DEPARTAMENTO VI EDUCACIÓN

ESCUELA MILITAR DE SARGENTOS DEL EJÉRCITO

“SGTO. MAXIMILIANO PAREDES TEJERINA”
BOLIVIA

I.- TEMA
Sistema de transmisión del Camión REO M-35.
II.- OBJETO.
Repotenciamiento del sistema de transmisión 6x6 en el chasis del Camión REO M-
35.
III.- FINALIDAD.
Contar con un vehículo que este en óptimas condiciones que cubran las tareas del
escalón superior, y de la Escuela militar de Sargentos del Ejercito.
IV.- FORMULACIÓN DEL PROBLEMA.
¿De que manera favorecerá el repotenciamiento del sistema de transmisión de en
el Camión REO M-35, para mejorar y optimizar su rendimiento del vehículo en la
sección de transportes, de la escuela Militar de Sargentos?
V.- PREGUNTAS DE INVESTIGACIÓN.
A.- ¿Cuáles son las características del Camión REO M-35?
B.- ¿Qué es un Sistema de transmisión?
C.- ¿Cuáles son los tipos de transmisión?
VI.- OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN.

A.- Objetivo general.

Repotenciación del sistema de transmisión del Camión REO M-35 para
mejorar su capacidad de circulación en terrenos y mejorar su rendimiento.
B.- Objetivos específicos.
1.- Describir las características del Camión REO M-35.
2.- Conocer que es un sistema de transmisión.
3.- Explicar los tipos de transmisión.

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VII.- JUSTIFICACIÓN.

El presente proyecto se justifica dentro el ámbito militar por la importancia que

tienen los vehículos militares de la Escuela Militar de Sargentos del Ejército dentro
las actividades cotidianas tanto administrativas como tácticas, facilitando el
transporte de personal, equipo y abastecimiento para el cumplimiento de la misión
asignada por el escalón superior.

Se considera de suma importancia que el instituto cuente con vehículos operables

para todo terreno, de esta manera se puedan evitar accidentes y contratiempos por
la falta o mal funcionamiento de estos sistemas que son esenciales para el buen
rendimiento y operatividad de los mismos.

El mantenimiento del sistema de transmisión 6x6 de la Camión Reo, será de

mucha utilidad para el personal de instructores, alumnos y soldados de la Escuela
Militar de Sargentos del Ejército para realizar diferentes operaciones militares en
todo tipo de terreno que nos impone el escalón superior.

VIII.- MARCO TEÓRICO.

A.- Antecedentes.

La tracción total en las cuatro ruedas surgió casi a los inicios de la

comercialización de los vehículos, generalmente se les conoció como los
todoterrenos y fueron creados como una necesidad para usarlos para la
guerra en el transporte de soldados y armamentos pues su versatilidad y
aplicaciones les permitía adentrarse casi por cualquier tipo de terreno sin
importar las condiciones de este, así las tropas podían hacerle frente a sus
enemigos y llegar a los sitios o lugares de batalla en las que ningún vehículo
de tracción convencional, vale decir 4x2 pudieran haberlo hecho.

No fue sino hasta principios de la Segunda Guerra Mundial cuando el Ejército

de los Estados Unidos de América organiza una competencia entre varios
fabricantes de autos para que crearan un vehículo con especificaciones muy
concretas; como característica más importante que pudiese transitar por
cualquier tipo de terreno, que cargara un mínimo de 300 kg, que pudiera
alcanzar una velocidad de 100 km/h, que presentara un parabrisas abatible
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 para que sirviera de ambulancia y que por supuesto fuera liviano y no pesara
más de 600 kg. [ CITATION htt20 \l 16394 ]
El Batallón de Transportes II ¨Tte. Gironda¨ (diablos verdes) es una unidad
del Ejército de Bolivia dependiente del Comando General del Ejército y con
base en Santa Cruz de la Sierra. Fue creado en 1993 y su misión es
proporcionar apoyo de transporte terrestre con la cual cuenta con vehículos
4x4 y 6x6 de alta capacidad y velocidad en todo terreno para combatir contra
la lucha contra el narco tráfico en el chapare Cochabamba.

B.- Marco conceptual.

1.- Tracción.
Cuando hablamos de la tracción de un vehículo, en concreto, nos
referimos al mecanismo encargado de llevar la potencia del motor hacia
las ruedas motrices. Esta fuerza puede ser transmitida hacia los
neumáticos frontales (tracción delantera), las ruedas posteriores (tracción
trasera) o ambas (tracción integral).[ CITATION Oct18 \l 16394 ]

2.- Aceleración.
En cinemática se llama así a la variación que experimenta la velocidad
durante una unidad de tiempo. Analíticamente, la velocidad en un
instante dado es igual a la primera derivada del espacio respecto al
tiempo y, por tanto, la aceleración será la segunda derivada de dicha
función del tiempo. Puesto que la velocidad queda determinada no sólo
por su valor numérico, sino también por su dirección, la aceleración
existirá también cuando la velocidad, aun conservando su valor
numérico, se encuentre sometida a cambios de dirección. Este sería el
caso de un vehículo que recorriera un arco de curva con velocidad
numérica constante. Por tanto, en un movimiento cualquiera, la
aceleración, a diferencia de la velocidad, dependerá de dos
componentes diferentes, una tangente a la trayectoria y denominada
aceleración tangencial at y otra perpendicular a la anterior, llamada
aceleración centrípeta , cuyos valores respectivos donde v es la

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 velocidad y R el radio de curvatura del arco recorrido.[ CITATION dic15 \l
16394 ]

3.- Motriz.
Se conoce como motricidad a la capacidad que presenta un vehículo
para transmitir la potencia al suelo. La motricidad de un vehículo
depende de la adherencia disponible entre el neumático y el suelo y del
diseño y puesta a punto de las suspensiones. La alineación de las
ruedas, el estado de los neumáticos, la eficacia de los amortiguadores y
las transferencias de masa del vehículo por las aceleraciones
longitudinales y transversales también inciden en la motricidad.

4.- Transmisión.
Es el encargado de transmitir la potencia y la fuerza el motor después
de la caja de cambios hasta las ruedas motrices. Es decir, es lo que
hace que el auto “camine”.[ CITATION Ari75 \l 16394 ]

5.- Ruedas.
Rueda que transmite un esfuerzo de tracción al suelo, haciendo posible
la propulsión de un vehículo; las ruedas motrices pueden ser las
traseras (propulsión trasera), las delanteras (tracción delantera) o las 4
(tracción o propulsión total). Esta última solución se emplea en los
vehículos de todo terreno, habiéndose intentado su aplicación en
algunos automóviles de competición.

El par motor, que llega a la rueda a través del semieje y procedente del
diferencial, se descompone en un esfuerzo de tracción en la periferia de
la rueda y en una reacción en su centro de rotación; esta reacción, a
través de los rodamientos y de los órganos de la suspensión, se
transmite al vehículo, provocando el movimiento. En cambio, el esfuerzo
periférico se transmite al suelo a través de la superficie de contacto
(huella) del neumático con el mismo.[ CITATION dic15 \l 16394 ]

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6.- Repotenciación.
Se entiende por repotenciación de un vehículo destinado a servicio
público de transporte terrestre automotor de carga el cambio y/operación
de todas o algunas de las siguientes partes: sistemas de frenos,
dirección, suspensión, motor, caja de velocidad transformación de
cabina.

7.- Velocidad.
Se define como la medida de movimiento expresada en distancia por
unidad de tiempo, generalmente como por quilómetros por hora (km/h).

8.- Chasis.
Es una estructura interna que sostiene los diferentes vehículos y se
utiliza con el motor. Para el caso de un vehículo, consta de un armazón
que integra entre si y sujeta los componentes mecánicos y la
suspensión de ruedas con la carrocería que no forma parte del chasis.

9.- Fuerza.
La fuerza podría decirse que es esa energía que el motor puede
entregar en un punto determinado y se le llama torque. Éste último es el
que se obtiene en el cigüeñal con un movimiento de giro y puede darse
a bajas o altas revoluciones.

10.- Camión REO M35.

La sensacional familia de camiones M35 tuvo una larga vida en el
Ejército de los Estados Unidos, y posteriormente en todo el mundo. Este
formidable camión de 2 1/2 toneladas de peso fue la base de la
categoría denominada "Dos y medio" (de peso medio) en el US Army.
Sobreviviente de la guerra de Corea, el M35 puede transportar 5.000
libras de carga a campo traviesa o 10.000 libras o más por carreteras.
De su plataforma se formó una amplia gama de vehículos
especializados.

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El M35 comenzó en 1949 como un diseño del REO Motor Car Company.
Rustico y fuerte, el primer vehículo en la familia, la M34, fue
rápidamente reemplazado por el M35 de uso militar, siendo la única
diferencia entre ambos camiones una modificación de sus neumáticos
empleándose los 9.00x20.

Varios usuarios efectuaron programas de actualización a los M-35, en lo

que se incluían:

- Nuevo motor diesel Caterpillar 3116

- Nueva transmisión automática Allison 1545
- Nuevo sistema de refrigeración
- Modificación de la caja de transferencia para los ejes
- Sistema de inflado automático de neumáticos radiales
- Frenos hidráulicos de potencia
- Dirección asistida
- Cinturones de seguridad
- Nuevo asiento del conductor (más ergonómico)
- Limpia parabrisas eléctrico con lava parabrisas
- Mejora de sistema de calefacción y desempañador

Especificaciones:

-Tipo: Camión de carga de 2 1/2 Ton

-Tracción: 6x6
-Origen: Estados Unidos
-Estado: En servicio desde 1951-Presente
-Usuarios: Fuerzas Armadas de EE.UU. y varios aliados
-Diseñado: 1949
-Fabricante: REO, Kaiser, AM General, Kia (Corea del Sur)
-Peso: 3,030 libras y 3,530 libras (con cabrestante)
-Longitud: 277 "
-Ancho: 96 "

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 -Altura: 112"
-Tripulación: 2
-Motorización (múltiples tipos): Continental OA-331 Turbo
multicombustible I-6; SUD-465 multicombustible I-6; 3116 Caterpillar
diésel I-6 127 a 170 CV
-Autonomía: 400-500 millas
-Velocidad: 55 mph

C.- Marco teórico.

1.- Sistema de transmisión.

Sistema de transmisión del automóvil. Tiene la función de transmitir el
par de fuerza generado por el motor, desde la salida de la caja de
velocidad hasta las ruedas motrices.

2.- Tipos de sistema de transmisión.

Las transmisiones más comunes utilizados para los vehículos son la

transmisión manual (o mecánica) y automática. Pero hay otros tipos. La
diferencia está en cómo es el mecanismo que acopla y desacopla el
motor a la transmisión.

Está compuesto por los diferentes tipos de transmisión.

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a.- Manual.
La caja mecánica es la única que requiere un pedal de embrague.
Este tipo de transmisión puede tener hasta siete velocidades para
automóviles. Esta caja está compuesta de engranajes de diferente
tamaño colocados de tal forma, que cuando se mueve la palanca
de cambios, se está seleccionando el engranaje que se desea
activar, lo que quiere decir que para que un engranaje mueva a
otro, primero deben acoplarse; a este acoplamiento se le llama
cambio de velocidad.

Es un elemento de los carros deportivos, donde el conductor pueda

explotar al máximo el rendimiento del vehículo.

b.- Automatizadas o secuenciales.

Esta es la misma caja de cambio manual, pero con un dispositivo

electromecánico que activa el embrague y hace que los cambios
de marcha se den de forma automática. El tiempo de respuesta de
cambio de marcha varía con la tecnología utilizada.

Son equipados con este tipo de cambio manual automatizado

pueden llegar a tener hasta 16 velocidades, lo que se puede
igualmente traducir en un mayor rendimiento y un menor coste.

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 Como hemos dicho antes, el control electrónico del cambio emite
las señales necesarias para el cambio de marchas y activa el
embrague. No obstante, tanto el arranque como el embragado se
realizan de la misma forma que en el cambio manual.

.- c.- CVT.
Muy popular en Japón, donde es casi un elemento obligatorio en
sus automóviles, la transmisión CVT es otro tipo de transmisión
automática. Ella no utiliza engranajes en un eje, sino un cinturón de
acero y dos poleas, que alteran su diámetro. Por lo tanto, el
dispositivo proporciona una velocidad continuamente variable,
haciendo que las marchas que sean infinitas.

Esta transmisión utiliza ampliamente en los híbridos, donde su

economía colabora con la autonomía limitada de las baterías.

d.- Automático.
Este es el tipo de transmisión que muchos consumidores prefieren,
ya que ofrece para un mayor confort de conducción.  Aquí el
conductor no necesita intervenir para nada más que cambiar el
sentido de la marcha o estacionar. Tanto el embrague como las
marchas funcionan de manera completamente autónoma

El dispositivo utiliza un convertidor de par para transferir la

potencia del motor a las ruedas, y un sistema (electrónico) de

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 accionamientos hidráulicos a los engranajes, cuando estén
conectados.

d.- Automatizada de doble embrague.

Esta caja de cambios es similar en apariencia a una transmisión
manual, pero el engranaje tiene dos ejes en lugar de uno. En
realidad, se trata de dos cajas de cambio dentro de una única
carcasa. Cuando una está moviendo el coche en una marcha, la
otra tiene preparada la siguiente. De ese modo, el conductor, al
seleccionar una relación, simplemente desembraga una caja de
cambios y embraga la que corresponda, reduciendo así el tiempo
de respuesta. Por lo general es más rápido que una transmisión
manual. Completamente controlada por el ordenador, permite
varios modos de conducción, así como otros cambios con
asistencia electrónica.

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 3.- Árbol de transmisión.
EI árbol de propulsión es un dispositivo que conecta la transmisión al
diferencial posterior en vehículos FR (motor delantero, transmisión
posterior) y en 4WD (transmisión a las 4 ruedas). Además, es diseñado
para transmitir potencia al diferencial a causa de los continuos cambios
en ángulo y longitud con respecto al mismo, puesto que este es siempre
movido hacia arriba y abajo o adelante y atrás en respuesta a los
baches o rutas en la superficie de las pistas y cambios en la carga del
vehículo. El árbol es hecho de una tubería de acero hueca, que es
liviana en peso y lo suficientemente fuerte para resistir torsión y doblado.
Una unión universal es montada en cada uno de los extremos del eje.
Además, es construida para que la porción conectada a la transmisión
pueda responder a cambios en longitud.

D.- Marco geográfico.

La Escuela Militar de Sargentos del Ejército actualmente se encuentra en la

localidad de Tarata a 35 km de la ciudad de Cochabamba.

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 La sección transportes se encuentra ubicada en la Av. Independencia al Sud
– Oeste.

E.- Marco legal.

1. Constitución Política del Estado.

La Constitución Política del Estado establece que “las FF.AA. tienen por
misión fundamental defender y conservar la independencia nacional, la
seguridad y estabilidad de la república el honor y la soberanía nacional,
asegurar el imperio de la constitución Política del Estado, garantizar la
estabilidad del gobierno legalmente constituido y participar en el
desarrollo integral del país”. [CITATION con10 \l 3082 ].

2. Ley Orgánica de las Fuerzas Armadas.

La Ley orgánica de las FF. AA. en el Inc. I) Del Art. 62, del Capítulo XI,
establece como responsabilidad de los Comandos de Fuerza, “Realizar

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 la investigación científica tecnológica y la elaboración de estudios de
interés para su fuerza”.[CITATION con10 \l 3082 ].

3. Código de Tránsito capítulo de las Normas Generales.

Art.17 Prohibición Ningún vehículo que no esté en condiciones

mecánicas para circular en vía pública.[ CITATION COD10 \l 3082 ].

F.- Variables.

1.- Variable Independiente.

Cmion REO M35.

2.- Variable dependiente.

IX.- METODOLOGÍA.

A.- Nivel de investigación.

El presente trabajo será diseñado bajo el planeamiento metodológico del

enfoque explicativo, puesto que es mejor se adapta a las características y
necesidades de la investigación.

Es descriptiva puesto que permanentemente hacemos un estudio sobre las

características de cada uno de los componentes que conforman el sistema de
trasmisión a partir de esto realizamos el re potenciamiento del Camión REO
M35.

B.- Población.

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 La población sobre la cual se realiza el presente proyecto de trabajo de
aplicación está compuesta por personal de instructores alumnos y soldados
de la Escuela Militar de Sargentos del Ejercito.

PERSONAL CANTIDAD
Instructores 73
Alumnos 344
Soldados 80
Total 494

C.- Muestra.

La muestra seleccionada para obtener datos que coadyuven a la realización

del presente trabajo ha sido establecida por el personal de instructores
alumnos y soldados de la Escuela Militar de Sargentos del Ejercito.

PERSONAL CANTIDAD
Instructores 3
Alumnos 47
Soldados 2
Total 52

D.- Proceso de recopilación de la información .

1.- Técnica.

La técnica a emplear para la recopilación de información es la encuesta

ya que permite recabar información a tiempo.

2.- Instrumentos.

El instrumento a utilizar es el cuestionario con cinco preguntas

formuladas por el investigador y respuestas dicotómicas.

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 3.- Herramienta para el procedimiento información.

La herramienta a utilizar para el procedimiento de la información es

Microsoft Office Excel.

X.- PRESUPUESTO.

EL siguiente proyecto cuenta con el siguiente presupuesto:

DETALLE CARACTERISTICA PRECIO EN BS.

Aceite de corona 80/90w 150

Crucetas Toyota 350
Grasa para los Grafitada 100
rodamientos
Diferentes pernos Según a medida 150
Total en bs 750

XI.- ÍNDICE TENTATIVO.

XII.- CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES.

BIBLIOGRAFÍA

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