1.

TRASLADO INTERNO
a) Antes de realizar cualquier proyecto de gestión para PCBs, embalaje, transporte,
movimiento de materiales líquidos, sólidos y desechos conteniendo PCBs,
disposición final y demás, el propietario de los PCBs debe contar con una
evaluación ambiental inicial EIA, aprobado por el Ministerio del Ambiente y
Recursos Naturales.
b) La empresa de transporte debe contar con la autorización del Ministerio de
Ambiente y Recursos Naturales para transportar PCBs.
c) Antes de la cambiar la ubicación los PCBs o sus desechos de un sitio a otro, el
dueño, poseedor o generador debe registrar los desechos de PCBs (sólidos y/o
líquidos) en el Ministerio del Medio Ambiente y Recursos Naturales.
d) Asegurar que los camiones/vehículos utilizados están en buenas condiciones.
e) Los conductores de camiones deben estar capacitados en la gestión de PCBs y en
seguridad vial, rotulación, aseguramiento de las cargas y los procedimientos de
respuesta de emergencia, incluyendo el uso adecuado del equipo de protección
personal y la limpieza de derrames de PCBs.
f) Todos los camiones deben estar identificados con rótulos en los lados
correspondientes y requeridos antes de abandonar un sitio con carga de residuos
de PCBs.
g) Se deben considerar los horarios de circulación, para que la exposición de la
población en general al riesgo de contaminación sea mínima o nula.
h) Disponer de un equipo de respuesta para el caso de accidentes (derrames,
incendio, etcétera)
i) En caso de accidentes, incluir toneles para colocar lo que se derrame y materiales
contaminados.

Cada camión tendrá que estar equipado con un manual de seguridad que contenga
información clave, como la siguiente:

a) Números de teléfono de equipos de respuesta (bomberos, CONRED, etcétera)

b) Plan de Contingencia
c) Mapa de rutas planificadas y rutas alternas
d) Hoja de seguridad de los PCBs
e) Manual de Personal Training
f) Datos de destino final (responsable, dirección, teléfonos)
g) Resolución de aprobación que emite el MARN
h) Licencia del conductor
i) Licencias que se requieran ante la Dirección General de Transporte
j) Copia de los certificados de seguros con que se cuenten
k) Certificados de formación-capacitación del personal
l) Información de propiedad o propietario del camión.
1.1. Información de la empresa transportadora
a) Manifiesto de carga, elaborado y expedido con los datos de la empresa
transportadora, del vehículo, del conductor, de la mercancía transportada, datos
del remitente y destinatario, seguros de transporte.
b) Los teléfonos para contactar al conductor del vehículo.
c) Copia de la documentación que porta el vehículo que lleva el PCBs.

1.2. Información de la empresa propietaria de la carga

a) Copia de la documentación que porta el vehículo que lleva el PCBs.
b) Si el transporte es a través de un tercero, tener a disposición la información de la
empresa transportista.
c) Teléfonos para contactar al conductor del vehículo.
d) Contar con una lista de chequeo que incluya los requisitos legales y técnicos para
verificar el cumplimiento de los requerimientos.
1.3. Condiciones técnicas y medidas de seguridad

No se deben transportar en el mismo vehículo ningún otro material, bines, desechos,

equipos y otros que no contengan PCBs. Los vehículos que transporten PCBs deben
estar equipados con todos los medios necesarios para responder adecuadamente
ante situaciones de emergencia. Se debe proveer de medios de comunicación a los
vehículos e inclusive con un sistema de posicionamiento global (GPS).

El piloto de cada vehículo debe estar entrenado y capacitado para actuar

adecuadamente ante cualquier emergencia y se deben disponer de planes de
emergencia con las disposiciones a seguir en caso de percances. Existe la posibilidad
de que el conductor designado (entrenado y capacitado) quede incapacitado total o
permanentemente a consecuencia de un accidente. En este caso, debe preverse
algún tipo de señalización o instrucción general que pueda ser seguida por cualquier
persona ajena que se encuentre en el lugar.

El propietario de los PCBs y la empresa o persona responsable de despachar los

PCBs deben garantizar que tanto el conductor como el resto del personal que maneja
los PCBs han recibido la capacitación adecuada y que el envío de PCBs está
debidamente embalado. Cuando se carga el vehículo con el PCBs, el piloto debe estar
presente y verificar que todo esté bien asegurado/fijado.

Además debe estar en el vehículo desde el lugar de despacho hasta el lugar de

destino. Si un vehículo se contamina con PCBs debe ser aislado y descontaminado
antes de volver a utilizarse y no se puede lavar en un lavadero convencional. Contar
con una cuña por vehículo, de dimensiones apropiadas a la masa bruta máxima
admisible del vehículo y del diámetro de las ruedas

El personal que entra en contacto con PCBs deberá utilizar en todo momento durante
la carga y descarga con el siguiente equipo de protección personal.

a) Overoles de trabajo
b) Overoles tyvec especiales para líquidos y sólidos inflamables.
c) Guantes interiores y exteriores (de nitrilo para contacto directo con el
contaminante)
d) Máscaras para vapores orgánicos
e) Cartuchos de las máscaras
f) Botas
g) Trapos
h) Material absorbente. (vermicula, aserrín, arena., materiales comerciales)
i) Materiales para resguardar drenajes
1.4. Embalaje de residuos contiendo PCBs

Partiendo de que los Bifenilos Policlorados son clasificados como sustancias tóxicas
peligrosas para la salud y el ambiente, se debe garantizar que los riesgos y peligros
de transportar PCBs sean anulados o minimizados para que no se produzcan
filtraciones, derrames, descargas o cualquier otra situación peligrosa durante el
transporte.

1.4.1. Embalaje
Se necesita proveer de un embalaje adecuado tanto al aceite dieléctrico contaminado
como a los equipos y desechos. Las tarimas, contenedores de desechos o equipos
PCBs deben ir debidamente soportados, bloqueados, sujetados o atados al vehículo,
con el fin de prevenir que se desplacen durante el transporte. Cualquier contenedor o
equipo que contenga líquidos necesita contención secundaria de derrames.

1.5. Toneles apropiados:

Los toneles son utilizados para almacenar aceite dieléctrico, equipos pequeños,
desechos en general (ripio, concreto, wipe, arena, tierra, aserrín, etcétera).

Los equipos y/o envases serán almacenados siempre en posición vertical, con sus
válvulas y/o tapas cerradas. A los equipos grandes deben ponerse en bandejas de
derrame, y se deben añadir materiales absorbentes si se detecta alguna pequeña
fuga. Si el equipo no se encuentra en buenas condiciones físicas, por ejemplo si
parece que el pilote pudiera romperse, etcétera, deberá drenarse cuidadosamente
hacia los tambores apropiados para el embarque de líquidos. Deberán taparse o
sellarse todas las aperturas del equipo drenado antes del embarque, y debe colocarse
el aparato en una bandeja de derrame. Si el vehículo es abierto, tapar con una lona
impermeable todos los toneles, equipos y bandejas antiderrame para evitar que la
lluvia entre en contacto con superficies contaminadas con PCBs. Sujetar las tarimas
para evitar caídas, derrames y accidentes.

Los contenedores utilizados para transportar o que hayan tenido contacto con PCBs o
cualquier equipo o no deben venderse para uso general, a particulares, porque
pueden contener trazas del contaminante. NO está aprobado ningún otro tipo de
contenedor para PCB que no sean los indicados anteriormente, por lo que los
llamados totes, bines u otros quedan descartados. A continuación el ejemplo de los
que no se deben utilizar:

1.5.1. Transvase

Considerando que todos los materiales y equipos entran en contacto con el aceite
dieléctrico contaminado con PCBs al momento de realizar el trasvase, estos deben ser
apropiados para evitar problemas posteriores de descontaminación de equipos y
elevar los costos por el tratamiento o descarte. En el mercado se encuentran diversos
sistemas de bombeo, los cuales pueden ser empleados en los sistemas de gestión de
bifenilos policlorados.
1.5.1. Transporte externo

Para el transporte externo o transfronterizo se requiere de otras consideraciones

adicionales (formularios específicos, permisos nacionales e internacionales, entre
otros).

El embalaje se complementa colocando los toneles en cajas metálicas para garantizar

su adecuado manejo (carga-descarga) y transporte.

Por seguridad no es conveniente colocar los transformadores drenados y los toneles

con PCBs líquido en la misma caja, dado que las carcasas de los transformadores
pueden dañar los barriles con el líquido. Para el transporte marítimo de
transformadores grandes, estos deben ser drenados como se indicó anteriormente y
colocados en una bandeja de contención, dentro de un contenedor marítimo. El
transformador debe estar amarrado a la bandeja de contención y luego
completamente asegurado dentro del contenedor para prevenir el movimiento durante
el transporte marítimo.

1.6. Etiquetado de los desechos

Todos los desechos conteniendo PCBs tienen que estar etiquetados, conforme al
sistema globalmente armonizado de clasificación y etiquetado de productos químicos
(SGA).

Las dimensiones de las etiquetas deberán ser de 100 × 100 mm., salvo en el caso de
los bultos cuyas dimensiones obliguen a fijar marcas más pequeñas.

1.7. Rotulación del transporte

El transporte de contenedores y residuos de PCBs debe ser rotulado con base en la

clasificación de la ONU para materiales peligrosos, siendo esta la “clase 9”.
Características de peligro

 Riesgo de quemaduras
 Riesgo de incendio
 Riesgo de explosión
 Riesgos para el medio ambiente acuático o los sistemas de alcantarillado.

Adicionalmente a esto, el vehículo debe también ser acompañado por el denominado

Panel Naranja, el cual es un referente para los respondedores de emergencia que indica
por medio de números, el tipo de producto y peligrosidad del mismo, así como advirtiendo
la forma de responder a una emergencia.

Se presenta un ejemplo del uso de las etiquetas en el embalaje Adicionalmente a esto, el

vehículo debe también ser acompañado por el denominado Panel Naranja, el cual es un
referente para los respondedores de emergencia que indica por medio de números, el tipo
de producto y peligrosidad del mismo, así como advirtiendo la forma de responder a una
emergencia. El Panel Naranja también es conocido como Número ONU, Las cifras de los
números deben ser de 10 cm de altura y 15 mm de anchura, la línea negra que divide y
bordea el panel tendrá una anchura de 15 mm de espesor. Deben ser reflectantes y con
un reborde negro. Sus dimensiones habituales son de 30 x 40 cm. con un número de
identificación del peligro (Materias peligrosas diversas desde el punto de vista del medio
ambiente, Materias peligrosas diversas) y un número ONU. Si las dimensiones del camión
son insuficientes, pueden reducir las medidas en un 10%. Deben estar colocados en las
partes delantera y trasera de los vehículos, el panel naranja correspondiente a esta
mercadería peligrosa es: El Número 2315 para PCB líquido y 3432 para sólidos.

1.8. Vehículos y mecanismos para el transporte de PCBs

El acondicionamiento para el transporte de PCBs se puede realizar en función de las

cantidades y tipos de desechos con PCBs, pudiéndose emplear camiones diferentes
dependiendo de la cantidad y volumen que se requiera. Si el camión no ofrece
cobertura fija (techo), todos los materiales y equipos deben estar tapados con una
lona. 10. Vehículos y mecanismos para el transporte de PCBs Al momento del
transporte, los camiones solo deben transportar desechos o materiales contaminados
con PCBs. Pequeñas cantidades: Se puede utilizar un contenedor tipo roll-off. Es un
sistema útil ya que la carga se puede hacer a nivel del suelo, por lo general sin
necesidad de un ascensor tenedor o una grúa. Una vez cargado y asegurado, el
contenedor se empuja hacia arriba en el camión.
Descripción

Los PCT constituyen también un grupo de hidrocarburos halogenados. Son muy

parecidos en su estructura química a los PCB, salvo que contienen tres cadenas de
fenilos en lugar de dos. Por tal motivo, pueden tener hasta 14 átomos de cloro
enlazados. El número de posibles congéneres de los PCT es muy grande; sin
embargo, en las formulaciones químicas comerciales sólo unos pocos están
presentes. Los PCT y los PCB poseen propiedades químicas y físicas muy parecidas.
Los PCT son 6 prácticamente insolubles en agua y sumamente resistentes a la
degradación. Una diferencia entre los PCT y los PCB es que los PCT en general son
menos volátiles.

Producción

Se fabricaron cantidades mucho más pequeñas de PCT que de PCB y reciben el

mismo nombre comercial o parecido. Se utilizaron para los mismos tipos de
aplicaciones que los PCB, aunque la mayoría se utilizó en ceras, plásticos, líquidos
hidráulicos, pinturas y lubricantes (Jensen y Jørgensen 1983). En los Estados Unidos,
los PCT de la serie Aroclor se indican por los dígitos 54 en los dos primeros espacios
del código de cuatro dígitos, p.ej. Aroclor 5432, 5442 y 5460 (IPCS 1992). Los PCT se
produjeron en los Estados Unidos, Francia, Alemania, Italia y el Japón hasta principios
de los años ochenta, cuando se considera que cesó todo tipo de producción. Se
calcula que la producción mundial acumulada fue de unas 60.000 toneladas entre
1955 y 1980 (UNECE 2002).

Utilización

Los PCT se utilizaron en casi exactamente las mismas aplicaciones que los PCB, pero
en cantidades mucho más pequeñas. Sin embargo, se conoce poco acerca de las
cantidades restantes porque no se han hecho inventarios (Comisión Económica de las
Naciones Unidas para Europa (CEPE), 2002). Se sabe que se utilizaron muy
pequeñas cantidades de PCT en equipos eléctricos (Jensen y Jørgensen, 1983).

Desechos

Los desechos consistentes en PCB, PCT o PBB, que los contengan o estén
contaminados con éstos se encuentran en algunas formas físicas, entre ellas:
a) Equipo que contenga o esté contaminado con PCB o PCT (condensadores,
disyuntores, cables eléctricos, motores eléctricos, electroimanes, equipo de
transmisión de calor, instalaciones hidráulicas, interruptores, transformadores, bombas
neumáticas, reguladores de voltaje);

b) Disolventes contaminados con PCB o PCT;

c) Vehículos al final de su período útil y fracciones ligeras de trituración (pelusas) que

contengan o estén contaminados con PCB;

d) Desechos de demolición que contengan o estén contaminados con PCB (materiales

pintados, revestimientos de piso resinosos, selladores, ventanas selladas);

e) Aceites consistentes en PCB o PCT, que los contengan o estén contaminados con
ellos (fluidos dieléctricos, fluidos de transmisión de calor, líquidos para maquinaria
hidráulica, aceites de motor);

f) Cables eléctricos aislados por polímeros que contengan o estén contaminados con
PCB o PBB;

g) Suelos y sedimentos, rocas y áridos (p.ej. fondo rocoso excavado, grava, material
detrítico) contaminado con PCB, PCT o PBB;

h) Lodo contaminado con PCB, PCT o PBB;

i) Plásticos que contengan o estén contaminados con PBB y equipo que contiene esos
materiales;

j) Equipo de supresión de incendios que contenga o esté contaminado con PBB;

k) Contenedores contaminados mediante el almacenamiento de desechos

consistentes en PCB, PCT o PBB, que los contengan o estén contaminados con ellos.

Cabe observar que las categorías antes mencionadas se aplican a los PCB, que se
fabricaron en cantidades mucho más grandes que los PBB o los PCT y se han
almacenado como desechos en espera de eliminación. Los PBB y los PCT muy pocas
veces se encuentran en grandes cantidades, por lo que posiblemente no formen
grandes acumulaciones de desechos.
Transporte

El transporte con existencias con PCT con concentraciones mayores a las permitidas
por vía terrestre en rutas, calles o avenidas del país es realizado de acuerdo a lo
establecido en el Reglamento de Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos,
aprobado por el DS N°021-2008-MTC o el que haga sus veces y demás normas
complementarias.

 Los residuos peligrosos se transportarán conforme a los requisitos de la clase

correspondiente que señala el artículo precedente, habida cuenta de sus
peligros y de los criterios que figuran en el Libro Naranja de las Naciones
Unidas.
 Los materiales y residuos peligrosos se identificarán con el número indicado en
la lista de mercancías peligrosas del Libro Naranja de las Naciones Unidas.
 Los rótulos y etiquetas empleados en el transporte de los materiales y/o
residuos peligrosos deberán ceñirse a lo establecido en el Libro Naranja de las
Naciones Unidas.
 Los envases y embalajes de los materiales y/o residuos peligrosos estarán
sometidos a las siguientes condiciones generales:
1. Los envases y embalajes de los materiales y/o residuos peligrosos se
rigen de acuerdo con la clasificación, tipos y disposiciones que
establece el Libro Naranja de las Naciones Unidas.
2. Los envases y embalajes de materiales y/o residuos peligrosos deben
tener la resistencia suficiente para soportar la operación de transporte
en condiciones normales de acuerdo a lo señalado en el Libro Naranja
de las Naciones Unidas.
3. Los contenedores que se usen en el transporte de materiales y residuos
peligrosos deberán cumplir con lo señalado en el Libro Naranja de las
Naciones Unidas.
 Todo vehículo o tren que se utiliza en la operación de transporte terrestre de
materiales y/o residuos peligrosos, desde la recepción de la carga hasta su
entrega al destinatario, debe contar con una póliza de seguros que cubra los
gastos ocasionados por los daños personales, materiales y ambientales
derivados de los efectos de un accidente generado por la carga, ocurrido
 durante dicha operación.

 Los planes de contingencia de transporte de materiales y residuos peligrosos

serán elaborados conforme a la Ley Nº 28551, Ley que establece la obligación
de elaborar y presentar planes de contingencia.
 El personal que intervenga en la operación de transporte de materiales y/o
residuos peligrosos deberá contar con una capacitación básica sobre el manejo
de materiales y/o residuos peligrosos y aplicación del plan de contingencia
para dicho transporte, la que será actualizada periódicamente y acreditada con
la certificación correspondiente emitida por entidades de capacitación
autorizadas e inscritas en el Registro de Entidades de Capacitación e
Instructores en el Manejo de Materiales y/o Residuos Peligrosos a cargo del
órgano competente del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
 La habilitación vehicular se realiza conjuntamente con el otorgamiento de la
autorización. El transportista podrá solicitar nuevas habilitaciones mediante
incremento o sustitución de vehículos y/o unidades de carga.
 Los vehículos y unidades de carga que se utilicen en el transporte terrestre de
materiales y/o residuos peligrosos, deberán reunir los requisitos técnicos
generales y requisitos específicos señalados en el Reglamento Nacional de
Vehículos y sus modificatorias. Las cisternas deben reunir las características
técnicas y equipamiento que señala el Libro Naranja de las Naciones Unidas.
 Los conductores de unidades vehiculares que transporten materiales y/o
residuos peligrosos, deberán contar y portar durante la operación de
transporte, su licencia de conducir vigente de la categoría que corresponda al
vehículo que conduce y su licencia de conducir de categoría especial.
 Participan en una operación de transporte de materiales y/o residuos
peligrosos por carretera, el remitente, el destinatario, el transportista y el
conductor.
 Sin perjuicio de las normas relativas al transporte y tránsito terrestre, los
vehículos usados en el transporte de materiales y/o residuos peligrosos serán
conducidos portando los siguientes documentos:

1. Guía de remisión - remitente.

2. Guía de remisión – transportista

3. Hoja resumen de seguridad

4. Certificado de habilitación vehicular, expedido por la DGTT.

5. Licencia de conducir de categoría especial del conductor.
6. Copia del certificado del seguro obligatorio por accidentes de tránsito