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LA PAZ -- BOLIVIA
PRESENTACIÓN
La Administración de Aeropuertos y Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (AASANA), en observancia a la
Reglamentación Aeronáutica Boliviana (RAB 138.470) Apéndice 7, Anexo 14 y Documentos OACI 9137 Manual de Servicios
de Aeropuertos - Parte 3 “Reducción de Peligros que Representan las Aves” y en estricta aplicación a su misión Institucional,
cual es el de precautelar la seguridad en los aeropuertos bajo su administración, se ha elaborado el presente material
denominado: “Plan de Manejo de Fauna Silvestre”, destinado al aeródromos.
Según normativas aeronáuticas nacionales y regulaciones internacionales y dadas las frecuencias de choque de aves con
aeronaves en el aeródromos, se hace necesario que AASANA, a través de la Dirección Nacional, tome las medidas necesarias
amparada en el presente documento, a efecto de reducir los riesgos que provocan la presencia de aves en las operaciones de
aeronaves, para tal cometido se deben adoptar medidas encaminadas a reducir la presencia de “aves y fauna” en estos
aeropuertos y en sus proximidades.
En este sentido, el contenido del presente Plan tiene la finalidad de ofrecer al personal del aeródromos que cumple esta labor, los
mecanismos básicos necesarios para aplicar un sistema eficaz de organización para limitar o mitigar la presencia de aves desde
diferentes ángulos, sobre todo en los sitios más vulnerables donde se han presentado choques o ingesta de aves, toda vez que la
gravedad del peligro aviario y mamíferos depende de la ubicación geográfica o del atractivo que tenga el lugar para la presencia
de aves y otros tipos de animales como perros, conejos de campo, etc.
Aprobado este material por las instancias pertinentes, el mismo se constituirá en un documento guía para la elaboración e
implementación similar en otros aeródromos, a efecto de garantizar y mejorar niveles adecuados de seguridad, en bien de los
vuelos que se realizan en los aeródromos públicos del país y por ende delos operadores aéreos y de toda la comunidad
aeronáutica.
1. INTRODUCCIÓN
El aeródromos en su ubicación geográfica se encuentra rodeado de la flora y fauna
silvestre, donde las normativas nacionales e internacionales son utilizadas con menor
frecuencia debido a que fueron diseñadas de acuerdo a las condiciones geográficas acordes
a cada tipo de aeropuerto y al servicio que brinden los mismos. Siendo necesario un plan
que contemple las necesidades del aeródromos.
2. OBJETIVO
2.1. Objetivo general
Elaborar un Plan de manejo y fauna silvestre con el fin de reducir incidentes y/o
accidentes de los aeropuertos aplicando normas, recomendaciones de la
Reglamentación Aeronáutica Boliviana y la Organización de Aviación Civil
Internacional.
Proveer las condiciones a seguir en la evaluación y diagnóstico del riesgo que para
las operaciones aéreas ocasiona la presencia de aves en el interior, en inmediaciones
de los aeropuertos.
2. BASE LEGAL
Fuente y Elaboración: Manuales utilizados para elaborar el plan guía del peligro aviario
Los documentos recomendados (OACI y DGAC) no son previstos como Planes y/o
Manuales sobre Procedimientos de Control del Peligro de la Fauna en Aeropuerto, pero son
Para evaluar el Plan deberá confeccionar una guía de auto evaluación conteniendo el
seguimiento del llenado de los formularios que refleje el estado del sistema.
La gestión de riesgo se representa como un triángulo invertido (al igual que cualquier
sistema de producción nicotínico, al igual que la administración de un aeropuerto), el cual
esta recargado desde arriba desde una visión de riesgo, en cual inicia con una región
intolerable, y la otra de menor área en que la evaluación caiga en la región aceptable.
Figura N° 2. Gestión de los riesgos
6. CONFORMACIÓN
El Comité para el Control del Peligro Aviario y Fauna está conformado de la siguiente
manera:
Figura Nº 8. Organización del Comité de los aeropuertos de control del peligro aviar y
fauna silvestre
Organiza A.A.S.A.N.A.
Fiscaliza
FUERZA AÉREA Y
GESTIÓN AMBIENTAL (**) POLICIA NACIONAL
(*) Regional Oruro Dirección General de Aeronáutica Civil a través de la D.G.A.C. fiscaliza las
operaciones del Comité de Peligro Aviario.
(**) El área de Gestión Ambiental está designada por la (Gobernaciones, Alcaldías).
Estos y otros elementos deberán forma parte de las inspecciones periódicas que
realiza el personal de mantenimiento al área aeronáutica y área pública del
aeropuerto, detectando y eliminando los factores enunciados con el siguiente análisis de
posibles eventos que se dieran:
El uso de suelo y tipo de habitad son factores claves que determinan la presencia de aves de
una especie o grupos de especies en el aeropuerto.
Los aeropuertos, poseen distintas áreas en las que se presenta diversas restricciones en al
público en general y a los operadores de las diferentes líneas aéreas que trabajan en el
aeropuerto, estas áreas se clasifican de la siguiente forma:
El área de parqueo de vehículos es de uso general, Por tanto, existe mayor posibilidad de la
existencia de aves en dicha área. A continuación se redactan los pasos que se deben seguir
en caso de observar aves al interior de esta área:
i. La inspección en el área de parqueo debe ser realizado cada seis meses (siendo una
inspección rutinaria), verificando la existencia de: árboles (fuentes de cobijo), áreas
bajas (fuentes de cobijo) y basurales (fuentes de alimentación), que son los
principales atractivos de las aves.
ii. Se debe hacer un recorrido por la maleza para identificar la presencia de aves y la
altura de la maleza, es importante destacar que la altura máxima de acuerdo a la
norma del Manual de servicios de aeropuertos (Doc. 9137 AN/898 Parte 3), Anexo
14 de la OACI debe ser menor y/o igual a 20 (cm) dentro la pista y calles de rodaje
y en alrededores de mayor altura.
Figura Nº 12. Adhesivo para la instalación de (Coil) para expulsión o reubicación de aves
Nota: Es importante tomar en cuenta las temporadas de migración de las ave(s), con la
finalidad de intensificar las inspecciones rutinarias para evitar la proliferación de la
población aviaria.
Las áreas restringidas de los aeropuertos, son sólo para personal autorizado que debe
cumplir diferentes labores en dichas áreas y son las siguientes:
Plataforma.
Pista.
Malla perimetral.
A. Plataforma
En la plataforma, la presencia de la población aviaria puede provocar incidentes y/o
accidentes que dañan el bienestar de las personas que utilizan los servicios aeroportuarios.
Se deben seguir los siguientes pasos para evitar la presencia de aves y fauna silvestre en
plataforma:
i. La inspección en la plataforma es de tipo rutinario y se realiza en los dos turnos
establecidos en el cuadro Nº1, con la finalidad de identificar la presencia de la
población aviaria y otros animales, sin olvidarse de la altura de pajonales que puede
provocar incidentes y/o accidentes. Por tanto, existirá dos posibilidades descritas:
Con presencia de aves: Las aves se pueden cobijar dentro los motores. Por
tanto, será necesario conseguir las autorizaciones del personal de
mantenimiento de los explotadores, para poder realizar la inspección. Esta
inspección puede ser realizada también por: Pilotos de BOA, Amazonas Eco
Jet personal de mantenimiento, personal de la F.A.B y personal de Servicio
de Atención en Tierra.
iii. Si se encuentran aves vivas y/o muertas se deberán removerlas de acuerdo a las
normativas medio ambientales para luego derivarlos al Comité de Peligro Aviario.
Posteriormente, se debe llenar el Formulario de reporte sobre hallazgo de aves y
otros.
Cuadro Nº 1. Material requerido para la remoción de aves de motores
CANTIDAD DESCRIPCIÓN
1 Guía de identificación de aves y fauna silvestre
1 Sirena y equipo emisor de ultrasonido
2 Banderolas de cuadros de color blanco y rojo
2 Jaulas para canes
2 Larga vistas
B. Pista
i. La inspección en la pista es realizada de forma rutinaria.
ii. Recolectar las plumas que se encuentran en cada inspección, identificando la
especie, el tamaño de la población aviaria para luego derivarlo al Comité del
Peligro aviario.
iii. Existen dos situaciones en la pista, descritos a continuación:
C. Malla perimetral
i. La inspección es realizada una vez por mes; por las calles perimetrales,
verificando el buen estado, siendo esta una inspección rutinaria.
CANTIDAD DESCRIPCIÓN
1 Cámara fotográfica
2 Larga vistas
1 Radio de comunicación
5 Puntos de referencia
2 Ropa de trabajo (overol, botas,
guantes, sombrero y gafas de
sol).
2 Palas, barreno y picotas
8. OBJETIVO
Por un lado, mitigar que las aves sobrevuelen el espacio aéreo y evitar que se establezcan
en el aeropuerto o desviar flujos de las zonas en que su presencia pueda significar algún
riesgo para el tráfico aéreo.
Por el otro, la observación, control y prevención sobre otros grupos de animales que
puedan representar algún riesgo dentro y alrededor del aeródromo.
CAPITÁN
Los sonidos artificiales incluyen las explosiones producidas por detonadores de gas y
pirotecnia, que por ser artefactos de riesgo, su empleo tiene que ser con
personal idóneo y cumplir con las disposiciones de las autoridades
competentes. Deben emplearse estos métodos apropiadamente, para evitar que las
aves espantadas por el pánico, vuelen hacia las aeronaves durante el aterrizaje o
despegue. Se presentan en muchas formas: petardos de tres tiempos, tal como se
muestra en la (Figura Nº 13).
Figura Nº 20. Ahuyentador Sonoro de Control del Peligro Aviar
Algo fundamental a tener en cuenta es que no debe usarse para bandadas, sino para
casos específicos de aves individuales que sean más fácilmente capturadas
que erradicadas, por ejemplo rapaces.
Las aves capturadas deberán ser alejadas del aeródromo, como mínimo 80
Km. de éste, previamente identificadas con anillos numerados a los efectos de
verificar si repiten sus visitas al sector del aeropuerto; en el caso de ocurrir habrá
que aumentar la distancia de alejamiento.
(u) (ºi)
INSPECCIÓN INSPECCIÓN NO
RUTINARIA RUTINARIA
MAPA DE RIESGO
LLENADO DE FORMULARIOS
(u) Estas inspecciones deben ser realizadas de forma paulatina en los turnos
dictaminados por administración.
MAPA RETICULAR