FLUJO VEHICULAR

El tránsito vehicular (también llamado tráfico vehicular, o simplemente tráfico) es el

fenómeno causado por el flujo de vehículos en una vía, calle o autopista. Antes de
cualquier diseño geométrico de una vía se deben conocer las características del tránsito
que va a ocupar esa carretera o calle.

Generalidades

Mediante el análisis de los elementos del flujo vehicular se pueden entender las
características y el comportamiento del tránsito, requisitos básicos para el planeamiento,
proyecto y operación de carreteras, calles y sus obras complementarias dentro del sistema
de transporte.

El objetivo, al abordar el análisis del flujo vehicular, es dar a conocer algunas de las
metodologías e investigaciones y sus aplicaciones más relevantes en este tema, con
particular énfasis en los aspectos que relacionan las variables del flujo vehicular, la
descripción probabilística o casual del flujo de tránsito, la distribución de los vehículos en
una vialidad y las distribuciones estadísticas empleadas en proyecto y control de tránsito.

ANALISIS DEL FLUJO VEHICULAR

  Sirve para entender las características y comportamiento del tránsito.
 Las características y el comportamiento del tránsito son requisitos básicos para el
planeamiento, proyecto y operación de carreteras y calles urbanas.
 Aplica leyes físicas y matemáticas para describir la forma de circulación vehicular,
permitiendo conocer el nivel de eficiencia y funcionalidad
 Variables principales:

 Volumen
 Velocidad
 Densidad
 Intervalo de tiempo
 Espaciamiento

Tasa de flujo o flujo (q) y volumen (Q):

Es la frecuencia a la cual pasan los vehículos por un punto o sección transversal de un

carril o calzada. Es decir: el número de vehículos N que pasan durante un intervalo de
tiempo específico T, inferior a una hora en unidades de minutos o segundos. No obstante
pueden ser expresadas en veh/hora, sin que signifique que es un volumen horario Q. su
expresión es:

N
q=
T

Intervalo simple (hi ):

Es el intervalo de tiempo entre el paso de dos vehículos consecutivos, generalmente
expresado en segundos y medido entre puntos homólogos del par de vehículos.

Calculo de tasas de flujo para cada periodo (q1):

INTERVALO DE TIEMPO FLUJO CADA 15 MINUTOS

(MINUTOS) (VEHICULOS)

12:25-12:40 pm 107

12:40-12:55 pm 95

12:55-1:10pm 93

1:10-1:25 88

107 veh
∗60 min
N 1 15 min
q 1= = =428 veh/h
T1 1h

95 veh
∗60 min
N 2 15 min
q 2= = =380 veh/h
T2 1h

93 veh
∗60 min
N 3 15 min
q 3= = =372 veh /h
T3 1h

88 veh
∗60min
N 4 15 min Volumen horario (Q):
q 4= = =352 veh/h
T4 1h

Para la hora efectiva de las 12:25 a las 1:25, el volumen es:

Q = 107 + 95 + 93 + 88 = 383 veh/h

Este volumen referido a un periodo de 15min. (0.25 horas) es:

Q(como q) = (383 veh/h)(0.25 h/15 min) = 96 veh/15 min

La figura muestra las diferentes tasas de flujo, para periodos de 15 min.

ESTDUDIO DE TRÁFICO-IMD

Para fortalecer y expandir el crecimiento económico del país se requiere contar con un
sistema de transporte integrado e interconectado de tipo multimodal, con infraestructura
eficiente y eficaz, para facilitar la movilización de personas y mercancías, especialmente
en su transporte terrestre.

Durante los últimos años, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones viene

impulsando entre otros aspectos, las inversiones en carreteras, por el cual existe un
incremento significativo de estudios de factibilidad técnica y económica de proyectos
viales, y cuya revisión involucra la cuantificación de la demanda de transporte terrestre.

Siendo el tráfico vehicular el indicador apropiado para cuantificar la demanda de

transporte terrestre, los estudios de tráfico se enfocan en el movimiento de vehículos de
pasajeros y carga que circulan en un tramo de la carretera, empleando conteos
volumétricos de tipos representativos de vehículos para estimar el Índice Medio Diario
Anual (IMDA).

CALCULO DEL IMD

Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de tráfico

vehicular que soporta la carretera en estudio, así como su composición vehicular y la

variación diaria.

Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo, en Índice Medio Diario (IMD),

se ha empleado la siguiente fórmula:

IMD=IMDs∗FC m
IMDs=¿

Donde:
IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana
Vl = Volumen clasificado día laboral (lunes, martes, miércoles, jueves, viernes)
Vnl = Volumen clasificado días no laborables (día sábado (Vs), domingo (Vd),
FC m = Factor de corrección según el mes que se efectuó el aforo.

Obtención de los Factores de Corrección

El factor de corrección estacional, se determina a partir de una serie anual de tráfico

registrada por una unidad de Peaje, con la finalidad de hacer una corrección para eliminar
las diversas fluctuaciones del volumen de tráfico por causa de las variaciones estaciónales
debido a factores recreacionales, climatológicas, las épocas de cosechas, las festividades,
las vacaciones escolares, viajes diversos, etc.; que se producen durante el año.

Para él cálculo del factor de corrección mensual (FCm), se obtiene los datos del volumen
de transito contados por el peaje, y se aplica la siguiente formula

IMD Unidad Peaje

FCm =
IMDdel mes del Estudio de la unidad peaje

Donde:
FC m = factor de corrección mensual clasificado por cada tipo de vehículo
IMD = Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la U. Peaje
IMD mes del Estudio = Volumen Promedio Diario, del mes en U. Peaje
En caso de no contar con un peaje cerca al lugar de estudio, se puede asumir el factor de
 CONTEO DE VEHÍCULOS
Duración Dia completo Dia completo Dia completo Dia completo Dia completo Dia completo Dia completo
Día Lunes Martes Miercoles Jueves Viernes Sábado Domingo
correcion con un valor de 1.

Sentido Al centro A la Tinguiña Al centro A la Tinguiña Al centro A la Tinguiña Al centro A la Tinguiña Al centro A la Tinguiña Al centro A la Tinguiña Al centro A la Tinguiña
TABLA DEL CONTEO DE VEHICULOS

Autos 3822 3159 10218 2808 3822 3159 7020 3003 10218 2808 7884 4245 4588 2496
Camioneta 234 390 468 234 234 390 351 312 468 234 710 382 558 312
camiones 39 117 195 117 39 117 117 117 195 117 76 41 101 78
combis 117 351 312 156 117 351 214.5 273 312 156 127 68 152 117
Mototaxis 9243 7761 7683 4524 9243 7761 8463 6162 7683 4524 9532 5132 8999 4875
Motocicletas 819 741 819 468 819 741 819 624 819 468 786 423 938 507
Motocargas 117 78 234 39 117 78 195 78 234 39 228 123 127 78

Hallando el IMD del total de vehículos que van en ambos sentidos:

Sub-totales 14391 12597 19929 8346 14391 12597 17160 10569 19929 8346 19342 10415 15464 8463
TOTAL 26988 28275 26988 27729 28275 29757 23927
IMD=IMDS∗FCm
Donde: FCm= 1.00
VDL+ VS+VD
IMDS=
7
VDL=26988+28275+26988+27729+28275=138255 vehiculos
138255+ 29757+23927
IMDS= =27420 veh /dia
7
Reemplazando:
IMD=27420∗1.00
IMD=27420 veh /dia
CALCULO Y DISTRIBUCION DEL IMD POR SENTIDOS
VEHICULOS QUE SE DIRIGEN HACIA EL CENTRO
IMD=IMDS∗FCm
Donde: FCm= 1.00
VDL+ VS+VD
IMDS=
7
VDL=14391+19929+14391+17160+19929=85800 vehiculos
85800+19342+ 15464
IMDS= =17230 veh /dia
7
Reemplazando:
IMD=17230∗1.00
IMD=17230 veh /dia
Sentido Al centro IMD %IMD
Autos 47572 6796 39
Camioneta 3023 432 3
camiones 762 109 1
combis 1351 193 1
Mototaxis 60846 8692 50
Motocicletas 5819 831 5
Motocargas 1252 179 1
Sub-totales 120625 17232 100

VEHICULOS QUE SE DIRIGEN HACIA LA TINGUIÑA

IMD=IMDS∗FCm
Donde: FCm= 1.00
 VDL+ VS+VD
IMDS=
7
VDL=12597+8346+12597+10569+ 8346=52455 vehiculos
52455+ 10415+ 8463
IMDS= =10191 veh/dia
7
Reemplazando:
IMD=10191∗1.00
IMD=10191 veh/dia

Sentido A la Tinguiña IMD %IMD

Autos 21678 3097 30
Camioneta 2254 322 3
camiones 704 101 1
combis 1472 210 2
Mototaxis 40739 5820 57
Motocicletas 3972 567 6
Motocargas 513 73 1
Sub-totales 71332 10190 100

DISTRIBUCION DEL IMD POR TIPO DE VEHICULOS

CONTEO DE VEHICULOS TOTAL DURANTE LOS 7 DIAS
 Duración 7 Días total por
Días L,M,M,J,V,S,D tipo de
Sentido Al centro A la Tinguiña vehículo
Autos 47572 21678 69250
Camioneta 3023 2254 5277
camiones 762 704 1466
combis 1351 1472 2824
Mototaxis 60846 40739 101585
Motocicletas 5819 3972 9791
Motocargas 1252 513 1765
Sub-totales 120625 71333
TOTAL 191958 191958

DISTRIBUCION DEL IMD POR TIPO DE VEHICULOS

Duración total por
Días tipo de
Sentido vehículo IMD %IMD
Autos 69250.35 9893 36.08
Camioneta 5277 754 2.75
camiones 1466 209 0.76
combis 2824 403 1.47
Mototaxis 101585 14512 52.92
Motocicletas 9791 1399 5.1
Motocargas 1765 252 0.92
Sub-totales
TOTAL 191958 27422 100

PROYECCION DEL TRAFICO VEHICULAR

Un pavimento debe ser diseñado para soportar el tránsito inicial y aquel que pase durante
su vida útil, por ello es importante conocer el volumen de tránsito futuro.
El volumen de tránsito futuro de una vía puede ser estimado con razonable exactitud a
partir de datos sobre el tránsito existente y mediante un análisis estadístico de su
evolución histórica.

Factor de Crecimiento
Existen varias formas de encontrar el Factor de Crecimiento, dependiendo del método de
diseño del pavimento que se ha de emplear. Una manera sencilla de proyectar el Factor
de Crecimiento, es suponiendo una tasa anual de crecimiento de tránsito, y empleando el
periodo de diseño.
En nuestro caso como no conocemos la tasa de crecimiento vehicular en esa zona,
podemos asumir una tasa del 9%.

Se determinará el Factor de Crecimiento empleando la siguiente expresión:

Fc=(1+tc)t

t=Periodo de diseño del pavimento en años

tc =tasaanual de crecimiento de tránsito(no en porcentaje)

Se considerara un pavimento para un periodo de diseño de 20 años.

Entonces:
Fc=(1+0.09)20 =5,60

Luego se determina el IMD futuro:

IMDf =Fc x IMD

IMDf =5,60 x 27420=153552 Veh/dia