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2020 - Chinchon Cerazo
2020 - Chinchon Cerazo
Asesor(es):
(Lima – Perú)
2020
1
ÍNDICE
1. Descripción del problema del proyecto o solución por crear............................7
1.1. Descripción de la Realidad Problemática......................................................7
1.2. Delimitación de la Investigación...................................................................8
1.2.1. Delimitación geográfica.........................................................................8
1.2.2. Delimitación Temporal:.........................................................................9
1.2.3. Delimitación Temática...........................................................................9
1.2.4. Limitación de la investigación:............................................................10
1.3. Formulación del Problema de la Investigación:..........................................10
1.3.1. Problema Principal...............................................................................10
1.3.2. Problemas Secundarios.........................................................................10
1.4. Objetivos de la Investigación:.....................................................................11
1.4.1. Objetivo General..................................................................................11
1.4.2. Objetivos Específicos...........................................................................12
1.5. Justificación e Importancia..........................................................................12
2. Expediente técnico................................................................................................16
2.1 Memoria descriptiva.........................................................................................16
3. Situaciones generales......................................................................................18
3.1. Situación con respecto a los ciclistas y ciclovías.........................................18
3.2. Situación con respecto al transporte público...............................................21
3.3. Situación con respecto a la Infraestructura y Vialidades.............................25
3.4. Situación de transporte pesado....................................................................32
4. Alcances de la propuesta.................................................................................35
4.1. Áreas involucradas.......................................................................................35
4.2. Normas y códigos Vigentes.........................................................................35
5.0. Plan maestro de movilidad urbana sostenible.................................................36
5.1. Plan peatonal................................................................................................36
5.2. Plan ciclista..................................................................................................40
5.3. Plan del sistema de transporte público.........................................................47
5.3.1. Para Buses y combis.............................................................................47
5.3.2. Para mototaxis......................................................................................49
5.4. Plan de transporte de carga..........................................................................50
5.5. Plan de infraestructura y vialidades.............................................................52
5.6. Plan de Estacionamiento..............................................................................55
5.7. Plan de Semaforización y señalización........................................................56
6.0. Juegos de planos constructivos........................................................................58
7. Costos de los proyectos...................................................................................60
8. Plan de metodología del trabajo......................................................................62
9. Cronograma de actividades.............................................................................63
10. Conclusiones...................................................................................................64
11. Recomendaciones............................................................................................65
12. Referencias bibliográficas...............................................................................66
13. Anexos.............................................................................................................68
ÍNDICE DE IMÁGENES
Imagen 1. Mapa del distrito de Santa Anita................................................................9
Imagen 2. Punto negro1, en la intersección de la Avenida Nicolás Ayllon, Avenida
Ruiseñor y La avenida la Molina...............................................................................17
Imagen 3. Punto negro 2, en la intersección de la Avenida Nicolás Ayllon, colectora
Industrial.....................................................................................................................17
Imagen 4. Punto negro en la intersección de la avenida los ficus, Francisco
Bolognesi y la avenida Manuel de la torre.................................................................18
Imagen 5. Mapa de ciclovías existentes en el distrito de Santa Anita.......................19
Imagen 6.Fin de la Ciclovía Avenida Huancaray con Av. Colectora.......................20
Imagen 7. Inexistencia de interconexiones................................................................20
Imagen 8. Ciclovía de la Av. Huancaray...................................................................21
Imagen 9. Congestión Vehicular en la Av. Los Eucaliptos, cruce con Av. Santiago
de chuco, y Avenida Ruiseñores.................................................................................22
Imagen 10. Mototaxi estacionado en la berma de manera irregular en la intersección
de la Av. Bolognesi y Eucaliptos...............................................................................22
Imagen 11. Exceso de Mototaxis congestionados en la intersección de la Av.
Industrial y Huancaray...............................................................................................23
Imagen 12. Mototaxi informal estacionado en la vereda no señalizada en la
intersección de la Av. Bolognesi................................................................................24
Imagen 13. Mapa de ubicación de estacionamientos de mototaxis...........................24
Imagen 14.Situación actual de los espacios públicos en la Av. los Eucaliptos y Av.
Los Ruiseñores...........................................................................................................26
Imagen 15. Situación actual de los espacios públicos en la Av. los Eucaliptos y Av.
Los Ruiseñores...........................................................................................................26
Imagen 16. Vereda en deterioro. Av. Camino Real..................................................27
Imagen 17. Berma deteriorada. Av. Eucaliptos.........................................................27
Imagen 18. Pavimento deteriorado. Av. Camino Real..............................................28
Imagen 19. Pavimento deteriorado. Av. camino Real cruce Av. Ruiseñores...........28
Imagen 20. Reductor de velocidad en mal estado, Av. Camino Real.......................29
Imagen 21.Autos estacionados en las vías públicas, obstruyendo la circulación del
vehículo, Av. Los Eucaliptos.....................................................................................29
Imagen 22. Obstrucción de la red vial en zonas donde hay mecánicas a lo largo de la
AV. Ruiseñores...........................................................................................................30
Imagen 23. Cruce de las Avenidas Santiago de chuco, Av. Paseo central con la Av.
Camino real en el Distrito de Santa Anita..................................................................30
Imagen 24. Inexistencia de Señalización en el Colegio matemático Lumbreras. Av.
Francisco Bolognesi....................................................................................................31
Imagen 25. Colegio Ricardo Palma, Av. Chancas - calle Cultura Mochica.............31
Imagen 26. Puntos clave para la rehabilitación de pavimentos y veredas.................32
Imagen 27.Vehículos pesados, generando congestión vehicular en la Av. Los
Eucaliptos, cruce con Av. Santiago de chuco, y Avenida Ruiseñores........................33
Imagen 28. Congestión vehicular en la Av. Los Eucaliptos, cruce con Av. Santiago
....................................................................................................................................33
Imagen 29. Circulación de vehículos pesados por la Av. Santiago de Chuco..........34
Imagen 30. Circulación de vehículos pesados por la Av. Huancaray,......................34
Imagen 31. Transporte pesado estacionándose en la red vial....................................35
Imagen 32.Infraestructura peatonal en una vía colectora / secundaria con cruces
peatonales a nivel, orejas y reductor de velocidad.....................................................38
Imagen 33. Modelo de Infraestructura peatonal en una vía arterial con transporte
público........................................................................................................................39
Imagen 34. Modelo de Infraestructura peatonal segura para vehículos y peatones. 40
Imagen 35. Integración de ciclovías en el distrito de Santa Anita............................47
Imagen 36. Modelo de diseño vial adecuado............................................................48
Imagen 37.Propuesta de paraderos a implementar en la Av. Huancaray..................49
Imagen 38. Mapa de desvió de transporte pesado.....................................................51
Imagen 39. Capacidad horaria de una calle convencional y una calle completa......53
Imagen 40. Propuesta de estacionamiento con parquímetro.....................................56
Imagen 41. Cruce de las Avenidas Santiago de chuco, Av. Paseo central con la Av.
Camino real en el Distrito de Santa Anita..................................................................57
Imagen 42.Propuesta de Semaforización de los cruces de las avenidas Santiago de
chuco, Av. Paseo central con la Av. Camino real en el Distrito de Santa Anita........57
Imagen 43.Mapa del distrito de Santa Anita.............................................................58
Imagen 44. Plano de zonificación de Uso del Suelo del distrito de Santa Anita......59
Imagen 45.Plano de transitabilidad del transporte público y privado.......................60
Imagen 46. Plan de Metodología de trabajo..............................................................62
ÍNDICE DE GRÁFICAS
Gráfica 1: Crecimiento poblacional del Distrito de Santa Anita del 2017 al 2020......7
Gráfica 2: Población total encuestada en el distrito de Santa Anita...........................13
Gráfica 3: Principales Medios de Transporte.............................................................13
Gráfica 4: Tiempo promedio de viaje.........................................................................14
Gráfica 5: Opinión del uso de bicicleta en el distrito.................................................14
Gráfica 6: Valoración del transporte público.............................................................15
ÍNDICE DE TABLAS
Plan con respecto al peatón; este tiene como objetivo la recuperación de espacios
para el libre desplazamiento del peatón implementando estrategias como la
ampliación de veredas. Mientras que el Plan con respecto a las ciclovías y ciclistas,
busca impulsar el uso y mejoramiento de las ciclovías existentes, asimismo la
implementación de nuevas ciclovías en las avenidas de mayor transitabilidad.
198500 198181
198000
197195
197500
197000
196214
196500
196000
2016 2017 2018 2019 2020 2021
Año
P: Población de 15 años
Población
a más en grupos %
total
quinquenales
De 15 a 19 años 15 348 10,06%
De 20 a 24 años 20 276 13,28%
De 25 a 29 años 19 639 12,87%
De 30 a 34 años 17 867 11,71%
De 35 a 39 años 16 153 10,58%
De 40 a 44 años 14 358 9,41%
De 45 a 49 años 11 277 7,39%
De 50 a 54 años 9 198 6,03%
De 55 a 59 años 7 478 4,90%
De 60 a 64 años 6 390 4,19%
De 65 a 69 años 5 411 3,55%
De 70 a 74 años 4 006 2,62%
Fuente: Instituto Nacional de estadísticas e Informática (INEI).
Por ende, es preciso proponer un plan de movilidad urbana que sea sostenible y
eficiente. Con la finalidad, de mejorar el desarrollo equilibrado e integrado de los
diferentes modos de transporte en beneficio de los pobladores y visitantes del
distrito de Santa Anita, mejorando así la calidad de vida.
Traffic engineering
Transportation engineering
Highway engineering
Costo y presupuestos
1.2.4. Limitación de la investigación:
Algunas limitaciones de la investigación son las siguientes:
Generar la base datos del distrito
Falta de información proporcionada por la Municipalidad de Santa Anita.
Falta de un software que modele el acabado de las propuestas.
Falta de presupuesto para la salida de campo.
Escasez de información de antecedentes, acerca de una propuesta de
movilidad sostenible en el distrito.
45%
55%
M
F
TIEMPO DE VIAJE
10%
25%
18%
½ hora 1 hora
2 horas
otros
47%
16%
Sí
No
84%
0%
3%
Muy mala Mala Regular Buena
14% 21% Muy buena
62%
Así mismo, el fin de esta propuesta es que los ciudadanos del distrito puedan
acceder y movilizarse a los sistemas de transporte colectivo de tramos cortos y
largos de una manera cómoda, segura y sostenible para el medio ambiente.
2. Expediente técnico
2.1 Memoria descriptiva
Antecedentes:
Ubicación:
La ubicación fue seleccionada de acuerdo con los 26 puntos negros más frecuentes
en el distrito de santa Anita, los cuales son:
3. Situaciones generales
3.1. Situación con respecto a los ciclistas y ciclovías.
En el distrito de Santa Anita solo cuenta con muy pocas ciclovías que no logran
conectar el distrito y con sus alrededores. Las ciclovías existentes se encuentran
ubicadas en las siguientes avenidas:
Av. Manuel de la
Torre Av. Huancaray
Av. Huarochirí
Imagen 5. Mapa de ciclovías existentes en el distrito de Santa Anita.
Además, se puede observar que el distrito cuenta con los siguientes problemas con
respecto a las ciclovías:
El transporte en bus cuenta con una participación del 58.3%, mientras que el
transporte mediante combi representa un 16.3%. En el caso de los buses, microbuses,
ómnibus poseen una oferta de 12 rutas (Ver anexo N°3) de origen y destino el
distrito de Santa Anita. Se observaron las siguientes situaciones en el distrito en
cuanto al transporte público:
6%
10% Todos los dias
28% 3 a 4 veces a la semana
1 a 2 veces a la
semana
20% Alguna vez al mes
Raras veces
36%
Imagen 28. Congestión vehicular en la Av. Los Eucaliptos, cruce con Av. Santiago
de chuco, y Avenida Ruiseñores.
4. Alcances de la propuesta
4.1. Áreas involucradas.
La presente propuesta explorará todo el distrito de Santa Anita. Las áreas
involucradas serán: las áreas urbanísticas, el transporte público masivo, área
peatonal, área ciclista, también se evaluará el área de infraestructura y vialidades,
área de gestión y control de tránsito, área de seguridad vial, área de transporte de
carga y mercancías.
comodidad accesibilidad
funcionalida d
conectividad
Ampliar las veredas, para el desplazamiento de los peatones, así mismo implementar
la arborización en las vías existentes.
Av. Los
ruiseñores Av.
Los chancas Av.
Huancaray Av.
Metropolitana
Av. Colectora industrial
Av. Huarochirí
i. Visión
El distrito de Santa Anita será un medio influyente de movilidad ciclista por su
cantidad y calidad de infraestructura para el uso de bicicleta, potenciando,
implementando y mejorando las ciclovías existentes.
La avenida Ruiseñor actualmente posee gran espacio vial, por lo que se propone
incluir una ciclovía bidireccional donde se incluye la arborización para generar un
ambiente y modelo urbano sostenible. La ciclovía será de 1.6 m por sentido.
ESTADO ACTUAL
PROPUESTA
Intervención: Av. La Cultura (Inclusión de ciclovía bidireccional)
La Avenida La Cultura posee una sección suficientemente basta para la inclusión de
una ciclovía. Por lo tanto, se propone incluir una ciclovía bidireccional y
arborizarlas, sin necesidad de reducir el ancho de los carriles; ya que por esta zona se
encuentra el mercado mayorista de santa Anita, y por donde vehículos de carga
pesada transitan día a día.
ESTADO ACTUAL
PROPUESTA
Intervención: Av. Colectora Industrial
En la avenida Colectora Industrial se propone incluir una ciclovía bidireccional ya
que posee una generosa sección vial.
ESTADO ACTUAL
PROPUESTA
PROPUESTA
PROPUESTA
i. Visión
La población de Santa Anita hará uso del sistema de transporte público, mediante la
integración de corredores que interconectará con el distrito de Ate.
ii. Objetivo
Reducir las congestiones en las vías, uso y priorización del transporte público e
impartir educación vial en los usuarios con el fin de que los ciudadanos se movilicen
de manera confiable, eficiente y segura.
iii. Estrategias
Reestructurar las rutas principales integrando los sistemas del transporte público del
distrito. Por lo cual se propone un corredor anillo que circule por la Avenida
Huancaray-Metropolitana y Los Ruiseñores con el fin de transportar a los usuarios al
Mercado Mayorista del distrito y al Ovalo de Santa Anita, donde estas son zonas de
mayor concurrencia de personas, quienes se movilizan a distintos lugares.
Para llegar a cabo la integración del distrito de Santa Anita con los distritos vecinos,
se está proponiendo un corredor, donde será necesario la realización de los paraderos
en las zonas estratégicas, para un funcionamiento adecuado del sistema. En la
Imagen 28 se puede observar el detalle de los paraderos.
-
i. Visión:
El distrito de Santa Anita contará con mototaxis formales que tengan la confianza de
los ciudadanos, que mejoren la seguridad vial y la calidad de vida de los ciudadanos.
i. Visión
El distrito de Santa Anita contará con redes de espacio públicos incluyentes y de
calidad que mejoren la seguridad, convivencia, atractividad y de libre
desplazamiento en el distrito.
ii. Objetivo
Disminuir la congestión producido por vehículos de carga en las avenidas de mayor
tránsito, con el fin de ofrecer a los residentes del distrito y a sus visitantes una
alternativa para convivir y desplazarse de manera efectiva y segura.
iii. Estrategias
Estrategia 1: Establecer un plan de desvió del vehículo de carga solo por la Av.
Ferrocarril y Av. De la cultura
ii. Objetivo:
iii. Estrategias:
Se busca integrar los diferentes modos de transporte tales como los circuitos
peatonales, ciclo vías, juntamente con la línea de metro, para una mejor
accesibilidad, seguridad y mayor movilidad para todos los pobladores del distrito.
Con el fin de una mejor circulación de los vehículos y mejor seguridad de los
peatones se debe aplicar la normatividad de señalización en todas las calles de mayor
necesidad del distrito.
Se busca que las calles para el transporte público tengan las óptimas condiciones
para su circulación en todo el distrito, donde inviertan los tres niveles de gobierno y
la iniciativa privada, ya sea mediante programas de mantenimiento de vialidades del
transporte público o proyectos alternativos de solución de bajo costo, con nuevas
tecnologías. Se debe priorizar la Infraestructura urbana del distrito como las calles
que aún faltan pavimentar, calles donde se debe mejorar el diseño, etc.
Imagen 39. Capacidad horaria de una calle convencional y una calle completa.
ESTADO ACTUAL
PROPUESTA
5.6. Plan de Estacionamiento
El plan de estacionamiento es un programa de ordenamiento y recuperación del
espacio en la vía pública, cuyo objetivo es restablecer las condiciones de
habitabilidad y contribuir al desarrollo urbano.
i. Visión
iii. Estrategias
Av. Nicolás Ayllón (carretera central), Av. Colectora Industrial, Av. Manuel
de la torre.
Av. Los Eucaliptos, Av. Los Ruiseñores, Calle Santucho.
i. Visión: Los pobladores del distrito de Santa Anita contarán con un sistema
moderno de semaforización y señalización en todas sus calles.
ii. Objetivo: Eficiente sistema de control y seguridad vial del tránsito vehicular y
peatonal en las vías urbanas del distrito de Santa Anita.
iii. Estrategias
La imagen 45, muestra un plano de circulación vehicular tanto liviano como pesado.
Las vías de color rojo son las más críticas (Av. Huancaray, Los Ruiseñores, Los
Eucaliptos, Bolognesi, Santiago de Chuco y la carretera Central) lo cual en hora
punta existe mayor congestión y son zonas donde se encuentran los puntos negros a
estudiar. Además, de ello se tiene las vías de color verde, donde el tráfico es menor,
asimismo son las que alimentan a las vías principales.
Estas vías son de dos direcciones, en las cuales esta propuesto integrar sistemas de
circulación de bicicletas e incrementar las áreas verdes.
Encuesta a los pobladores en Inspección del estado de las vías, veredas y semáfor
los puntos negros.
Estudio de Campo
Plan Plan
urbanístico Peatonal Plan
ciclista
Plan de movilid
Plan del Plan de
sistema infraestructura
publico vial
Plan de
transporte de
Setiembr
Agosto Octubre Noviembre Diciembre Enero Febrero
e
Descripción 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Elección del título y tema de estudio
Verificación de la problemática vial del distrito de Santa
Anita
Estudio de campo
Delimitación
Encuesta poblacional
Verificación del estado y semaforización de las vías
Medición de Velocidades
Obtención de resultados de campo
Planificación del proyecto en el distrito santa Anita
Propuestas para el mejoramiento de movilidad urbana
Revisión de propuestas con el asesor de apoyo
Corrección de planes del proyecto a desarrollar
Trabajo borrador terminado
Revisión de trabajo en borrador con el asesor
Trabajo final terminado
63
10. Conclusiones
65
avenidas Ruiseñores, Ferrocarril y De la cultura ayudará a mejorar la fluidez en
las avenidas mencionadas.
De acuerdo con la información recopilada en campo sobre las condiciones de las
veredas, pavimentos, ciclovías y reductores de velocidad, se observó peladuras,
baches, hundimientos, ahuellamientos, fisuraciones longitudinales y
transversales en los pavimentos, asimismo, las veredas se encuentran en mayor
proporción con fisuraciones y sin relleno de concreto y los reductores de
velocidad (rompe muelles) no se encuentran en condiciones óptimas. Es por ello
la implementación del plan de infraestructura, semaforización y señalización
contribuirá a la mejora del estado de las vías de peatones y vehículos, para que
los usuarios transiten con fluidez y sin ninguna molestia, además se desplazarán
con mayor seguridad al tener las señalizaciones correspondientes en cada
infraestructura y habrá mayor orden en las avenidas que no cuentan con
semaforizaciones.
La implementación de los planes mencionados con sus respectivas estrategias
tendrá un costo aproximado de 7 millones de soles, con el cual se pondrán en
marcha cada acción propuesta, además de ello para un mejor funcionamiento de
los planes se propuso la participación de Protransporte y de la Autoridad de
transporte urbano (ATU).
11. Recomendaciones
[1]. Bañón, L., & Beviá García, J. F. (2000). Manual de carreteras. Volumen I:
elementos y proyecto. Caminos I.
[2]. Diaz, R. (2012). Manual de implementación de sistemas de parquímetros para
ciudades mexicanas. México, Iglo. Recuperado de http://mexico.itdp.org/wp-
content/uploads/parquimetrosOK.pdf
[3]. Highway Capacity Manual. (2010). Guía de diseño de intersecciones
semaforizada.
Sitioweb:file:///C:/Users/ADM55/Downloads/DialnetRevisionDelHCM2010Y2000I
nterseccionesSemaforizadas-5165161%20(1).pdf
[4]. Human, G (2018) Plano de Santa Anita-Lima 43, Perú. Recuperado de:
https://www.bibliocad.com/es/biblioteca/plano-de-santa-anita-lima-43-peru_119658/
[6]. IMPLAN (2017) Propuesta para la creación de vías ciclistas integradas a las
secciones viales del plan director de desarrollo urbano de Saltillo, Coahuila.
Saltillo, México.
[7]. Jerez, S., & Torres, L. (2006). Manual de Diseño de Infraestructura Peatonal
Urbana.
[16]. Mollinedo, C. L. (2006). Movilidad urbana sostenible: un reto para las ciudades
del siglo XXI. Economía Sociedad y Territorio.
½ hora
3. ¿Cuáles son tus principales medios de transporte? 1 hora
2 horas
Buses
otros
Combi
Taxi
6. ¿Debería promoverse más el uso de la bicicleta?
Auto
Bicicleta
Motocicleta Sí
Camino No
Otro
7. ¿Tienes auto propio?
4. ¿Cuál es el propósito de su viaje?
Sí
Trabajo
No
72
8. Estás pensando cambiar o comprar un auto de aquí a un año? 11. Si pudieras escoger ¿Cuál sería tu medio de transporte ideal?
Sí Automóvil
No Metro
No lo sé Camión
Bicicleta
9. ¿Qué tan frecuentemente utilizas taxi? Motocicleta
Caminar
Casi todos los días
Taxi
De 3 a 4 días a la semana
De 1 a 2 días a la semana
Alguna vez al mes 12. Observaciones:
Es muy raro que ocupe un taxi
1
Muy mala 2
3
4
Mala 5 13. Recomendaciones:
6
Regular 7
8
Buena 9
Muy buena 10
ATE- CARMEN DE JESUS
ANCON BARRANCO BELLAVISTA BREÑA CALLAO CARABAYLLO CHACLACAYO CHORRILLOS CIENEGUILLA COMAS EL AGUSTINO INDEPENDE
ORIGEN VITARTE LA LEGUA MARIA
SANTA ANITA
SANTA ANITA
SANTA ANITA
SANTA ANITA
SANTA ANITA
SANTA ANITA
SANTA ANITA
SANTA ANITA
SANTA ANITA
SANTA ANITA
SANTA ANITA
SANTA ANITA
Anexo 2. Resultados de
las encuestas en el distrito
de Santa Anita
75
ENCUESTA DE VIAJES DEL DISTRITO DE SANTA ANITA-2004
5.07%
0.71% LA VICTORIA
1.11% SAN MIGUEL
1.37%
1.94% INDEPENDENCIA LOS OLIVOS SURCO MIRAFLORES SAN BORJA
0.54% SAN ISIDRO
1.19%
0.85%
0.12%
1.29%
DISTRITOS
9.57%SANTA CLARA
2.89% SAN LUIS
1 2.94%
44.51% LIMA
SAN JUAN DE
1.18% LURIGANCHO LA MOLINA
1.11%
4.68% SANTA ANITA
1.22%
JESUS MARIA
0.15%
0.60%
INDEPENDENCIA EL AGUSTINO COMAS CIENEGUILLA CHORRILLOS
0.52%
CHACLACAYO
0.34%
1.07%
0.47%
0.08%
11.29%
CARABAYLLO
0.04%
CALLAO
BELLAVISTA
0.00% 10.00% 20.00% 30.00% 40.00% 50.00%
BARRANCO
PORCENTAJE DE VIAJES ATE-VITARTE
ANCON
ENCUESTA DE VIAJES DEL DISTRITO DE SANTA ANITA
-2019
SAN MARTIN DE
0.6% PORRES
RIMAC
0.9%
1.2% HUAYCAN
2.1% LAVICTORIA
0.6% SAN MIGUEL
1.8%
INDEPENDENCI
2.4% A
LOS OLIVOS
1.8%
2.4% SURCO
2.7% MIRAFLORES
1.2% SAN BORJA
2.1%
SAN ISIDRO
3.6%
SANTA CLARA
DISTRITOS
8.7%
6.6% SAN LUIS
1
11.9% LIMA
16.1% SAN JUAN DE
0.6% LURIGANCHO
LA MOLINA
0.0%
SANTA ANITA
6.0%
2.4% JESUS
MARIA
1.8% INDEPENDENCI
A
2.1% EL AGUSTINO
2.7%
COMAS
0.6%
2.1% CIENEGUILLA
1.5% CHORRILLOS
2.4% CHACLACAYO
11.0%
CARABAYLLO
0.3%
CALLAO
0.0% 2.0% 4.0% 6.0% 8.0% 10.0% 12.0% 14.0% 16.0% 18.0% BELLAVISTA
BARRANCO
PORCENTAJE DE VIAJES ATE
VITARTE
Número total de encuestados: 300 personas, con un total de 165 mujeres y 135
varones.
45%
55% M
F
PR O PÓ S I TO S D E V I A J E
TrabajoComprasUniver/EscuelaVisitasRecreaciónSalud
70.0%
60.0%
50.0%
40.0%
30.0%
20.0%
10.0%
0.0%
TIEMPO DE VIAJE
10%
25%
18%
½ hora 1 hora
2 horas
otros
47%
4. ¿Debería promoverse el uso de la bicicleta en tu distrito?
16%
Sí
No
84%
6%
10%
28%
Todos los dias
36%
6. ¿Qué valor le das al trasporte público del país?
0%
3%
Muy mala Mala Regular Buena
14% 21% Muy buena
62%
Anexo 1. Mapa de Puntos
clave para la rehabilitación
de Pavimentos y veredas
81
Anexo 2. Plano de
Ubicación de paraderos
para la propuesta de
Corredor.
82
83
Anexo 3. Plano de
Propuesta de rutas de
Ciclovías.
84
85
Anexo 5. Plano de
Propuesta de
Estacionamiento.
86
87
Anexo 4. Plano de Desvío
de transporte de carga
88
89
Anexo 7. Mapa de viajes
Origen – Destino
90
91
Anexo 8. Mapa de plan de
movilidad urbana
sostenible
92
93
Anexo 9. Presupuesto del
PMUS
94
Presupuesto 001 SEMAFORIZACIÓN DE INTERSECCIONES DE LA AVENIDA SANTIAGO DE CHUCO,
AV. PASEO CENTRAL CON LA AV. CAMINO REAL EN EL DISTRITO DE SANTA ANITA.
01 PAVIMENTO 4,844.00
----------------------
================