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de la lubricación
Jesús Terradillos, José Ignacio Ciria
1. INTRODUCCIÓN
- Shell-Penzoil
- BP-Castrol
- Texaco-Chevron-Amoco
- Exxon-mobil
- Total-ELF-Fina
- Repsol-YPF
1
2. TENDENCIA DE MERCADO
40.2
40.0
38.4 38.5
38.3 Millones de toneladas
38.2
38.0 38.0
37.8 37.8
(1989) (1990) (1991) (1992) (1993) (1994) (1995) (1996) (1997) (1998)
Comparando la demanda de lubricante en 1998 frente a 1989 se observa una caída en 2.2
millones de toneladas.
2
En la tabla 2 se representa la distribución del mercado de lubricante en 1998:
31
26.7
14 14.1 % Producción
8.1
4.7
1.4
ia
l
ta
tra
As
en
en
id
/C
cc
te
O
Es
pa
ro
l
de
Eu
pa
ro
Eu
Fuente: Fusch
Se puede observar en los datos de la tabla anterior que Europa (28,1%) posee el segundo
mayor porcentaje del mercado de lubricantes después de Asia (31%) y seguido de
Norteamérica con el 26,7%.
Si se tiene en cuenta los seis países con un mercado de lubricantes mayor, se encuentran
en primera posición EE.UU., Rusia, China, Japón, Alemania e India. Es curioso ver que tres
de los seis países que mayor mercado en lubricantes tienen, corresponden a países
asiáticos.
3
En la tabla 3 se observa el cambio producido en el mercado mundial entre los años 1989 y
1998.
Tabla 3. Cambio producido en el mercado mundial (%) entre los años 1989 y 1998.
40
30 1989
1998
% Variación
20
10
0
Europa del Este
Australia /
Asia
África
Norteamérica
Occidental
Latinoamérica
Oceanía
Europa
/ Central
Región
Fuente: Fusch
Figura 3. Cambio producido en el mercado mundial (%) entre los años 1989 y 1998.
El dato más significativo es la disminución producida en la Europa del Este y Central, y por
el otro lado el aumento observado en Asia. Se observa también como ha disminuido a nivel
mundial en torno al 5,65%.
Es importante tener en cuenta que la accesibilidad a los mercados de Europa del Este y
Central, así como los de Asia y Latinoamérica ha aumentado en los últimos años y se han
liberalizado sus mercados, por lo que se han abierto “nuevos mercados” llegando al 98% de
accesibilidad del mercado mundial.
4
Si se presta atención de los segmentos de productos, el 61% del mercado mundial de
lubricantes está copado por el mercado de lubricantes de automoción, en el cual casi el 63%
está enfocado en vehículos comerciales y equipos estacionarios. Por ejemplo, el segmento
de furgonetas y coches de pasajeros abarca el 37%.
Lubricantes
automoción
Aceites de
61.0
proceso
10.5
Fuente: Fusch
5
Segmento de productos en 1998 -
% Mercado europa occidental
Fluidos de
corte /
anticorrosivos
Lubricantes 7.2
industriales Lubricantes
29.8 automoción
49.4
Aceites de
proceso
13.6
Fuente: Fusch
Europa
Occidental
300
Resto del
mundo
1400
Figura 6. Fabricantes de lubricante europeos respecto al resto del mundo (%) en 1998
6
Las diferencias en tamaño entre fabricantes son enormes. El 2% de los fabricantes de
lubricante finalizado abarcan un volumen de mercado superior al 60%, mientras que el 93%
de los fabricantes poseen un porcentaje de mercado mundial del 21%.
- SHELL-PENZOIL-QUAKER STATE
- EXXON-MOBIL
- SINOPEC
- BP-CASTROL
- TEXACO-CHEVRON
- LUKOIL
- VALVOLINE
- TOTAL-FINA-ELF
- FUCHS
- SUN
- IDEMITSU
- INDIAN OIL
- AGIP
Se estima que los 1700 fabricantes de lubricantes existentes a nivel mundial poseen 3000
fábricas de blending y packing, así como 500 plantas de grasas con un porcentaje de
explotación en torno al 60-70%. En Europa Occidental existen 381 fábricas de blending y
packing y 94 plantas de grasas.
Además, hay que tener en cuenta que la mayor parte de las pequeñas compañías
desaparecen con el tiempo, el 70% de los casos en la primera generación (20 años), el 90%
en la segunda generación y en el 95% de los casos en la tercera generación. Por ello no es
de extrañar que de los 1700 fabricantes de lubricantes que existían en 1998 se reduzcan a
unos 1000 en el año 2020.
En Alemania, Italia, España y también EE.UU. y Canadá, la mayor parte de los fabricantes
de lubricantes independientes enfocado su negocio hacia los mercados nichos, lo cual
parece razonable. Se han especializado en fluidos de corte, protectores de la corrosión,
grasas lubricantes o lubricantes de altas prestaciones. Y en algunos casos se han
convertido en subcontratas o suministradores de otros mercados.
7
En Inglaterra, Benelux, Francia, Suiza y Grecia, la situación es algo diferente, ya que las
compañías de tamaño pequeño o mediano continúan enfocados en lubricantes de
automoción y en la gama completa de productos.
En Japón las pequeñas compañías han optado por la estrategia de los nichos y se han
especializado sobre todo en fluidos de corte y grasas lubricantes.
- Estrategias de desarrollo
Indicadores de Volumen
- Aspectos Positivos
* Se espera que la población mundial crezca de 5900 millones en 1998 hasta los 6900
en el año 2010 y 7700 en el 2020.
- Aspectos Negativos
Indicadores de valor
- Aspectos Positivos
* Servicio.
* Conocimiento de imagen
* Responsabilidad y eficacia.
- Aspectos Negativos
9
En la siguiente tabla se muestra la predicción a largo plazo en la demanda mundial de
lubricantes
tes clasificado por producto:
producto
30 19
(millones toneladas)
Demanda mundial
98
20
10
0
Lubricantes
Lubricantes
Lubricantes
automoción
Aceites de
Total
Industriales
Proceso
Marinos
Producto
Fuente: Fusch
10
El descenso en la demanda de lubricantes en Europa Occidental se muestra en la siguiente
tabla.
6
Demanda Europa Occidental
5 1998
(millones toneladas)
2010
4 2020
0
Aceites de
automoción
Total
Lubricantes
Lubricantes
Industriales
Proceso
Producto
11
Exceptuando los aceites de proceso el resto de los grupos tienen una tendencia negativa.
- La influencia en el precio final puede aumentar del 38% en 1998 al 57% en el 2010 y
hasta el 66% en el año 2020.
Esto significa que los aceites base y productos finales se incrementarán en su precio de
manera significativa y la demanda de aceites base convencionales disminuirá del 3.93
millones de toneladas de 1998 a 3.25 millones de toneladas en el 2010, y tan solo 2.83
millones de toneladas en el 2020. Si se confirma esta tendencia, en los próximos años de 4
a 7 de las 25 refinerías de aceite de la Europa Occidental cerrarán.
El mercado en Europa Occidental está experimentando grandes cambios, uno de los más
significativos son los lubricantes de motor de camiones y coches. Estos cambios vienen
influenciados por los aceites bases y los aditivos. Los aceites base del grupo III han entrado
en el mercado europeo en los últimos años. Los nuevos requisitos en las especificaciones
del motor han llevado a que se desarrollen nuevas bases más estables, con mejores índices
de viscosidad.
Los volúmenes de venta fueron mejor en 2001 que en 2000, pero solo de manera leve. En
España se vendieron alrededor de 525000 toneladas, de las cuales 17000 toneladas fueron
grasas. La distribución de las ventas por tipo de lubricante se muestran en la siguiente tabla.
TIPO DE PRODUCTO Mt %
Aceites automoción 275.300 52,4
Aceites marinos y aviación 28.100 5,4
Aceites industriales 167.800 31,9
Fluidos de corte 35.200 6,7
Grasas lubricantes 17.900 3,4
Otros 900 0,2
Total 525.200 100,0
Fuente: Brugarolas
12
Distribución de ventas en el mercado español de lubricantes en el
año 2001 (toneladas)
Grasas
Fluidos de corte lubricantes
17900 Otros
35200
900
Aceites
Aceites
industriales
automoción
167800
275300
Aceites marinos
y aviación
28100
Fuente: Brugarolas
Fuente: Brugarolas
Figura 10. Distribución de ventas por tipo de lubricante (%) en España en 2001.
Según los datos reflejados en la memoria de actividades de ASELUBE de 2002, más del
82% de las ventas de lubricante producidas en España han sido realizadas por sus
empresas asociadas. Dispone de 16 plantas para elaboración de lubricantes, con una
capacidad de producción que supera las 800.000 toneladas anuales. La facturación está en
torno a los 820 millones de euros.
13
En la tabla siguiente se muestran las ventas de lubricantes de las compañías de ASELUBE
en miles de toneladas.
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 Var. 02/01 (%)
Automoción
- Turismo y motor 100.2 101.9 102.1 106.3 108.9 103.8 102.3 -1.5
- Transporte y resto 93.2 97.2 109.0 113.0 107.6 100.4 98.9 -1.4
- Engranajes y
transmisiones de 24.3 26.7 29.6 27.9 28.8 28.0 28.2 0.7
automoción
217.7 225.8 240.7 247.2 245.3 232.2 229.4 -1.2
Industriales 96.0 100.1 127.4 132.4 137.5 136.7 138.5 1.3
Marinos y aviación 41.1 34.1 36.8 39.7 27.3 27.8 26.2 -5.8
Proceso 13.7 20.8 18.5 18.2 18.3 16.3 16.1 -1.3
Grasas 10.7 10.7 11.2 10.7 10.8 10.0 10.2 2.1
Ventas totales 379.1 391.5 434.6 448.2 439.3 423.0 420.4 -0.6
Fuente: ASELUBE
500
400
de toneladas)
Ventas (miles
1996
300
1997
1998
200 1999
2000
100 2001
2002
0
s
s
s
o
le
e
sa
es
al
ta
ra
oc
tri
to
G
us
Pr
as
d
nt
In
Ve
Producto
Fuente: ASELUBE
14
La estructura de ventas de lubricantes de las compañías que forman ASELUBE durante el
2002 se muestra en la siguiente tabla
Producto %
Automoción 54.6
Industriales 32.9
Marinos 6.2
Grasas 2.4
Proceso 3.8
Fuente: ASELUBE
Tabla 10. Estructura de ventas de lubricantes de las compañías que forman ASELUBE durante el 2002 (%).
Grasas
Marinos 2.4 Proceso
6.2 3.8
Automoción
Industriales 54.6
32.9
Fuente: ASELUBE
Figura 12. Estructura de ventas de lubricantes de las compañías que forman ASELUBE durante el 2002 (%).
1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
369. 320. 366. 378. 379. 391. 434. 448. 439. 423. 420.
Ventas ASELUBE
0 1 0 6 1 5 6 3 3 0 4
% variación ventas 0.3 -13.2 14.4 3.4 0.1 3.3 11.0 3.1 -2.0 -3.7 -0.6
Estimación 433. 373. 422. 433. 434. 451. 516. 528. 525. 508. 511.
mercadonacional 9 3 5 0 8 5 2 7 9 3 0
% variación
-3.4 -14.0 13.2 2.5 0.4 3.8 14.3 2.4 -0.5 -3.4 0.5
mercado
Tabla 11. Tendencias del mercado de lubricantes (miles de toneladas) entre 1992 y 2002 en España.
15
Ventas de lubricantes de las compañías
de ASELUBE (miles de toneladas)
600
500
400
de toneladas)
Ventas (miles
Ventas ASELUBE
Estimación mercado
300
200
100
0
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
9)
0)
1)
2)
99
99
99
99
99
99
99
99
00
00
00
(1
(1
(1
(1
(1
(1
(1
(1
(2
(2
(2
Año
Fuente: ASELUBE
Figura 13. Tendencias del mercado de lubricantes (miles de toneladas) entre 1992 y 2002 en España.
En la Tabla se comparan las ventas del mercado español del año 2000 con el europeo:
España Europa
TIPO DE PRODUCTO
Mt % Mt %
Aceites automoción 261535 52,30 1973000 43,40
Aceites marinos y aviación 27600 5,50 230000 5,10
Aceites industriales 162500 32,50 1680000 36,90
Fluidos de corte 31250 6,20 310000 6,80
Grasas lubricantes 16830 3,40 198000 4,30
Otros 700 0,10 159000 3,50
Total 500415 100,0 4550000 100,0
Fuente: Brugarolas
Tabla 11. Comparan las ventas del mercado español con el europeo del año 2000.
16
Comparación de las ventas de lubricante en el
mercado español vs. europeo en el año 2000
2000000
1600000
Toneladas
España
1200000
Europa
800000
400000
0
Aceites marinos y
Aceites automoción
Otros
Aceites industriales
Grasas lubricantes
Fluidos de corte
aviación
Tipo de Lubricante
Fuente: Brugarolas
Figura 14. Comparan las ventas del mercado español con el europeo del año 2000 (toneladas).
60
50
40 España
Europa
%
30
20
10
0
Aceites marinos y
Aceites automoción
Otros
Aceites industriales
Grasas lubricantes
Fluidos de corte
aviación
Tipo de Lubricante
Fuente: Brugarolas
Figura 15. Comparan las ventas del mercado español con el europeo del año 2000 (%).
17
Se puede observar de los datos recogidos en la tabla anterior que la mayor diferencia en el
porcentaje de mercado entre España y Europa está en el porcentaje del sector de la
automoción.
Tabla 12. Distribución de grasa producida en España vs Europa en función del espesante
70
60
50
España
40
%
30 Europa
20
10
0
Jabones de Aluminio
Otros
Jabones de Calcio
Jabones de Litio
Jabones de Sodio
jabón
Tipo de Espesante
Fuente: Brugarolas
Figura 15. Distribución de grasa producida en España vs Europa en función del espesante.
La principal diferencia está en el bajo porcentaje de empleo de grasas con jabones de sodio
en España. Sin embargo, el uso de las grasas con jabones espesantes de Litio y Calcio es
ligeramente superior en España frente a Europa.
18
Un análisis más detallado revela que la producción de espesantes de calcio anhidros y
complejos es mayor en España que en Europa, mientras que la de grasas complejas de Litio
es significativamente menor.
Si se tiene en cuenta la producción de grasa lubricante a partir del aceite base utilizado se
observa que la gran mayoría está fabricada con aceite mineral.
3. TENDENCIA DE PRODUCTO
3. 1. Aceites base
Existen en el mercado diferentes tipos de Aceites Base, desde las minerales a los sintéticos,
pasando por los vegetales, etc. En la tabla siguiente se indica la clasificación API de los
aceites base en función de sus características.
Categoría no oficial: Aceites base hidrofraccionados (Severos)
Grupo Azufre Saturados IV
(% peso) (% peso)
Grupo I >0.03 Y/O <90 80-120
Grupo II <0.03 Y >90 80-120
Grupo III <0.03 Y >90 >120
Grupo IV Todas las polialfaolefinas (PAO)
Grupo V Todas las bases no incluidas en los grupos I-IV
19
Número de refinerias de aceite base en 1998
Europa
Occidental
25
Resto del
mundo
135
Fuente: Fusch
Figura 16. Refinerías de aceite base en Europa Occidental vs. Resto del Mundo en 1998.
49 49 49.0
40
30
% Consumo
24
15
9
6
Figura 17. Crecimiento de lubricantes del grupo II en EE.UU. en los año 1995-2003
1995
20
La tendencia de los lubricantes industriales está en la utilización de lubricantes más
universales. Esto va a conllevar una serie de beneficios para los usuarios finales y personal
de mantenimiento de equipos a objetos de aumentar los beneficios, tener una mayor
disponibilidad, menores tiempos de parada, aumentar la vida del equipo y minimizar los
costes de mantenimiento, reducir el consumo de energía,... Sin embargo, las nuevas
máquinas cada vez son más exigentes con los lubricantes ya que trabajan con grandes
cargas, mayores velocidades, temperaturas y presiones, por lo que requieren lubricantes
con mayor estabilidad térmica y a la oxidación, aumentando la vida. Para conseguir esto se
necesitan aceites bases de mayor calidad (Grupos II+ y III fundamentalmente).
140 145
115
100
Horas TOST
17000
Horas
6500
50
Aceite base Grupo I + Aditivos Grupo II + Aditivos
Figura 19. Comparación de la resistencia a la termo-oxidación de aceites base y aditivados. Método ASTM D
4871 (170 ºC para aceites hidráulicos).
21
Se prevé un gran aumento en la utilización de los aceites del Grupo III frente a los
lubricantes sintéticos.
3. 2. Aditivos
Los principales indicadores relacionados con los aditivos del futuro son:
- Aumento de la vida del lubricante, mejora de las prestaciones, satisfacción del cliente
y adecuación. Los usuarios quieren que las prestaciones de la máquina mejoren, así
como unos menores tiempos de parada y una minimización en el mantenimiento de
rutina.
- Económico. Los usuarios quieren “más por menos”. El mercado tiene que tender a
mayores prestaciones al menor coste.
La tendencia del consumo de aditivos se encamina hacia la reducción del uso de los mismos
y a las sustituciones por nuevos aditivos menos agresivos con el medioambiente (sin
cenizas,...). Esto es debido fundamentalmente a temas medioambientales y cuestiones
legales.
La industria de los aditivos es una industria globalizada caracterizada por el alto grado de
investigación, innovación y desarrollo de nuevas tecnologías en el mundo de la lubricación y
los combustibles. La industria invierte de media 400 millones de dólares al año, lo cual es
aproximadamente el 8% de los ingresos de la industria.
Además hay que tener en cuenta que el mercado de los aditivos varía rápidamente,
apareciendo nuevos aditivos que deben satisfacer las nuevas demandas del mercado y, así
mismo, cuestiones legales y medioambientales.
Esta industria es muy competitiva, donde existen gran número de compañías. La ATC
(Technical Committee of Petroleum Additive manufactures in Europe) abarca a 13
fabricantes de aditivos europeos. La mayor parte del mercado de aditivos está enfocado en
la industria de la automoción.
La industria de los aditivos esta tanto a expensas de la legislación, por ejemplo la DPD
(Dangerous Preparations Directive) como de los OEM´s y los vendedores de lubricantes.
22
3. 3. Lubricantes motor
Existen diferentes indicadores en los aceites de motor que se deben tener en cuenta a la
hora de seleccionar el aceite base y aditivos adecuados:
- Control de emisiones.
- Ambientales
- Consumo
- Coste y suministro
Cambios de aceites
Ahorro
Reducción
combustible
emisiones
- Reducción de emisiones.
1992 2004
2000 kg 120 kg
23
Figura 22. Tendencia en la reducción de emisiones de vehículos pesados en EE.UU.
El control de emisiones está regulado por la Euro 3 y en 2005 por la Euro 4. Estos requisitos
han dado lugar a cambios en el diseño de los motores y por lo tanto en los lubricantes.
24
Regulación de las emisiones
5
NOx
4 PM
g/kWh
0
JNST (2003)
JNST (2006)
Euro 3 (2000)
Euro 4 (2005)
Euro 5 (2008)
US2 (2002)
US7 (2007)
US10 (2010)
JLT (1999)
Directiva
- Medioambientales.
El uso de nuevas formulaciones donde se utilizan las mejores bases posibles y tecnología
de aditivos tiene una serie de beneficios medioambientales. La contaminación y generación
de aceite de motor usado es otro aspecto ambiental. Aumentando los intervalos de cambio
del aceite se reduce la cantidad de aceite usado.
- Ahorro de combustible.
Desde el punto de vista de impacto ambiental una de las emisiones más importantes que se
deben minimizar, es el CO2. La forma más fácil de reducir las emisiones de CO2 es mediante
la disminución del consumo de combustible, lo cual es, por otra parte, muy importante para
mantener la posición en el mercado.
La tendencia en aceites de motor pesado, es pasar de SAE 15W40 a SAE 10W30 para
conseguir reducir el consumo de combustible. Esto se puede conseguir con bases que
contengan mayores índices de viscosidad: GII+ y GIII (y GIV), permitiendo mezclar aceites
de más baja viscosidad con muy buena volatilidad (<15%).
25
En automoción de coches prácticamente las tendencias se encaminan hacia el control de las
emisiones, mayores intervalos de cambio de aceite y cumplir las especificaciones de los
OEMs. Las tendencias van del uso de 5W30 y 5W40 a 0W30 y 0W40 fundamentalmente
con aceites base del GIV y GV (PAO). Se tiende hacia la utilización de aceites base con
viscosidades menores.
- Ahorro de lubricante.
En la tabla siguiente se muestra la tendencia del ahorro de lubricante por vehículo, ya que
cada vez es necesario menos cantidad de aceite para tener en funcionamiento los
vehículos. Sin embargo las ventas no se han visto tan perjudicadas debido a que cada vez
hay un parque automovilístico mayor.
.
Año 1997 1998 1999 2000 2001 2002
Consumo (kg/año) 11.6 11.4 11.2 10.8 9.8 9.6
Fuente: ASELUBE
9.8 9.6
Consumo (kg)
Fuente: ASELUBE
26
- Reducción de aditivos
Hoy en día, para formular los aceites del motor se utiliza fósforo y azufre, lo cual contribuye
al aumento de las cenizas sulfatadas.
Sulfonato
BN alto 150-300 0.4-1.1
BN bajo 350-700 0.1-0.4
Fenato
BN alto 320-640 0.3-0.6
Esta disminución en los aditivos va a influenciar en la calidad de las bases y su precio, pero
va a proporcionar ventajas tanto a los OEM´s como a sus clientes. Dentro de los beneficios
se pueden incluir los siguientes:
- Reducir el mantenimiento
27
Respecto a la tendencia de la tecnología se puede comentar las mismas razones por las
cuales se está tendiendo al uso de nuevos aditivos. Además, también se pretende mejorar
con la utilización de nuevas bases y aditivos unas buenas características de fricción y
aumento del par.
- Coste y suministro.
La tendencia general es alargar los intervalos de cambio de aceite al doble, incluso triple.
Los cambios de aceite han aumentado ya hasta 100.000 km de manera habitual, y hasta
150.000 km en algún fabricante.
Los aspectos más importantes para los fabricantes de camiones europeos relacionados con
los lubricantes son:
Las nuevas especificaciones API CI4 y ACEA 5 exigen mayores capacidades por parte de
los aceites para trabajar con mayores cantidades de carbonilla.
El aceite base juega un papel importante en todo esto. Entre sus principales propiedades
cabe destacar:
- Estabilidad a la oxidación
- Baja volatilidad
- Coste razonable
Tabla 18. Tendencia en uso de lubricantes de nueva formulación entre 1995 y 2002 para servicios ligeros en
España.
100
90
80
70 1995
1996
60
1997
%
50
1998
40 1999
30 2000
20 2001
10 2002
0
to
s
Re
%
Producto
Fuente: ASELUBE
Figura 25. Tendencia en uso de lubricantes de nueva formulación entre 1995 y 2002 para servicios ligeros en
España.
Hay que destacar que el aumento del uso de lubricantes semi y sintéticos es más acusada
en vehículos relativamente nuevos (menores de tres años).
Al igual que para vehículos ligeros, la tendencia que se observa en vehículos pesados es
similar
Lubricante 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
% Monogrado 28.84 26.27 21.03 17.32 14.69 13.11 12.14 10.58
% Multigrado 70.91 73.18 78.66 82.11 84.17 85.25 85.14 85.29
%
0.21 0.50 0.30 0.50 1.01 1.39 2.37 3.53
Semisintético
% Sintético 0.04 0.05 0.02 0.07 0.13 0.25 0.35 0.60
Fuente: ASELUBE
Tabla 19. Tendencia en uso de lubricantes de nueva formulación entre 1995 y 2002 para servicios pesados en
España.
29
Evolución de la proporción de aceites de motor en servicios
pesados en España (%)
100
90
80
70 1995
60 1996
1997
%
50
1998
40 1999
30 2000
20 2001
10 2002
0
o
o
d
d
ra
ra
t ig
og
ul
on
M
M
%
%
Producto
Fuente: ASELUBE
Figura 26. Tendencia en uso de lubricantes de nueva formulación entre 1995 y 2002 para servicios pesados en
España.
3. 4. Lubricantes industriales
En la Industria siempre se tiende a fluidos con mayor estabilidad y esto se consigue con
aceites base de mayor calidad (GII+ y GIII). También se están desarrollando aditivos menos
agresivos con el medio ambiente, sin cenizas, como el TCP en vez del ZDDP. Así mismo,
cada vez se están introduciendo biolubricantes en aplicaciones tales como Energía (eólica,
hidráulica), ferrocarril, MWF, marinas, forestales, agrícolas...
- Reducción del nivel de aromáticos, por su relación con el cáncer de piel. Actualmente
se están confirmando relaciones entre los contenidos en policíclicos aromáticos, con
problemas graves para la salud.
- Utilización de aditivos que den lugar a bajos valores de demanda de oxígeno para su
degradación.
- Reducción del uso de nitrito sódico como inhibidor de corrosión, por la combinación
con aminas y formación de nitrosaminas altamente cancerígenas.
- Por tanto, el uso racionalizado de biocidas debe ser combinado con procesos físicos
de control del crecimiento bacteriano como pasteurización, ozonización, etc., lo que
parece ser una aproximación adecuada al problema.
- Eliminación del uso de metales pesados (Zn, B, Cu) en las formulaciones, por los
problemas ocasionados para su posterior eliminación. Esto limita, además, el uso de
compuestos de boro que se habían empezado a utilizar como agentes inhibidores del
crecimiento bacteriano.
31
- Tendencia a la limitación en las formulaciones, de compuestos coadyuvantes del
desarrollo bacteriano como son compuestos nutrientes de N y P o eliminación del
azufre que contienen los aditivos.
3. 5. Productos nicho
Tabla 20. Demanda mundial de aceite base en el año 2000 y la esperada para el año 2015
32
Demanda mundial de aceite base
100
80 2000
2015
60
%
40
20
0
Grupo II
Directiva
Figura 27. Demanda mundial de aceite base en el año 2000 y la esperada para el año 2015.
Las bases naftalénicas han tenido una disminución del 21% en 1975 al 11% en el 2002.
Se muestra a continuación
ación la demanda de PAO´s en los diferentes mercados:
33
Demanda de PAO
300000
1990
240000
1995
Toneladas/año
2000
180000
120000
60000
0
USA
Total (kMT/a)
Región
En la siguiente tabla se indica el coste relativo entre los diferentes tipos de bases.
TIPO BASE COSTE RELATIVO
Aceite mineral 1
Aromáticos alquilados 2-3
Polibutenos 3.5
Ésteres ácidos dibásicos 4-15
PAO 4-15
Glicoles polialquilados 6-15
Ésteres poliol neopentil 10-20
Siliconas 25-200
Poliéteres perfluoralquilados 350-800
Uno de los productos nicho más de moda en los últimos años y que tiene un mayor potencial
son los biolubricantes.
Hasta ahora no ha habido ninguna directiva ni regulación a nivel estatal sobre las
regulaciones medioambientales o iniciativas en el campo de los biolubricantes, sin embargo
se encamina hacia las recomendaciones hechas en otros países europeos, como Portugal,
que comenzó a obligar en 1991 a que la biodegradabilidad de los aceites de motor de dos
tiempos fuese por lo menos del 66% según CEC L-33-T-82.
34
En la tabla siguiente se muestran las tendencias en el mercado de los biolubricantes en la
península ibérica (1996-2006).
Año Unidades (Toneladas)
1996 N/A
1997 N/A
1998 N/A
1999 825
2000 N/A
2001 N/A
2002 N/A
2003 N/A
2004 N/A
2005 N/A
2006 1925
En 1996, el mercado en biolubricantes fue de 1.4 millones de $ y aumento 6.3%, hasta 1.6
millones $ en 1999, lo que representa 825 toneladas.
El mercado en biolubricantes en la península tiende a aumentar año tras año. Para el 2006
se espera que el mercado alcance 3.4 millones de $. Se espera que el incremento anual
medio sea del 11.3%.
El mercado de aceites nicho tenía un porcentaje de mercado del 67.6% en 1999, el cual se
espera que aumente hasta el 80.7% en el 2006. Se espera que este aumento sea debido a
la introducción de la nueva legislación enfocada hacia el uso de los biolubricantes.
Los aceites hidráulicos representan el 28.8% de los ingresos en 1999, y se espera que caiga
hasta el 16.9 en el 2006. Esto ha sido debido en parte al gran aumento observado en los
aceites nicho.
Los agentes de ingresos concretos mantienen el 3.6% del mercado en el 1999, y se espera
una caída hasta el 2.4 en el 2006. Se prevé un ligero crecimiento en el mercado en
respuesta a las fuentes disponibles para el uso de biolubricantes en la industria de la
construcción.
En la península ibérica existe una competencia muy baja en lo que concierne al mercado de
los biolubricantes, así como una casi nula legislación. Este mercado tiene un potencial
bastante grande, aunque todavía se encuentra en un estado de desarrollo inicial, así como
un número de compañías interesadas en el asunto bajo. La mayoría de las compañías
interesadas en este mercado son las multinacionales: TotalFinaElf, ExxonMobil, BP-Castrol,
Shell-Penzoil...
35
4. GESTIÓN DE LA LUBRICACIÓN
“La Lubricación Excelente” tiene como objetivo contribuir a mejorar la fiabilidad de las
máquinas, supone un cambio desde la raíz en la forma de entender la lubricación. Exige
cambiar determinados conceptos como el de Engrasador por Técnico de Lubricación con
formación específica del trabajo que tiene que realizar, considerar el lubricante como un bien
durable, como un activo, y no como un producto desechable o un consumible cuanto más
barato mejor. Los lubricantes deben durar trabajando en las máquinas el máximo tiempo
posible en las condiciones óptimas. Para conseguir esto hay que controlar aspectos como:
En resumen todos los aspectos que intervienen en el ciclo de vida del lubricante. El objetivo
que se persigue es que este ciclo de vida desde que se utiliza el lubricante hasta que se
gestiona como residuo sea lo mayor posible.
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Figura 29. Gráfico de Araña para el Mantenimiento de Clase Mundial.
5. WEB COMMODITIES
Las características del mercado y de las empresas del sector hacen de este mundo de la
lubricación un candidato ideal para la implantación de nuevas estrategias a través de
Internet.
* Mercado global.
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* Importancia muy elevada de los operadores logísticos.
En el mercado español las principales empresas del sector que realizan ventas por Internet
son:
- AGIP
- BARDAHL
- BP
- CASTROL
- CEPSA
- EXXON
- FUCHS
- KRAFFT
- MOBIL
- REPSOL-YPF
- SHELL
- TEXACO
- TOTALFINAELF
- VERKOL
6. CONCLUSIONES
- El mercado tiende hacia productos de mayor calidad (aceites base de Grupos II, II+,
III, PAO y menor cantidad de aditivos), mayor durabilidad y menos agresivos con el
medioambiente (bases biodegradables, aditivos sin cenizas).
- Menor volumen de ventas debido a la larga duración de los aceites y menor consumo
de los mismos en los procesos, pero son más caros al ser de mejor calidad.
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- En Fluidos de corte: uso de aditivos menos agresivos (medioambiente, salud,..),
disminución de las nieblas, gestión del producto, reducción de residuos tóxicos y
peligrosos,...
- Se necesita mucha formación tanto por el usuario, como el fabricante. Hay que
invertir mucho en I+D+I, marketing y servicio. Para llegar a la lubricación excelente
se estima que se necesita una inversión en torno al 10% del tiempo, 5% en I+D+I,
15% en marketing y en servicios entre 5-10%.
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