Problema 1 No.

Cuenta: 314616081
Muestra las características microscópicas del flujo vehicular, mediante el análisis de las distribuciones
de intervalos y espaciamientos, y sus relaciones con el flujo y la densidad.

Para ello se utiliza un diagrama de espacio – tiempo, que es un gráfico que describe la relación entre
la ubicación de los vehículos en una corriente vehicular (espaciamientos) y el tiempo (intervalos) a
medida que los vehículos avanzan a lo largo de un carril de una vialidad.

La siguiente figura muestra dicho diagrama espacio – tiempo para cuatro vehículos (NO CAMBIAR),
donde el eje vertical representa la distancia y el eje horizontal el tiempo.

Variables de flujo vehicular en el espacio y el tiempo

1. En el punto de observación A (K0+000 no cambiar) en el tiempo cero (t = 0 no cambiar)
Posición de los vehículos
El vehículo 1 está a 46 m de A
El vehículo 2 está a 31 m de A
El vehículo 3 está a 18 m de A
El vehículo 4 está a 0 m de A

Espaciamientos y densidad
𝑠1 = 46 − 31 = 15 𝑚
𝑠2 = 31 − 18 = 13 𝑚
𝑠3 = 18 − 0 = 18 𝑚

El espaciamiento promedio, de acuerdo con la ecuación (5) es:

∑𝑁−1
𝑖=1 𝑠𝑖 ∑4−1
𝑖=1 𝑠𝑖 15 + 13 + 18 𝑚
𝑠̅ = = = = 15.33
𝑁−1 4−1 3 𝑣𝑒ℎ
1
 Por lo tanto, la densidad media estimada es:

1 1 𝑣𝑒ℎ
𝑘= = = 65.23
𝑠 15.33 𝑚 ( 1 𝑘𝑚 ) 𝑘𝑚
𝑣𝑒ℎ 1,000 𝑚

2. En el punto de observación B (K0+114) en el tiempo 12 segundos (t = 12 s)

Posición de los vehículos
El vehículo 1 está a 217 – 114 = 103 m de B
El vehículo 2 está a 161 – 114 = 47 m de B
El vehículo 3 está a 125 – 114 = 11 m de B
El vehículo 4 está a 114 – 114 = 0 m de B

Espaciamientos y densidad
𝑠1 = 217 − 161 = 56 𝑚
𝑠2 = 161 − 125 = 36 𝑚
𝑠3 = 125 − 114 = 11 𝑚

El espaciamiento promedio, de acuerdo con la ecuación (5) es:

∑𝑁−1
𝑖=1 𝑠𝑖 ∑4−1
𝑖=1 𝑠𝑖 56 + 36 + 11 𝑚
𝑠̅ = = = = 34.33
𝑁−1 4−1 3 𝑣𝑒ℎ

Por lo tanto, la densidad media estimada es:

1 1 𝑣𝑒ℎ
𝑘= = = 29.12
𝑠 34.33 𝑚 ( 1 𝑘𝑚 ) 𝑘𝑚
𝑣𝑒ℎ 1,000 𝑚
Velocidades

La velocidad de un vehículo para un instante t, es la pendiente del diagrama espacio – tiempo para el
vehículo en el instante t.

En este ejemplo, los cuatro vehículos se mueven a velocidades constantes, ya que las pendientes de
sus líneas asociadas, son constantes.

De otra manera, una línea curva, significa un cambio de pendiente; es decir, un cambio de velocidad,
que implica la aceración.

Durante 12 segundos, los vehículos recorren las siguientes distancias:

El vehículo 1: d1 = 217 – 46 = 171 m
El vehículo 2: d2 = 161 – 31 = 130 m
El vehículo 3: d3 = 125 – 18 = 107 m
El vehículo 4: d4 = 114 – 0 = 114 m

Y desarrollan las siguientes velocidades:

2
 𝑑
𝑣=
𝑡
171 𝑚
𝑣1 = (3.6)
El vehículo 1: 12 𝑠
𝑘𝑚
= 51.3
ℎ
130 𝑚
𝑣2 = (3.6)
El vehículo 2: 12 𝑠
𝑘𝑚
= 39
ℎ
107 𝑚
𝑣3 = (3.6)
El vehículo 3: 12 𝑠
𝑘𝑚
= 32.1
ℎ
114 𝑚
𝑣4 = (3.6)
El vehículo 4: 12 𝑠
𝑘𝑚
= 34.2
ℎ

Tiempo al cual pasan los vehículos por el punto B

𝑑
𝑡=
𝑣
(116 − 46) 𝑚
𝑡1 = (3.6)
El vehículo 1: 𝑘𝑚
51.3
ℎ
= 4.91 𝑠

(116 − 31) 𝑚
𝑡2 = (3.6)
El vehículo 2: 𝑘𝑚
39
ℎ
= 7.84 𝑠

(116 − 18) 𝑚
𝑡3 = (3.6)
El vehículo 3: 𝑘𝑚
32.1
ℎ
= 10.99 𝑠

(116 − 0) 𝑚
𝑡4 = (3.6)
El vehículo 4: 𝑘𝑚
34.2
ℎ
= 12.21 𝑠

Intervalos entre vehículos en el punto B

Entre el vehículo 1 y el vehículo 2: h1 = t2 – t1 = 7.84 – 4.91 = 2.93 s

3
 Entre el vehículo 2 y el vehículo 3: h2 = t3 – t2 = 10.99– 7.84 = 3.15 s

Entre el vehículo 3 y el vehículo 4: h3 = t4 – t3 = 12.21– 10.99= 1.22 s

El intervalo promedio, de acuerdo con la ecuación (2) es:

∑𝑁−1
𝑖=1 ℎ𝑖 ∑4−1
𝑖=1 ℎ𝑖 2.93 + 3.15 + 1.22 𝑠
ℎ̅ = = = = 2.43
𝑁−1 4−1 3 𝑣𝑒ℎ
Tasa de flujo en el punto B
1 1 3,600 𝑠 𝑣𝑒ℎ
𝑞== 𝑠 ( ) = 1,481.48
ℎ 2.43 1ℎ ℎ
𝑣𝑒ℎ
Puede asociarse un flujo instantáneo qi a cada par de vehículos consecutivos de intervalo hi:

1 1
𝑞𝑖 = ℎ𝑖 =
ℎ𝑖 𝑞𝑖

Por lo tanto, la tasa de flujo es:

1 1 𝑁−1 𝑁−1
𝑞= = 𝑁−1 = 𝑁−1 =
ℎ ∑𝑖=1 ℎ𝑖 ∑𝑖=1 ℎ𝑖 ∑𝑁−1 1
𝑖=1 𝑞
𝑁−1 𝑖

Lo que quiere decir que la tasa de flujo es la media armónica de los flujos individuales, entonces:

1 1 3,600 𝑠 𝑣𝑒ℎ
𝑞1 = = 𝑠 ( ) = 1,228.66
ℎ1 2.93 1ℎ ℎ
𝑣𝑒ℎ
1 1 3,600 𝑠 𝑣𝑒ℎ
𝑞2 = = ( ) = 1,142.85
ℎ2 3.15 𝑠 1ℎ ℎ
𝑣𝑒ℎ

1 1 3,600 𝑠 𝑣𝑒ℎ
𝑞3 = = 𝑠 ( ) = 2,950.81
ℎ3 1.22 1ℎ ℎ
𝑣𝑒ℎ
𝑁−1 4−1 𝑣𝑒ℎ
𝑞= = = 1,479.44
1 1 1 1 ℎ
∑𝑁−1
𝑖=1 𝑞
𝑖 1,228.66 + 1,142.85 + 2,950.81

Problema 2
En este ejemplo se presenta el concepto de calidad del servicio que ofrece una vialidad existente o
que ofrecerá una vialidad en proyecto, bajo condiciones de circulación continua. Para tal efecto,
supóngase que se han definido seis características generales de operación en función de la densidad
de congestionamiento (No cambiar):
Condiciones de flujo libre 0.00 ≤ k1 ≤ 0.05kc
Condiciones de flujo estable 0.05 ≤ k2 ≤ 0.15kc
Condiciones de flujo aún estable 0.15 ≤ k3 ≤ 0.30kc
Condiciones de flujo casi inestable 0.30 ≤ k4 ≤ 0.40kc
4
 Condiciones de flujo inestable 0.40 ≤ k5 ≤ 0.60kc
Condiciones de flujo forzado 0.60 ≤ k6 ≤ 1.00kc
Además, se sabe que el flujo vehicular sigue la siguiente relación lineal entre velocidad y densidad:
𝑣̅𝑒 = 72 − 0.615𝑘
Donde:
𝑣̅𝑒 = velocidad media espacial (km/h)
k = densidad (veh/km/carril)
Se quiere hallar las relaciones de flujo a capacidad que limitan las diversas condiciones de operación
y determinar la calidad del servicio ofrecido a una demanda vehicular de 1,618 veh/h que circula bajo
condiciones no congestionadas.

Relaciones de flujo capacidad: q / qm

La densidad de congestionamiento se presenta para la velocidad media espacial igual a cero:
0 = 72 – 0.615kc ; kc = 118 veh/km/carril
Los valores máximos de las densidades que limitan a cada una de las condiciones de operación son:
k1 = 0.05kc = 0.05(118) = 6 veh/km/carril
k2 = 0.15kc = 0.15(118) = 17.7 veh/km/carril
k3 = 0.30kc = 0.30(118) = 35.4 veh/km/carril
k4 = 0.40kc = 0.40(118) = 47.2 veh/km/carril
k5 = 0.60kc = 0.60(118) = 70.8 veh/km/carril
k6 = 1.00kc = 1.00(118) = 118 veh/km/carril
Las velocidades correspondientes a estas densidades, utilizando la ecuación proporcionad, son:
𝑘𝑚
𝑣̅𝑒1 = 72 − 0.615𝑘1 = 72 − 0.615(6) = 68.31
ℎ
𝑘𝑚
𝑣̅𝑒2 = 72 − 0.615𝑘2 = 72 − 0.615(18) = 60.93
ℎ
𝑘𝑚
𝑣̅𝑒3 = 72 − 0.615𝑘3 = 72 − 0.615(36) = 49.86
ℎ
𝑘𝑚
𝑣̅𝑒4 = 72 − 0.615𝑘4 = 72 − 0.615(47) = 43.05
ℎ
𝑘𝑚
𝑣̅𝑒5 = 72 − 0.615𝑘5 = 72 − 0.615(71) = 28.33
ℎ
𝑘𝑚
𝑣̅𝑒6 = 74 − 0.615𝑘6 = 74 − 0.615(118) = 0.0
ℎ
Los flujos correspondientes a las densidades y velocidades anteriores son:
𝑞1 = 𝑣̅𝑒1 𝑘1 = 68.31(6) = 410 𝑣𝑒ℎ/ℎ/𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙
𝑞2 = 𝑣̅𝑒2 𝑘2 = 60.93(18) = 1,097 𝑣𝑒ℎ/ℎ/𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙
𝑞3 = 𝑣̅𝑒3 𝑘3 = 49.86(36) = 1,795 𝑣𝑒ℎ/ℎ/𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙
𝑞4 = 𝑣̅𝑒4 𝑘4 = 43.05(47) = 2,023𝑣𝑒ℎ/ℎ/𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙
𝑞5 = 𝑣̅𝑒5 𝑘5 = 28.33(71) = 2,011 𝑣𝑒ℎ/ℎ/𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙
𝑞6 = 𝑣̅𝑒6 𝑘6 = 0.0(119) = 0 𝑣𝑒ℎ/ℎ/𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙
La velocidad de flujo libre se presenta, teóricamente, para la densidad igual a cero. Por lo que en la
ecuación inicial dada se tiene:

5
 𝑘𝑚
𝑣𝑙 = 72 − 0.615(𝑘) = 72 − 0.615(0.0) = 72
ℎ
La capacidad o flujo máximo según la ecuación (15) es:
𝑣𝑙 𝑘𝑐 72(118)
𝑞𝑚 = = = 2,124 𝑣𝑒ℎ/ℎ/𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙
4 4
Las relaciones de flujo a capacidad que limitan las seis condiciones de operación son:
𝑞1 410 𝑞4 2,023
= = 0.193 = = 0.95
𝑞𝑚 2,124 𝑞𝑚 2,124
𝑞2 1,097 𝑞5 2,011
= = 0.516 = = 0.94
𝑞𝑚 2,124 𝑞𝑚 2,124
𝑞3 1,795 𝑞6 0
= = 0.845 = = 0.00
𝑞𝑚 2,124 𝑞𝑚 2,124
Utilizando el diagrama fundamental, que relaciona la velocidad con el flujo, en la siguiente figura se
ilustran las diversas condiciones de operación.

Calidad de servicio para una demanda de 1,618 veh/h/carril

Para esta demanda la relación de flujo a capacidad es:
𝑞 1,618
= = 0.761
𝑞𝑚 2,124
Obsérvese en la figura siguiente que para una relación de flujo a capacidad de 0.73, la calidad del
servicio ofrecido por esta vialidad es aún estable, que de acuerdo a la ecuación (18) para condiciones
de operación no congestionadas, le corresponde una velocidad media espacial de:
𝑣 72
𝑣2 − 4 ( 𝑙 ) 𝑞
𝑣𝑙 √ 𝑙 72 √72 − 4 (118) 1,618
2
𝑘𝑐 𝑘𝑚
𝑣̅𝑒 = ± = + = 53.57
2 2 2 2 ℎ
Resultado que se comprueba en la gráfica.

6
 Concepto de calidad de servicio
Problema 3
Para una corriente vehicular, siguiendo el modelo lineal, se encontró la siguiente relación entre la tasa
de flujo y la densidad:
𝑞 = −1.124𝑘 2 + 87𝑘
Donde:
q = tasa de flujo (veh/h/carril)
k = densidad (veh/km/carril)
Para esta vialidad se han definido 6 característica generales de operación en función de la relación
volumen a capacidad (q / qm) (No cambiar):
𝑞
Condiciones de flujo libre 0.00 ≤ ⁄𝑞𝑚 < 0.10
𝑞
Condiciones de flujo estable 0.10 ≤ ⁄𝑞𝑚 < 0.30
𝑞
Condiciones de flujo aún estable 0.30 ≤ ⁄𝑞𝑚 < 0.50
𝑞
Condiciones de flujo casi inestable 0.50 ≤ ⁄𝑞𝑚 < 0.80
𝑞
Condiciones de flujo inestable 0.80 ≤ ⁄𝑞𝑚 < 1.00
𝑞
Condiciones de flujo forzado ⁄𝑞𝑚 ≤ 1.00
Se quiere caracterizar esta corriente vehicular, cuando la velocidad es de 61 km/h, lo mismo que
determinar el intervalo entre vehículos al final de la condición de flujo aún estable.

Calidad de la operación para la velocidad de 61 km/h:

En la figura siguiente se ha dibujado el diagrama fundamental que relaciona las tres variables: flujo
(q), densidad (k) y velocidad (v).
7
 Relaciones flujo, densidad y velocidad
Puede observarse que el valor máximo de q, correspondiente a la capacidad qm, se obtiene derivando
la función dada:
𝑑𝑞 𝑑
=0= (−1.124𝑘 2 + 87𝑘) = 2(−1.124𝑘𝑚 ) + 87 = 0
𝑑𝑘 𝑑𝑘
𝑘𝑚 = 38.70 𝑣𝑒ℎ/𝑘𝑚/𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙
Por lo tanto, la capacidad es:
𝑞𝑚 = −1.124 + 87𝑘𝑚 = −1.124(38.72 ) + 87(38.7)
𝑞𝑚 = 1,683.49 𝑣𝑒ℎ/ℎ/𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙
Por otro lado, los parámetros del modelo lineal, como son la densidad de congestionamiento ( kc) y la
velocidad de flujo libre (vl), se obtienen:

𝑘𝑐 = 2(𝑘𝑚 ) = 2(38.7)
𝑘𝑐 = 77.4𝑣𝑒ℎ/𝑘𝑚/𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙
De acuerdo con la ecuación (15):
𝑣𝑙 𝑘𝑐 4𝑞𝑚 4(1,683.49)
𝑞𝑚 = ; 𝑣𝑙 = =
4 𝑘𝑐 77.4
𝑣𝑙 = 87.00 𝑘𝑚/ℎ
Para una velocidad (v1) de 55 km/h, la densidad (k1) correspondiente es:
𝑣1 = 61 = 87 − 1.124𝑘1
𝑘1 = 13.40 𝑣𝑒ℎ/𝑘𝑚/𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙
A esta densidad le corresponde una tasa de flujo (q1) de:
𝑞1 = −1.124𝑘12 + 87𝑘1 = −1.124(31)2 + 87(31)
𝑞1 = 1,310.8 𝑣𝑒ℎ/ℎ/𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙
De esta manera, la relación volumen a capacidad es:
8
 𝑞1 1,310.8
= = 0.77
𝑞𝑚 1,683.49
Por lo tanto, de acuerdo con los rangos de operación dados, la calidad es la de un flujo inestable:
𝑞
0.50 ≤ ⁄𝑞𝑚 < 0.80
Intervalo entre vehículos al final de la condición de flujo aún estable.
De acuerdo con los datos del problema, el límite superior de la relación volumen a capacidad (𝑞/𝑞𝑚 ),
correspondiente a la condición de flujo aún estable, es de 0.50, lo que equivale a una tasa de flujo (q2)
de:
𝑞2
= 0.50
𝑞𝑚
𝑞2 = 0.50(𝑞𝑚 ) = 0.50(1,683.49)
𝑞2 = 841.74 𝑣𝑒ℎ/ℎ/𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙
Y su intervalo correspondiente es:
1 1 3,600 𝑠
ℎ2 = = ( )
𝑞2 841.74 𝑣𝑒ℎ/ℎ/𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 1ℎ
ℎ2 = 4.27 𝑠/𝑣𝑒ℎ/𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙