular
natural, grava seleccionada por
Acción 1.1: zarandeo o a mano, tamaño
máximo 5 cm) perfilada y
compactada, min 15 cm.
Medio Eficiente e suficiente sistema de
Fundamental 2: drenaje, obras de arte
Construcción de alcantarillas y
Acción 2.1a:
cunetas
Acción 2.2a: Construcción de badenes
Acción 2.2b: Construcción de pontones.
Construcción de Muros de
Acción 2.2c:
Contención
Implementación de señalización en
Acción 2.3a
la vía
Presencia y adecuados planes de
Medio
Fundamental 3: mantenimiento vial.
Mantenimiento rutinario y
Acción 3.1.
periódico
Ancho de plataforma y curvas
Medio
adecuadas para el tránsito
Fundamental 4:
vehicular.
Corrección de pendientes en
Acción 4.1.
sectores críticos
Medio Suficientes sistemas de
Fundamental 5 señalización en la vía vecinal.
Acción 5.1. Instalación de señalizaciones.
Planteamiento de alternativas de Solución
Relacionar las Acciones Planteadas.

Se platean 02 acciones complementarias de las cuales 02 acciones (1A, 1 B) que a pesar de
provenir de medios fundamentales complementarios, son mutuamente excluyentes debido al
tipo de intervención que estas conllevan ejecutar.
Con respecto a las acciones 2A, 2B, 2C, 2D, 3A, Y 4A son complementarias, complementará
ambas alternativas. Entonces tenemos las siguientes Alternativas de Solución

HUÁNUCO”
ALTERNATIVA
14
• Se propone el ancho de la plataforma de la vía a un ancho uniforme mínimo de 6.30m, La
construcción de plazoletas de paso a cada
• Por otra parte, en cuanto a obras de arte y drenaje. Se propone la construcción de
alcantarillas de paso de concreto armado denominados tipo I cuyas dimensiones son de
• Asimismo, en cuanto a la capa de revestimiento de la vía. Se propone la construcción de
afirmado con material granular en un espesor de 20 cm para todo el tramo de la vía.
• Finalmente, respecto a la señalización y seguridad vial se propone la construcción de
señales preventivas, señales informativas y hitos kilométricos.
• Construcción de 25.35 km de longitud con un ancho de vía de 6.3 m, con un espesor de E=
0.20 m. de afirmado
• Construcción de cunetas.
• Construcción de alcantarillas.
• construcción de badenes
• Señalización preventiva, informativa, respectivamente, así como también hitos
kilométricos.
• Medidas de Mitigación Ambiental.
C. Determinación de la brecha oferta y demanda:
Parámetros.
La tasa de crecimiento población es de 0.91%
Tasa de crecimiento del PBI 3.85% anual.
Supuestos.
No existe migración masiva de la población agricultora.
No existen fenómenos climatológicos.
Las actividades agrícolas se desarrollan con normalidad.
Sobre la base de la comparación de la demanda proyectada (en la situación sin proyecto o con
proyecto, según corresponda) y la oferta optimizada o la oferta “sin proyecto” cuando no haya
sido posible optimizarla.
A continuación, se hace la descripción técnica de cada una de las alternativas planteadas para
la verificación de su adecuación a los estándares exigidos por el MTC en proyectos de caminos
vecinales
Cuadro N° 61: brecha oferta demanda de la vía.

Demanda oferta
CARRETERA
TRAMO
I CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA

HUÁNUCO”
Longitud (Km) 25.35 25.35

15
IMD (Veh/Dia) 50 38
Velocidad de diseño (km/h) 50 18
Tipo de Material de Superficie Tierra – afirmado Tierra – afirmado
Ancho de Calzada (m) 6.3 4.5
Estado de conservación Bueno Regular
Ancho de Berma (m) 0.5 0.0
Tipo de daño Ninguno Ninguno
Radio Mínimo (m) 15m 22m
Pendiente Máximo (%) 6 8
Peralte Máximo (%) 5 8
Bombeo (%) Si No
Plazoletas 22 22
Taludes 2 2
Señalización (Unid) 66 27
II. OBRAS DE ARTE
Pontones
Badenes 9 5
Muros de Sostenibilidad (h<4.50m) 100 ml 0.00 ml
Mampostería de Mampostería de
III. DRENAJE
piedra piedra
- Alcantarillas 30 25
Tipo y Sección Concreto armado Concreto armado
- Tajeas 2 2
Tubos PAD D = Tubos PAD D =
Tipo y Sección (cm)
450 Mm 0.0 Mm
- Cunetas 30,880.00ml 0.0 ml
Material con Material sin
revestimiento revestimiento
IV IMPACTO AMBIENTAL
- Zonas de botaderos Si No

HUÁNUCO”
Cuadro N° 6: Brecha Del Tráfico Diario Total Con Y Sin Proyecto.

16
PROYECCION DEL TRAFICO NORMAL 2021 ( veh/día )
TIPO DE 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
T.C.
VEHICULO 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032
AUTOS 1.6% 24 24 25 25 25 25 26 26 26 26 24
PICK UP 1.6% 10 10 10 10 10 11 11 11 11 11 10
C.R. 1.6% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
MICROS 1.6% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2 EJES 6.1% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
3 EJES 6.1%
2 EJES CH 6.1% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
TOTAL --- 39 38 38 39 39 39 40 41 41 41 41
PROYECCION DEL TRAFICO GENERADO 2022 ( veh/día )

TIPO DE 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
T.C.
VEHICULO 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032
AUTOS 1.6% 0.00 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6
PICK UP 1.6% 0.00 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3
C.R. 1.6% 0.00 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
MICROS 1.6% 0.00 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2 EJES 6.1% 0.00 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
3 EJES 6.1% 0.00
2 EJES CH 6.1% 0.00 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
TOTAL ---
IMD 49 49 50 50 50 52 54 54 54 54
0
TOTAL
D. Análisis técnico del Proyecto:
Localización:
Localización de las Zonas a intervenir con el proyecto, no es modificable técnicamente

debido a su definición por lo establecido de las viviendas y las concentraciones
poblacionales. Por tal, con el proyecto se propone intervenir son las localidades de Los
Olivos, Caimito, Las Lomas, consuelo, Maronilla, Gosem, Jorge Basadre y Nueva Esperanza.
Localidad : Los Olivos, Caimito, Las Lomas, consuelo, Maronilla,

Gosem, Jorge Basadre y Nueva Esperanza
Distrito : Pucayacu
Provincia : Leoncio Prado
Región natural : selva

HUÁNUCO”
Figura 2: UBICACIÓN DE LAS ÁREAS A INTERVENIR .

17
Fuente: Scaleminedu-2021.
Tecnología.
Con el proyecto se está proponiendo dos componentes, de las cuales el componente

infraestructura (y este componente presenta desagregados en vias) presenta una alternativa
de solución a la problemática identificada por el proyecto. Y esta es:
Mejoramiento de 25+350 Km en un Camino Vecinal. Con capa de revestimiento de la vía a base

de material granular seleccionado por zarandeo en un ancho de plataforma de 6.80 m (2
carriles de 2.5m con bermas de 90cm cada lado) y de 20 cm de espesor, 50 plazoletas de
3.5x15m; obras de arte se tiene 9 badenes de concreto simple, 30 alcantarillas de tmc y 01
alcantarilla de concreto, 8 puentes de concreto armado; señales de seguridad (señales
informati
vas, reglamentarias, informativas e postes kilométricos) y mitigación ambiental

HUÁNUCO”
Tamaño.
18
El proyecto plantea los tamaños descritos a continuación ante la brecha de la demanda y
oferta.
Descripción técnica de la alternativa seleccionada.
En este capítulo a partir de los parámetros de diseño de un camino de esta naturaleza y de la

evaluación de la infraestructura vial existente se propone las dos alternativas tecnologías del
proyecto. El cual consiste en la descripción de las actividades a desarrollase, las características
técnicas de la carretera mejorada y las partidas a ejecutarse.
ALTERNATIVA UNICA; (AFIRMADO CON MATERIAL GRANULAR NATURAL)

3.5x15m ; obras de arte se tiene 9 badenes de concreto simple, 30 alcantarillas de tmc y 01
informativas, reglamentarias, informativas e postes kilométricos) y mitigación ambiental
A. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
 PARÁMETROS BÁSICOS
Índice medio diario Anual (IMDA) : 38 vehículos/día.
Velocidad de Diseño (VD) : 40 Km. /h
Sección transversal de diseño : dos carriles con plazoletas de paso a cada 500m.
Superficie de Rodadura : Afirmado con material granular seleccionado por
zarandeo de 20 cm de espesor y 2% de bombeo
 CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS
Distancia de visibilidad de parada : 50 m.
Distancia de visibilidad : 50 m.
Peralte máximo normal : 8%.
Radio mínimo normal favorable : 12m.
Radio mínimo excepcional : 10m.
Pendiente máxima : 8%
Ancho de calzada : 5.00m.
Ancho de bermas : 0.90m.
Ancho de plataforma : 6.80m.
Plazoletas de cruce : Cada 500m (3.50m x 15m como mínimo).
 CARACTERÍSTICAS DE DRENAJE Y OBRAS DE ARTE
Drenaje Superficial
Cunetas : Triangular de 1.20x0.40m
Alcantarilla de TIPO I : De concreto 0.80x0.80m de 6.8m.
Alcantarilla de TIPO II : De TMC D=0.90 m de 6.8m.
Alcantarilla de TIPO III : De TMC D=0.90 m de 6.8m.
Obras de arte especiales

HUÁNUCO”
Puente losa de:

2 puentes de L=6.45m 19
2 puentes de L=10.75m
Superestructura de C° .A° tipo Losa.
Sobrecarga Móvil HL-93=3629 kg.
Resistencia del concreto Superestructura 280 Kg./cm2
Resistencia del concreto Subestructura 175 Kg./cm2.
Subestructura estribos de C°S° a gravedad
Puente viga-losa de:

Superestructura de C°.A° tipo viga-Losa.
Subestructura estribos de C°A° en voladizo
 CARACTERÍSTICAS DE TALUD Y REVESTIMIENTO
Talud de corte y relleno

Talud de Corte (Roca fija) 1:10
Talud de Corte (Roca suelta) 1:4
Talud de Corte (Tierra) 1:1
Capa de revestimiento
Capa de revestimiento: Tramo los olivos – nueva esperanza (progresiva 0+000 al 25+350 km)
Trafico : TON P2
Subrasante predominante : Regular con CBR de 6 a 10%.
Afirmado : Con material granular natural
Espesor de Afirmado : 20 cm.
AFIRMADO DEL CAMINO
Extracción y Apilamiento (39,251.25 M3)

Consiste en la excavación del material de la cantera, previamente autorizado, para ser utilizado
en la capa de Afirmado. Dicho material debe cumplir con los requerimientos señalados y las
disposiciones establecidas en las Normas Técnicas vigentes.
Zarandeo (39,251.25 M3)

De existir diferencia entre la Granulometría del material de cantera y la Granulometría
indicada para material de afirmado, se precederá a tamizar el material, utilizando para ello
zarandas metálicas de abertura máxima 2”.
Carguío (39,251.25 M3)

HUÁNUCO”
Es la actividad de cargar en los volquetes el material adecuadamente preparado en la cantera

mediante el empleo de cargador frontal, para ser transportado al lugar donde se le va a 20
colocar.
Transporte a la Obra (39,251.25 M3)

Esta actividad consiste en el transporte con volquetes del material granular desde la cantera
hasta los puntos de conformación del afirmado. La capacidad de dichos volquetes estará en
función de las condiciones del camino a rehabilitar.
Construcción de afirmado
Afirmado de Material Granular E=20 Cm. (196,256.25 M2)

Bajo esta partida, se realizará todos los trabajos necesarios para conformar una capa de
material granular de cantera, compuesta de grava y finos, construida sobre una superficie
debidamente preparada, que soporte directamente las cargas y esfuerzos impuestos por el
tránsito y provea una superficie de rodadura homogénea, que brinde a los usuarios adecuadas
condiciones de confort, rapidez, seguridad y economía.
EXIGENCIAS DEL ESPESOR: El espesor de la capa granular de rodadura terminada no deberá

diferir en más de l.00 cm del espesor indicado en el proyecto. Inmediatamente después de la
compactación final, el espesor deberá medirse en uno o más puntos, cada 300 metros
lineales. Las mediciones deberán hacerse por medio de perforaciones de ensayo u otros
métodos aprobados.
TOLERANCIA: La tolerancia admitida para la variación de niveles de la superficie de rodadura

es de ± 1.00 cm siempre y cuando la diferencia no sea generalizada. Cuando la diferencia
supera la tolerancia, se deberá proceder a escarificar y agregar el material necesario, batirlo,
volver a esparcirlo, reconformar y compactar la superficie de rodadura.
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
Cunetas sin revestir

Consiste en realizar todas las excavaciones en material suelto y roca suelta, necesarias para
conformar las cunetas laterales de la carretera de acuerdo con las especificaciones y en
conformidad con los lineamientos, rasantes y dimensiones indicadas en los planos. La partida
incluirá, igualmente, la remoción y el retiro de estructuras que interfieran con el trabajo o lo
obstruyan.
Las cunetas se conformarán siguiendo el alineamiento de la calzada, salvo situaciones inevitables
que obliguen a modificar dicho alineamiento.
Toda excavación realizada bajo este ítem se considerará dentro de la partida genérica que a
continuación lo detallamos:
Conformación de cunetas en material común 30,374.00 Ml.

Conformación de cunetas en roca suelta 506.00 Ml.
Alcantarilla tipo I De TMC. (21 unidades)

HUÁNUCO”
Es una estructura de drenaje para el paso del agua por debajo del camino construida en forma
transversal al eje, permitiendo la evacuación del agua proveniente de quebradas o cunetas. 21
Puede ser de piedra, concreto o metal, en el caso de nuestro proyecto serán de concreto.
Alcantarilla tipo II De TMC. (09 unidades)

transversal al eje, permitiendo la evacuación del agua proveniente de quebradas o cunetas.
Alcantarilla tipo III C° A° 0.80 x 0.80 x 6.80 Mt. (01 unidades)

Tipo y Ubicación.
El tipo de alcantarilla deberá de ser elegido en cada caso teniendo en cuenta el caudal, la
naturaleza y la pendiente del cauce; y el costo en relación con la disponibilidad de los
materiales los cuales son alcantarillas de paso y alcantarillas de alivio, la cantidad y la
ubicación serán en forma de garantizar el drenaje evitando la acumulación excesiva de agua.
Construcciones de Badenes Típicos (09 unidades)

Estructura que permite el paso del agua, piedra, lodo y otros elementos sobre la superficie de
rodadura, está construido de piedra y/o concreto. Se construye en zonas donde existen
quebradas y cuyos flujos de agua no son durante todo el año estacional. Los badenes presentan
la ventaja de que son estructuras menos costosas que las alcantarillas grandes, pontones o
puentes. Así mismo en general no son susceptibles de obstruirse. En su mayoría los badenes
no son muy sensibles con respecto al caudal de diseño, debido a que un pequeño incremento
del tirante de agua incrementa de modo la capacidad hidráulica.
Puente de Losa (04 Unidades)

Es una estructura permite salvar un accidente geográfico como un río construida en forma
transversal al flujo, constituido por estribos de concreto simple con la superestructura de
concreto armado del mismo ancho de la vía.

Es una estructura permite salvar un accidente geográfico como un río construido en forma
Señalización Vertical Permanente (48 Unidades)

Las señales preventivas e informativas constituyen parte de la señalización vertical
permanente y comprenden el suministro, almacenamiento, transporte e instalación de los
dispositivos de control de tránsito que son colocados en la vía en forma vertical para advertir
y proporcionar ciertos niveles de seguridad a los usuarios.
Las señales preventivas e informativas se utilizarán para indicar con anticipación la
aproximación de ciertas condiciones de la vía o concurrentes a ella que implican un peligro

HUÁNUCO”
real o potencial que puede ser evitado disminuyendo la velocidad del vehículo o tomando las
precauciones necesarias. 22
La forma, color, dimensiones, colocación, tipo de materiales y ubicación en las señales
preventivas estarán de acuerdo a las normas contenidas en el Manual de Dispositivos de
Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC en vigencia. Así mismo
mostramos las cantidades de señalización.
Señales preventivas 28 Unidades.
Señales Reglamentarias 08 Unidades.
Señales informativas 12 Unidades.
Postes de Soporte de Señales 48 Unidades.
Postes Kilométricos (27 Unidades)

Este trabajo consiste en el suministro, transporte, manejo, almacenamiento, pintado e
instalación de postes indicativos del kilometraje. El diseño del poste deberá estar de acuerdo
con lo estipulado en el "Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles
y Carreteras" del MTC y demás normas complementarias.
Fecha de ejecución del pip
Es recomendable que la ejecución del proyecto se inicie en los meses de abril hasta
septiembre, porque son estos meses en el que se nota la poca presencia de lluvias.
Metas de Productos.
Según las descripciones técnicas del proyecto ofrece metas como obras físicas y
capacitaciones como se observa en el cuadro adjunto.
Cuadro N° 7: Metas físicas del proyecto.
RUBROS MEDIDA UNIDAD MEDIDA
Pavimentos 25.35 km
Cunetas 30,880.00 ml
Badenes 9.00 unidad
Alcantarillas 30.0 unidad
Señalización y seguridad vial 123 unidad
Impacto Ambiental 1.00 informe
Puentes 8.00 unidad

HUÁNUCO”
E. Gestión del Proyecto:

23
La Municipalidad Distrital de Pucayacu como unidad ejecutora del proyecto designa como
órganos técnicos que coordinara los aspectos técnicos para la ejecución de los componentes del
proyecto a:
 La Gerencia de infraestructura y obras quien será el órgano técnico responsable de la
coordinación y ejecución del componente infraestructura.
Estas gerencias responsables de la ejecución del proyecto en coordinación con las otras
gerencias realizaran las actividades que se detallan a continuación:
Elaboración del Estudio Definitivo

 Elaboración y Aprobación de los términos de referencia para la elaboración del estudio
definitivo y del evaluador, en un plazo máximo de 10 días, actividad que estará a cargo de la
Gerencia de infraestructura y obras, el Gerente de la GM es el recurso humano disponible y
al ser personal de planta de la institución no se requiere de recursos adicionales.
 Elaboración y Aprobación de la Bases en un plazo máximo de 5 días, actividad que estará a
cargo de los 3 miembros del comité del proceso de selección encabezado por el gerente de
la Gerencia de infraestructura y obras de la Municipalidad, estos recursos humanos son
recursos que dispone el proyecto y al ser personal de planta no se requiere de recursos
adicionales.
 Contratación de la firma consultora, en un plazo máximo de 30 días, actividad que estará a
cargo del comité del proceso de selección y la Gerencia Municipal, ambos son recursos
humanos que dispone la institución y al ser personal de planta de la no se requiere de
recursos adicionales.
 Estudio definitivo Entregado, la misma que debe contemplar el expediente técnico de obra y
los términos de referencia para la adquisición de los recursos pedagógicos, en un plazo
máximo de 60 días, actividad que estará a cargo la firma consultora y el evaluador, para el
cumplimiento de eta actividad se requiere de recursos financiero.
 Estudio definitivo aprobado, en un plazo máximo de 10 días, actividad que estará a cargo de
la GIO y la Gerencia Municipal, ambos son recursos humanos que dispone la institución y al
ser personal de planta no se requiere de recursos adicionales.
Ejecución del componente infraestructura

recursos que dispone la institución y al ser personal de planta no se requiere de recursos
adicionales.
 Contratación de la firma ejecutora y supervisora, en un plazo máximo de 60 días, actividad
que estará a cargo del comité del proceso de selección y la Gerencia Municipal, ambos son

HUÁNUCO”
recursos humanos que dispone la institución y al ser personal de planta no se requiere de

24
 Mejoramiento de las vías, en un plazo máximo de 360 días, actividad que estará a cargo la
firma ejecutora, para el cumplimiento de esta actividad se requiere de recursos financiero.
 Supervisión de la ejecución de la obra, en un plazo máximo de 360 días, actividad que estará
a cargo la firma supervisora y la GIO, para el cumplimiento de esta actividad se requiere de
recursos financiero.
Liquidación del proyecto

 Designación del comité de entrega y recepción en un plazo máximo de 14 días de recibido el
informe de culminación de obra, actividad que estará a cargo de la GIO y la GDS, ambos son
 Entrega y recepción de infraestructura y recursos pedagógicos en un plazo máximo de 5 días
de conformado el comité de recepción, actividad que estará a cargo de los miembros del
comité, estos recursos humanos al ser personal de planta no se requieren de recursos
adicionales.
 Resolución de Aprobación de liquidación del proyecto, en un plazo máximo de 30 días de
realizada la entrega y recepción.
 Solicitud de transferencia del PIP a la comunidad y al IVP-Leoncio Prado, para lo cual en un
plazo máximo de 10 días de aprobado la liquidación del proyecto Remitir de la copia de
liquidación de obra y expediente técnico, actividad que estará a cargo de la GIO y la GDS, para
lo cual se requiere de recursos para el servicio de fotocopiado del expediente técnico y de la
liquidación de obra y los recursos humanos que se requiere son personal de planta.
Para la fase de funcionamiento.

Al IVP – Leoncio Prado será la encargada de realizar la operación y mantenimiento del PIP en
la etapa de post inversión, de acuerdo a las funciones de Ley, en esta fase se debe realizar las
siguientes acciones.
F. Costos del Proyecto:
Costo De inversión.
El proyecto presenta una única alternativa, cuyo monto de inversión es de S/ 8,771,245.74 (Ocho
millones, setecientos setenta y un mil, doscientos cuarenta y cinco con 74/100 soles).
Cuadro N° 8: Costo de inversión por componentes.

UNIDAD MONTO DE INVERSION
RUBROS MEDIDA
MEDIDA ALTERNATIVA UNICA
Obras Preliminares y Provisionales 1.00 GBL 190406.78

HUÁNUCO”
Movimiento de Tierras 1.00 m3 443829.81

25
Transporte 1.00 m3 1439323.48
Pavimentos 25.35 km 1192452.98
Cunetas 30,880.00 ml 25135.50
Badenes 9.00 unidad 202236.79
Alcantarillas 30.0 unidad 335982.22
Señalización y seguridad vial 123 unidad 56053.46
Impacto Ambiental 1.00 informe 113303.88
Puentes 8.00 unidad 2078500.05
COSTO DIRECTO 6077224.95
Gastos Generales (8% del costo directo) 486,178.00
Utilidades (8% del costo directo) 486,178.00
Sub total 7,049,580.95
IGV (18%) 1,268,924.57
Total (presupuesto base de contrato) 8,318,505.52
Supervisión (4% del total) 332,740.22
Expediente Técnico (4% del total) 120,000.00
Costo Total de Inversión del Proyecto 8,771,245.74
Estimación de los Costos de inversión en la fase de Funcionamiento.

Especificar el flujo de requerimientos de reposiciones o reemplazo de activos durante la
fase de funcionamiento del proyecto y estimar los costos correspondientes.
A) SIN PROYECTO
En el tramo de la vía tiene el costo de mantenimiento sin proyecto asciende a los 32,547.25
soles en total. Monto que es destinado anualmente por el ministerio de transportes y
comunicaciones a través del Instituto Vial Provincial Leoncio prado.
B) CON PROYECTO
a) Costo de mantenimiento Tramo vial.
Cuadro N° 9: Mantenimiento Rutinario

COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO
ALTERNATIVA UNICA
VIA DE 25.35 (KM)
PRECIO
PARTIDA UNIDAD METRADO UNITARIO PARCIAL
(S/.)
LIMPIEZA GENERAL KM 25.35 40.18 1018.563

HUÁNUCO”
LIMPIEZA DE DERRUMBES Y
M3 447.6 12 5371.2 26
HUAYCOS
LIMPIEZA DE CUNETAS ML 10090.4 0.85 8576.84
LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS UND 25 132.56 3314
LIMPIEZA DE BADENES UND 6 91.28 547.68
LIMPIEZA DE TAJEAS UND 2 45.64 91.28
ENCAUZAMIENTO DE CURSOS DE
ML 31 15.21 471.51
AGUA
BACHEO M2 5090.1 9.128 46462.43
TOTAL 65853.51
COSTO POR KM EN DOLARES 4.1 16061.83
Cuadro N° 10: Mantenimiento Periódico.

COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO
ALTERNATIVA UNICA
PRECIO
PARTIDA UNIDAD MET PARCIAL
UNITARIO (S/.)
DESENCALAMINADO KM 25.35 48.6 1232.01
REPOSICION DE AFIRMADO M2 152.3 7.91 1204.693
MANTENIMIENTO DE
UND 25 850 21250
ALCANTARILLAS DE C°A°
MANTENIMIENTO DE BADENES UND 6 450 2700
MANTENIMIENTO DE TAJEAS UND 2 250 500
MANTENIMIENTO DESUBDRENAJES UND 2 1250 2500
MANTENIMIENTO DE MURS DE
UND 100 150 15000
MAMPOSTERIA DE PIEDRA
TOTAL 44,386.70
COSTO POR KM EN DOLARES 10826.03
Estimación de los costos de Operación y Mantenimiento incrementales.

Estimar los costos detallados de operación y mantenimiento incrementales sobre la base de la
comparación de los costos en la situación “sin proyecto” y en la situación “con proyecto”.
Describir los supuestos y parámetros utilizados y presentar los flujos de costos incrementales a
precios de mercado. Los costos de operación y mantenimiento deben sustentarse con el diseño
operacional cumpliendo las normas de seguridad y los estándares de calidad sectoriales.
Cuadro N° 11: Flujo de costo de inversión incrementales.

SIN PROYECTO CON PROYECTO
AÑO Costos de ALTERNATIVA UNICA
Mantenimiento Inversión Mantenimiento Incremento
0 8,771,245.74
1 32,547.25 65,853.51 33,306.26
2 32,547.25 65,853.51 33,306.26

HUÁNUCO”
3 32,547.25 65,853.51 33,306.26

27
4 54,782.51 110,240.21 33,306.26
5 32,547.25 65,853.51 33,306.26
6 32,547.25 65,853.51 33,306.26
7 32,547.25 65,853.51 33,306.26
8 54,782.51 110,240.21 33,306.26
9 32,547.25 65,853.51 33,306.26
10 32,547.25 65,853.51 33,306.26
G. Evaluación Social:
Se estimarán los indicadores de acuerdo con la metodología aplicable al tipo de proyecto que
se está formulando.
Cuadro N° 12: Flujo de Costos a precios sociales.

COSTOS INCREMENTALES
SIN PROYECTO
PROYECTO
AÑO incremento
Costos de ALTERNATIVA UNICA
Mantenimiento Inversión Mantenimiento
0 6929284.13
1 24979.69 24410.44 49390.13
2 24979.69 24410.44 49390.13
3 24979.69 24410.44 49390.13
4 41593.27 41086.88 82680.16
5 24979.69 24410.44 49390.13
6 24979.69 24410.44 49390.13
7 24979.69 24410.44 49390.13
8 41593.27 41086.88 82680.16
9 24979.69 24410.44 49390.13
10 24979.69 24410.44 49390.13
TD 8%
VACs 7118087.18
BENEFICIARIOS 1,747
C.E 4075.16
Para el cálculo de la rentabilidad se utilizará la metodología de C/E haciendo uso del ANEXO DE
EVALUACION. Este Anexo es aplicable cuando los IMD son < a los 50. Por lo que el
Mejoramiento de caminos vecinales a nivel de afirmado y sin afirmar con tráfico hasta 50
veh./día y costo de inversión máximo a precios de mercado por km hasta 490,176.00 soles en
Selva, la metodología de evaluación es el COSTO /EFECTIVIDAD. Siendo este de 4,075.16 soles
por habitante en promedio.

HUÁNUCO”
H. Sostenibilidad del Proyecto:

28
Arreglos Instituciones Previstos Para Las Fases De Pre Operación Y Operación.
Compromiso de los usuarios de las localidades de Los Olivos, Caimito, Las Lomas, consuelo,
Maronilla, Gosem, Jorge Basadre y Nueva Esperanza para el aporte con mano de obra no
calificada en la ejecución del proyecto.
Maronilla, Gosem, Jorge Basadre y Nueva Esperanza para realizar las acciones de operación y
mantenimiento conjuntamente con la municipalidad distrital de Pucayacu.
Maronilla, Gosem, Jorge Basadre y Nueva Esperanza para respetar las líneas trazadas para la
carretera en ambas márgenes de 6.30 metros.
Participación De Los Beneficiarios.
El alcalde de la municipalidad distrital de Pucayacu asume el compromiso de gestionar el

proyecto ante un ente financiante.
Los Riesgos De Desastres.
Cuadro N° 13: Análisis de Peligro parte A.

2. ¿Existen estudios que pronostican la probable
1. ¿existen antecedentes de peligros en la zona
ocurrencia de peligros en la zona bajo análisis? ¿Qué
en la cual se pretende ejecutar el proyecto?
tipo de Peligros?
s comentari comentari
no si no
i os os
Inundaciones X Inundaciones X
Lluvias intensas X Lluvias intensas X
Heladas X Heladas X
Friaje nevada X Friaje /nevada X
Sismos X Sismos X
Sequias X Sequias X
Huaycos X Huaycos X

HUÁNUCO”
Derrumbes/deslizamie Derrumbes/deslizami
X X 29
ntos entos
Tsunamis X Tsunamis X
Incendios urbanos X Incendios urbanos X
Derrames tóxicos X Derrames tóxicos X
Otros X Otros X
si no
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados en
X
la pregunta anterior durante la vida útil del proyecto?
4. ¿la información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona
X
es suficiente para tomar decisiones para la formulación y evaluación del proyecto
Fuente: Trabajo de campo e indagación popular en las localidades.
Elaboración: Equipo Técnico.
Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:

- Frecuencia: se define de acuerdo con el período de recurrencia de cada uno de los peligros
identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de información histórica o en estudios de
prospectiva.
- Severidad: se define como el grado de impacto de un peligro específico (intensidad, área de
impacto).
Para definir el grado de Frecuencia (a) y Severidad (b), utiliza la siguiente escala:
B = Bajo: 1, M = Medio: 2, Alto = Alto: 3, S.I. = Sin Información: 4.
Cuadro N° 14: Análisis de peligro parte B.

Peligros Si No Frecuencia (A) Severidad (B) Resultado
B M A S.I. B M A S.I C=a*b
Inundación 1 1 1
¿Existen zonas con problemas de X
inundación?
¿Existe sedimentación en el rio o X
quebrada?
¿Cambia el flujo del rio o acequia X
principal que estará involucrado
con el proyecto?
Lluvias intensas X 1 2 2
Derrumbes/ deslizamiento
¿Existen procesos de erosión? X
¿Existe mal drenaje del suelo? X
¿Existen antecedentes de X
inestabilidad o fallas geológicas en
las laderías?
deslizamientos?
derrumbes?
Heladas X
Friaje/Nevadas X
Sismos X
Sequias X

HUÁNUCO”
Huaycos X
Incendios urbanos X 30
Derrames tóxicos X
Otros X
Elaboración: Equipo Técnico
En cuanto a otros tipos de riesgos, como lluvias torrenciales, viento huracanados, estos se producen
en menor intensidad, obedeciendo generalmente a estaciones climáticas, (febrero a abril, lluvias
permanentes, junio a agosto el friaje. sin embargo, son riesgo climático que afectarían en un menor
nivel la integridad de las obras y que los parámetros de construcción de obras civiles deberán
contemplarse.
Conclusión: De acuerdo con los resultados de la parte B, la zona en la cual se desarrollará el

proyecto es de Mediano Peligro.
Esta información se analizará de manera conjunta con el análisis de vulnerabilidades, para
determinar el nivel de riesgo
Probables Conflictos Durante La Operación Y Mantenimiento.
En ninguna de las localidades se muestra una mínima probabilidad de conflictos, territoriales,

espaciales, culturales, hidrológicas, ambientales, etc. Las captaciones están muy bien identificadas
respecto a las ubicaciones territoriales demarcadas distritalmente, etc.
I. Marco Lógico:
RESUMEN DE MEDIOS DE
INDICADORES SUPUESTOS
OBJETIVOS VERIFICACION
Incremento de la
Ingreso Per Cápita actividad productiva de
Alto nivel de vida de los la Zona.
FIN
pobladores del área de

influencia Disminución de las
necesidades básicas Encuesta a Hogares.
insatisfechas.
Incremento del tránsito

Adecuadas condiciones de 37 a 50 IMD con Encuesta a
de transitabilidad empresas de Transportes No existen
PROPOSITO
Transportistas.
vehicular para el de carga y pasajeros. amenazas de
transporte de pasajeros y Catástrofes y
de carga en el camino Estudio de Tráfico proyectos en el
vecinal Los Olivos – Ahorro de tiempos de Vehicular área de influencia.
Nueva Esperanza viaje en un 15%.
Encuestas a usuarios

HUÁNUCO”
Mejora de la superficie Planes y

El 100% de Vía del Programas de 31
de rodadura y afirmado
tramo I Mejorada para Inventario Vial.
de la vía. Mantenimiento de
transitabilidad. la Vía.
Eficiente e suficiente
sistema de drenaje,
obras de arte
01 superficie de rodadura
Presencia y adecuados mejorada.
COMPONENTES
planes de mantenimiento
vial.
Ancho de plataforma y Recurso

curvas adecuadas para el Informes de
presupuestal
tránsito vehicular Mantenimiento.
100% del Puente con oportuno
Suficientes sistemas de mantenimiento periódico
señalización en la vía y rutinario.
vecinal.
Elaboración de Perfil. Expediente técnico.
Elaboración de
Ejecución del proyecto. Financiamiento
Expediente Técnico.
FONIPREL.
Construcción de cunetas
Mejoramiento de la de: Conformación de
superficie de rodadura ycunetas en material
afirmado de la vía. común 30,374.00 Ml y
Conformación de cunetas
Construcción de en roca suelta 506.00
ACCIONES
Ml. Informe de Supervisión y

sistema de drenaje, Alcantarilla tipo I De TMC. Monitoreo de la Unidad
obras de arte En 21 unidades. Ejecutora.
Alcantarilla tipo II De
Implementación de
TMC. En 09 unidades. Participación de la
adecuados planes de
Alcantarilla tipo III C° A° autoridades y
mantenimiento vial.
0.80 x 0.80 x 6.80 Mt. En beneficiarios.
Mejoramiento del Ancho 01 unidades.
de plataforma y curvas Construcciones de
adecuadas para el Badenes Típicos en 09
tránsito vehicular unidades.
Puente de Losa en 04
Construcción e Unidades.
instalación de sistemas Puente de Losa en 04
Unidades.

HUÁNUCO”
de señalización en la vía Señalización Vertical

Permanente en 48 32
vecinal.
Unidades. (Señales
preventivas 28 Unidades,
Señales Reglamentarias
08 Unidades, Señales
informativas12 Unidades
y Postes de Soporte de
Señales 48 Unidades)
Postes Kilométricos en 27
Unidades.
Monto de inversion S/
8´771,245.74 soles.

HUÁNUCO”
2 IDENTIFICACIÓN 33
2.1 Diagnóstico:
2.1.1 La población afectada.
2.1.1.1 Área de estudio
El área de estudio está comprendida por el Distrito de Pucayacu, por intervenirse en las
localidades de Los Olivos, Caimito, Las Lomas, consuelo, Maronilla, Gosem, Jorge Basadre y
Nueva Esperanza.
2.1.1.2 Área de influencia

La población afectada se encuentra ubicada en localidades de Los Olivos, Caimito, Las Lomas,
consuelo, Maronilla, Gosem, Jorge Basadre y Nueva Esperanza. pertenecientes al distrito de
Pucayacu, Provincia de Leoncio Prado y Región de Huánuco. Esta población se encuentra
aproximadamente a 20 min en auto de la ciudad de Pucayacu. La ruta comprendida es la HU-
524: Los Olivos – Nueva Esperanza.
Figura 3: Mapa de Macro localización
Fuente: Mapas distritales INEI – 2021.

HUÁNUCO”
Figura 4: Ubicación de la Población Afectada.

34
Fuente: https://portal.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras.

HUÁNUCO”
A. Aspectos Geográficos.
35
Características físicas Superficie territorial: El Distrito de Pucayacu tiene una superficie
territorial de 2,829.67 Km2, que significa el 57.13% del territorio provincial (4,952.99 km2)
respectivamente, el porcentaje de su población rural es de 59%, Urbana del 38% y de Urbano
Marginal 03 %.
B. Limites.
Los límites territoriales del distrito de Pucayacu, provincia de Leoncio Prado del departamento
de Huánuco, son los siguientes:
POR EL NORTE
Limita con el departamento de San Martín.
El límite se inicia en la cota 2187, continúa en dirección general Este por la línea de cumbres
de la divisoria de aguas de los tributarios del río Pucayacu con los tributarios de los ríos
Chumpichotal y Biabo, pasando por las cotas 1575, 1618, 1816, 2298 hasta llegar a la cota 2252
que constituye el hito trifinio entre los departamentos de Huánuco, San Martín y Loreto.
POR EL ESTE
Limita con el departamento de Loreto y con el distrito de José Crespo y Castillo de la provincia
de Leoncio Prado del departamento de Huánuco.
Desde el último lugar nombrado, el límite continúa en dirección general Sur por la línea de
cumbres de la divisoria de aguas de los tributarios del río Pucayacu con los tributarios del río
Pisqui, pasando por las cotas 2105 y 1855 hasta llegar a la cota 1759. El límite sigue en dirección
Suroeste, por la línea de cumbres, al Norte de una quebrada sin nombre, tributaria del río
Pucayacu, pasa por la cota 1423 y asciende por la línea de cumbres hasta llegar a un punto de
coordenadas UTM 385 683 m E y 9 056 084 m N. Desde este punto el límite continúa en
dirección general Sur, por la línea de cumbres de la divisoria de aguas de los tributarios del río
Pucayacu con los tributarios de los ríos Aspuzana y Huallaga, pasando por las cotas 1821 y
1815, y por los puntos de coordenadas UTM 387 101 m E y 9 040 039 m N; UTM 387 474 m E
y 9 031 701 m N, luego desciende por la línea de cumbres hasta la confluencia de una quebrada
sin nombre en el río Pucayacu en un punto de coordenadas UTM 388 006 m E y 9 022 327 m
N.
POR EL SUR
Limita con el distrito de José Crespo y Castillo de la provincia de Leoncio Prado del
departamento de Huánuco.
Desde el último lugar nombrado, el límite continúa en dirección general Oeste, por el álveo del
río Pucayacu, aguas abajo, hasta llegar a la confluencia de una quebrada sin nombre en el río
Pucayacu, por su margen izquierda, en un punto de coordenadas UTM 381 672 m E y 9 024
848 m N; el límite continúa en dirección Suroeste, pasa por la cota 824, siguiendo la línea de

HUÁNUCO”
cumbres, para descender por el cauce de una quebrada sin nombre hasta intersecarse con la
36
carretera Fernando Belaúnde Terry, desde esta intersección el límite continúa en línea recta
hasta la cima de un cerro sin nombre, en un punto de coordenadas UTM 376 765 m E y 9 022
798 m N.
POR EL OESTE
Limita con el distrito de José Crespo y Castillo de la provincia de Leoncio Prado del
departamento de Huánuco y con el departamento de San Martín.
Desde el último lugar nombrado, el límite continúa en dirección general Norte, por la línea de
cumbres del cerro sin nombre, pasa por la cota 776 y desciende por su estribación Norte hasta
confluir en el río Huallaga. El límite continúa por el álveo del río Huallaga, aguas abajo, hasta la
desembocadura del río Aspuzana en el río Huallaga, por su margen derecha. El límite en
dirección Noreste continúa por el álveo del río Aspuzana, aguas arriba, hasta su naciente,
prosigue por la línea de cumbres de la divisoria de aguas de los tributarios del río Uchiza con
los tributarios del río Pucayacu, pasando por las cotas 1789, 1811, 2126 hasta llegar a la cota
2187, punto de inicio de la presente descripción.
C. Altitud.
La ciudad de Pucayacu pertenece a la Selva Alta, se encuentra a 560 msnm. A 76”03 de longitud
Oeste de Greenwich y 8”55 de latitud Sur. El área de influencia de acuerdo a los pisos
ecológicos, se encuentra dentro de la Región Selva Alta u Omagua ubicándose entre los 595 y
677 m. s. n. m; variando según la ubicación topográfica en la que se encuentra cada caserío
Temperatura Máxima: 32°C Temperatura Mínima: 18°C Temperatura Promedio: 25°C
Humedad Máxima: 99% Humedad mínima: 49% Humedad Promedio: 83%.
D. Clima, Temperatura.
El clima es sub tropical y el promedio de precipitación anual es de 3000 m3, con épocas de
lluvias torrenciales y frecuentes entre los meses de Octubre – Abril y períodos de elevada
temperatura y escasas lluvias entre Mayo – Septiembre.
Esta parte de la región selvática considerada como Selva Alta tiene como característica su alta
humedad, y la temperatura media es de 25°C, llegando a 32°C como temperatura máxima y
19°C como temperatura mínima. La formación vegetal del área de estudio, pertenece a bosque
muy húmedo premontano tropical (bmh - pT), con temperaturas promedios de 25 ºC,
precipitaciones mayores de 3,500 mm, y humedad relativa entre 85% a 90%.
Invierno: Dada las condiciones climatológicas de la zona el invierno es una de las estaciones del
año que se caracteriza precipitaciones fluviales en qué ocasiones llegan acumularse en los
desniveles de los terrenos, así como aumentar el caudal de los ríos circundantes la cual
produce inundaciones destruyendo grandes cantidades de extensiones agrícolas, dejando
damnificados en cantidades considerables a esto se suma el riesgo de incrementarse las

HUÁNUCO”
enfermedades endémicas y oportunistas. Durante esta ocasión la temperatura ambiental llega

37
alcanzar en un promedio de 24°C con precipitaciones pluviales de 3 500 mm y comprende los
meses de Noviembre – abril.
Verano: Se caracteriza por las elevadas temperaturas, este fenómeno en ciertas ocasiones, al
no existir adecuadas condiciones de saneamiento ambiental las cuales pueden incrementar la
incidencia de casos de diarreas por la proliferación de moscas y la ingesta de agua
contaminada. El verano tiene presencia variada empezando generalmente en el mes de mayo
y culminando en el mes octubre, con ausencia de lluvia llegando a tener T° superior a los 30 °
C
Topografía y Morfología: Las localidades de Pendencia – Mariano Melga – Tigre Punta – Alto
San Pedro presentan una topografía; diversa determinada por la intervención de factores
teutónicos, orogénicos, itológicos y climatológicos, los cuales han dado lugar a procesos
erosivos y reposiciónales que han contribuido a dar su actual configuración, identificándose
Valles Fluviales, Lomales, Cadena Colinosa. El terreno donde se va ejecutar el proyecto tiene
una topografía variada que se ilustra en los planos de planta del presente proyecto, en este
caso en cada localidad. Este caracterizado por una topografía muy variada de terreno llano ha
pronunciado en las partes altas. En el distrito en general se cuenta con la siguiente topografía.
a) Valle fluvial, en las inmediaciones de los ríos Aspuzana, Pucayacu, Anda, Pucate.
b) Terraza aluvial: en las micro cuencas de los ríos, Aspuzana, Pucayacu, Pacae, Pendencia,
Pucate y Cuchara. c) Valles sinclinal: correspondiente a las micro cuencas de los ríos: Pucayacu.
d) Montaña denutativa: en la micro cuenca de los ríos, Pucayacu, Aucayacu, Pendencia y
Cuchara. e) Valle encañonado: en la micro cuenca de los ríos Aucayacu, Pacae, Anda y
Pendencia. f) Colinas Altas: en Aspuzana, Aucayacu, Anda, Pendencia y Cuchara. g) Colinas
bajas, en Pucate y Cuchara.  Geología De acuerdo a la carta geológica y a las inspecciones de
campo se encontró que la zona de estudio, presenta un material parental aluvial con
conglomerados ripios y arenas pertenecientes a rocas ígneas intrusivas y extrusivas así como
algunas rocas sedimentarias que han sido transportadas por el río. Presenta una unidad
litoestratigráfica de depósitos aluviales (Qh - al), la parte que va hacia el río también presenta
unidades (Qh – fl) es decir depósitos fluviales de la serie halocena y el sistema cuaternario de
vida reciente del cenozoico  Geomorfología Conformada por suelos aluviales nuevos, muy
fértiles, muy profundos, y ligeramente alcalinos. Las características del territorio son de formas
estructurales planas a ligeramente onduladas, pertenecientes al gran paisaje Planicie y con
unidades fisiográficas como terrazas bajas, medias y altas. Generalmente está constituido por
suelos aluviales, de uso mayor para cultivos anuales y perennes. Suelos de clase II y III.
Potencialmente productivos
Hidrografía. El Río principal lo constituye el Huallaga, afluente más importante del Río Marañón
que nace en la Laguna de Taulli (Cerro de Pasco) inicialmente como Río Huanca que converge
con el Río Pampamarca en la quebrada de Lurín racgra para unirse con el Río Pucayacu en
Quinua. El Río Huallaga discurre entre dos cadenas montañosas, la Cordillera Central y la

HUÁNUCO”
Oriental de los Andes (4250 m.s.n.m.), tiene una extensión de 926 Km y su recorrido entre
38
Tingo María y Aucayacu es de 57 Km recibiendo en su trayecto múltiples afluentes a ambos
márgenes quienes lo hacen navegables a partir de Tingo María, siendo los principales
afluentes: Monzón, Aspuzana, Aucayacu, Concha, Anda, Pacae y Sangapilla; quienes aumentan
su caudal en épocas de lluvias torrenciales, generando inundaciones en la parte de la margen
izquierda del río Huallaga, aunándose a ello en los , meses de agosto y setiembre el fenómeno
de los vientos huracanados, ocasionando desastres en las viviendas y en los cultivos agrícolas.
La zona evaluada está conformada principalmente por el río Huallaga (cruza el área de estudio
de Sur a Oeste) y los ríos que fluyen muy cerca del área de influencia como son el Pendencia,
rio Anda, rio Pueblo Nuevo y el Rio Pacae. Estos ríos son de vital importancia dado que en sus
aguas encontramos gran variedad de recursos ictiológicos siendo utilizado también como
fuentes de regadío a las plantaciones de los agricultores y en algunos casos favorecen también
el transporte (El Río Mariano Melgar en épocas de invierno, incrementa su cauce de manera
significativa, haciendo intransitable que las personas que no se puede transitar por la vía
existente).
Los principales afluentes del río Huallaga dentro de la provincia son los ríos: Tulumayo,
Pendencia, Aucayacu, Derrepente, Cuchara, Aspuzana, Magdalena y Monzón, como
apreciamos en el Cuadro Nº 15 y Mapa Nº 4. Estos ríos son fuentes importantes para el
desarrollo de una agricultura más intensiva, en los valles de suelos aluviales y en las terrazas,
lomadas y colinas bajas En el Distrito de José Crespo y Castillo; La red hidrográfica del distrito
está conformado por el río Huallaga que atraviesa el distrito de Sur a Norte, formando una Sub-
cuenca que forma parte del Valle del Alto Huallaga, los tributantes importantes del río Huallaga
son; El río Sangapilla, Aucayacu, Pendencia, Pucate, Anda, Azpuzana, Pacae, Pavayacu, y una
red de quebradas que configuran un territorio de suelos aluviales (Franco-arenosos, Franco-
limosos). El río Huallaga es la principal fuente de agua natural, medio de acceso y comunicación
(es navegable en toda su extensión por embarcaciones pequeñas y medianas) de la población
con el interior del distrito (aguas abajo, aguas arriba) y ciudades importantes del valle del Alto
Huallaga. Mide aproximadamente 65 metros de ancho y tiene una pendiente de 8%, caudal
poco torrentoso, cause de recepción amplío, gran longitud y navegable durante todo el año,
su ubicación es estratégica puesto que sirve como ruta principal de acceso a la carretera
Fernando Belaúnde Terry con dirección al departamento de San Martín y Tingo María.
Otra utilidad importante del río es el aprovechamiento de su variada fauna (especies de peces)
que sirve como fuente alimenticia a la población que habita sus márgenes, esta riqueza
ictiológica está amenazada por la pesca indiscriminada, la expulsión de residuos líquidos y
sólidos generados por poblaciones urbanas aguas arriba (Tingo María) condiciones que
generan una situación ambiental de riesgo.

HUÁNUCO”
Fisiografía. Las características fisiográficas y edáficas del área de influencia han sido
39
determinadas teniendo en consideración el mapa geológico del cuadrángulo de Huánuco
(escala 1:100,000) elaborado por el INGEMMET, identificándose la siguiente configuración
fisiográfica:
Valles Aluviales.- Se caracterizan por su sección transversal en forma de “V”, presentando

pendientes moderadas que varían de 0% - 10%, ubicadas en un fondo plano rellenado de
abundantes depósitos fluviales y aluviales consolidados compuestos por limos, arenas y gravas.
Esta formación fisiográfica se presenta en la zona central de Sur a Norte del territorio distrital
y significa aproximadamente el 71% del territorio (márgenes del río Huallaga), son los suelos
con mayor potencial productivo.
Valles Plenipénicos.- Sus cotas varían desde 200 msnm. Hasta los 500 msnm, se caracteriza por
presentar colinas alargadas con pendientes poco pronunciadas entre 5% - 12% que sobresalen
en la zona Este y Oeste del territorio, esta formación fisiográfica contiene una mayor diversidad
biótica.
Paisaje Colinoso.- Está constituido por elevaciones de la superficie que llegan hasta los 1,200
msnm, este paisaje se caracteriza por su pendiente que va desde moderadamente empinada
(10% de pendiente) hasta empinada (> 55%) en la Cordillera Azul que se desplaza de Este a
Norte en la zona alta Oriental del distrito colindante con los distritos de Hermilio Valdizán y
Contamana en los departamentos de Huánuco y Ucayali. En su mayoría comprende tierras
asociadas para pastoreo y protección, las tierras agrícolas aparecen como pequeñas manchas
dispersas dentro de grandes extensiones de tierras. Los rasgos geomorfológicos que relacionan
esta zona con la llanura aluvial son los abanicos aluviales formados por los ríos tributarios del
río Huallaga
Las características fisiográficas y de relieve han dado como resultado la localización de

asentamientos humanos en el nivel inferior de las colinas, en lugares donde existen las mejores
posibilidades de utilización de recursos. En estas zonas con mejores tierras y con mejor
accesibilidad se fueron afianzando y desarrollando un número significativo de poblados que
concentra una proporción importante de la poblacional rural. Distribución Espacial El ámbito
territorial donde se desenvuelve la dinámica socioeconómica y poblacional del distrito forma
parte del espacio conocido como Valle del Alto Huallaga (desde el distrito de Chinchao en
Huánuco hasta el distrito de Campanilla en el departamento de San Martín), determinado por
el curso del río Huallaga y circunscribe las delimitaciones políticas y administrativas de dos
regiones, cuatro provincias en el departamento de Huánuco; Leoncio Prado, Huánuco,
Huacaybamba (Cholón), Huamalies (Monzón) y dos provincias en el departamento de San
Martín; Tocache y Mariscal Cáceres, abarcando una superficie de 45,230.29 km2 que varía
desde 350 msnm a 1580 msnm. La distribución intraespacial identifica 3 espacios
diferenciados; Margen izquierda del río Huallaga, margen derecha del río Huallaga o eje vial

HUÁNUCO”
Fernando Belaúnde Terry y el área urbana, donde se ubican 3 Centros Poblados Menores, 90
40
Caseríos y 11 anexos que integrados conforman políticamente el distrito, son espacios
poblacionales con realidades socioeconómicas diferentes pero que se complementan para
configurar el distrito.
SUELOS. En general en el distrito se encuentran las siguientes clases de suelo:
a) Tierras aptas para cultivos en limpio. (A) Reúnen condiciones ecológicas que permiten la
remoción periódica y continuada del suelo para el sembrío, principalmente de cultivos en
limpio o de corto período vegetativo (maíz, arroz, fríjol, etc.) plantas herbáceas y
semiherbáceas, bajo técnicas económicamente accesibles a los agricultores del lugar, sin
deterioro de la capacidad productiva del suelo, ni alteración del régimen hidrológico de la
cuenca. Estas tierras por su alta calidad agrológica pueden dedicarse a otros fines (cultivo
permanente, pastos, producción forestal y protección), evaluando los posibles resultados
económicos y sociales.
b) Tierras aptas para cultivos permanentes. (C) Reúne condiciones ecológicas que permiten el
uso continuado del suelo con sembríos de cultivos perennes o de largo periodo vegetativo
(café, cacao, cítricos, frutales, etc.), plantas herbáceas y semiherbáceas, bajo técnicas
económicamente accesibles a los agricultores del lugar, sin deterioro de la capacidad
productiva del suelo, ni alteración del régimen hidrológico de la cuenca. Estas tierras por su
alta calidad agrológica pueden dedicarse a otros fines (pastos, producción forestal y
protección), evaluando los posibles resultados económicos y sociales.
c) Tierras aptas para pastos (D). Son aquellas que no reúnen las condiciones ecológicas mínimas
requeridas para cultivos en limpio o permanente, pero que permiten el uso continuado o
temporal para pastoreo, bajo técnicas económicamente accesibles, sin deterioro de la
capacidad productiva del recurso, ni alteración del régimen hidrológico de la Sub-cuenca,
evaluando los posibles resultados económicos y sociales.
d) Tierras de Protección (X). No se incluye ninguna clase de calidad agrológica por el hecho de
que los suelos y las formas del terreno presentan severas limitaciones, su uso para cultivos
comerciales está restringido, así como para fines pecuarios o explotación racional del recurso
forestal.
e) Tierras Aptas para Producción Forestal (F). Son suelos no aptos para propósitos
agropecuarios y que presentan limitaciones ligeras para la producción del recurso forestal.
Requiere de prácticas cuidadosas en la manipulación del bosque para prevenir el deterioro
ambiental. Se observa que el 60.3% de los suelos están conformados por montes y bosques.
Los cultivos permanentes como cacao, café, cítricos, papaya y plátano conforman el 18%. Es

HUÁNUCO”
importante comprender que, ubicándose el distrito en zona de ceja de selva, posee una
41
extensión de montes y bosques extensos. El distrito es el que posee la mayor cantidad de
tierras destinadas a la agricultura, tanto para cultivos en limpio, permanentes como asociados
en la Provincia de Leoncio Prado.
El mapa de clasificación de capacidad de Uso Mayor de las Tierras establecido por el

Reglamento de Clasificación de Tierras (D.S. Nro. 062/75/AG) de enero de 1975 y el Proyecto
GIS -FONCODES2, ha permitido la clasificación de los tipos de suelos del distrito. El 70%
(198,076.9 hectáreas) de los suelos presentan características edáficas que indican son de
calidad agrológica media aptos para forestales, pastoreo, cultivos en limpio (textura Arenoso-
franco y Franco limoso) como; fríjol, arroz, maíz, plátano y cultivos permanentes (cacao,
cítricos, frutales, etc.), con limitaciones por suelo y erosión. El 30% (84,890.10 hectáreas)
aproximadamente son de calidad agrológica baja con serias limitaciones por suelo y erosión
con vocación forestal, pastoril o de protección (Franco a Franco-arcilloso), son suelos de
fisiografía regular (pendiente > 5%) de textura variable, profundos de topografía.
Flora. El tipo de flora que predomina en el territorio es de tipo arbórea y arbustivo que
corresponde a bosque primario (Monte Virgen) y bosque secundario (purma baja y alta).
En el área de estudio la flora juega un papel importante que permite evitar la erosión de las
tierras, manteniendo así una gran extensión de tierras, en la cual se desarrollan innumerables
especies de árboles cuyos nombres damos a conocer a continuación (vale mencionar al mismo
tiempo que existen otras variedades que no se podrán consignar por el desconocimientos de
los mismos). Flora Frutícola: Dentro de las cuales tenemos: naranjas, plátanos mandarina,
cocona, guaba, palta, papaya, cacao, carambola, piña, caimito, mango, pomarrosa, etc.
Flora Silvestre: Tenemos al cético, tamshi, sacha Papa, ojé, palo de rosa, pan de árbol, pituca,
Chiringa, dale dale. Flora Maderera: Tenemos a la caoba, mohena, topa, tornillo, bolaina,
cedro, capirona, ishpingo, wimba, etc. Flora Medicinal: Tenemos a la uña de gato, sangre de
grado, cola de caballo, matico, chanca piedra, malva, lancetilla, Santa María, paico, hierba luisa,
etc. Flora Palmera: Aguaje, pona, bombonaje, yarina, chonta.etc. Flora Silvestre: Adán, Eva,
Campanilla, Dalilas, etc. Flora Menor Silvestre: Cortadera, gama, silvestre, arrocillo, platanillo,
etc.
Fauna. Dada las características de la zona, este cuenta con una gran variedad de recursos
animales, las cuales viven en el monte real y que a la vez benefician a los pobladores
económicamente y dotan de animales. Los animales que existen dentro del área de influencia:
Las aves silvestres que predominan son: paloma (Columba fasciata), picaflor, perdiz (Tinamus
tao), coeche, guarda caballo, gallinazo, pájaro carpintero (Diyocopus sp), pucacunga (Pulsatnix
perspicillata), loro (Pionus sp), papagayos, pihuichos, gorriones, guacharos, gallaretas, garzas,

HUÁNUCO”
lechuzas, el gallito de las rocas en actual proceso de extinción, tucán (Aulacorhynchus sp),
42
gavilán, gallinazo, y la pava de monte (Pipile cumanensis). Mamíferos Entre los mamíferos más
representativos tenemos: el conejo silvestre (Sylvinagus brasilensis), mono (Aotus trivigatus),
tigrillo (Felis pardalis), carachupa (Didelphis marsupialis), picuro o majaz (Agouti paca), achuni
(Nasua nasua), añuje (Dasyprocta sp.), oso perezoso (Cyclopes didactylus), oso hormiguero
(Tamadura tetradáctila), puerco espín (Coendou bicolor), sajino, ronsoco, muca, sachacuy y
roedores. Existen especies mayores como; el tigre de manchas, el tigrillo o jaguar, venado, y la
sachavaca. Ofidios Entre los Ofidios se tiene: shushupe (Lachesis muta), loromachaco (Carallus
caninus), jergón (Bothrops atrax), cascabel (Micrunus sp), y la mantona (Epicratesc cenchrias).
Peces y Moluscos Entre los peces y moluscos: carachama (Plecostomus sp), huasaco (Vandellia
plazai), y el cancrejo (Brachistoste-mus herembher). Existe también gran variedad de insectos
y artrópodos. Hay una pérdida sistemática de aves, insectos u otros animales que viven en la
provincia, debidos principalmente al avance del proceso de deforestación y a la actividad
agrícola, que incluye los cultivos ilícitos de hoja de coca, que incorpora prácticas y métodos de
manejo de suelos y bosques inadecuados.
Ecología. El Mapa Ecológico 5 del distrito, permite identificar 04 Zonas de Vida en el distrito: a)
Bosque húmedo tropical (transicional a bmh-PT). b) Bosque húmedo Tropical (bh-T). c) Bosque
pluvial Pre-Montano Tropical (transición a bmh-T). d) Bosque muy Húmedo Pre-Montano
Tropical (transicional a bh-T). La biotemperatura media oscila entre 25° C y 27° C explicado por
la frecuencia de lluvias y la topografía de los suelos que favorece el desarrollo de abundante
vegetación natural que alberga una composición florística muy heterogénea, sin embargo la
elevada humedad ambiental favorece la propagación de plagas y enfermedades perjudiciales
para la agricultura tradicional que carece del manejo preventivo en sanidad vegetal y capacidad
económica para asumir riesgos naturales (ataques de plagas y enfermedades).
Aspectos geotécnicos. El Perú está localizado en la zona de actividad sísmica el Círculo de

Circumpacífico. En el área que comprende el proyecto no se mapeo presencia de estructuras
geológicas importantes, tales como fallas geológicas activas o inactivas, discordancias,
fracturas y grietas de gran potencia, sin embargo, se debe tener en cuenta la sismicidad de la
zona. Según el Mapa de Regionalización Sísmica del Perú, del Instituto Geofísico del Perú y
Reglamento Nacional de Construcciones, aprobado el 14 de octubre 1997, el área del proyecto
se encuentra ubicado en la Zona 2 (sismicidad media), en importancia regional sísmica.
Además, en base al mapa de distribución de máximas intensidades sísmicas observadas en el
Perú se concluye que de acuerdo al área sísmica donde se ubica el proyecto, no existe la
posibilidad de que ocurran sismos de intensidades medias ni altas.

HUÁNUCO”
Figura 5: Regiones Sísmicas Del Perú.

43
Recursos Turísticos. La provincia de Leoncio Prado tiene un incipiente desarrollo turístico, sus
principales recursos turísticos provienen de su paisaje natural. La provincia dada su cercanía y
accesibilidad a Lima, es un punto aparente para que los limeños, especialmente, ingresen a la
Selva y hagan turismo en ella; sin embargo atenta contra ello la presencia de factores de
inestabilidad como el narcotráfico, la falta de un plan estratégico de desarrollo turístico, y la
baja calidad de los servicios turísticos. En general en cada uno de los distritos se tienen recursos
turísticos, que no están suficientemente promocionados, no poseen la infraestructura de
acceso y de servicios apropiados; sin embargo son relativamente cercanos a vías principales
como la carretera Jorge Basadre que une Tingo María con Pucallpa, o a la carretera Tingo María
– Huánuco, o la carretera Tingo María - Tocache. En el distrito de Mariano Dámaso Beraun, se
ubican los principales atractivos de la provincia, los que son más frecuentados por los turistas,
sin embargo, su aporte a la formación del ingreso del poblador local es insignificante. En los
otros distritos, especialmente Hermilio Valdizán, Padre Felipe Luyando y Daniel Alomía Robles,
la actividad es limitada, pero, ya hay una identificación de sus recursos turísticos. En el caso de

HUÁNUCO”
Hermilio Valdizán la escasa llegada de turistas es motivada principalmente por las plantaciones
44
de té y la planta procesadora de té. b) Características Económicas La principal actividad
económica en la que se desenvuelve la mayoría de la población es a la actividad agropecuaria
en un 74.63%, 5.85% al comercio, 4.88% a la industria manufacturera y 3.41% a hoteles y
restaurantes.
E. Clima
El clima del distrito de Pucayacu es Clima templado, calido, la temperatura alcanza los 24º C
y 32º grados centígrados durante el invierno. Las precipitaciones pluviales se presentan en
Enero a Marzo.
Estas características por estar situado en la parte oriental de la amazonia del Perú.
Los monzones contribuyen a que las actividades agrícolas registran bajos niveles de
producción.
F. Flora y Fauna
Durante el trabajo de campo realizado en la zona de intervención del proyecto, se ha podido
observar la presencia de árboles tales como: pinos, eucaliptos y alisos, los mismos que abundan
las localidades a ser beneficiada con el proyecto. Además se ha podido observar pastos
naturales y mejorados los cuales sirven para la alimentación del ganado vacuno y ovino, plantas
domesticas tales como: papa, cebada, habas olluco etc., y plantas silvestres como mala yerba
y espinas entre otras.
Figura 6: Flora de la Zona de Intervención.
Pero según los pobladores aún se puede observar con mucha regularidad en esta zona
venados, roedores silvestres, sapos, entre otros.

HUÁNUCO”
G. Población a Nivel Distrital

45
Según el Censo IX de población y IV de Vivienda del año de 2017, el distrito de Pucayacu
contaba con una población total de 3724 habitantes.
Cuadro N° 15: Población distrital de la Pucayacu . 2017.

Huánuco, Leoncio Prado, distrito: Pucayacu
P: Sexo Casos % Acumulado %
Hombre 1 986 53,33% 53,33%
Mujer 1 738 46,67% 100,00%
Total 3 724 100,00% 100,00%
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2017- XII de Población y VII de Vivienda
H. Población de la zona del proyecto

La población de la zona del proyecto corresponde a la población beneficiaria del proyecto, es
decir, la población de Los Olivos, Caimito, Las Lomas, consuelo, Maronilla, Gosem, Jorge
Basadre y Nueva Esperanza, los mismos que se ubican en la zona rural y que de acuerdo al
Censo IIX de Población y IIV de Vivienda 2017 esta población asciende para ese año a
1661 habitantes. De los cuales el 46.67% era mujeres y el 53.3% hombres.
Cuadro N° 16: Zona del Proyecto: Población Total 2017.

100607 DISTRITO PUCAYACU Altitud 3 724 1 986 1 738
0002 NUEVA ESPERANZA 715 179 92 87
0003 GOSSEN 671 327 166 161
0004 CONSUELO 630 308 174 134
0006 JORGE BASADRE 600 67 35 32
0007 MARONILLA 604 393 210 183
0008 LA LOMA 639 115 59 56
0011 CAYMITO 642 156 89 67
0015 LOS OLIVOS 567 116 61 55
Fuente: INEI. Censo Nacional 2017.
De acuerdo al trabajo de campo realizado en la zona del proyecto y con la colaboración de las
autoridades locales se pudo comprobar que para el año 2021 existen 662 viviendas en todas
las localidades beneficiarias lo que hace una población total de 1661 habitantes.
Cuadro N° 17: Zona del Proyecto: Población y vivienda 2017.

100607 DISTRITO PUCAYACU ALTITUD POBLACION VIVIENDAS
0002 NUEVA ESPERANZA 715 179 78

HUÁNUCO”
0003 GOSSEN 671 327 120

46
0004 CONSUELO 630 308 98
0006 JORGE BASADRE 600 67 41
0007 MARONILLA 604 393 128
0008 LA LOMA 639 115 59
0011 CAYMITO 642 156 71
0015 LOS OLIVOS 567 116 67
TOTAL 1661 662
La población migratoria en el distrito de Pucayacu es de 9.5% estás se concentran

principalmente en la población juvenil, siendo uno de los motivos principales de migración,
mejores condiciones laborales. Así por ejemplo tenemos que, en las preferencias encontramos
a la zona de Lima y Huánuco y en menor cantidad a Tingo María y Pucallpa, sin posibilidades
de regreso de su lugar de origen. Así mismo también las aspiraciones de seguir estudios
superiores han sido factores de movimientos migratorios.
I. Niveles de Ingresos
Tal como se señaló anteriormente el nivel de ingreso, según el PNUD (Programa de las
Naciones Unidas para el Desarrollo) es de S/.341.50 nuevos soles, tercer ingreso superior al
registrado en otros distritos a nivel provincial. Según las entrevistas en 10 viviendas por
dispersión en la zona de intervención se pudo comprobar que el 93.50 de las familias reciben
un ingreso familiar que va entre los S/.150.00 a S/.350.00 soles mensuales, mientras que el
4.07% recibe un ingreso superior a S/.551.00 nuevos soles.
Tal como se aprecia en el cuadro anterior estos ingresos mensuales son irrisorios e
insuficientes para los gastos de alimentación, educación, abrigo, transporte, entre otros,
ubicándose por ese motivo en una situación de extrema pobreza dado que no pueden
solventar los gastos de una canasta básica familiar de la zona selva rural.
J. Aspectos de las Viviendas

Las viviendas tienen características propias de nuestra selva, con ventanas pequeñas, con
puertas generalmente de madera, es decir con arquitectura en general típica de madera por
completo y otras escasas de material noble.

HUÁNUCO”
Figura 7: Viviendas de la zona del Proyecto

47
K. Servicios Básicos
De acuerdo al trabajo de campo realizado, la forma de abastecimiento del servicio de agua
varia y energía eléctrica en cada localidad, mientras que todos cuentan con letrinas para la
disposición de excretas.
Ha nivel de distrito el 85.6% de las viviendas son de madera, 11.71% son de ladrillo, 1.07% es
de triplay y otros.
Cuadro N° 18: Material de construcción predominante en las paredes.

V: Material de construcción Casos % Acumulado %
predominante en las paredes
Ladrillo o bloque de cemento 131 11,71% 11,71%
Adobe 8 0,71% 12,42%

Tapia 1 0,09% 12,51%
Quincha (caña con barro) 6 0,54% 13,05%
Piedra con barro 3 0,27% 13,32%

Madera (pona, tornillo etc.) 958 85,61% 98,93%
Triplay / calamina / estera 12 1,07% 100,00%

Total 1 119 100,00% 100,00%

HUÁNUCO”
48
El 8.4% de la población cuenta con el servicio de agua potable bajo el sistema de red pública
dentro de la vivienda, el 14.75% cuenta con Red pública fuera de la vivienda, pero dentro de
la edificación, 46.74% acuden a Río, acequia, lago, laguna, el 26.18% acuden a pozos, etc.
Cuadro N° 19: Abastecimiento de agua potable.

V: Abastecimiento de agua en Casos % Acumulado %
la vivienda
Red pública dentro de la 94 8,40% 8,40%
vivienda
Red pública fuera de la 165 14,75% 23,15%
vivienda, pero dentro de la
edificación
Pilón o pileta de uso público 18 1,61% 24,75%
Pozo (agua subterránea) 293 26,18% 50,94%
Manantial o puquio 19 1,70% 52,64%
Río, acequia, lago, laguna 523 46,74% 99,37%
Otro 7 0,63% 100,00%

Total 1 119 100,00% 100,00%
El 66.76% de las viviendas cuenta Pozo ciego o negro, el 15.19% cuenta con Pozo séptico,
tanque séptico o biodigestor, el 10.28% cuentan con letrina, etc.
Cuadro N° 20: Abastecimiento de servicios higiénicos.

V: Servicio higiénico que tiene Casos % Acumulado %
la vivienda
Red pública de desagüe fuera 1 0,09% 0,09%
de la vivienda, pero dentro de
la edificación
Pozo séptico, tanque séptico o 170 15,19% 15,28%
biodigestor
Letrina (con tratamiento) 115 10,28% 25,56%
Pozo ciego o negro 747 66,76% 92,31%
Río, acequia, canal o similar 7 0,63% 92,94%
Campo abierto o al aire libre 70 6,26% 99,20%
Otro 9 0,80% 100,00%
Total 1 119 100,00% 100,00%

HUÁNUCO”
49
El 63.72% de las viviendas cuentan con servicios de energía eléctrica y el 35.28% no cuentan
con servicios de energía eléctrica.
Cuadro N° 21: Abastecimiento de energía electrica.

V: La vivienda tiene alumbrado Casos % Acumulado %
eléctrico por red pública
Sí tiene alumbrado eléctrico 713 63,72% 63,72%
No tiene alumbrado eléctrico 406 36,28% 100,00%
Total 1 119 100,00% 100,00%
L. Servicios educativos
De acuerdo al trabajo de campo realizado en la zona de intervención del proyecto solo se
identificaron dos instituciones educativas. La primera ubicada en las localidades de Los Olivos,
Caimito, Las Lomas, consuelo, Maronilla, Gosem, Jorge Basadre y Nueva Esperanza son: ene l
nivel PRONOI 03 instituciones con 16 alumnos matriculados en el 2020, en el nivel inicial se
cuenta con 04 instituciones con 62 alumnos matriculados en el 2020, en el nivel primario se
cuenta con 05 instituciones educativas en las cuales se enseñan a 232 alumnos y en el nivel
secundario se tienen 02 instituciones en las que se dictan clases a 247 alumnos.
Cuadro N° 22: Instituciones educativas del área de influencia.

Cod. CP Nom. CP Cod. Cod.
Ubigeo Nom. IIEE Nivel Docentes Alumnos Altitud
MINEDU MINEDU Local Modular
100607 619156 LOS OLIVOS 203272 1178094 355 Inicial - Jardín 1 5 551
100607 624658 LAS LOMAS 667771 1601525 617 Inicial - Jardín 0 0 615
100607 513171 CONSUELO 764611 1680172 735 Inicial - Jardín 1 29 613
100607 533314 MARONILLA 764649 1680206 738 Inicial - Jardín 2 28 586
Inicial No
100607 518435 CAIMITO 3559302 CAIMITO Escolarizado 0 12 602
JORGE Inicial No
100607 527425 BASADRE 3894852 JORGE BASADRE Escolarizado 0 4 592
NUEVA LOS NIÑOS DE Inicial No
100607 532684 ESPERANZA 3979012 ESPERANZA Escolarizado 0 0 714
100607 518435 CAIMITO 202885 550160 32151 Primaria 1 18 602
100607 513171 CONSUELO 202847 516617 32537 Primaria 4 81 613
100607 624658 LAS LOMAS 202994 289819 32674 Primaria 2 26 615
100607 524002 GOSSEN 630141 544775 33389 Primaria 3 62 659
NUEVA NUEVA
100607 532684 ESPERANZA 082619 610360 ESPERANZA Primaria 2 43 714
100607 513171 CONSUELO 202847 1543644 32537 Secundaria 6 43 613
CRFA LOS
100607 533314 MARONILLA 630160 1417211 TACARPOS Secundaria 15 204 586

HUÁNUCO”
Fuente: ESCALE MINEDU – 2021.

50
De acuerdo a la UGEL de la provincia de Leoncio Prado solo el 81.5% asiste regularmente a la
escuela , un 18.5% se encuentra matriculado pero no asiste regularmente a la escuela, ello
debido a los siguientes factores: largas horas de recorrido para llegar a su centro de estudios,
empleo de la mano de obra en las labores agrícolas y actividades domésticas, escasos recursos
económicos, trayendo consecuencias severas como: atraso escolar, repitencia, bajo
rendimiento académico, entre otros, que limitan alcanzar el óptimo rendimiento
académico.
M. Salud
En todas las localidades a ser intervenidas con el proyecto se localizó 02 establecimientos de
salud de categoría I-1. Siendo los más favorecidos los habitantes de las localidades de Consuelo
y las lomas. A nivel distrital se cuenta con 3996 habitantes con disponibilidad de ser atendidos
en los establecimientos de salud más cercanos.
Cuadro N° 23: Establecimientos de salud en el área de influencia.

100100 HUANUCO 254237
100607 PUCAYACU 3,996
000000957 P.S. PUCAYACU 2283
000018569 P.S. CONSUELO 1283
000028088 P.S. LA LOMA 430
Fuente: Dirección regional de salud Huánuco – 2021.
Descripción de la actividad agrícola en el área de influencia.
Cuadro N° 24: Tipo de productos según asociación en Pucayacu.
AREA # 100604 Dpto. Huánuco Prov. Leoncio Prado Dist. Pucayacu

Condición jurídica
Cultivos por tipo y Sociedad
Persona Comunidad Comunidad
grupo anónima Otra Total
natural campesina nativa
cerrada SAC
Permanentes:
4,469.95 - - - 96.75 4,566.70
Frutales
Permanentes:
6,509.06 - - - 15 6,524.06
Industriales

HUÁNUCO”
Permanentes:
4.75 - - - - 4.75 51
Agroindustrial
Permanentes: Pastos
1,529.12 - - - 24.5 1,553.62
Cultivados
Permanentes:
374.03 - - - 3 377.03
Cultivos Forestales
Transitorios: Cereales 1,861.31 - - - 6.75 1,868.06
Transitorios: Frutas 302.75 24 - - - 326.75
Transitorios:
3.4 - - - - 3.4
Hortalizas
Transitorios:
61.68 - - - - 61.68
Leguminosas
Transitorios:
477.55 - - - 0.75 478.3
Tubérculos y Raíces
Transitorios:
9.25 - - - - 9.25
Agroindustrial
Transitorios: Flores 5 - - - - 5
Asociados:
22.5 - - - - 22.5
Transitorios
Asociados:
3,003.24 - 1.5 - 1 3,005.74
Permanentes
Total 18,633.58 24 1.5 - 147.75 18,806.83
Fuente: http://censos.inei.gob.pe/Cenagro/redatam/#.
Del resultado del CENAGRO; se obtuvo que

el distrito de Pucayacu y las áreas de
referencia tienen como productos agrícolas
permanentes industriales con 6524.06HAS,
productos permanentes frutales con
4566.70 HAS, producciones asociadas con
3005.74 HAS y 1553.62 has de pastos
cultivados permanentes. Así como se
avizora en la imagen adjunta.

HUÁNUCO”
Cuadro N° 25: Tipo de cereales y hortalizas distrito de Pucayacu.

52
AREA # 100604 Dpto. Huánuco Prov. Leoncio Prado Dist. Pucayacu
Condición jurídica
Sociedad
Cultivos transitorios Persona anónima Comunidad Comunidad
Otra Total
natural cerrada campesina nativa
SAC
Arroz 856.68 - - - - 856.68
Cañihua 0.08 - - - - 0.08
Maiz amarillo duro 1,739.91 - 1.5 - 8 1,749.41
Mani para fruta 24.57 - - - - 24.57
Piña 131.7 2 - - - 133.7
Aji 1.68 - - - - 1.68
Betarraga 0.13 - - - - 0.13
Caigua 0.7 - - - - 0.7
Cebolla 0.1 - - - - 0.1
Culantro 0.13 - - - - 0.13
Lechuga 0.13 - - - - 0.13
Pepinillo 0.5 - - - - 0.5
Tomate 0.68 - - - - 0.68
Vergel hortícola 0.25 - - - - 0.25
Zanahoria 0.13 - - - - 0.13
Frijol grano verde 71.875 - - - - 71.875
Frijol grano seco 312.03 - - - - 312.03
Haba grano seco 0.5 - - - - 0.5
Lenteja grano seco 0.1 - - - - 0.1
Oca 0.25 - - - - 0.25
Papa blanca 0.4 - - - - 0.4
Pituca 12.85 - - - - 12.85
Sachapapa 0.5 - - - - 0.5
Yuca 811.73 - - - 0.75 812.48
Algodón 1 - - - - 1
Soya 0.05 - - - - 0.05
Total 3,968.65 2 1.5 - 8.75 3,980.90

HUÁNUCO”
53
Del resultado del CENAGRO; se obtuvo
que el distrito de Pucayacu y las áreas
de referencia tienen alta producción en
los principales productos agrícolas de
frutas y tubérculos como: Maiz amarillo
duro con 1749.41 HAS, arroz con
856.68 HAS, yuca con HAS 812.48 has.
Cuadro N° 26: Tipo de cultivos según riego.
Cultivos: ¿Esta bajo riego o secano?

(Combinaciones)
Cultivos
Solo Solo Riego y
Total
riego secano secano
Aguaje - 128.15 - 128.15
Camu Camu - 4 - 4
Carambola - 12.25 - 12.25
Cocona - 38.65 - 38.65
Cocotero - 2.5 - 2.5
Limón acido - 21.4 - 21.4
Limón dulce - 1.5 - 1.5
Mandarina - 6.4 - 6.4
Mango - 1 - 1
Naranjo - 313.46 - 313.46
Pacae - 18.45 - 18.45
Palmera datilera - 0.5 - 0.5
Palto - 4.2 - 4.2
Papaya - 109.5 - 109.5
Pijuayo fruta - 3.25 - 3.25
Plátano 19.75 3,859.64 5.5 3,884.89
Sacha Inchi - 1.25 - 1.25
Taperiba - 0.5 - 0.5
Toronja - 2.75 - 2.75
Tumbo - 0.5 - 0.5
Vergel Fruticola - 11.6 - 11.6

HUÁNUCO”
Achiote - 2.5 - 2.5

54
Cacao 10.5 4,000.74 0.75 4,011.99
Café 8.5 2,451.57 - 2,460.07
Canela - 1.5 - 1.5
Coca 0.5 40.88 - 41.38
Noni - 4.25 - 4.25
Palma aceitera - 0.12 - 0.12
Té - 0.25 - 0.25
Palmera - 2 - 2
Stevia - 4.75 - 4.75
Pasto braquearia - 107.32 - 107.32
Pasto brizanta - 1,279.30 - 1,279.30
Pasto camerun - 63.5 - 63.5
Pasto elefante - 58 - 58
Pasto grama dulce - 17 - 17
Pasto gramalote - 3.5 - 3.5
Pasto kudzu - 12 - 12
Pasto nudillo - 3 - 3
Pasto toro urco - 9 - 9
Rye grass - 1 - 1
Bolaina blanca - 136.83 - 136.83
Caoba - 7.05 - 7.05
Capirona - 33.2 - 33.2
Cedro - 14.15 - 14.15
Huayruro - 0.3 - 0.3
Ishpingo - 0.3 - 0.3
Moena - 2.55 - 2.55
Pino - 4.25 - 4.25
Tornillo - 123.15 55 178.15
Marupa - 0.25 - 0.25
Arroz 411.45 401.52 - 812.97
Maíz amarillo duro 2.25 1,052.84 - 1,055.09
Granadilla - 0.5 - 0.5
Mani para fruta - 4.88 - 4.88
Piña 1 320.37 - 321.37
Aji - 2.75 - 2.75
Caigua - 0.2 - 0.2
Cebolla - 0.15 - 0.15
Vergel horticola - 0.3 - 0.3

HUÁNUCO”
Frijol - 61.68 - 61.68

55
Camote - 0.5 - 0.5
Pituca - 8.75 - 8.75
Sachapapa - 0.25 - 0.25
Yuca 1.25 466.05 1.5 468.8
Algodón - 0.25 - 0.25
Caña de azúcar para
- 0.75 - 0.75
fruta
Hierba luisa - 8 - 8
Mani para aceite - 0.25 - 0.25
Cartucho - 0.5 - 0.5
Ginger - 2 - 2
Heliconia - 2.5 - 2.5
Maíz-Frijol - 7.25 - 7.25
Maíz-Yuca - 2 - 2
Yuca-Frijol - 4.75 - 4.75
Yuca-Sachapapa - 0.5 - 0.5
Yuca-Pituca - 2.37 - 2.37
Frijol-Arroz - 1.25 - 1.25
Yuca-Arroz - 3.25 - 3.25
Col-Beterraga - 0.13 - 0.13
Pasto braqueara-
- 66 - 66
Brisanta
Cacao-Café - 98.01 - 98.01
Cacao-Cedro - 15.75 - 15.75
Cacao-Coca - 1 - 1
Cacao-Frijol - 4 - 4
Cacao-Mandarina - 0.5 - 0.5
Cacao-Naranjo - 97.38 - 97.38
Cacao-Palto - 6.5 - 6.5
Cacao-Piña - 6 - 6
Cacao-Plátano 5 1,478.96 2.9 1,486.86
Cacao-Yuca - 39.2 - 39.2
Café-Frijol - 7.5 - 7.5
Café-Guaba - 166.75 - 166.75
Café-Maíz - 2.5 - 2.5
Café-Palto - 3 - 3
Café-Papaya - 7 - 7
Café-Piña - 0.5 - 0.5
Café-Plátano - 171.25 - 171.25

HUÁNUCO”
Café-Yuca 1.08 64.39 - 65.47

56
Cedro-Caoba - 5.65 - 5.65
Coca-Maíz - 44.05 - 44.05
Coca-Piña - 1.5 - 1.5
Coca-Plátano - 1 - 1
Coca-Yuca - 5.23 - 5.23
Limón-Cacao - 0.5 - 0.5
Limón-Naranjo - 10 - 10
Limón-Plátano - 0.25 - 0.25
Maíz-Plátano - 84.43 - 84.43
Mandarina-Palto - 1 - 1
Mango-Naranjo - 0.5 - 0.5
Naranjo-Mandarina - 8.25 - 8.25
Naranjo-Piña - 1.5 - 1.5
Naranjo-Plátano - 28.15 - 28.15
Palto-Papaya - 0.5 - 0.5
Palto-Plátano - 5 - 5
Papayo-Cacao - 2 - 2
Papayo-Maíz - 9 - 9
Papayo-Yuca - 0.5 - 0.5
Piña-Caña de azucar - 0.75 - 0.75
Piña-Yuca - 8.65 - 8.65
Plátano-Caña de
- 0.5 - 0.5
azucar
Plátano-Frijol - 1.1 - 1.1
Plátano-Mani - 1.5 - 1.5
Plátano-Papaya 2 54.95 - 56.95
Plátano-Piña - 3.25 - 3.25
Plátano-Yuca - 5 - 5
Café-Naranjo - 1 - 1
Café-Coca - 0.25 - 0.25
Mandarina-Plátano - 0.8 - 0.8
Plátano-Pituca - 0.75 - 0.75
Yuca-Cocona - 1 - 1
Pacae-Papayo - 0.5 - 0.5
Cacao-Pacae 2 122.24 - 124.24
Mango-Mandarina - 0.5 - 0.5
Mango-Café - 0.5 - 0.5

HUÁNUCO”
Achiote-Yuca - 0.5 - 0.5

57
Plátano-Arroz - 8.75 - 8.75
Cacao-Carambola - 3.5 - 3.5
Cacao-Arroz - 1.75 - 1.75
Cacao-Bolaina - 6.25 - 6.25
Café-Pino - 1.5 - 1.5
Café-Cedro - 0.25 - 0.25
Caoba-Moena - 4 - 4
Caoba-Tornillo - 4 - 4
Capirona-Caoba - 3 - 3
Carambola-Naranjo - 0.4 - 0.4
Carambola-Plátano - 2.5 - 2.5
Cedro-Moena - 3.5 - 3.5
Limón dulce-Tangelo - 0.25 - 0.25
Pacae-Plátano - 5.25 - 5.25
Guanabano-Mango - 0.5 - 0.5
Piña-Pacae - 0.8 - 0.8
Chirimoyo-Plátano - 1.33 - 1.33
Cocona-Plátano - 18.4 - 18.4
Cacao-Cocona - 17.5 - 17.5
Cedro-Bolaina blanca - 4.5 - 4.5
Naranjo-Limón dulce - 1 - 1
Noni-Cacao - 3 - 3
Tornillo-Mohena - 14.5 - 14.5
Bolaina-Capirona 6.7 39.49 - 46.19
Cacao-Caoba - 12.75 - 12.75
Capirona-Cedro - 3 - 3
Ishpingo-Bolaina
- 10 - 10
blanca
Plátano-Bolaina
- 3.5 - 3.5
blanca
Tornillo-Cedro - 65.8 - 65.8
Cacao-Capirona - 7.5 - 7.5
Café-Sacha inchi - 0.4 - 0.4
Café-Tomate - 0.25 - 0.25
Capirona-Pino - 1 - 1
Cedro-Cebolla - 1 - 1
Cocona-Aji - 1 - 1
Cocotero-Aguaje - 1 - 1

HUÁNUCO”
Limón acido-
- 0.5 - 0.5 58
Carambola
Moena-Bolaina
- 0.5 - 0.5
blanca
Naranjo-Bolaina
- 8 - 8
blanca
Cocona-Papayo - 1.5 - 1.5
Pasto toro urco-
- 31.5 - 31.5
Gramalote
Plátano-Tornillo - 1 - 1
Tornillo-Capirona - 10 - 10
Tornillo-Pacae - 1 - 1
Toronja-Cacao - 1 - 1
Pasto braqueria-
- 18 - 18
Capirona
Caoba-Requia - 5 - 5
Cacao-Tornillo - 4 - 4
Bolaina-Pasto
- 2 - 2
brizanta
Pituca-Algodón - 1 - 1
Total 471.98 18,269.20 65.65 18,806.83
Del resultado del CENAGRO; se obtuvo que el distrito de Pucayacu y las áreas de influencia se obtuvo
que, solo 471.98 Has son cultivadas con riego artesanal, 18269.20 Has son cultivados en secano y
solo 65.65 Has han sido cultivados con riego y con secano. Siendo los principales productos
cultivados los siguientes: Plátano 3,884.89 Has, Cacao 4,011.99 Has, Café 2,460.07 Has, Pasto
brizanta 1,279.30 Has, Maíz amarillo duro 1,055.09 Has, Cacao-Plátano 1,486.86 Has, etc.

HUÁNUCO”
59
Cuadro N° 27: Producción pecuaria en las familias.
Dpto. Huanuco Prov. Leoncio Prado Dist.

AREA # 100604
Pucayacu
Categorías Casos % Acumulado %
Si 1,596 40.67 40.67
No 2,328 59.33 100
Total 3,924 100 100
Según el CENAGRO, las economías familiares de las localidades de influencia están determinadas por
animales menores y vacunos. Siendo el 40.67% de las familias con alguna actividad pecuaria y el
59.33% de las familias no cuentan actividad pecuaria.
Cuadro N° 28: Tipo de actividad agrícola a la que se dedica.
Dpto. Huánuco Prov. Leoncio Prado Dist. José Crespo

AREA # 100604
y Castillo

En cultivos 1,109 72.34 72.34
En ganadería 42 2.74 75.08

HUÁNUCO”
En el manejo,
60
conservación o 347 22.64 97.72
procesamiento
En asociatividad
para la
27 1.76 99.48
producción y
comercialización
En negocios y
8 0.52 100
comercialización
Total 1,533 100 100
Según el CENAGRO, las economías familiares tienen mayor afluencia a las actividades agrícolas sobre
las actividades pecuarias, con 72.34% de las familias, el 22.64% de las familias se dedican al manejo,
conservación o procesamiento, 2.74% a la ganadería y el 1.76% a la asociatividad para la producción y
comercialización. Si bien las economías pequeñas de las localidades de análisis están sujetas a estas
condiciones por las circunstancias climatológicas.
Cuadro N° 29: Tipo de crédito que recibe para la producción agrícola.
Dpto. Huánuco Prov. Leoncio Prado Dist. Jose

AREA # 100604
Crespo y Castillo
Comerciante
1 0.11 0.11
(vendedor de insumos)
AGROBANCO 121 12.87 12.98
Banca múltiple 29 3.09 16.06
Caja municipal de
442 47.02 63.09
ahorro y crédito
Cooperativa de ahorro
203 21.6 84.68
y crédito
Caja rural de ahorro y
65 6.91 91.6
crédito
Molino / Desmotadora 3 0.32 91.91
Organismo No
25 2.66 94.57
Gubernamental (ONG)
Empresa textil 1 0.11 94.68
Prestamista 15 1.6 96.28

HUÁNUCO”
Empresa de Desarrollo
61
de Pequeña y
35 3.72 100
Microempresa
(EDPYME)
Total 940 100 100
Según el CENAGRO, las economías familiares como la agricultura están sustentadas a veces por la
facilidad de préstamos financieros para llevar adelante los proyectos agrícolas. Las principales
entidades financieras identificadas son: Caja municipal de ahorro, y crédito con el 47.02%, seguido de
Cooperativa de ahorro y crédito con 21.6%, AGROBANCO con 12.87%, Empresa de Desarrollo de
Pequeña y Microempresa (EDPYME) con 3.72%, etc.
Cuadro N° 30: Tiene administrador remunerado permanente
AREA # Dpto. Huanuco Prov. Leoncio Prado Dist.

100604 Jose Crespo y Castillo
Si 92 1.62 1.62
No 5,577 98.38 100
Total 5,669 100 100
De los resultados del CENAGRO, las pequeñas economías familiares cuentan con servicios
administrativos para el desarrollo de sus actividades económicas siendo afirmadas por solo el 1.62%
de las familias y siendo negadas por el 98.38% de las mismas.
Cuadro N° 31: Trabajadores(as) remunerados por sexo
Dpto. Huanuco Prov. Leoncio Prado Dist.

AREA # 100604
Jose Crespo y Castillo
Trabajadores/jornales Por sexo del trabajador
remunerados Hombres Mujeres Total
Permanente 218 19 237
Eventual 5,883 927 6,810
Total 6,101 946 7,047

HUÁNUCO”
62
De los resultados del CENAGRO, las pequeñas economías familiares cuentan con servicios operarios o
jornaleros para el desarrollo de sus actividades económicas (agrícolas o pecuarias) siendo 6101
personas varones y solo 946 mujeres. Las que se dedican a la actividad de jornaleros.
Cuadro N° 32: Asociaciones de productores agrícolas en las localidades.
Dpto. Huánuco Prov. Leoncio Prado

AREA # 100604
Dist. Jose Crespo y Castillo
Acumulado
Categorías Casos %
%
Asociación de
Productores 107 28.46 28.46
Agropecuarios
Asociación de
20 5.32 33.78
Productores Ganaderos
Asociación
2 0.53 34.31
Agropecuaria
Asociacion de
2 0.53 34.84
Productores Pecuarios
Asociacion de
4 1.06 35.9
Cafetaleros
Asociación de
13 3.46 39.36
Agricultores
Asociacion Productores
26 6.91 46.28
de cacao
Otras asociaciones 3 0.8 47.07
Comité de Regantes 1 0.27 47.34
Otros Comités 1 0.27 47.61
Cooperativa Agraria
126 33.51 81.12
Cafetalera
Cooperativa Agraria 34 9.04 90.16
Otras Cooperativas 37 9.84 100
Total 376 100 100
De los resultados del CENAGRO, las actividades económicas o agrícolas están constituidas por el
81.12% por Cooperativa Agraria Cafetalera, el 28.46% Asociación de Productores Agropecuarios,
9.04% Cooperativa Agraria, el 9.84% Otras Cooperativas, etc.

HUÁNUCO”
Otra actividad dentro de la UA.

63
Cuadro N° 33: Actividades de fabricación de artesanías.
AREA # Dpto. Huanuco Prov. Leoncio Prado Dist. Jose

100604 Crespo y Castillo
Si 12 0.21 0.21
No 5,657 99.79 100
Total 5,669 100 100
De los resultados del CENAGRO, las actividades económicas también están constituidas por
actividades artesanales; siendo que el 99.79% de las familias NO se dedican a actividades de
fabricación de artesanías. Y el 0.21% de las actividades esta complementadas por la fabricación de
artesanías.
Razón para sembrar los cultivos.
Cuadro N° 34: Razón principal para sembrar los cultivos:
Dpto. Huánuco Prov. Leoncio Prado Dist. Jose

AREA # 100604
Crespo y Castillo
Por el precio del
producto en la 872 15.72 15.72
campaña anterior
Mercado asegurado 2,074 37.38 53.1
Siempre siembra el
530 9.55 62.65
mismo cultivo
Por el abastecimiento
10 0.18 62.83
de agua
Por recomendaciones
78 1.41 64.24
de técnicos
Son cultivos de poco
1,673 30.16 94.39
gasto
Son cultivos de menor
155 2.79 97.19
periodo vegetativo
Otra 156 2.81 100
Total 5,548 100 100

HUÁNUCO”
De los resultados del CENAGRO, las actividades agrícolas en el área de influencia están definida por;
64
el 15.72% señalan al precio del producto en la campaña anterior, el 37.38% Mercado asegurado,
30.16% Mercado asegurado, 9.55% por que siempre siembra el mismo cultivo, etc.
Pobreza subjetiva
Cuadro N° 35: La actividad agropecuaria le produce suficientes ingresos para atender sus gastos
AREA # Dpto. Huánuco Prov. Leoncio Prado Dist. Jose

Si 1,271 22.46 22.46
No 4,389 77.54 100
Total 5,660 100 100
De los resultados del CENAGRO, las actividades agrícolas en el área de influencia se encontraron que
el 22.46% de las familias afirman que los ingresos generados por la actividad agrícola son suficiente
para cubrir los gastos y el 77.54% los ingresos generados por la actividad agrícola NO son suficiente
para cubrir los gastos.
Cuadro N° 36: Otra actividad fuera de la UA
AREA # Dpto. Huánuco Prov. Leoncio Prado Dist. Jose

Si 3,765 66.52 66.52
No 1,895 33.48 100
Total 5,660 100 100
De los resultados del CENAGRO, las actividades agrícolas en el área de influencia se encontraron que
el 66.52% de las familias afirman tener otras actividades económicas aparte de la agricultura y el
33.48% afirman NO tener otras actividades económicas aparte de la agricultura.

HUÁNUCO”
Cuadro N° 37: Hogar del productor agropecuario.

65

Hogar
1,116 19.72 19.72
unipersonal
Nuclear con
2,586 45.69 65.41
hijos
Nuclear sin
578 10.21 75.62
hijos
Hogar
455 8.04 83.66
monoparental
Hogar
829 14.65 98.3
extendido
Hogar
96 1.7 100
compuesto
Total 5,660 100 100
De los resultados del CENAGRO, la actividad agrícola en el área de influencia se encontró que, el
45.69% son familias nucleares con hijos, el 19.72% son hogares unipersonales, el 14.65% son hogares
extendidos, el 10.21% son familias nucleares sin hijos, etc.
Cuadro N° 38: Aplica fertilizantes químicos
En
Nombre de En poca
Código cantidad No aplica A1_T
Distrito cantidad
suficiente
Dpto.
Huanuco
Prov.
Leoncio
100604 123 1,279 4,283 5,685
Prado Dist.
Jose
Crespo y
Castillo

HUÁNUCO”
De los resultados del CENAGRO, la actividad agrícola en el área de influencia se encontró que, 4283
66
familias no aplican agroquímicos para mejorar la rentabilidad de sus cultivos, 1279 familias utilizan
los agroquímicos en pocas cantidades y 123 familias utilizan intensivamente.
Cuadro N° 39: Aplica herbicidas químicos.
Nombre de
Código Si No A1_T
Distrito
Dpto.
Huanuco
Prov.
Leoncio
100604 424 5,261 5,685
Prado Dist.
Jose
Crespo y
Castillo
familias utilizan los herbicidas para proteger sus cultivos y 5261 familias no utilizan los herbicidas
para proteger sus productos agrícolas.
Cuadro N° 40: Aplica insecticidas químicos
Nombre de
Código Si No A1_T
Distrito
Dpto.
Huanuco
Prov.
Leoncio
100604 2,095 3,590 5,685
Prado Dist.
Jose
Crespo y
Castillo

HUÁNUCO”
67
familias utilizan los insecticidas para proteger sus cultivos y 3590 familias no utilizan los insecticidas
para proteger sus productos agrícolas.
Cuadro N° 41: Usa semilla y/o plantones certificados?
Nombre de
Código Si No A1_T
Distrito
Dpto.
Huanuco
Prov.
Leoncio
100604 424 5,261 5,685
Prado Dist.
Jose
Crespo y
Castillo
familias utilizan usan semilla y/o plantones certificados y 5261 familias no utilizan semillas y/o
plantones certificados como productos agrícolas.
Cuadro N° 42: Infraestructura agropecuaria
AREA # Dpto. Huanuco Prov. Leoncio Prado Dist. Jose Crespo y

100604 Castillo
Número de
equipos
Almacenes 142 152 35.35 35.35
Galpones
9 9 2.09 37.44
de esquila
Silos para
granos y 8 15 3.49 40.93
forrajes
Pequeño
reservorio
15 18 4.19 45.12
/ Embalse
de

HUÁNUCO”
regulación
68
estacional
Galpones
155 207 48.14 93.26
para aves
Sala de
11 11 2.56 95.81
ordeño
Equipo de
ordeño 2 2 0.47 96.28
mecánico
Bañaderos 15 16 3.72 100
Total 357 430 100 100
De los resultados del CENAGRO, la actividad agrícola en el área de influencia se encontró que, el
48.14% de las familias cuentan con galpones para sus aves, el 35.35% cuentan con almacenes de
productos agrícolas, el 4.19% disponen de pequeño reservorio / Embalse de regulación estacional
para el almacenamiento de agua, etc.
Cuadro N° 43: Tabla de organizaciones al que pertenece
Dpto. Huanuco Prov. Leoncio Prado Dist. Jose

AREA # 100604
Crespo y Castillo
Asociación de
Productores 107 28.46 28.46
Agropecuarios
Asociación de
20 5.32 33.78
Productores Ganaderos
Asociación Agropecuaria 2 0.53 34.31
Asociacion de
2 0.53 34.84
Productores Pecuarios
Asociacion de
4 1.06 35.9
Cafetaleros
Asociación de
13 3.46 39.36
Agricultores

HUÁNUCO”
Asociacion Productores
26 6.91 46.28 69
de cacao
Otras asociaciones 3 0.8 47.07
Comité de Regantes 1 0.27 47.34
Otros Comités 1 0.27 47.61
Cooperativa Agraria
126 33.51 81.12
Cafetalera
Cooperativa Agraria 34 9.04 90.16
Otras Cooperativas 37 9.84 100
Total 376 100 100
De los resultados del CENAGRO, la actividad agrícola en el área de influencia se encontró que, 33.51%
de los productores agrícolas están organizados por cooperativa Agraria Cafetalera, el 28.46% se
organizaron como Asociación de Productores Agropecuarios, 9.84% se organizaron como Otras
Cooperativas, el 9.04% se organizaron como Cooperativa Agraria.
Cuadro N° 44: Edad del productor agropecuario

Menos de
1 0.02 0.02
15 años
15 - 19
69 1.22 1.24
años
20 - 29
877 15.49 16.73
años
30 - 39
1,354 23.92 40.65
años
40 - 49
1,425 25.18 65.83
años
50 - 59
1,027 18.14 83.98
años
60 - 69
551 9.73 93.71
años
70 - 79
289 5.11 98.82
años

HUÁNUCO”
80 - 89
64 1.13 99.95 70
años
90 a más
3 0.05 100
años
Total 5,660 100 100
De los resultados del CENAGRO, la actividad agrícola en el área de influencia se encontró que, entre
las edades de los agricultores están representados por el 23.92% por personas de 30-39 años, el
25.18 están conformados por personas de entre 40-49 años de edad, el 18.14% están conformados
por personas de entre 50-59 años de edad. De esto se deduce que la población en edad adulta está
conformando la fuerza laboral en el distrito de Pucayacu y el área de influencia.
Cuadro N° 45: Utiliza tractores para realizar trabajos agrícolas o pecuarios
AREA #
Dpto. Huanuco Prov. Leoncio Prado Dist. Jose Crespo y Castillo
100604
Si 133 2.35 2.35
No 5,536 97.65 100
Total 5,669 100 100
De los resultados del CENAGRO, la actividad agrícola en el área de influencia se encontró que, solo el
2.5% de los agricultores hacen uso de tractores para realizar trabajos agrícolas o pecuarios y el
97.65% no utilizan tractores para realizar trabajos agrícolas o pecuarios.
Cuadro N° 46: Otros equipos/maquinarias
AREA # 100604 Dpto. Huanuco Prov. Leoncio Prado Dist. Jose Crespo y Castillo
Número de Acumulado
Categorías Casos %
equipos %
Camión/ camioneta 40 44 40.37 40.37
Bote/canoa/deslizador 65 65 59.63 100

HUÁNUCO”
De los resultados del CENAGRO, la actividad agrícola en el área de influencia se encontró que, solo el
71
40.37% de los agricultores hacen usan otros equipos/maquinarias para los trabajos agrícolas o
pecuarios como el camión o camioneta y el 59.63% hacen usan otros equipos/maquinarias para los
trabajos agrícolas como bote, canoa o deslizador.
Cuadro N° 47: Población de vacunos por categoría y raza.
AREA #
Dpto. Huanuco Prov. Leoncio Prado Dist. Jose Crespo y Castillo
100604
Ganado Razas
vacuno Total Holstein Brown Swiss Gyr/Cebú Criollos Otras Razas
Terneros(as) 1,500 117 265 149 600 369
Vaquillas 708 79 98 58 325 148
Vaquillonas 518 53 51 31 179 204
Vacas 2,136 169 346 184 955 482
Toretes 594 69 55 114 213 143
Toros 453 36 65 98 134 120
Bueyes 95 - - - - -
Total 6,004 523 880 634 2,406 1,466
De los resultados del CENAGRO, la actividad agrícola en el área de influencia se encontró que, las
familias prefieren la crianza de reses criollas con el 40% (2406) del total de reses, seguido de otras
razas con 1466 cabezas, 880 cabezas de reses de raza Brown Swiss, 523 cabezas de Holstein, etc.
Cuadro N° 48: Población de porcino por categoría y raza
AREA # Dpto. Huanuco Prov. Leoncio Prado Dist.

100604 Jose Crespo y Castillo
Ganado Clases
porcino Criollos Mejorados Total
Lechones 1,010 540 1,550
Gorrinas 142 129 271
Marranas 198 141 339
Gorrinos 238 283 521
Verracos 188 105 293
Total 1,776 1,198 2,974

HUÁNUCO”
72
familias prefieren la crianza de porcinos de raza criolla con el 59.7% de cabezas de 2974 y el 40.3% de
cabezas de porcino de razas mejoradas. De estos los que más se venden son los lechones con una
representación de 1550 cabezas seguido de gorrinos y marranas.
Cuadro N° 49: Aves de corral por categoría
AREA # Dpto. Huanuco Prov. Leoncio Prado Dist. Mariano

100606 Damaso Beraun.
Aves de
corral
Pollos y
pollas de 536 6,776 17.53 17.53
engorde
Gallinas 1,690 24,325 62.93 80.46
Gallos 1,406 3,563 9.22 89.68
Pavos 191 843 2.18 91.86
Patos 483 3,148 8.14 100
Total 4,306 38,655 100 100
familias se afianzan a la cría de aves menores de con el 62.93% son gallinas, el 17.53% son pollos en
engorde, el 9.22% de gallos, el 8.14% son patos y el 2.18% son pavos.
2.1.1.3 El problema central.

Inadecuadas condiciones de transitabilidad Vial del CAMINO VECINAL HU-524, DESDE EL EMP. PE5N
LOS OLIVOS – NUEVA ESPERANZA del Distrito de PUCAYACU, de la Provincia de LEONCIO PRADO, del
Departamento de HUANUCO.
La vía HU_524, presenta deficiencias en su estructura física (calzada, bermas, badenes, taludes, etc)
que están permitiendo que los vehículos con carga como son los autos, camionetas, trimoviles
(furgnetas, mototaxis, etc) demoren en el traslado de mercaderías como cacao, café, platanos,
naranjas, cereales, arroz, etc. respecto al traslado de personas se ha identificado que las personas
demoran 01 horas para trasladarse desde Nueva Esperanza hasta los olivos, por la vía de 25.35km,
cuando solo deben hacerlo en media hora.

HUÁNUCO”
(i) La demanda
73
Se ve la alta afluencia de vehículos menores de pasajeros y de carga. Así como son; los trimoviles,
motos lineales, autos y estation, camionetas, etc.
Como vimos en los cuadros anteriores, a nivel del área de influencia, el 72.34% de las familias tienen
por actividad económica principal la agricultura seguida de la actividad de conservación y
procesamiento de productos con el 22.64%. ello implica que las familias tienen por sustento
económica a la actividad primaria de la actividad agrícola.
Así mismo, se ha notado que el 64% de las familias dedicadas a la actividad agrícola, tiene las
condiciones para adquirir los vehículos de carga de productos (furgones) y trimoviles.

HUÁNUCO”
74

HUÁNUCO”
2.1.2 La Unidad Productora de bienes y/o servicios (UP).

75
Identificar las restricciones que están impidiendo que la UP provea los bienes y servicios,
2.1.2.1 Servicio infraestructural de la vía actual
La vía está comprendida por una calzada de 25.35km desde la localidad de los Olivos hasta Nueva
Esperanza, una vía de un solo carril afirmado, de 4.5 metros de ancho en promedio. Esta vía se ve
interrumpidas por las constantes lluvias en el invierno y se tornan intransitables. Esta vía esta
catalogada como vía vecinal HU-524 del distrito de Pucayacu.
 Calzada afirmada de 25.35km.
Se visualiza la vía
encalaminada de 45
metros de distancia por
efectos de las lluvias
intensas afectando las
horas de traslado de los
pasajeros y de los
productos agrícolas y el
costo de operación y
mantenimiento de los
vehículos.

HUÁNUCO”
76
Se visualiza el deterioro y
encalaminado de la vía por más de
168.3 metros de distancia com
consecuencia de las lluvias
intensas afectando las horas de
traslado de los pasajeros y de los
productos agrícolas y el costo de
operación y mantenimiento de los
vehículos.
Se visualiza el desgaste el
afirmado de 10 cm en la
superficie de rodadura iniciando
el proceso de deterioro de la
calzada a causa del desglose y
carencia de cunetas.

HUÁNUCO”
77
Se visualiza el deterioro y
encalaminado de la vía por un
tramo de 57.2 metros a causa del
desborde de la quebrada aledaña.
En lodo genere de los vehículos

con y sin carga se atollen y causan
retraso de la llegada de los
pasajeros y de las cargas.
Se visualiza que por causa del

deterioro de la vía los vehículos de
carga se malogran y tienen que
estacionarse a márgenes de la
carretera para ser reparados.

HUÁNUCO”
78
Se visualiza el estrago del

desborde de la quebrada y la
afección a la carretera. Daños
sobre la calzada, las cunetas y las
bermas.
Esta vía, es constantemente

interrumpida por las acciones
climatológicas.
Se visualiza una vía interrunpida

por más de 4 meses por las
constantes lluvias. El tramo
afectado es de 112.8 metros a
causa de las constantes lluvias y
por la carencia de cunetas que
evacuen el agua de lluvias.

HUÁNUCO”
79
Se visualiza otro tramo afectado

por las lluvias con una distancia de
88.54 metros. El embalse del agua
a generando que el encalaminado
de la calzada y la desaparición de
las cunetas y del afirmado de
15cm.
Vía en muy mal estado de

conservación y preservación.
Se visualiza que la presencio de

una quebrada altera la plataforma
de la vía y perturba el ritmo de
aceleración de los vehículos y
daños sobre los vehículos
motorizados de pasajeros y de
carga que trasladan productos
perecibles como frutas.

HUÁNUCO”
80
Se visualiza otros tramos de la via

HU-524 afectada por las lluvias
por una distancia de 69.7 metros
alterando el trafico normal de los
vehículos de carga y de pasajeros
en la localidad de Gosem y
Consulo.
Se visualiza, el desgaste de la
plataforma de la vía por una
distancia de 80.6 metros con
profundidades de hasta 42.cm.
estas situaciones afectan a la
calidad del traslado y el tiempo de
traslado.
 Tiene 27 señalizaciones informativas y preventivas de planchas metálicas con postes de

concreto armado. Debiéndose contar con al menos 66 señalizaciones, 35 como hitos
kilométricos, señalización informativa, e informaciones preventivas. El 100% de las señales
existentes presentan deterioro o corrosión por la humedad amazónica.

HUÁNUCO”
 4 badenes de concreto simple de 4.5 x8.0 m en buen estado

81
Existen también tramos de

vías con quebradas que no
están cubiertas con
pavimento. Lo que muchas
veces lleva al desborde y
deterioro de la calzada.
Carencia de badén en tramos

dela vía.
Cuadro N° 50: Badenes existentes en el camino vecinal.
TIPO DE OBRA PROGRESIVA TIPO DISEÑO RECOMENDACIÓN

BADEN EXISTENTE 12+350 CºSº 4.5*8 CONSERVAR
Fuente: Estudio de inventario vial.
Del trabajo de campo se encontraron 04 badenes de concreto, en las progresiva indicadas en el

cuadro arriba, se determinó que, por la condición, los 04 badenes están considerados como buenos,
por lo que se recomienda conservarlos y optimizarlos para el proyecto. El 100% de badenes
existentes se encuentra en buenas condiciones.
 24 alcantarillas de tmc, cajon existentes en buen estado a conservar
Cuadro N° 51: Alcantarillas existentes en el camino vecinal.

ALCANTARILLA TMC N° 1 9+540 TMC 5.6 CONSERVAR

HUÁNUCO”

82
Del trabajo de campo se encontraron 21 alcantarillas de concreto, en las progresiva indicadas en el

cuadro arriba, se determinó que, por su condición se recomienda conservar las 21 alcantarillas ya
que, están considerados como buenos, por lo que se recomienda conservarlos y optimizarlos para el
proyecto. El 100% de alcantarillas existentes se encuentra en buenas condiciones.
Alcantarilla de concreto tipo

cajón con alas de 1.0 x 1.0 m
de 3 años de antigüedad en
buen estado.

HUÁNUCO”
83

buen estado.

buen estado.

regular estado de
conservación.

HUÁNUCO”
84

regular estado de
conservación.
Cuadro N° 52: Alcantarillas rectangulares existentes en el camino vecinal.

ALCANTARILLA RECTANGULAR N° 1 0+003 CºAº 5 DEMOLER
ALCANTARILLA RECTANGULAR N° 2 11+120 TMC 4.5 DEMOLER
ALCANTARILLA TMC N° 21+600 TMC 3.5 DEMOLER
Del trabajo de campo se encontraron 03 alcantarillas rectangulares de concreto, en las progresiva

indicadas en el cuadro arriba. Estas 03 alcantarillas presentan deficiencias estructurales para su
funcionamiento. El 100% de las alcantarillas rectangulares serán demolidas.
 Puentes, 4 puentes de madera menores de que 10m de luz con estribos de concreto simple
en mal estado, 4 puentes de madera menores de que 10m de luz con estribos de concreto
simple en mal estado, 5 puentes menos a 10m de luz de concreto armado en buen estado, 5
puentes mayores a 10m de luz de concreto armado en buen estado y 01 puente Bailey en
buen estado.
Cuadro N° 53: Puentes menores a 10m existentes en el camino vecinal.
TIPO DE OBRA PROGRESIVA TIPO DIMENSION LUZ RECOMENDACIÓN

PUENTE MAYOR A 10M 3+100 CºAº 3 11 CONSERVAR
PUENTE MAYOR A 10M 6+980 CºAº 3.7 20 CONSERVAR
PUENTE MAYOR A 10M 9+100 CºAº 3.7 10.6 CONSERVAR
PUENTE MAYOR A 10M 19+500 CºAº 3.7 11.25 CONSERVAR

HUÁNUCO”
PUENTE MAYOR A 10M 21+800 CºAº 3.65 11 CONSERVAR

85
PUENTE MENOR A 10M 4+980 CºAº 4.5 4.6 CONSERVAR
PUENTE MENOR A 10M 22+600 CºAº 3.75 5 CONSERVAR
Cuadro N° 54: Puente Bailey existentes en el camino vecinal.

PUENTE BAILEY 24+100 BAILEY 4.5 27.5 CONSERVAR
Cuadro N° 55: Puente en mal estado existentes en el camino vecinal.

PUENTE 1 0+140 MADERA 6.5 6.45 DEMOLER
PUENTE 3 12+200 MADERA 12.2 12 DEMOLER
PUENTE 4 14+900 MADERA 12 12 DEMOLER
PUENTE 5 17+520 MADERA 16.5 16 DEMOLER
PUENTE 6 18+450 MADERA 12 12 DEMOLER
Del trabajo de campo se encontraron 10 puentes menores a 10 metros de luz, en las progresiva
indicadas en el cuadro arriba, se determinó que, por su condición se recomienda conservar los 10
puentes ya que, están considerados como buenos, por lo que se recomienda conservarlos y
optimizarlos para el proyecto. También se encontró un puente Bailey en buen estado por lo que
recomienda su preservación. Y así mismo, se dispuso de 8 puentes en mal estado que requieren de
demolición.

HUÁNUCO”
86
Puente baily de 10m de

luz en buen estado de
conservación con
antigüedad de 11 años
de construcción.
Puente baily con

plataforma de láminas de
metal y estribos de
concreto armado.
Las barandas del puente

baily estructura en
barandas se encuentra
en buenas condiciones.

HUÁNUCO”
87
Puente de madera de 8
años de antigüedad,
construido a base de
estribos de concreto y
plataforma de madera y
tablones. En mal estado
estribos de concreto y
tablones. En la localidad
de Jorge Basadre en mal
estado.
estribos de concreto con
alas y plataforma de
madera y tablones. En la
localidad de los Olivos en
muy mal estado.

HUÁNUCO”
88
tablones. En mal estado
de conservación.
Puente baranda de 8
plataforma de concreto y
barandas delgadas de
metal sin aceras. En
regular estado de
conservación.
Puente baranda de 6
plataforma de concreto y
barandas delgadas de
metal sin aceras. En
regular estado de
conservación.

HUÁNUCO”
89
Puente plataforma de 16
plataforma de concreto
En regular estado de
conservación.
plataforma de concreto
enterrado. En regular
estado de conservación.
años de antigüedad de 8
metros de luz, construido
a base de estribos de
concreto con plataforma
de concreto enterrado.
En regular estado de
conservación.

HUÁNUCO”
90
Puente plataforma
baranda de 15 años de
antigüedad de 10 metros
de luz, construido a base
de estribos de concreto
con plataforma de
concreto y aceras. En
regular estado de
conservación.
Puente plataforma
baranda de 13 años de
antigüedad de 5 metros
de luz, construido a base
de estribos de concreto
con plataforma de
concreto. En regular
estado de conservación.
2.1.3 Otros agentes involucrados.
Las principales entidades involucradas y beneficiarios en el proyecto son los siguientes:
a) Beneficiarios directos
Los beneficiarios directos son los comuneros de las localidades de Los Olivos, Caimito, Las Lomas,
consuelo, Maronilla, Gosem, Jorge Basadre y Nueva Esperanza, quienes manifiestan su malestar
al no contar con una vía de acceso carrozable adecuada que les permita trasladarse y trasladar
su producción a los mercados locales y regionales, ocasionándoles mayores costos de transporte

HUÁNUCO”
y limita su expansión agropecuaria. Asumen el compromiso para participar activamente durante

91
la fase de inversión y post inversión del proyecto con la provisión de mano de obra no calificada.
Las principales entidades involucradas en el proyecto “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL

HU-524, DESDE EL EMP. PE-5N LOS OLIVOS – NUEVA ESPERANZA, DISTRITO DE PUCAYACU –
PROVINCIA DE LEONCIO PRADO – DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO” son los siguientes:
Beneficiarios.- Lo constituyen los moradores de las localidades de Los Olivos, Caimito, Las Lomas,
consuelo, Maronilla, Gosem, Jorge Basadre y Nueva Esperanza quienes, de acuerdo a los
compromisos asumidos por los pobladores la cual consta en actas, participaran activamente
durante la fase de post inversión del proyecto con la provisión de mano de obra para los trabajos
de mantenimiento de la infraestructura (en la fase de operación).
Municipalidad del distrito Pucayacu.- tiene por intención Mejorar el camino vecinal que va desde
la localidad de Los Olivos, Caimito, Las Lomas, consuelo, Maronilla, Gosem, Jorge Basadre y Nueva
Esperanza y posteriormente a la localidad de Nueva Esperanza. creyendo conveniente actuar
cuanto antes para logara el Mejoramiento del camino Vecinal desde el Los Olivos, Caimito, Las
Lomas, consuelo, Maronilla, Gosem, Jorge Basadre y Nueva Esperanza por lo que la municipalidad
se compromete a realizar las labores de mantenimiento del segundo tramo Los Olivos, Caimito,
Las Lomas, consuelo, Maronilla, Gosem, Jorge Basadre y Nueva Esperanza durante el periodo de
su vida util.
El Instituto Vial Provincial de Leoncio Prado.- Es un involucrado más, pues será el ente que
administre los fondos municipales para el mantenimiento periódico y rutinario del tramo Los
Olivos, Caimito, Las Lomas, consuelo, Maronilla, Gosem, Jorge Basadre y Nueva durante toda su
vida útil.
El Centro de Salud de Pucayacu Y Puesto de Salud de Gossem y La Lomas.- El servicio de salud se

verá favorecido por atender en forma rápida y oportuna a los pobladores, permitiendo ampliar
su cobertura de atenciones y atendidos dadas las facilidades y la reducción de costos en el
transporte de los asistentes al puesto de salud. En tanto las referencias de los pacientes será en
forma eficiente lo que evitará el incremento de las mortalidades. Mejor accesibilidad ante casos
de emergencias y referencias y sobre todo la atención inmediata y oportuna de los casos de COVID
19.
Las Instituciones Educativas,.- El servicio educativo también se verán favorecido al reducir el

tiempo de traslado de los alumnos pudiendo llegar con más energía a sus centros de estudios sin
tener que realizar largas caminatas como lo hacen en la actualidad, mientras que los padres de
familia podrán acudir oportunamente al centro educativo de sus hijos sin necesidad de perder
mucho tiempo de sus horas de trabajo en el campo. Así mismo como beneficiarios del desayuno

HUÁNUCO”
y almuerzo escolar (que proporciona el QALIWUARMA) podrán trasladar sus víveres con un monto
92
mínimo en el costo de transporte.
Organizaciones de Bases de los Programas Sociales (Programa de Complementación Alimentaria -

Comedores autogestionarias y Comités de Vaso de Leche ).- Otro sector muy beneficiado serán
las madres de familia quienes tienen a su cargo la responsabilidad educativa y de salud de sus
menores hijos y que por esa misma razón han sido favorecidas por los diversos programas sociales
(JUNTOS, PRONAA) que el Estado Peruano ha proporcionado en las zonas más deprimentes del
país, lo que involucra un incremento en la necesidad de transporte lo que significa que el
proyecto tendrá efecto positivo sobre la necesidad de transporte de las madres de familia y de los
niños.
Cuadro N° 56: Cuadro De Resumen De Documentos Presentados En El Proyecto.

INVOLUCRADOS PROBLEMA INTERESES ESTRATEGIA COMPROMISOS
PERSIVIDO ASUMIDOS
Pésimas Contar con una Los beneficiarios se
condiciones de los vía que permita comprometen a
caminos del tramo I la transitabilidad realizar trabajos de
al tramo IV, que de vehículos de mantenimiento
dificultan el carga y rutinario de la vía
tránsito de pasajeros durante la vida útil
Población
vehículos con carga durante todo el del proyecto
Beneficiaria
y pasajeros que año.
tienen como
destino las
ciudades más
importantes de la
región.
Realizar la entrega
Deficiencia en la de la via Los Olivos Obtener el
transitabilidad de – Nueva Esperanza cofinanciamiento
la población hacia Contar con una al IVP Leoncio para costear la
las localidades de infraestructura Pardo. ejecución del
Municipalidad
Los Olivos, Caimito, vial adecuada proyecto.
distrital de
Las Lomas, durante toda su Realización de un Destinar un % de su
Pucayacu
consuelo, vida útil. convenio con el IVP fondo al IVP para las
Maronilla, Gosem, Leoncio Pardo para acciones de
Jorge Basadre y el mantenimiento mantenimiento
Nueva Esperanza. de la vía. rutinario y periódico
de la vía.
Mantener la Acceder a la Administrar los
Inadecuadas infraestructura recepción de la via. Recursos transferidos
Instituto Vial
condiciones de la vial en de la Municipalidad
Provincial de
carretera de la vía condiciones Realización de un para el
Leoncio Prado
Los Olivos, Caimito, adecuadas. convenio con la mantenimiento
Las Lomas, municipalidad

HUÁNUCO”
consuelo, Distrital de rutinario y periódico

93
Maronilla, Gosem, Pucayacu para el de las vías
Jorge Basadre y mantenimiento de
Nueva Esperanza la via.
Escasa Contar con Concientización a los
transitabilidad de adecuadas vías pobladores para el
los pobladores con de acceso a los cuidado y
Puestos de
daños trazadores al pueblos mantenimiento de la
Salud
puesto de salud comprendidos Vía
que buscan en su microred
atención médica. de salud.
La carretera Contar con Concientización a los
presenta malas adecuadas vías niños y padres de
condiciones de de acceso de la familia para el
conservación y más población cuidado y
Autoridades en invierno, puesto escolar y mantenimiento de la
Educativas. que muy raras docentes a los vía.
veces se hiso el centros
mantenimiento educativos de la
con faenas zona del
comunales. proyecto.
2.2 Definición del problema central, sus causas y efectos.
A continuación, se realizará la identificación del problema que viene atravesando el medio por la falta
de una infraestructura vial adecuada, que les está impidiendo canalizar sus excedentes agropecuarios
o su producción a los mercados de la Provincia de Huánuco, lima y el extranjero y demás mercados
como de la ciudad de Huánuco y Lima. El tramo tiene una longitud de 25.35 Km que empieza en la
localidad de Los Olivos Los Olivos, Caimito, Las Lomas, consuelo, Maronilla, Gosem, Jorge Basadre y
Nueva Esperanza, todos pertenecientes al distrito de Pucayacu.
2.2.1 Definición del Problema Central.

Las localidades de la zona en intervención se dedican básicamente a la actividad agrícola y
pecuaria en pequeña escala esto como consecuencia entre otros factores a que no cuentan
con las condiciones necesarias para poder transportarse y transportar su producción hacia los
mercados, estas malas condiciones se deben principalmente a la inexistencia de una carretera
y la existencia de un camino de herradura en malas condiciones la cual viene condicionando y
limitando las actividades agrícolas y comerciales de todos los pobladores asentado en los
caseríos de la zona de intervención del proyecto, al existir un deficiente acceso desde los
centros de producción agrícola a los mercados del distrito de Pucayacu, provincia de Leoncio

HUÁNUCO”
Prado, la ciudad de Huánuco y la ciudad capital de Lima.

94
El problema central se define como:
De acuerdo al diagnóstico realizado se puede afirmar que el problema actual que existe en el
camino vecinal Los Olivos, Caimito, Las Lomas, consuelo, Maronilla, Gosem, Jorge Basadre y
Nueva Esperanza es el bajo e inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular que dificulta
el traslado de pasajeros y productos agropecuarios en el camino vecinal Los Olivos, Caimito,
Las Lomas, consuelo, Maronilla, Gosem, Jorge Basadre y Nueva Esperanza.
PROBLEMA CENTRAL
Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular para el transporte de
pasajeros y productos agropecuarios en el camino vecinal Los Olivos, Caimito,
Las Lomas, consuelo, Maronilla, Gosem, Jorge Basadre y Nueva Esperanza.
A. ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA
Identificación de Causas (Lluvias de Ideas)

Después de una lluvia de ideas y de un proceso de depuración y análisis de la relación de estas
con el problema central se seleccionaron las siguientes causas directas e indirectas
Causas Directas
- Mal estado de las obras de arte para el tránsito vehicular
- Deterioro de la superficie de rodadura y afirmado de la via.
Causas Indirectas
- Deficiente e insuficiente sistema de drenaje, obras de arte.
- Ancho de plataforma y curvas inadecuadas para el tránsito vehicular existente.
- Carencia e adecuados planes de mantenimiento vial.
- Escasos sistemas de señalización en la vía vecinal
- Deterioro de la superficie de rodadura y afirmado de la vía.

HUÁNUCO”
Árbol de Causas 95
PROBLEMA CENTRAL

pasajeros y de carga en el camino vecinal Los Olivos – Nueva Esperanza.
Causa Directa Causa Directa

Mal estado de las obras de arte Mal estado de la calzada de
para el tránsito vehicular rodarura
Causa Indirecta
Causa Indirecta
Deficiente e insuficiente
Deterioro de la superficie
sistema de drenaje, obras de
de rodadura y afirmado de
arte.
la via.
Causa Indirecta
Causa Indirecta
Ancho de plataforma y
Escasos sistemas de curvas inadecuadas para el
señalización en la via vecinal. tránsito vehicular existente.
Causa Indirecta
Carencia e adecuados planes de
mantenimiento vial.
2.2.1.1 Identificación de Efectos

De igual manera que se planteó la metodología para determinar las causas se realizó para los
Efectos, siendo los siguientes.
Efectos Directos
- Incremento en las tarifas de transporte de carga y pasajeros
- Aumento del tiempo en el traslado de pasajeros y carga
- Incremento de índices de accidentes de transito
- Disminución de la oferta de Servicios de Transporte

HUÁNUCO”
Efectos Indirectos
- Altos costos por el traslado de carga y de pasajeros. 96
- Pérdidas económicas de productores por llegada a destiempo a mercados
- Menor accesibilidad a la zona
Todos estos efectos contribuyen a un efecto final expresado como: “Bajo nivel de vida de los
pobladores del área de influencia”
Árbol de Efectos
Efecto final
Bajo nivel de vida de los pobladores del área de influencia.
Efecto Indirecto Efecto Indirecto Efecto Indirecto

Altos costo por el traslado Pérdida económica delos productores Menor accesibilidad a
de carga y de pasajeros. por la llegada a destiempo al mercado. la zona.
Efecto Directo Efecto Directo Efecto Directo Efecto Directo

Incremento en las Aumento en el tiempo Incremento del índice Disminución de la
tarifas de transporte de de traslado de carga y de accidentes de oferta de los
carga y pasajeros de pasajeros. tránsito. servicios de tránsito.
PROBLEMA CENTRAL


HUÁNUCO”
Árbol de causas y efectos.

97
Efecto final
Bajo nivel de vida de los pobladores del área de influencia.
Efecto Indirecto Efecto Indirecto Efecto Indirecto

Altos costo por el traslado Pérdida económica delos productores Menor accesibilidad a
Efecto Directo Efecto Directo Efecto Directo Efecto Directo

Incremento en las Aumento en el tiempo Incremento del índice Disminución de la
tarifas de transporte de de traslado de carga y de accidentes de oferta de los
carga y pasajeros de pasajeros. tránsito. servicios de tránsito.
PROBLEMA CENTRAL

Causa Directa Causa Directa

Mal estado de las obras de arte para el Mal estado de la calzada de
tránsito vehicular rodarura
Causa Indirecta
Deficiente e insuficiente sistema de
Causa Indirecta
drenaje, obras de arte.
Deterioro de la superficie de
Causa Indirecta rodadura y afirmado de la via.
Escasos sistemas de señalización en la

via vecinal.
Causa Indirecta
Ancho de plataforma y
Causa Indirecta curvas inadecuadas para el
tránsito vehicular existente.
Carencia e adecuados planes de
mantenimiento vial.

HUÁNUCO”
2.3 Planteamiento del proyecto 98

2.3.1 Objetivo del proyecto.
En este ítem, el presente estudio tiene como propósito definir la identificación de objetivos,
medios y fines del proyecto. Para ello será necesario convertir todos los elementos negativos
del árbol de causas-efectos en los elementos positivos, es decir será necesario definir la
situación que sería observada si el propósito es resuelto.
Definición del Objetivo Central

El objetivo central es aquello que el proyecto busca alcanzar luego de concluida su ejecución.
Es importante considerar que, dada la relación existente entre el problema central y el
objetivo del proyecto, la forma más fácil para definir este último es a través de la
identificación de la solución del problema.
A partir del problema central identificado, es posible determinar el objetivo que el proyecto
buscará solucionar; así tenemos
Problema Central Objetivo Central
Inadecuadas condiciones de adecuadas condiciones de

transitabilidad vehicular para el transitabilidad vehicular para el
transporte de pasajeros y de PROYECT
transporte de pasajeros y de
carga en el camino vecinal Los O carga en el camino vecinal Los
Olivos – Nueva Esperanza. Olivos – Nueva Esperanza.
Una vez determinado el objetivo central, se ha verificado la importancia, prioridad y la

relación de dicho objetivo dentro de las políticas del Ministerio de Transporte y
Comunicaciones, y el plan estratégico de la Municipalidad Provincial de Leoncio Prado y de la
municipalidad distrital de Pucayacu, así como la Ley Orgánica de Municipalidades, las cuales
concuerdan
Árbol de Medios
Los medios para alcanzar el objetivo central son aquellas acciones orientadas a enfrentar las
causas que ocasionan el problema. Es así, que la manera más fácil de definir los medios es
reemplazando cada una de dichas causas por un hecho opuesto que permita solucionarlas.
Existen jerarquías entre los medios, así encontramos medios de primer nivel y medios
fundamentales
Cabe mencionar que la última fila de este árbol es particularmente importante, pues está
relacionada con las causas que pueden ser atacadas directamente para solucionar el
problema. Es por ello que estos medios de la última fila reciben el nombre de medios
fundamentales

HUÁNUCO”
Medios de primer nivel

- Buen estado de las obras de arte para el tránsito vehicular 99
Medios fundamentales
- Eficiente e suficiente sistema de drenaje, obras de arte.
- Ancho de plataforma y curvas adecuadas para el tránsito vehicular existente.
- Presencia de adecuados planes de mantenimiento vial.
- Suficientes sistemas de señalización en la vía vecinal.
Árbol de medios
OBJETIVO CENTRAL
Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular para el transporte de

pasajeros y de carga en el camino vecinal Los Olivos – Nueva Esperanza
Medio de Primer Nivel Medio de Primer Nivel

Buen estado de las obras de arte Mejora de la superficie de
para el tránsito vehicular rodadura y afirmado de la vía.
Medio Fundamental Medio Fundamental
Eficiente e suficiente Ancho de plataforma y

sistema de drenaje, obras curvas adecuadas para el
de arte. tránsito vehicular.

Suficientes sistemas de Mejora de la superficie
señalización en la vía de rodadura y afirmado
vecinal. de la vía.
Medio Fundamental
Presencia y adecuados planes
de mantenimiento vial.

HUÁNUCO”
Árbol de Fines
Los fines del proyecto son los efectos deseados luego de solucionar el problema. Los fines se 100
identifican como los efectos del problema ya solucionados. De igual manera a lo realizado en
el caso de las causas, la conversión debe tomar en cuenta la jerarquía de los efectos.
El efecto final definido deberá convertirse en el fin último del proyecto. Dicho fin es el objetivo
de desarrollo, o cambio social en el ámbito del proyecto al cual se busca contribuir en el
mediano o largo plazo
FIN ULTIMO
Alto nivel de vida de los pobladores del área de influencia.
Fin Indirecto Fin Indirecto Fin Indirecto

Bajos costo por el traslado Reducción de pérdida económica delos productores Mayor accesibilidad a
Fin Directo Fin Directo Fin Directo Fin Directo

Reducción de las tarifas Reducción en el Reducción del índice Aumento de la oferta
de transporte de carga tiempo de traslado de de accidentes de de los servicios de
y pasajeros carga y de pasajeros. tránsito. tránsito.
OBJETIVO CENTRAL
Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular para el

transporte de pasajeros y de carga en el camino vecinal Los Olivos –
Nueva Esperanza

HUÁNUCO”
Árbol de medios y fines

101
FIN ULTIMO
Alto nivel de vida de los pobladores del área de influencia.
Fin Indirecto Fin Indirecto Fin Indirecto

Bajo costo por el traslado Reducción de pérdida económica delos Mayor accesibilidad a
de carga y de pasajeros. productores por la llegada a destiempo al mercado. la zona.
Fin Directo Fin Directo Fin Directo Fin Directo

Reducción de las tarifas Reducción del tiempo Reducción del índice Aumento de la oferta
de transporte de carga de traslado de carga y de accidentes de de los servicios de
y pasajeros de pasajeros. tránsito. tránsito.
OBJETIVO CENTRAL
Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular para el transporte de

Medio de Primer Nivel Medio de Primer Nivel

Buen estado del camino vecinal Camino vecinal con malas
para el tránsito vehicular características técnicas.
Eficiente e suficiente sistema de Ancho de plataforma y

drenaje, obras de arte. curvas adecuadas para el
tránsito vehicular.
Medio Fundamental
Medio Fundamental
Suficientes sistemas de señalización
en la vía vecinal. Mejora de la superficie
de rodadura y afirmado
Medio Fundamental de la vía.

mantenimiento vial.

HUÁNUCO”
2.3.2 Alternativas de solución.

102
Para la determinación de las alternativas de solución, se tomó como punto de partida los
medios fundamentales (que representan la raíz del árbol de medios), los cuales son
directamente atacados a partir de acciones concretas. Por esta razón, será posible plantear
acciones orientadas a lograr los medios fundamentales y en base a ellas realizar la selección
de las alternativas del proyecto.
Alternativas de Solución sin Proyecto

Al realizar el análisis de posibles acciones “Sin Proyecto", encontramos que los medios
fundamentales principales e imprescindibles, resultan en acciones concretas que requerirán
para su implementación gastos de inversión, por ello definimos que no es posible concebir
una solución al problema identificado en una situación “Sin Proyecto”.
Alternativas de Solución con Proyecto

Descartado la posibilidad de solución en una situación “Sin Proyecto”, procedemos a analizar
alternativas de solución “Con Proyecto”, considerando el análisis de medios y fines.
Medios Fundamentales Imprescindibles y No Imprescindibles

Determinación de las Alternativas de Solución a partir de los Medios Fundamentales.
Un medio fundamental es considerado como imprescindible cuando constituye el eje de la
solución del problema identificado y es necesario que se lleve a cabo al menos una acción
destinada a alcanzarlo. En un proyecto puede existir uno o más medios fundamentales
imprescindibles, en este caso, existe cinco medios fundamentales imprescindibles que
cumplen con los lineamientos de política sectorial y distrital.
Un elemento que es necesario considerar cuando se proponga dichas acciones es la viabilidad

de las mismas. Una acción puedes ser considerada viable si cumple con las siguientes
características:
 Se tiene la capacidad física y técnica de llevarla a cabo.
 Muestra relación con el objetivo central.
 Está de acuerdo con los límites de la institución ejecutora.
Clasificación de Medios Fundamentales

Donde es imprescindible si constituye el eje de solución al problema identificado.
En el presente proyecto se ha identificado como imprescindibles los cinco medios
fundamentales.
Cuadro N° 57: Cuadro De Clasificación De Medios Fundamentales.

Medio Medio Medio Medio Fundamental Medio
Fundamental Fundamental Fundamental Fundamental
sistema de señalización planes de curvas adecuadas rodadura y
drenaje, en la vía mantenimiento para el tránsito afirmado de
vial.
obras de arte. vecinal. vehicular. la vía.

HUÁNUCO”
Relación de Medios Fundamentales

Después de clasificar los medios fundamentales en imprescindibles o no imprescindibles se 103
determina su relación entre ellos los cuales puede ser: mutuamente excluyentes,
complementarias e independientes.
De acuerdo al proyecto los medios fundamentales se consideran como imprescindibles, pero
con una relación de complementariedad, lo cual se refiere a aquellas acciones que cuando
son llevadas a cabo de manera conjunta se obtienen mejores resultados o se generan
menores costos
Cuadro N° 58: Relación De Complementariedad.

Imprescindible Imprescindible Imprescindible Imprescindible Imprescindible Imprescindible
Medio Medio Medio Medio Medio Medio
Fundamental Fundamental Fundamental Fundamental Fundamental Fundamental
Eficiente e Suficientes Presencia y Ancho de Mejora de la Eficiente e
suficiente sistemas de adecuados plataforma y superficie de suficiente
sistema de señalización planes de curvas rodadura y sistema de
drenaje, en la vía mantenimiento adecuadas afirmado de drenaje,
vial.
obras de vecinal. para el la vía. obras de
arte. tránsito arte.
vehicular.
Relacionar los Medios Fundamentales.

Se ha determinado cinco medios fundamentales del cual se han desagregado las acciones que
estas conllevaran
Cuadro N° 59: Relación De Los Medios Fundamentales.

sistema de señalización planes de curvas rodadura y
drenaje, en la vía mantenimiento adecuadas afirmado de
vial.
obras de arte. vecinal. para el la vía.
tránsito
vehicular.
Se ha determinado que todos los medios fundamentales, son medios complementarios.

Ninguno de estos medios fundamentales presenta relación mutuamente excluyente.
Planteamiento de Acciones.
En este caso se definen los proyectos alternativos que se formulan y evalúan más adelante.
Cabe mencionar que ellos deben contener por lo menos una acción cualitativamente
diferente. Finalmente se describirá claramente cada una de los proyectos alternativos.

HUÁNUCO”
Cuadro N° 60: disposición de acciones.

IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE 104
Mejora de la Eficiente e Presencia y Ancho de Suficientes
superficie de suficiente adecuados plataforma y sistemas de
rodadura y sistema de planes de curvas señalización
afirmado de drenaje, mantenimiento adecuadas en la vía
vial.
la vía. obras de arte para el vecinal.
tránsito
vehicular.
Acción 1.1 Acción 2.1 Acción 3.1 Acción 4.1 Acción 5.1
Afirmado perfilada Construcción de Mantenimiento Corrección de Instalación de

y compactada con alcantarillas y rutinario y pendientes en señalizaciones.
grava. cunetas. periódico. sectores críticos.
Acción 1.2 Acción 2.2
Afirmado perfilada Construcción de

y compactada con badenes,
tierra. alcantarillas
Recuperación de e Construcción de
la sub rasante con muros de
grava natural. contención.
Renovación de la Implementación de
superficie de la señalización en la
rodadura del vía.
puente.
Planteamiento De Alternativas De Solución

Relacionar las acciones planteadas
Se platea una única alternativa de solución al problema central, las cuales son
complementarias. Las acciones (1.1, 2.1a, 2.2a, 2.2b, 2.2.c, 2., 3.1, 4.1 y 5.1. ) que, a pesar
de provenir de medios fundamentales complementarios, son mutuamente excluyentes
debido al tipo de intervención que estas conllevan ejecutar.
Así mismo la accione 5.1 es indispensable.

Con respecto a las acciones 2.1a, 2.2a, 2.2b, 2.2.c, 2.3ª, 3.1, 4.1 y 5.1. son complementarias,
dado que complementará ambas alternativas. Entonces tenemos las siguientes Alternativas
de Solución:

HUÁNUCO”
Cuadro N° 61: determinación de las acciones especificas

105
ALTERNATIVA
Medio Mejora de la superficie de
Fundamental 1: rodadura y afirmado de la vía.
Afirmado (material granular
natural, grava seleccionada por
Acción 1.1: zarandeo o a mano, tamaño
máximo 5 cm) perfilada y
compactada, min 15 cm.
Medio Eficiente e suficiente sistema de
Fundamental 2: drenaje, obras de arte
Construcción de alcantarillas y
Acción 2.1a:
cunetas
Acción 2.2a: Construcción de badenes
Acción 2.2b: Construcción de pontones.
Construcción de Muros de
Acción 2.2c:
Contención
Implementación de señalización en
Acción 2.3a
la vía
Medio
Fundamental 3: mantenimiento vial.
Mantenimiento rutinario y
Acción 3.1.
periódico
Ancho de plataforma y curvas
Medio
adecuadas para el tránsito
Fundamental 4:
vehicular.
Corrección de pendientes en
Acción 4.1.
sectores críticos
Medio Suficientes sistemas de
Fundamental 5 señalización en la vía vecinal.
Acción 5.1. Instalación de señalizaciones.

HUÁNUCO”
A. Planteamiento de alternativas de Solución

106
Relacionar las Acciones Planteadas.
Se platean 02 acciones complementarias de las cuales 02 acciones (1A, 1 B) que a pesar de

provenir de medios fundamentales complementarios, son mutuamente excluyentes debido al
tipo de intervención que estas conllevan ejecutar.
Con respecto a las acciones 2A, 2B, 2C, 2D, 3A, Y 4A son complementarias, complementará
ambas alternativas. Entonces tenemos las siguientes Alternativas de Solución
ALTERNATIVA
• Se propone el ancho de la plataforma de la vía a un ancho uniforme mínimo de 6.30m, La
construcción de plazoletas de paso a cada
• Por otra parte, en cuanto a obras de arte y drenaje. Se propone la construcción de
alcantarillas de paso de concreto armado denominados tipo I cuyas dimensiones son de
• Asimismo, en cuanto a la capa de revestimiento de la vía. Se propone la construcción de
afirmado con material granular en un espesor de 20 cm para todo el tramo de la vía.
• Finalmente, respecto a la señalización y seguridad vial se propone la construcción de
señales preventivas, señales informativas y hitos kilométricos.
• Construcción de 25.35 km de longitud con un ancho de vía de 6.3 m, con un espesor de E=
0.20 m. de afirmado
• Construcción de cunetas.
• Construcción de alcantarillas.
• construcción de badenes
• Señalización preventiva, informativa, respectivamente, así como también hitos
kilométricos.
• Medidas de Mitigación Ambiental.

HUÁNUCO”
3 FORMULACIÓN 107
3.1 Definición del horizonte de evaluación del proyecto.
El Ciclo Del Proyecto Y Su Horizonte Del Proyecto Fase De Pre Inversión
Diseño y expediente técnico del proyecto: Etapa que estará a cargo de la Municipalidad Distrital de
Pucayacu, mediante su oficina de Infraestructura y Obras, que diseñará el expediente técnico en un
tiempo aproximado de 02 mes después de la declaración de viabilidad a nivel de perfil.
Ejecución: La ejecución física de la obra estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Pucayacu

mediante la unidad de obras públicas en un tiempo aproximado de 12 meses, para la ejecución en el
mismo período de tiempo.
Cuadro N° 62: Programa De Inversión En Las Fases Del Proyecto.

Pre inversión & inversión POST-INVERSION
Año AÑOS (2022-2031
ACTIVIDADES
2021 2022 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
10
10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9
1.- PREVIAS A LA
EJECUCION DEL PROYECTO
Designación de los
responsables para la
1
elaboración del
expediente técnico.
Periodo de elaboración
2
del expediente técnico
Aprobación del
3
expediente técnico
2.- EJECUCION DEL
PROYECTO
Designación de la
1 Empresa Ejecutora y
supervisora del Proyecto
Periodo de ejecución del
2
proyecto
Entrega y liquidación de
3
la obra
3.- OPERACIÓN Y
MENTENIMIENTO DE LA
INFRAESTRUCTURA

HUÁNUCO”
Operación de la nueva
108
1 infraestructura.
Implementación del plan
2 de mantenimiento de la
infraestructura.
La fase de post inversión y sus etapas.

La fase de post inversión se realizará durante los 10 años posteriores a la ejecución del proyecto
(años 1 y 10), el horizonte de evaluación se sustenta en el periodo de duración de los principales
activos.
Horizonte de planeamiento y evaluación

El horizonte de planeamiento es de 12 años ya que comprende la suma de los tiempos utilizados
en las fases de inversión y post inversión. Por las características de la intervención y según
recomendación realizada por la DGPI del Ministerio de Economía y Finanzas utilizamos un
horizonte de evaluación de 10 años.
3.2 Análisis del mercado del servicio
Según las normas del INVIERTE.PE el área de influencia del proyecto está constituida por todos
los centros poblados que están ubicados a 2.5 Km a cada lado del camino vecinal, los cuales
aplicados al presente corresponden las siguientes localidades:
Cuadro N° 63: Población Del Área De Influencia – 2021.

POBLACION
DISTRITO LOCALIDADES CATEGORIA
Hombres Mujeres Total
BENEFICIARIOS DIRECTOS 1661
NUEVA
92 87 179
ESPERANZA PUEBLO
GOSSEN LOCALIDAD 166 161 327
Los olivos – CONSUELO LOCALIDAD 174 134 308
Nueva JORGE BASADRE LOCALIDAD 35 32 67
Esperanza MARONILLA LOCALIDAD 210 183 393

LA LOMA LOCALIDAD 59 56 115
CAYMITO LOCALIDAD 89 67 156
LOS OLIVOS LOCALIDAD 61 55 116
Fuente: Censo Nacional de Población y Vivienda - INEI

HUÁNUCO”
Como se aprecia en el cuadro anterior la población beneficiaria con el adecuado nivel de

109
transitabilidad de la vía asciende a 1661 habitantes resultando como beneficiarios directos.
3.2.1 Análisis de la Demanda

Tramificación de la Red Vial según la Demanda
Para un mejor análisis de la demanda y por la diferenciación del tráfico vehicular en la zona
del proyecto se ha tramificado el camino vecinal la cual se presenta a continuación:
Figura 8: Ramificación Del Camino Vecinal Los Olivos – Nueva Esperanza.
ESTACION 04
ESTACION 03
ESTACION 02
ESTACION 01
3.2.1.1 Análisis de la Demanda Actual

Estudio de Trafico

HUÁNUCO”
Los estudios del tráfico realizados para el presente proyecto se centraron en el Conteo de
110
Tráfico vehicular y la Medición del Tiempo de Viaje, en cada tramo definido anteriormente.
a. Conteo de Tráfico Vehicular

Para efectos de determinar el conteo de tráfico vehicular se utilizó el método de la
observación directa del tráfico en los sentidos de norte a sur y viceversa por un periodo
de siete días de 24 horas, desde el 21 al 27 de mayo del 2021, siendo los cuatro lugares
los puntos de conteo: la localidad de Los Olivos, Las Lomas, Consuelo y Jorge Basadre.
Cuadro N° 64: Conteo De Tráfico Vehicular En El Camino Vecinal.

TRAMO I – II – III –IV: LOS OLIVOS, LAS LOMAS, CONSUELO Y JORGE BASADRE
Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automovil +
21 33 26 32 33 33 32
Station Wagon
Camioneta
12 16 12 15 12 10 13
(Pikup/Panel)
C.Rural 2 3
Micro 2
Bus 2E 2
Bus 3E
Camión 2E 2 2
Camión 3E
TOTAL 33 49 40 47 47 50 47
Fuente: Trabajo de Campo.
Nº de Vehículos/día
Veh/día
49 47 48 50 47
40
33
0 0 0 0 0 0 0
A continuación, se muestra vistas panorámicas del conteo vehicular realizado en la zona del
proyecto:
Conteo Vehicular a la entrada de la localidad

los olivos (Tramo I)
HUÁNUCO”
111
Conteo Vehicular en la localidad de

las Lomas (Tramo II)

HUÁNUCO”
Conteo Vehicular en la localidad de

Jorge Basadre y Nueva Esperanza. 112
(Tramo III)
Medición del Tiempo de Viaje

Para medir el tiempo de recorrido del camino vecinal se emprendió el recorrido en una
camioneta rural el día 13 de junio partiendo de los Olivos a las 8:00 am y teniendo los
siguientes resultados de acuerdo a la via.
Cuadro N° 65: Tiempos De Viajes En Los Tramos Del Camino Vecinal.

TRAMOS HORAS TIEMPO DE RECORRIDO
Los olivos - Caimito 8:00 am – 8:14 am 14 minutos
Caimito – Las lomas 8:14 am – 8:21 a m 7 minutos
Las lomas - Consuelo 8:21 a m - 8:31 a m 9 minutos
Consuelo - Gosem 8:31 a m - 8:42 a m 11 minutos
Gosem – Jorge Basadre 8:42 a m - 8:49 a m 7 minutos
Jorge Basadre – Nueva 8:49a m - 8:58 a m 9 minutos
Esperanza
b. Determinación del Transito Actual

Con la Información del conteo de tráfico vehicular en los tres tramos y los factores de
corrección proporcionados por el Ministerio de Transporte se procederá a calcular el
Índice Medio Diario Anual (IMDa) del camino vecinal
Para ello utilizaremos la siguiente fórmula propuesta por el SNIP.

HUÁNUCO”
𝑭𝑶𝑹𝑴𝑼𝑳𝑨𝑺:
113
𝐼𝑀𝐷𝑠 = ∑ 𝑉𝑖 ⁄7; 𝐶𝑜𝑛𝑡𝑒𝑜 𝑑𝑒 7 𝑑𝑖𝑎𝑠.
𝐼𝑀𝐷𝑎 = 𝐼𝑀𝐷𝑠 ∗ 𝐹𝐶
Dónde:
IMDs = Índice Medio diario Semanal de la Muestra vehicular tomada
IMDa = Índice Medio Diario Anual
VI = Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo
FC = Factor de corrección Estacional
Para el presente se tomarán los factores de corrección 2000-2010 del peaje de Ambo
proporcionados por el MTC, del mes de mayo tiempo en que se realizó el Conteo Vehicular
en el Camino Vecinal.
FC de Vehículos Pesados = 0.775514

FC de Vehículos Ligeros = 0.794538
Los resultados del cálculo del IMDa vehicular se presentan en el siguiente cuadro de acuerdo
a los tramos ya definidos:
Cuadro N° 66: Indice Medio Diario Anual 2021 En El Camino Vecinal.

Distribu.
Tipo de Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL IMDS FC IMDa
(%)
Vehículo
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automovil + 0.776
Station Wagon 21 33 26 32 33 33 32 210 30 24 63.2
Camioneta 0.776
(Pikup/Panel) 12 16 12 15 12 10 13 90 13 10 26.3
C.Rural 0.776
2 3 5 1 1 2.6
0.776
Micro 2 2 0 1 2.6
Bus 2E 0.776
2 2 0 1 2.6
Bus 3E 0.776
Camión 2E 0.795
2 2 4 1 1 2.6
Camión 3E 0.795
TOTAL 33 49 40 47 47 50 47 313 45 38 100.0

El siguiente cuadro nos muestra a manera de resumen el flujo vehicular diario y su

distribución según el tipo de vehículo en la vía (Los Olivos, Caimito, Las Lomas, consuelo,

HUÁNUCO”
Maronilla, Gosem, Jorge Basadre y Nueva Esperanza.). Se aprecia la afluencia mayoritaria es

114
de autos que representa el 61.5%, siguiéndoles los Pick UP con 23.1% y camiones doble eje
con 25.9% cada uno. La circulación minoritaria de vehículos se establece en combis rurales
con el 2.6% de representación y ómnibus de doble eje con el 2.6%. Esto debido en gran
medida a las condiciones actuales de la vía dado que no son adecuadas para vehículos de este
tamaño teniendo que realizar maniobras muy riesgosas para poder llegar a su destino.
Cuadro N° 67: Flujo Vehicular Diario Según Tipo De Vehiculo 2021.
Tipo de Vehículo IMD Distribución (%)
Automovil + Station Wagon 24 63.2

Camioneta (Pikup/Panel) 10 26.3
C.Rural 1 2.6
Micro 1 2.6
Bus 2E 1 2.6
Bus 3E
Camión 2E 1 2.6
Camión 3E
IMD 38 100
Fuente: Cuadro Anterior
En esta vía se puede apreciar que la presencia de vehículos está regida solo en vehículos ligeros
como autos y camionetas Pick Up, con el 50% de representación cada uno. Este tramo está
ligado exclusivamente para el transporte de pasajeros.
Cuadro N° 68: Tráfico con proyecto.

Tráfico Proyectado - Con Proyecto
Tipo de
Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Vehículo
Tráfico
38 38 38 39 39 39 40 41 41 41 41
Normal
Automovil +
Station 24 24 24 25 25 25 25 26 26 26 26
Wagon
Camioneta
10 10 10 10 10 10 11 11 11 11 11
(Pikup/Panel)
C.Rural 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Micro 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Bus 2E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Bus 3E 0

HUÁNUCO”
Camión 2E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
115
Camión 3E
Tráfico
11 11 11 11 11 11 11 12 12 12 12
Generado
Automovil +
Station 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6
Wagon
Camioneta
2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3
(Pikup/Panel)
C.Rural 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Micro 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Bus 2E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Bus 3E
Camión 2E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camión 3E
IMD TOTAL 49 49 49 50 50 50 52 54 54 54 54
Cuadro N° 69: población beneficiaria con proyecto.

Proyección de la población
Años
Población
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Proyección
1,661 1,676 1,691 1,707 1,723 1,738 1,754 1,770 1,786 1,803 1,819
Población
Promedio 1,747
3.2.2 Proyecciones del Transito

Para efectos de la proyección del tránsito Normal, Generado y Desviado se hará uso de la
metodología propuesta por el SNIP para ello se hará uso de la siguiente formula
𝑇𝑛 = 𝑇𝑜(1 + 𝑟)(𝑛−1)
Dónde:
Tn = Tránsito proyectado al año n en Vehículo / día
To = Tránsito Actual (Año base) en vehículo / día
N = año futuro de proyección
r = tasa anual de crecimiento del tránsito
Con respecto a la tasa “ r ” de la formula anterior, la metodología indica que son variables
que tienen una fuerte correlación con la tasa de crecimiento natural del servicio de transporte
la tasa de crecimiento de la producción de las principales actividades económicas de la zona
y la tasa de crecimiento de la población. En el primer caso porque es el factor que explica la
tasa de crecimiento del servicio de transporte de carga en la zona (para el traslado de la

HUÁNUCO”
producción) y en el segundo caso porque es el factor que explica la tasa de crecimiento del
116
servicio de transporte de pasajeros. En consecuencia tendremos que:
𝑟𝑣𝑝 = 𝑟𝑝𝑜𝑏
𝑟𝑣𝑐 = 𝑟𝑃𝐵𝐼
Ahora el crecimiento intercensal de la población de la provincia de Leoncio Prado es 1.29% y

el crecimiento promedio del PBI de la región Huánuco es de 4.5%.
Cuadro N° 70: Tasa De Crecimiento Poblacional Y Tasa De Crecimiento Del Pbi Regional
Tasa Promedio de Crecimiento del PBI Regional Tasa de Crecimiento Intercensal de la región
(*) Huánuco (**)
6.1% 1.6%
(*)Fuente: http://www.google.com.pe/#hl=es-419&sclient=psy-ab&q=pbi+2011+ huanuco&oq =pbi+2011+
huanuco&gs_l=serp.3..0i8i30.21604.24529.0.26717.7.7.0.0.0.0.1348.2427.4-1j1j0j1.3.0...0.0...1c._j5z-
8t0gZs&pbx=1&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.r_qf.&fp=53154d75570ff209&biw=1192&bih=568
(**) Fuente: INEI
Teniendo todos los datos se procede a proyectar el transito determinando el transito normal,
generado y desviado por cada tramo.
a. Proyección del Tráfico Normal (Situación sin Proyecto)

Para determinar la proyección del tráfico Normal se tomará en cuenta las siguientes
tasas de crecimiento de acuerdo al tipo de vehículo y clasificación (transporte de carga o
pasajeros).
Cuadro N° 71: Tasa De Crecimiento Según Tipo De Vehículo Para Trafico Normal.
TIPO DE VEHICULO CLASIFICACIÓN T.C.
AUTO Transporte de Pasajeros 1.6%
STATION WAGON Transporte de Pasajeros 1.6%
CAMIONETAS PIKC UP Transporte de Pasajeros 1.6%
CAMIONETAS PANEL Transporte de Pasajeros 1.6%
COMBI RURAL Transporte de Pasajeros 1.6%
MICRO Transporte de Pasajeros 1.6%

HUÁNUCO”
CAMION 2 EJES Transporte de Carga 6.1%

6.1%
117
CAMION 3 EJES Transporte de Carga
SEMI TRAILER 2S2 Transporte de Carga 6.1%
Fuente: Cuadro Anterior
A continuación, se presenta los resultados de la proyección del tráfico normal en la situación

sin proyecto considerando que el año base será el año 2021 a partir del cual se realizaran las
proyecciones.
Cuadro N° 72: Proyección Del Tráfico Normal Para El Periodo 2023-2032.

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
RUBROS T.C
2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032
AUTOS 1.6% 24 24 24 25 25 25 25 26 26 26 26
PICK UP 1.6% 10 10 10 10 10 10 11 11 11 11 11
C.R. 1.6% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
1.6%
MICROS 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2 EJES 6.1% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
3 EJES 6.1%
2 EJES CH 6.1% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
TOTAL --- 38 38 38 39 39 39 40 41 41 41 41
b. Proyección del tráfico Generado (Situación con Proyecto)

La Proyección del tráfico Generado no es más que el tráfico en situación con proyecto y
que según normatividad del SNIP las intervenciones sobre una vía a nivel de
Mejoramiento generan un incremento del 15% del IMD de la situación sin proyecto.
Cuadro N° 73: Tasa De Crecimiento Normativa Para Mejoramiento De Vías.

TIPO DE VEHICULO CLASIFICACIÓN T.C.
AUTO Transporte de Pasajeros 15%

STATION WAGON Transporte de Pasajeros 15%
CAMIONETAS PIKC UP Transporte de Pasajeros 15%
CAMIONETAS PANEL Transporte de Pasajeros 15%
COMBI RURAL Transporte de Pasajeros 15%
MICRO Transporte de Pasajeros 15%
CAMION 2 EJES Transporte de Carga 15%
CAMION 3 EJES Transporte de Carga 15%
SEMI TRAILER 2S2 Transporte de Carga 15%
Fuente: Normatividad del SNIP/Guía metodológica de caminos vecinales.
Para determinar la proyección del Tráfico Generado se afectará el 15% sobre la base de las
proyecciones realizadas para la situación sin proyecto, es decir, se multiplicará el 15% a los

HUÁNUCO”
resultados de la tabla de tráfico normal proyectado para el periodo 2021 – 2022. A

118
continuación, se muestra los resultados por tramo.
Cuadro N° 74: Proyección del tráfico generado en etapa de operación del proyecto.
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
RUBROS T.C
2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032
AUTOS 1.6% 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6
PICK UP 1.6% 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3
C.R. 1.6% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
MICROS 1.6% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2 EJES 6.1% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
3 EJES 6.1%
2 EJES CH 6.1% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
TOTAL --- 11 11 11 11 11 12 13 13 13 13

3.2.3 Presentación de la Demanda Actual y de las Proyecciones de tránsito

Para determinar el Índice Medio Diario Vehicular (IMD) del periodo 2013-2022 se tendrá que
sumar las proyecciones del tránsito Normal y Generado, obteniéndose los siguientes
resultados por tramos.
Cuadro N° 75: Proyección Del Tráfico Diario Total Con Y Sin Proyecto 2023-2032
TIPO DE 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
T.C.
VEHICULO 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032
AUTOS 1.6% 24 24 24 25 25 25 25 26 26 26 26
PICK UP 1.6% 10 10 10 10 10 10 11 11 11 11 11
C.R. 1.6% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
MICROS 1.6% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2 EJES 6.1% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
3 EJES 6.1%
2 EJES CH 6.1% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
TOTAL --- 38 38 38 39 39 39 40 41 41 41 41

TIPO DE 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
T.C.
VEHICULO 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032
AUTOS 1.6% 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6
PICK UP 1.6% 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3
C.R. 1.6% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
MICROS 1.6% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2 EJES 6.1% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
3 EJES 6.1%

HUÁNUCO”
2 EJES CH 6.1% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
119
TOTAL --- 11 11 11 11 11 12 13 13 13 13
IMD
49 49 49 50 50 50 52 54 54 54 54
TOTAL
Demanda efectiva viales.

El cuadro adjunto presenta la demanda de vías expresada en sus características técnicas
Carretera vecinal Los Olivos- Gozén La carretera Los Olivos- Gozén permite la articulación de
varias poblaciones. Empalman en la carretera los tramos de Caymito- Alto Marona,
Maronilla- Puerto Nuevo, ConsueloPuerto San Martín, La Loma- Río Aspuzana y Cruce
Consuelo- Ciruelo. La carretera vecinal Los Olivos- Gozén tiene su punto de inicio en la
carretera Fernando Belaúnde Km. 609. Su longitud total es de 20.35 Km. el ancho de
plataforma promedio es de 4.2 m. y la topografía del terreno es generalmente plana. Los
pueblos que se encuentran dentro del tramo son La Loma, Maronilla, Caymito y Gozén. La
carretera se encuentra rehabilitada, pero es necesaria la realización de un mantenimiento
periódico ya que se requiere la construcción de obras de arte y drenaje. En general el
estado de su plataforma es bueno, las cunetas en su mayor parte se encuentran colmatadas
o medianamente colmatadas, las obras de arte que tiene se encuentran en su mayoría en
estado regular.
Cuadro N° 76: determinación de la demanda de la vía.

ALTERNATIVA UNICA
CARRETERA
TRAMO
Longitud (Km) 25.35
IMD (Veh/Dia) 50
Velocidad de diseño (km/h) 50
Tipo de Material de Superficie Tierra – afirmado
Ancho de Calzada (m) 6.3
Estado de conservación Bueno
Ancho de Berma (m) 0.5
Tipo de daño Ninguno
Radio Mínimo (m) 15m
Pendiente Máximo (%) 6
Peralte Máximo (%) 5
Bombeo (%) Si
Plazoletas 22
Taludes 2

HUÁNUCO”
Señalización (Unid) 66
120
II. OBRAS DE ARTE
Pontones
Badenes 8
Muros de Sostenibilidad (h<4.50m) 100 ml
III. DRENAJE Mampostería de piedra
- Alcantarillas 30
Tipo y Sección Concreto armado
- Tajeas 2
Tipo y Sección (cm) Tubos PAD D = 450 Mm
- Cunetas 30,880.00 ml
Material con
revestimiento
- Zonas de botaderos Si
3.2.4 ANÁLISIS DE LA OFERTA

Durante la inspección de campo del camino vecinal se pudo constatar que se trata de un
camino de 25.35 km de longitud que presenta diferentes características técnicas por lo que
para realizar una descripción acertada se ha divido en tramos, así tenemos:
Cuadro N° 77: Oferta Vial En La Situación “Sin Proyecto”

LONG. ANCHO PENDIENTE
TRAMO SUPERFICIE ESTADO
KM. ML. %
0+000 al 25.35 Afirmado 4.5 m De 2.00% a Malo-
25.350 10.00% Accidentado
Inventario simplificado del Camino Vecinal.
Cuadro N° 78: oferta de las vías.

CARRETERA TRAMO
I. CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA
Longitud (Km) 25.35
Tipo de Material de Superficie Tierra – afirmado
Ancho de Calzada 4.5
Estado de conservación Malo
Tipo de daño Encalaminado
Pendiente (%) 2 - 10
Bombeo No
N° de Canteras 0
N° de plazoletas de Paso 2

HUÁNUCO”
Señalización 1 señal horizontal

121
II. OBRAS DE ARTE
Badenes 6
Estado de conservación Malo
Muros de Sostenimiento (h˂4m)
Estado de conservación
III. DRENAJE
Alcantarillas de TMC 24” 24
Estado de conservación Regular
Tajeas
Estado de conservación
Cunetas sin revertir
Estado de conservación Con
mantenimiento
IV. IMPACTO AMBIENTAL
Zonas de botaderos No
Disponibilidad de Medios de Transporte Público en la zona del Proyecto

En la zona del proyecto existen medios de transporte público que circulan con poca frecuencia
y que de acuerdo a información proporcionada por los pobladores se constató lo siguiente:
Cuadro N° 59: MEDIOS DE TRANSPORTE QUE CIRCULAN EN LA ZONA DEL PROYECTO
FRECUENCIA TARIFA
EMPRESA DE TIPO DE
CLASIFICACION RUTA DE VIAJE (al DE
TRANSPORTE VEHICULO
Dia) PASAJE
Transporte de Estation Olivos – 3 - 4 veces S/.

“Valle
pasajero Rural Nueva 15.00 –
Aspuzana”
Esperanza 25.00
Transporte de Auto diversos 2 veces S/.

“Rey Expres”
pasajero 20.00
Transporte de autos Diversos 4 veces S/. 5.00

“privados” pasajero y S/.
9.00
Transporte de Camiones Diversos No Definido S/. 5.00

Carga de 2 ejes a
“Inversiones“ S/.10.00
por
saco

HUÁNUCO”
Transporte de Volquetes Diversos No Definido S/.

122
“Multiservicios” Carga 160.00
por m³
Fuente: Trabajo de Campo

3.2.5 Determinación de la brecha oferta - demanda:

Sobre la base de la comparación de la demanda proyectada (en la situación sin proyecto o con
proyecto, según corresponda) y la oferta optimizada o la oferta “sin proyecto” cuando no haya
sido posible optimizarla.
A continuación, se hace la descripción técnica de cada una de las alternativas planteadas para
la verificación de su adecuación a los estándares exigidos por el MTC en proyectos de caminos
vecinales
Cuadro N° 61: brecha oferta demanda de la vía.

Demanda oferta
CARRETERA
TRAMO
Longitud (Km) 25.35 25.35
IMD (Veh/Dia) 50 38
Velocidad de diseño (km/h) 50 18
Tipo de Material de Superficie Tierra – afirmado Tierra – afirmado
Ancho de Calzada (m) 6.3 4.5
Estado de conservación Bueno Regular
Ancho de Berma (m) 0.5 0.0
Tipo de daño Ninguno Ninguno
Radio Mínimo (m) 15m 22m
Pendiente Máximo (%) 6 8
Peralte Máximo (%) 5 8
Bombeo (%) Si No
Plazoletas 22 22
Taludes 2 2
Señalización (Unid) 66 27
II. OBRAS DE ARTE
Pontones
Badenes 9 5
Muros de Sostenibilidad (h<4.50m) 100 ml 0.00 ml

HUÁNUCO”
Mampostería de Mampostería de
III. DRENAJE 123
piedra piedra
- Alcantarillas 30 25
Tipo y Sección Concreto armado Concreto armado
- Tajeas 2 2
Tubos PAD D = Tubos PAD D =
450 Mm 0.0 Mm
- Cunetas 30,880.00 ml 0.0 ml
Material con Material sin
revestimiento revestimiento
- Zonas de botaderos Si No
Cuadro N° 79: Brecha Del Tráfico Diario Total Con Y Sin Proyecto.
TIPO DE 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
T.C.
VEHICULO 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032
AUTOS 1.6% 24 24 24 25 25 25 25 26 26 26 26
PICK UP 1.6% 10 10 10 10 10 10 11 11 11 11 11
C.R. 1.6% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
MICROS 1.6% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2 EJES 6.1% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
3 EJES 6.1%
2 EJES CH 6.1% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
TOTAL --- 38 38 38 39 39 39 40 41 41 41 41

TIPO DE 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
T.C.
VEHICULO 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032
AUTOS 1.6% 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6
PICK UP 1.6% 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3
C.R. 1.6% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
MICROS 1.6% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2 EJES 6.1% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
3 EJES 6.1%
2 EJES CH 6.1% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
TOTAL --- 11 11 11 11 11 12 13 13 13 13
IMD
49 49 49 50 50 50 52 54 54 54 54
TOTAL

HUÁNUCO”
3.3 Análisis técnico 124

3.3.1 Aspectos técnicos.
3.3.1.1 Localización:
Localización de las Zonas a intervenir con el proyecto, no es modificable técnicamente
debido a su definición por lo establecido de las viviendas y las concentraciones
poblacionales. Por tal, con el proyecto se propone intervenir son las localidades de Los
Olivos, Caimito, Las Lomas, consuelo, Maronilla, Gosem, Jorge Basadre y Nueva Esperanza.
Localidad : Los Olivos, Caimito, Las Lomas, consuelo, Maronilla,

Gosem, Jorge Basadre y Nueva Esperanza
Distrito : Pucayacu
Provincia : Leoncio Prado
Region natural : selva
Figura 9: UBICACIÓN DE LAS ÁREAS A INTERVENIR .
Fuente: Scaleminedu-2021.

HUÁNUCO”
3.3.1.2 Tecnología.
Con el proyecto se está proponiendo dos componentes, de las cuales el componente 125
infraestructura (y este componente presenta desagregados en vias) presenta una alternativa
de solución a la problemática identificada por el proyecto. Y esta es:

3.3.1.3 Tamaño.
El proyecto plantea los tamaños descritos a continuación ante la brecha de la demanda y
oferta.
3.3.1.4 Descripción técnica de la alternativa seleccionada.
En este capítulo a partir de los parámetros de diseño de un camino de esta naturaleza y de la

evaluación de la infraestructura vial existente se propone las dos alternativas tecnologías del
proyecto. El cual consiste en la descripción de las actividades a desarrollase, las características
técnicas de la carretera mejorada y las partidas a ejecutarse.
ALTERNATIVA 01; (AFIRMADO CON MATERIAL GRANULAR NATURAL)

B. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
 PARÁMETROS BÁSICOS
Índice medio diario Anual (IMDA) : 38 vehículos/día.
Velocidad de Diseño (VD) : 40 Km. /h
Sección transversal de diseño : dos carriles con plazoletas de paso a cada 500m.
Superficie de Rodadura : Afirmado con material granular seleccionado por
zarandeo de 20 cm de espesor y 2% de bombeo
 CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS
Distancia de visibilidad de parada : 50 m.
Distancia de visibilidad : 50 m.
Peralte máximo normal : 8%.
Radio mínimo normal favorable : 12m.
Radio mínimo excepcional : 10m.
Pendiente máxima : 8%
Ancho de calzada : 5.00m.

HUÁNUCO”
Ancho de bermas : 0.90m.

Ancho de plataforma : 6.80m. 126
Plazoletas de cruce : Cada 500m (3.50m x 15m como mínimo).
 CARACTERÍSTICAS DE DRENAJE Y OBRAS DE ARTE
Drenaje Superficial
Cunetas : Triangular de 1.20x0.40m
Alcantarilla de TIPO I : De concreto 0.80x0.80m de 6.8m.
Alcantarilla de TIPO II : De TMC D=0.90 m de 6.8m.
Alcantarilla de TIPO III : De TMC D=0.90 m de 6.8m.
Obras de arte especiales

Puente losa de:
Superestructura de C° .A° tipo Losa.
Subestructura estribos de C°S° a gravedad
Puente viga-losa de:

Superestructura de C°.A° tipo viga-Losa.
Subestructura estribos de C°A° en voladizo
 CARACTERÍSTICAS DE TALUD Y REVESTIMIENTO
Talud de corte y relleno

Talud de Corte (Roca fija) 1:10
Talud de Corte (Roca suelta) 1:4
Talud de Corte (Tierra) 1:1
Capa de revestimiento
Capa de revestimiento: Tramo los olivos – nueva esperanza (progresiva 0+000 al 25+350 km)
Trafico : TON P2
Subrasante predominante : Regular con CBR de 6 a 10%.
Afirmado : Con material granular natural
Espesor de Afirmado : 20 cm.

HUÁNUCO”
C. DESCRIPCIÓN DE PARTIDAS DEL PROYECTO 127
En esta sección realizamos la descripción de las partidas del proyecto para el mejoramiento
del Camino Vecinal.
TRABAJOS PRELIMINARES
Cartel de Obra.
De 5.40 x 3.60m, de plancha metálica con estructura de madera, en la que se indica
información más importante sobre la obra.
Movilización y desmovilización
Consiste en el traslado de personal, materiales, equipos, y otros al lugar donde se ejecutará el
proyecto antes del inicio y finalizado la ejecución.
Topografía y Georeferenciación
Consiste en la ejecución de actividades básicamente de topografía que permite realizar el
replanteo adecuado del proyecto.
Campamento y obras provisionales

Son obras temporales que se realizan solo para el periodo de ejecución de la obra. Y son
ambientes que sirven para el almacenamiento de materiales y alojamiento del personal de
obra. En esta sección también se considera el cartel de identificación de la obra.
MOVIMIENTO DE TIERRAS
Excavación para explanaciones
Este trabajo consiste en el conjunto de actividades de excavar, remover, cargar transportar
hasta el límite de acarreo libre y colocar los sitios de desechos los materiales provenientes de
los cortes requeridos para la explanación.
AFIRMADO DEL CAMINO

Capa de afirmado granular
Este trabajo consiste en el suministro transporte, colocación y compactación de los materiales
de afirmado sobre la subrasante terminada (Explanada). El afirmado para esta alternativa
corresponde a un material granular seleccionado por zarandeo.
Terraplenes
Este trabajo consiste relleno con material propio y de préstamo en zonas de curvas y plazoletas
de paso para alcanzar una geometría adecuada de la vía.

Drenaje superficial
Consiste en el conjunto de obras a ejecutarse con la finalidad de mantener la vía libre de
acciones negativas pro presencia de las aguas de lluvia y de los cursos de agua naturales.

HUÁNUCO”
SEÑALIZACION
128
Señales preventivas informativas e hitos
Son obras complementarias que se proyectan de acuerdo a las necesidades del proyecto.
D. PARTIDAS A EJECUTARSE EN EL PROYECTO

TRABAJOS PRELIMINARES
Movilización y desmovilización
Se refiere al traslado del equipo mecánico hacia la obra, para que sea empleado en la
construcción de la vía en sus diferentes etapas, y su retorno una vez terminado el trabajo.
Topografía y Georeferenciación
Puntos de Control de Coordenadas UTM (26 Unidades)

En esta partida es la más fundamental ya que dependerá los trabajos posteriores, se instalará
puntos de control topográfico estableciendo en cada uno de ellos sus coordenadas en sistema
UTM.
Restablecimiento de la Línea de Eje (25.35 Km.)

La línea del eje será restablecida a partir de los puntos de control.
Trabajos Topográficos Intermedios (25.35 Km.)

Son todos los trabajos de replanteo, reposición de puntos de control y estacas referenciadas,
registro de datos y cálculos necesarios que se ejecuten durante el paso de una fase a otra de
los trabajos constructivos deben ser ejecutados en forma constante que permitan la ejecución
de las obras, la medición y verificación de cantidades de obra, en cualquier momento.
Campamento y obras Provisionales
Cartel de Identificación de la Obra (1 Unidad)

Consiste en el suministro y colocación del cartel de obra, de dimensiones 5.40 m de largo por
3.60 m de alto, de acuerdo al modelo vigente propuesto por la Entidad,
Campamento Provisional de Obra (2 Unidades.)

Se construirá los campamentos de obra provisional, de carácter temporal, que incluirá las
instalaciones requeridas para sus propias necesidades producto del trabajo a ejecutar.
Comprende el suministro de la mano de obra, materiales, equipos y la ejecución de todas las
operaciones necesarias para realizar las construcciones e instalaciones de oficinas, almacenes,
depósitos, comedores, vestuarios, servicios higiénicos y otros ambientes requeridos,
incluyendo su equipamiento y amueblamiento, para el servicio del personal técnico, obrero y
administrativo de la obra y para el almacenamiento y cuidado de los materiales, herramientas
y equipos durante la ejecución de la obra.

HUÁNUCO”
MOVIMIENTO DE TIERRAS
129
Excavación para explanaciones
Excavación En Material Suelto (24,172.52 M3)
Consiste en toda la excavación necesaria para la ampliación de las explanaciones en corte de
materiales sueltos, excavación en zonas de mejoramientos de subrasante y zonas de falsos
rellenos. Con esta partida no se ejecutará el desbroce y la limpieza de terreno dentro de la
zona de derecho de vía.
Excavación En Roca Fracturada (215.74 M3)

Consiste en la excavación y explanación de la carretera, espacios de estacionamiento
(plazoletas) excavación de material inapropiado para la sub rasante así mismo se debe
considerar los taludes respectivos de estabilización del material, tanto en relleno como en
corte considerando las normas peruanas para el diseño de carreteras.
Perfilado y compactado en zonas de corte (135,662.98 M3)

Este trabajo consiste en la escarificación, nivelación y compactación del terreno o del afirmado
en donde haya de colocarse un terraplén nuevo, previa ejecución de las obras de limpieza,
demolición, drenaje y subdrenaje; y la colocación, el humedecimiento o secamiento, la
conformación y compactación al 95% de la máxima densidad seca de materiales apropiados.
Conformación de Terraplenes (3,585.80 M3)
En los terraplenes se distinguirán tres partes o zonas constitutivas:

Base, parte del terraplén que está por debajo de la superficie original del terreno, la que ha
sido variada por el retiro de material inadecuado.
Cuerpo, parte del terraplén comprendida entre la base y la corona.
Corona, (capa subrasante), formada por la parte superior del terraplén, construida en un
espesor de treinta centímetros (30 cm), Esta última capa, será conformada, perfilada y
compactada con el plantillado topográfico de las cotas de subrasante.
Conformación y Acomodo De DME ( 15,807.95 M3)
Ubicación y habilitación de el DME lugar de vertido de rellenos las cuales contaran con la
potencia de acumulación de material de corte.
AFIRMADO DEL CAMINO
Extracción y Apilamiento (39,251.25 M3)

Consiste en la excavación del material de la cantera, previamente autorizado, para ser utilizado
en la capa de Afirmado. Dicho material debe cumplir con los requerimientos señalados y las
disposiciones establecidas en las Normas Técnicas vigentes.
Zarandeo (39,251.25 M3)

De existir diferencia entre la Granulometría del material de cantera y la Granulometría
indicada para material de afirmado, se precederá a tamizar el material, utilizando para ello
zarandas metálicas de abertura máxima 2”.

HUÁNUCO”
Carguío (39,251.25 M3)

Es la actividad de cargar en los volquetes el material adecuadamente preparado en la cantera 130
mediante el empleo de cargador frontal, para ser transportado al lugar donde se le va a
colocar.
Transporte a la Obra (39,251.25 M3)

Esta actividad consiste en el transporte con volquetes del material granular desde la cantera
hasta los puntos de conformación del afirmado. La capacidad de dichos volquetes estará en
función de las condiciones del camino a rehabilitar.
Construcción de afirmado
Afirmado de Material Granular E=20 Cm. (196,256.25 M2)

Bajo esta partida, se realizará todos los trabajos necesarios para conformar una capa de
material granular de cantera, compuesta de grava y finos, construida sobre una superficie
debidamente preparada, que soporte directamente las cargas y esfuerzos impuestos por el
tránsito y provea una superficie de rodadura homogénea, que brinde a los usuarios adecuadas
condiciones de confort, rapidez, seguridad y economía.
EXIGENCIAS DEL ESPESOR: El espesor de la capa granular de rodadura terminada no deberá

diferir en más de l.00 cm del espesor indicado en el proyecto. Inmediatamente después de la
compactación final, el espesor deberá medirse en uno o más puntos, cada 300 metros lineales.
Las mediciones deberán hacerse por medio de perforaciones de ensayo u otros métodos
aprobados.
TOLERANCIA: La tolerancia admitida para la variación de niveles de la superficie de rodadura

es de ± 1.00 cm siempre y cuando la diferencia no sea generalizada. Cuando la diferencia
supera la tolerancia, se deberá proceder a escarificar y agregar el material necesario, batirlo,
volver a esparcirlo, reconformar y compactar la superficie de rodadura.
Cunetas sin revestir

Consiste en realizar todas las excavaciones en material suelto y roca suelta, necesarias para
conformar las cunetas laterales de la carretera de acuerdo con las especificaciones y en
conformidad con los lineamientos, rasantes y dimensiones indicadas en los planos. La partida
incluirá, igualmente, la remoción y el retiro de estructuras que interfieran con el trabajo o lo
obstruyan.
Las cunetas se conformarán siguiendo el alineamiento de la calzada, salvo situaciones inevitables
que obliguen a modificar dicho alineamiento.
Toda excavación realizada bajo este ítem se considerará dentro de la partida genérica que a
continuación lo detallamos:
Conformación de cunetas en material común 30,374.00 Ml.

Conformación de cunetas en roca suelta 506.00 Ml.
Alcantarilla tipo I De TMC. (21 unidades)

HUÁNUCO”
transversal al eje, permitiendo la evacuación del agua proveniente de quebradas o cunetas. 131
Tipo y Ubicación.
Cuadro N° 80: Relacion Y Ubicacion De Alcantarillas Tipo I:

MATERIAL DE
N° PROGRESIVA TIPO
CONSTRUCCION
1 0+450 I TMC
2 0+750 I TMC
3 1+800 I TMC
4 2+100 I TMC
5 2+400 I TMC
6 2+700 I TMC
7 3+650 I TMC
8 4+200 I TMC
9 4+580 I TMC
10 4+900 I TMC
11 6+400 I TMC
12 7+180 I TMC
13 7+670 I TMC
14 7+900 I TMC
15 9+770 I TMC
16 10+960 I TMC
17 13+720 I TMC
18 17+810 I TMC
19 17+260 I TMC
20 20+990 I TMC
21 22+700 I TMC
Alcantarilla tipo II De TMC. (09 unidades)

Tipo y Ubicación.

HUÁNUCO”

ubicación serán en forma de garantizar el drenaje evitando la acumulación excesiva de agua. 132
Cuadro N° 81: Relacion Y Ubicacion De Alcantarillas Tipo Ii:

MATERIAL DE
N° PROGRESIVA TIPO
CONSTRUCCION
1 10+400 II TMC
2 11+120 II TMC
3 13+600 II TMC
4 21+200 II TMC
5 22+130 II TMC
6 22+350 II TMC
7 23+360 II TMC
8 23+520 II TMC
9 23+820 II TMC
Alcantarilla tipo III C° A° 0.80 x 0.80 x 6.80 Mt. (01 unidades)

Tipo y Ubicación.
Cuadro N° 82: Relacion Y Ubicacion De Alcantarillas Tipo Iii:

N° PROGRESIVA TIPO MATERIAL DE CONSTRUCCION
1 0+003 I Concreto Armado
Construcciones de Badenes Típicos (09 unidades)

Estructura que permite el paso del agua, piedra, lodo y otros elementos sobre la superficie de
rodadura, está construido de piedra y/o concreto. Se construye en zonas donde existen
quebradas y cuyos flujos de agua no son durante todo el año estacional. Los badenes presentan
la ventaja de que son estructuras menos costosas que las alcantarillas grandes, pontones o
puentes. Así mismo en general no son susceptibles de obstruirse. En su mayoría los badenes
no son muy sensibles con respecto al caudal de diseño, debido a que un pequeño incremento
del tirante de agua incrementa de modo la capacidad hidráulica.

HUÁNUCO”
Cuadro N° 83: Relación Y Ubicación De Badenes:

133
MATERIAL DE
N° PROGRESIVA OBSERVACION
CONSTRUCCION
1 1+100 Mampostería de Piedra Cruce de agua.

Es una estructura permite salvar un accidente geográfico como un río construida en forma
Cuadro N° 84: Ubicación De Puentes Losa:

MATERIAL DE
N° PROGRESIVA INTERVENCION
CONSTRUCCION
1 0+140 LOSA DE CºAº CONTRUCCION

Es una estructura permite salvar un accidente geográfico como un río construido en forma
Cuadro N° 85: Ubicación De Puentes Viga - Losa:

MATERIAL DE
N° PROGRESIVA INTERVENCION
CONSTRUCCION
1 12+200 VIGA-LOSA DE CºAº CONTRUCCION

HUÁNUCO”
SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

134
Señalización Vertical Permanente (48 Unidades)
Las señales preventivas e informativas constituyen parte de la señalización vertical
permanente y comprenden el suministro, almacenamiento, transporte e instalación de los
dispositivos de control de tránsito que son colocados en la vía en forma vertical para advertir
y proporcionar ciertos niveles de seguridad a los usuarios.
Las señales preventivas e informativas se utilizarán para indicar con anticipación la
aproximación de ciertas condiciones de la vía o concurrentes a ella que implican un peligro
real o potencial que puede ser evitado disminuyendo la velocidad del vehículo o tomando las
precauciones necesarias.
La forma, color, dimensiones, colocación, tipo de materiales y ubicación en las señales
preventivas estarán de acuerdo a las normas contenidas en el Manual de Dispositivos de
Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC en vigencia. Así mismo
mostramos las cantidades de señalización.
Señales preventivas 28 Unidades.
Señales Reglamentarias 08 Unidades.
Señales informativas 12 Unidades.
Postes de Soporte de Señales 48 Unidades.
Cuadro N° 86: Relación Y Ubicación De Señales Preventivas Y Reglamentarios:

ITEM N° UBICACIÓN SEÑAL
1 P-2A 01+120 curva a la derecha
2 P-2B 01+270 curva a la izquierda
7 P-4B 6+610 curva y contra curva a la izquierda
8 P-4A 7+020 curva y contra curva a la derecha
17 P-3B 14+870 curva y contra curva pronunciadas a la izquierda
18 P-3B 15+070 curva y contra curva pronunciadas a la izquierda
21 P-5-1 17+430 camino sinuoso

HUÁNUCO”

135
Cuadro N° 87: Relación Y Ubicación De Señales Reglamentarias.

ITEM N° UBICACIÓN SEÑAL
1 R-30 00+000 VELOCIDAD MÁXIMA
Cuadro N° 88: Relación Y Ubicación De Señales Informativas:

ITEM N° N° UBICACIÓN SEÑAL
0 D I-18 0 C.P LOS OLIVOS
03 + 150 D I-18 03 + 150 C.P CAIMITO
06 + 200 D I-18 06 + 200 C.P LA LOMA
08 + 900 D I-18 08 + 900 C.P MARONILLA
12 + 240 D I-18 12 + 240 PUENTE
12 + 500 D I-18 12 + 500 C.P. JORGE BASADRE
14 + 910 D I-18 14 + 910 PUENTE
15 + 400 D I-18 15 + 400 C.P. CONSUELO
17 + 520 D I-18 17 + 520 PUENTE
18 + 450 D I-18 18 + 450 PUENTE
20 + 800 D I-18 20 + 800 C.P. GOSSEN
25 + 350 D I-18 25 + 350 C.P NUEVA ESPERANZA
Postes Kilométricos (27 Unidades)

Este trabajo consiste en el suministro, transporte, manejo, almacenamiento, pintado e
instalación de postes indicativos del kilometraje. El diseño del poste deberá estar de acuerdo
con lo estipulado en el "Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles
y Carreteras" del MTC y demás normas complementarias.

HUÁNUCO”
Cuadro N° 89: Relación De Ubicación De Hitos Kilometricos.

136
ITEM N° UBICACIÓN HITO
1 HK - 01 00+000 00+000
2 HK - 02 01+000 01+000
3 HK - 03 02+000 02+000
4 HK - 04 03+000 03+000
5 HK - 05 04+000 04+000
6 HK - 06 05+000 05+000
7 HK - 07 06+000 06+000
8 HK - 08 07+000 07+000
9 HK - 09 08+000 08+000
10 HK - 10 09+000 09+000
11 HK - 11 10+000 10+000
12 HK - 12 11+000 11+000
13 HK - 13 12+000 12+000
14 HK - 14 13+000 13+000
15 HK - 15 14+000 14+000
16 HK - 16 15+000 15+000
17 HK - 17 16+000 16+000
18 HK - 18 17+000 17+000
19 HK - 19 18+000 18+000
20 HK - 20 19+000 19+000
21 HK - 21 20+000 20+000
22 HK - 22 21+000 21+000
23 HK - 23 22+000 22+000
24 HK - 24 23+000 23+000
25 HK - 25 24+000 24+000
26 HK - 26 25+000 25+000
27 HK - 27 25+350 25+350
3.3.1.5 Fecha de ejecución del pip
Es recomendable que la ejecución del proyecto se inicie en los meses de abril hasta septiembre,
porque son estos meses en el que se nota la poca presencia de lluvias.
3.3.2 Metas de Productos.
Según las descripciones técnicas del proyecto ofrece metas como obras físicas y capacitaciones
como se observa en el cuadro adjunto.

HUÁNUCO”
Cuadro N° 90: Metas físicas del proyecto.

137
RUBROS MEDIDA UNIDAD MEDIDA
Pavimentos 25.35 km
Cunetas 30,880.00 ml
Badenes 9.00 unidad
Alcantarillas 30.0 unidad
Señalización y seguridad vial 123 unidad
Impacto Ambiental 1.00 informe
Puentes 8.00 unidad
3.3.3 Gestión en la fase de ejecución:

La Municipalidad Distrital de Pucayacu como unidad ejecutora del proyecto designa como órganos
técnicos que coordinara los aspectos técnicos para la ejecución de los componentes del proyecto a:
 La Gerencia de infraestructura y obras quien será el órgano técnico responsable de la
coordinación y ejecución del componente infraestructura.
Estas gerencias responsables de la ejecución del proyecto en coordinación con las otras gerencias
realizaran las actividades que se detallan a continuación:
Elaboración del Estudio Definitivo

 Elaboración y Aprobación de los términos de referencia para la elaboración del estudio
definitivo y del evaluador, en un plazo máximo de 10 días, actividad que estará a cargo de la
Gerencia de infraestructura y obras, el Gerente de la GM es el recurso humano disponible y
al ser personal de planta de la institución no se requiere de recursos adicionales.
recursos que dispone el proyecto y al ser personal de planta no se requiere de recursos
adicionales.
 Contratación de la firma consultora, en un plazo máximo de 30 días, actividad que estará a
cargo del comité del proceso de selección y la Gerencia Municipal, ambos son recursos
humanos que dispone la institución y al ser personal de planta de la no se requiere de
 Estudio definitivo Entregado, la misma que debe contemplar el expediente técnico de obra y
los términos de referencia para la adquisición de los recursos pedagógicos, en un plazo
máximo de 60 días, actividad que estará a cargo la firma consultora y el evaluador, para el
cumplimiento de eta actividad se requiere de recursos financiero.
 Estudio definitivo aprobado, en un plazo máximo de 10 días, actividad que estará a cargo de
la GIO y la Gerencia Municipal, ambos son recursos humanos que dispone la institución y al
ser personal de planta no se requiere de recursos adicionales.

HUÁNUCO”
138
Ejecución del componente infraestructura
recursos que dispone la institución y al ser personal de planta no se requiere de recursos
adicionales.
 Contratación de la firma ejecutora y supervisora, en un plazo máximo de 60 días, actividad
que estará a cargo del comité del proceso de selección y la Gerencia Municipal, ambos son
 Mejoramiento de las vías, en un plazo máximo de 360 días, actividad que estará a cargo la
firma ejecutora, para el cumplimiento de esta actividad se requiere de recursos financiero.
 Supervisión de la ejecución de la obra, en un plazo máximo de 360 días, actividad que estará
a cargo la firma supervisora y la GIO, para el cumplimiento de esta actividad se requiere de
recursos financiero.

 Designación del comité de entrega y recepción en un plazo máximo de 14 días de recibido el
informe de culminación de obra, actividad que estará a cargo de la GIO y la GDS, ambos son
 Entrega y recepción de infraestructura y recursos pedagógicos en un plazo máximo de 5 días
de conformado el comité de recepción, actividad que estará a cargo de los miembros del
comité, estos recursos humanos al ser personal de planta no se requieren de recursos
adicionales.
 Resolución de Aprobación de liquidación del proyecto, en un plazo máximo de 30 días de
realizada la entrega y recepción.
 Solicitud de transferencia del PIP a la comunidad y al IVP-Leoncio Prado, para lo cual en un
plazo máximo de 10 días de aprobado la liquidación del proyecto Remitir de la copia de
liquidación de obra y expediente técnico, actividad que estará a cargo de la GIO y la GDS, para
lo cual se requiere de recursos para el servicio de fotocopiado del expediente técnico y de la
liquidación de obra y los recursos humanos que se requiere son personal de planta.
3.3.4 Para la fase de funcionamiento.

Al IVP – Leoncio Prado será la encargada de realizar la operación y mantenimiento del PIP en
la etapa de post inversión, de acuerdo a las funciones de Ley, en esta fase se debe realizar las
siguientes acciones.

HUÁNUCO”
3.4 Costos del proyecto a precios de mercado: 139

3.4.1 Estimación de los costos de inversión.
Costo De inversión.
El proyecto presenta una única alternativa, cuyo monto de inversión es de S/ 8,771,245.74 (Ocho
millones, setecientos setenta y un mil, doscientos cuarenta y cinco con 74/100 soles).
Cuadro N° 91: Costo de inversión por componentes.

UNIDAD MONTO DE INVERSION
RUBROS MEDIDA
MEDIDA ALTERNATIVA UNICA
Obras Preliminares y Provisionales 1.00 GBL 190406.78
Movimiento de Tierras 1.00 m3 443829.81
Transporte 1.00 m3 1439323.48
Pavimentos 25.35 km 1192452.98
Cunetas 30,880.00 ml 25135.50
Badenes 9.00 unidad 202236.79
Alcantarillas 30.0 unidad 335982.22
Señalización y seguridad vial 123 unidad 56053.46
Impacto Ambiental 1.00 informe 113303.88
Puentes 8.00 unidad 2078500.05
COSTO DIRECTO 6077224.95
Gastos Generales (8% del costo directo) 486,178.00
Utilidades (8% del costo directo) 486,178.00
Sub total 7,049,580.95
IGV (18%) 1,268,924.57
Total (presupuesto base de contrato) 8,318,505.52
Supervisión (4% del total) 332,740.22
Expediente Técnico (4% del total) 120,000.00
Costo Total de Inversión del Proyecto 8,771,245.74
3.4.2 Estimación de los Costos de inversión en la fase de Funcionamiento.

Especificar el flujo de requerimientos de reposiciones o reemplazo de activos durante la
fase de funcionamiento del proyecto y estimar los costos correspondientes.
C) SIN PROYECTO
En el tramo de la vía tiene el costo de mantenimiento sin proyecto asciende a los 32,547.25
soles en total. Monto que es destinado anualmente por el ministerio de transportes y
comunicaciones a través del Instituto Vial Provincial Leoncio prado.

HUÁNUCO”
D) CON PROYECTO
140
b) Costo de mantenimiento Tramo vial.
Cuadro N° 92: Mantenimiento Rutinario

COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO
ALTERNATIVA UNICA
VIA DE 25.35 (KM)
PRECIO
PARTIDA UNIDAD METRADO UNITARIO PARCIAL
(S/.)
LIMPIEZA GENERAL KM 25.35 40.18 1018.563
LIMPIEZA DE DERRUMBES Y
M3 447.6 12 5371.2
HUAYCOS
LIMPIEZA DE CUNETAS ML 10090.4 0.85 8576.84
LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS UND 25 132.56 3314
LIMPIEZA DE BADENES UND 6 91.28 547.68
LIMPIEZA DE TAJEAS UND 2 45.64 91.28
ENCAUZAMIENTO DE CURSOS DE
ML 31 15.21 471.51
AGUA
BACHEO M2 5090.1 9.128 46462.43
TOTAL 65853.51
COSTO POR KM EN DOLARES 4.1 16061.83
Cuadro N° 93: Mantenimiento Periódico.

COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO
ALTERNATIVA UNICA
PRECIO
PARTIDA UNIDAD MET PARCIAL
UNITARIO (S/.)
DESENCALAMINADO KM 25.35 48.6 1232.01
REPOSICION DE AFIRMADO M2 152.3 7.91 1204.693
MANTENIMIENTO DE
UND 25 850 21250
ALCANTARILLAS DE C°A°
MANTENIMIENTO DE BADENES UND 6 450 2700
MANTENIMIENTO DE TAJEAS UND 2 250 500
MANTENIMIENTO DESUBDRENAJES UND 2 1250 2500
MANTENIMIENTO DE MURS DE
UND 100 150 15000
MAMPOSTERIA DE PIEDRA
TOTAL 44,386.70
COSTO POR KM EN DOLARES 10826.03
3.4.3 Estimación de los costos de Operación y Mantenimiento incrementales.

Estimar los costos detallados de operación y mantenimiento incrementales sobre la base de la
comparación de los costos en la situación “sin proyecto” y en la situación “con proyecto”.

HUÁNUCO”
Describir los supuestos y parámetros utilizados y presentar los flujos de costos incrementales a
141
precios de mercado. Los costos de operación y mantenimiento deben sustentarse con el diseño
operacional cumpliendo las normas de seguridad y los estándares de calidad sectoriales.
Cuadro N° 94: Flujo de costo de inversión incrementales.

0 8,771,245.74
1 32,547.25 65,853.51 33,306.26
2 32,547.25 65,853.51 33,306.26
3 32,547.25 65,853.51 33,306.26
4 54,782.51 110,240.21 33,306.26
5 32,547.25 65,853.51 33,306.26
6 32,547.25 65,853.51 33,306.26
7 32,547.25 65,853.51 33,306.26
8 54,782.51 110,240.21 33,306.26
9 32,547.25 65,853.51 33,306.26
10 32,547.25 65,853.51 33,306.26

HUÁNUCO”
4 EVALUACIÓN 142
4.1 Evaluación Social.
Se efectuará la evaluación social de cada alternativa, para lo cual se elabora los flujos de
beneficios y costos sociales.
4.2 Beneficios sociales.

Los beneficios identificados en la situación con proyecto son:
 Mejor accesibilidad Vehicular.
 Menor tiempo de transporte.
4.2.1 Costos sociales.
Para el Caculo De Precios Sociales Los Factores De Corrección Son 0.79 Para Inversión Y 0.75
Para Mantenimiento resultando lo siguiente:

0 6929284.13
1 24410.44 49390.13 24979.69
2 24410.44 49390.13 24979.69
3 24410.44 49390.13 24979.69
4 41086.88 82680.16 41593.27
5 24410.44 49390.13 24979.69
6 24410.44 49390.13 24979.69
7 24410.44 49390.13 24979.69
8 41086.88 82680.16 41593.27
9 24410.44 49390.13 24979.69
10 24410.44 49390.13 24979.69
4.2.2 Criterios de decisión.

Se estimarán los indicadores de acuerdo con la metodología aplicable al tipo de proyecto que
se está formulando.

COSTOS INCREMENTALES
SIN PROYECTO
PROYECTO
AÑO incremento
Costos de ALTERNATIVA UNICA
Mantenimiento Inversión Mantenimiento
0 6929284.13
1 24979.69 24410.44 49390.13
2 24979.69 24410.44 49390.13

HUÁNUCO”
3 24979.69 24410.44 49390.13

4 41593.27 41086.88 82680.16 143
5 24979.69 24410.44 49390.13
6 24979.69 24410.44 49390.13
7 24979.69 24410.44 49390.13
8 41593.27 41086.88 82680.16
9 24979.69 24410.44 49390.13
10 24979.69 24410.44 49390.13
TD 8%
VACs 7118087.18
BENEFICIARIOS 1,747
C.E 4075.16
Para el cálculo de la rentabilidad se utilizará la metodología de C/E haciendo uso del ANEXO DE
EVALUACION. Este Anexo es aplicable cuando los IMD son < a los 50. Por lo que el
Mejoramiento de caminos vecinales a nivel de afirmado y sin afirmar con tráfico hasta 50
veh./día y costo de inversión máximo a precios de mercado por km hasta 490,176.00 soles en
Selva, la metodología de evaluación es el COSTO /EFECTIVIDAD. Siendo este de 4,075.16 soles
por habitante en promedio.
4.2.3 Análisis de incertidumbre Análisis de sensibilidad:
Para el análisis de sensibilidad del proyecto, consideramos las siguientes variables inciertas:
Variación de los costos de inversión (variaciones en los costos de materiales de construcción,
transporte, equipos de construcción, mano de obra, etc.).
Cuadro N° 97: Análisis De Sensibilidad De Alternativa Única.

ALTERNATIVA UNICA
T.VARIACION VACs BENEFI. C/E
10% 7829895.9 1661 4713.97
5% 7473991.54 1661 4499.69
2% 7260448.92 1661 4371.13
1% 7189268.05 1661 4328.28
0% 7118087.18 1661 4285.42
-1% 7046906.31 1661 4242.57
-2% 6975725.43 1661 4199.71
-5% 6762182.82 1661 4071.15
-10% 6406278.46 1661 3856.88
 El primer tramo de la vía que comprende a Los Olivos, Caimito, Las Lomas, consuelo,
Maronilla, Gosem, Jorge Basadre y Nueva Esperanza, se encuentra dentro de los límites de
inversión por habitante, siendo esta con IMD < 50. Presentando esta una tolerancia de hasta
5% en el costo de inversión.

HUÁNUCO”
4.3 Análisis de Sostenibilidad. 144

4.3.1 Arreglos Instituciones Previstos Para Las Fases De Pre Operación Y Operación.
Maronilla, Gosem, Jorge Basadre y Nueva Esperanza para el aporte con mano de obra no
calificada en la ejecución del proyecto.
4.3.2 Participación De Los Beneficiarios.
El alcalde de la municipalidad distrital de Pucayacu asume el compromiso de gestionar el

proyecto ante un ente financiante.
4.3.3 Los Riesgos De Desastres.
Cuadro N° 98: Análisis de Peligro parte A.

2. ¿Existen estudios que pronostican la probable
1. ¿existen antecedentes de peligros en la zona
ocurrencia de peligros en la zona bajo análisis? ¿Qué
en la cual se pretende ejecutar el proyecto?
tipo de Peligros?
s comentari comentari
no si no
i os os
Inundaciones X Inundaciones X
Lluvias intensas X Lluvias intensas X
Heladas X Heladas X
Friaje nevada X Friaje /nevada X
Sismos X Sismos X
Sequias X Sequias X

HUÁNUCO”
Huaycos X Huaycos X
145
Derrumbes/deslizamie Derrumbes/deslizami
X X
ntos entos
Tsunamis X Tsunamis X
Incendios urbanos X Incendios urbanos X
Derrames tóxicos X Derrames tóxicos X
Otros X Otros X
si no
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados en
X
la pregunta anterior durante la vida útil del proyecto?
4. ¿la información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona
X
es suficiente para tomar decisiones para la formulación y evaluación del proyecto
Elaboración: Equipo Técnico.
Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:

- Frecuencia: se define de acuerdo con el período de recurrencia de cada uno de los peligros
identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de información histórica o en estudios de
prospectiva.
- Severidad: se define como el grado de impacto de un peligro específico (intensidad, área de
impacto).
Para definir el grado de Frecuencia (a) y Severidad (b), utiliza la siguiente escala:
B = Bajo: 1, M = Medio: 2, Alto = Alto: 3, S.I. = Sin Información: 4.
Cuadro N° 99: Análisis de peligro parte B.

Peligros Si No Frecuencia (A) Severidad (B) Resultado
B M A S.I. B M A S.I C=a*b
Inundación 1 1 1
¿Existen zonas con problemas de X
inundación?
¿Existe sedimentación en el rio o X
quebrada?
¿Cambia el flujo del rio o acequia X
principal que estará involucrado
con el proyecto?
Lluvias intensas X 1 2 2
Derrumbes/ deslizamiento
¿Existen procesos de erosión? X
¿Existe mal drenaje del suelo? X
inestabilidad o fallas geológicas en
las laderías?
deslizamientos?
derrumbes?
Heladas X
Friaje/Nevadas X
Sismos X

HUÁNUCO”
Sequias X
Huaycos X 146
Incendios urbanos X
Derrames tóxicos X
Otros X
En cuanto a otros tipos de riesgos, como lluvias torrenciales, viento huracanados, estos se producen
en menor intensidad, obedeciendo generalmente a estaciones climáticas, (febrero a abril, lluvias
permanentes, junio a agosto el friaje. sin embargo, son riesgo climático que afectarían en un menor
nivel la integridad de las obras y que los parámetros de construcción de obras civiles deberán
contemplarse.
Conclusión: De acuerdo con los resultados de la parte B, la zona en la cual se desarrollará el

proyecto es de Mediano Peligro.
Esta información se analizará de manera conjunta con el análisis de vulnerabilidades, para
determinar el nivel de riesgo
4.3.4 Probables Conflictos Durante La Operación Y Mantenimiento.
En ninguna de las localidades se muestra una mínima probabilidad de conflictos, territoriales,

espaciales, culturales, hidrológicas, ambientales, etc. Las captaciones están muy bien identificadas
respecto a las ubicaciones territoriales demarcadas distritalmente, etc.
4.4 Impacto Ambiental.

4.4.1 IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
Dentro del presente acápite identificaremos los probables impactos positivos y negativos en el
ambiente del proyecto y las acciones de mitigación, control y prevención a tomar, para ello nos
remitiremos al informe de Estudio de Impacto ambiental.
SITUACIÓN ACTUAL
Biodiversidad.
Medio Físico: en toda la zona del proyecto se presenta una biodiversidad bastante parecida,
presentando aguas provenientes de quebradas y de las precipitaciones estacionales. Su clima es
cálido, muy lluvioso, con temperaturas promedio anual de 18° C con una máxima anual de 25°C y
una mínima promedio anual de 15.9°C. El suelo es de origen Coluvial, de regular calidad,
consolidados con poca humedad, en su mayor parte cubierto con vegetación, predominando el
suelo coluvial, con arena y material fino (arcilloso-limoso). presenta una geología con fallas o
diaclasas que pueden afectar las obras en el proceso de consolidación del proyecto. Los suelos son
usados para la actividad agrícola y pecuaria.

HUÁNUCO”
Medio Biológico:
Presenta una diversidad de flora y fauna. 147
Entorno Socioeconómico y cultural:
La población de la zona del proyecto está dedicada a las actividades económicas de agricultura y
actividades comerciales, sus viviendas son de material rustico, carentes de servicios básicos en un
80%. Los centros de salud están ubicadas en las zonas urbanas y cuenta con instituciones
educativas del nivel inicial, primaria y secundaria.
Cuadro N° 100: Impacto Ambiental.

ETAPA IMPACTOS SOBRE EL MEDIO
FÍSICO BIÓLOGICO SOCIOECONÓMICO
PRE INVERSIÓN
Coordinación con Expectativa de la
las autoridades y la población
población beneficiaria
EJECUCIÓN
- Movilización y SUELO FLORA INFRAESTRUCTURA
desmovilización Uso y Disturbamiento Mayor circulación
- Construcción de transformación de la de vehículos
campamento del suelo vegetación por Mayor comodidad y
provisional de obra (incremento de la destrucción seguridad en los
- Limpieza general y compactación y directa de la viajes
roce erosión en el vegetación
suelo) circundante ECONOMIA
AIRE FAUNA Mayor oferta de
Deterioro de la Disturbamiento trabajo temporal
calidad del aire de la fauna, por Incremento del
(aumento de la migración de turismo
material aves, insectos, Mayores ingresos de
particulado) u otros los agricultores al
Aumento de los animales que tener mayor
niveles sonoros viven en la zona demanda de sus
Incremento de productos agrícolas
los gases que y pecuarios por la
emanan las facilidad del
- Eliminación de maquinarias transporte que
material orgánico pesadas. generar el
- Reposición de AGUA mejoramiento
material orgánico Presencia de Reducción del
en zonas de corte material consumo de
- Explotación de particulado en las combustible y
canteras y aguas tiempos de viajes
aplanamiento Deterioro de la Prolongación de la
- Relleno con calidad de agua vida útil de la flota
material de por derrames de vehicular
préstamo combustibles ,
- Perfilado y lubricantes, etc SALUD
compactación de

HUÁNUCO”
subrasante en zonas Modificación del Probabilidad de

148
de corte comportamiento ocurrencia de
- Construcción de de los cursos de accidentes o
cunetas, aguas alterando situaciones de
alcantarillas, y sus emergencia en el
pontones características campamento, o
deslizamiento de
plataforma
Proliferación de
enfermedades por la
mala disposición de
de desechos,
limpieza del aea de
las viviendas,
campamentos y
otros.
ESTETICA
Deterioro de la
estética natural
paisajista, por la
denudación de
superficie y
explotación de
canteras.
OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO
Operación de la vía Disposición Generación del
inadecuado de empleo
los desechos Mayores facilidades
sólidos por parte de transporte
de la población. Mejora de la calidad
ambiental
MEDIDAS DE MITIGACIÓN, PREVENCION Y CONTROL

Con la implementación del proyecto ocasionara tantos efectos negativos como positivos por lo
que se tomaran medidas para evitarlos (Prevención), reducirlos al mínimo (Mitigación) o
mantenerlos dentro de los límites aceptables (Control) las cuales se presenta a continuación:
Cuadro N° 101: Medidas De Mitigación, Prevencion, Y Control Ambiental

IMPACTOS IMPACTOS MEDIDAS DE MITIGACIÓN,
ETAPA
NEGATIVOS POSITIVOS PREVENCION Y CONTROL
PRE
INVERSIÓN
AIRE Generación ACCIONES FISICAS
del empleo Plan de Reforestación

HUÁNUCO”
Incremento de gases de Dinamización - Reponer la vegetación

combustión (por el uso del comercio eliminada durante la 149
EJECUCIÓN de maquinarias local construcción
pesadas) Aumento de - Instalación de especies
Incremento de la capacidad forestales a lo largo del camino
partículas suspendidas adquisitiva Manejo de Canteras y
Incremento del ruido Proceso Botaderos
migratorio - Restauración de las canteras
AGUA de la explotadas una vez culminada la
Riesgo de alteración de población extracción del material
las aguas superficiales - Eliminar las rampas de carga
SUELO utilizando material descartado
Riesgo de alteración de en la selección
la calidad del suelo - Los botaderos serán los lugares
EN EL RELIEVE más adyacentes al camino de
Modificación del donde se tomó material de
relieve de las canteras préstamo para los terraplenes
Alteración a áreas pero que sean suelos esteriles
sensibles – inestables sin ningún tipo de cobertura y
EN EL PAISAJE sin uso aparente.
Alteración de la calidad Manejo del Campamento
del paisaje del lugar -Colocación de letrinas para
EN LA VEGETACION excretas de los trabajadores
Reducción de la -Construcción de un microrelleno
cobertura vegetal sanitario para los residuos
EN LA FAUNA inorgánicos de los trabajadores
Perturbación de la -Instalación de contenedores
fauna local -Instalación de un botiquín de
EN LA ECONOMIA primeros auxilios
Afectacion de la -Señalización de las áreas del
transitabilidad vial campamento.
EN EL ASPECTO ACCIONES SOCIOCULTURALES
SOCIOECONOMICO Educación Ambiental
Riesgo de afectación de -Charlas a la población para
la salud publica fomentar la conservación del
Riesgo de afectación a medio ambiente
la salud del personal de -charla al personal de la obra
obra para que estos protejan los
Posibilidad de recursos naturales
ocurrencia de -charlas a las comunidades
accidentes durante las beneficiarias para la
actividades conservación de los recursos
constructivas naturales
Afectación de areas de -sensibilización a través de
cultivo boletines
EN EL ASPECTO
CULTURAL
Afectación de zonas
arqueológicas y
turísticas
OPERACIÓN

HUÁNUCO”
Posible ocurrencia de Generación Ubicar tachos de basuras en

procesos de del empleo lugares adecuados. 150
asolvamiento Mayores
Acarreo de sedimentos facilidades
Incremento de las de
emisiones sonoras transporte
Posible ocurrencia de Incremento
deslizamientos del flujo
(presencia de vehicular
quebradas) Mayor
demanda de
la mano de
obra
Ligero
incremento
de la
economía
local
Mejora de la
actividad
comercial y
agrícola
 De acuerdo al cuadro anterior y las conclusiones llegadas del informe de impacto ambiental
podemos afirmar que los impactos positivos son mayores a los impactos negativos por lo que no
repercutirá en mayor medida las diversas actividades proyecto sobre el medio ambiente
 El proyecto no tendrá impacto trascendental, los aspectos que se puedan originar en la operación
del mismo serán controlados con las medidas de mitigación, prevención y control planteadas en
el Estudio de Impacto ambiental.
 Los gastos de mitigación ambiental están incluidos en el presupuesto de obra la cual asciende a
S/ 113303.88 soles, monto que será igual para ambas alternativas y que están distribuidos de la
siguiente manera:
Cuadro N° 102: Presupuesto De Mitigación Ambiental.

ITEM PARTIDA UNID MET
1 CONSIDERACIONES AMBIENTALES
1.01 Aplicación de Normas Ambientales GLB 1
1.02 Coordinación Interinstitucional GLB 1
2 PLAN DE REFORESTACION
2.01 Protección de Áreas Sensibles m² 1700
3 MANEJO DE CANTERAS Y BOTADEROS

Recuperación Morfológica del área de
3.01 m² 400.00
cantera
03.0.2 Manejo de Botaderos m² 500
4 MANEJO DE CAMPAMENTO

HUÁNUCO”
4.01 Letrina Sanitaria Unid 1

151
4.02 Micro relleno Sanitario Unid 1
4.03 Instalación de Contenedor Unid 1
4.04 Implementación de Botiquín Unid 1
4.05 Señalización durante la Ejecución Unid 12
5 EDUCACION AMBIENTAL
5.01 Charlas Unid 5
6 REFUERZO A LA ORGANIZACIÓN COMUNAL
6.01 Formación del comité de obra Unid 1
7 PLAN DE CONTINGENCIA
7.01 Plan de Contingencia unid 1

TOTAL PRESUPUESTO DE MITIGACION
AMBIENTAL
Fuente: Informe de Estudio de Impacto Ambiental.
4.5 Financiamiento de la inversión del proyecto.

La municipalidad distrital de Pucayacu a través del ministerio de transportes y
telecomunicaciones lograra el financiamiento el proyecto por el monto de S/ 8´621,245.74 (Ocho
millones seiscientos veinte un mil, doscientos cuarenta y cinco con 74/100 soles).
Cuadro N° 103: financiamiento de las inversiones.

ENTE PORCENTAJE MONTO
Gobierno nacional 98.29% 8,621,245.74
Gobierno regional 0.00% 0
Gobierno local 1.71% 150,000.00
ONGs 0.00% 0
TOTAL 100.00% 8,771,245.74
4.6 Matriz de marco lógico para la alternativa seleccionada.
RESUMEN DE MEDIOS DE
INDICADORES SUPUESTOS
OBJETIVOS VERIFICACION
Incremento de la
Ingreso Per Cápita actividad productiva de
Alto nivel de vida de los la Zona.
FIN
pobladores del área de

influencia Disminución de las
necesidades básicas Encuesta a Hogares.
insatisfechas.

HUÁNUCO”
Incremento del tránsito

Adecuadas condiciones de 37 a 50 IMD con Encuesta a 152
de transitabilidad empresas de Transportes No existen
PROPOSITO
Transportistas.
vehicular para el de carga y pasajeros. amenazas de
transporte de pasajeros y Catástrofes y
de carga en el camino Estudio de Tráfico proyectos en el
vecinal Los Olivos – Ahorro de tiempos de Vehicular área de influencia.
Nueva Esperanza viaje en un 15%.
Encuestas a usuarios
Mejora de la superficie Planes y

de rodadura y afirmado El 100% de Vía del Programas de
tramo I Mejorada para Inventario Vial.
de la vía. Mantenimiento de
transitabilidad. la Vía.
sistema de drenaje,
obras de arte
01 superficie de rodadura
Presencia y adecuados mejorada.
COMPONENTES
planes de mantenimiento
vial.
Ancho de plataforma y Recurso

curvas adecuadas para el Informes de
presupuestal
tránsito vehicular Mantenimiento.
100% del Puente con oportuno
Suficientes sistemas de mantenimiento periódico
señalización en la vía y rutinario.
vecinal.
Elaboración de Perfil. Expediente técnico.
Elaboración de
Ejecución del proyecto. Financiamiento
Expediente Técnico. FONIPREL.
Construcción de cunetas
ACCIONES
Mejoramiento de la de: Conformación de Informe de Supervisión y

superficie de rodadura y cunetas en material Monitoreo de la Unidad
afirmado de la vía. común 30,374.00 Ml y Ejecutora.
Conformación de cunetas
Construcción de en roca suelta 506.00 Participación de la
Eficiente e suficiente Ml. autoridades y
sistema de drenaje, Alcantarilla tipo I De TMC. beneficiarios.
obras de arte En 21 unidades.
Alcantarilla tipo II De
TMC. En 09 unidades.

HUÁNUCO”
Implementación de Alcantarilla tipo III C° A°

adecuados planes de 0.80 x 0.80 x 6.80 Mt. En 153
mantenimiento vial. 01 unidades.
Construcciones de
Mejoramiento del Ancho
Badenes Típicos en 09
de plataforma y curvas unidades.
adecuadas para el Puente de Losa en 04
tránsito vehicular Unidades.
Puente de Losa en 04
Construcción e
Unidades.
instalación de sistemas
Señalización Vertical
de señalización en la vía Permanente en 48
vecinal. Unidades. (Señales
preventivas 28 Unidades,
Señales Reglamentarias
08 Unidades, Señales
informativas12 Unidades
y Postes de Soporte de
Señales 48 Unidades)
Postes Kilométricos en 27
Unidades.
Monto de inversion S/
8´771,245.74 soles.

HUÁNUCO”
5 CONCLUSIONES 154
 El Proyecto beneficiará a 1661 personas de las localidades de Los olivos, Caimito, las Lomas,
Gosem, Consuelo, Jorge Basadre y Nueva Esperanza, que hacen uso de la carretera HU-524.
 La alternativa seleccionada es la “Alternativa única” y requiere una inversión de S/
8´771,245.74 (Ocho millones, setecientos setenta y uno mil, doscientos cuarenta y cinco con
74/100 soles, cuyo VACs es de S/. 7´118,087.00 soles.
 El IMD de la ruta HU – 524 es de 50 IMD, teniendo en cuenta los factores de corrección del
peaje de Ambo del mes de mayo.
 El proyecto ofrece una ratio costo efectividad de C/E 4,075.16 soles por persona, ya que son
1661 habitantes en el 2021.
 El proyecto ha sido concertado en el presupuesto participativo Distrital año 2019.
 El proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de política del sector, pues contribuye a
lograr los objetivos estratégicos de la Región, Provincia y Distrito.
 La sostenibilidad del proyecto está garantizada porque existe el compromiso de las
Autoridades del sector y de los padres de familia para su operación y mantenimiento.
 Las localidades de: Los olivos, Caimito, las Lomas, Gosem, Consuelo, Jorge Basadre y Nueva
Esperanza presenta un gran potencial económico mediante la actividad agrícola y de
variedad de productos agrícolas
 Las localidades de: Los olivos, Caimito, las Lomas, Gosem, Consuelo, Jorge Basadre y Nueva
Esperanza presenta un clima que son fortalezas para la producción de producto con alta
rentabilidad y productividad del cacao, café, platanos, papaya, etc.

HUÁNUCO”
6 RECOMENDACIONES 155
 Se recomienda declarar la viabilidad del perfil para la realización del Expediente técnico y su
posteriormente la ejecución prioritaria del proyecto, cumpliendo con el cronograma y los
componentes establecidos, para alcanzar los objetivos establecidos, dado que el proyecto es
rentable social y económicamente para los beneficiarios de la localidad de Los olivos, Caimito,
las Lomas, Gosem, Consuelo, Jorge Basadre y Nueva Esperanza.
 La Unidad Ejecutora debe realizar coordinaciones permanentes con la oficina de

programación e inversiones, a fin de que en la ejecución del proyecto se cumpla los
componentes y en los plazos establecidos.
 La Unidad Ejecutora debe realizar el seguimiento y monitoreo para cumplir con el plan de
mantenimiento propuesto en el estudio y aprobado por los beneficiarios

Pip Vial Puca

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Pip Vial Puca

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

MUNICIPALIDAD “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL HU-524, DESDE EL EMP.

PE-5N LOS OLIVOS – NUEVA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PUCAYACU

4.2.1 Costos sociales. .........................................................................................................142

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PUCAYACU

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PUCAYACU

CUADRO N° 48: POBLACIÓN DE PORCINO POR CATEGORÍA Y RAZA ................................................................................... 71

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PUCAYACU

CUADRO N° 97: ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD DE ALTERNATIVA ÚNICA. ............................................................................. 143

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PUCAYACU

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PUCAYACU

Figura 1: Mapa de Macro localización

Fuente: Mapas distritales INEI – 2021.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PUCAYACU

SERVICIOS PÚBLICOS CON

INDICADOR DE BRECHA DE % de la red vial vecinal no pavimentada con

Nombre de la U.E.I Municipalidad Distrital de Pucayacu.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PUCAYACU

Nombre : Luis Lohander Gomez Lozano

Órgano encargado de la operación y mantenimiento del pip

B. Planteamiento del proyecto:

Problema Central Objetivo Central

Inadecuadas condiciones de adecuadas condiciones de

Una vez determinado el objetivo central, se ha verificado la importancia, prioridad y la

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PUCAYACU

Medios de primer nivel

Alternativas de Solución sin Proyecto

Alternativas de Solución con Proyecto

Medios Fundamentales Imprescindibles y No Imprescindibles

Un elemento que es necesario considerar cuando se proponga dichas acciones es la viabilidad

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PUCAYACU

 Se tiene la capacidad física y técnica de llevarla a cabo.

Clasificación de Medios Fundamentales

Cuadro N° 1: Cuadro De Clasificación De Medios Fundamentales.

Relación de Medios Fundamentales

Cuadro N° 2: Relación De Complementariedad.

Relacionar los Medios Fundamentales.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PUCAYACU

Cuadro N° 3: Relación De Los Medios Fundamentales. 12

IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE

Se ha determinado que todos los medios fundamentales, son medios complementarios.

Cuadro N° 4: disposición de acciones.

Planteamiento De Alternativas De Solución

Así mismo la accione 5.1 es indispensable.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PUCAYACU

Cuadro N° 5: determinación de las acciones especificas

Planteamiento de alternativas de Solución

Relacionar las Acciones Planteadas.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PUCAYACU

C. Determinación de la brecha oferta y demanda:

Cuadro N° 61: brecha oferta demanda de la vía.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PUCAYACU

Longitud (Km) 25.35 25.35

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PUCAYACU

Cuadro N° 6: Brecha Del Tráfico Diario Total Con Y Sin Proyecto.

PROYECCION DEL TRAFICO GENERADO 2022 ( veh/día )

D. Análisis técnico del Proyecto:

Localización de las Zonas a intervenir con el proyecto, no es modificable técnicamente

Localidad : Los Olivos, Caimito, Las Lomas, consuelo, Maronilla,

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PUCAYACU

Figura 2: UBICACIÓN DE LAS ÁREAS A INTERVENIR .

Con el proyecto se está proponiendo dos componentes, de las cuales el componente