1.

BUQUE

1.2. Características principales

Eslora total (m)_______________________ 228.0

Eslora entre pp (m)____________________219.0
Manga (m)___________________________32.2
Puntal (m)___________________________19.8
Calado de diseño (m)__________________12.2
Calado de escantillonado (m)____________13.6
Velocidad al calado de diseño (kn)________15.6

2. PALA DE TIMON

Tipo________________________________ Semi – Suspendido

Angulo de giro (º)_____________________35
Perfil_______________________________NACA – OO

Nota:
Ver dimensiones de la pala en plano Nº 5280D400M001.

3. DIMENSIONAMIENTO DE LA MECHA DEL TIMON

3.2. Material de la mecha y macho

Según los datos del buque la mecha del timón original, según el Lloyd’s Register, es de un acero de las
siguientes caracteristicas:

Tensión de rotura (N/mm²)______________ 470 - 640

Tensión de fluencia (N/mm²)______________295
Max. Contenido de carbono (%)__________0,23

Se selecciona del ABS Part 2, ch 3, pt 7, tabla 2 un acero al carbono forjado tipo ABS grado 4, cuyas
características son similares al acero original de la mecha.
Composición química:

Se obtiene del ABS Part 2, ch 3, pt 7, tabla 1

Carbono (%)_________________________0,23
Manganeso (%)_______________________0,3 – 1,35
Silicio (%)___________________________0,10-0,45
Azufre (%)___________________________0,035
Fósforo (%)__________________________0,035

3.3. Factor de material de la mecha y macho

e
n 
K y 
 Y 

Donde:

ny = 235 N/mm²

Y = Tensión de fluencia mínima del material, en N/mm², pero no será mayor que 0,7U o 450 N/mm²

U = Tensión de rotura mínima del material en N/mm²

e = 0,75 para Y > 235 N/mm²


K  235
295
 0,75

K  0.843

3.4. Fuerza de diseño del timón

Del ABS part 3, ch 2, st 14, pt 3 se tiene:

Pala de timón con cortes:

A1
C R1  C R * kN
A

A2
CR 2  CR * kN
A

Donde:
 2
C R  n *k R *k C * k l * A * VR

n = 0,132

 b2 
 
A  2 pero no será menor a 1.33
kR   t 
3
b = altura principal del área de la pala, en m (Ver Fig. 2)

At = suma del área del timón, A, y el área del codaste en la extensión del perfil del timón en m²

A = área total proyectada del pala del timón en m² (Ver Fig. 2)

kc = Coeficiente que depende de la sección del timón, sale de Tabla 1.

kl = coeficiente que se especifica en Tabla 2.

VR = velocidad del buque, en kn

Para marcha adelante VR = Vd o Vmin, la mayor

Para marcha atrás VR = Va o 0,5 Vd o 0,5 Vmin, la mayor

Vd = velocidad de diseño, en kn, con el buque moviéndose hacia delante al MCR shaft rpm y a la flotación de
verano.

Va = velocidad máxima de marcha atrás, en kn

Vmin = (Vd + 20)/3

Cálculos fuerza sobre la pala del timón:

CR, marcha adelante CR, marcha atrás

n 0,132   n 0,132  
b 9,5 m b 9,5 m
A 48,18 m² A 48,18 m²
At 59,3 m² At 59,3 m²
kR 1,174   kR 1,174  
kC 1,1   kC 0,8  
kl 1   kl 1  
VR 16,1 kn VR 8,05 kn
CR 2128,843 kN CR 387,062 kN

CR1, marcha adelante CR1, marcha atrás

A1 20,74 m² A1 20,74 m²
A 48,18 m² A 48,18 m²
CR1 916,401 kN CR1 166,618 kN

CR2, marcha adelante CR2, marcha atrás

A2 27,43 m² A2 27,43 m²
A 48,18 m² A 48,18 m²
CR2 1212,000 kN CR2 220,364 kN
 3.5. Torque de diseño

Q R  C R1 * r1  C R 2 * r2

No será tomado menor a Qmin en avante

Donde:

0,1 * C R *  A 1 * c 1  A 2 * c 2 
Q min 
A
r1  c 1 *    k 1 

r2  c 2 *    k 2 

c1, c2 manga de las áreas parciales A1 y A2 (Ver Fig. 2)

α = coeficiente indicado en la tabla 3.

k1, k2 A1f / A1, A2f / A2, para A1f y A2f ver figura 2

Cálculos del torque de diseño

Q, marcha adelante Q, marcha atrás

c1 4,4 m c1 4,4 m
c2 5,964 m c2 5,964 m
A 48,18 m² A 48,18 m²
A1 20,74 m² A1 20,74 m²
A2 27,43 m² A2 27,43 m²
Qmin 1126,053 kN-m Qmin 204,737 kN-m
α 0,25   α 0,55  
Af1 2,514 m² Af1 2,514 m²
Af2 9,95 m² Af2 9,95 m²
k1 0,121   k1 0,121  
k2 0,362741524   k2 0,36274152  
r1 0,567 m r1 1,887 m
r2 -0,672 m r2 1,117 m
Q 1334,220 kN-m Q 560,456 kN-m

El máximo torque se da para la condición de avante. Se utiliza ese valor para el cálculo de la mecha.

Q R = 1335 kN-m
 3.6. Esfuerzos sobre la mecha del timón, Corte, Momento Flector y Reacciones en cojinetes

Se calculan según la Figura Nº 3, del ABS, Part 3, Ch 2, Appendix 5, Pt 7.1.

Timón semisuspendido con un macho

Donde:

wr1 = Carga por unidad de longitud en el timón, sobre el macho

CR1
 kN/m
lR1

wr2 = Carga por unidad de longitud en el timón, sobre el macho

CR 2
 kN/m
lR 2
kh = constante de resorte del soporte del macho

1

s 
3
 t  * e 2 * lh
lh t
  t 2
nb * Ih nt * a

nb = 4,75

nt = 3,17
a = área media encerrada por las líneas exteriores del soporte del macho, en cm 2 (área de formas, como si
fuera macizo)

si = longitud de cada contorno del soporte de espesor t i, en cm

ti = espesor de cada segmento de enchapado exterior del soporte, de longitud s i, en cm (Solo el forro exterior,
excluye el contrete)

Ih = momento de inercia del soporte en la sección lh, referido a un eje longitudinal, en cm4

e, lh, lR1 y lR2 se indican en la figura 3, en m.

Nota:
Ver dimensiones del soporte y dimensiones para el cálculo en planos Nº 5280DA218M001 y MAM-02-01

Calculo cargas por unidad de longitud sobre la pala.

CR1
w R1 
lR1

916,4
w R1 
4,544

w R1  202 kN/m

CR 2
w R2 
lR 2

1212
wR2 
4,953

w R 2  245 kN/m

Constante de resorte del soporte

Area media

Sale del corte B-B (plano MAM-02-01), Corte por la mitad de la altura del soporte.

a  23129 cm²

Si y ti

El espesor del soporte varía desde 90 mm en su parte superior a 60 mm en su parte mas baja. Los valores de
si y ti se determinan para una sección intermedia, que se indica en la figura siguiente.
(Corte B-B, plano MAM-02-01)
 111
120
7.3 9

s1  491 cm (perímetro medio del forro del soporte)

s 2  120 cm

t 1, t 2  7.3 cm

Momento de inercia de una sección a la altura de lh

La sección correspondiente sale en el plano MAM-02-01, corte A-A.

Ih  17202452 cm4

Constante elástica del soporte

nb 4,75  
nt 3,17  
lh 3,697 m
a 23129 cm²
s1 491 cm
s2 120 cm
t1 7,3 cm
t2 7,3 cm
Ih 17202453 cm4
e 1,593 m
kh 924692,061 kN/m

k h  924693 kN/m

Con el software MULTIFRAME se resuelve el sistema de cargas sobre la mecha del timón:
 4 4

3
3

2 0 2

2
2

2 4 5

1
1

Cargas Q, corte mf

Siendo:

Reacciones:

Reacción en el macho = -1974 kN

Reacción buje limera inferior = -588 kN
Reacción buje limera superior = 414 kN

Esfuerzo de corte:

Q 2  1214 kN
Q 3  414 kN
Q 4  414 kN

Momento flector:

mf 2  3006 kNm
mf 3  1712 kNm
 3.7. Diámetro parte superior de la mecha

Del ABS, part 3, Ch2, st 14, pt 7.1 se tiene que:

S  Nu * 3 QR * K s

Donde:

Nu = 42
QR = torque total de la pala de timón
Ks = factor de material de la mecha del timón

S  42 * 3 1335 * 0,843

S  437 mm

3.8. Diámetro parte inferior de la mecha

Del ABS, part 3, Ch2, st 14, pt 7.3 se tiene que:

 
2
Sl  S * 6 1  4 *  M 
3  QR 

Donde:

S = diámetro mínimo requerido para la parte superior de la mecha

M = momento flector en el punto de calculo considerado
QR = torque total de la pala de timón

S l  437 * 6 1   4 3 * 1712 1335

2

Sl  531 mm

3.9. Diámetro del macho

Del ABS, part 3, Ch2, st 14, pt 13.1 se tiene que:

dp  k 1 * B * kp

Donde:

K1 = 11.1

B = fuerza en el cojinete, por calculo directo pero no será menor a B min, especificada en la tabla 4
Kp = factor de material para el macho (es el mismo para que para la mecha)
Donde

la = distancia desde la mitad del buje de limera inferior al baricentro de la pala

lp = distancia entre centros del buje de limera inferior y buje del macho.

la 5,455
  1,11 , como el cociente es mayor a 1, se debe usar CR para el calculo del diámetro del macho.
lp 4,899

dp  11,1 * 2128 * 0,843

dp  471 mm

4. Calculo de camisas y bujes de la mecha y el macho

4.2. Material de las camisas

Serán de Acero Inoxidable

4.3. Espesor de camisas

El espesor de las camisas se calcula de la misma manera que para un eje portahelice,
Las camisas de acero inoxidable tendrán un espesor equivalente a la mitad del espesor de una camisa de
bronce o 6,5 mm, el que sea mayor.

Espesor camisas de bronce:

T
t  5,1mm
25

Donde:

t = espesor de la camisa, mm
T = diámetro requerido de la mecha o macho, mm

Esp. req. Esp. Adopt.

Mecha superior 11,29 12
Mecha inferior 13,17 14
Macho 11,97 12
 4.4. Material de bujes

Se adopta como de bujes Bronce.

4.5. Superficie de los bujes

Del ABS, part 3, Ch2, st 14, pt 15.1 se tiene que:

Los requerimientos de los bujes son los siguientes:

La relación largo/diámetro de la superficie del buje no será mayor a 1,2

El área proyectada del buje, (d = l * d) no será menor a A min:

Donde:

d = diámetro exterior de la camisa, en mm

l = longitud del buje, en mm.
P
A min  k 1 * , en mm²
qa
K1 = 1000
P = reacción en el buje, como se especifica en la Tabla 5, en kN
qa = presión máxima en la superficie del buje, según tabla 6, dependiendo del material del buje, en N/mm²

Si se adopta como relación Largo/diámetro de los bujes 1,2, se tiene que:

Largo bls = 1,2 * 461 mm

Largo bls = 553 mm

Largo bli = 1,2 * 559 mm

Largo bls = 670 mm

Largo Macho = 1,2 * 495 mm

Largo buje macho = 594 mm

Áreas proyectadas

Bls:

414
A min  1000 *  59143 mm²
7
Area real = 553 * 461 = 254933 mm², mayor al área mínima requerida.

Bli:

588
A min  1000 *  84000 mm²
7
Area real = 670 * 559 = 374530 mm², mayor al área mínima requerida.

Buje macho:

2128
A min  1000 *  304000 mm²
7
Area real = 594 * 495 = 294030 mm², menor al área mínima requerida.

Se aumenta un poco el espesor de la camisa manteniendo la relación L/d = 1,2

De un espesor de camisa inicial de 12 mm se pasa a otro de 20 mm. Queda un diámetro final de 511 mm.

El largo del buje será:

Largo Macho = 1,2 * 511 mm

Largo buje macho = 613 mm

El área proyectada será 313346 mm² ahora si, mayor al área mínima.

4.6. Espesor de los bujes

El espesor de los bujes se calcula según el Lloy`d Register Part 3, ch 13, st 2, tabla 13.2.6, fila 4.

Donde:

Δ = diámetro de la mecha o macho en mm.

Espesor Bls = 0,2* 437 = 87,4 mm

Espesor Bli = 0,2* 531= 106,2 mm, se adopta 100 mm

Espesor Buje macho = 0,2 * 471 = 94,2

4.7. Huelgos entre bujes y camisas

Para bujes metálicos se tiene que el huelgo en el diámetro es:

di
 1 , donde di es el diámetro de la camisa.
1000
Huelgo Bls = 1,461 mm

Huelgo Bli = 1,559 mm

Huelgo B macho = 1,511 mm

Resumen dimensiones de bujes:

Diámetro
Buje Largo Espesor de pared
interior
Bls 462,46 533 88
Bli 560,559 670 100
Buje macho 512,511 594 95

5. Calculo del acoplamiento cónico

5.2. Conicidad

Del ABS, part 3, Ch2, st 14, pt 11.1 se tiene que el acople cónico será de dimensiones como muestra la figura:

El acoplamiento cónico deberá cumplir las siguientes pautas:

Las mechas cónicas deberán estar aseguradas al la pieza fundida de la pala del timón mediante un tuerca.
La longitud (l) del cono en la pieza fundida no será menor a 1,5 veces el diámetro (do) de la mecha en la parte
superior de la pieza fundida en la pala.
La conicidad en el diámetro © será 1/12 a 1/18 para acoplamientos asegurados con chaveta.
Se dispondrán de medios efectivos para evitar el ingreso de agua entre el cono y la pieza fundida.

l  1,5 * do

l  1,5 * 531

l  796,5 mm

El diámetro menor será

d 0  du
c
l
Como c, se adopta 1/15 entonces:

du  d o  l * c

du  531  796,5 * 1 / 15

du  477,9 mm

5.3. Chaveta

S3 Ys
A  *
5.1 * r Yk
md

Donde:

A, area de corte de la chaveta, mm²

S, diámetro de la mecha, en mm,

rmd radio de la mecha a la mitad de la longitud de la chaveta,

d 0  du
rmd   252 mm
4

Ys, tensión de fluencia de material de la mecha N/mm²

Yk, tensión de fluencia de material de la chaveta, N/mm²

5313
A  *1
5.1 * 252

A  116496,49 mm²

Del “Manual Universal de la Técnica Mecánica” de E. Oberg, F.D. Jones y H.L. horton se obtiene la tabla de”
Norma British Standard para chavetas paralelas rectangulares”.
Para un diámetro de 20” inclusive, se tiene:

Ancho chavetero______________________5” = 127 mm

Profundidad chavetero_________________2,02” = 51.3 mm
Alto de la chaveta_____________________3,385”=85,97 mm
Largo mínimo de la chaveta_____________912 mm

Con un acero para la chaveta de la misma calidad que para la mecha, se ve que para cumplir con el área
mínima de corte la longitud del chivetero es mayor a la longitud del cono.
Se utilizara un acero de mayor resistencia.
El acero a utilizar sera ABS Gr A8, cuyas propiedades se dan en la tabla 6:
 5313 295
A  *
5.1 * 252 620

A  55430 mm²

Con esta área la longitud mínima de la chaveta es de 437 mm

5.4. Tuerca

El paso de la rosca se determino con el “Vademecum per Disegnatori e Tecnici” de Luigi baldasini.

Para un diámetro de mecha entre 460 y 480 mm se tiene:

Paso de la rosca______________________6 mm

La tuerca de fijación, según el ABS, part 3, Ch2, st 14, pt 11.7 tendrá las siguientes dimensiones:

Diámetro externo de la rosca:

dg = 0,65*do

d g = 345 mm

Altura,

hn = 0,6*dg
hn = 0,6 * 345 mm
h n= 207 mm

Diámetro externo de la tuerca:

dn= 1,2*du o 1,5*dg , el que sea mayor

1,2*du = 574 mm
1,5*dg = 517 mm

Se adopta como diámetro exterior 574 mm

Finalmente la rosca adoptada es M345 x 6 mm

6. Conicidad y tuerca del macho

Del ABS, part 3, Ch2, st 14, pt 13.1 se tiene que para machos asegurados por chavetas la conicidad va desde
1:12 a 1:8.

Se adopta 1:12.

Se procede de la misma manera que con el cono de la mecha, pero l se toma igual a 500 mm.

l  500 mm

El diámetro menor será

d 0  du
c
l
du  d o  l * c

du  471  5 * 1 / 12

du  429,33 mm

6.2. Chaveta

S3 Ys
A  *
5.1 * r Yk
md

Donde:

A, area de corte de la chaveta, mm²

S, diámetro de la mecha, en mm,

rmd radio de la mecha a la mitad de la longitud de la chaveta,

d 0  du
rmd   221 mm
4

Ys, tensión de fluencia de material de la mecha N/mm²

Yk, tensión de fluencia de material de la chaveta, N/mm²

4713
A  *1
5.1 * 221

A  92705 mm²

Del “Manual Universal de la Técnica Mecánica” de E. Oberg, F.D. Jones y H.L. horton se obtiene la tabla de
” Norma British Standard para chavetas paralelas rectangulares”.

Para un diámetro de entre 18” y 19”, se tiene:

Ancho chavetero______________________4,75” = 120 mm

Profundidad chavetero_________________1,878” = 47,7 mm
Alto de la chaveta_____________________3,125”=79,375 mm
Largo mínimo de la chaveta_____________773 mm

Con un acero para la chaveta de la misma calidad que para la mecha, se ve que para cumplir con el área
mínima de corte la longitud del chivetero es mayor a la longitud del cono.
Se utilizara un acero de mayor resistencia.
El acero a utilizar será ABS Gr A8, cuyas propiedades se dan en la tabla 6.

4713 295
A  *
5.1 * 221 620

A  44101 mm²

Con esta área la longitud mínima de la chaveta es de 368 mm

6.3. Tuerca

El paso de la rosca se determino con el “Vademecum per Disegnatori e Tecnici” de Luigi baldasini.
Para un diámetro de mecha entre 460 y 480 mm se tiene:

Paso de la rosca______________________6 mm

La tuerca de fijación, según el ABS, part 3, Ch2, st 14, pt 11.7 tendrá las siguientes dimensiones:

Diámetro externo de la rosca:

dg = 0,65*do

d g = 307 mm

Altura,

hn = 0,6*dg
hn = 0,6 * 307 mm
h n= 185 mm

Diámetro externo de la tuerca:

dn= 1,2*du o 1,5*dg , el que sea mayor

1,2*du = 516 mm
1,5*dg = 461 mm

Se adopta como diámetro exterior 516 mm

Finalmente la rosca adoptada es M307 x 6 mm

7. Tubo de limera

Según R.I.N.a Pt B, ch 9, Sec 2, punto 6.7 el espesor del tubo de limera es considerado por la sociedad de
clasificación caso por caso, sin embargo nunca será menor al espesor del enchapado adyacente al codaste.

El espesor del enchapado es 23 mm.

Se adopta como espesor 30 mm para contemplar rectificaciones, ya sea en la alineación en construcción o en

reparaciones. Además es una pieza que no se puede reemplazar, por lo que se debe sobredimensionar para
que no se llegue a valores de espesores menores al mínimo durante la vida útil del buque.

8. Rudder carrier

Estará formado por una pista de bronce y un soporte fijo o zunchado a la mecha del mismo acero que esta.
(ABS Gr 4)
El contacto entre ambas partes estará lubricado con aceite.

El esfuerzo preponderante sobre la pieza solidaria a la mecha será el esfuerzo de corte

Por un lado se tiene el peso de la mecha, 11,23 t y el peso de la pala 30 t

El Rudder Carrier deberá soportar una carga de 41,24 tons (404467 N) sin que la presión de contacto en la
pista supere los 7 N/mm²
 1408
888
490

50 27

437
150

8.2. Área mínima de la pista

F 404467
A 
p 7

A  57781 mm²

El área proyectada actual es:

 1408  2  888  2 
A       * 3,14
 2   2  
A  937228 mm²

La presión de trabajo será:

F
p  0,43 N/mm² menor a la presión máxima
A

8.3. Verificación al corte

σadm = 295 N/mm²

Siendo la tensión admisible de corte, para un estado de tensión simple (ensayo de tracción)

ζadm = σadm/2 = 147,5 N/mm²

Como metodología del cálculo se divide a la pieza solidaria a la mecha en 4 partes y se supone que cada parte
toma un cuarto del peso de la mecha;

F
 Q  101117 N
4

3 Q
 *
2 A

3 101117
 *
2 73500

  1,375 N/mm²

Es menor a la tensión tangencial admisible del material.

9. Selección de Maquina de Gobierno

El torque de la maquina de gobierno no será menor al torque de diseño 1335 kNm

El torque máximo transmitido por el aparato de gobierno no será mayor al torque máximo permitido para la
mecha de timón, Tar, que vale:

Tar  2 *  Dr Nu K s
3

Donde:

Ks = factor de material para la mecha de timón

Dr = diámetro mínimo de la mecha, mm
Nu = 42

Tar  2 *  437 42 
3
0,843

Tar  2672 KNm

Se selecciona una Maquina de Gobierno VAN DER VELDEN commander rotary vane steering gear, (a paletas)
cuyas caracteristicas son las siguientes:

Modelo_____________________________VRV 1600
Torque (kNm)________________________1600
Angulo máximo de giro (º)_______________45
Presión de trabajo (bar)_________________100
Diámetro máximo de mecha (mm)________590

Se adjunta un catalogo completo, pero se destaca que la maquina de timón viene con Rudder Carrier
incluido, tal es así que el calculo del Rudder Carrier en el punto 8 fue a modo de practica.
En el arreglo general de la mecha de timón solo se dibujara el aparato de gobierno.
10. Calculo del enchapado de la pala de timón

Según ABS, Part 3, Ch 2, 14, pt 19,3 el espesor del costado, fondo y parte superior del timón no será menor a:

 k * CR 
t  0,005 * s *  * k1 * d   2  * Q  k3
 A 

Donde:

Q = 1, para acero naval comun (ABS, Gr A, 235 N/mm²)

k1 = 1
k2 = 0,1
k3 = 2,5
d = calado de verano, en m
CR = fuerza de diseño del timón, kN
A = área proyectada de la pala del timón, m²
  1,1  0,5 *  s b  máximo 1,0 para s/b > 2,5
2

s = dimensión menor de enchapado sin soportar, en mm

b = dimensión mayor de enchapado sin soportar, en mm

Plano de referencia: 5280DA400M001, hoja 7/17 y 8/17

 0,1 * 2129 
t  0,005 * 825 * 0,848 * 1 * 13,6    * 1  2,5
 48,18 

t  19,55 mm