Propuesta Técnica - Economica 4G PDF

CONSULTORÍA Y SOPORTE TECNICO ESPECIALIZADO
PARA LA ESTRUCTURACIÓN DEL ESTUDIO DE SEGURI

DAD VIAL, PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL
DE LA CONCESION ALIADAS PARA EL PROGRESO
VIAS 4G
SANTANA-MOCOA-NEIVA
PROPUESTA TECNICO-ECONOMICA DEL ESTUDIO DE

SEGURIDAD VIAL Y PLAN DE GESTIÓN EN SEGURIDAD
VIAL
CONSULTOR:
CONSORCIO ALIANZA COLOMBIANA
SEPROVIAL SAS - CORSEING SAS
DIRECCION
Calle 13 # 20b- 15 barrio 20 de Julio Sogamoso-Boyacá-
Colombia
Teléfono:
3203459991-3144437933- 3114664332- 3112359413
Calle 13 # 20b- 15 barrio 20 de Julio Sogamoso-Boyaca-colombia

telefonos 3203459991-3144437933- 3114664332- 3112359413
correos gerencia@seprovial.com.co seprovial.sas@gmail.com
CONTENIDO
1. REQUISITOS LEGALES Y ADMINISTRATIVOS

1.1. CARTA DE PRESENTACIÓN DE LA OFERTA
1.2. ACTA CONFORMACION DE CONSORCIO
1.3. CERTIFICADOS DE EXISTENCIA Y REPRESENTACIÓN LEGAL
1.4. REGISTROS UNICO TRIBUTARIO RUT.
1.5. REGISTRO UNICO DE PROPONENTE RUP.
1.6. GARANTÍA DE SERIEDAD DE LA OFERTA.
1.7. CERTIFICADO SEGURIDAD SOCIAL INTEGRAL Y
PARAFISCALES
1.8. CEDULA DE CIUDADANIA
1.9. CERTIFICADO DE ANTECEDENTES JUDICIALES
1.10. CERTIFICADO DE ANTECEDENTES FISCALES
1.11. CERTIFICADO DE ANTECEDENTES DISCIPLINARIOS
2. CAPACIDAD FINANCIERA
3. PROPUESTA TECNICA
3.1 QUIENES SOMOS
3.2. INTRODUCCION
3.3. OBJETIVO GENERAL
3.4. OBJETIVOS ESPECIFICOS
3.5. ALCANCE
3.6. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
3.6.1. CLASIFICACIÓN
3.7. ANALISIS

telefonos 3203459991-3144437933- 3114664332- 3112359413
3.8. METODOLOGÍA DEL PROCESO
3.8.1. Conformación del equipo de trabajo
3.8.2. Estudio de seguridad vial en toda la vía
3.8.3. Análisis de tramos críticos de accidentalidad
3.8.4. Auditoria de seguridad vial
3.8.4.1. Etapa 1 (Estudios previos)
3.8.4.2. Etapa 2 (Antes del inicio de las obras)
3.8.4.3. Etapa 3 (Antes de la puesta en servicio)
3.8.4.4.2 Etapa 4 (Trabajo de gabinete)
3.9. Constitución del sistema de gestión de seguridad vial
3.10. Plan de manejo integral del tránsito PMIT
4. OFERTA ECONOMICA

telefonos 3203459991-3144437933- 3114664332- 3112359413
Duitama, 27 de septiembre de 2017
Señores
CONCESIÓN ALIADAS PARA EL PROGRESO
REFERENCIA: CONSULTORÍA Y SOPORTE TECNICO ESPECIALIZADO PARA LA

ESTRUCTURACIÓN DEL ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL, PLAN DE GESTIÓN EN
SEGURIDAD VIAL DE LA CONCESION ALIADAS PARA EL PROGRESO VIAS 4G.
XXXXXXXXXXXXXXXXX, en calidad de representante legal del CONSORCIO

SEÑALIZACION ALIANZA COLOMBIANA SEPROVIAL CORSEING, hacemos la
siguiente propuesta para CONSULTORÍA Y SOPORTE TECNICO
ESPECIALIZADO PARA LA ESTRUCTURACIÓN DEL ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL,
PLAN DE GESTIÓN EN SEGURIDAD VIAL DE LA CONCESION ALIADAS PARA EL
PROGRESO VIAS 4G y en caso que nos sea aceptada, nos comprometemos a firmar el
contrato correspondiente.
Declaramos bajo la gravedad del juramento, el que se entiende prestado con la suscripción del
presente documento, que:
 Que esta propuesta y el contrato que llegare a celebrarse sólo compromete a los firmantes
de esta carta.
 Que ninguna entidad o persona distinta a los firmantes tiene interés comercial en esta
propuesta ni en el contrato probable que de ella se derive.
 Que conocemos la información general y demás documentos del Pliego de Condiciones del
presente proceso y que aceptamos los requisitos en ellos contenidos.
 Que hemos visitado el sitio del proyecto y tomado atenta nota de sus características y de las
condiciones que puedan afectar su ejecución.
 Que asumimos el reconocimiento y asunción, de los riesgos previsibles que puedan surgir
en la ejecución del contrato, incluidos los riesgos ambientales.
 Que la información contenida en el formulario de experiencia y los contratos, acta de
terminación y/o el acta de recibo final de obra y/o liquidación, relativas a su experiencia son
veraces.

telefonos 3203459991-3144437933- 3114664332- 3112359413
 Que no nos hallamos incursos en causal alguna de inhabilidad e incompatibilidad señaladas
en la Ley y que no nos encontramos en ninguno de los eventos de prohibiciones especiales
para contratar.
 Que asumimos la obligación en caso de resultar adjudicatario de la licitación pública, vincular
laboralmente para el desarrollo del presente contrato mínimo el diez por ciento (10%) de la
nómina requerida, a personas vinculadas al proceso de reintegración liderado por la Agencia
Colombiana para la Reintegración de Personas y Grupos Alzados en Armas, en una cantidad
mínima del diez por ciento (10%) de la nómina de mano de obra no calificada requerida para
el proyecto.
 Que ni yo, ni los integrantes del consorcio o unión temporal (persona jurídicas o naturales),
ni los socios de la persona jurídica que represento (se exceptúa las sociedades anónimas
abiertas), se nos ha declarado responsables judicialmente por la comisión de delitos de
peculado, concusión, cohecho, prevaricato en todas sus modalidades y soborno
trasnacional, así como sus equivalentes en otras jurisdicciones.
 Que los recursos destinados al proyecto propuesto son de origen licito y que no he
participado en actividades delictivas, así como no he recibido recursos o facilitado
actividades contrarias a la ley.
 Que no hemos recibido adendas a los documentos del presente proceso de selección.
 Que, si se nos adjudica el contrato, nos comprometemos a constituir las garantías requeridas
y a suscribir éstas y aquél dentro de los términos señalados para ello.
Atentamente,
CONSORCIO ALIANZA COLOMBIANA SEPROVIAL CORSEING
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
R/L CONSORCIO ALIANZA COLOMBIA SEPROVIAL CORSEING

telefonos 3203459991-3144437933- 3114664332- 3112359413
DOCUMENTO DE CONFORMACIÓN DE CONSORCIO
Duitama, XXXX de septiembre de 2017
Señores
CONCESIÓN ALIADAS PARA EL PROGRESO
REFERENCIA: CONSULTORÍA Y SOPORTE TECNICO ESPECIALIZADO PARA LA

ESTRUCTURACIÓN DEL ESTUDIO DE SEGURI DAD VIAL, PLAN ESTRATEGICO DE
SEGURIDAD VIAL DE LA CONCESION ALIADAS PARA EL PROGRESO VIAS 4G.
Los suscritos, WILLIAM JAVIER ORDUZ, y XXXXXXXXXXXXXXXXXXX,

debidamente autorizados para actuar en nombre y representación de
CORSEING SAS NIT. 900278384-1 y SEPROVIAL S.A.S NIT 900784666-3
respectivamente, manifestamos por este documento, que hemos convenido
asociarnos en Consorcio, para participar en el proceso de la referencia cuyo
objeto es CONSULTORÍA Y SOPORTE TECNICO ESPECIALIZADO PARA LA
ESTRUCTURACIÓN DEL ESTUDIO DE SEGURI DAD VIAL, PLAN DE GESTIÓN EN
SEGURIDAD VIAL DE LA CONCESION ALIADAS PARA EL PROGRESO VIAS 4G., y por
lo tanto, expresamos lo siguiente:
1. La duración de este Consorcio será igual al término de ejecución,

liquidación del contrato y dos (2) años más.
2. El Consorcio está integrado por:
NOMBRE PARTICIPACIÓN (%) (1)
SEPROVIAL SAS 50%

CORSEING SAS 50%
3. El Consorcio se denomina CONSORCIO ALIANZA COLOMBIANA SEPROVIAL

CORSEING.
4. La responsabilidad de los integrantes del Consorcio es solidaria.
5. El representante del Consorcio es XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX,

identificado con C. C. No. XXXXXX de XXXXXXXXXX, quien está expresamente
telefonos 3203459991-3144437933- 3114664332- 3112359413
facultado para firmar, presentar la propuesta y, en caso de salir favorecidos con la
adjudicación del contrato, firmarlo y tomar todas las determinaciones que fueren
necesarias respecto de su ejecución y liquidación, con amplias y suficientes
facultades.
6. La sede del Consorcio es:
Dirección de correo: Calle 13 # 20b- 15 barrio 20 de Julio

Dirección electrónica: gerencia@seprovial.com.co seprovial.sas@gmail.com
Cel. 3203459991-3144437933- 3114664332- 3112359413
Ciudad: Sogamoso-Boyacá-Colombia
En constancia, se firma en Duitama, a los XXXX días del mes de XXXXX de 2017.
WILLIAM JAVIER ORDUZ

R/L CORSEING SAS
XXXXXXXXXXXXXX
R/L SEPROVIAL SAS
XXXXXXXXXXXXXX
R/L CONSORCIO ALIANZA COLOMBIANA SEPROVIAL CORSEING

telefonos 3203459991-3144437933- 3114664332- 3112359413
3. PROPUESTA TÉCNICA
DOCUMENTO
Nombre:
Firma:
ELABORADO POR
Fecha:
Nombre:
Firma:
REVISADO POR
Fecha:
Nombre:
Firma:
APROBADO POR
Fecha:
Fecha: 23 de Septiembre de 2017 CONSULTOR: CONSORCIO ALIANZA COLOMBIANA SEPROVIAL

SAS - CORSEING SAS PROYECTO VIAL CONCESIÓN 4G SANTANA-MOCOA-NEIVA
3.1 QUIENES SOMOS:
Somos un consorcio estratégico denominado ALIANZA COLOMBIANA SEPROVIAL CORSEING

conformado por la unión de dos compañías SEPROVIAL SAS Y CORSEING SAS las cuales cuentan con
la suficiente experiencia en temas relacionados en seguridad vial en todos sus campos de aplicación.
Nuestro amplio conocimiento e idoneidad nos permite cubrir todos los requerimientos expuestos en
la invitación de la CONCESIÓN ALIADAS PARA EL PROGRESO VIA 4G Santana- Mocoa- Neiva con el
fin de desarrollar todas las actividades encaminadas a nuestra misión como es la elaboración de
estudios de planes de movilidad, estudios de seguridad vial, planes estratégicos de seguridad vial,
estudios y diseños de señalización vial, implementación de señalización vial, estudios y diseños
geométricos de vías, estudios geológicos, estudios geotécnicos, procesos de capacitación a
conductores en temas relacionados al transporte y la seguridad vial, procesos de sensibilización a
comunidades, capacitación a comunidades en temas relacionados al medio ambiente,
implementación de planes estratégicos de seguridad vial, sistemas de gestión de calidad en ISO 9001,
sistema de gestión ambiental ISO 14001 y sistema de gestión de seguridad y salud en el trabajo
OSHAS 18000 y sistema de gestión en seguridad vial ISO 39001.
3.2. INTRODUCCION
El crecimiento del país con relación a la infraestructura vial, ha tenido un avance significativo en los
últimos 10 años donde cada día, vemos desarrollados nuevos proyectos que permiten la ejecución
de grandes obras, reflejadas como beneficio al crecimiento social y económico de nuestro país y por
ultimo nuestros hogares, siendo este el propósito de mejorar la intercomunicación por vías
carreteables desde los sitios de producción agrícola, minera, turística e industrial con una variedad

telefonos 3203459991-3144437933- 3114664332- 3112359413
de diferentes productos que permiten el desarrollo factible de su comercialización de manera eficaz
con los mercados internos y los mercados extranjeros; existen grandes empresas en alianza
estratégica con el Estado que permiten desarrollar grandes proyectos con el fin de subsanar las
falencias detectadas en la infraestructura vial del País, así mismo se tiene establecido dentro de las
metas de competitividad y crecimiento de la productividad del PND, propender por el fortalecimiento
de la Estructuración de Proyectos a ejecutar por el sector privado a partir de la correcta ejecución de
los estudios y diseños necesarios para dimensionar los alcances, asegurar una adecuada asignación
y valoración del riesgo, mejorar la socialización de los proyectos, y promover esquemas novedosos
de financiamiento a través del mercado de capitales, entre otros. Todo lo anterior con el fin de salir
del rezago en términos de oferta y calidad de la infraestructura de transporte como un engranaje
estratégico de crecimiento sin límites. Por lo anterior, se plantea la facilitación y promoción de
inversión privada en infraestructura como un elemento central para la atracción de capitales privados
a través de la adecuada estructuración de proyectos ante lo cual, se adelantarán los estudios y análisis
necesarios para dimensionar su alcance y asegurar la adecuada valoración de los riesgos asociados
a cada proyecto, de manera que además de facilitar la transferencia de aquellos riesgos a quien esté
en mejor capacidad de administrarlos, se puedan generar ahorros en los costos de preparación de
ofertas a potenciales oferentes en procesos de licitación.” Igualmente, el PND establece que: “Dichos
estudios permitirán establecer entre otros la factibilidad técnica, económica, financiera y legal de los
proyectos; estimar adecuadamente su potencial demanda; evaluar los beneficios socioeconómicos
esperados; establecer posibles contingencias y planes de acción en materia ambiental y predial; e
implantar planes óptimos de inversiones públicas y privadas. Para la estructuración de transacciones
complejas o de gran tamaño, se contratarán asesores especializados, que orienten al Gobierno en el
diseño de las transacciones y en la promoción de los proyectos con inversionistas, financiadores e
interesados en general, para asegurar procesos competitivos que determinen el costo de las obras a
precios de mercado.” Como fruto de un concurso de méritos.
Desde el año 2004 y en especial a partir del año 2011 el gobierno nacional empieza a establecer
políticas rigurosas en seguridad vial dentro de los proyectos que se encuentran en ejecución, por eso
vemos vías y carreteras en Colombia mucho más seguras con diseños geométricos que cumplen
estándares de calidad, esto ha generado la reducción de accidentes de tránsito por diversas causas
de infraestructura vial, logrando minimizar las probabilidades de la ocurrencia de un accidente de
tránsito, no obstante la accidentalidad vial se ha incrementado en nuestros corredores viales por
otras causas; no ha sido por omisión, teniendo en cuenta las campañas de control visuales, auditivas,
demostrables, que se han realizado desde el Estado por medio del ministerio de transporte, la
superintendencia de puertos y transporte, la agencia nacional de infraestructura, la agencia nacional
de seguridad vial, los medios de comunicación, campañas empresariales y sistemas de gestión de
control al interior de las empresas. Este propósito se ha definido como una misión intangible pero
que se tiene que ver reflejada en la reducción de pérdida de vidas humanas y económicas
provenientes de malas conductas y hábitos de la maniobra de conducción; esto involucra a toda una
sociedad, en todos los niveles sociales y económicos por tal fin la seguridad vial es responsabilidad
de todos.
De acuerdo con lo anterior el Gobierno Nacional de Colombia definió como una prioridad y como una
Política de Estado la Seguridad Vial. En ese contexto, el Ministerio de Transporte, estableció el Plan
Nacional de Seguridad Vial - PNSV 2011-2021 - Resolución 2273 de 2014, que tiene como finalidad
reducir en un 50% las mortalidades derivadas de los accidentes de tránsito. Colombia se ha sumado
a este compromiso el cual articula y coordina las diversas actuaciones de las instituciones públicas
intervinientes y responsables de la seguridad vial en Colombia, además de incorporar como un actor

telefonos 3203459991-3144437933- 3114664332- 3112359413
relevante a representantes de organismos de la sociedad civil, del sector privado o empresarial, de
la academia, o de las agrupaciones de víctimas de accidentes de tránsito, entre otras.
Es por eso que, la CONCESIÓN ALIADAS PARA EL PROGRESO corredor vial Concesionado Santana-
Mocoa-Neiva dando alcance al objeto del contrato, realiza el diagnóstico del proyecto, cuyo desarrollo
y ejecución de actividades está orientado a identificar las actuales condiciones de la vía , efectuando
una operación de acuerdo a lo contratado con el Estado, en donde se tuvieron en cuenta aspectos
tales como: localización, descripción, características relevantes del área de influencia, las obras y
acciones básicas de la construcción, la identificación, jerarquización y cuantificación de los impactos
más significativos, con las respectivas recomendaciones en busca de una mejora de las condiciones
actuales de la vía que brinden seguridad a los usuarios entre ellos conductores, pasajeros, ciclistas,
motociclistas, peatones y demás actores viales que hacen uso continuo por este corredor vial
nacional.
3.3. OBJETIVO GENERAL
Atender la invitación convocada por la CONCESIÓN ALIADAS PARA EL PROGRESO VIA 4G Santana-
Mocoa- Neiva, en la visita técnica desarrollada mediante reunión con personal técnico profesional,
donde se analizaron las necesidades, los objetivos y el alcance de los requerimientos que debe
contemplar el estudio de seguridad vial y el plan estratégico de seguridad vial; teniendo en cuenta
como base fundamental la información suministrada por el concesionario, el estudio, apoyo, soporte
técnico, operación del consorcio ALIANZA COLOMBIANA para la realización de la estructuración del
objeto solicitado.
3.4. OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Brindar un producto en todos sus alcances (estudio de seguridad vial y el plan estratégico de
seguridad vial de la organización) veráz, claro y oportuno acerca del estado actual en que se
encuentra el corredor vial en sus siete unidades funcionales.
 Brindar apoyo para la verificación de los procesos ejecutados por la organización mediante
auditorias, que permita la evaluación e identificación de posibles fallas, detección de no
conformidades, aplicabilidad a las acciones preventivas, acciones correctivas o en su efecto
la valoración acertada de los procesos para aplicar en el día a día la mejora continua al
interior de la organización.
 Acompañar de manera responsable, este proceso, de acuerdo a lo contractualmente pactado
entre las CONCESIÓN ALIADAS PARA EL PROGRESO y el CONSORCIO ALIANZA
COLOMBIANA, teniendo en cuenta que nuestros principios y valores al interior de la
organización nos permiten mostrarnos como una empresa líder en la ejecución de este tipo
de proyectos.
 Analizar los tramos críticos de accidentalidad de la zona, con el fin de identificar, mitigar y
mejorar en términos de seguridad vial, tanto para intersecciones críticas como para tramos
críticos.
 Recomendaciones a instaurar un plan estratégico de seguridad vial, con el fin de darle
cumplimiento en un 100% a lo estipulado en este, por medio de capacitaciones para los
diferentes agentes en la vía.

telefonos 3203459991-3144437933- 3114664332- 3112359413
 Llevar un control y seguimiento de la vía, en los procesos posteriores al desarrollo del
proyecto, con el fin de dar un análisis a través del tiempo, donde conste que los trabajos
realizados se hicieron de la manera correcta, de lo contrario poder dar solución a este.
3.5. ALCANCE
Entregar un producto de calidad (estudio de seguridad vial y el plan estratégico de seguridad vial de
la organización), que permita la continuidad y el normal desarrollo de la operación de la CONCESIÓN
ALIADAS PARA EL PROGRESO y la solución a las no conformidades reportadas por el equipo
interventor teniendo en cuenta los requerimientos descritos mediante documento INMS 448-17-1114
CONSORCIO INTERVENTORÍA NMS y requeridos de igual manera por la Agencia Nacional de
infraestructura ANI y los requerimientos por cumplimiento de la Agencia Nacional de Seguridad Vial
ANSV.
En caso de nuevos hallazgos y/o no conformidades estaremos dispuestos a brindar el
acompañamiento para subsanarlas de manera efectiva.
3.6. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
El Proyecto se localiza al centro y suroccidente del departamento de Huila bordeado por las riveras
y valles del rio Magdalena, en su continuidad pasa por la parte alta y baja del departamento del
Putumayo, atravesando los ríos Caquetá y Mocoa, y en el sector de Puerto Umbria es bordeado
por el rio guineo aguas abajo convertido en el rio putumayo de esta manera termina en la parte
centro del departamento del Putumayo nuestro proyecto. El corredor atraviesa las siguientes
poblaciones de principio a fin; Para el departamento del Huila se pasa por los municipios de Neiva,
Campo alegre, Hobo, Gigante, Garzón, Timaná, Pitalito, San Agustín, en un pequeño tramo Santa
Rosa en el departamento de Cauca; y del departamento de Putumayo por los municipios de Mocoa,
Villa garzón, Puerto Umbria, Puerto Caicedo y Santana cercanías de puerto Asís en una longitud total
de 446 km por la vía principal ruta nacional 45.
Grafica 1. Referencia Nacional de Localización del corredor vial

telefonos 3203459991-3144437933- 3114664332- 3112359413
El trazado se desarrolla hacia el Sur – Occidente del país, atravesando el Rio Putumayo, rio
Mocoa, Rio Caquetá y la margen izquierda del rio Magdalena sobre una topografía plana a
onduladas, en sentido Santana – Neiva. Ruta Nacional 45
3.6.1. CLASIFICACIÓN
El corredor Santa Ana – Neiva discurre por los municipios de Puerto Asís, Puerto Caicedo,
Villa Garzón y Mocoa en el departamento de Putumayo, Santa Rosa (departamento de
Cauca), y por Pitalito, Timaná, Altamira, Garzón, Gigante, Hobo, Campo alegre, Rivera y
Neiva en el departamento de Huila.
De acuerdo con esto, el corredor se ubica dentro de la Troncal del Magdalena y comprende
las siguientes rutas nacionales:
 Santa Ana – Villa Garzón: Ruta 4502.

 Mocoa – Pitalito: Ruta 4503.
 Variante de Pitalito: Tramo 45 HL C.
 Pitalito – Garzón: 4504.
 Variante de Garzón: Tramo 45 HL.
 Garzón – Neiva: Ruta 4506.
El corredor vial Neiva – Mocoa – Santana se divide en siete (7) unidades funcionales
Unidad funcional 1. Neiva – Campo alegre

telefonos 3203459991-3144437933- 3114664332- 3112359413
Entre Neiva y Campo alegre se observa una topografía casi plana, en este sector se presenta
algunos cruces con fuentes hídricas y en cercanías al municipio de Campo alegre se
encuentra el molino de arroz Flor Huila. Es una vía supremamente importante para la
competitividad y para la conectividad del departamento, así como para las empresas
privadas y públicas de la región
Unidad funcional 2. Campo alegre - Gigante
Entre Campo alegre y el Hobo se presenta una topografía plana en algunos sectores y en
algunos tramos ondulaciones pronunciadas, con curvas peligrosas, se observan cultivos de
arroz los cuales predominan en la zona, el sector entre Hobo y Gigante presenta una
topografía plana con algunas leves ondulaciones, y se observa la represa de Betania y la
desembocadura del rio Páez en el rio magdalena. El terreno predominante es plano con
ligeros cambios de relieve.
Unidad funcional 3. Gigante – Garzón

telefonos 3203459991-3144437933- 3114664332- 3112359413
El sector entre Gigante y Garzón presenta una topografía ondulada encontrando una serie
de curvas de radio pequeño que deben ser abordadas con precaución, además de encontrar
el puente sobre uno de los brazos del rio Magdalena y la estación de descargue de crudo.
Unidad funcional 4. Garzón – Pitalito- Variante San Agustín.
En este tramo predominantemente plano con presencia de leves escaladas encontramos el

sector de Pericongo, el cual presenta una serie de curvas cerradas y abismos que deben ser
tenidos en cuenta y transitar con precaución por este sector ya que se puede convertir en
foco de accidentalidad.
En la vía de Garzón – Pitalito, se ubican los municipios de Tagua, Altamira y Timaná, a 12.5
km del municipio de Altamira se encuentra el peaje Altamira.
Aproximadamente a 8.5 km, antes de llegar al municipio de Pitalito se encuentran pantanos

de menor tamaño, lejos del trazado de la vía.
También se encuentra la variante que desde Pitalito conduce al municipio de San Agustín y
al parque arqueológico de San Agustín.

telefonos 3203459991-3144437933- 3114664332- 3112359413
Unidad funcional 5. Pitalito – San Juan de Villalobos
En este tramo se debe atender de forma prioritaria los radios de curvas que deben ser
ampliados y mejorados con sobre anchos para permitir el giro más seguro de vehículos de
carga tipo tracto camión mejorando las condiciones de seguridad de la vía y evitando la
invasión del carril opuesto por parte de estos vehículos

telefonos 3203459991-3144437933- 3114664332- 3112359413
Unidad funcional 6. San Juan de Villalobos – Mocoa
El sector entre Gigante y Pitalito se encuentra sobre una zona casi plana con algunas leves
ondulaciones este tramo del corredor se debe tener cuidado ya que tiene poca señalización.
El sector de Pitalito y Mocoa presenta una topografía más ondula en comparación con el
resto del corredor.
Se observa en el municipio de Bruselas por la ruta 45, abundantes cultivos de café que no
interfieren con el trazado de la vía. Al salir de Pitalito el terreno es plano a medida que se
avanza hacia el municipio de Mocoa el terreno es más ondulado.
El sector de Pitalito y Mocoa presenta una topografía más ondula en comparación con el
resto del corredor el cual se determina como una zona de alto riesgo.

telefonos 3203459991-3144437933- 3114664332- 3112359413
Unidad funcional 7. Mocoa – Santa Ana
En términos generales la vía se encuentra en concreto, en esta vía se encuentran dos tramos
destapados, el primero de aproximadamente 3.5 Km adicionalmente se observa la ubicación
de obras menores, ubicadas a la salida del municipio de Puerto Umbria.
El segundo tramo esta aproximadamente a 6 km en la vía Puerto Caicedo – Villa Garzón y

tiene una longitud de 170 mts, también se encuentra la construcción de un puente en la
quebrada el naranjito.
En general el corredor vial contempla una longitud de 447 kilómetros, con 22 kilómetros de
doble calzada entre Neiva y Campo alegre (Unidad funcional 1), y variantes en los municipios
de Campo alegre, Hobo, Gigante, Timaná, Puerto Caicedo, Mocoa y perimetral de Villa
Garzón, proyección de un tercer carril entre Hobo y Gigante (Unidad funcional 2), de 5,2
kilómetros de extensión; el mejoramiento de las curvas en el sitio Pericongo, la construcción
de un falso túnel de 390 metros en la vía Pitalito Norte-Garzón (Unidad funcional 4) y dos
falsos túneles de 90 metros cada uno en la vía Mocoa-San Juan de Villalobos (Unidad
funcional 7), con el fin de evitar la obstrucción de la vía debido a los continuos derrumbes
que se presentan en el sector de San Juan de Villalobos.

telefonos 3203459991-3144437933- 3114664332- 3112359413
Gráfica 2. Trazado del corredor vial
Fuente: aliadas.com.co – trazado de la concesión

En esta gráfica se puede observar el alineamiento de las variantes propuestas así como la
ubicación de los peajes existentes (Color naranja) y los nuevos peajes a construir por parte
de la concesión Aliadas para el progreso (Color azul)

telefonos 3203459991-3144437933- 3114664332- 3112359413
Tabla 1. Unidades funcionales – Tipo de intervención y longitud
UNIDAD LONGITUD
SECTOR TIPO DE INTERVENCION
FUNCIONAL (KM)
NEIVA - CONSTRUCCIÓN DE SEGUNDA CALZADA
UF1 21,9
CAMPOALEGRE Y REHABILITACIÓN DE LA EXISTENTE.
REHABILITACIÓN, MEJORAMIENTO Y
CONSTRUCCIÓN VÍA NUEVA INCLUYE LA
CAMEPOALEGRE - CONSTRUCCION VARIANTES DE
UF2 65
GIGANTE CAMPOALEGRE Y HOBO. INCLUYE LA
INTERVENCION DE LOS PASOS URBANOS
DE CAMPOALEGRE Y EL DE HOBO
REHABILITACIÓN Y CONSTRUCCIÓN VÍA
NUEVA. INCLUYE LA CONSTRUCCION DE
GIGANTE -
UF3 LA VARIANTE DE GIGANTE. INCLUYE LA 35,6
GARZÓN
REHABILITACION PASO URBANO DE
GIGANTE
GARZÓN – REHABILITACIÓN Y CONSTRUCCIÓN VÍA
PITALITO – SAN NUEVA. INCLUYE LA VARIANTE DE
UF4 TIMANÁ. INCLUYE LA REHABILITACION 109,2
AGUSTÍN DE LOS PASOS URBANOS DE LOS
MUNICIPIOS DE Y SAN AGUSTÍN
PITALITO – SAN
UF5 JUAN DE REHABILITACIÓN 60,7
VILLALOBOS
SAN JUAN DE REHABILITACIÓN, Y CONSTRUCCIÓN VÍA
UF6 VILLALOBOS - NUEVA. INCLUYE LA CONSTRUCCION DE 76,1
MOCOA LA VARIANTE DE MOCOA.
REHABILITACIÓN, MEJORAMIENTO Y
MOCOA - CONSTRUCCIÓN VÍA NUEVA. INCLUYE LA
CONSTRUCCION VÍA PERIMETRAL DE
VILLAGARZÓN Y LA VARIANTE DE PUERTO
UF7 78,5
SANTANA – CAICEDO. SE DEBEN INTERVENIR LOS
PUERTO ASIS PASOS URBANOS DE VILLAGARZÓN,
PUERTO CAICEDO Y EL CENTRO POBLADO
DE PUERTO UMBRIA.

telefonos 3203459991-3144437933- 3114664332- 3112359413
DESARROLLO DE LA PROPUESTA
3.7. ANALISIS:
Mediante el presente documento el Consorcio ALIANZA COLOMBIANA conformado por SEPROVIAL

SAS Y CORSEING SAS nos permitimos presentar formalmente la propuesta para cumplimiento de los
objetivos operacionales, administrativos, económicos y financieros, sociales, estadísticos y de
seguridad vial de acuerdo a lo requerido por la CONCESIÓN ALIADAS PARA EL PROGRESO VIA 4G
Santana- Mocoa- Neiva, el cual cumplirá con lo establecido en la Norma técnica ISO 39001 de
Seguridad Vial Internacional , manual de diseño geométrico de INVIAS, manual de señalización vial
2015, Conpes 3107 de 2001 , Conpes 3760 y 3770 de 2013 , plan nacional de seguridad vial,
Resolución 1565 de 2014; de igual manera tendremos en cuenta el documento socializado que hace
referencia a temas de cumplimiento descrito en el Apéndice Técnico 3 numeral 6.1 sistema de
gestión de la seguridad vial.
En cumplimiento de nuestra propuesta para realizar el diseño, ejecución e implementación del estudio
de seguridad vial y el plan de gestión en seguridad vial, se analizaran los procesos existentes y el
control documental dentro de la organización, teniendo en cuenta la Información de accidentalidad
Vial por sectores de acuerdo a unidades funcionales y sus causales, Volumen vehicular y su
composición, Determinación y estadística de puntos críticos, Diseños Geométricos de vía, Diseños
de Señalización y Sectorización de áreas funcionales, trabajo de campo en la verificación de puntos
críticos por fallas geológicas y diseños de vía, socialización a las comunidades del eje vehicular de la
concesión vial , proyección de campañas viales, operativos coordinados entre la concesión vial y los
organismos de control (DITRA POLICIA DE TRANSITO Y TRANSPORTE ), análisis de cumplimiento de
indicadores de las actividades ejecutadas y pendientes por ejecutar.

telefonos 3203459991-3144437933- 3114664332- 3112359413
3.8. METODOLOGÍA DEL PROCESO
3.8.1. Conformación del equipo de trabajo
Contamos con el equipo profesional especializado como se manifiesta en la oferta económica, con
disponibilidad inmediata, este equipo conoce perfectamente la zona de estudio, además de haber
participado en la reunión previa a la presentación de esta oferta técnica y económica para el objeto
de estudio, adicional el haber realizado un recorrido para tener claridad sobre cada una de las etapas
y cada uno de los lineamientos discriminados en esta propuesta.
Este equipo se apoyará en:
- Una estructura encargada de la seguridad vial, línea de dirección, línea de dependencia,

funciones y responsabilidades.
- Un equipo de campo, encargado de la toma de información en la vía, acompañado de los
auditores y con pleno conocimiento del Manual de señalización vial 2015.
3.8.2. Estudio de seguridad vial en toda la vía
En este estudio de seguridad, se realiza primero un diagnóstico de la situación de la vía, en el cual

se procede a realizar una recopilación de información de organismos del estado, realizar encuestas
de campo, con el fin de encontrar la percepción en la zona, así mismo se realizará un registro y
análisis de las características físicas de la vía para identificar los factores que afectan la seguridad en
la vía, todo esto con el fin de declarar recomendaciones conducentes a salvaguardar la integridad de
los peatones, la seguridad del transporte motorizado y de los usuarios en la vía en general.
La recolección de información del registro de accidentes se realizará por medio de las autoridades
competentes, se realizará un inventario de las zonas de accidentes, la cual también será
complementada con la información brindada por la población cercana a la vía.
En cuanto a las características actuales, se procede a realizar mediciones de la vía, revisión de planos
y hojas de cálculo de la vía, además de una revisión en campo, donde se registre si la vía cumple
con comodidad, buena señalización, accesibilidad, seguridad, etc.; es necesario conocer la vía, es por
ello que se realizarán viajes en esta zona, para determinar si las características de la vía son
adecuadas, no sólo desde el punto de vista ingenieril, sino desde el punto de vista de usuarios de la
vía.
Esta revisión se realizará siguiendo el mismo modelo que una auditoría de seguridad vial, entre los
principales aspectos a revisar, tenemos accesos irregulares e inadecuados a lo largo de la vía, anchos
de la vía y deformaciones de la superficie, bermas inexistentes o inadecuadas, puntos de cruce de
ríos y puentes, puntos de cruce de animales, peatones, ciclistas y paraderos de bus, insuficiente o
inadecuada señalización, carencia y necesidad de defensas laterales, inexistencia o ineficacia de
alumbra público.
La recolección de información y el estudio de los mismos, deben realizarse por medio de

georreferenciación, por medio de un GPS, se indicarán los puntos críticos de la vía, y se ilustrará
gráficamente en planos, donde se ubicarán los puntos críticos de accidentalidad, los puntos con mala

telefonos 3203459991-3144437933- 3114664332- 3112359413
señalización tanto horizontal como vertical, con mala ubicación de barreras metálicas, no instaladas
correctamente o que se encuentren en mal estado, etc.
Toda la información será complementada con un informe y con registro fotográfico en la vía, se
realizará un estudio de seguridad diurno y nocturno, cada detalle de la vía, debe cumplir con las
especificaciones técnicas del Manual de Señalización Vial 2015; de no ser así, deberá ser cambiada o
adecuada con las especificaciones nombradas anteriormente.
3.8.3. Análisis de tramos críticos de accidentalidad
Para este análisis se tomará como información básica los sectores críticos de accidentalidad
identificados de acuerdo a la circular 018 del 2014 emitida por la Superintendencia de Puertos y
Transporte.
La selección de puntos críticos se establecerá además con criterios asociados con la recurrencia de
los accidentes, es por ello que es necesario conocer estos puntos o sitios de alto riesgo, con el fin de
mejorar o minimizar la problemática.
Para esto dividiremos el análisis en 3 fases principales:
IDENTIFICACIÓN DE PUNTOS CRITICOS

DE ACCIDENTALIDAD EN LA VÍA
PROPUESTA Y SELECCIÓN
DIAGNOSTICO DEL
DE ALTERNATIVAS DE
PROBLEMA
SOLUCIÓN
PRIORIZACIÓN DE ALTERNATIVAS DE EJECUCIÓN DE LOS

SOLUCIÓN Y PREPARACIÓN DE RESULTADOS DE APLICACIÓN
PLANOS DE DISEÑO DE LAS MEDIDAS
Lo primero a revisar es la identificación de los puntos críticos de la vía, como se explicó anteriormente
se realizará por medio de bases de datos de las autoridades competentes, al contar con esta
información se realizan ciertas agrupaciones de la siguiente manera:
- Intersecciones críticas: Se medirá nivel de accidentalidad, reincidencia de la intersección

con niveles de accidentalidad crítica, nivel de amenaza de cada intersección, representada
por el número de atropellos y seguido de la gravedad de accidentes, características de las

telefonos 3203459991-3144437933- 3114664332- 3112359413
víctimas que se presentan con mayor frecuencia, infraestructura del entorno de la
intersección.
- Corredores críticos: La identificación de estos sectores se realizará en términos de

accidentes por kilómetro, como base un promedio de 5 accidentes por año, correspondientes
a los últimos 3 años del análisis de datos.
Para realizar la jerarquización tanto de intersecciones críticas como de corredores críticos se

establecen factores de equivalencia, basado en 3 factores que dependerán de cada tipo de accidente,
accidentes con solo daños, accidentes con heridos y accidentes con muertos. Se asume que el número
de accidentes con heridos es igual al número de heridos graves presentados, y que el número de
accidentes con muertos es igual al número de muertes presentada y que el número de accidentes
con solo daños es la diferencia entre los accidentes totales y los accidentes con muertos y heridos.
Seguido de esto, se realizará un diagnóstico del problema con ello, se realizará una visita a campo
como complemento de la información suministrada anteriormente, sin embargo, esta visita debe
estar centrada en los puntos críticos de la zona, en ellos por medio de registros fotográficos, se
inspeccionará el comportamiento de los usuarios de la vía, características generales y condiciones de
geometría y de operación.
Entre los principales aspectos a estudiar o inspeccionar en una intersección crítica o un corredor
crítico están:
- Velocidad
- Iluminación
- Uso del suelo
- Infraestructura peatonal
- Análisis operacional
- Señalización
- Demarcación vial
- Análisis de tránsito
- Encuesta de percepción de seguridad vial
- Análisis de accidentalidad
- Georreferenciación de accidentes – diagrama de colisiones y causas probables
Después del análisis y diagnóstico se procederá a la creación de las alternativas de solución, es decir,
con el fin de atacar cada tipo de accidentes que prevalecen.
Todo esto con el fin de entregarles al conductor, peatón y agentes que se ven afectados, una vía
segura, cómoda y accesible.

telefonos 3203459991-3144437933- 3114664332- 3112359413
SITIO CRÍTICO
INFORMACIÓN SECUNDARIA
ANALISIS DIAGRAMA DE COLISIONES

ESTADISTICO DE
ACCIDENTALIDAD
IDENTIFICACIÓN DEL PUNTO
CRÍTICO
GEORREFERENCIACIÓN DIAGRAMA DE
DE EVENTOS FACOTRES DE
ACCIDENETES
INFORMACIÓN PRIMARIA
DATOS DATOS DE
MOVILIDA CARACTERISTICA
FISICOS DEL S DEL AREA DE
D
SITIO INFLUENCIA
ANALISIS INDIVIDUAL Y COLECTIVO DE LOS

LUGARES CRITICOS E INDENTIFICACIÓN DE LA
PROBLEMATICA
Fuente: Metodología para el análisis de la seguridad vial en sitios críticos de la ciudad de Barranquilla.

telefonos 3203459991-3144437933- 3114664332- 3112359413
3.8.4. Auditoria de seguridad vial
Es importante tener en cuenta el estudio de seguridad de la zona, es por esto que las auditorias de
seguridad vial son una herramienta muy importante para el diagnóstico de problemas presentes en
las vías, por ello un buen desarrollo en las auditorias de seguridad vial, pueden generar un mejor
desarrollo del proyecto.
Las auditorias de seguridad vial se basan principalmente en un diagnóstico y la presentación de
ciertas soluciones con el fin de reducir los efectos producto de los accidentes.
Es necesario realizar un tipo de auditoria para cada una de las fases de construcción de la vía
(planeamiento, diseño, construcción y puesta en servicio).
La auditoría necesaria para cada una de las etapas del proyecto es un proceso diferente para cada
una de las etapas del proyecto, el cómo se realizarán las auditorias se presentan a continuación:
3.8.4.1. Etapa 1 (Estudios previos)

Se realiza un análisis detallado de tránsito, transporte y usos del suelo, con decisiones sobre la
necesidad de la vía futura o los cambios de la vía existente en relación a su trazado y a su seguridad.
Se realizará una visita a la zona, con el propósito de realizar una valoración de la topografía, las
condiciones existentes y las limitaciones.
En el momento de la visita técnica, los datos analizados se complementarán por medio de un registro
fotográfico y cartográfico tanto del trazado general como de las intersecciones.
El principal análisis a realizar es la adecuación de la velocidad del proyecto, la configuración de las
intersecciones, distancias de visibilidad y de parada, seguridad de los peatones y ciclistas, seguridad
durante las operaciones de conservación, impacto de posibles alteraciones del ´tráfico en la zona en
relación a la seguridad.
3.8.4.2. Etapa 2 (Antes del inicio de las obras)
Para una segunda fase de auditorías de seguridad vial, se debe tener en cuenta el análisis de la
señalización vertical y horizontal, drenaje, alumbrado, cerramiento, barreras de seguridad.
Entre los aspectos que se tendrán en cuenta encontramos, el estudio del entorno y señalización
confusa, distancias de visibilidad correctas, colocación de mobiliario urbano, iluminación de travesías,
enlaces e intersecciones, prioridades de paso y estudio de flujos circulatorios, cambios de la
geometría de la vía, instalaciones para usuarios vulnerables, características del firme y capa de
rodadura.
En un tercera fase de auditoria, se recorrerá la vía, circulando por las intersecciones, analizando y
comprobando también los giros y maniobras a realizar desde los diferentes accesos. Recorrido que
se hará en el día y en la noche.
Se implementan las listas de control o de chequeo identificando las posibles carencias en materia de
seguridad vial.

telefonos 3203459991-3144437933- 3114664332- 3112359413
3.8.4.4.1 Etapa 4 (Inspección IN situ)
Se debe realizar un itinerario durante el día y la noche con el fin de detectar las carencias de seguridad
vial, la toma de estos datos se va a realizar por medio de vídeo cámaras en la vía, campaña de
auscultación y elaboración de las litas de chequeo de seguridad, además de realizar de cierta manera
un inventario de la vía.

Después de realizar la toma de estos trabajos, se lleva a cabo el desarrollo de las propuestas en pro
de mejorar la seguridad vial en general, en estas se buscará realizar un análisis de lo siguiente:
 Capa de rodadura: Estado del pavimento, evaluación de agrietamiento, ahuellamiento,
desgaste del pavimentos, empozamientos, etc.; es necesario realizar una revisión en los dos
sentido de circulación con el fin de que no se pierdan detalles al momento de realizar el
estudio.
 Bermas, hombros o espadones: Se busca la revisión de si existen estas zonas en la vía y
de si estas son adecuadas y cumplen con las especificaciones necesarias, por lo general la
no presencia de estas zonas es una de las principales causas de accidentes en las vías, ya
que no permite que los vehículos con problemas mecánicos puedan detenerse en un lugar
seguro, y que puede llegar a generar problemas en la vía.
 Demarcación y delineación: Cuantificar el estado de la pintura, tanto en marcas viales
como en delineación, visibilidad, reflectividad, identificación de zonas donde no se note la
pintura o zonas donde haga falta la señalización horizontal, revisar si se complementa por
medio de las señales verticales.
 Señalización vertical: Revisar el cumplimiento de las señales verticales en ubicación,
diseño e instalación, el estado de las señales, su visibilidad, reflectividad e iluminación,
identificar el cumplimiento de la interacción entre peatón y vehículo y como se complementan
con las señales horizontales.
 Sistemas de contención vehicular: Se realiza la revisión del estado de las barreras
metálicas que se encuentran en las vías, la ubicación de estas en algunas partes de la vía
donde podrían evitar accidentes fatales, correcta instalación y mantenimiento de estas, etc.
 Drenaje: Posibles evacuaciones de agua producto de lluvias y escorrentías sobre la vía,
evitando empozamientos y posibles accidentes a causa del agua.
 Iluminación: Se tendrá en cuenta la señalización vertical, horizontal y los dispositivos de
seguridad vial en zonas de neblina, esto con el fin de brindarle seguridad al conductor y
evitar los accidentes de tránsito.
Llevar a cabo la iluminación pertinente en intersecciones y en zonas donde lo ameritan.
Determinar si la cantidad de tachas necesarias para brindarle esta seguridad al conductor y
de ser posible realizar una limpieza en las señales existentes.
 Entorno en la vía: Es recomendable revisar y procurar eliminar vegetación presente en la
vía, al igual que buscar rocas que se encuentren en la zona y que causen ciertos problemas
en esta.
 Geometría: Revisar el tamaño de los peraltes y sobre anchos de la vía, con el fin de generar
seguridad a los conductores.

telefonos 3203459991-3144437933- 3114664332- 3112359413
 Zonas escolares: Reforzar la demarcación y señalización en las zonas escolares, que se le
dé prioridad al peatón y garantizarle una mayor comodidad a los vehículos al pasar por estas
zonas.
 Intersecciones: Revisión de las distancias de visibilidad de las intersecciones, revisión de
la señalización presente en la zona con tal de darle cumplimiento respecto al Manual de
Señalización Vial 2015.
 Velocidad: Revisar señalización con respecto al límite de velocidad de acuerdo con el diseño
geométrico de vía, distancia entre señales donde se reduce la velocidad a lo largo de la vía
en cumplimiento con el Manual de Señalización Vial del 2015.
Cabe aclarar que este estudio se basará principalmente en una comparación entre la señalización y
demarcación existente y el nuevo diseño con el que se cuenta actualmente, de esta forma es posible
antes de su construcción e instalación determinar si este diseño cumple con el propuesto en el Manual
de Señalización Vial 2015. De no ser así, estos diseños se cambiarán de tal forma que lleguen a
cumplir con lo especificado en el Manual para su correcta instalación y funcionamiento.
La auditoría de seguridad vial dependerá del tipo de intervención que se le realice a cada unidad
funcional.
Es necesario programar auditorias semestrales durante los años 2018 y 2019, esto con el fin de seguir
en pleno control de la vía, y realizando diferentes mantenimientos a la vía, con el fin de seguir
constituyendo un proyecto serio y concreto, que garantice las características de seguridad de la vía
y sobre todo prevenga de manera eficiente los accidentes en la vía.
3.9. Constitución del sistema de gestión de seguridad vial
Como en todo, es necesario tener una buena organización y seguir un sistema que busque cumplir
con los objetivos planteados inicialmente; de esta forma, es posible seguir un lineamiento iniciando
con la recolección de datos, hasta terminar con la presentación de propuestas de evaluación y
seguimiento, planificando y asegurando la seguridad vial en los años siguientes.
Se deben tener en cuentas, no sólo aspectos de diseño geométrico de vías, pavimentos, señalización
y demarcación vial; a su vez, en una vía de esta magnitud se debe tener en cuenta, estudios
geológicos, geotécnicos, hidráulicos y de hidrología, estudios estructurales y ambientales; cabe
destacar que es necesario el estudio en campo y la identificación y pleno conocimiento de la vía a
trabajar.
Lo primero a realizar será un diagnóstico de la zona, cabe aclarar, que al realizar la primera visita a
campo y conociendo de manera adecuada y concisa los puntos anteriormente expresados el
diagnostico puede ser utilizado anteriormente.

telefonos 3203459991-3144437933- 3114664332- 3112359413
Accidentales
Contextuales Datos
- Auditorias de
seguridad vial -
Análisis TCA
-Percepción del
Diagnostico Análisis Identificar problemas usuario (encuesta) -
SIG, monitoreo,
control y seguimiento
Problemas y causas
Definición de objetivos Puntos críticos
Áreas de actuación Señalización vial Diseño

Geométrico de vías
Pavimentación Geología
Selección y planificación Hidráulica e hidrológica
Gestión del riesgo
de las intervenciones Estructuras
Manejo de técnicas y
estrategias para la
implementación de
intervenciones.
Implementación
Efectividad
Impacto
Evaluación y seguimiento Importancia
Eficiencia
Sostenibilidad
Adecuación
Preparación/diseño
Asociación coordinación
Determinar efecto de las intervenciones
Determinar el impacto
Guiar futuras intervenciones
Orientar políticas de seguridad vial
Comparar con el proyecto anterior

telefonos 3203459991-3144437933- 3114664332- 3112359413
3.10. Plan de manejo integral del tránsito PMIT
Lo primero que se debe hacer como medida del plan de manejo integral del tránsito es el siguiente:
Se busca realizar un diagnóstico de la situación actual, donde será necesario el cierre de ciertos
sectores en las vías, es importante tener la caracterización de la vía, con esto es posible programar
y seleccionar el mejor programa de manejo del tránsito, algunas de las características de la vía son:
- Localización
- Tipo de obra
- Duración de la obra
- Equipos y maquinaria a utilizar
- Descripción del proceso de instalación y retiro de maquinaria
- Características de la zona de influencia
- Tránsito en la zona de influencia
Conociendo estos datos se busca el diseño del plan de manejo integral de tránsito, este plan se
dividirá en 5; un plan de manejo de tráfico para vehículos particulares, vehículos de servicio público,
vehículos de servicio, volquetas o vehículos de carga y tránsito peatonal.
La señalización y la forma en regular el tránsito se realizarán de manera que se dé cumplimiento al
Manual de Señalización Vial en el capítulo 4 Señalización y medidas de seguridad para obras
en la vía.
Además se garantiza que una vez ejecutado el plan de manejo integral del tránsito, se llevará control
y un seguimiento periódico, donde se irá evaluando el resultado del PMIT y de ser necesario realizar
un cambio o una modificación en el plan.
Nota final:
En conclusión aparte de todos los entregables antes expuestos, el consorcio alianza colombiana
SEPROVIAL CORSEING, realizará las siguientes actividades:
- Un seguimiento posterior a las actividades de implementación producto de este estudio
- Apoyo en las campañas de seguridad vial previas a la temporada vacacional en los meses de
Junio y Noviembre del año 2018 y 2019.
- Una auditoria de seguimiento y control semestral hasta el año 2019.
- Un apoyo a un diagnóstico de las actividades adelantadas para mitigar la accidentalidad en

los sectores críticos de accidentalidad identificados de acuerdo a la circular 018 de 2014
emitida por la Superintendencia de Puertos y Transportes.

telefonos 3203459991-3144437933- 3114664332- 3112359413
4. PROPUESTA ECONOMICA
PROPUESTA ECONÓMICA PARA LA ESTRUCTURACIÓN DEL SISTEMA DE GESTIÓN EN

SEGURIDAD VIAL (SGSV) CONCESIÓN VIAL NEIVA-MOCOA-SANTANA
OBJETIVO GENERAL:
Realizar el diseño, implementación, medición, seguimiento, control y mejora del Sistema de Gestión en Seguridad Vial, para la
Concesión Vial Neiva-Mocoa-Santana.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
Realizar el estudio de seguridad vial de la Concesion Vial Neiva-Mocoa-Santana.
Realizar auditorías de seguridad vial a la Concesión Vial Neiva-Mocoa-Santana.
Realizar el análisis de tramos críticos de concentración de accidentes para determinar condiciones críticas para la seguridad vial.
Determinar acciones de mitigación de riesgos viales en los tramos críticos y medidas de prevención de siniestros viales.
METODOLOGÍA DE CONSULTORÍA
1. ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL

ITEM DESCRIPCIÓN
1. Diagnostico de la Compañia: Identificación de características representativas de la organización y
particularidades operativas.
1. Contexto Organizacional
2. Inspección de seguridad vial de la Concesión Vial Neiva-Mocoa-Santana.
3. Determinación de políticas, protocolos y procedimientos para la implementación del SGSV.
1. Diseño e implementación del sistema de monitoreo, control y seguimiento para medir los efectos
de las medidas correctivas aplicadas.
2. Sistemas de Información 2. Diseño e implementación del sistema de georreferenciación de siniestros viales.
3. Diseño e implementación del sistema de registro de las infracciones que frecuentemente
cometan los usuarios de la vía
1. Diseño e implementación del sistema de percepción de riesgos viales por parte de los usuarios
3. Gestión del Riesgo de la vía.
2. Diseño e implementación del sistema de identificación, evaluación y gestión de riesgos viales.
1. Capacitación a todas las partes interesadas de la Concesión Vial Neiva-Motoa-Santana.

4. Linea de Acción de
2. Campañas de seguridad vial para usuarios de la vía y comunidades de la zona aferente del
Comportamiento Humano
proyecto.
5. Linea de acción de vehículos

Determinación de procedimientos para garantizar la seguridad de los vehículos
seguros
1. Análisis de tramos de concentración de accidentes en función del comportamiento del tránsito y

6. Línea de acción de vías
condiciones críticas para la seguridad vial.
seguras
2. Auditorías de seguridad vial en la Concesión Vial Neiva-Motoa-Santana.

telefonos 3203459991-3144437933- 3114664332- 3112359413
1. Determinación e implementación de los indicadores de nivel de servicio de la para la Concesión
7. Monitoreo, seguimiento y
Vial Neiva-Motoa-Santana.
control
2.Determinación de medidas preventivas, correctivas y de mejora para el SGSV
Determinación de procedimientos para la atención oportuna de siniestro viales y reducción de sus

8. Atención de víctimas
consecuencias.
2. AUDITORIA DE SEGURIDAD VIAL

Descripción general de la vía y las características de su entorno.
1. Aspectos generales Importancia, localización geográfica, tipo de infraestructura vial, topografía, usos del suelo del
entorno próximo.
2. Usuarios de la vía, con
Volúmenes y composición del tránsito vehicular. Usuarios vulnerables: motociclistas, ciclistas,
énfasis en usuarios
peatones y otros como vehículos de tracción animal.
vulnerables.
3. Comportamiento y Cómo se desarrolla el flujo vehicular y cómo se movilizan los demás usuarios: motociclistas,
maniobra de los usuarios. ciclistas, peatones y otros.
Suficiencia o insuficiencia, capacidad y seguridad del servicio para los diferentes usuarios.
4. Infraestructura Identificar si la infraestructura existente es adecuada para la movilización segura de los diferentes
usuarios que la útil.
Alineamientos horizontales o planimétrico, alineamiento vertical y sección transversal.

5. Diseño geométrico Identificar las condiciones geométricas de la vía para la circulación vehicular en condiciones
seguras.
6. Intersecciones, cruces y
Identificación de factores de riesgo de choque vehicular.
entradas y salidas a la vía.
7. Pavimentos Tipo, características superficiales y estado.
8. Señalización Vertical Identificación, ubicación, estado, cumplimiento de estándares y especificaciones.
9. Señalización horizontal o
Identificación, ubicación, estado, cumplimiento de estándares y especificaciones.
demarcación
10. Otros dispositivos de

Identificación, ubicación, estado.
regulación y control
11. Puentes, viaductos, pasos

Identificación, ubicación, estado.
deprimidos y otras estructuras.
12. Zonas laterales a las vías Identificación de riesgos o peligros potenciales en las zonas laterales contiguas a las vías.
13. Obras de Drenaje Identificación, localización, estado.

telefonos 3203459991-3144437933- 3114664332- 3112359413
14. Pasos por poblaciones Identificación de factores de riesgo para los diferentes usuarios, en especial los vulnerables.
15. Semáforos Identificación, localización, estado, funcionamiento.

16. Iluminación Identificación, localización, estado, funcionamiento.
17. Estacionamientos, paradas

Identificación, localización, estado, funcionamiento.
de buses y similares
18. Obras en la vía Identificación y localización
19. Animales en la vía Identificación y localización
20. Inestabilidad geotécnica Identificación y localización de sitios inestables del terreno
21. Factores Climáticos Identificación de condiciones climáticas desfavorables y sectores.
Estado de los vehículos, vendedores ambulantes, recicladores, habitantes de la calle. Incidentes con
22. Otros aspectos usuarios.
Identificación de otros aspectos que generan inseguridad para el tránsito y otros usuarios.

telefonos 3203459991-3144437933- 3114664332- 3112359413
FORMULARIO No. 1 Plazo: 1,50 meses
SUELDO Y/O PRIMA PARTICIPACIÓN VALOR

CANT. CARGO / OFICIO JORNAL MENSUAL REGIONAL (h-mes) PARCIAL ($)
(1) (2) (3) (4) (1)*((2)+(3))*(4) = (5)
COSTOS DIRECTOS DE PERSONAL
PERSONAL PROFESIONAL
$ $
1 DIRECTOR DE PROYECTO 7.500.000 1.875.000 2 $ 18.750.000,00
$ $
1 ESPECIALISTA EN INFRAESTRUCTURA VIAL 7.500.000 1.875.000 1,4 $ 13.125.000,00
$ $
1 ESPECIALISTA EN PROYECTOS 5.500.000 1.375.000 2 $ 13.750.000,00
$ $
1 ESPECIALISTA EN SEGURIDAD VIAL 5.500.000 1.375.000 2 $ 13.750.000,00
$ $
1 ESPECIALISTA EN DISEÑO GEOMETRICO 5.500.000 1.375.000 1,4 $ 9.625.000,00
$ $
1 ESPECIALISTA EN PAVIMENTOS 5.500.000 1.375.000 1,4 $ 9.625.000,00
$ $
1 ESPECIALISTA EN ESTRUCTURAS 5.500.000 1.375.000 1,4 $ 9.625.000,00
$ $
1 ESPECIALISTA AMBIENTAL 5.500.000 1.375.000 0,5 $ 3.437.500,00
$ $
1 PROFESIONAL EN SISTEMAS 4.200.000 1.050.000 1,4 $ 7.350.000,00
$ $
1 PROFESIONAL EN INGENIERIA CIVIL 4.500.000 1.125.000 2 $ 11.250.000,00
PERSONAL TÉCNICO
$ $
1 TECNOLOGO EN SEGURIDAD VIAL 3.000.000 750.000 2 $ 7.500.000,00
$ $
1 TECNOLOGO EN SISTEMAS DE INFORMACIÓN 3.000.000 750.000 2 $ 7.500.000,00
$ $
1 TECNOLOGO EN GEORREFERENCIACION 3.000.000 750.000 2 $ 7.500.000,00
$ $
1 TECNOLOGO EN SEGURIDAD INDUSTRIAL 3.000.000 750.000 2 $ 7.500.000,00
$ $
1 CONDUCTOR 1.700.000 425.000 2 $ 4.250.000,00
$ $
2 SECRETARIA 1.200.000 300.000 2 $ 6.000.000,00
SUBTOTAL COSTOS DE PERSONAL = SUMATORIA DE (5) =
(6) 2,00 150.537.500
FACTOR MULTIPLICADOR (7) 2,10

telefonos 3203459991-3144437933- 3114664332- 3112359413
PORCENTAJE DE HONORARIOS (8) 5%
FACTOR HONORARIOS = (9) = (7) * (8) 0,11
SUBTOTAL COSTOS DE PERSONAL = (10) = (6) * (7+9) = (A) 331.935.188
COSTO TIEMPO DE VALOR
CANT. CONCEPTO UNIDAD ($) UTILIZACIÓN PARCIAL ($)
(11) (12) TOTAL (13) (11)*(12)*(13) = (14)
OTROS COSTOS DIRECTOS
OTROS COSTOS
MES
1 Oficina - (incluye servicios públicos) 800.000 1,50 1.200.000
MES
Edición de informes, reproducción de documentos
1 (incluye fotografías) 1.500.000 1,00 1.500.000
SUBTOTAL OTROS COSTOS DIRECTOS = SUMATORIA DE (11) = (B) 2.700.000
SUBTOTAL COSTOS BÁSICOS = (A) + (B) = (C) 334.635.188
IVA = 19% * (C) = (D) 63.580.686
COSTO TOTAL = (C) + (D) 398.215.874
DURACIÓN DEL PROYECTO
El Proyecto tendrá una duración de cuarenta y cinco (45) días calendario.
FORMA DE PAGO DEL PROYECTO
Para cumplir con la totalidad del proyecto será necesario recibir ciertos pagos de parte del contratista,
estos pagos se realizarán de la siguiente manera:
- Un primer pago del 50% correspondiente al anticipo

- Un Segundo pago del 40% correspondiente a contraentrega del estudio
- Un tercer pago del 10% correspondiente a actas parciales luego de terminada cada auditoria
programada semestralmente para los años 2018 y 2019.

telefonos 3203459991-3144437933- 3114664332- 3112359413

Propuesta Técnica - Economica 4G PDF

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Propuesta Técnica - Economica 4G PDF

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

CONSULTORÍA Y SOPORTE TECNICO ESPECIALIZADO

PARA LA ESTRUCTURACIÓN DEL ESTUDIO DE SEGURI

PROPUESTA TECNICO-ECONOMICA DEL ESTUDIO DE

Calle 13 # 20b- 15 barrio 20 de Julio Sogamoso-Boyaca-colombia

1. REQUISITOS LEGALES Y ADMINISTRATIVOS

Calle 13 # 20b- 15 barrio 20 de Julio Sogamoso-Boyaca-colombia

Calle 13 # 20b- 15 barrio 20 de Julio Sogamoso-Boyaca-colombia

REFERENCIA: CONSULTORÍA Y SOPORTE TECNICO ESPECIALIZADO PARA LA

XXXXXXXXXXXXXXXXX, en calidad de representante legal del CONSORCIO

Calle 13 # 20b- 15 barrio 20 de Julio Sogamoso-Boyaca-colombia

CONSORCIO ALIANZA COLOMBIANA SEPROVIAL CORSEING

Calle 13 # 20b- 15 barrio 20 de Julio Sogamoso-Boyaca-colombia

Duitama, XXXX de septiembre de 2017

REFERENCIA: CONSULTORÍA Y SOPORTE TECNICO ESPECIALIZADO PARA LA

Los suscritos, WILLIAM JAVIER ORDUZ, y XXXXXXXXXXXXXXXXXXX,

1. La duración de este Consorcio será igual al término de ejecución,

2. El Consorcio está integrado por:

NOMBRE PARTICIPACIÓN (%) (1)

SEPROVIAL SAS 50%

3. El Consorcio se denomina CONSORCIO ALIANZA COLOMBIANA SEPROVIAL

4. La responsabilidad de los integrantes del Consorcio es solidaria.

5. El representante del Consorcio es XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX,

6. La sede del Consorcio es:

Dirección de correo: Calle 13 # 20b- 15 barrio 20 de Julio

WILLIAM JAVIER ORDUZ

Calle 13 # 20b- 15 barrio 20 de Julio Sogamoso-Boyaca-colombia

Fecha: 23 de Septiembre de 2017 CONSULTOR: CONSORCIO ALIANZA COLOMBIANA SEPROVIAL

3.1 QUIENES SOMOS:

Somos un consorcio estratégico denominado ALIANZA COLOMBIANA SEPROVIAL CORSEING

Calle 13 # 20b- 15 barrio 20 de Julio Sogamoso-Boyaca-colombia

Calle 13 # 20b- 15 barrio 20 de Julio Sogamoso-Boyaca-colombia

3.3. OBJETIVO GENERAL

3.4. OBJETIVOS ESPECIFICOS

Calle 13 # 20b- 15 barrio 20 de Julio Sogamoso-Boyaca-colombia

3.6. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

Grafica 1. Referencia Nacional de Localización del corredor vial

Calle 13 # 20b- 15 barrio 20 de Julio Sogamoso-Boyaca-colombia

 Santa Ana – Villa Garzón: Ruta 4502.

Unidad funcional 1. Neiva – Campo alegre

Calle 13 # 20b- 15 barrio 20 de Julio Sogamoso-Boyaca-colombia

Unidad funcional 2. Campo alegre - Gigante

Unidad funcional 3. Gigante – Garzón

Calle 13 # 20b- 15 barrio 20 de Julio Sogamoso-Boyaca-colombia

Unidad funcional 4. Garzón – Pitalito- Variante San Agustín.

En este tramo predominantemente plano con presencia de leves escaladas encontramos el

Aproximadamente a 8.5 km, antes de llegar al municipio de Pitalito se encuentran pantanos

Calle 13 # 20b- 15 barrio 20 de Julio Sogamoso-Boyaca-colombia

Calle 13 # 20b- 15 barrio 20 de Julio Sogamoso-Boyaca-colombia

Calle 13 # 20b- 15 barrio 20 de Julio Sogamoso-Boyaca-colombia

El segundo tramo esta aproximadamente a 6 km en la vía Puerto Caicedo – Villa Garzón y

Calle 13 # 20b- 15 barrio 20 de Julio Sogamoso-Boyaca-colombia

Fuente: aliadas.com.co – trazado de la concesión

Calle 13 # 20b- 15 barrio 20 de Julio Sogamoso-Boyaca-colombia

Calle 13 # 20b- 15 barrio 20 de Julio Sogamoso-Boyaca-colombia

Mediante el presente documento el Consorcio ALIANZA COLOMBIANA conformado por SEPROVIAL

Calle 13 # 20b- 15 barrio 20 de Julio Sogamoso-Boyaca-colombia

3.8.1. Conformación del equipo de trabajo

- Una estructura encargada de la seguridad vial, línea de dirección, línea de dependencia,

3.8.2. Estudio de seguridad vial en toda la vía

En este estudio de seguridad, se realiza primero un diagnóstico de la situación de la vía, en el cual

La recolección de información y el estudio de los mismos, deben realizarse por medio de

Calle 13 # 20b- 15 barrio 20 de Julio Sogamoso-Boyaca-colombia

3.8.3. Análisis de tramos críticos de accidentalidad