PUNTO DE ABLANDAMIENTO CEMENTO ASFALTICO

ENSAYO: 3
MÉTODO: APARATO DE ANILLO Y BOLA
DOCENTE: ING. AGUILERA SANCHEZ NAPOLEON
AUXILIAR: TEC. SUP. MARIO VEGA TERRAZAS
NOMBRE: UNIV. VELASCO MONTALVAN JOSE ANTONIO
REGISTRO: 216057191
GRUPO: A – JUEVES HORARIO: 10:00
FECHA DE REALIZACIÓN: 14 DE SEPTIEMBRE 2022

1. NORMA
1.1. AASHTO T – 53
En este método definimos EL PUNTO DE ABLANDAMIENTO con la temperatura a la
que una probeta de material en forma de disco, mantenida horizontalmente dentro de un
anillo, se deforma por el peso de una bola de acero y toca una superficie situada a 2.54
cm cuando se calienta a una velocidad determinada en baño de agua o glicerina.
2. OBJETIVO
 Determinar el punto en el que el cemento asfáltico se ablanda (qué temperatura y en qué
tiempo bajo ciertas condiciones), cuyo valor se encuentre en el grado de 30 a 200 °C, por
medio del aparato de anillo y bola.
 Determinar si el cemento asfáltico es recomendable para su uso según las condiciones
climáticas presentes en la carretera.
3. FUNDAMENTO TEÓRICO
El ablandamiento de un material bituminoso no tiene lugar a una temperatura definida
cualquiera, sino más bien, hay un cambio gradual en la consistencia debido al incremento de
temperatura, entonces cualquier procedimiento que se adopte para determinar el punto en
que se inicia el ablandamiento puede ser de naturaleza un tanto arbitraria.
El procedimiento de uso común en los laboratorios de materiales para carreteras se conoce
como el “método del anillo y la bola” y se puede aplicar a los materiales sólidos o semisólidos.
3.1. PUNTO DE ABLANDAMIENTO
Como sabemos, los asfaltos, incluso los más duros, no son sólidos verdaderos y, por
tanto, no puede hablarse de punto de fusión de los asfaltos en su estricto sentido físico.
Al determinar la cantidad de calor necesaria para elevar la temperatura de un sólido desde
una temperatura T1 inferior a su punto de fusión a otra T2, superior a este punto, es
preciso sumar al producto de la diferencia T2 – T1 por el calor especifico del cuerpo el
“calor latente de fusión”, producto de la masa del cuerpo por una constante característica.
En el asfalto no existe este último término, sin embargo, por conveniencias de
identificación, se define en los asfaltos un punto de ablandamiento convencional que es
la temperatura a la que el asfalto alcanza determinado estado de fluidez.
Existen varios ensayos para la determinación del punto de ablandamiento, de los que los
más usados con el anillo y la bola, el de Kramer – Sarnov y el punto de gota.
IMPORTANTE: Es la menor temperatura a la que la muestra, suspendida en un anillo
horizontal de dimensiones específicas, es forzada a caer 25 mm por el peso de una bola
de acero especificada, cuando la muestra se calienta mediante incrementos a una
velocidad prescrita, en un baño de agua o de glicerina.
3.2. PUNTO DE ABLANDAMIENTO ANILLO Y BOLA
El punto de reblandecimiento anillo y bola se determina colocando en un recipiente con
agua y a una determinada temperatura, altura sobre el fondo un anillo de latón de
dimensiones fijas que se ha rellenado previamente con asfalto fundido y se ha dejado
enfriar a una temperatura ambiente durante cuatro horas. Sobre el tapón de asfalto se
coloca una bola de acero de 9.53 mm de diámetro y después se calienta el baño de forma
que la temperatura del agua suba a una velocidad constante. Por efecto del calor del
asfalto se va ablandando y la bola desciende gradualmente envuelta en una bolsa de
asfalto hasta tocar el fondo del baño. La temperatura del baño en este momento se
denomina punto de reblandecimiento anillo y bola del asfalto ensayado.
En este ensayo definimos el punto de ablandamiento con la temperatura a la que la
probeta del material en forma de disco, mantenida horizontalmente dentro de un anillo, se
deforma por el peso de una bola de acero y toca una superficie a 2.4 cm. Cuando se
calienta a una velocidad determinada en un baño de agua o glicerina.
3.3. AHUELLIMIENTO
El ahuellamiento en las capas superior del pavimento se produce por la acumulación de
la deformación plástica en la mezcla como resultado de la repetición de cargas y se
considera una falla estructural de los pavimentos asfálticos.
Este fenómeno ocurre con mayor severidad a altas temperaturas de funcionamiento de la
mezcla y produce un mayor impacto en los asfaltos sin envejecer que los envejecidos.
Por tal razón se hizo necesario relacionar la respuesta elástica del pavimento con las
cargas dinámicas del tránsito. Con respecto al tránsito y a partir de las observaciones, se
consideró que la aplicación promedio de la carga a través de la llanta de un camión a una
velocidad de 80 km/h corresponde a un tiempo de 0.1 segundos, tiempo en el cual se
produce la respuesta visco elástica del material. Ese valor de 0.1 segundos en una carga
de tipo sinusoidal corresponde a 10 rad/s (1.6 Hz). Con respecto al material, los asfaltos
envejecidos son más rígidos que los asfaltos envejecidos, por esta razón el control de
ahuellamiento se realiza con asfaltos sometidos a envejecimiento de corto plazo o sea el
envejecimiento por producción, transporte, almacenamiento y construcción, proceso que
se simula en laboratorio mediante la aplicación de la prueba TFOT O RTFOT. Para
contrarrestar esta falla estructural en la vida temprana del pavimento se consideró que
debe realizarse un control en el pavimento que va a ser construido, teniendo en cuenta
que el asfalto viene del proceso de envejecimiento de corto plazo, para lo cual el SHRP
en la clasificación PG de desempeño de los cementos asfálticos, recomienda tener en
cuenta que el parámetro G*/sin debe ser mayor a 1 KPa, basado en el criterio de la
deformación no recuperable. La escogencia de este valor correspondió a un análisis del
comportamiento de diversos cementos asfalticos contra los resultados de wheeltracking
 3.4. GENERALIDADES
En general, con materiales de este tipo, el ablandamiento no ocurre a una temperatura
definida; a medida que la temperatura aumenta, el material cambia gradual e
imperceptiblemente, de un estado quebradizo o excesivamente espeso y de poca fluidez,
a líquidos blandos y menos viscosos. Por esta razón, la determinación del punto de
ablandamiento se debe efectuar mediante un método arbitrario, pero bien definido, de
manera de comparar resultados.
4. MATERIAL
 Cemento asfáltico.
 Glicerina.
 Talco industrial.
 Agua destilada.
 Hielo.
5. EQUIPOS
 EQUIPO NORMAL
a) Anillo de bronce que cumple con las dimensiones específicas.
b) Bolas de acero con un diámetro de 9.5 mm y que pesen entre 3.5 ± 0.050 gramos.
c) Una guía para centrar la bola, construida de bronce, que tenga en general la forma y
las dimensiones indicadas.

 BAÑO
Un vaso de vidrio de 800 ml, capaz de resistir el calor, que tenga un diámetro no menor
que 85 mm y una profundidad no menor que 120 mm.
 SOPORTE DEL ANILLO
El anillo deberá estar sujeto sobre un soporte.
 a) Los anillos deberán sujetarse en posición horizontal, con el fondo a 25 mm por encima
de la superficie superior de la placa, y la superficie inferior de esta a una distancia por
lo menos de 13 mm y no mayor de 19 mm al fondo del vaso. La profundidad del líquido
en el vaso deberá ser mayor que 100 mm.
b) El termómetro deberá suspenderse de manera que el fondo del bulbo esté a nivel con
el fondo del anillo y dentro de 13 mm de distancia del anillo, pero de manera que no
lo toque.
 TERMÓMETROS
Termómetros del tipo ASTM para punto de ablandamiento bajo, que tengan un rango de
-2° a +80°C y cumplan con los requisitos para termómetros 15C, descritos en la norma
ASTM E1 y un ASTM 16C (rango 30 a 200°C) para puntos de ablandamientos altos.
6. PROCEDIMIENTO
 Calentar el asfalto entre 80 a 110 °C aproximadamente por encima del punto de
ablandamiento esperado, hasta que alcance una fluidez necesaria para ser vertida, evitar
el calentamiento local.
 Calentar los dos anillos durante 2 horas mínimo en el horno a la temperatura a la que
estuvo el asfalto.
 Mientras se llenan los anillos deben apoyarse sobre una placa de bronce, previamente
recubierta con un agente desmoldante, para prevenir que el material bituminoso se
adhiera a la placa.
 Enfríe por lo menos durante 30 minutos; en ningún caso deje transcurrir más de 4 horas
antes de terminar el ensayo. Las muestras que estén blandas a temperatura ambiente, se
deben enfriar durante un mínimo de 30 minutos a una temperatura mínima de 8°C por
debajo del punto de ablandamiento esperado.
 Enrasar la muestra dentro del anillo con una espátula caliente, para cortar el excedente
de asfalto y nivelar la superficie.
 Si la temperatura ambiente es superior a los 5°C entonces rebajar la temperatura del agua
destilada con hielo de 5°C y mantenerlo así por 15 minutos.
 Calentar el agua del vaso a una velocidad de 5°C por minuto con la esfera sobre la
muestra.
  Efectuar la lectura del termómetro en °C cuando la esfera traspasa la base del anillo y
recorre una distancia de 2.54 cm hacia el fondo del vaso precipitado.
 Anote para cada anillo y bola la temperatura indicada por el termómetro; en el instante
que la muestra que rodea la bola toque la placa inferior. Si la diferencia entre estos dos
valores excede 1°C hay que repetir el ensayo.

PROCEDIMIENTO PARA MATERIALES QUE TENGAN UN PUNTO DE ABLANDAMIENTO

MAYOR QUE 80°C

Utilice el mismo procedimiento descrito anteriormente, con las siguientes modificaciones:

 Use glicerina en vez de agua destilada.

 La temperatura inicial del baño de glicerina será 32°C.
7. ESQUEMA FOTOGRÁFICO

Colocacion de los anillos previa Recubrimiento con un agente desmoldante, para

calentamientos de estos.
prevenir que el material bituminoso se adhiera a
la placa.
 Vaciado del cemento asfaltico en los moldes.

Enrasamiento con espátula Armado del soporte con las esferas y los anillos con el
caliente. cemento asfáltico.

Realización del ensayo, momento en el cual

ya se encontró el punto de ablandamiento.
8. DATOS Y CÁLCULOS
TIPO DE ASFALTO: PEN 60 - 70 NORMA: AASHTO T -53
MUESTRA 1 °C MUESTRA 2 °C PROMEDIO ACEPTACIÓN

51.5 52 51.75 CUMPLE

9. OBSERVACIONES
No se han encontrados observaciones.
10. CONCLUSIONES
Los puntos de ablandamiento encontrado en ambas muestras no difieren con más de 1°C, se
obtuvo un punto de ablandamiento promedio de 55,05 °C, este resultado cumple con las
características establecidas por la norma para un cemento asfáltico de grado de penetración
60 – 70.
11. APLICACIONES
Sirve para ver a que temperatura el cemento asfaltico se ablanda, si el cemento asfaltico llega
a alcanzar la temperatura necesario para ablandarse cuando ya está en el pavimento
entonces los autos pueden dejar las formas de sus llantas en el pavimento y eso se llama
ahuellamiento.