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NDICE
1 OBJETO ..................................................................................................................................... 3
2 MBITO DE APLICACIN ........................................................................................................ 3
3 DOCUMENTACIN DE REFERENCIA ..................................................................................... 3
4 TERMINOLOGA ....................................................................................................................... 4
5 ESTRUCTURA DEL ANLISIS DE RIESGOS .......................................................................... 4
6 DIAGNSTICO Y ANLISIS DEL MBITO DE ESTUDIO ........................................................ 5
7 IDENTIFICACIN DE PELIGROS ............................................................................................. 6
8 ANLISIS DE RIESGOS POTENCIALES ................................................................................. 6
8.1 Clculo de probabilidad de colisin ....................................................................................... 7
8.2 Clculo de gravedad de los daos ........................................................................................ 8
8.3 Niveles de Riesgo ................................................................................................................. 9
9 ANLISIS DE RIESGOS FINALES ......................................................................................... 11
10 PROPUESTA DE MEDIDAS DE MITIGACIN ....................................................................... 16
10.1 Medidas de gestin del hbitat ..................................................................................... 17
10.2 Medidas de exclusin de fauna .................................................................................... 17
10.3 Medidas de expulsin de fauna .................................................................................... 18
10.4 Medidas de captura o eliminacin ................................................................................ 18
10.5 Otras medidas ............................................................................................................... 18
11 PERIODICIDAD ....................................................................................................................... 18
12 CONCLUSIONES .................................................................................................................... 19


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1 OBJETO
El propsito del presente documento es establecer directrices para la elaboracin de anlisis de
riesgos de impacto con aves en aeropuertos, a elaborar por los operadores aeroportuarios. Se
aportan los contenidos y metodologa a utilizar para identificar los riesgos y proponer las medidas
ms apropiadas de mitigacin de dicho riesgo. Todo ello en aplicacin de las directrices de OACI.
El resultado del trabajo debe permitir obtener una clasificacin de las aves presentes en el entorno
aeroportuario en funcin de su nivel de riesgo y, como consecuencia, una propuesta de medidas
de reduccin del peligro aviario.
Los resultados obtenidos debern integrarse en los sistemas de gestin de riesgos del aeropuerto
y ser objeto de revisin peridica para la actualizacin de datos y verificacin de la eficacia de las
medidas propuestas. As mismo con los resultados obtenidos se debera analizar la eficiencia de
las medidas propuestas en el procedimiento 4.12 Gestin del peligro de Fauna, del Manual de
Aerdromo.

2 MBITO DE APLICACIN
Este documento es de aplicacin a todos los aeropuertos de uso pblico.

3 DOCUMENTACIN DE REFERENCIA
La principal referencia para la elaboracin de la presente Gua es:
OACI Documento 9137 parte 3: Reduccin del peligro que representan las aves.
Adicionalmente se ha analizado abundante documentacin tcnica de origen diverso, tanto
espaola como internacional cuyo contenido se ha tenido en cuenta para aportar criterios y
mtodos.
Documento de gestin de riesgos. Aeropuerto de Madrid Barajas. Impacto de avifauna.
Cd: MAD_PSG-01/RES-13/10. Aena. 2012
Informe Anual Control de fauna. Aeropuerto de Madrid Barajas. Ao 2011. Aena.
Programa de gestin del hbitat para la fase de explotacin. Nuevo aeropuerto de Murcia.
Gua para la elaboracin de estudios de fauna y sus hbitats en entornos aeroportuarios.
Cd: CERA-13-GUI-051-1.0 AESA.
Gua Tcnica para la elaboracin de los estudios de seguridad mbito SMS. Cd: CERA-
12-GUI-034_1.0. AESA
Manual de prevencin del peligro aviario y gestin de la fauna en los aeropuertos. ACI.
Mtodo Allan.Current Issues In Birdstrike Prevention UK and Overseas. Presentacin
de John Allan para el UK BIRDSTRIKE COMMITTEE MEETING (UKBSC) de 2009.
Bird Risk Assessment Model for Airports and Aerodromes. Universidad de Adelaida. 2010

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4 TERMINOLOGA
- Peligro: Situacin que, en determinadas circunstancias, puede conducir a un suceso
que cause dao. En este contexto, peligro es la presencia de determinadas aves/fauna
en o cerca de un aerdromo.
- Riesgo: Probabilidad de que el suceso perjudicial ocurra, multiplicado por la gravedad
del dao que resulte. En este contexto, por ejemplo, un riesgo es la probabilidad de
choque con aves/fauna que surja de un grupo especfico de aves/fauna multiplicado por
la gravedad del dao a la aeronave que resulte.
- Riesgo potencial: Condicin, evento o circunstancia capaz de inducir un incidente,
accidente o suceso de severidad evaluable.
- Probabilidad: posibilidad de que pueda ocurrir un suceso o condicin insegura.
- Gravedad (o severidad): Posible consecuencia de un suceso o condicin insegura,
tomando como referencia la peor situacin previsible.
- Tolerabilidad: Es el criterio relacionado con la probabilidad y severidad del riesgo que la
organizacin est dispuesta a aceptar o rechazar, con o sin condiciones.
- Dao: Perjuicio ocasionado en la aeronave como consecuencia de una colisin con un
ave.

5 ESTRUCTURA DEL ANLISIS DE RIESGOS

Esquema de la estructura del anlisis

1. Diagnstico y anlisis del mbito de estudio
- Descripcin del sistema aeroportuario o escenario de anlisis
Caracterizacin de hbitats y reas de importancia

2. Identificacin de peligros
- Identificacin de especies frecuentes

3. Anlisis de riesgos potenciales
- Clculo de probabilidad de colisin
- Clculo de gravedad de los daos
- Niveles de riesgo potencial



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4. Anlisis de riesgos finales
- Clculo de probabilidad
- Clculo de severidad
- Niveles de riesgo o tolerabilidad
5. Propuesta de medidas de mitigacin
- Medidas de gestin del hbitat
- Medidas de exclusin de fauna
- Medidas de expulsin de fauna
- Medidas de captura o eliminacin
- Otras medidas

6. Periodicidad

7. Conclusiones

6 DIAGNSTICO Y ANLISIS DEL MBITO DE ESTUDIO
Como etapa inicial del anlisis de riesgos, se debe llevar a cabo una descripcin del sistema
aeroportuario o escenario de anlisis, con el objeto de alcanzar un nivel de entendimiento del
mismo, de su entorno operacional y del marco regulador suficiente y que garantice que las
siguientes etapas de la gestin de riesgos, en especial la identificacin de peligros, son eficientes.
Dentro de dicha descripcin se aportar una breve caracterizacin de hbitats y reas de
importancia para las aves presentes en el aeropuerto y en el territorio cercano. Esta informacin
se obtendr de los estudios de fauna y sus hbitats en entornos aeroportuarios, elaborados
previamente y cuyos resultados y conclusiones se trasladarn a este apartado.
Como resultado se obtendr una caracterizacin de los hbitats o elementos del territorio a los
que se vincula la avifauna por tratarse de zonas de alimentacin, de refugio, actan como
posaderos, son lminas de agua, constituyen reas de paso, etc. De cada uno de los hbitats
seleccionados se describirn de forma sinttica sus caractersticas ecolgicas, las razones por las
que constituye un enclave atractor, y las especies vinculadas al mismo. Todos estos elementos
debern identificarse y describirse dentro de un mbito geogrfico determinado en 3 niveles de
proximidad correspondientes a 3 mbitos territoriales concntricos, que se van trazando en torno
al recinto aeroportuario:
Recinto aeroportuario
Zona de franja circundante o mbito exterior

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mbito lejano o entorno amplio.
Junto con la descripcin de los principales hbitats y elementos de atraccin para la fauna, se
aportar la cartografa correspondiente.

7 IDENTIFICACIN DE PELIGROS
De acuerdo a la definicin de Peligro del Documento 9137 parte 3 de OACI mencionado
anteriormente, se considera peligro la presencia de aves en el aeropuerto o cerca de l.
Como en el caso anterior, a partir de los estudios previos se aportar informacin relativa a las
principales especies de avifauna, obtenida tanto de la recopilacin de informacin bibliogrfica,
como de los censos e inventarios realizados en dichos estudios.
La informacin se plasmar en listados de especies y sus caractersticas (tamao, peso,
abundancia, estacionalidad, gregarismo, migraciones, etc.), basados en los obtenidos al realizar
los estudios de fauna y sus hbitats en entornos aeroportuarios. Acompaando a los listados se
aportar la cartografa necesaria para la representacin de hbitos, movimientos, querencias,
flujos migratorios, etc.
Antes de comenzar el anlisis de riesgos, deben identificarse las defensas de las que dispone el
aeropuerto en el momento de hacer el anlisis, puesto que la probabilidad y severidad de los
riesgos debe realizarse teniendo en cuenta dichas defensas. Dentro de las medidas mitigadoras
existentes se deberan detallar especialmente las que estn contempladas dentro del
procedimiento 4.12 y estn implantadas para valorar su eficiencia. Una vez se analice el riesgo,
puede ser necesario definir medidas mitigadoras a implantar en un futuro (ver apartado 9). Debe
tenerse en cuenta la identificacin inicial de procedimientos de control, medidas de mitigacin u
otras actuaciones que se consideren adecuadas, en base a la evaluacin final de los estudios de
fauna y sus hbitats en entornos aeroportuarios, distinguiendo si se trata de defensas que ya se
han aplicado o medidas que se implantarn en un futuro.
En el anlisis inicial de riesgos deben tenerse en cuenta las defensas y medidas mitigadoras
existentes, pero no aquellas que todava no estn implantadas.

8 ANLISIS DE RIESGOS POTENCIALES
El riesgo de colisin entre aves y aeronaves es funcin de las variables probabilidad y gravedad o
severidad. Por tanto, cualquier evaluacin de riesgo necesita tratar de estimar, en primer lugar, la
probabilidad de que un choque ocurra y el nivel probable de dao que cause, en funcin de la
especie de ave. Esta situacin constituye un riesgo potencial.

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Por tanto, el riesgo potencial puede expresarse como Colisin con especie X. Algunos ejemplos
son: colisin con vencejo, colisin con cigea, colisin con paloma torcaz, etc.
Riesgo potencial = Probabilidad de colisin x Gravedad de los daos causados (en funcin de la especie de ave)
El resultado de este producto se expresa, como se indicar ms adelante, en niveles de riesgo o
Tolerabilidad.
8.1 Clculo de probabilidad de colisin
Es difcil estimar la probabilidad de frecuencias de choques que puedan surgir de una poblacin
de aves u otra fauna en particular ya que no se puede predecir su comportamiento con certeza.
Existe una serie de mtodos posibles de choque que vara en complejidad y en nivel de habilidad
y experiencia necesaria para su aplicacin.
Para determinar la Probabilidad se puede utilizar un factor cuantitativo utilizando el nmero de
choques ocurridos con especies diferentes en los ltimos aos como una medida de probabilidad
de posibles choques futuros.
Se tendrn en cuenta los datos medios de los impactos seguros (aparecen daos en la aeronave
y/o se localizan restos del ave) con cada especie, registrados en los ltimos cinco aos.
Para que este proceso funcione de forma fiable el aeropuerto debe estar seguro de que los
registros muestran la mayora de los choques que ocurren en el aeropuerto, y que esos informes
son consecuentes de un ao a otro y que las especies de aves/fauna implicadas son identificadas
correctamente.
Asimismo se tendrn en cuenta los avistamientos que pudieran haberse producido, que
incrementarn la Probabilidad segn el siguiente criterio:
N avistamientos/ao > 100: 1 impacto
La retirada de aves muertas en pista sin notificacin de impacto previa, se considerarn
avistamientos a estos efectos. Los impactos mltiples se penalizarn con 1 impacto adicional.
Una opcin para el clculo de probabilidad (propuesta por ACI) considera el nmero de colisiones
por ao de cada especie, tomando datos de al menos 5 aos. Se obtiene la siguiente clasificacin:
Muy baja: 0 - 0,2
Baja: 0,3 - 0,9
Moderada: 1 - 2,9
Alta: 3 - 10
Muy Alta: > 10


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En caso de no poder utilizar el mtodo anteriormente descrito, otras posibles opciones son:
- OACI propone, en caso de no cumplirse los tres requisitos citados anteriormente (registro de la
mayora de los choques, informes consecuentes y especies identificadas correctamente), realizar
una evaluacin de riesgos ms general, por ejemplo, utilizando personal con conocimientos
especficos en el comportamiento de las aves y en el modo en que el entorno del aeropuerto
influir en dicho comportamiento, sea este personal propio del aeropuerto o contratado para llevar
a cabo esa tarea.
- OACI tambin contempla, si se dispone de que los choques se notifiquen e identifiquen de
manera fiable, la posibilidad de utilizar el ndice 10.000 de una especie concreta como medida de
probabilidad.
I
10.000
= (N impactos dentro del aeropuerto x10.000) / n operaciones
- La Universidad de Adelaida propone diferentes mtodos, por ejemplo, analizar la frecuencia
relativa de choques con aves de cada especie (el porcentaje de choques de cada especie en
relacin al nmero total de choques en el aeropuerto).
Sea cual sea el mtodo utilizado, deben establecerse categoras de probabilidad para utilizar
posteriormente la matriz de niveles de riesgo.

8.2 Clculo de gravedad de los daos
Existen diversos mtodos de clculo de gravedad de los daos causados en las aeronaves como
consecuencia de colisiones con aeronaves.
OACI propone como medida de la posible gravedad de los daos causados la utilizacin de la
masa de las especies implicadas, con una correccin debido a su tendencia a formar grupos.
Para aplicar esta metodologa, se asigna a cada especie un factor que considere su masa y un
factor que considere la tendencia a volar en bandadas. A continuacin se muestra un ejemplo
sobre cmo asignar estos factores.






MASAESPECIE FACTORMASA
<30g 1
31100g 2
1011000g 4
15kg 8
>5kg 16
TAMAODEBANDADA
FACTOR
BANDADA
Ensolitarioomuyespaciadas 1
Enbandadasdispersas 2
Enbandadas"apretadas"o"concentradas" 4

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El producto de ambos factores dar como resultado un coeficiente o factor de gravedad, en
funcin del cual se clasificar la gravedad que tendra un choque con un ave de dicha especie. Se
presenta a modo de ejemplo la siguiente clasificacin:
GRAVEDAD
FACTOR
GRAVEDAD
MUYBAJA 12
BAJA 4
MODERADA 8
ALTA 16
MUYALTA 3264
En caso de no poder utilizar el mtodo anteriormente descrito, otras posibles opciones son:
- Segn Allan (2001) y ACI, la Gravedad viene determinada en funcin del % de colisiones de
cada especie que ocasionan dao (se considera dao cualquier tipo de desperfecto apreciable en
algunas de las partes de la aeronave que suelen verse afectadas, y que podra requerir una
reparacin). Para cada especie, se considerara qu porcentaje de choques provocaron daos, y
se asignara la media a una de las categoras definida.
Este sistema requiere registro y disponibilidad de datos fiables a nivel global, no exclusivamente
del aeropuerto analizado. El resultado final de los clculos de gravedad debera ser una relacin
de especies de aves causantes de daos, clasificadas por categoras. Se debera generar una
base de datos general a partir de los datos de referencia obtenidos en aerdromos similares.
- Allan (2006) Considera la severidad de un ave frente a una colisin con una aeronave como el
resultado de la siguiente funcin y establece 5 clases:
Severidad de colisin = 0.014 x peso (g) del ave
- Aena. En la metodologa utilizada por Aena para el aeropuerto de Madrid Barajas se calcula la
severidad considerando para cada especie el n total de impactos en 4 aos multiplicado por la
gravedad de los daos causados, de modo que
Severidad = media del (Gravedad del impacto x n impactos)
8.3 Niveles de Riesgo

A partir del anlisis y clasificacin de la probabilidad y gravedad de los daos, la informacin se
combina en una matriz de doble entrada de 5 x 5, correspondientes a las categoras establecidas
anteriormente para ambas variables. Como resultado del cruce se deben establecer 3 niveles de
riesgo potencial. Se propone la siguiente matriz.

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PROBABILIDAD
GRAVEDAD Muy alta Alta Moderada Baja Muy Baja
Muy Alta 3 3 3 2 2
Alta 3 3 3 2 2
Moderada 3 3 2 1 1
Baja 2 2 1 1 1
Muy Baja 1 1 1 1 1

Los tres niveles de riesgo potencial requieren respuestas diferentes de los gestores de
aeropuertos de la siguiente manera:
Nivel de riesgo potencial 1 (verde): El riesgo de estas especies es normalmente bajo. No
se requiere ninguna accin a parte de gestionar las medidas de reduccin de riesgo ya
implantadas.
Nivel de riesgo potencial 2 (amarillo): El nivel de riesgo para estas especies exige una
revisin de las opciones disponibles y acciones si proceden. La gestin de riesgo actual
para estas especies debera ser revisada y en caso de ser necesario, tomar medidas
adicionales.
Nivel de riesgo potencial 3 (rojo): El riesgo de estas especies es normalmente muy alto.
Deberan ponerse en prctica medidas adicionales cuanto antes.
Tanto las medidas adoptadas como la evaluacin realizada necesitan ajustarse a lo que en
realidad pueda lograrse conforme a la legislacin vigente y los recursos que se encuentren a
disposicin del aeropuerto.
Como resultado, cada una de las especies de aves consideradas en el estudio quedar
enmarcada en la celda de la matriz que le corresponda en funcin de la probabilidad de colisin
segn los datos registrados, y de la gravedad de los daos que pudiera generar en la aeronave.
Para aquellos riesgos que son evaluados como muy alto (Nivel 3) debera desarrollarse una lista
de acciones disponibles tras consultar con los expertos en gestin de aves/fauna cuando fuese
necesario, y evaluar los costes y beneficios de las diferentes opciones antes de tomar una
decisin sobre las opciones a elegir. Es igualmente importante que la efectividad de estas
opciones y del procedimiento 4.12 Gestin del Peligro de Fauna sea evaluada a intervalos
apropiados despus de su implementacin.
De la misma manera para aquellos riesgos evaluados como bajo (Nivel 1) las acciones no
deberan disminuir y deberan continuar a la misma intensidad y frecuencia.

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9 ANLISIS DE RIESGOS FINALES
Una vez analizados los riesgos potenciales (se ha calculado la probabilidad en funcin de los
datos del aeropuerto y la gravedad de una colisin con cada especie en funcin de la masa y de la
tendencia a volar en bandadas), ser necesario agruparlos e identificar los riesgos intermedios
necesarios y los riesgos finales a los que pueden dar lugar, para evaluar estos riesgos en el
mbito del SMS del aeropuerto, calculando su probabilidad de ocurrencia y la severidad del
suceso al que pueden dar lugar, considerando el correspondiente al caso ms desfavorable que
sea creble.
El objeto de realizar esta evaluacin es comprobar si existe algn riesgo intolerable asociado al
peligro de las aves, de acuerdo al sistema de gestin de riesgos del aeropuerto. En tal caso,
puede ser necesario aplicar medidas adicionales a las descritas en el apartado 8.3. Esta
evaluacin debe permitir adems descartar que el peligro identificado de presencia de aves en un
aeropuerto est introduciendo un riesgo en la operacin aeroportuaria que pudiera ser clasificado
en la matriz del SMS del gestor como inaceptable.
La agrupacin se realizar en funcin de la gravedad de los daos asignados a cada especie, esto
es, los riesgos potenciales colisin con especie X que tienen la misma gravedad de los daos, se
agruparn en un riesgo intermedio denominado colisin con ave de gravedad Y, cuya gravedad
ser la de los riesgos potenciales agrupados.
La siguiente tabla muestra un ejemplo de agrupacin de dos riesgos potenciales de colisin con
especies de gravedad alta (X
5
y X
6
), dando lugar al riesgo intermedio colisin con ave de gravedad
alta.
PELIGRO RIESGOPOTENCIAL RIESGOINTERMEDIO
PRESENCIADEAVESEN
ELAEROPUERTOOEN
LASPROXIMIDADES
COLISINCONESPECIEX
5

COLISINCONAVEDE
GRAVEDADALTA
COLISINCONESPECIEX
6

Las consecuencias que tiene un choque con aves no dependen exclusivamente de la especie con
la que colisiona. Existen otros factores que influyen en estos incidentes y que condicionan las
consecuencias finales de los mismos, por tanto, ser necesario identificar el suceso final al que
puede dar lugar una colisin. De esta forma, los riesgos finales, que estarn ligados a la severidad
del suceso que representan, se identificarn como: Suceso de severidad Z tras colisin con ave
de gravedad Y.
Para relacionar la gravedad del choque con ave con la severidad del suceso al que podra dar
lugar se realiza una hiptesis:
Se considera que un ave puede provocar un suceso, como mximo, de una severidad
anloga a la de la gravedad del impacto, nunca superior (esto es, una colisin con ave de

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gravedad moderada podr generar sucesos de severidad insignificante, poco importante e
importante, pero no peligrosos ni catastrficos).
Esta hiptesis se refleja en la siguiente tabla, en la que se muestra la categora de severidad de
suceso al que puede dar lugar cada tipo de colisin:

COLISINCONAVE
SUCESO MUYALTA ALTA MODERADA BAJA MUYBAJA
CATASTRFICO X
PELIGROSO X X
MAYOR X X X
MENOR X X X X
SINEFECTO X X X X X
A modo de ejemplo, aplicando la hiptesis anterior a una colisin con ave de gravedad alta, los
riesgos finales a los que podra dar lugar seran:

RIESGOINTERMEDIO RIESGOFINAL
COLISINCONAVEDE
GRAVEDADALTA
SUCESOPELIGROSOTRASCOLISINCONAVEDEGRAVEDADALTA
SUCESOMAYORTRASCOLISINCONAVEDEGRAVEDADALTA
SUCESOMENORTRASCOLISINCONAVEDEGRAVEDADALTA
SUCESOSINEFECTOTRASCOLISINCONAVEDEGRAVEDADALTA
La matriz que AESA propone para analizar la tolerabilidad de los riesgos en el SMS es la
siguiente:
CATASTRFICO PELIGROSO MAYOR MENOR SIN EFECTO
FRECUENTE
INACEPTABLE
INACEPTABLE
INACEPTABLE TOLERABLE
ACEPTABLE
RAZONABLEMENTE
PROBABLE
REMOTO TOLERABLE
ACEPTABLE
EXTREMADAMENTE
REMOTO
TOLERABLE
ACEPTABLE
EXTREMADAMENTE
IMPROBABLE
TOLERABLE ACEPTABLE


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Como se indicaba antes, el objeto de realizar esta evaluacin de riesgos finales es comprobar si
existe algn riesgo intolerable asociado al peligro de las aves, por tanto, si se utiliza esta matriz,
no ser necesario analizar aquellos sucesos de severidad menor o sin efecto, puesto que siempre
sern aceptables o tolerables, y por tanto, si fuese necesario aplicar medidas, ya se habrn
propuesto tras el anlisis particular de las especies problemticas (anlisis de riesgos
potenciales).
Si no se analizan dichos sucesos, la tabla que combina la gravedad de la colisin con la severidad
del suceso y que identifica los casos a analizar sera:

COLISINCONAVE
SUCESO MUYALTA ALTA MODERADA
CATASTRFICO X
PELIGROSO X X
MAYOR X X X

Si se aplica al ejemplo anterior, en el caso de una colisin con un ave de severidad alta, los casos
a analizar seran:

RIESGOINTERMEDIO RIESGOFINAL
COLISINCONAVEDE
GRAVEDADALTA
SUCESOPELIGROSOTRASCOLISINCONAVEDEGRAVEDADALTA
SUCESOMAYORTRASCOLISINCONAVEDEGRAVEDADALTA

Si se aplica esta metodologa al peligro de presencia de aves en el aeropuerto o en las
proximidades y a todos sus riesgos asociados, suponiendo por ejemplo que en el aeropuerto
existen cuatro especies con las que una colisin ha sido clasificada como MUY ALTA, dos como
ALTA y tres como MODERADA, El proceso quedara resumido segn la siguiente tabla:












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PELIGRO RIESGOPOTENCIAL RIESGOINTERMEDIO RIESGOFINAL
PRESENCIADEAVESEN
ELAEROPUERTOOEN
LASPROXIMIDADES
COLISINCONESPECIEX
1
COLISINCONAVEDE
GRAVEDADMUYALTA
SUCESOCATASTRFICOTRAS
COLISINCONAVES/FAUNADE
GRAVEDADMUYALTA
COLISINCONESPECIEX
2

SUCESOPELIGROSOTRAS
COLISINCONAVEDE
GRAVEDADMUYALTA
COLISINCONESPECIEX
3

SUCESOMAYORTRASCOLISIN
CONAVEDEGRAVEDADMUY
ALTA
COLISINCONESPECIEX
4

COLISINCONESPECIEX
5

COLISINCONAVEDE
GRAVEDADALTA
SUCESOPELIGROSOTRAS
COLISINCONAVEDE
GRAVEDADALTA
COLISINCONESPECIEX
6

SUCESOMAYORTRASCOLISIN
CONAVEDEGRAVEDADALTA
COLISINCONESPECIEX
7

COLISINCONAVEDE
GRAVEDADMODERADA
SUCESOMAYORTRASCOLISIN
CONAVEDEGRAVEDAD
MODERADA
COLISINCONESPECIEX
8

COLISINCONESPECIEX
9
Para el clculo de la probabilidad de los riesgos finales se utiliza como base la obtenida para los
riesgos potenciales:
La probabilidad de los riesgos intermedios ser la suma de los riesgos potenciales que se
agrupan; esta suma podr ser cuantitativa o cualitativa, en funcin de los datos utilizados
para calcular la probabilidad de los riesgos potenciales.
Una vez se dispone de la probabilidad de los riesgos intermedios, en caso de que se haya
optado por categorizar la probabilidad de colisin con ave utilizando valores absolutos,
debe calcularse la probabilidad por cada movimiento de aeronave, es decir dividir el valor
absoluto del que se dispone (por ej., datos anuales) por el nmero de movimientos de
aeronaves (por ej., anual).
Una vez se conoce la probabilidad por cada movimiento de aeronave, debe modificarse
utilizando las estadsticas existentes de sucesos relacionados con choques con aves,
aplicando las defensas que no se han tenido en cuenta en el clculo de la probabilidad de
los riesgos potenciales (por ejemplo, los procedimientos de actuacin en caso de choque
con ave o de fallo motor, el Plan de Autoproteccin, la formacin del personal implicado,
etc.) y realizando cualquier otro razonamiento que, en base a los factores que puedan
afectar a la probabilidad, justifique una modificacin de la misma. Debe tenerse en cuenta

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que cada probabilidad de ocurrencia del suceso se asigna a cada categora de severidad
de dicho suceso definida.
Es necesario definir unas referencias para facilitar la clasificacin de probabilidad y la asignacin
de severidad de los riesgos finales identificados. Las siguientes clasificaciones son referencias
aceptables para AESA:

Severidad:

OPERACI N TRI PULACI N ATC
CATASTRFICO
Colisin
Prdida de fuselaje
Destruccin de
equipamiento
Prdida total de control
Mltiples muertes
Muertos
Heridos graves
Incapacitados
Prdida total de separacin
Ningn mecanismo
independiente puede
prevenir esa severidad
PELI GROSO
Gran reduccin de
mrgenes de seguridad o
capacidades funcionales de
la aeronave
Lesiones serias, con heridos
graves
Daos mayores al
equipamiento
Excesiva carga de trabajo
que no puede asegurar que
la tripulacin pueda realizar
sus tareas adecuadamente
Gran reduccin de la
separacin sin control total
de la tripulacin o ATC
Desviacin de una o ms
aeronaves de su trayectoria
deseada provocando
maniobras bruscas de
evasin
MAYOR
Reduccin significativa de
mrgenes de seguridad o
capacidades funcionales de
la aeronave
Lesiones a las personas
Significativo aumento de la
carga de trabajo que
provoque una reduccin en
la habilidad del operador en
responder a condiciones
operativas adversas
Gran reduccin de la
separacin con control
total de la tripulacin o ATC
Pequea reduccin de la
separacin sin control total
de la tripulacin o ATC
MENOR
Reduccin leve de
mrgenes de seguridad o
capacidades funcionales de
la aeronave: interferencias,
limitaciones operativas,
utilizacin de
procedimientos de
emergencia, etc.
Leve aumento de la carga
de trabajo
Leve reduccin de la
separacin o capacidad de
control de la tripulacin o
ATC
SI N EFECTO Sin efectos Sin efectos
Leve aumento de la carga
de trabajo ATC






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Probabilidad

PROBABILIDAD DEFINICIN CUALTITATIVA DEFINICIN CUANTITATIVA
Frecuente
Probable que ocurra muchas veces
(ha ocurrido frecuentemente)
>10
-3
por operacin
Razonablemente
Probable
Probable que ocurra algunas veces
(ha ocurrido infrecuentemente
>10
-5
y <10
-3
por operacin
Remoto
Improbable, pero es posible que
ocurra (ocurre raramente)
>10
-7
y <10
-5
por operacin
Extremadamente
Remoto
Muy improbable que ocurra (no se
conoce que haya ocurrido)
>10
-9
y <10
-7
por operacin
Extremadamente
Improbable
Casi inconcebible que el evento
ocurra
< 10
-9
por operacin

En caso de que el aeropuerto respecto al cual se elabora el anlisis de riesgos en cuestin, tenga
un SMS validado por la AESA, se entender aceptable que se utilice para asignar la severidad, la
probabilidad y la tolerabilidad, las tablas incluidas en su correspondiente procedimiento de gestin
de riesgos del SMS. Tambin se acepta el uso de matrices basadas en referencias
internacionales, por ejemplo, las incluidas por OACI en el manual de gestin de seguridad
operacional (Doc. 9859). En este apartado se han incluido las tablas de severidad, probabilidad de
ocurrencia de riesgos y de tolerabilidad que son referencia para la AESA.

10 PROPUESTA DE MEDIDAS DE MITIGACIN
Una vez realizado el anlisis de riesgos, se expondrn las medidas propuestas para su mitigacin;
tanto de las que ya se encuentren implantadas en el normal funcionamiento del aeropuerto
(defensas), como de aquellas otras adicionales previstas para la reduccin de riesgos de mayor
nivel identificados.
Las medidas de reduccin o mitigacin de riesgos tienen como objetivo principal reducir o evitar la
presencia de fauna en los entornos aeroportuarios sin comprometer en ningn caso la seguridad
area, y considerando adems criterios econmicos, ecolgicos, ticos, sostenibles, plazo de
implantacin, etc.
Las posibles medidas a implantar son numerosas y muy variadas en funcin de los objetivos
previstos, de los medios disponibles y del mbito de actuacin.

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Se pueden agrupar en las siguientes clases, dentro de las cuales se mencionan las medidas ms
habituales:
10.1 Medidas de gestin del hbitat
Se incluyen en este tipo las medidas de actuacin sobre los hbitats en s o sobre sus focos de
atraccin (agua, alimento vegetacin, posaderos, vertederos, etc.) a fin de hacerlos menos
atractivos para las aves y otra fauna asociada.
Se establece como una de las medidas fundamentales a aplicar tanto dentro del recinto del
Aeropuerto como en algunos hbitats fuera del Aeropuerto
1
.
Entre las medidas de gestin de hbitat se encuentran:
Control del crecimiento de la cubierta herbcea.
Control del crecimiento de la vegetacin arbrea y arbustiva.
Control de la presencia de restos de poda, materiales y otros residuos que supongan
refugios artificiales para fauna.
Control de la proliferacin de insectos.
Control de aparicin y eliminacin de zonas hmedas.
Gestin de vertederos.
Gestin de muladares.
Etc.

10.2 Medidas de exclusin de fauna
Son sistemas y equipos que eviten la entrada directa de fauna en el aeropuerto. La exclusin de
fauna terrestre puede ser ms fcil (mediante cerramiento perimetral). Pero evitar la entrada de
avifauna es ms complicado; en todo caso, s se puede evitar su intrusin a determinadas zonas y
espacios que podran ser usados como posadero o nidificacin, como son:
Revisin y control del cerramiento perimetral.
Revisin y mantenimiento de edificios para evitar nidificacin.
Dispositivos antiposada en instalaciones del Aeropuerto y el entorno prximo.

1
De acuerdo a lo establecido en la Gua para la elaboracin de estudios de fauna y sus hbitats en
entornos aeroportuarios.

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10.3 Medidas de expulsin de fauna
Una vez que se identifica la presencia de fauna y avifauna en el aeropuerto, se pueden aplicar
medidas de expulsin y hostigamiento, que acaben provocando la huida y/o ahuyentamiento de la
fauna presente, sin necesidad de provocar una captura u otra accin ms cercana. Entre ellas:
Servicio de Cetrera.
Dispositivos de disuasin acsticos.
Uso de pirotecnia y otros medios de disuasin
10.4 Medidas de captura o eliminacin
Se pueden plantear medidas de captura y eliminacin directa de ejemplares, para su retirada del
aeropuerto. La diferencia con el grupo anterior se debe a que en este caso es una retirada directa
de ejemplares, ms que provocar su huida.
Control de especies presa (lagomorfos, roedores, etc.) dentro del aeropuerto.
Control de poblaciones de aves gregarias.
Utilizacin de redes y trampas de captura de otras especies.
Retirada de nidos dentro del aeropuerto.
10.5 Otras medidas
Se pueden plantear otro tipo de medidas de mitigacin enfocadas a evitar que, una vez se ha
producido el choque con el ave, minimizar las posibles consecuencias (en trminos de
probabilidad o severidad).
Igualmente se debern analizar la necesidad de implantar medidas al objeto de completar o
recopilar datos de especies o hbitats para poder completar los estudios existentes, mejorar los
sistemas de notificacin o aumentar la coordinacin con los municipios colindantes. Dentro de las
medidas de notificacin se debe hacer nfasis tanto en las de notificacin a travs del sistema de
sucesos de SMS, como la necesidad y obligacin de utilizar los formularios IBIS para la
notificacin de impactos y choques a OACI.

11 PERIODICIDAD
El proceso de evaluacin de riesgo debe repetirse anualmente para determinar si los riesgos
identificados se mantienen en niveles aceptables y para comprobar la eficacia de las medidas
implantadas y del procedimiento de control de fauna, adaptndolo o incluyendo ms medidas
mitigadoras si se detectase que no son eficaces.

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Asimismo, la revisin anual permitir actualizar el registro de datos de frecuencia y gravedad.

12 CONCLUSIONES
El resultado del anlisis de riesgos y la implementacin de las medidas de mitigacin se
incorporarn en los Documentos de Gestin de Riesgos elaborados por cada aeropuerto en el
mbito de los procedimientos relativos a su Sistema de Gestin de Riesgos.
Asimismo, servir de fuente de informacin para la elaboracin de los informes anuales de Control
de Fauna.