1

UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA ALTOANDINA DE

TARMA
FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS

ESCUELA PROFESIONAL DE ADMINISTRACIÓN DE

NEGOCIOS

Curso:

Logística Empresarial.

Tema:

Avances tecnológicos para la logística en los campos de la robótica, la

Inteligencia Artificial, el Big Data, la visibilidad de la cadena de suministro y

la integración de sus componentes, el transporte.

Docente:

Dr. Rubén García Huamani.

Estudiantes:

Jhonatan Jacapa Bartolo.

Jacob Kevin Rosales Castro.

Lucero Betty Yurivilca Guadalupe.

Ciclo:

IV

TARMA – PERÚ

2021
 2

DEDICATORIA
Dedicamos esta monografía ante todo a Dios por
darnos la capacidad y sabiduría para realizar esta
investigación. También se lo dedicamos a todas
aquellas personas que de alguna u otra forma
lograron incentivar esta investigación la cual nos
dio nuevos conocimientos.
 3

PROLOGO

“Lo único constante es el cambio”

Nunca antes fue valida esta frase, como cuando la aplicamos al contexto logístico actual

y a sus implicaciones sobre la efectividad de las empresas que deben enfrentarse a un mercado

global, pero a una competencia local; hoy, no basta con tener un producto ganador y un precio

competitivo, sino prestamos el mejor servicio al cliente, gerenciando los recursos involucrados

en su cadena de abastecimiento.

En este momento la logística se convierte en una ventaja competitiva para las empresas,

pues de su desarrollo surgen las inmensas oportunidades de rentabilidad (optimización de

niveles de inventario), de eficiencia (optimización en la red de distribución) y de la

diferenciación ante el cliente (entregas completas y a tiempo).

Es por lo anterior, que no podemos mirar la logística como una isla dentro de la

compañía, independiente de compras, manufactura, mercadeo y ventas; más bien hay que

mirarla como un área facilitadora de información e integradora de procesos y recursos que

permitan disponer oportunamente el producto que requiere el mercadeo, en el lugar correcto y

a un costo razonable.
 4

INDICE GENERAL
CARATULA .............................................................................................................................................................................. 1

DEDICATORIA ........................................................................................................................................................................ 2

PROLOGO................................................................................................................................................................................. 3

CONTENIDO TEMATICO ....................................................................................................................................................... 4

INTRODUCCION ..................................................................................................................................................................... 6

CAPITULO I: AVANSES TECNOLOGICOS EN LA ROBOTICA ........................................................................................ 7

1.1. Avanses tecnologicos para la logística en los campos de la robotica ............................................................................. 7

1.1.1. Robots de almacenamiento .................................................................................................................................... 7
1.1.2. Picking autonomo. ................................................................................................................................................. 7
1.1.3. Aplicaciones de la robotica para el embalaje. .................................................................................................... 8
1.1.4. Robot de paletizacion. ....................................................................................... ¡Error! Marcador no definido.8
1.1.5. Carga y descarga robotica.................................................................................. ¡Error! Marcador no definido.8
1.1.6. Vehiculos autopropulsados ................................................................................ ¡Error! Marcador no definido.8
1.1.7. Drones para la entrega de ultima milla .................................................................................................................. 9
1.1.8. La robotica y almacenes automatizados................................................................................................................. 9
1.2. La robotica esta tomando la industria logistica ............................................................................................................ 10
CAPITULO II: AVANSES TECNOLOGICOS EN LA INTELIGENCIA ARTIFICIAL ...................................................... 12

2.1. Los campos donde se esta utilizando la inteligencia artificial ...................................................................................... 12

2.1.1. Simulacion ........................................................................................................................................................... 12
2.1.2. Optimizacion ....................................................................................................................................................... 13
2.1.3. Aplicaciones de la IA en la cadena de suministro................................................................................................ 15
CAPITULO III: AVANSES TECNOLOGICOS EN LA BIG DATA ..................................................................................... 16

3.1. Importancia del Big Data. ............................................................................................................................................ 16

3.2. Ventajas de la tecnologia Big Data. ............................................................................................................................. 16
3.2.1. Optimización y gestión efectiva a partir de los datos........................................................................................... 16
3.2.2. Datos reales vs estimaciones ............................................................................................................................... 16
3.2.3. Menos costos operativos. ..................................................................................................................................... 17
3.2.4. Big Data para todo. .............................................................................................................................................. 17
3.3. Ejemplo de empresas usando el Big Data en logística y transporte. ............................................................................ 17
3.3.1. Highways England............................................................................................................................................... 17
3.3.2. Amazon. .............................................................................................................................................................. 18
3.4. Actualidad del Big Data. .............................................................................................................................................. 18
CAPITULO IV: AVANSES TECNOLOGICOS EN LA VISIVILIDAD DE LA CADENA DE SUMINISTRO .................. 19

4.1. Importancia. ................................................................................................................................................................. 19

4.2. Tendencias tecnologicas para la cadena de suministro del 2020.................................................................................. 19
4.3. Tecnologias en la cadena de suministro. ...................................................................................................................... 21
4.3.1. WMS (Warehouse Management System). ........................................................................................................... 21
4.3.2. SCE (Supply Chain Excecution).......................................................................................................................... 21
CAPITULO V: AVANSES TECNOLOGICOS EN LA INTEGRACION DE SUS CONPONENTES .................................. 22
 5

5.1. Base. ............................................................................................................................................................................ 22

5.2. Etapas de integracion de la cadena de suministros ....................................................................................................... 22
5.2.1. Integracion funcional ........................................................................................................................................... 22
5.2.2. Integracion interna ............................................................................................................................................... 23
5.2.2. Integracion externa .............................................................................................................................................. 23
5.2.2. Colaboracion ....................................................................................................................................................... 23
5.3. Importancia del transporte en la cadena de suministros ............................................................................................... 23
CAPITULO VI: AVANSES TECNOLOGICOS EN EL TRANSPORTE .............................................................................. 25

6.1. Concepto de logistica asciado al transporte de mercancias .......................................................................................... 25

6.2. Contexto actual ........................................................................................................................................................... 25
6.3. Infraestructuras de intercambio nodal, transporte y logistica. ...................................................................................... 26
6.4. La logistica, el transporte y las nuevas tecnologias...................................................................................................... 27
6.5. Avanses tecnologicos en el transporte ......................................................................................................................... 27
6.5.1. Transporte marítimo ............................................................................................................................................ 27
6.5.2. Transporte ferroviario .......................................................................................................................................... 27
6.5.3. Transporte aereo .................................................................................................................................................. 28
6.5.4. Transporte multimodal ........................................................................................................................................ 28
6.5.5. Transporte en america latina ................................................................................................................................ 29
CONCLUSIONES ................................................................................................................................................................... 30

REFERENCIAS:...................................................................................................................................................................... 32
 6

INTRODUCCIÓN

Las tendencias tecnológicas marcan la pauta de la revolución en la industria logística y

debes adoptarlas para mantener la competitividad. Las aportaciones de la tecnología a la cadena

de suministro van desde la automatización para eliminar errores y agilizar el proceso logístico

hasta la extracción y análisis de los big data para identificar debilidades y fortalezas que ayuden

a reducir costos y mejorar el servicio al cliente.

Conocer los avances tecnológicos en logística y entender la importancia de su adopción

es clave para la optimización del almacenamiento y la distribución, dos elementos clave de una

cadena logística eficiente. A continuación, daremos a conocer las principales tendencias que

revolucionarán la industria generando una mayor productividad y, por tanto, ventajas

competitivas importantes para tu empresa.

La automatización de almacenes donde la robótica permitirá una operación continua en

el manejo de mercancías a través de transportadores automatizados, mientras que los softwares

de control y gestión ayudarán a agilizar los flujos de información y a llevar un control de

inventarios más preciso. La autonomía del transporte da el desarrollo de vehículos de

conducción autónoma se extiende rápidamente a las unidades de carga, lo cual representará un

mejoramiento en la productividad y reducción de costos de operación.

El análisis de big data ofrece información recopilada a través de los reportes de

desempeño de los almacenes y las flotillas permite detectar fallas y problemas en tiempo real

para tomar decisiones de manera oportuna y, así, disminuir los riesgos, optimizar las rutas,

controlar los costos y mejorar la satisfacción del cliente final. Algunas de estas tecnologías

sonaban futuristas hace unos años, pero el futuro ha alcanzado a la industria logística y, para

seguir siendo competitivas, las empresas del sector deben adoptarlas con rapidez.
 7

CAPITULO I: Avances Tecnológicos para la logística en los campos de la robótica.

Un vistazo a las aplicaciones de la robótica en logística basta para darse cuenta del

emocionante momento que atraviesa la industria. Al principio, el proceso de adopción de la

automatización fue lento, pero, en los últimos años, se ha visto un aumento en la cantidad y

variedad de soluciones robóticas que ayudan a hacer frente a los problemas de logística.

Las nuevas aplicaciones de la robótica pueden conseguir que las empresas sean capaces

de automatizar casi todos los movimientos físicos en sus instalaciones. Tareas de paletización,

vehículos sin conductor y drones de entrega forman parte de un conjunto de avances que está

cambiando el escenario de una de las funciones críticas de la cadena de suministro.

1.1. Aplicaciones de la robótica en la logística.

1.1.1. Robots de almacenamiento.

Este tipo de aplicaciones de la robótica reducen el tiempo que los

trabajadores utilizan en desplazamientos por el almacén al acercarles los

estantes a donde se encuentran. Aunque Amazon fue una de las primeras

grandes empresas en utilizarlos, ya no es la única en disponer de almacenes

robóticos.

1.1.2. Picking autónomo.

La mayoría de los robots de almacenamiento acercan estantes a los

operarios, quienes recogen de ellos los artículos a mano a continuación. Sin

embargo, cada vez más robots pueden recoger elementos de estantes estáticos

sin esa ayuda humana al final.

 8

1.1.3. Aplicaciones de la robótica para el embalaje.

Las aplicaciones de robótica en este campo pueden utilizarse para

muchos de los distintos pasos que es preciso dar en el proceso de

empaquetado. Primero, empaquetando los productos individuales y, a

continuación, encargándose del embalaje adicional y la agrupación de

distintos paquetes en cajas más grandes.

1.1.4. Robot de paletizacion.

La tarea de paletizado es una de las que obtienen una mejora del

rendimiento más visible con este tipo de aplicaciones. Se trata de tareas

repetitivas y que requieren un gran esfuerzo, debido a la constante

manipulación de pesos, por lo que es una gran ventaja poder sustituir humanos

por robots especializados.

1.1.5. Carga y descarga robótica.

La primera vez que se oyó hablar del concepto de puertos robóticos

fue en 2018. En China un puerto diseñado por una empresa de vehículos de

carga autónomos se robotizó y, desde entonces, continúa trabajando

prescindiendo de la ayuda humana y operando en base a distintas aplicaciones

de la robótica, empleando grúas autónomas y vehículos automáticos para

realizar todas las funciones de un puerto de carga.

1.1.6. Vehículos autopropulsados.

Para el transporte por carretera y para cubrir los desplazamientos y el

movimiento de mercancías dentro del almacén. Camiones sin conductor,

 9

carretillas elevadoras autónomas y estaciones de paquetería móviles con

algunas de las nuevas incorporaciones a las flotas logísticas.

1.1.7. Drones para la entrega de última milla.

En el último paso en el recorrido desde el productor hasta el

consumidor final también existen aplicaciones de la robótica. Aunque la

entrega de drones es la novedad que más interés capta, los drones no son los

únicos robots que se están probando en esta etapa.

1.1.8. La robótica y almacenes automatizados.

La robótica y almacenes automatizados transformarán y optimizarán

las cargas de trabajo, colaborarán o incluso suplantarán a las personas en

almacenes y centros de distribución. Los almacenes automatizados, se

benefician de las tecnologías automáticas para reproducir procesos propios de

asistencia de recursos humanos. El almacén actúa conforme a las órdenes,

principalmente, de un sistema informático.

Los principales elementos de los almacenes automatizados, serían los

siguientes: transe levadores, transportadores, software de control y software

de gestión. Entre los beneficios que podemos obtener de los almacenes

automatizados podemos destacar:

 Organización óptima de los flujos dentro del almacén.

 Niveles altos de productividad y disponibilidad.

 Gestión del stock.

 Disminución de los costes de explotación.

 Inventario de forma permanente.

 10

 Registro y etiquetado de productos, de manera que estén identificados y

localizados en todo momento.

1.2. La robótica está tomando la industria logística.

A medida que crece la demanda mundial de servicios logísticos, las exigencias

y dificultades para los proveedores de dichos servicios también aumentan. En ese

escenario, tecnologías emergentes como la robótica se vislumbran como alternativa

para revolucionar el sector. Tales como:

 A finales del año pasado, Google anunció haber adquirido Boston Dynamics, una

empresa de robótica proveedora del ejército de Estados Unidos conocida por

desarrollar robots que pueden correr más rápido que Usain Bolt, escalar paredes y

saltar hasta nueve metros de altura.

 Uno de los líderes mundiales en el campo de la robótica es Japón. En ese país no es

raro encontrarse con robots recepcionistas que saludan a los clientes a la entrada de

los almacenes comerciales o robots chef que pueden preparar un plato de comida

en algo más de un minuto. De hecho, el 30% de los robots comerciales del mundo

se encuentran en Japón.

 Amazon, que desde hace unos años dejó su logística en manos de unos robots que,

desplazándose como cucarachas por los almacenes, son capaces de mover con alta

precisión estanterías completas. Esta misma empresa, a finales del año pasado,

sorprendió al mundo cuando reveló un nuevo servicio de entrega de pedidos

llamado Prime Air, el cual llevará los pedidos a sus clientes, siempre y cuando estos

pesen menos de cinco libras (2,3 kilogramos), por medio de vehículos aéreos no

tripulados (drones).
 11

En 2025, se espera que sean reemplazados 1,5 millones de trabajos por robots

en la eurozona, el coste total de un robot de logística será apróx. 100.000,00 euros, y el

uso de almacenes robotizados supondrá una reducción de entre 20 y el 40% en tareas

como el handling (conjunto de operaciones que permiten la carga y descarga de

mercancías en un almacén) en el sector logístico.

Las aplicaciones de la robótica llegan, irrumpiendo en la rutina logística de

improviso, causan una cadena de cambios que ayuda a avanzar en la transformación

digital de las empresas y consiguen, poco tiempo después, que todo vuelva a la

normalidad, una vez se integran en el día a día de las operaciones, hasta que llega una

nueva innovación.
 12

CAPITULO II: Avances Tecnológicos para la logística en el campo de la inteligencia

artificial.

Los continuos avances de la actual corriente tecnológica han conseguido madurar e

incorporar el concepto de inteligencia artificial (IA). Hasta hace poco, los elementos de

inteligencia artificial habían sido considerados conceptos más o menos invasivos en diferentes

áreas.

De hecho, las industrias líderes en tecnología, fabricación y finanzas ya habían

adoptado algunas aplicaciones predictivas. Sin embargo, sectores como la logística o la

movilidad están comenzando ahora a despertar su interés en la nueva evolución. En realidad,

se trata de aprovechar el aprendizaje adquirido por el consumidor moderno y la capacidad de

previsión de su comportamiento.

La industria del Retail, los sectores manufactureros y los hábitos de movilidad pueden

proporcionar valiosas previsiones que permitirán que la inteligencia artificial sea aplicada a la

logística con un nivel de productividad aceptable. El objetivo sería procesar datos mediante IA

para llevar a cabo una logística proactiva y predictiva.

2.1. Los campos donde se está utilizando la inteligencia artificial.

2.1.1. Simulación.

Cuando se trata de planificar sistemas y procesos logísticos, las

simulaciones han desempeñado un papel central durante muchos años. Los

modelos de simulación determinan los resultados al evaluar el

comportamiento dinámico de un sistema para establecer parámetros.

Debido a la interrelación entre las cantidades de salida y los

parámetros de un sistema logístico que a menudo no es del todo evidente, la

 13

optimización manual es difícil o sólo puede ser posible para el caso de uso en

cuestión, sin ningún reclamo de validez general.

El área de simulación ha recibido recientemente un impulso con el

concepto de "gemelo digital". La representación fuera de línea casi idéntica

de un sistema en particular, junto con la entrada de datos adecuadamente

completa, permite que los algoritmos basados en IA continúen aprendiendo y

vuelvan a aprender en caso de cambios en el entorno logístico.

La opción de entrenar a la IA utilizando modelos virtuales, dada la

calidad adecuada del modelo, ahora vincula una tecnología existente, madura

y reconocida, en el rol de habilitador, al potencial mejorado de la ciencia

computacional.

Dependiendo de la tarea, varios enfoques de resolución de problemas

están disponibles aquí (es decir, FEM / CFD, orientado a eventos, dinámica

del sistema, basado en agentes).

2.1.2. Optimización.

Otra área en la que ya se está utilizando la IA es la optimización de los

procesos logísticos para que puedan adaptarse de forma independiente y

dinámica a los requisitos cambiantes del mercado.

Por ejemplo, esto podría incluir adaptar el procesamiento de pedidos

de acuerdo con las fluctuaciones estacionales, pero también patrones de

comportamiento ordenado que no serían evidentes para un analista humano a

primera vista.
 14

La optimización “convencional” siempre comienza desde un objetivo

fijo e invariable (función objetivo). Sin embargo, esta restricción debe

reducirse en la logística moderna, según cuáles sean los cambios óptimos en

función del negocio del cliente.

“H” EN HITACHI: El grupo japonés de electrónica Hitachi

desarrolló una tecnología de IA llamada "H" que fue adaptada para varios

fines de aplicación. "H" es una versión basada en IA del Kaizen, la mejora

continua de los procesos de trabajo.

El sistema de IA analiza cómo los empleados tratan los problemas.

Aunque con frecuencia operan dentro del marco estrecho de instrucciones

claras, los empleados buscan constantemente formas de mejorar su flujo de

trabajo, incluso si estas mejoras son mínimas. “H” recopila información sobre

esto y evalúa la eficiencia de los enfoques individuales.

Si un enfoque particular ayuda a aumentar la eficiencia, se analiza con

mayor profundidad y luego se transmite a otros empleados como una

instrucción de trabajo.

ZALANDO: Un problema central con el picking en los almacenes es

calcular las rutas óptimas para los operarios que preparan los pedidos. En

Zalando, una red neuronal fue entrenada para determinar las rutas de picking

más cortas.

El algoritmo de IA produce una solución que permite asignar el trabajo

de picking entre los empleados de manera más más efectiva y acelerar el

proceso. La suposición inicial era un almacén simplificado en el que los

 15

artículos a recoger se encuentran en estanterías configuradas paralelamente

entre sí.

Hay pasillos longitudinales y transversales entre las estanterías. El

operario recibe una lista de picking y se mueve a lo largo de las estanterías

con un carrusel para eliminar los elementos necesarios. En principio, la

combinación de una lista de picking y una ruta es una variante más compleja

del problema del comercial de calle.

2.1.3. Aplicaciones de la IA en la cadena de suministro.

Existen muchas formas de abordar las diferentes aplicaciones de

inteligencia artificial que existen hoy día para la cadena de suministro. Sin

embargo, el modo más sencillo de entender las oportunidades que llegan con

la IA a Supply Chain es definiendo su potencial de valor agregado.

Según la analista de Gartner, Noha Tohamy, tal como explicaba en la

Conferencia Ejecutiva de Supply Chain de Gartner y se publicaba en Arkieva,

IA se divide en dos categorías:

 Aumento: En esta categoría se engloban las aplicaciones de inteligencia

artificial que ayudan a los humanos en sus tareas cotidianas, sirviendo como

apoyo y sin tomar el control de manera absoluta.

 Automatización: En este grupo de aplicaciones de inteligencia artificial, la

peculiaridad es que las soluciones funcionan de manera completamente

autónoma. No existe necesidad de intervención humana. Se trataría, por

ejemplo, de robots que realizan pasos clave del proceso en plantas de

fabricación, robots que conducen carretillas operadoras o robots de apoyo

al picking.
 16

CAPITULO III: Avances Tecnológicos en la Big Data.

Big Data es uno de los mayores avances en materia de tecnología de los últimos tiempos

y su presencia es cada vez mayor en cualquier sector de actividad. Antes que todo sería bueno

saber que el Big Data se introduce en la logística porque es un sector que demanda la constante

recogida de información para usarla en los procesos que desarrolla de forma que le permita una

toma de decisiones más efectiva.

3.1. Importancia del Big Data.

Big Data en la logística representa una importante optimización del sector, ya

que va más allá de una moda y permite obtener rentabilidad, mayor número de clientes

y nuevos modelos de negocios basados en datos reales y predicciones precisas.

3.2. Ventajas de la tecnología Big Data.

A través de soluciones de Big Data, se pueden optimizar las rutas de recolección

y entrega en tiempo real, planificar redes estratégicas y la capacidad operativa de las

empresas de logística, según DHL. A continuación, detallamos estas ventajas:

3.2.1. Optimización y gestión efectiva a partir de los datos.

Mediante el análisis de la información generada por millones de

envíos, es posible optimizar la planificación de las rutas de transporte con base

en la demanda y mejorar su diseño para acceder a una mayor cantidad de

usuarios en tiempos de alta demanda, o evitar áreas congestionadas en

horarios complicados.

3.2.2. Datos reales vs estimaciones.

Una de las ventajas de usar este tipo de soluciones es que se trata de

datos reales, no de estimaciones. Así, a través de ciertas técnicas estadísticas

 17

y del uso de tecnologías de procesamiento de Big Data, se pueden obtener

gráficas, estadísticas, mapas de calor, entre otros materiales, para generar

insights que permitan la creación de una mejor estrategia empresarial.

3.2.3. Menos costos operativos.

Gracias al uso de Big Data, es posible optimizar los recursos

energéticos y humanos en los centros de distribución y en los transportes, lo

que se traduce en menores costos operativos y en una mejor experiencia para

los clientes. También se pueden detectar nuevos modelos comerciales y

oportunidades de negocio.

3.2.4. Big Data para todo.

Este tipo de soluciones pueden usarse en prácticamente cualquier

proceso logístico, pasando por la administración de rutas de transporte

público y flujos vehiculares, rutas aéreas comerciales y de carga, hasta el

análisis avanzado de la movilidad en ciudades de todo el mundo, con el

objetivo de planificar nuevas rutas a construir, con base en los resultados.

3.3. Ejemplos de empresas usando el Big Data en logística y transporte.

3.3.1. Highways England.

Es la empresa responsable de la operación, mantenimiento y mejora

de las autopistas en Reino Unido. Actualmente, la empresa gestiona 6,900 km

de carreteras, lo cual implica la recopilación de grandes cantidades de datos,

cuyo manejo era tedioso y costoso.

Ante este panorama, la empresa decidió trabajar con LUCA, la unidad

de Big Data de Telefónica, para obtener datos de forma más precisa, segura y
 18

barata. A través del análisis de una base de datos móviles anonimizados, la

cual contiene más de 4,000 millones de eventos de red generados cada día por

los clientes, es posible extraer valiosos insights para el modelado y

planificación de las infraestructuras, de acuerdo con información de LUCA.

3.3.2. Amazon.

Una de las empresas que más entregas realiza a nivel mundial, y quien

patentó ante el Departamento de Patentes de Estados Unidos, un sistema

llamado Method and System for Anticipatory Package Shipping, el cual le

permite minimizar el tiempo de entrega de sus productos a tan sólo unas horas,

mediante el análisis de los datos de sus consumidores.

Este sistema predice los hábitos de consumo de los usuarios y da la

orden al área de logística para comenzar el proceso de envío, lo que provoca

que el tiempo de envío sea mucho menor, en caso de que la predicción se

cumpla.

3.4. Actualidad del Big Data.

Actualmente, los proveedores de logística gestionan un flujo masivo de

productos y, al mismo tiempo, crean grandes cantidades de datos que corresponden a

los millones de envíos que hacen todos los días, sin embargo, a todos estos datos aún

no se les saca el mayor provecho.

Lo más probable es que haya un gran potencial de datos sin explotar para

mejorar la eficiencia operativa y la experiencia del cliente, y crear nuevos modelos

comerciales útiles, destaca el estudio ‘Big Data in Logístics’, un estudio realizado por

la compañía de mensajería y logística de DHL.

 19

CAPITULO IV: Avances Tecnológicos en la visibilidad de la cadena de suministro.

4.1. Importancia.

En el mercado competitivo de hoy, hay menos espacio para la ineficiencia, pero

la buena noticia es que la tecnología de la cadena de suministro puede simplificar y

optimizar sus procesos comerciales.

La tecnología adecuada de la cadena de suministro de servicios permite a las

empresas crear una mayor visibilidad dentro de su cadena de suministro, obtener un

mayor control sobre su inventario, reducir los costos operativos y, en última instancia,

superar a la competencia.

4.2. Tendencias tecnológicas para la cadena de suministro del 2020.

Tras los primeros meses del año, la consultora tecnológica Gartner ha analizado

el panorama de la cadena de suministro en 2020 y la inversión tecnológica de las

principales compañías. Según la consultora, los líderes de la cadena de suministro de

cara a la nueva normalidad buscan explotar los beneficios de la tecnología en un grado

aún mayor. Buscan disrupción y tecnologías que les aporten una ventaja competitiva.
 20

Como resultado de su estudio, Gartner ha concluido una lista de tendencias

tecnológicas clave en Supply Chain:

 Hiperautomatización: La hiperautomatización consiste en combinar

la optimización basada en la IA, la analítica predictiva y la automatización de las

decisiones, para sacar el máximo provecho de los recursos disponibles. Por ejemplo,

una empresa logística puede utilizar analítica predictiva para predecir qué nuevos

envíos tendrá en el futuro, y en base a esta información, aplicar optimización basada

en IA para calcular una planificación óptima del transporte.

 El modelo de gemelo digital: El modelo de los gemelos digitales de la cadena de

suministro o en inglés Digital Supply Chain Twins (DSCT), consiste en una

representación digital de la cadena de suministro física. Se obtiene de todos los

datos relevantes a lo largo de la cadena de suministro y su entorno operativo, por lo

que constituye una base sólida para la toma de decisiones locales y de extremo a

extremo.

 Inteligencia continua: La inteligencia continua es una gran oportunidad para que

los líderes de la cadena de suministro aceleren la transformación digital de sus

organizaciones. Es una disciplina en la que la analítica en tiempo real se integra

dentro de una operación de negocio para automatizar o dar soporte a la toma de

decisiones. Procesa datos en tiempo real e históricos para prescribir acciones en

respuesta a los eventos, utilizando procesamiento de flujos de eventos,

optimización, gestión de reglas de negocio y Machine Learning entre otros.

 Redes 5G: En comparación con sus predecesores, 5G es un enorme paso adelante

en cuanto a la velocidad de descarga y envío de datos y las capacidades de

procesamiento. Este avance supone un gran cambio para las cadenas de suministro.
 21

Por ejemplo, el funcionamiento de una red 5G en una fábrica puede minimizar la

latencia y mejorar la visibilidad en tiempo real y las capacidades de IoT.

4.3. Tecnologías en la cadena de suministro.

4.3.1. WMS (Warehouse Management System).

Es un subsistema de información que ayuda en la administración del

flujo del producto y el manejo de las instalaciones en la red logística. También

permite un control adecuado del stock.

El WMS permite una adecuada gestión de la cadena de suministro,

debido que facilita la optimización de los recursos, lo cual reduce costos y

genera una mejora en la prestación del servicio debido a que se reduce la

actividad de picking.

4.3.2. SCE (Supply Chain Execution).

Es una tecnología que se enfoca a la optimización de movimientos de

materiales entre el centro de distribución y los otros agentes de la cadena de

suministro. Este sistema es la integración de otras herramientas de ejecución

y visibilidad de la gestión de almacenamiento. Los beneficios potenciales al

utilizar el SCE son:

 Optimizar los procesos logísticos.

 Cumplimiento de pedidos a tiempo y sin errores.

 Visibilidad del estado del pedido a través de la cadena.

 Uso óptimo del inventario disponible.

 Reducción de actividades en el centro de distribución.

 22

CAPITULO V: Avances Tecnológicos en la integración de sus componentes.

5.1. Base.

 Control de materiales: Es el responsable de la recepción e inspección de los

materiales y el adecuado almacenamiento, protección y salida de materiales. Todo

esto se lleva a través de un Kardex.

 Compras: El departamento de compras debe ser manejado como una fuente

estratégica dentro de la cadena de suministro y no como un lugar para combatir los

costos.

 Producción: El departamento de producción es el motor de cada empresa de

fabricación ya que sin ellos no hay productos para vender a los clientes, este

determina cuántos de estos vienes se pueden producir en un cierto tiempo

determinado.

 Ventas: Este es un departamento prioritario en una empresa, ya que a través de su

buena gestión puede vender.

 Distribución: Es el proceso que consiste en hacer llegar físicamente el producto

terminado al consumidor.

5.2. Etapas de integración de la cadena de suministro.

5.2.1. Etapa 1: Integración funcional.

 Manejo de materiales – materia prima.

 Manufactura, fabricación, transformación.

 Distribución – servicio al cliente.

 23

5.2.2. Etapa 2: Integración interna.

La integración interna se focaliza en la coordinación de los procesos

dentro de la empresa relacionados con procuración de recursos y materias

primas, fabricación y distribución física hacia los consumidores finales.

5.2.3. Etapa 3: Integración externa.

 Proveedores – materia prima.

 Cadena de suministro interna.

 Clientes – servicio al cliente.

SUPPLY CHAIN: Es una red de organizaciones conectadas e

interdependientes que tiene por función la obtención de materiales,

transformación de dichos materiales en productos intermedios y productos

terminados y distribución de estos productos terminados a los consumidores.

5.2.4. Etapa 4: Colaboración.

Permite llevar a las compañías un paso adelante en materia de

colaboración, a través de la coordinación, integración y automatización de

procesos críticos del negocio.

5.3. Importancia del transporte en la cadena de suministro.

El impacto de la nueva organización de la producción mundial, también se ha

visto reflejada en la concentración de la industria del transporte. Es decir, cada vez más

se registran fusiones de empresas de transporte. El transporte integrado de los procesos:

 Abastecimiento

 Distribución.
 24

Actividades Logísticas:

 Traslado de productos.

 Almacenamiento de la carga.

 Trasbordo de la carga.

 Manipulación.

 Gestión o administración del transporte.

 25

CAPITULO VI: Avances Tecnológicos en el transporte.

6.1. Concepto de logística asociado al transporte de mercancías.

La movilidad es una de las características más importantes de la actividad

económica, ya que cubre las necesidades básicas de desplazamiento y de comunicación

que comparten tanto las personas como las mercancías y la información. (Gonzáles

2005).

Los modelos de transporte han ido cambiando a lo largo de la historia, a medida

que se han ido introduciendo nuevos avances tecnológicos. Así ha ocurrido desde los

anales de la historia, donde se comenzaron a usar animales domésticos, a los que siguió

el transporte marítimo, hasta que en el siglo XIX apareció el ferrocarril, que después

fue sustituido por el transporte de carretera y aéreo.

La logística debe cuidar el transporte de materiales sin descuidar los flujos de

información y de documentación. La logística es una disciplina que se encarga de la

administración de los materiales y la información asociada, desde los proveedores hasta

los clientes, garantizando la entrega de los productos en las cantidades pactadas, con

las especificaciones acordadas, en los tiempos establecidos y al menor costo.

6.2. Contexto actual.

En un mundo cada vez más globalizado y competitivo, y los consumidores cada

vez más exigentes en sus demandas de productos y servicios, la logística juega un papel

muy importante para obtener buenos resultados en la gestión de empresas. La cadena

logística se puede dividir en tres partes:

 Cadena de aprovisionamiento, que gestiona las materias primas y productos

intermedios.
 26

 Cadena de fabricación, que gestiona el producto intermedio en curso de fabricación.

 Cadena de distribución, que atiende los pedidos de los clientes y el flujo de los

productos por los canales de distribución.

La introducción de la logística en las cadenas integradas de transporte ha

supuesto una mejora económica y de rendimientos en el transporte puerta a puerta, pero

también un gran avance a la sostenibilidad del mismo y una mejora en el tratamiento

medioambiental.

Gracias a la implantación de plataformas logísticas se ha permitido que los

modos más contaminantes y con menor capacidad de transporte, como son el transporte

por carretera y el transporte aéreo, tengan itinerarios lo más cortos posible en el caso

de la carretera, o bien, sean utilizados para el transporte de mercancías de alto valor

añadido.

Como en el caso del transporte aéreo contaminantes a la atmósfera se verían

disminuidas considerablemente, minorando de esta manera los costes producidos por

la contaminación, ya sea acústica, atmosférica o de cualquier otra índole, además de

mejorar la seguridad en las carreteras gracias al menor tránsito de camiones y lograr

que la intensidad y la congestión de los principales ejes terrestres trans europeos se vean

disminuidas.

6.3. Infraestructuras de intercambio nodal, transporte y logística.

El transporte es por excelencia uno de los procesos fundamentales de la

estrategia logística de una organización, este componente es de atención prioritaria en

el diseño y la gestión del sistema logístico de una compañía, dado que suele ser el

elemento individual con mayor ponderación en el consolidado de los costos logísticos

de la mayoría de empresas.
 27

El profesional a cargo de las decisiones estratégicas y tácticas respecto a la

gestión del transporte en cada compañía debe conocer claramente todos los factores que

influyen en el transporte, así como los medios existentes, los costos asociados y la

metodología idónea para su elección.

6.4. La logística, el transporte y las nuevas tecnologías.

El transporte juega un papel muy importante en cualquier cadena logística, es la

parte encargada de llevar el servicio o producto ofrecido hacia el cliente, o viceversa.

Las inversiones de capital y recursos en el transporte físico representan una gran

proporción de los costes logísticos de las empresas, por lo que los esfuerzos se

concentran en la reducción de los mismos.

6.5. Avances tecnológicos en el transporte.

6.5.1. Transporte marítimo.

El transporte marítimo es una de las tantas formas que una compañía

posee para distribuir sus mercancías o bienes, pero como todo medio necesita

cumplir con obligaciones específicas establecidas en acuerdos y contrato. Las

ventajas son el bajo costo, que permite el movimiento de grandes volúmenes

de mercadería y la desventaja es que es muy lento.

6.5.2. Transporte ferroviario.

El transporte por ferrocarril es el modo de transporte más

condicionado por la infraestructura. Se precisan costosas redes ferroviarias

para circulación y acceso, lo que hace que su utilización varíe mucho de unos

países a otros.
 28

Las ventajas son que tiene capacidad, que permite que el transporte de

grandes cantidades en largos recorridos; Bajo coste; Flexibilidad, permite

transportar una alta variedad de mercancías y la desventaja es la dependencia

de infraestructuras la accesibilidad es limitada, las mercancías no deben de

sobresalir del vehículo y posee un ancho de vía diferente al del resto lo que

obliga a transbordar las mercancías.

6.5.3. Transporte aéreo.

El transporte aéreo es el más seguro, esto debido a los grandes avances

tecnológicos que fueron incluyendo las telecomunicaciones y elementos

electrónicos. Sus ventajas son la rapidez, agilidad en la tramitación

administrativa, menor riesgo de daños a la mercancía y su desventaja es el alto

coste, limitación de peso y volumen de las mercancías.

6.5.4. Transporte multimodal.

El transporte multimodal es el traslado de mercancías de un país a otro con

utilización de más de un medio de transporte (carretera, ferrocarril, aéreo,

marítimo o fluvial) y sin que existe ruptura de carga.

Sus ventajas son la reducción de los tiempos de manipulación, disminución

de los costes de transporte disminución de los plazos de transporte, reducción

de los controles por el sistema de precinto, simplicidad de documentación y

su desventaja es la deficiencia de infraestructuras lo que conlleva a

consecuentes transbordos, pueden darse problemas de coordinación entre los

transportistas y la no existente normativa internacional.

 29

6.5.5. Transporte en américa latina.

Gracias a los últimos avances tecnológicos se espera que para 2025, el

taxi aéreo sea un nuevo medio de transporte en algunas de las principales

ciudades del mundo.

En los países desarrollados, la lista de innovaciones es destacable: se

están probando los drones de carga (el próximo sistema de entregas a

domicilio), y en algunos países de Asia ya operan los trenes de levitación

magnética, al tiempo que los gigantes automotrices presentan sus nuevos

modelos de motocicletas eléctricas.

Se remarcó la necesidad de seguir tomando en serio el impacto del

cambio climático: el transporte representa el 23% de las emisiones mundiales

de CO2, lo que equivale al 15% de las emisiones mundiales de gases de efecto

invernadero. Así que lograr que los medios de transporte sean más amigables

con el medio ambiente es una prioridad.

 30

CONCLUSIONES

De acuerdo con un nuevo informe de tendencia de DHL, los robots están listos para

transformar la logística. La tecnología robótica está al borde de lograr una gran transformación

de la entrega, el almacenaje y la cadena de suministro.

La IA estudia el comportamiento inteligente en las maquinas, donde su función

principal es que su tecnología permite crear y dar forma a programas que analizan conductas

para percibir, razonar, aprender, comunicarse y actuar en entornos complejos, una de las metas

a largo plazo de la IA es el desarrollo de máquinas que puedan hacer todas estas cosas con

igual desempeño o quizá incluso mejor que los humanos.

Big Data surge como una nueva fase del paradigma intensivo en comunicación e

información que emerge a partir de la revolución tecnológica iniciada en la década del setenta.

En este sentido, si bien ofrece oportunidades para alcanzar tanto mejoras en competitividad y

productividad como en opciones para la mejora en la calidad de vida, con potenciales

beneficios para los países en desarrollo, se requieren importantes desarrollos en el área de tic.

En efecto, Big Data abre oportunidades, pero el análisis de datos masivos para la toma de

decisiones inteligentes pone de manifiesto la necesidad de generar capacidades para superar la

brecha digital.

Aquellas empresas manufactureras que compran a sus proveedores por Internet, así

como aquellas empresas que integran la distribución de sus productos con sus clientes obtienen

mejores resultados. Las empresas que integran su cadena de suministro tanto con proveedores

como con clientes reducen sus costes de transacción al compartir información, puesto que se

eliminan una gran parte de los costes de información, de negociación y de garantía.

Una cadena de suministro debe tener ciertas condiciones y protecciones para poder fluir

de forma segura y eficiente, por lo que es importante destacar que gran parte de estas

operaciones logísticas se determinan en gran medida por los involucrados o los intervinientes
 31

de la cadena. Sobre todo, por aspectos que influyen en el sostén de ellos. Ejemplo de esto es

que, la inversión en dichas operaciones afecta directamente a los ingresos, la seguridad de su

transporte, afecta directamente al inventario.

El sector de transporte es un componente importante de la economía lo cual es

beneficioso porque gracias al avance de la tecnología se puede manejar los mejores costes al

momento del transporte y entrega de productos. Cuando estos sistemas de transporte son

eficientes, generan oportunidades económicas y beneficios.

El avance tecnológico permitirá, una mayor fiabilidad de servicio, mayor eficiencia del

sistema de transporte, además la reducción de costes, que son muy beneficiosos y a la vez

eficientes, ya que en un futuro los métodos de transporte van evolucionando.

 32

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

Aplicaciones de la robótica en logística. (2019). Obtenido de Universidad Internacional de

Valencia: https://www.universidadviu.com/es/actualidad/nuestros-

expertos/aplicaciones-de-la-robotica-en-logistica

Boyer, K.K. y Olson, J.R., (2002). “Drivers of Internet purchasing success”. Production and

Operations Management 11 (4), 480–498.

Inteligencia artificial en la cadena de suministro. (2018). Obtenido de EAE Business School:

https://retos-operaciones-logistica.eae.es/inteligencia-artificial-en-la-cadena-de-

suministro/

Inteligencia Artificial en Logistica. (2018). SSI SCHAEFER, 1 - 24.

Inteligencia artificial: evolución de la logística. (2018). Obtenido de Blog de CC de Transporte

y Logística: https://blogs.ucjc.edu/cc-transporte-logistica/2018/09/inteligencia-

artificial-logistica/

Las nuevas tecnologías y su aplicación a la logística. (2020). Obtenido de MasContainer:

https://www.mascontainer.com/las-nuevas-tecnologias-y-su-aplicacion-a-la-logistica/

Manovich, Lev (2012), "Trending: The Promises and the Challenges of Big Social Data", en

Gold, Matthew (ed.), Debates in the Digital Humanities, Minneapolis, The University

of Minnesota Press, pp. 460-476.

Pérez, C. (2018). La robótica se está tomando la industria logística. Obtenido de Revista de

Logistica: https://revistadelogistica.com/tecnologia/la-robotica-se-esta-tomando-la-

industria-logistica/

Tekiner & Keane (2013), Big Data Framework, School of Computer Science, The University

of Manchester, Manchester, UK.

 33

González, N. (2016). Nuevas cadenas de transporte de mercancías generadas por las

infraestructuras logísticas de intercambio modal. Revista Transporte y Territorio,

(14),81-108. Disponible en:

https://www.redalyc.org/articulo.oa?id=3330/333046307006

González, N. (2016). Presentación: transporte y logística. Revista Transporte y Territorio,

(14),1-4. Disponible en: https://www.redalyc.org/articulo.oa?id=3330/333046307001