CIRCUITOS MAGNETICOS Y FLUJO DE DISPERSION

CAMPO MAGNÉTICO (CM): Espacio que rodea a los imanes y a las cargas eléctricas en movimiento o a la
corriente eléctrica.

AUTOINDUCTANCIA (L): Magnitud física que describe la propiedad de un conductor con corriente para
establecer un campo magnético (CM) en donde se “almacena” la energía. Además, si la corriente en el
conductor es variable, se establece un CM variable que autoinduce un voltaje en los extremos del mismo
conductor.

INDUCCION MUTUA (M): cuando dos conductores o bobinas están próximos entre sí, el flujo magnético
causado por la corriente en una bobina se relaciona con la otra, induciendo así la tensión en ésta última
bobina, a este fenómeno se le conoce como Inductancia Mutua y se mide en Henrios (H).

FLUJO DE DISPERSION: El flujo en la bobina primaria del transformador, se divide en dos componentes que
son: un “flujo mutuo”, que permanece en el núcleo y conecta las dos bobinas y una “pequeña cantidad de
flujo” que deja el núcleo y pasa a través del aire, transformándose en un flujo de pérdida, el cual recibe el
nombre de Flujo de Dispersión.

AUTOINDUCTANCIA (L): Magnitud física que describe la propiedad de un conductor con corriente para
establecer un campo magnético (CM) en donde se “almacena” la energía. Además, si la corriente en el
conductor es variable, se establece un CM variable que autoinduce un voltaje en los extremos del mismo
conductor.

TRANSFORMADORES

TRANSFORMADOR: Es una máquina estática destinada a transformar una potencia en otra potencia de
distinto voltaje y corriente, pero de igual frecuencia, siendo esta distinta de cero.

PRINCIPIO DE TRANSFORMACION: Para que exista inducción magnética debe ocurrir lo siguiente:
a) Debe existir un conductor.
b) Debe existir un campo magnético.
c) Debe existir un movimiento relativo entre conductor y campo magnético.

CORRIENTE DE EXITACION: Es aquella que circula por el enrrollado primario, cuando el transformador está
conectado en vació a tensión nominal y da origen a un flujo magnetizante que compensa las pérdidas, siendo
su valor aprox. 1 a 3% de la corriente nominal.

ENSAYO A TRANSFORMADORES:

ENSAYO EN VACIO: Se efectúa a TENSION NOMINAL con el enrrollado secundario en CIRCUITO

ABIERTO, es decir I 2 = 0 Amper, permite conocer las PERDIDAS EN EL FIERRO que incluyen HISTERESIS
y CORRIENTES PARASITAS.
ENSAYO EN CARGA: Se efectúa a TENSION NOMINAL, con el enrrollado conectado a una carga la cual no
debe hacer que se supere la corriente nominal, con ello se puede ver el comportamiento del transformador a
Plena carga es decir temperatura, vibraciones, pérdidas magnéticas, rendimiento, etc.

ENSAYO EN CORTO CIRCUITO: Se efectua a CORRIENTE NOMINAL con el enrrollado secundario en

CORTO CIRCUITO, es decir con V 2 = 0 Volts. y permite conocer las PERDIDAS por REACTANCIA y
RESISTENCIA.

TEST DE POLARIDAD: Tiene por objeto definir y ubicar los bornes de POLARIDAD HOMOLOGOS entre los
ENRROLLADOS PRIMARIO y SECUNDARIO.

PUESTA EN PARALELO DE TRANSFORMADORES: La necesidad de conectar dos o más transformadores

en paralelo, radica en aumentar la potencia disponible para un determinado valor de tensión.
1) Tensiones nominales de enrrollados primario y secundario iguales.
2) Conectar bornes de igual polaridad.
3) Relación Xe / Re iguales en ambos transformadores.
4) Impedancias en porcentajes iguales.
5) Relación de potencia no mayor que 3 ejemplo Pot. 1 = 80 Kw. y Pot. 2 = 30 Kw.

VALORES NOMINALES: Todas las variables denominadas NOMINALES, son las que por DISEÑO se han
determinado para un ELEMENTO o MAQUINA. En consecuencia son los mayores valores a que se puede
someter sin dañar dicho ELEMENTO o MAQUINA.

VOLTAJE NOMINAL: Es el mayor voltaje que por diseño puede ser aplicado sin dañar la RIGIDEZ
DIELECTRICA DEL AISLANTE del ELEMENTO o MAQUINA.

CORRIENTE NOMINAL: Es la mayor corriente que por diseño puede circular sin sobre pasar el NIVEL DE
DENSIDAD DE CORRIENTE POR AREA TRANSVERSAL DEL CONDUCTOR.

TRANSFORMADORES TRIFASICOS: Un Transformador Trifásico está compuesto de tres Transformadores

monofásicos, de tal manera que pueden interconectarse en ESTRELLA o TRIANGULO logrando con ello
diferentes características y razones de transformación.

Tipos de conexión.
a) Estrella a Estrella.
b) Triángulo a Triángulo.

Usos y aplicaciones.
1) En distribución de la energía tanto en forma Industrial como Domiciliaria.
2) En la transmisión de energía desde los diferentes centros de generación hasta los consumidores.

MAQUINAS DE CORRIENTE ALTERNA

TEORIA DEL CAMPO MAGNETICO ROTATORIO: Dicho campo se produce en las bobinas del estator de un
motor de corriente alterna, al ser alimentado con una tensión alterna, es decir con una frecuencia distinta de
cero.

MOTOR MONOFASICO: Para lograr el campo magnético rotatorio, en este caso se requiere de DOS
enrrollados o bobinas, llamados DE PARTIDA y DE TRABAJO. Dichos enrrollados deben estar dispuestos en
el espacio del estator a 90° uno respecto del otro, para de esta forma producir el TORQUE DE PARTIDA, que
es la consecuencia de la componente de los flujos de PARTIDA Y DE TRABAJO.

MOTOR TRIFASICO: Para lograr el campo magnético rotatorio, en este caso se requiere de TRES
enrrollados o bobinas iguales, conectados generalmente en estrella o triángulo. Dichos enrrollados deben
estar dispuestos en el espacio interior del estator a 120° uno respecto del otro. Dada esta condición se
necesita que la alimentación sea trifásica, con lo cual se producen tres campos magnéticos iguales en
magnitud, pero diferentes en ángulo de desfase, que es de 120° uno respecto del otro.
PRUEBAS PARA DETECTAR EL CAMPO MAGENTICO ROTATORIO: Dichas pruebas se efectúan
alimentando el estator de la máquina con corriente alterna, teniendo fuera el rotor y las siguientes
precauciones:
a) Alimentar el estator con una fuente regulable de modo que la tensión aumente gradualmente hasta que
circule la corriente nominal por las bobinas del estator
b) Efectuarla durante un período corto de tiempo, para evitar dañar el bobinado por aumento de temperatura,
por falta de ventilación.

a) Con un rotor de pruebas (tarro).

b) Con una brújula.
c) Con una bolita de acero (rodamiento).

DEFINICIONES

VELOCIDAD SINCRONICA: Es la velocidad con que gira el flujo resultante creado en el ESTATOR, el valor
de esta velocidad DEPENDE de la FRECUENCIA DE LA ALIMENTACION y DEL NUMERO DE PARES DE
POLOS DE LA MAQUINA.

VELOCIDAD ASINCRONICA: Es la velocidad real medida en el eje de la máquina. Dicha velocidad es menor
que la velocidad sincrónica.

DESLIZAMIENTO: Es la diferencia porcentual de las velocidades sincrónicas y asincrónicas, teniendo por

valor aproximado de 2% para el motor en vacío y 6% para el motor en carga nominal.

TORQUE NOMINAL O PAR DE ARRANQUE:

MOTOR MONOFASICO TIPO JAULA DE ARDILLA: El principio fundamental de este motor se basa en dos
enrrollados o bobinas diferentes dispuestos a 90º uno respecto del otro en el estator. Dichos enrrollados o
bobinas reciben los nombres DE PARTIDA Y DE TRABAJO. EL TORQUE INICIAL se produce debido al
desfase de las corrientes producidas en cada enrrollado, y este desfase se origina por el “Z” ; diferente, debido
a que son de diferente número de vueltas y además distinto calibre del alambre.
COMPONENTES

ENRROLLADO DE PARTIDA: Tal como su nombre lo indica trabaja sólo en la partida, quedando
posteriormente desconectado por el interruptor centrífugo. Dicho enrrollado es de mayor número de vueltas y
alambre más delgado en comparación con el enrrollado de trabajo, si el interruptor centrífugo queda pegado o
no desconecta el enrrollado de partida, dicho enrrollado se quema.

ENROLLADO DE TRABAJO: Tal como su nombre lo indica es el que trabaja, es decir queda
permanentemente conectado a la fuente de alimentación, produciendo un campo magnético rotatorio
pulsante.

INTERRUPTOR CENTRIFUGO: Tiene por función desconectar el enrrollado de partida, cuando la velocidad
del rotor alcanza entre un 75% a 80% de la velocidad nominal.

ROTOR TIPO JAULA DE ARDILLA: Es la parte giratoria de la máquina, y esta compuesta por chapas
aisladas entre si, y además tiene un conjunto de bobinas en corto circuito que tienen la forma de una jaula
para cazar ardillas.

FORMAS DE INVERTIR EL SENTIDO DE GIRO: Se puede hacer de dos formas:

1) Invirtiendo la conexión relativa entre los enrrollados de partida y el de trabajo.
2) Dejando desconectado el enrrollado de partida y dando un torque manual en sentido deseado, esto sólo
como antecedente, NO SE HACE.

FORMAS DE AJUSTAR SU VELOCIDAD: Este tipo de motores es de velocidad constante, salvo que se
proceda a variar la frecuencia de alimentación o el número de polos, lo anterior no es práctico (POR LO
TANTO, NO SE REALIZA).

USOS Y APLICACIONES: Es un motor usado especialmente en artefactos domésticos como lavadoras,

centrífugas, ventiladores, etc. Su potencia máxima aproximada es de 1HP.

PRECAUCIONES:
1) Siempre debe partir a tensión nominal.
2) Si el interruptor centrífugo no desconecta, se quema el enrrollado de partida, por lo tanto, es necesario
asegurarse que este en buen estado de funcionamiento.

MOTOR TRIFASICO TIPO JAULA DE ARDILLA: El principio fundamental se basa en la composición de tres
bobinas, conectadas entre si, ya sea en estrella o triángulo y dispuestas a 120º una con respecto a las otras.
La alimentación debe ser trifásica con lo cual se genera un campo magnético rotatorio.

TORQUE INICIAL O DE ARRANQUE: De este motor a quedado determinado en su diseño, dependiendo de

la impedancia del rotor a motor bloqueado la cual no se puede modificar.
FORMAS DE INVERTIR EL SENTIDO DE GIRO: Existe una sola forma y consiste en invertir dos fases de la
alimentación, es decir si está en secuencia positiva R.S.T. S.T.R., etc.

FORMAS DE AJUSTAR SU VELOCIDAD: Tal como se dijo para el motor monofásico, es de velocidad
constante, salvo que se varíe la frecuencia de alimentación o el número de polos.

USOS Y APLICACIONES: Es un motor ampliamente usado en la industria especialmente en trabajos en los

cuales no se requiere del ajuste de velocidad. USOS MAS FRECUENTES: ventiladores, bombas, correas
transportadoras, etc.

PRECAUCIONES:
1) Siempre debe trabajar con TENSION NOMINAL Y FRECUENCIA NOMINAL
2) Debe tener PROTECCION DE PERDIDA DE FASE, es decir, que si el motor queda alimentado en dos
fases debe desconectarse totalmente, para evitar que se queme.

MOTOR TRIFASICO TIPO ROTOR BOBINADO: El principio fundamental es el mismo que el indicado para el
motor tipo jaula de ardilla, con la diferencia que este tiene un rotor bobinado, al cual se le puede agregar una
resistencia de partida, con el objeto de regular su corriente de partida y en consecuencia su torque de partida
o par de arranque.

TORQUE O PAR DE ARRANQUE: Dada su condición de rotor bobinado, se puede variar la impedancia con
un grupo de tres resistencias conectadas en estrella, debido a esto su torque se puede ajustar a los
requerimientos de partida.

FORMAS DE INVERTIR EL SENTIDO DE GIRO: Existe una sola forma y consiste en invertir dos fases de la
fuente de alimentación, es decir pasar de R.S.T. a S.T.R., etc.

FORMAS DE AJUSTAR SU VELOCIDAD:

1) Variando la frecuencia de la fuente de alimentación.
2) Variando el número de polos del bobinado del estator.
3) Variando la resistencia de partida del rotor.

USOS Y APLICACIONES: Este motor tiene gran aplicación en la industria, especialmente en situaciones
donde se requiere un alto torque de partida. En correas transportadoras, grúas, huinches, etc.

PRECAUCIONES:
1) Siempre debe trabajar a tensión nominal y frecuencia nominal.
2) Debe tener protección de pérdida de fase.
3) Debe tener protección de circuito rotor abierto.
MAQUINAS DE CORRIENTE CONTINUA

CLASIFICACION

a) MOTOR SERIE.

FORMAS DE AJUSTAR SU VELOCIDAD:

FORMAS DE INVERTIR EL SENTIDO DE GIRO:
USOS Y APLICACIONES: Tiene un alto torque de partida y se usa especialmente en equipos de levante y
transporte. NOTA: JAMAS debe trabajar en vacío, debido a que en esta condición se dispara en velocidad,
destruyéndose por efecto de la fuerza centrífuga en pocos segundos, aproximadamente 10 seg.

b) MOTOR SHUNT AUTOEXCITADO.

FORMAS DE AJUSTAR SU VELOCIDAD:

-Variando la tensión de campo shunt a través de un reóstato conectado en serie con el campo y manteniendo
constante la tensión de armadura.
-Manteniendo constante la tensión de campo y variando la tensión de armadura con la fuente de alimentación.

FORMAS DE INVERTIR EL SENTIDO DE GIRO:

-Invertir la polaridad del campo shunt manteniendo constante la polaridad de la armadura.
-Invertir la polaridad de la armadura manteniendo constante la polaridad del campo shunt
USOS Y APLICACIONES: Son usados especialmente en requerimientos de ajuste fino de velocidad.
c) MOTOR SHUNT EXCITACION INDEPENDIENTE.

FORMAS DE AJUSTAR SU VELOCIDAD:

-Variando la tensión de campo shunt a través de la fuente de alimentación y manteniendo constante la tensión
de armadura.
-Manteniendo constante la tensión de campo y variando la tensión de armadura con la fuente de alimentación.

FORMAS DE INVERTIR EL SENTIDO DE GIRO:

-Invertir la polaridad del campo shunt manteniendo constante la polaridad de la armadura.
-Invertir la polaridad de la armadura manteniendo constante la polaridad del campo shunt.

USOS Y APLICACIONES: Son usados especialmente en requerimientos de ajuste fino de velocidad. NOTA:
En el caso del MOTOR SHUNT EXCITACION INDEPENDIENTE SIEMPRE DEBE SER CONECTADO
PRIMERO EL CAMPO SHUNT.

d) MOTOR COMPAUND AUTOEXCITADO ACUMULATIVO.

FORMAS DE AJUSTAR SU VELOCIDAD:

-Variando la tensión de campo shunt a través de un reóstato conectado en serie con el campo y manteniendo
constante la tensión de armadura.
-Manteniendo constante la tensión de campo y variando la tensión de armadura con la fuente de alimentación.

FORMAS DE INVERTIR EL SENTIDO DE GIRO:

-Invertir la polaridad de la fuente de alimentación del circuito armadura campo serie manteniendo constante la
polaridad del campo shunt.
-Invertir la polaridad de la fuente de alimentación del campo shunt manteniendo la polaridad del circuito
armadura campo serie.
USOS Y APLICACIONES: Este tipo de motores son los más usados debido a su flexibilidad en el ajuste de
velocidad y además es posible tener un torque ajustable de acuerdo a las solicitaciones que la carga les
imponga.

e) MOTOR COMPAUND AUTOEXCITADO DIFERENCIAL.

El motor conectado en DIFERENCIAL es una falla ya que, al aumentar la carga, aumenta la velocidad.

f) MOTOR COMPAUND EXCITACION INDEPENDIENTE ACUMULATIVO.

FORMAS DE AJUSTAR SU VELOCIDAD:

-Variando la tensión de campo shunt a través de la fuente de alimentación y manteniendo constante la tensión
de armadura.
-Manteniendo constante la tensión de campo y variando la tensión de armadura con la fuente de alimentación.
FORMAS DE INVERTIR EL SENTIDO DE GIRO:
-Invertir la polaridad de la fuente de alimentación del circuito armadura campo serie manteniendo constante la
polaridad del campo shunt.
-Invertir la polaridad de la fuente de alimentación del campo shunt manteniendo la polaridad del circuito
armadura campo serie.
USOS Y APLICACIONES: Este tipo de motores son los más usados debido a su flexibilidad en el ajuste de
velocidad y además es posible tener un torque ajustable de acuerdo a las solicitaciones que la carga les
imponga.
g) MOTOR COMPAUND EXCITACION INDEPENDIENTE DIFERENCIAL.

El motor conectado en DIFERENCIAL es una falla ya que, al aumentar la carga, aumenta la velocidad.

NOTA: En el caso de los MOTORES DEL TIPO EXCITACION INDEPENDIENTE SIEMPRE DEBE SER
CONECTADO EL CAMPO SHUNT PRIMERO, para evitar que se dispare en velocidad si es conectado en
vacío. Para desconectarlo, se debe tener la precaución de DESCONECTAR PRIMERO EL CIRCUITO
ARMADURA CAMPO SERIE Y LUEGO EL CAMPO SHUNT.

RECTIFICADORES: Los rectificadores eléctricos son los circuitos encargados de convertir la corriente alterna
en corriente continua. Los más habituales son los construidos con diodos o con tiristores.

CONVERTIDORES DE FRECUENCIA: Los variadores de frecuencia son sistema utilizados para el control de
la velocidad rotacional de un motor de corriente alterna. Un variador de frecuencia son vertientes de un
variador de velocidad, ya que llevan un control de frecuencia de alimentación, la cual se suministra por un
motor.
PARTIDORES SUAVES: Un Partidor Suave contribuye a economizar costos en los procesos mediante la
reducción de esfuerzos mecánicos y eléctricos en los equipos. Su principio de funcionamiento se basa en el
control del ángulo de desfase. Alisando la característica de aceleración y desaceleración se reduce la carga
en el motor y se previenen sacudidas en la máquina accionada. En la operación de bombas con partidores
suaves eliminan los golpes de presión en las tuberías y válvulas cuando se produce la partida y la detención
de la bomba. El suministro gradual de corriente al motor también elimina los disparos u operaciones
indeseadas de las protecciones, corrientes erráticas de alimentación y sobrecalentamientos del motor. Tales
medidas correctoras reducen el desgaste de la máquina.