Clase 7

Distribución Física, Transporte y Ruteo

1. Introducción

Uno de los aspectos más básicos y tradicionales de la logística es cómo mover los
productos y las materias primas desde dónde están hacia donde se necesitan. El transporte dentro
de la logística tiene una importancia fundamental considerando que raramente los productos son
originados y consumidos en la misma ubicación geográfica.
Una buena distribución y transporte
permite que los productos de las empresas
lleguen a los clientes en buen estado, a tiempo,
en el lugar acordado y con el menor costo
posible. El transporte mueve productos a
mercados que están separados geográficamente y
entrega valor a los clientes cuando los productos
arriban a tiempo, sin daños y en las cantidades
requeridas.

 Rol: El transporte desempeña un papel central en las cadenas de abastecimiento,

básicamente porque vincula a proveedores, fábricas, centros de distribución y sus clientes.
Debido a ello, a menudo influye significativamente en los gastos operativos, el tamaño de
la base de activos y el nivel de satisfacción del cliente.
Si se considera, por ejemplo, que los gastos de transporte oscilan entre el 2% y el 12% de
las ventas, según la industria, una gran compañía puede tener mucho dinero atado a sus
equipos de transporte y sistemas de información.

 Relevancia: La importancia del transporte es cada vez mayor, porque las cadenas de
abastecimiento se están volviendo globales debido a que las compañías buscan nuevas
fuentes de aprovisionamiento, nuevos mercados y oportunidades de crecimiento. Ello no
sólo incrementa la necesidad de transporte sino también su complejidad.

La mejor forma de hacer la distribución, depende de muchas otras decisiones que se

debiesen haber tomado antes.
Por ejemplo, es muy relevante cuántos centros de distribución hay y dónde están ubicados.
También influye qué proveedores fueron seleccionados, y cómo se negoció la entrega de sus
productos. Más cercanamente, también depende de la infraestructura de transporte que se decidió
1
usar o si se optó por tercerizar** el transporte o bien el tipo de transporte escogido.

2. Objetivos de la Distribución

Los objetivos de la distribución deben estar alineados con la estrategia de la empresa y

pueden ser diversos:

Ejemplo

Una empresa puede querer privilegiar la entrega rápida y

confiable de sus productos, otras pueden preferir reducir al
máximo el costo de transporte, e incluso algunas empresas,
como una que transporta valores, puede privilegiar la
seguridad por sobre todo lo anterior.

Dentro de los objetivos de la distribución, la confiabilidad de la entrega es uno de los que

pueden ser más importantes. Éste generalmente es un aspecto de total relevancia para los
clientes.

 ¿Qué otro factor puede ser relevante?

Actualmente también ha tomado importancia la hora de entrega.
Por ejemplo, es posible especificar una ventana de tiempo, como intervalo en el que se debe
entregar el producto, otorgando facilidad en la recepción del producto en el hogar por parte de los
clientes.
También hay empresas que estipulan ventanas de tiempo para recibir productos, de tal
manera que no interfiera con sus operaciones.
Ejemplo, un restaurante no va a querer que los proveedores le entreguen productos
cuando están ocupados atendiendo a sus clientes.

 Otros factores
Para ciertos productos, como los perecibles, hay otros aspectos que pueden influir en la
calidad que se ofrece a los clientes, como por ejemplo la mantención de la cadena de frío y la
entrega oportuna. Justamente, para este tipo de productos, tener información en línea sobre su
ubicación puede ser valorado por el cliente. También la trazabilidad, es decir, la capacidad de
saber lo que pasó con un producto desde que sale de las instalaciones del vendedor, hasta que

1
Es el proceso económico empresarial en el que una sociedad mercantil transfiere los recursos y las
responsabilidades referentes al cumplimiento de ciertas tareas a una sociedad externa, empresa de gestión
o subcontratista, que precisamente se dedica a la prestación de diferentes servicios especializados.
llega a las manos del comprador, puede ser muy importante en caso que algo ocurra con el
producto y muchas empresas, incluso países, están empezando a exigirlo.

3. Decisiones Relevantes

La primera decisión que se debe tomar en relación a la distribución y transporte, es si se va

a utilizar transporte propio o de terceros. La decisión no es fácil a pesar de que la tendencia es a
tercerizar el transporte con empresas especializadas.

 ¿Por qué tercerizar?

Las principales razones para hacerlo, son que se evita invertir importantes montos en
comprar camiones y que la gestión del transporte, y de los transportistas, no es simple y requiere
conocimiento especializado. Este conocimiento no siempre lo posee la empresa que necesita el
transporte. También, en algunos casos, puede ser que una empresa de transportes utilice mejor
sus camiones, comparado con una que no requiera transportar sus productos todo el tiempo.

El que una empresa opte por tercerizar su transporte no significa

que se pueda despreocupar de su gestión. De hecho, muchas de
las empresas que tercerizan ejercen un alto grado de control,
comenzando por las características de la flota y su apariencia. Por
ejemplo, los camiones pueden estar con el logo de la empresa y ser
de uso exclusivo de ella.

También la empresa que contrata al tercero puede diseñar las rutas

de los camiones y controlar sus desplazamientos. Todo depende de
cómo se redacte el contrato y cómo se le pague a la empresa de
transporte.

Si se opta por no tercerizar el transporte, se debe determinar cuántos vehículos se

requieren adquirir y qué características deben poseer. Por ejemplo, si se trata de camiones, qué
tamaño debiesen tener, si se va a usar acoplado, entre otros factores

4. Tipos de transporte

A continuación, le presentamos los transportes más usados para el traslado de diversos

productos.
 Camión: La mayoría del transporte se efectúa en camiones. La flexibilidad que permite el
transporte en camiones es uno de los puntos fuertes considerando la red de caminos que
permiten hacer un servicio punto a punto entre casi cualquier combinación origen-destino,
lo que provoca una gran cobertura. La versatilidad ha permitido que el transporte en
vehículos sea el medio de transporte dominante en la mayor parte del mundo.

Camiones Amazon Fresh para el transporte de alimentos a los hogares.

 Tren: En países como Austria, China, Unión Soviética y Yugoslavia, el tren es el medio de
transporte dominante. Mientras el servicio de trenes está en casi cualquier centro
metropolitano del mundo, las redes de trenes no son cercanas a la extensión de las
carreteras. El transporte en tren carece de la versatilidad y flexibilidad del transporte que
hace uso de las carreteras. Sin embargo, tiene un menor costo que el transporte aéreo o
en camión. En comparación con el transporte de camiones, el tren tiene la desventaja en
términos de tiempo de tránsito y frecuencia de servicio.

Tren transportando contenedores en Ontario, Canadá.

 Transporte aéreo: La visión general es ver el transporte aéreo como premium o de

emergencia dado su alto costo. No obstante, cuando un ítem debe ser entregado
rápidamente a una ubicación distante, este tipo de transporte ofrece el mejor tiempo de
tránsito de todas las opciones de transporte.
El transporte aéreo compite directamente con el transporte en camiones para cargas
domésticas y en menor grado con los trenes. Para países separados por mar, el mayor
competidor al transporte aéreo es el transporte en barco. El transporte aéreo generalmente
traslada productos de alto valor debido a que no podría ser justificado como inversión para
 el traslado de ítems de bajo costo, dado que el alto precio del transporte representaría un
gran porcentaje en el costo de los productos.
El transporte aéreo provee un servicio seguro y rápido; en el caso de un traslado punto a
punto sobre cortas distancias el transporte en camión tiene mejor desempeño que el aéreo
ya que en estos terminales existen tiempos de retraso debido a la congestión del
aeropuerto.

Boing 767 de flota UPS

 Barco: El transporte en barco puede ser descompuesto en cuatro categorías:
 Transporte en ríos y canales.
 Lagos.
 Intercostas.
 Mar adentro internacional.
En EE.UU el transporte en barco compite directamente con el transporte en tren debido a
que la mayoría de los commodities transportados en barco son materia prima (pulpa de
madera, cereales, piedra caliza, petróleo) donde la velocidad no es crítica.
El transporte marítimo es probablemente el método más económico para cargas de alto
volumen y de bajo costo. Sin embargo, dada las limitaciones inherentes del transporte
marítimo, es poco probable que gane un mayor rol en el comercio doméstico.

Buque de carga

 Tubería: Las tuberías están habilitadas para transportar sólo un limitado número de
productos, estos son: el gas natural, petróleo crudo, agua y químicos. El gas natural y el
petróleo crudo ocupan la mayoría del tráfico de las tuberías. Las tuberías ofrecen al
distribuidor un buen nivel de servicio a un relativo bajo costo. Además, son capaces de
 entregar sus productos a tiempo, debido a que el flujo del producto está siendo
constantemente monitoreado y controlado por una computadora especializada.
En cuanto a ocurrencia, las pérdidas y daños en la cañería son bajas y los cambios
climáticos tienen poco efecto en los productos que fluyen. Por otro lado, como el
funcionamiento de la tubería depende de pocas personas, hace que su nivel de servicio
sea alto debido a que no está sujeto a fallas humanas o posibles huelgas de trabajadores.

Gasoducto al sur de Brasil

 Encomienda: El transporte de encomiendas es realizado por compañías de courier como

FedEx y UPS, las cuales despachan pequeños paquetes que abarcan desde cartas hasta
cargas de aproximadamente 70 Kilógramos. El transporte de encomiendas usa una
combinación de los medios de transporte para poder llegar al destino de una forma rápida
y confiable. Las empresas de courier, permiten hacer seguimiento del paquete; así los
clientes están constantemente informados del estado. Las empresas que operan sobre
plataforma electrónica como Amazon o Dell, hacen uso de las encomiendas para acelerar
el flujo de inventario (rotación), con una mejora en entregas just-in-time que repercute en
menores niveles de inventario. Las empresas de courier cuentan con camiones propios
para hacer despachos locales y también para recoger paquetes. Los paquetes se
concentran en centros para llenar los camiones o aviones con carga completa. Las claves
estratégicas de la industria de courier, incluyen la capacidad en la transferencia como el
buen uso de la información para facilitar el seguimiento del paquete.

Distintas encomiendas de Amazon

  Transporte intermodal: Este tipo de envío es la articulación entre diferentes modos de
transportes utilizando una única medida de carga (generalmente contenedores), a fin de
realizar más rápida y eficazmente las operaciones de trasbordo de materiales y
mercancías. Usualmente, se emplean dos o más métodos de transporte sin la
manipulación de los productos mismos.
El transporte terrestre se emplea sólo para trayectos cortos, por ejemplo para llevar las
mercancías hasta el ferrocarril o el buque o para recoger la mercancía en el lugar de
descarga. El uso del transporte intermodal en general reduce las emisiones de CO2 y el
consumo de energía por unidad de carga.
El transporte intermodal se apoya fuertemente en los containers debido a las numerosas
ventajas que este ofrece. Los containers ofrecen un modo importante para reducir los
daños y pérdidas, dado que la intervención en el trayecto es sumamente difícil. Los
containers permiten ser un modo flexible para transportar productos de varios tipos y
dimensiones.

Terminal intermodal camión-tren, Ludwigshafen Alemania

5. Factores que influyen el diseño de la red de distribución

El desempeño de la red de distribución debe ser evaluada en cinco dimensiones:

 Niveles de respuestas acordados previamente en logística y

operaciones.
 Nivel de robustez establecido ante volatilidades imprevistas.
 Nivel de cumplimiento de satisfacción de los clientes.
 Gastos asociados a satisfacer las necesidades.
 Beneficios asociados al tener un servicio de excelencia.
Los factores que influencian el diseño de la red en la cadena de suministro están dadas por:
 Factores Estratégicos: La estrategia de la empresa tiene un gran impacto en el diseño de
la red. Las empresas que se enfocan en precios bajos invierten menos a la hora de
privilegiar instalaciones cercanas al mercado, en cambio las empresas que se enfocan en
tener excelencia en los tiempos de respuesta localizan las instalaciones cercanas al
mercado y van a invertir más, si es que las instalaciones permiten reaccionar rápidamente
a los cambios de la demanda.

 Factores Tecnológicos: Las tecnologías para la producción juegan un rol importante en

el diseño de la red. Si la tecnología productiva permite significativas economías de escala,
menos instalaciones van a hacer más efectivo el funcionamiento global. Un ejemplo de
esto, son las empresas fabricantes de procesadores para computadoras, las cuales
requieren de una alta inversión, pero de pocas instalaciones para lograr los objetivos.

 Factores Macroeconómicos: Los factores macroeconómicos incluyen los impuestos, las

cambios de conversión de moneda y todos los que no son propios de una empresa
individual. A medida que la globalización ha ido aumentando, estos factores se hacen más
relevantes para tomar decisiones en la construcción de la red de suministro.

 Factores Políticos y Sociales: La estabilidad política de un país es un factor importante

para el diseño de una red. En general se privilegia formar una red en países que tengan
una trayectoria políticamente estable y donde las leyes de comercio y propiedad estén bien
definidas.

 Factores Competitivos: Las compañías deben considerar la competencia a la hora de

diseñar la red, para decidir si formarla debe ser cercana a la competencia o lejos de ésta.
Por ejemplo, las estaciones de gasolinas tienden a localizarse cercanas una de las otras,
ya que aumenta la demanda de ambas produciendo beneficios entre todas. Los malls, al
ubicar muchas tiendas juntas, hacen más ágil el proceso, ya que el cliente sólo tiene que ir
a un lugar para encontrar todo lo que necesita.

Una empresa debe evaluar el impacto del servicio al cliente y el costo que implica las
diferentes formas de distribución. El nivel de servicio al cliente está dado por muchas
componentes.
 Tiempo de respuesta: Tiempo que toma el cliente en recibir una orden desde que hace el
pedido.
 Variedad del producto: Diferentes configuraciones del producto ofrecidas.
  Disponibilidad del producto: Probabilidad de tener el producto en stock cuando es
necesitado.
 Time to market: Tiempo que toma sacar un nuevo producto al mercado.
 Visibilidad en la orden: Capacidad de hacer seguimiento de la orden una vez que el
producto o servicio es solicitado.
 Devolución: Facilidad que tiene el cliente de poder devolver un producto y la capacidad de
la red de suministros para manejar el retorno de este.

Relación entre las Variables de Distribución

A primera impresión podríamos suponer que los clientes siempre
quieren el nivel de servicio más alto. Sin embargo, en la práctica esto no
ocurre así.
Los clientes de Amazon tienen mayor disposición a esperar un pedido que lo
que tiene un cliente de una librería local. En esta comparación los clientes
cambian mejores tiempos de respuesta por los altos niveles de variedad de
productos que Amazon puede proveer o bien cambios en los costos asociados
al despacho del producto.

 Ejemplo: Las empresas con clientes que pueden tolerar largos tiempos de respuesta
requieren sólo unas pocas instalaciones y se pueden enfocar en aumentar la capacidad de
servicio en cada una. En contraste, las empresas que tienen clientes que privilegian el
corto tiempo de respuesta, tienen que enfocar su esfuerzos en aumentar el número de
instalaciones (ver imagen). En general, a medida que disminuye el tiempo de respuesta a
los clientes, aumenta el número de instalaciones en la red de distribución.

Relación entre tiempo de respuesta y número de instalaciones

 Otra relación que existe, es entre los números de
instalaciones y costos de inventario. En general, a medida
que el número de instalaciones en una cadena aumenta, el
costo de inventario decrece.
Para disminuir el costo de inventario una estrategia
posible es consolidar el inventario en menor número de
bodegas.

Relación entre costo de inventario y

número de instalaciones

6. Factores en el Costo de Transporte

Los factores que influyen en el costo del transporte, pueden ser agrupados en dos grandes
categorías: factores relacionados al producto y factores relacionados al mercado.
Ahora nos concentraremos en los factores relacionados al Producto.

 Factores del producto

Muchos factores relacionados al producto influyen en el costo del transporte. Estos pueden ser
agrupados dentro de las siguientes categorías:
 Densidad: Por ejemplo, los metales y alimentos tienen alto ratio peso-volumen y son
relativamente pesados dado su volumen. En el otro extremo: ropa, equipaje y juguetes
tienen bajo ratio peso-volumen. Generalmente los productos con bajo ratio peso-
volumen tienden a tener un costo en transporte más alto.
 Moldeabilidad: Es el grado en que un producto puede llenar un espacio en el vehículo
de transporte. Por ejemplo, el petróleo llena totalmente el espacio del estanque en que
se transporta, en cambio los automóviles no ocupan totalmente el espacio, dejando
espacios libres.
 Manipulación: Relacionado con la moldeabilidad, está la facilidad para manipular el
producto. Los productos difíciles de maniobrar son más costosos de transportar. Los
productos que son uniformes físicamente son más baratos en el transporte dado que
requieren de menos equipos para manipularlos.
 Costo-Peso: Productos que tienen alto ratio costo-peso están más sujetos a daños,
cuando se asume el transporte de estos productos.
Por ejemplo: computadores, joyas y electrodomésticos, un alto precio es cargado al
transporte.
7. Estrategias de Transporte

Hub and Spoke

El funcionamiento de esta estrategia, consiste en el transporte desde un origen (O1 a O5 en la

figura) hasta un centro hub, desde el cual se transporta a otro hub y desde ahí, a su destino final
(D1 a D5 en la figura).
Esta estrategia permite que existan menos rutas en la red de transporte en comparación con una
red punto a punto. Para una red de esta estructura con n nodos se requieren de n— 1 rutas para
conectar todos los nodos con complejidad O(n), en contraste con una red punto a punto en donde
se requieren n(n—1) rutas con complejidad O(n2).
2

Figura: Hub and Spoke

 Objetivo: El foco es centralizar las operaciones en los hubs produciendo economías de

escala. Así, es posible hacer mejor uso de los recursos de transporte, aprovechando mejor la
capacidad de transporte entre los hubs.
Esta es la estrategia utilizada, por ejemplo, por UPS para el transporte dentro de EE.UU. La
ventaja es que el transporte entre hubs se puede hacer en forma más económica y rápida
utilizando grandes camiones o aviones de carga, mientras que el transporte entre cada hub y
el origen o destino se hace usando pequeños camiones o camionetas.

Dado que el modelo hub and spoke funciona de manera centralizada en los hubs, las operaciones
del día a día son relativamente inflexibles; a causa de que cambios en un hub genera gran impacto
 2
en todo el sistema. El hub también puede producir un cuello de botella** si es que no hay
sincronización correcta, ya que la capacidad de la red generalmente estará limitada al flujo máximo
del hub.

Point to Point (P2P)

En esta estrategia, el comprador estructura su red de tal manera que todos los pedidos
vienen directamente de un proveedor. La variable de decisión es únicamente la cantidad y el modo
de transporte que se ocupará.
La mayor ventaja del transporte directo es la eliminación de centros de almacenamientos
intermedios y de la simplicidad de su operación y coordinación.

Figura: Punto a punto

 Características: La estrategia punto a punto minimiza el tiempo de transporte debido a las

conexiones directas que se crean entre los distintos nodos de la red. Al existir conexión punto
a punto, se genera mayor independencia de otros sistemas, pues no se necesita depender de
un tercero para realizar una operación de traslado. Así, el sistema se hace más robusto que el
hub and spoke, dado que la falla de un punto en la red no será de gran impacto en los tiempos
de traslado.

2
Se denomina cuello de botella al eslabón que limita la capacidad máxima de un sistema
8. Problemas de Ruteo

Problema de Ruteo de vehículos (VRP)

 ¿Qué se busca resolver a través de este problema?
Los problemas de rutas de vehículos o vehicle
3
routing problem (VRP)** , tratan de averiguar las
rutas de una flota de transporte para dar servicio a
un conjunto de clientes. Este tipo de problemas son
de los más importantes y estudiados dentro de los
problemas de optimización combinatorial.
Las funciones objetivo más habitual son intentar
minimizar: el coste total de operación, el tiempo total de transporte, la distancia total recorrida, etc.
Es difícil encontrar soluciones exactas en poco tiempo y para problemas de gran tamaño. Por eso,
4
comúnmente, se utilizan distintos tipos de heurísticas para resolver los VRP.

Problema del vendedor Viajero

También conocido como travelling salesman problem, consiste en que dado un conjunto
finito de ciudades y costos de viajes entre ellas, el vendedor debe visitar todas las ciudades,
pasando una única vez por cada una y recorrer la menor distancia posible, es decir, realizar la ruta
óptima a costo mínimo.
La condición de visitar todas las ciudades, implica que el problema se reduce a decidir en
qué orden van a ser visitadas las ciudades. La solución a este problema parece relativamente
sencilla. Sin embargo, en la práctica lo descrito presenta un gran problema.
La solución más directa es aplicar fuerza bruta, esto es, evaluar todas las posibles
combinaciones de recorridos y quedarse con aquella cuyo trazado utiliza la menor distancia. El
problema reside en el número de posibles combinaciones que viene dado por el factorial del
número de ciudades a visitar (N!), lo que hace que la solución, por fuerza bruta, sea impracticable
para valores moderados de ciudades.
El problema antes presentado aún no está resuelto, las técnicas que se emplean son sólo
aproximaciones y no suponen una solución real. No obstante, estas técnicas ofrecen soluciones
aproximadas suficientemente aceptables.

3
Dantzig y Ramser fueron los primeros en introducir este tipo de problemas en 1959, cuando
describieron una aplicación real concerniente a la distribución de gasolina para estaciones de
servicio.
4
Las heurísticas son procedimientos para resolver problemas muy complejos donde no existe una
solución procedural o bien la vía formal para resolverlo involucra mucho tiempo y por ende es
necesario abordar la solución bajo distintas aproximaciones.
 El problema del vendedor viajero es uno de los problemas de clase NP-Hard, con lo cual
todos los algoritmos conocidos requieren un tiempo exponencial, en el peor caso, para llegar a la
solución por lo cual se hace necesario el uso de técnicas heurísticas.
En la siguiente tabla, se muestra el tiempo que demora un computador genérico para
encontrar la solución óptima según un modelo en el cual cambia la cantidad de ciudades que el
vendedor viajero debe visitar:

 Ejemplo: Existen 4 ciudades (A,B,C,D) que están conectadas por caminos de distintas
distancias. Un cartero debe repartir cartas en todas las ciudades, partiendo por la ciudad “A” y
debe volver donde comenzó sin repetir ciudades. Encuentre la ruta óptima que debe realizar el
cartero.

Rutas posibles:

Luego la ruta óptima que debe realizar el cartero para recorrer todas las ciudades al mínimo
costo es:
Problema de Ruta Mínima
 ¿En qué consiste este problema?
El problema del camino más corto (o ruta más barata) consiste en encontrar una ruta o
camino óptimo entre un nodo fuente y un nodo destino, los cuales están enlazados a través de una
red con arcos que poseen un cierto atributo, el cual puede ser costo, distancia, tiempo, entre otros.

Un clásico ejemplo es encontrar el camino más rápido para ir de una ciudad a otra en un
mapa. En este caso, los vértices representan las ciudades, y las aristas las carreteras que las
unen, cuya ponderación viene dada por el tiempo que se emplea en atravesarlas.

 Ejemplo de rutina mínima

Consideremos el siguiente diagrama donde los números asignados a cada uno de los
arcos representan la distancia en kilómetros de un nodo a otro. Se desea encontrar la ruta que
representa la distancia mínima para ir del nodo 1 al nodo 8.

El tamaño reducido de la red anterior, permite encontrar el camino más corto simplemente
enumerando las distintas alternativas que al comenzar en el nodo 1 permita llegar al nodo 8. De
esta forma las rutas posibles son:
La ruta o camino más corto es 1-3-6-8 con una distancia total de 29[km].
La Programación Entera, permite abordar de forma eficiente este tipo de problemas, en
especial, cuando la cantidad de nodos y rutas posibles es un número significativo. Utilizar en estos
casos un enfoque intuitivo de resolución es tedioso y de no ser exhaustivo, no garantiza la
identificación de la mejor alternativa o ruta.

Modelamiento matemático: Problema de Ruta Mínima

Consideremos un grafo donde el nodo de origen es “s” y el nodo de destino “t” y donde
todos los nodos, excepto “s” y “t”, son de transbordo con una unidad que entra y una unidad que
sale.
La función objetivo, minimiza la distancia total de la ruta. La variable xij denota el flujo entre el arco
(i,j) y el costo de mandar una unidad de flujo entre el arco (i,j) está dada por cij.

Función objetivo:

Sujeto a las restricciones:

La vector resultante que retorna el modelo con las variables xij solamente contienen 0 o 1.
La variable xij es 1 si es que el camino más corto de “s” a t incluye el arco (i,j), es decir si el nodo
“j” es visitado inmediatamente después del nodo “i” y “0” si es que el arco (i,j), no se incluye en la
ruta mínima.
Aplicando el modelo anterior el problema, queda definido de la siguiente manera:

Función Objetivo:
Minimizar 4X12 + 3X13 + 8X25 + 12X34 + 4X36 + 17X57 + 20X47 + 2X46 + 15X48 + 22X68 +
9X78
Sujeto a las restricciones:

9. Heurísticas

La palabra heurística viene del griego heuriken que significa “descubrir”.

Se puede definir como una técnica o procedimiento para resolver problemas o como un
conjunto de reglas metodológicas, no necesariamente forzosas, que sugieren cómo proceder y qué
problemas evitar, a la hora de generar soluciones. Podemos definir una heurística como una
técnica que aumenta la eficiencia de un proceso de búsqueda, posiblemente, sacrificando
demandas de completitud.
 Objetivo:
El propósito de una función heurística es guiar el proceso de búsqueda en la dirección más
provechosa, sugiriendo qué camino tomar cuando hay más de uno disponible.
Con el fin de resolver complejos problemas con eficiencia, en ocasiones es mejor obtener
una solución aceptable dentro del contexto de optimización y construir una estructura de control
que no garantiza encontrar la mejor respuesta, pero que casi siempre encuentre una buena
solución. De esta forma, surge la idea de heurística.

10. Sistema de Ruteo de Vehículos

Los sistemas de ruteo son herramientas que permiten

determinar los caminos necesarias para distribuir una serie de
pedidos a clientes, distribuidos geográficamente, considerando la
cantidad de camiones y los horarios de atención de la bodega de
despacho y de recepción.
11. Transporte Multimodal

Entendemos por Transporte Multimodal cuando se utiliza más de un modo de transporte se

habla de transporte multimodal. Por ejemplo, cuando una viña chilena exporta vino a un cliente en
EEUU, primero se transporta en camión al puerto, luego se sube el container a un barco para viajar
hasta un puerto en EEUU, y de ahí se transporta nuevamente en camión o ferrocarril hasta el
destino final.
 Container: Es un recipiente de carga para el transporte
marítimo o fluvial, transporte terrestre y transporte
multimodal. Se trata de unidades estancas que protegen las
mercancías de la climatología y que están fabricadas de
acuerdo con la normativa ISO (International Standarization
Organization), por ese motivo, también se conocen con el
nombre de contenedores ISO.
Los contenedores pueden ser utilizados para transportar objetos voluminosos o pesados:
motores, maquinaria, pequeños vehículos o mercancía paletizada, entre otros. Las
dimensiones del contenedor se encuentran normalizadas para facilitar su manipulación.

5
Uso y características: Cuando a mediados de los 50s, Malcolm McLean inventó el
container, hizo factible traspasar fácilmente la carga de un camión al barco, y de vuelta a
un camión. Este invento sin duda revolucionó el mundo del transporte y la logística,
considerándose el segundo cambio más importante en la marina mercante desde el paso
de la propulsión a vela a la propulsión mecánica en los últimos dos siglos.
Los containers tienen dimensiones estándares que facilitan mucho la manipulación de la
carga. Estos son fabricados principalmente de acero corten, pero también los hay de
aluminio y algunos otros de madera contrachapada reforzados con fibra de vidrio. En la
mayor parte de los casos, el suelo es de madera, aunque ya hay algunos de bambú.
Interiormente llevan un recubrimiento especial anti-humedad, para evitar las humedades
durante el viaje.
Generalmente los daños o pérdidas son mayores en el transporte internacional que en el
local, luego los cargadores deben estar conscientes de los beneficios del container.

5
Nacido en 1914, en el seno de una familia de granjeros. McLean creó durante la Gran Depresión
de 1929 una pequeña empresa de camiones para transportar productos agrícolas y suministros,
que tomó fuerza en los años 40 y 50. En el momento en que se sintió convencido de que podía
mejorarse el transporte de carga en buques, McLean echó mano de ingenieros y otros expertos y
modificaron un buque de la Segunda Guerra Mundial para que pudiera llevar contenedores.
 Tipos de contenedores:
 Dry Van: Son los contenedores estándar. Cerrados herméticamente y sin
refrigeración o ventilación.
 Reefer: Contenedores refrigerados, ya sea de 40 o 20 pies, pero que cuentan con un
sistema de conservación de frío o calor y termostato. Deben ir conectados en el buque
y en la terminal, incluso en el camión si fuese posible o en un generador externo,
funcionan bajo corriente trifásica.
 Flat Rack: Carecen de paredes laterales e incluso, a veces de paredes delanteras y
posteriores. Se emplean para cargas atípicas y pagan extra si es necesario.
 Flexi Tank: Son usados para transporte de líquidos a granel. Consiste en un
contenedor estándar en cuyo interior de fija un depósito flexible de polietileno.
 Open Top: Son abiertos por la parte de arriba. Puede sobresalir la mercancía.

 Ventajas genéricas del Container:

 Costos por pérdidas o daño: Debido a la naturaleza protectora del container hay
menor probabilidad de daño o perdida.
 Costos de carga/descarga: Los costos del manejo de containers son menores
debido al aumento de tecnología para automatizar la descarga.
 Facilidad: Los containers son más fáciles de almacenar y transportar que otros tipos
de cargas lo que genera menos gastos en almacenamiento y transporte.
 Estandarización: La variedad de tamaños estandarizados facilitan el transporte
intermodal.

12. Infraestructura de Transporte

Una efectiva infraestructura de transporte regional permite a los negocios de un territorio

competir en el mercado y permite a los clientes de una región acceder a los bienes del resto del
mundo. Dada la existencia de zonas que están abiertas al libre mercado es extremadamente
importante para una región determinar el grado de transporte que va a proveer para conectarse a
distintos puntos.

Sin una adecuada infraestructura, no se podrá proveer el tipo de

nivel de servicio que los clientes demandan en una economía
global, dejando a los proveedores de una región en desventaja
contra el resto del mundo.
 Mientras que la infraestructura pública permite el comercio, también tiene un impacto en el
medioambiente como en la calidad de vida de las personas. Los intereses colectivos de los
stakeholders, los intereses económicos y sociales deben ser ponderados cuando se decide hacer
una inversión de infraestructura. Por eso, es importante evaluar las necesidades públicas y
privadas del sistema en conjunto.
 ¡Felicitaciones, has concluido los contenidos de la octava
clase!

Ahora te invitamos a responder el cuestionario y a participar del

foro.
Estas instancias de evaluación buscan que tengas la oportunidad
de poner en práctica lo aprendido en la clase.
¡Éxito!