Si se conociera 

 con exactitud  la demanda de un producto  y si ,  además , éste

pudiera ser suministrado de forma instantánea , no sería necesario su
almacenamiento intermedio : bastaría  con suministrarlo inmediatamente
desde su punto de producción al punto de consumo. Pero aún así , las
actividades de producción  deberían ser capaces  de dar respuestas  inmediatas
a esas peticiones de la demanda.
            Se ve , por tanto la necesidad de una red logística de distribución como
una solución eficaz  para coordinar los problemas asociados a
la  incertidumbre de la demanda , al coste y duración de los transportes y a  las
exigencias de rentabilizar el proceso productivo.
            Puede considerarse que en ésta red logística  los almacenes forman  los
nodos hacia sus puntos de consumo , pudiéndose llegar  a considerar  este
flujo compuesto por dos categorías  de productos : los que están siendo
transportados y los que están siendo almacenados o
simplemente  transportados a velocidad nula.
            El inventario total de todos los  productos que se hallan fluyendo a
través de esta red de distribución puede llegar a ser muy importante.
            Dentro del conjunto de las actividades de la logística de distribución ,
se estima  que las dedicadas  al almacenamiento de mercancías pueden llegar
a representar  el 12 al 14 % del total de los costes implicados.
 
 
FUNCIÓN DE LOS ALMACENES .
           
            Tres son las funciones  que se pueden asignar  al almacenamiento de
los productos:
1.      Almacenamiento para coordinar  los desequilibrios  entre la oferta y la
demanda: Escasos son los productos  cuya demanda coincide , en
tiempo y cantidad , son su oferta. La calidad del servicio al cliente ,
considerada como existencia  de todos los productos  demandados , en
su punto de venta, genera un incremento de ventas . La búsqueda de
éste incremento  aconseja almacenar  los productos cerca de sus puntos
de consumo , reduciendo las demandas  insatisfechas que pudieran
producirse  por problemas en el transporte , falta de previsión  de los
proveedores  y otras eventualidades .Existen productos cuya demanda
ya incierta, presenta carácter estacional. Para minimizar sus costes  es
preciso producirlos durante todo el año; pero exigen la disposición de
grandes volúmenes   de almacenamiento. Estos volúmenes  pueden ser
proporcionados tanto por el sistema productivo como por el sistema de
distribución . Otra situación similar es la generada, por ejemplo , en la
industria  conservera a fin de abastecer al mercado durante el resto del
año.. La descoordinación entre la oferta y la demanda puede aparecer,
también , bajo variaciones importantes en el precio de los productos ,
aconsejando  realizar compras  especulativas que compensen los costes
generados por su obligado almacenamiento.   
 2.      Almacenamiento para la reducción de costes :   En ocasiones, un
análisis de los costes implicados muestra que puede llegar a se más
rentable adquirir algunos artículos en grandes lotes
y/o  transportarlos  en cargas  consolidadas hacia lugares de
almacenamiento cercanos a los puntos de consumo . En esos casos , las
mejoras económicas que se pueden obtener en el  precio  de compra ,
en los costes de manipulación y en el transporte consolidado , por el
hecho de aumentar  el tamaño de los lotes de fabricación , pueden llegar
a compensar los mayores  costes de almacenamiento  que tal aumento
significa.
3.      Almacenamiento como complemento al proceso
productivo: Algunos  productos alimenticios , tales como quesos , vinos
, licores, embutidos, precisan un período de maduración previo a su
consumo. El almacenamiento obligado  de éstos productos  pueden
hacerse de forma  tal que se cumplan simultáneamente otras funciones.
 
 
 
CLASE DE ALMACENES .
 
            Los criterios  para clasificar  los almacenes pueden  ser varios y , por
tanto,  se puede considerar varias clases de almacenes:
 
            Según la  naturaleza de los artículos almacenados.
 
     Almacenes de Materias Primas: Los que suministran los
productos  que un proceso productivo ha de transformar.
Normalmente se encuentran próximo a los talleres o centros de
producción .
     Almacén de materias Semielaboradas :  Suelen estar situados
entre dos talleres y su proceso productivo no está enteramente
finalizado.
     Almacén de Productos Terminados:  Son los que más nos
interesan  dentro del campo de la logística de distribución  que
estamos estudiando. Los productos almacenados están destinados
a ser  vendidos.
     Almacén de Piezas de Recambio : Pueden estar segregados , si
bien las piezas o conjuntos almacenados estén destinados a la
venta .
     Almacén de Materiales Auxiliares: Los que suministran al
proceso productivo materiales para que éste se pueda llevar a
cabo.
     Archivos de Información : Aunque éste tipo de almacenes no
sean objeto de nuestro estudio, presentan peculiaridades muy
interesantes . Piénsese en la importancia del archivo de
 documentos de nuestra  empresa o del archivo de bandas
magnéticas de un centro de proceso de datos.
 
 
Según  su Función en la Logística.
 
     Almacenes de Planta :  Contiene productos terminados en
espera de ser distribuidos . suelen hallarse dentro del recinto de
la fábrica , constituyendo el primer escalón del sistema logístico.
Los centros productivos  reaprovisionan este almacén , saliendo
sus productos hacia los de Campo.
     Almacenes de Campo: dentro del sistema logístico se
encuentran en diferentes niveles ; regionales ,
provinciales,  locales, etc. Tienen por misión  el mantenimiento
de los stocks  del sistema logístico . Se suelen clasificar en :
        De stock normal
        De stok estacional.
        De stock excepcional ( stock especulativo)
     Almacenes de Tránsito o Plataformas: Fundamentalmente
creados  para atender a las necesidades de transporte ,
compensan los costes de almacenamiento con mayores
valúmenes  transportados.
     Almacenes Temporales o Depósitos : Tienen una actividad más
amplia  que los almacenes de campo e incluso que las
plataformas . Están dedicados , casi siempre , al paso de
productos perecederos.
 
 
Según  su Régimen Jurídico.
 
            La actividad de almacenamiento puede tener lugar bajo tres regímenes
legales diferente :
 
     Almacén Propio: La empresa tiene hecha una inversión  en
espacio y en equipo destinada al almacenamiento de sus
mercancías. Las ventajas de esta situación son :
-         Rentabilidad , si su utilización es intensiva.
-         Mayor control de las operaciones , que ayuda a asegurar
un mayor nivel de servicios.
-         Flexibilidad en el empleo futuro de los espacios.
-         Puede servir como base de otras actividades
complementarias ( oficina de ventas, centro de la flota de
vehículos ,  departamento de compras , etc. )
 La única dificultad destacable de este tipo de almacén es el
volumen elevado de inversiones que hay que realizar en
terrenos , edificios e incluso instalaciones .En algunos casos  la
naturaleza del producto o las particularidades  del
sistema  logístico hacen que ésta  sea la única válida.
     Almacén en Alquiler:  Una situación frecuente  es la de
arrendamiento de naves industriales ya construidas, pero
generalmente no equipadas, y que se destinan al uso de
almacenes , practicando  como si fuese propio. Además de los
gastos de arrendamiento , hay  que añadir las inversiones  en
equipos e instalaciones que precisan para funcionar
correctamente. En la actualidad existen empresas cuyo negocio
consiste en ofrecer servicios de almacenamiento . La
configuración de estos almacenes públicos suelen estar orientada
al uso múltiple y generalizado. Las ventajas que ofrecen estos
almacenes públicos son contrapuestas  a las expuestas  en la
alternativa anterior  de almacén propio:
 
-         No exigen inversión  fija.
-         Costes variable bajos  debido a su utilización no
sistemática.
-         Ubicación flexible.
 
Pueden distinguirse dos grandes tipos  de almacenes de servicios
de alquiler : aquellos que simplemente  son alquilados  en
función  de los volúmenes  ocupados y aquellos que ofrecen gran
variedad de servicios  complementarios. Los servicios  que
suelen ofrecer  estos últimos , también conocidos por ADIF
( almacén de distribución física )  , además  de los básicos de
recepción , almacenamiento , envío , consolidación , división de
envíos etc., son :
o       Almacenamiento  en tránsito.
o       Almacenamiento en depósito para aduana.
o       Almacenamiento  con temperatura y humedad
controladas.
o       Inventario.
o       Consolidación de cargas-
o       Preparación de pedidos.
o       Empaquetados.
o       Etiquetado.
o       Emisión de albaranes de entrega.
 
Por sus  especiales características , hay que destacar  la
importancia que suponen los servicios del almacenamiento en
 depósito. El almacenamiento en depósito fiscal es un acuerdo
entre el propietario de la mercancía y el gobierno y consiste ,
básicamente , en que  dichas  mercancías  no pueden salir del
almacén hasta que se paguen sus impuestos. Este tipo de acuerdo
fiscal se aplica mayoritariamente  a los productos que entran en
el país  y que están sometidos a las tasas aduaneras de
importación . Para ello, se establecen, generalmente en áreas
portuarias , almacenes  en zonas limitadas, de manera que una
empresa  extranjera pueda introducir en ella  sus mercancías ,
realizar algún proceso de fabricación  y almacenar sus productos,
no pagando las correspondientes tasas de importación  hasta que
esas mercancías no entren legalmente en el país ; si son enviadas
a otro país , no se pagarían esas tasas.
     Almacenes  en Leasing: Esta opción se presenta como una
alternativa  intermedia a las dos anteriores. Dado que el
usuario  viene obligado  a contratar el alquiler  del
almacén  durante un período  predeterminado de tiempo , se
pierde flexibilidad  en cuanto a la posibilidad de cambio de
ubicación del almacén ; pero permitiendo controlar  tanto el
espacio del almacenamiento como las operaciones que se
realizan . La elección entre el empleo  de almacén propio o
público no es una tarea fácil, exigiendo un detallado estudio
comparativo de los costes implicados.
 
 
Según la Técnicas de Manipulación .
 
            Puesto que las diferencias  técnicas de manipulación y de almacenaje
se han expuesto  con detalle en el capítulo anterior , a continuación se
enumeran simplemente estos tipos de almacenes:
 
     Convencionales: Sistema clásico de almacenamiento  con
estanterías de acceso manual servidas por carretillas.
     En Bloque : Sistema de almacenamiento sin ningún tipo de
estructura de soporte ; los palets cargados se apilan uno sobre
otro.
     Compactos Drive-in: Sistema  de almacenamiento  cuya
característica  principal es la de no tener espacios entre pasillos ,
pudiendo introducirse   las carretillas dentro de las estanterías .
     Dinámicos : Sistema de almacenamiento móvil, formado por
bloques  compactos, sin pasillos. Su principal característica es
el  deslizamiento de los palets desde el punto de entrada  a la
estantería, hasta el de salida. Sistema FIFO.
     Móviles : Sistema de almacenamiento que se caracteriza  por el
movimiento de toda la estructura de estantería. Esto permite
 abrir  un pasillo entre cualquiera de ellas, manteniendo el resto
compacto.
     Semiautomático y automático : Este sistema se caracteriza  por
el movimiento automatizado de las zonas de almacenamiento .
Ello permite el acceso a cualquier producto almacenado desde el
punto de control.
     Autoportante: Estos almacenes se caracterizan  por la
doble  función de las estanterías : Una es la de almacenar los
diferentes productos,  y la otra es la de hacer de soporte del
edificio.
 
 
 
 
 
LOS PRINCIPIOS DEL ALMACENAJE .
 
            Al margen  de que cualquier decisión de almacenaje que se adopte
tenga que estar enmarcada en el conjunto de actividades de la distribución
integrada  , se deben tener siempre en cuenta las siguientes  reglas generales o
Principios de Almacenaje.
 
        El almacén NO es un ente aislado , independiente del resto de
funciones de empresa . En consecuencia , su planificación
deberá  ser acorde con las políticas generales  de ésta e insertarse en
la planificación general para participar de sus objetivos
empresariales.
        Las cantidades  almacenadas  se calcularán para que los costes  que
originen sean mínimos ; siempre que se mantengan los niveles  de
servicios deseados.
        La disposición  del almacén deberá ser tal que exija los menores
esfuerzos  para su funcionamiento ; para ello deberá minimizarse:
-         El Espacio  empleado. Utilizando al máximo el
volumen  de almacenamiento disponible.
-         El Trafico interior , que depende de las distancias
a  recorrer y de la frecuencia con que se produzcan los
movimientos .
-         Los Movimientos .  atendiendo al
mejor  aprovechamiento de los medios disponibles y a la
utilización de cargas completas.
-         Los Riesgos . Debe considerarse que unas buenas
condiciones  ambientales  y de seguridad
incrementan  notablemente  la productividad  del
personal.          
         Por último , un almacén debe ser  lo más flexible  posible en cuanto
a su estructura  e implantación , de forma que pueda adaptarse a las
necesidades de evolución en el tiempo.
 
 
ZONA DEL ALMACÉN.
 
            El coste de las operaciones  que se efectúan en un almacén dependen
muy directamente de la facilidad  con que puedan realizarse . Ello depende, en
gran medida , de la adecuación de las zonas o espacios  destinados a esas
operaciones.
            Las zonas  que  pueden identificarse  en un almacén son :
 
 
    Muelles y zonas de maniobras.
Espacios   destinados a las maniobras  que deben realizar  los
vehículos  para entrar , salir y posicionarse adecuadamente  para
proceder a su ( des ) carga.
Puesto que las necesidades más comunes son las de acceso a los
camiones , las consideraciones  a tener  en cuenta en el momento del
diseño de esta zona son las ligadas a las dimensiones y tonelajes de los
vehículos , así como la  cantidad  de ellos  que es preciso atender
simultáneamente.
El número de muelles  necesarios  puede determinarse equilibrando los
costes asociados a los camiones que esperan para ser atendidos, frente a
los costes asociados a las operaciones  de ( des) carga, incluidos
los  costes de las zonas para los camiones y los de los trabajadores y
demás equipo de los muelles.
La determinación del tamaño de las zonas  para la ( des ) carga puede
llegar a ser un problema complejo , pero si se elimina , o se  reduce , la
aleatoriedad de las salidas / llegadas de los camiones , el problema pasa
a ser de programación y , entonces , el número de muelle dependerá de
la precisión en que puede realizarse esa programación .
    Zona de recepción y control .
Dentro de  secuencia  de actividad y una vez descargada las mercancías
del vehículo  que las ha transportado , es preciso proceder a la
comprobación  de su estado, de las cantidades recibidas  y a la
clasificación de los productos antes  de situarlos  en sus lugares de
almacenamiento.
    Zona de stock – reserva .
Esta zona  es la destinada  a ubicar los productos durante un
determinado período  de tiempo. En ella deben incluirse  no solo los
espacios necesarios  para alojarlos , sino los adicionales  para pasillos y
 para los elementos estructurales que puedan formar las  estanterías de
soporte.
La determinación de espacios destinados al almacenaje  propiamente
dicho  y de los pasillos  requeridos dependerá  de los sistemas de
almacenaje y de los medios  de manipulación elegidos.
La zona de ubicación de los stock , además de minimizar los gastos de
manipulación  y de lograr la máxima  utilización del espacio, debe
satisfacer otro condicionamiento  de almacenamiento, tales como : la
seguridad , tanto de las mercancías almacenadas  como d las
instalaciones  y del personal que atiende  el almacén , reducir el peligro
de incendios y evitar incompatibilidades que pudieran existir en las
mercancías  almacenadas.
Otro de los problemas  a considerar y que condiciona el tamaño de las
zonas de almacenamiento es la colocación de los productos  dentro de
las estanterías , así como los medios de almacenaje a emplear, ya que
ellos determinarán  la disposición  de los pasillos laterales y las
anchuras requeridas para que esos medios operen con la máxima
eficiencia.
    Zona de picking y preparación .
Esta zona está destinada  a la recuperación de los productos de sus
lugares de almacenamiento y a su preparación para ser
enviados  adecuadamente.
La recuperación de los productos de su lugar de almacenaje se puede
producir de tres formas:
o       La primera consiste en la selección individual en la que se
procede a recoger un solo producto de una ubicación
concreta.
o       La segunda  es la denominada “ruta de recogida” , en la
que se recuperan  varios productos  diferentes de un
mismo pedido antes de volver a la zona de preparación .
El volumen recogido en una ruta queda limitado a la
capacidad del contenedor que efectúa  la operación .
o       La tercera forma  consiste  en asignar  a cada trabajador
una zona de recogida ;  dentro de su zona , cada trabajador
efectúa su recogida individualmente  o por una ruta.
Si el almacén  está altamente automatizado, las operaciones de
extracción tienen lugar  al mismo tiempo que las de ubicación . El
problema que entonces  se plantea  es el de la asignación  de los
espacios para el almacenamiento.
Especial atención  hay que dedicar a la zona de preparación de pedidos
cuando se recogen  del almacén  productos  destinados a más  de un
pedido, ya  que si bien  se reduce el tiempo de recuperación  de los
artículos , aumenta la complicación de las operaciones de clasificación ,
requiriendo desagrupar y reagrupar los pedidos.
 En todos  los casos  es preciso considerar  una zona
convenientemente  dimensionadas  en las que  se depositen, agrupen ,
preparen y embalen adecuadamente los productos a expedir.
    Zona de salida y verificación .
Antes de proceder  a la carga del vehículo, es preciso consolidar  la
totalidad de las mercancías  a enviar, pudiendo ser conveniente  realizar
un proceso de verificación final de su contenido.
Pueden incluirse  en esta zona de salida  las operaciones de
paletización  o colocación  adecuada de las mercancías sobre  las
paletas y su estabilización , bien sea por los métodos  de enfajado como
film  estirable o termorretráctil , o bien  utilizando flejes.
Si estas operaciones  no se realizan  automáticamente , los espacios
requeridos suelen llegar  a ser considerables.
    Zonas de oficinas y servicios.
El tipo de volumen  y organización de las operaciones administrativa a
realizar en el almacén  exige la dedicación  de
espacios  convenientemente equipados  para alojar las oficinas ,
así  como  los servicios auxiliares  que precisará tanto el personal
administrativo como el operativo.
    Otras zonas especializadas.
-         Cámaras frigoríficas.
El almacenamiento  de productos  que requieren el
mantenimiento  de bajas temperaturas se realiza  en
cámaras frigoríficas.
El tamaño y cantidad  de las cámaras deberá decidirse
bajo los mismos criterios  y consideraciones utilizadas
para cualquier otra mercancía; pero  aquí además
deberán  considerarse  las diferentes temperaturas  y
humedades que requieren los diversos  productos  para
ser almacenados . Así pues,  puede resultar  necesario
disponer de cámaras frigoríficas  para
almacenar  productos frescos  a 0° C y cámaras  para
productos  agrícolas  a temperaturas de + 10°C.
-         Devoluciones :
Si el volumen  de devoluciones  es importante , se hace
conveniente  crear  unos espacios destinados  a ubicar
temporalmente los envíos que son  razones diversas,
conocidas o no ,  han sido rechazados  por sus
destinatarios . En esta zona  se suelen realizar  las
operaciones de desembalaje, selección  y
clasificación  de los artículos devueltos para
su  reconocimiento   y posible aceptación de las causas
hasta la resolución  de las medidas  a tomar.
-         Paletas vacías. Envaces vacíos:
 El empleo  cada vez mas generalizado  de paletas , tanto
en el régimen de intercambio que obliga a
entregar  tantas paletas  vacías como hayan
sido  recibidas  con producto, o la utilización  de un
servicio de alquiler  o de compra – venta  de paletas  a
terceros, requiere que se disponga de espacios adecuados
para el almacenamiento temporal  de paletas de forma
que se puedan identificar los propietarios , tipos y
dimensiones que suelen  utilizarse.
Si se emplean  contenedores  tipo roll ( o carros
metálicos  desmontables con ruedas ) , las dimensiones
requeridas  para su almacenamiento pueden llegar a ser
considerables.
Debido a las condiciones  de uso , hay que considerar
que es posible hasta 20% anual de pérdidas  del stock de
paletas debido a su deterioro por uso deficiente ,
pudiendo ser  aconsejable , si son propias, destinar una
zona al mantenimiento  y recuperación de paletas.
Análogamente , los embalajes vacíos pueden llegar  a
constituir  un conjunto de artículos  de volumen  y valor
considerable, precisando una gestión  análoga a la del
resto de artículos , tanto en las cantidades  a almacenar
como en los espacios requeridos para su
almacenamiento.
Atendiendo al principio básico de reducir el tráfico
interior dentro del almacén , conviene  que estas
zonas  se dispongan  cercanas a las zonas de preparación
y salida.
-         Zona de mantenimiento:
Las carretillas  y el resto de equipo de manipulación
utilizado en las operaciones  de almacenaje requieren
unas  zonas  destinadas a su correcto  aparcamiento y un
lugar preparado  donde pueden realizarse   las pequeñas
operaciones  de mantenimiento que exigen estos
equipos.
Las carretillas  y vehículos movidos  por
tracción  eléctrica  requiere una
instalación  especializada para las cargas de la baterías .
El lugar destinado a la carga de baterías  debe
quedar  tan aislado como sea posible, ventilado y seco  y
, a ser posible , no sometido a temperaturas externas .
Los vapores de hidrógeno  que se desprenden durante  el
proceso de carga  pueden dar  lugar a una explosión ante
una chispa o cigarrillo. También deberán  disponerse de
 espacios necesarios para almacenar  agua destilada ,
componente del líquido electrolito  de las baterías.
Los motores Diesel requieren atenciones  mínimas ; pero
aún así periódicamente  es preciso revisar y reponer el
aceite  del motor, el agua del radiador  y el líquido de
frenos. Igualmente deberán  almacenarse algunas
piezas  de recambio , tales como eyectores , filtros ,
juntas, etc.  También puede ser aconsejable  almacenar
aceite  hidráulico para el sistema de elevación de la
carretilla.
Las ruedas de los vehículos  requieren  una instalación
de aire comprimido con monómetros de control para su
inflado .
Si el parque de  vehículos es considerable, puede llegar a
ser  aconsejable almacenar un volumen importante de
combustible y un equipo adecuado para su trasiego.
 
 
            DISTRIBUCIÓN DE LAS ZONAS DE UN ALMACEN
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 

 
            Muelle de carga.
1.      Zona de servicio.
2.      Zona de recepción y control.
3.      Zona de devoluciones .
 4.      Zona de stock y reservas.
5.      Zona de picking y preparación.
6.      Zona de salida y verificación .
7.      Zona de oficinas y servicios.
 
 
DISEÑO DE ALMACENES.
 
Localización de un almacén .
      Las primeras tareas  en el diseño de un almacén van orientadas a
seleccionar el lugar  donde éste se va  a ubicar.
      La situación de un almacén  dentro de una red logística  constituye  una
de las decisiones clave puesto que condicionará  , de forma sustancial  la
relación coste / servicio del sistema logístico global.
      Si el sistema logístico puede ser considerado como una red a través  de
la cual circulan mercancías e informaciones , los almacenes serán  los
nodos de la red, donde los productos se detienen  temporalmente. El
problema  que se plantea es la determinación  de la cantidad  de nodos, su
tamaño y su posición en esa red logística.
      La solución al problema  de la localización de un almacén pasa por dos
etapas:
1.      Localización de la zona general . La decisión  deberá  estar
basada  en la consideración de los costes implicados  y en los
niveles de servicio al cliente deseado.
2.      Selección  de un punto concreto dentro de la zona
general  elegida anteriormente. Esta decisión
deberá  basarse  en los estudios de las
características  particulares y diferenciales de los
posibles  puntos dentro de esa zona.
La  primera etapa  puede llegar a ser un problema  de compleja solución
, si se considera la gran cantidad  de combinaciones posibles.
Las técnicas permiten   la creación de modelos  matemáticos que
simulan os resultados de diferentes hipótesis . El estudio de los modelos   y
el análisis de sus consecuencias han ayudado a formular  en
planeamiento  científico de este problema , cuando hasta el momento sólo
había sido  tratado de forma intuitiva y experimental.
Dos son los modelos comúnmente empleados  para ubicar en almacén
en la red logística.
1.      Método  gráfico de Weber.
Este método soluciona la ubicación de almacenes en una red de
distribución , de forma que a suma de los costes de transporte se
minimice.
El factor considerado como más  importante para la ubicación de
un nodo en la red es el coste de transporte , que
puede  considerarse no lineal.
 Este método tiene una cuenta inicialmente :
-         Demanda de los productos .
-         Situación de puntos origen / destino .
-         Tarifa de transporte.
 
La operativa comienza  situando sobre un plano  los puntos
origen 01  y destino D1 y D2 de los productos. Centrados en éstos
puntos , se representan círculos  concéntricos  con los distintos
costes  de transporte . Estos costes son el resultado de multiplicar
las tarifas  por el volumen de mercancías transportado.
Debe notarse que el radio de los círculos  no crece de forma
constante , lo que indica la no linealidad de los costes de
transporte.
El método propone buscar  puntos de costes  total  igual, que
uniéndolos forman  curvas isocoste. Estas curvas van
convergiendo  en un punto , de coste total mínimo, que será la
solución del problema.
Este método de Weber  nos ofrece un mapa de costes , con el que
se pueden ensayar  variadas ubicaciones  del almacén ,
dependiendo de otros factores  como :  costes del terreno, costes
laborales,  de recursos, etc. Si existe un número elevado de
puntos  de origen  y destino la complejidad de los cálculos
implicados exige , la utilización de un potente ordenador.
 
2.     Método del centro de Gravedad.
El método de Weber sólo considera  los costes de
transporte  pero no el volumen de la demanda. El método del
centro  de gravedad se basa  en la consideración  de que la mejor
situación  de un almacén  es el centro de gravedad  de la
demanda  por los costes del transporte .