FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

INFORME:

“Conteo Vehicular para el Diseño Estructural de un Pavimento, AV. Avición cdra

22, San Borja ”

Autores:

Amaya Cajusol, Brenda

Calderón Salazar, Anita Celinda

Granda Vazquez, Antonio

Huanca Ceron, Freddy

Torres Casas, Jeanpool

Velasquez Canchanya, Julio Walter

Vigil Camacho, Clarita Jessenia

Asesor:

Ing. Benítez Zúñiga José Luis

LIMA – PERÚ

2016- II
 INTRODUCCION

El presente estudio de tráfico vial es el punto de partida para el conocimiento del

comportamiento de una carretera, avenida, calle, etc. A través del cual nos informamos la
capacidad que soporta dicha vía pública.
Este informe tiene como objetivo presentar los detalles y metodología de desarrollo
como también los resultados obtenidos durante el conteo volumétrico realizado en la
intersección de la Avenida aviación entre avenida san Borja norte el cual fue realizado el día
sábado 17 de septiembre del 2016 en horario 7:30am-5:30pm. Uno de los métodos para
determinar las variables de tráfico es un conteo manual de los vehículos, este permite
conseguir la distribución de los vehículos, la distribución del tráfico analizando el flujo de
vehículos en sentido de norte a sur de la avenida, esta práctica se realizó cada 30 minutos de
precisión además del flujo total de automotores en la avenida estudiada, todos estos factores
son importantes a la hora del diseño de una vía.

LOCALIZACION GEOGRAFICA DE LA AVENIDA

Figura 1

El tramo de estudio se localiza en el departamento Lima, distrito de San Borja, avenida

Aviación con la avenida San Borja Norte.

Tramo de estudio
 Figura 2

Se puede apreciar un esquema de la avenida Aviación, San Borja, lugar donde se realizó el
conteo.

GENERALIDADES

La primera acción tomada antes de realizar la práctica fue elegir la avenida o carretera,
para lo cual en clases se expusieron algunas ideas dentro del grupo, siendo la escogida la
intersección de la AV. Aviación con Av. San Borja Norte, ya que entre todas opciones se
consideró a esta la más adecuada debido al flujo vehicular la cual satisfacía el número de
vehículos para realizar nuestro conteo.

Luego se procedió a repartir las horas de conteo, el cual cada persona tenía una
responsabilidad de realizar sus conteos, empezando así el conteo sábado 17 de Septiembre
7:30 am a 5:30pm el cual se repartió en 3 grupos, el primero empezó el conteo de 7:30 a
12:00, el segundo lo realizo de 12:00 pm a 3:00pm y el tercer grupo realizo el conteo de
3:00pm a 5:30pm.
 Tabla1

Distribución de los estudiantes es sus respectivas horas de conteo vehicular.

AV. AVIACIÓN – SAN BORJA

GRUPOS HORARIO INTEGRANTES
1 7:30 - 12:00 TORRES CASAS, Jeanpool
VIGIL CAMACHO, Clarita
GRANDA VAZQUEZ, Antonio
2 12:00 - 15:00 AMAYA CAJUSOL, Brenda
HUANCA CERON, Fredy
3 15:00 - 17:30 CALDERON SALAZAR Anita Celinda
  VELASQUEZ CANCHANYA Julio Walter

OBJETIVO

 Determinar la demanda del transporte aplicando los conocimientos adquiridos

durante las clases para la realización de un conteo volumétrico manual de tráfico y la
interpretación de sus resultados.

 Identificar las características del tráfico que circulan en el tramo de la av.

Aviación con San Borja mediante un conteo manual.

 Determinar la capacidad de la vía como las condiciones de operación.

 Analizar los datos obtenidos del conteo manual con el fin de obtener el
volumen del tráfico, la distribución horaria por tipo de vehículo, con 30 minutos de
exactitud, la distribución horaria del tráfico y el balance de entradas y salidas de las
intersecciones todos estos parámetros importantes de comportamiento del tráfico.

METODOLOGIA

Para la obtención de los datos se definieron principalmente en etapas: planificación,

conteo vehicular, base de datos e informe final, las mismas que serán explicadas a
continuación.

METODOLOGIA GENERAL
Selección y capacitación del conteo vehicular Recolección de información en campo

Base de datos
 Planificación

La planificación u organización se llevó a cabo en clase de la siguiente manera.

1. Se decidió en coordinación con el grupo el tramo de estudio para el conteo

vehicular el cual se eligió el tramo de la av. Aviación, San Borja.

2. Se decido el día a realizar dicho conteo, día sábado 24 de septiembre 2016

desde las 8.00am-6.00pm de la cual quedo conformado de la siguiente manera

3. Se procedió a establecer a cada integrante del grupo como se indica en el

cuadro.

Conteo vehicular

El conteo fue realizado el día y hora planificada sin mayor inconveniencia, el clima fue
muy variado, empezamos con una baja temperatura por la mañana y a partir del mediodía
subió la temperatura.

Cada estudiante debía de contar con sus respectivos implementos de trabajo como:
  Hojas para el conteo vehicular y tablero
 Lápiz y borrador
 Cronometro (sincronizado)

Se realizó una reunión antes de empezar a realizar el conteo vehicular, en el cual se

estableció el lugar de ubicación y el sentido del conteo.

450

400

350

300

250

200

150

100

50

0
00 0
30 0
0

10 -10 0

:3 :30

30 0
00 0

00 0
0
10 0-1 0
11 0-1 0
11 0-1 0
12 0-1 0
0 0

00 0

30 0
00 0
30 0
00 0
30 0
:0 :0

1: -1:0
8: -8:0
8: -8:3
9: -9:0
30 :3

:3 0.3
:0 1:0
:3 1:3
:0 2:0

1: -1:3
2: -2:0
2: -2:3
3: -3:0
3: -3:3
4: -4:0
4: -4:3
5: -5:0
:3
9: 0-9

12 -12

-5
30

0
0
7:

RECOMENDACIONES

Los conteos deben ser puntuales y con una buena sincronización posible, así se evitara
cualquier inconveniencia en los cambios de los intervalos.

El integrante debe estar ubicado de manera que tenga una clara visibilidad para realizar el
conteo, sin perder de vista a los vehículos que circulen, por el tramo, esto conducirá a tener un
mejor trabajo claro y preciso.

Cada encuestador debe contar con el equipo necesario para dicho conteo, además de
comida y agua y estar preparado para las diferentes condiciones climáticas que se puedan
presentar durante ese día.

Se recomienda seguir las instrucciones dadas por el docente en clase para evitar
problemas en el conteo y el procesamiento de los datos.
 CONCLUCIONES

En conclusión el estudio del tráfico vehicular es importante, ya que gracias a este estudio
se puede diseñar con exactitud el tipo de pavimento, por lo cual obtendremos una
infraestructura eficiente y de buena calidad.

DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

El diseño de pavimento flexible se realizara según el conteo vehicular que se realizó

siendo la escogida la intersección de la AV. Aviación con Av. San Borja Norte, que tiene una vía
de una calzada y dos carriles, para ello teniendo en cuenta los resultados que se obtuvo en el
conteo se procederá hacer el cálculo del ESAL.

DATOS:
 Periodo de diseño:

n = 10

n = 15

n = 20

R= 4 %

MOTO LINEAL 395

MOTOCAR 1
AUTO 5756
STATION WAGON 839
PICK UP 1898
PANEL 164
COMBI 260
B2 715
B3-1 1
C2 316
C3 10

 Se calculara el pavimento flexible según el conteo para el ESAL ,para ellos se

considerar los tipo de vehículo , según el reglamentos nacional de vehículos y el
total de cada vehículo que ha pasado ,

PAVIMENTO FLEXIBLE

EJES DE FACTOR EJES

TIPO DE CARGA EQUIVALENT REPETICIONE EQUIVALENTE
VEHICULO (Ton) E S DIARIAS S
1 0.00052702 5836 3.075668615
AUTO
1 0.00052702 5836 3.075668615
STATION 1 0.00052702 839 0.44216689
WAGON 1 0.00052702 839 0.44216689
PICK UP 1 0.00052702 1898 1.000277422
 1 0.00052702 1898 1.000277422
1 0.00052702 164 0.086430715
PANEL
1 0.00052702 164 0.086430715
1 0.00052702 260 0.137024304
COMBI
1 0.00052702 260 0.137024304
7 1.26536675 715 904.7372253
B2
11 3.23828696 715 2315.375177
7 1.26536675 1 1.265366749
B3-1
16 1.36594455 1 1.365944548
7 1.26536675 316 399.8558926
C2
11 3.23828696 316 1023.29868
7 1.26536675 10 12.65366749
C3
18 2.01921345 10 20.19213454
      ESALo 4688.227223

ESAL (10) 16822096 16.82E+6

ESAL (15) 28452587.8 28.45E+6
ESAL (20) 42946296.6 42.95E+6

 como ya hallamos el ESAL ,se procederá a calcular el factor direccional y el factor

del carril ,para ello tenemos un IMD de una calzada ,de un sentido ,y dos
carriles ,de acuerdo a la tabla es :
FC= 0.80
FD= 1

 Para calcular nuestra desviación estándar normal, nuestra clasificación normal es

arteria principales urbana que es de 80 -99, para lo cual nosotros tomaremos ZR
=95 %.
 Para el error estándar combinado de un pavimento flexible se hará de una
construcción nueva que será So= 0.45.