Estudio Prefactibilidad Ambiental de Sol

Evaluacion Sitio para Punto Verde (PV) en Santo Domingo Este
ESTUDIO PREFACTIBILIDAD
AMBIENTAL DE SOLAR PARA UN
PUNTO VERDE (RECOLECCION DE
RESIDUOS PLASTICOS URBANOS
RECICLABLES).
INFORME TECNICO
Preparado para:
VICTOR SANTOS
Preparado por:
ING. EURIPIDES AMARO, MsC.
República Dominicana
Diciembre 2014
1
ESTUDIO PREFACTIBILIDAD AMBIENTAL DE

PUNTO VERDE
PREFACTIBILIDAD DEL SITIO EN SANTO DOMINGO ESTE
CONTENIDO
SECCIÓN I: DESCRIPCIÓN DEL ESTUDIO
Capítulo I: DEFINICIONES
1.1 Objetivos.
1.2 Composición del estudio.
1.21. Nombres del estudio
1.3 Definiciones.
1.31 Marco General del estudio
1.32 Abreviaturas y Siglas.
1.4 Formato del estudio.
1.41 Versiones del estudio
1.5 Gráficos y tablas
1.6 Autores
1.17 Derechos
1.18 Bibliografía.
Capítulo II :ALCANCE DE LOS SERVICIOS

2.1 Descripción del proyecto.
2.2 Alcance de los servicios de este estudio
2.3 Alcance general necesario
Capítulo III: DESCRIPCION DEL PUNTO VERDE

3.1 Ciclo de los residuos sólidos
3.2 Sistemas de transferencia
3.21 Ventajas de la ETRSU
3.3 Tipos de estaciones de transferencia
3.31 Estaciones de descarga directa
3.32- Estaciones de descarga indirecta
3.33 Estaciones combinadas (carga directa y carga indirecta)
3.4 Infraestructura del sistema de transferencia
Capítulo IV: MARCOS DE APOYO Y REGULADOR, PERMISOLOGIA Y

LICENCIAS
4.1 Marco legal
4.2 Leyes aplicables a las ETRSU
2
4.3 Licencias y permisos del Proyecto

4.4 Licencia de Construcción
4.5 Estudio de impacto ambiental (EIA)
4.6 Regulaciones municipales
4.7 Permisos Ambientales
4.8 Permiso municipal
Capítulo V: MARCO INSTITUCIONAL

5.1 Marco institucional
5.2 Instituciones ligadas al proyecto
5.3 Ayuntamiento
5.4 Ministerio Medio Ambiente
5.5 Ministerio Salud Publica
5.6 Ministerio Obras Publicas y Comunicaciones
Capítulo VI:DIAGNÓSTICO DE LA ZONA DE ESTUDIO

6.1 LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA
6.11 Zona de influencia de la ETRSU
6.12 Vertedero destinado para los RSU
6.13 Ubicación del solar analizado:
6.131 Dimensiones del solar
6.2 ESTRUCTURA VIAL Y PORTUARIA
6.21 Red vial primaria
6.211 Vías rápidas de acceso controlado
6.212 Avenidas principales
Estas vías son arterias ortogonales destinadas al tráfico de larga distancia y de
6.22 Red vial secundaria
6.221 Calle Principal
6.24 Vías de comunicación terrestre útiles para el transporte de RSU
6.241 Rutas optimas de transporte de RSU
6.242 Alternativas de rutas de transporte de RSU
6.245 Tramo común.
6.246 Ruta completa
6.3 CARACTERÍSTICAS SOCIOECONÓMICAS
631 Área de generación de residuos sólidos urbanos (RSU)
6.32 Población
6.33 Índice de desempleo
6.34 Estadísticas vitales
6.35 Subsidios a hogares
6.36 Clasificacion socio-economica de la población de Santo Domingo Este
3
Capítulo VII: VOLUMEN DE RSUD
7.1 Indicadores de generación de residuos sólidos

7.2 Datos generales de volumen RSU en R.D.
7.3 Volumen de RSU proyectado en Santo Domingo Este, de origen domiciliario.
7.4 Características de los RSU de origen domiciliario
7.5 Volumen de plasticos reciclables en Santo Domingo Este
7.6 Volumen estimado para el sitio seleccionado
7.61 Barrios servidos y poblacion
7.62 Volumen de RSUD generado
7.63 Volumen plasticos generados
Capítulo VIII: TRANSPORTE DE RSUD

8.1 GESTIÓN DEL TRANSPORTE DE LOS RSU DE SANTO DOMINGO ESTE
8.11 Volumen a transportar diario
8.12 Volumen ajustado por eficiencia y cobertura
8.2 Vehículo tipo de transporte de RSU al vertedero (VTT)
8.21 Tiempo de viaje del vehículo tipo (VTT)
8.22 tiempo de espera en el vertedero de Duquesa
8.23 Tiempo total por viaje desde la ETRSU hasta Duquesa
8.24 Número de viajes por unidad de VTT
8.25 Cantidad de unidades de transporte por día
8.26 Frecuencia de carga
8.27 Frecuencia de transporte por los vehículos recolectores
8.28 Trafico inducido total día
8.3 Factibilidad del solar
8.31 Desde el punto de vista de transporte
8.31 Desde el punto de la ubicación del solar
Capítulo IX: IMPACTO AMBIENTAL
9.1 Delimitación del área de impacto

9.2Características del medio físico
9.3 Características del medio biótico
9.4 Características del medio socio-económico
9.5 Métodos para la cuantificación de parámetros
9. 6 Descripción principales impactos ambientales negativos
9.7 Infraestructura ambiental gestión variables ambientales
9.8 Pre factibilidad ambiental del sitio
9.9 Monitoreo ambiental
7. IMPACTO AMBIENTAL
7.1 Delimitación del área de studio
7.2 Características del medio físico
7.3 Características del medio biótico
4
7.4 Características del medio socio-económico

7.5 Métodos para la cuantificación de parámettros
7.6 Métodos para la cuantificación del medio ambiente físico
7.7 Métodos para la cuantificación del medio biótico
7.8 Métodos para la cuantificación del medio socio-económico
7.9 Identificación y evaluación de los impactos ambientales
7.10Descripción de los impactantes ambientales
7.11Descripción del escenario ambiental modificado
7.12Medidas de mitigación
7.13Recomendaciones
Capítulo X: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
ANEXOS
5
CAPÍTULO I: DEFINICIONES
1.1 Objetivos.:
El objetivo de este documento es elaborar un diagnostico o prefactibilidad
ambiental del sitio seleccionado para una estacion de recoleccion de residuos
solidos urbanos tipo Punto Limpio o Punto Verde (EPV) en el sector de Alma Rosa
de la ciudad de Santo Domingo, Republica Dominicana.
El desarrollo del estludio sigue la metodologia general para el estudio de

factibilidad tecnica-ambiental de una unidad de esta naturaleza
En este caso, el estudio ha sido restringido a un plazo de elaboracion muy breve y

por especificaciones minimas, por lo cual se han dejado para un estudio final los
demas componentes tipicos y necesarios del mismo.
1.21. Nombre del estudio

Le hemos llamado PREFACTIBILIDAD AMBIENTAL SITIO E S T A C I O N
PUNTO VERDE EN SANTO DOMINGO ESTE (EPV). Indistintamente o dependiendo
del contexto, se mencionará como el Estudio, el PV, el proyecto.
1.2 Definiciones.
Todas las definiciones y criterios del estudio son conforme a los términos de la ley
aplicable y a las respectivas normas técnicas y ambientales en materia de gestión
de residuos sólidos urbanos.
1.31 Marco General del estudio

El Marco General del estudio es la solicitud hecha por el PROMOTOR para que le
sea elaborado en un plazo muy corto, un estudio sobre la prefactibilidad técnica
del sitio disponible.
1.31a Marco Legal del estudio

El marco legal del estudio son las leyes aplicables de la Republica Dominicana, el
cual se detalla en el capitulo correspondiente,mas adelante.
1.32 Abreviaturas y Siglas.

En el desarrollo del texto se generaran varias siglas y abreviaturas. Por el uso
frecuente en el documento de algunas, preferimos listarlas a continuación:
ETRSU: Estación de transferencia de residuos sólidos urbanos.

PVSE Punto Verde en Santo Domingo Este
PV Punto verde o punto limpio
MOPC: Ministerio de Obras Publicas y Comunicaciones.

MIMARENA: Ministerio de Medio Ambiente y Recursos Naturales
6
MSP Ministerio de Salud Publica
PROMOTOR: Persona física o jurídica, Puede ser tanto un ente público como
privado, que propone la realización del proyecto, inversión o
propuesta de desarrollo, o es responsable del mismo.
RD$: Pesos Dominicanos

US$: Dólares de los Estados Unidos de América
RS Residuos solidos
RSU Residuos sólidos urbanos
RSUD Residuos sólidos urbanos de origen doméstico
RPU Residuos plásticos urbanos
1.3 Formato del estudio.

El estudio sigue el formato de un informe técnico, basado en información
documental y numérica. El mismo ha sido elaborado en formato digital en Word,
Excel, MS Project, Autocad y otros softwares. Estos archivos han sido convertidos
en formato pdf para fines de transferencia de datos a los beneficiarios del mismo.
Se ha utilizado principalmente letra tipo Trebuchet 12 para el texto, comic sans
Ms para los títulos, y otros tipos menos frecuentes.
Por la naturaleza de su elaboración y entrega, fue convertido a formato pdf para

su envío por correo electrónico en formato digital al profesor, pero está disponible
en formato editable de Word.
1.41 Versiones del estudio

Esta es la Versión 2 que corresponde a los cambios indicados por el PROMOTOR.
Si hay otros cambios se emitirá una nueva versión
1.5 Gráficos y tablas

Las figuras, cuadros estadísticos, gráficos y fotografías son de elaboración propia,
de las fuentes citadas o descargados de internet. Se citan las principales fuentes.
1.6 Autores
Los autores de este estudio son:
Ing. Eurípides L. Amaro García, MsC
1.17 Derechos de autor

La normativa sobre derecho de autor es la correspondiente a la ley aplicable al
derecho de autor en la República Dominicana, para este tipo de estudios
7
CAPÍTULO II :ALCANCE DE LOS SERVICIOS
2.1 Descripción del proyecto.
Los puntos limpios o punto verdes (PV) están preparados para recibir los residuos
generados por particulares en sus domicilios y lugares de trabajo y, por lo
general, no admiten residuos de origen industrial o comercial.
2.13) Residuos admisibles
Existe un listado amplio de residuos que puede llevarse a un punto verde, los
cuales siempre seran de origen domestico. De forma general, los residuos que se
admiten en los puntos verdes son:
• Muebles y enseres voluminosos.

• Escombros de pequeñas obras en domicilios.
• Maderas.
• Chatarra y metales.
• Aceites vegetales.
• Pilas.
• Baterías.
• Papel/cartón.
• Vidrio.
• Ropa usada.
• Envases y embalajes.
• Pinturas y disolventes.
• Aparatos eléctricos y electrónicos.
En ningún caso pueden llevarse a los puntos verdes los siguientes tipos de
residuos:
• Basuras urbanas orgánicas.
• Residuos industriales.
• Residuos agrícolas y ganaderos.
• Vehículos fuera de uso.
• Neumáticos fuera de uso.
• Residuos infecciosos, hospitalarios, clínicos y farmacéuticos.
• Residuos radiactivos, explosivos, corrosivos, inflamables, insecticidas y
antiparásitos.
• Animales muertos y restos de origen animal.
8
Llevando este tipo de residuos a un punto limpio nos aseguramos de que recibirán
el tratamiento adecuado y contribuiremos a proteger nuestro medio ambiente.
2.14) Residuos admisibles en el Punto Verde del estudio (PVSE)

El PVSE,solamente considera solamente la recepcion de plasticos (RPU) los
cuales seran manipulados para su empaque y exportacion de material reciclable.
2.141
2.15) Poblacion requeridad para instalcion de Punto Verde

No hay en el pais una norma que establezca el numero de habitantes requeridas
para ubicar un punto verde. En España,se requiere en los municipios de 1,000
habitantes en adelante.
En el caso del PVSE,la poblacion es cercana al millon de habitantes,lo cual

justifica una red de PV. En consecuencia,la necesidad de PVSE, desde el punto de
vista de la poblacion servida,esta justificada.
2.15) Necesidad del estudio
En América Latina, el fenómeno de conversión de la población rural en urbana, aún

se sigue manifestando, haciendo cada vez más grandes y más poblados los centros
urbanos y alejado cada vez más los sitios de disposición final de los centros donde
se generan los residuos,haciendo mas complejo el manejo ambiental de los RSU.
De ahí la necesidad de contar con Puntos Verdes bien planeados,

adecuadamente ubicados, técnicamente bien diseñados y construidos y también,
eficientemente operadas; requiere cada vez de mayor atención.
Es imprescindible entonces, tener los procedimientos, metodologías, herramientas

de planeación y diseño, así como los programas de vigilancia, control y monitoreo
Normas básicas de funcionamiento
A la entrada del punto limpio un operario nos indicará dónde y cómo dejarlos. Si
no, debemos fijarnos en los carteles ya que nos señalarán en que contenedor
debemos depositar cada residuo.
Existen contenedores y lugares indicados para depositar cada tipo de residuo y
cuentan con un acceso sencillo, tanto en vehículo como a pie.
Cuando acuda a un punto limpio, ya sea este fijo o móvil, hay unas normas
básicas de comportamiento que no debe olvidar:
• Si vas a desplazarte hasta un punto limpio, aprovecha para deshacerte de
todos aquellos residuos y artículos que no utilizas o que ya no te sirven y que
acumulas en casa.
9
• En un punto limpio cada residuo tiene su lugar. Deposita los residuos dentro
de los contenedores que les corresponden y, si tienes dudas, consulta con el
personal del recinto.
• Elige recipientes adecuados para cada tipo de residuo.

• Procura mantener limpia las instalaciones.
o En cuanto a la presentación de los residuos:
- El papel se deberá entregar plegado, y las cajas se deberán abrir y comprimir
para reducir su volumen.
- Las baterías de los automóviles deberán llevar cerrados los depósitos que
contienen ácidos.
- Se entregarán separadas las pilas botón del resto de pilas y acumuladores.
- El vidrio se entregará de tal forma que se evite su rotura fuera del lugar de
depósito
10
ambiental; que permitan contar con instalaciones de manera que la inversión

que implica este tipo de infraestructura, sea debidamente canalizada y
aprovechada.
Este estudio tiene como objetivo evaluar la prefactibilidad ambiental del

sitio asignado para construir un Punto Verde, en el sector Alma Rosa
2.2 Alcance de los servicios de este estudio

El alcance de los servicios consistirá en evaluar técnicamente desde el punto de
vista ambiental el sitio seleccionado para ubicar el PVSE,identificando las
normas,debilidades y recomendaciones
El mismo incluye los temas siguientes
CAPÍTULO III: DESCRIPCION DEL PUNTO VERDE
CAPÍTULO IV: MARCOS DE APOYO Y REGULADOR, PERMISOLOGIA Y LICENCIAS
Capítulo VI: DIAGNÓSTICO DE LA ZONA DE ESTUDIO
Capítulo VII: VOLUMEN RSUD GENERADO
Capítulo VIII : TRANSPORTE DE RSUD EN LA ZONA DE ESTUDIO
Capítulo X: IMPACTO AMBIENTAL
Capítulo XII: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
11
CAPÍTULO III: DESCRIPCION DEL PUNTO VERDE

SANTO DOMINGO ESTE
3.1 Ciclo de los residuos sólidos
La creciente demanda del servicio ha originado un constante incremento en la

infraestructura, con la que se está en posibilidades de prestar el servicio a la
población. Otra variable que ha afectado considerablemente es que con el
tiempo, la ubicación de la infraestructura requerida tiende a alejarse, por lo
que es conveniente se realice una planeación regional integral con
perspectivas a largo plazo que posibilite el fortalecimiento, en todas sus
etapas, de la infraestructura para el manejo de los residuos sólidos.
Los residuos sólidos conforman un ciclo, el cual considera todas las etapas
dentro del manejo de los mismos y definen el ámbito de competencia de la
población y las autoridades.
Todas las etapas antes mencionadas se encuentran estrechamente vinculadas,

lo cual hace imprescindible realizar una planeación involucrando cada una de
estas etapas. La descripción genérica que los identifica y caracteriza se describe
a continuación:
a) Generación
Se refiere a la acción de producir una cierta cantidad de materiales orgánicos e
inorgánicos, en un cierto intervalo de tiempo.
b) Almacenamiento
Es la acción de retener temporalmente los residuos sólidos, en tanto se
recolectan para su posterior transporte a los sitios de transferencia, tratamiento
o disposición final.
c) Segregación inicial
Es el proceso de separación que sufren los residuos sólidos en la misma fuente
generadora, antes de ser almacenados.
d) Recolección
Es la acción de tomar los residuos sólidos de sus sitios de almacenamiento, para
depositarlos dentro de los equipos destinados a conducirlos a los sitios de
transferencia, tratamiento o disposición final.
12
e) Recolección con separación simultánea

Es el proceso mediante el cual se lleva a cabo la recolección segregada en el
mismo vehículo de los residuos sólidos. También se identifica con la actividad de
recolectar los residuos sólidos de manera integrada, pero separándolos en ruta.
f) Transporte primario
Se refiere a la acción de trasladar los residuos sólidos recolectados en las
fuentes de generación hacia los sitios de transferencia, tratamiento o
disposición final.
g) Transferencia
Es la acción de transferir los residuos sólidos de las unidades de recolección, a
los vehículos de transferencia, con el propósito de transportar una mayor
cantidad de los mismos a un menor costo, con lo cual se logra una eficiencia
global del sistema.
h)Tratamiento centralizado
Es el proceso que sufren los residuos sólidos para hacerlos reutilizables, se busca
darles algún aprovechamiento y/o eliminar su peligrosidad, antes de llegar a su
destino final.
La transformación puede implicar una simple separación de subproductos
reciclables, o bien, un cambio en las propiedades físicas y/o químicas de los
residuos.
i) Transporte secundario
Se refiere a la acción de trasladar los residuos sólidos hasta los sitios de

disposición final, una vez que han pasado por las etapas de transferencia y/o
tratamiento.
j) Disposición final
Es el confinamiento permanente de los residuos sólidos en sitios y condiciones
adecuadas, para evitar daños a los ecosistemas y propiciar su adecuada
estabilización.
k) Acondicionamiento de reciclables
Es el proceso que sufren exclusivamente los materiales reciclables, para darles
un valor agregado que incremente el precio de su venta, o bien que los
acondicione para un aprovechamiento posterior.
l) Otros tratamientos intermedios y avanzados

Son procesos que permiten darle un aprovechamiento a los residuos sólidos,
principalmente para producir diferentes tipos de energéticos e insumos
comerciales.
13
3.2 Red de Puntos Verdes
La participación ciudadana no ha encontrado los caminos para iniciar una nueva

etapa en el manejo de los residuos sólidos, esto debido a la falta de programas
concretos de participación que complementen la operación conjuntamente con las
autoridades.
Las autoridades participantes presentan los servicios que la población demanda

proporcionando la recolección, barrido manual, barrido mecánico, transporte,
sitios de disposición final, así como también fortalecer la implementación de
sistemas de tratamiento de residuos sólidos, en los que una alternativa atractiva
sería el desarrollo de una red de puntos verdes.
Varios estudios han sido realizados sobre los RSU, de los cuales han salido
recomendaciones, entre ellas,la implementacion de Puntos Verdes,según
muestra el afiche publicitario
3.21 Ventajas de los Puntos Verdes

Las principales ventajas que presenta un sistema de Puntos Verdes se describen
a continuación:
a. Disminución de los costos globales de transporte y de horas improductivas

de mano de obra empleada en la recolección.
b. Reducción del tiempo improductivo de los vehículos de recolección en su
recorrido al sitio de disposición final.
c. Aumento de la vida útil y disminución en los costos de mantenimiento de
los vehículos recolectores.
14
d. Incremento en la eficiencia del servicio de recolección, introduciendo

una cobertura de transporte para reciclaje.
e. Conversion de la basura en una actividad economica
f. Reducción en la contaminación ambiental.
g. Se reducen las afectaciones a la salud pública.
3.3 Tipos de estaciones Puntos Verdes

Tipología de puntos verdes
3.1) Punto verde fijo

Es una instalación cerrada y controlada, cuya titularidad corresponde a una
entidad local, debidamente autorizada para ser destinada a la recogida selectiva
de residuos urbanos de origen doméstico que no son objeto de recogida
domiciliaria y en la que el usuario deposita los residuos separados para facilitar
su recuperación, reciclado o eliminación posterior.
Las instalaciones de los puntos verdes están normalmente vigiladas, para

garantizar su correcto funcionamiento. Todos los residuos se encuentran
controlados en lugares adecuados para evitar que se generen olores y que se
presenten riesgos de toxicidad o peligrosidad.
El Punto Verde de Santo Domingo Este,objeto de este estudio, es un Punto Verde

Fijo
3.2) Punto verde móvil

Se destina a agrupaciones de municipios y consiste en un camión especial (con
una caja abierta de 14 a 17 m3 de capacidad, donde están ubicados los distintos
contenedores en los que se van a depositar los residuos) que se desplaza
periódicamente por las distintas poblaciones, dentro de una ruta de servicio
preestablecida, de modo que los ciudadanos puedan depositar separadamente los
residuos especiales generados en el hogar y que deben recibir un tratamiento
específico.
El servicio que ofrecen los puntos verdes móviles permite que los vecinos del
municipio, que no disponen de punto verde fijo puedan también deshacerse de
sus residuos y depositarlos de una forma adecuada y segura para que reciban el
tratamiento que les corresponde.
Esta modalidad no existe formalmente en Republica Dominicana, aunque en

forma práctica, las camionetas pequeñas denominadas “plataneras” y los
triciclos,hacen una funcion parecida a puntos verdes moviles irregulares.
15
CAPÍTULO IV: Marco legal

PERMISOLOGIA Y LICENCIAS
4.1 Marco legal

El objetivo de este estudio es la prefactibilidad del sitio disponible, esta
prefactibilidad debe ser satisfactoria en términos de la ley aplicable, las normas y
regulaciones vigentes, así como desde el punto de vista económico (no incluido en
el alcance).
Este capítulo trata del marco legal vigente en la Republica Dominicana aplicable a
la recolección de residuos sólidos urbanos y por tanto a la ETRSU
4.2 Leyes Aplicables a los Puntos Verdes

Las principales leyes y regulaciones aplicables a la ETRSU son las siguientes:
Ley 164-00 . Ley General de Medio Ambiente y Recursos Naturales

Ley 176-07 . Ley Municipal
Ley 42-01 . Ley General de Salud
Norma para la gestión de residuos solidos no peligrosos
Norma para la gestión de residuos infecciosos
Norma para la gestión de residuos radiactivos
Norma Ambiental de calidad de aire
Norma Ambiental proteccion contra ruido
Norma ambiental sobre calidad de agua subterranea y descarga al subsuelo
Reglamento de autorizaciones ambientales
Decreto No. 126-09 que aprueba el Reglamento sobre los Desechos y Residuos
Generados por los Centros de Salud y Afines, de 14 de febrero del 2009
Decreto No. 351-99 de Reglamento de Hospitales en la Republica Dominicana.
Ley 85. Caza y pesca
Ley 4990. Sanidad vegetal;
Ley 5856 Conservación forestal y árboles frutales
Ley 487 Control de la explotación conservación de las aguas
Igualmente hay una propuesta de ley de residuos sólidos, que merece atención, ya
que en un futuro, podría ser la ley que regule en su totalidad las operaciones de
los puntos verdes
4.3 Licencias y permisos del Proyecto

La construcción de un Punto Verde requiere varios estudios, permisos y licencias,
los principales son:
16
4.4 Licencia de Construcción

Emitida por el MOPC, relativa a las normas de construcción de las instalaciones e
infraestructura de la ETRSU
4.5 Regulaciones municipales

Los municipios disponen de restricciones y regulaciones particulares emitidas por
sus salas capitulares, las cuales deben ser consideradas.
4.6 Licencias Ambientales

El Ministerio de Medio Ambiente y Recuros Naturales regula las aprobaciones de
instalaciones que operan con RSU, en materia ambiental.
Las Autorizaciones Ambientales para el proyecto

deben ser solicitadas por el Promotor para evaluacion y aprobacion del MIMARENA
4.61 Autorizaciones Ambientales

El Reglamento para las Autorizaciones Ambientales,en sus articulos 4 y 5 establece
lo siguiente:
Art. 4.- Las Autorizaciones Ambientales serán otorgadas por el Ministerio de Medio Ambiente y
Recursos Naturales en cumplimiento con los procedimientos descritos en el Anexo A de este
reglamento, el cual forma parte integral del mismo. Los niveles de autorización se relacionan con la
magnitud de los impactos potenciales, y por tanto la categorización se establece como sigue:
a) Licencia Ambiental: se otorga a proyectos con impactos potenciales significativos, a los cuales se
les requiere un Estudio de Impacto Ambiental y corresponden a la categoría A.
b) Permiso Ambiental: se otorga a proyectos con impactos potenciales moderados, a los cuales se les
requiere una Declaración de Impacto Ambiental y corresponden a la categoría B. Para los proyectos
de impacto ambiental inferior, se contemplan dentro de los permisos ambientales las siguientes
autorizaciones:
1. Constancia Ambiental: se otorga a proyectos de bajo impacto ambiental, para la ejecución de

los cuales sólo se requiere garantizar cumplimiento con la normativa ambiental vigente y
corresponden a la categoría C.
2. Certificado de Registro de Impacto Mínimo: se otorga a proyectos de mínimo impacto

ambiental, sujetos al cumplimiento con la normativa ambiental aplicable, y corresponde a la
categoría D.
Art. 5- El promotor presentará a este Ministerio toda la documentación básica de solicitud, estudio y/o
información complementaria requerida en cumplimiento con las disposiciones del procedimiento
descrito en el anexo A de este reglamento, sin perjuicio de cualquier otra documentación solicitada durante
17
el proceso de autorización.
4.61 CONSTANCIA, PERMISO O LICENCIA

Las Autorizaciones Ambientales se clasifican en: CONSTANCIA, PERMISO O LICENCIA
,dependiendo del menor a mayor impacto ambiental que tiene el proyecto.
El Punto Verde clasifica para una autorizacion ambiental de impacto minimo,

que es la Constancia.
4.62 TRAMITACION PARA LA CONSTANCIA,

PERMISO O LICENCIA
El siguiente procedimiento es el seguido en la solicitud de Autorizacion ambi
ental.
SOLICITUD DE AUTORIZACIONES (CONSTANCIA, PERMISO O LICENCIA) AMBIENTALES PARA

PROYECTOS NUEVOS
Adjuntar los siguientes documentos:
o Formulario de Análisis Previo, debidamente completado. Depositar (1) original y (2) copias
fieles e idénticas de todos los documentos. Este formulario estará firmado por el promotor
o Carta de solicitud de autorización Ambiental, dirigida al Ministro de Medio Ambiente y

Recursos Naturales
o Copia de Cédula de identidad o de Pasaporte del promotor, en el caso de que sea extranjero
o Copia del título de Propiedad, contrato de compra/venta o de arrendamiento. En el caso de

que los títulos de propiedad no estén a nombre del promotor, se anexarán los contratos
notariados, y legalizados por la Procuraduría General de la República Dominicana, donde se
demuestre la relación entre el promotor y los documentos legales depositados
o Copia del Plano o Mensura Catastral firmado por el Director de Catastro
o Carta de No Objeción de uso de suelo del Ayuntamiento correspondiente
o Memoria descriptiva detallada de todos los componentes del proyecto: Describir

detalladamente cada componente del proyecto, sector socio-económico a que pertenece,
extensión superficial del terreno. En el caso de los proyectos urbanísticos, especificar el área
total por nivel, área total por apartamentos y área total general de construcción (Incluyendo
todos los niveles), cantidad de niveles, cantidad de apartamentos, servicios generales (agua
potable, aguas residuales, energía eléctrica), volumen de excavación, bote. Descripción
detallada del sistema de tratamiento de aguas residuales, disposición final, entre otros
detalles, según la naturaleza del proyecto
18
o Hoja topográfica en escala 1:50.000, full color. Se marcará el proyecto en esta hoja,
preferiblemente el polígono completo del proyecto, geo-referenciado
o Mapa de localización del proyecto a escala adecuada, preferiblemente en Google Earth, full
color, donde se muestren las coordenadas geográficas del polígono del proyecto
o Plano de conjunto del proyecto y una planta dimensionada a escala legible, tamaño 11 x 17,
plano eléctrico, plano sanitario y una elevación del o de las edificaciones
o Para proyectos de expendio de combustibles: No Objeciones de la Defensa Civil, Cuerpo de

Bomberos, Formulario M-11 actualizado del Ministerio de Industria y Comercio
o Para proyectos de Minería No Metálica (Ley 123-71 y sus Reglamentos): Copia del expediente
de la solicitud de permiso de extracción realizada ante el vice-ministerio de Suelos y Aguas. En
caso de uso de banco de préstamo de arena en zonas marinas, detallar la localización de la
zona de préstamos y la ruta de transmisión
Todos los documentos serán depositados en fólder tamaño 8½ x 11, de cartón, ajustado con
gancho (macho y hembra)
o Cheque certificado o de administración por valor de Cinco Mil Pesos RD$ 5,000.00 a nombre
de Ministerio Medio Ambiente y Recursos Naturales
o Los proyectos turísticos propuestos en zonas costeras, próximos a áreas protegidas o que
involucren humedales, bosques primarios, manglares, entre otros, entregarán cuatro (4)
ejemplares del expediente de la solicitud
No se admitirán expedientes incompletos bajo ninguna circunstancia. El depósito de la

documentación en este Ministerio de ninguna manera significa el otorgamiento de autorizaciones
ambientales. Los casos dependerán de los resultados de las evaluaciones ambientales realizadas a
los proyectos.
Otros documentos pueden ser requeridos oportunamente.
Pueden depositar estos documentos en la Dirección de Servicios de Autorizaciones Ambientales

(Ventanilla Única) del Ministerio Ambiente lunes, miércoles y viernes, en horario de 8:00 am a
3:30 pm. Para solicitar status de sus proyectos pueden dirigirse personalmente a Ventanilla
Única los Martes y Jueves. Para información adicional, comuníquese a la División de Servicios
Ventanilla Única a través del teléfono (809) 807-1116 ext. 6150 en horario de 8:00am a 4:00pm o
diríjase a la web www.ambiente.gob.do
4.8 Permiso municipal

Es evidente que una PVSE requiere ser aprobada previamente por las autoridades
municipales por cuanto la ley municipal 176-07 y la ambiental 164-00 ponen en
mano de las Unidades Ambientales Municipales (UAM) el manejo de los residuos
sólidos urbanos
19
5.1 Marco institucional

La instalación y operación de una PVSE requiere la involucración, inspección y
permisos de diferentes entidades gubernamentales, las principales son
5.2 Instituciones ligadas al proyecto

Ayuntamiento
Ministerio Medio Ambiente
Ministerio Salud Publica
Ministerio Obras Publicas y Comunicaciones
5.3 Ayuntamiento
El ayuntamiento es la entidad que autoriza primeramente la PVSE por cuanto es
la responsable del manejo de los desechos sólidos urbanos y generalmente es quien
subcontrata al promotor o empresa privada que construye la PVSE,
5.4 Ministerio Salud Publica

El Ministerio de Salud Pública no es un ente activo, pero sus normas deben
cumplirse, además de que tiene facultad legal para regular parte de los desechos
(infecciosos).
5.5 Ministerio Obras Publicas y Comunicaciones

El MOPC tiene vínculo principalmente con el tema de normas y licencia de
construcción, así como en relación al transporte.
1
5.6 Ministerio Medio Ambiente
El Ministerio de Medio Ambiente es quien regula y ha emitido las normas de gestión

de residuos sólidos, infecciosos y radiactivos que son los principales reglamentos que
acompañan a las respectivas leyes generales.
La Ley 64-00 contempla el requisito de Autorizaciones Ambientales para todo proyecto,

con componentes ambientales, las cuales deben ser solicitadas por el Promotor para eva
luacion y aprobacion del MIMARENA
2
CAPÍTULO VI: DIAGNÓSTICO DEL SOLAR Y DE
LA ZONA
6.1 LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA
6.11 Zona de influencia de la PVSE

a) Sector Gen er al d e i n fl u e nc i a d e l a PVS E :
La PVSE está destinada a los servicios de recogida de desechos sólidos urbanos
para la zona de Santo Domingo
Este,en este caso,los residuos seran plásticos para reciclado.
b) Área especifica:
Considerando
una longitud de desplazamiento de un radio de 2kms,para la poblacion del area de influenci
a directa los sectores o barrios siguientes pueden considerarse:Alma Rosa,Villa Faro,Los
Tres Ojos e Isabelita
6.12 Destinofinal RSU-Plasticos

El destino final de los RSUP es el Puerto multimodal Caucedo, para la exportacion.
6.13 Ubicación del solar analizado:

El solar asignado para la PVSE, objeto de análisis de prefactibilidad en este
estudio esta ubicado en el sector Alma Rosa II, a unos 300 mts de la Autopista
San Isidro y 725 mts de la Av. San Vicente de Paul.
3
4
6.131 Dimensiones del solar
El lugar donde esta el solar, tiene un área aproximada, no edificada de 23,000
m2, con dimensiones de 150 mt por 150 mts.
El solar destinado para el Punto Verde es una porcion con un área de más de 300
m2
5
6.2 ESTRUCTURA VIAL
Los cada vez más frecuentes problemas de circulación que se presentan en las
ciudades, obligan a realizar un análisis detallado sobre la infraestructura vial con
la que se cuente en la zona de estudio, el considerar este factor es de suma
importancia debido a que por estas vialidades circularán los vehículos
recolectores y los ciudadanos que depositaran directamente los RSUP.
Existen una serie de restricciones para la circulación de acuerdo al tipo de

vialidad, estas pueden ser por el tipo de vehículo o en horarios determinados.
Las vías públicas se clasifican en red vial primaria y en red vial secundaria, a
continuación se presenta su sub-clasificación
6.21 Red vial primaria

6.211 Vías rápidas de acceso controlado
Las vías de acceso controlado son de alta velocidad y se restringen en los
horarios diurnos para el tránsito del transporte de carga, tanto público como
mercantil que se realice con vehículos clasificados como pesados por el
Reglamento de Tránsito, y que pueden ser utilizadas en los horarios nocturnos
que se determinen, siempre y cuando por su peso, dimensiones y características
no dañen los pavimentos de estas vías de circulación
En la zona de servicios están las autopista Las Américas, Autopista San Isidro,
Carretera Mella y parcialmente, la Av. Charles de Gaulle.
6.212 Avenidas principales

Estas vías son arterias ortogonales destinadas al tráfico de larga distancia y de
velocidad moderada, generalmente con tráficos opuestos separados por una faja
central divisoria. Este tipo de vías cuentan con un sistema de semáforos
sincronizados para agilizar el flujo vehicular; en estas vialidades es posible que
circulen vehículos pesados y de grandes dimensiones como son los vehículos de
transferencia
En la zona de servicios están las autopista Las Américas, Autopista San Isidro y
parcialmente, la Av. Charles de Gaulle,Av. San Vicente de Paul,Av. Venezuela,Av. .
España y otras.
6.22 Red vial secundaria

6.221 Calle Principal
Estas vías alimentan a la red vial primaria, transitando por éstas volúmenes de
tráfico inferiores. Las normas de diseño no son tan estrictas como en la red
primaria además, es factible que circulen camiones pesados como son los
vehículos recolectores exclusivamente.
6
6.24 Vías de comunicación terrestre útiles para el transporte de RSU
Las principales vías de transporte para los RSU, en la zona son:
Autopista Las Américas
Autopista San Isidro
Av. San Vicente de Paul
Av. Venezuela
Av. Charles de Gaulle
Carretera Mella
Av. España
6.241 Rutas optimas de transporte de RSUP

Dada la ubicación del solar a ser analizado, la posible ruta a seguir para el
destino final de los RSUP al Puerto es la marcada en el
mapa,con una longitud de 25.5 km.
Debido al bajo volumen de vehiculos diarios que transportaran los RSUP,no es nec
esario ningun analisis de impacto vial del PVSE
6.3 CARACTERÍSTICAS SOCIOECONÓMICAS
631 Área de generación de residuos sólidos urbanos (RSU)

La zona prevista del proyecto, de Santo Domingo Este,tiene aproximadamente 84
km2,pero los sectores deinfluencia directa ubicados en radio de 2 km tienen apro
ximadamente 10 km2
7
6.32 Población
Los datos de población de la Oficina Nacional de Estadísticas dan una población
de 948,885 habitantes, para todo Santo Domingo Este. En el caso de la PVSE,
Solamente se cubre área metropolitana, que son unos 891,952 habitantes
8
6.33 Índice de desempleo
El cuadro siguiente muestra una tasa de desempleo por debajo de la media del
país, de un 7%, que puede ser considerada como muy buena.
6.34 Estadísticas vitales

La tasa de mortalidad de Santo Domingo Este fue de 3.1 por 1000, por debajo de
la media nacional de 4 por mil
6.35 Subsidios a hogares

Los subsidios estatales a hogares alcanzaron unos 32,000 hogares en Santo
Domingo Este, aproximadamente un 12% de los hogares.
6.36 Ingreso de la población

Los parámetros anteriores permiten clasificar la población de Santo Domingo Este
como de ingreso medio, por encima de los sectores marginados del Distrito
Nacional
9
10
Capítulo VII: VOLUMEN DE RSUD
.
7.1 Indicadores de generación de residuos sólidos
Los dos mayores inconvenientes referidos a la producción de desperdicios en el

país son su recogida y disposición final. Si bien las 7,200-9,700 toneladas de basura
que se generan por día, y la cantidad que produce en promedio cada individuo,
están dentro de la media producida por América Latina, no es menos cierto que la
disposición final y la constancia en los servicios de recolección son los principales
retos de la municipalidad nacional.
Según estadísticas ofrecidas por Francisco Flores Chang, director del departamento
de Protección Ambiental del ministerio de Medio Ambiente y los resultados del
estudio hecho por la Agencia de Cooperación Japonesa (JICA) el promedio de
producción de desperdicios por persona por día en el país oscila entre 0.5 y 0.8
kilos, no muy alejado del promedio latinoamericano ubicado en 0.7 kilos de
desperdicios.
7.2 Datos generales de volumen RSU en R.D.
El cuadro siguiente tomado de otra fuente muestra datos nacionales de la

generación de residuos sólidos (RS).
7.3 Volumen de RSU proyectado en Santo Domingo Este, de origen

domiciliario.
11
Tomando como base los datos socios económicos anteriores y la cantidad de
población, se tiene que:
a) Población en la zona de servicios 891,952 habitantes

b) Tasa de generación por habitante 0.65 kg/dia-habitante
c) Volumen diaria de RSU=.65*891952=580 ton/dia
O sea que el volumen estimado de RSU para el área de Santo Domingo Este es de
unas 580 Ton/día, sin considerar los residuos procedentes de otras fuentes, los
cuales por las limitaciones de tiempo del estudio, no son considerados.
7.4 Volumen de RSUP (Plasticos)domiciliario proyectado en Santo

Domingo Este, de origen domiciliario.
Tomando como base los datos

del estudio de a JICA,el 12.3% de los RSU,consiste en plasticos
O sea que el volumen estimado de RSUP para el área de Santo Domingo Este es
de unas 70 Ton/día,.
7.5 Volumen de RSUP (Plasticos)domiciliario proyectado en

el sector de influencia directa del PVSE
Considerando area de influencia directa es 10 km2 de los 84 km2 de Santo Domin
go Este,o sea un 12%,que equivale a 70x12/100=8.4 ton/dia.
Ajustando el volumen anterior a una eficiencia de 70%,entonces sera unas 6.0 ton/d
ia
7.5 Características de los RSU de origen domiciliario

El incremento tan acelerado de la generación de residuos sólidos y la gran
diversidad de materiales que componen los residuos sólidos, demanda una mayor
cobertura del sistema, así como nuevas alternativas de tratamiento, nuevos
equipos y tecnología, con la finalidad de establecer sistemas de manejo, control y
aprovechamiento que resguarden el nivel de vida de la población. Para lograr esto
es necesario conocer las características cualitativas y cuantitativas intrínsecas de
los residuos.
12
El cuadro siguiente y el grafico muestran diferentes estudios con la caracterización
de los RSU de origen domiciliario.
13
Capítulo VIII: CÁLCULO DE LA CAPACIDAD DE UNA
ESTACIÓN DE TRANSFERENCIA
Este tema no forma parte del alcance, pero se incluye parcialmente para poder
evaluar la prefactibilidad del sitio.
8.1 GESTIÓN DEL TRANSPORTE DE LOS RSU DE SANTO DOMINGO ESTE
8.11 Volumen a transportar diario

El volumen estimado de RSU para Santo Domingo Este anteriormente de 580
Ton/día es el volumen considerado a transportar para los fines de evaluacion del
sitio. No se consideran residuo de origen comercial o industrial, dejando los
mismos como parte de los RSU que no pasarían por la estación de transferencia
8.12 Volumen ajustado por eficiencia y cobertura

Debido a que las estadísticas muestran un 18% de hogares sin servicio de recogida
de basura, combinado con las fallas de recogida promedio diario, asumiremos un
30% de basura no recogida diariamente, o sea 174 ton/día, quedando un volumen
de 406 ton/día, como la máxima demanda probable de la PVSE, que
redondearemos a 400 Ton/día (a ser utilizada en los cálculos de transporte)
8.2 Vehículo tipo de transporte de RSU al vertedero (VTT)

Los vehículos tipo utilizados para este tipo desde la PVSE al vertedero es de 20-
25 ton. Tomaremos una media de 22 Ton.
8.21 Tiempo de viaje del vehículo tipo (VTT)

El tiempo de viaje del VTT desde la STRSU requiere un estudio de tiempo de
viaje en función del día, la hora y las dos rutas óptimas. En vista de la falta de
dicho estudio, hacemos el estimado siguiente.
a. Distancia desde PVSE hasta la intersección con la carretera Mella (Tramo

mayor tránsito) 6 Km. Tiempo de recorrido a 20 km/hr, 20 minutos.
b. Distancia desde la intersección con la carretera Mella (Tramo mayor

tránsito) hasta el vertedero, 20.5 Km. Tiempo de recorrido a 35 km/hr, 40
minutos.
c. Tiempo total estimado de recorrido por viaje 1.0 hora.
8.22 tiempo de espera en el vertedero de Duquesa

Esta variable requiere estudio en sitio y es oscilante, llegando a tener
proporciones que hacen inoperante la operación. Para los fines de este estudio
asumiremos 2 horas/viaje de espera y vertido de la basura, entendiéndolo como
un periodo óptimo.
14
8.23 Tiempo total por viaje desde la PVSE hasta Duquesa
Tomando los valores anteriores, el tiempo de viaje para un VTT será 3 horas,
incluyendo el tiempo de espera.
8.24 Número de viajes por unidad de VTT

Asumiendo una operación de 12 horas de la PVSE y el vertedero, tendremos que
cada VTT podrá dar 4 viajes/día.
8.25 Cantidad de unidades de transporte por día

Con los valores anteriores, el número de VTT por día para transportar 400 Ton,
será 400/22/4=5 vehículos de transporte de 22 ton promedio. Deberá adicionarse
un 20% de la flota en reparación o mantenimiento, lo que equivale a una unidad
más. O sea que 6 VTT es el mínimo de camiones de transporte de 22 ton
promedio que puede transportar 400 ton/día
8.26 Frecuencia de carga

Las 5 unidades de VTT tendrá que dar 4 viajes en 12 hora, generando un tráfico
total de 5*4=20 viajes/día, en 12 horas, lo que equivale a un tiempo de carguío
máximo en la PVSE de 36 minutos, 1.2 vehículo por hora. O sea que los procesos
en la PVSE deben estar diseñados para llevar el VTT en 36 minutos, lo cual es
posible.
8.27 Frecuencia de transporte por los vehículos recolectores

Asumiendo que los vehículos recolectores son camiones compactadores de una
capacidad media de 5 ton, el volumen total requiere 400/5=80 viajes/dia.
8.28 Trafico inducido total dia

Los VTT darán 20 viajes/día y los recolectores 80 viajes día, para un tráfico total
de 100 vehículos día en 12 horas, dando un tráfico aproximado de 9 vehículos por
hora, uno por cada 7 minutos. Esto obliga a que la PVSE disponga de dos o tres
depósitos de descarga-carga, para llevar a unos 18 minutos la descarga por línea
por camión recolector.
8.3 Factibilidad del solar

8.31 Desde el punto de vista de transporte
El área del solar permite diseñar y operar una PVSE que maneje los volúmenes
previstos, siempre que se realice un diseño eficiente de las operaciones de carguío
y despacho. Pero la frecuencia de los vehículos va a impactar en el sector donde
estará ubicada, por lo que se requieren acciones efectivas para mitigar el impacto
social y ambiental, parte de los cuales se tratan en el capitulo correspondiente.
15
8.31 Desde el punto de la ubicación del solar
El análisis anterior muestra que el emplazamiento es factible desde el punto de
vista de distancia a ser recorrida por los VTT. Igualmente la distancia a ser
recorrida por camiones recolectores anda por un radio medio de 5 kms.
16
Capítulo X: IMPACTO AMBIENTAL
10.1 Delimitación del área de

impacto
El área de impacto de la PVSE es la manzana donde se ubicará
10.2Características del medio físico

El sector corresponde a un área de clase de ingresos medio, con
características
urbanísticas planificadas, no arrabalizadas por lo que la PVSE no tiene atenuante
propio del entorno.
10.3 Características del medio

biótico
Los factores bióticos son los seres vivos de un ecosistema que sobreviven, es
decir,
los que tienen vida. Pueden referirse a la flora, la fauna, los humanos de un
lugar y sus interacciones. Los individuos deben tener comportamiento y
características fisiológicas específicas que permitan su supervivencia y su
reproducción en un ambiente definido. La condición de compartir un ambiente
engendra una competencia entre las especies, dada por el alimento, el espacio,
etc.(Wikipwdia)
17
La PVSE básicamente impacta en los humanos residentes en el entorno, al
impactar el ambiente visual, olores, y ruidos
Por las caracteristicas operativas del Punto Verde,el mismo puede ser clasificado de
impacto minimo, o categoria C,segun la clasificacion de MIMARENA
10.4 Características del medio socio-

económico
Fueron definidas anteriormente. En termino de recogida de RSU
10.5 Regulaciones ambientales

Las regulaciones ambientales vigentes estan basadas en la legislacion aplicable
vigente,detallada en el marco legal de este estudio.
Las principales normativas aplicables al Punto Verde son:

 Ley 164-00 . Ley General de Medio Ambiente y Recursos
Naturales
 Norma para la gestión de residuos solidos no
peligrosos
 Norma Ambiental de calidad de aire
 Norma Ambiental proteccion contra
ruido
 Norma ambiental sobre calidad de agua subterranea y descarga al subsuelo
 Reglamento de autorizaciones ambientales
18
10.5 Métodos para la cuantificación de parámetros
Por el impacto minimo ambiental de la PVSE,se hara una valoracion cualitativa
de las variables ambientales vinculadas con la operacion de un punto Limpio
7.9.1 Método cualitativo

La metodología empleada para el análisis ambiental cualitativo del proyecto está basada en el
tipo matricial de Leopold que a continuación se enuncian.
a) Matriz de identificación de impactos: contiene en forma horizontal las actividades de
las diferentes etapas del proyecto y en la columna vertical se describen las principales
características ambientales del sitio y área de influencia susceptibles de ser afectados.
b) Matriz de Evaluación: esta se efectúa asignando criterios de significancia en función de
la magnitud, temporalidad, carácter y dirección del impacto, los cuales se establecen conforme a la
interacción de las actividades del proyecto y el medio ambiente.
La significancia se establece con dos grados de magnitud, definiéndose impactos
poco significativos e impactos significativos, los cuales pueden representar también efectos
adversos o efectos benéficos, a corto, mediano y largo plazos.
De esta manera, los impactos se podrán expresar como sigue:
a o b = Poco significativo cuando sea de pequeña magnitud, reversible a corto plazo,
adverso
(a) o benéfico (b) y directo o indirecto.
A o B = Significativo cuando sea de magnitud considerable, reversible a largo plazo
o irreversible, adverso (A) o benéfico (B) y directo o indirecto.
Una vez identificados y evaluados los impactos, se seleccionan los clasificados como
significativos, adversos y benéficos, agrupándolos en otra matriz conocida como matriz de cribado,
en donde se enfatizen tanto las acciones generadoras, como los factores ambientales que serían
impactados significativamente, para después describir los impactos.
10. Descripción principales impactos ambientales negativos en el PVSE

La PVSE en su operación genera los siguientes impacto
ambientales negativos
a. Manejo de desechos:
Se manejará un maximo probable de 8.4
ton/dia, con un trafico de
automoviles privado,triciclos y mini-
camioneta (“plataneras”),de bajo impacto ambie
ntal.
b. Residuos orgánicos y solidos:

No se manejará residuos organicos.
Los RSU que manajara el PVSE,serán plasticos
c. Aguas servidas y derrames de aceite:

No se manejará residuos derrame de aceite
El agua sera la utilizada en los baño y lavado
19
d. Emisiones de polvo.
Debido al preclasificado de los RSU,se estima un impacto
bajo en materia de emision de polvo.
e. Sistema de manejo de aire.

El polvo generado contamina el aire, ya que el mismo se carga de
partículas en suspensión fuera de los parámetros ambientales aceptables
f. Sistema de manejo de olores.

La naturaleza de los residuos plasticos implica olores con impacto
minimo
g. Control visual.
h. El aspecto visual de las áreas donde se manejan solidos, se torna caótico
en nuestro país, por lo que la contaminación visual es alta.
i. Manejo de ruidos
La operación de 100 camiones/dia asi como los equipos de carga,
generan niveles de ruido por encima de los permitidos
10.7 Infraestructura ambiental gestión variables ambientales

La PVSE en su diseño deberá incluir la infraestructura ambiental que permitirá
gestionar las variables ambientales. Dicha infraestructura deberá considerar
Manejo de desechos
Residuos solidos
Aguas servidas
Emisiones de polvo
Sistema de manejo de aire
Sistema de manejo de olores
Control visual
Manejo de ruidos
Área de protección
20
21
10.8 Pre factibilidad ambiental del sitio
El modelo de gestión de las PVSE en los países desarrollados, tiene la
infraestructura ambiental que regula y mitiga los impactos negativos antes
descritos, aun cuando las mismas este ubicadas en zona pobladas con
características urbanas similares a la de este estudio, razón por la cual, SI EL
DISENO DE LA ETRS CONSIDERA LA INFRAESTRUCTURA AMBIENTAL ADECUADA, EL
LUGAR SOLAR ES FACTIBLE.
Es decir que la factibilidad ambiental del sitio, depende de que el diseño de la

PVSE incluya la infraestructura ambiental necesaria para gestionar las variables
ambientales negativas propias de la operación de una ETRS. No hay otro
mecanismo para justificar la factibilidad ambiental en una zona como la
seleccionada.
22
Capítulo XI: MONITOREO AMBIENTAL
NO FORMA PARTE DEL ALCANCE DE ESTE ESTUDIO
23
Capítulo XII. CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
El estudio ha estado destinado a evaluar la prefactibilidad del solar seleccionado

para instalar una Estación de Transferencia de Residuos Sólidos Urbanos.
El mismo ha determinado:
12.1 PREFACTIBILIDAD POR UBICACIÓN FISICA

a. El emplazamiento es adecuado como centro geométrico de la zona de
servicios de recogida de basura
b. Es adecuado como centro de transferencia en cuando a la distancia de

acarreo de los camiones recolectores
c. Es adecuado como punto de distancia optima al Vertedero de Duquesa,

en cuanto a la disponibilidad de vías urbanas principales y a la distancia
de menor recorrido al vertedero.
d. Se estima un volumen diario de RSU máximo probable a manejar en la
PVSE de 400 ton/día.
e. El volumen diario implica la utilización de 5 camiones de 20-25 ton, que

darán un total de 20 viajes/día al vertedero.
f. El volumen diario implica la llegada de unos 80 camiones recolectores de
5 ton promedio.
g. El tráfico total inducido a la PVSE de vehículos pesados es de unos 100

vehículos dias.
h. Por el tráfico anterior y el tiempo de descarga-carga, se recomienda

construir dos o más áreas de descarga-carga
12.1 PREFACTIBILIDAD POR DIMENSIONES FISICAS

a. Las dimensiones del solar permiten el diseño mínimo requerido, aunque
lo ideal sería un solar más amplio.
b. Se requieren las licencias de construcción y permiso de uso de suelo que

regulan la construcción de cualquier obra.
24
c. Se recomienda operar escalonadamente la PVSE a fin de evitar un
impacto brusco negativo en la zona por una operación intensiva no
gradual.
12.3 PREFACTIBILIDAD POR CARACTERISTICAS AMBIENTALES

a. Las características de una PVSE implican necesariamente una
contaminación ambiental como consecuencia de la operación.
b. Deberá hacerse una medición de las variables ambientales a fin de

establecer la línea base.
c. Deberá elaborarse un Plan de apoyo y mitigación social, que permita

mantener un dialogo con la población y generar acciones que eviten
conflictos o mejoren en ambiente.
d. El tema ambiental hizo que dos PVSE fueran clausuradas por el

Ministerio de Medio Ambiente, por lo que requiere máxima atención.
e. La aprobación de la instalación de la PVSE requiere de un estudio de

impacto ambiental y de la gestión de la licencia ambiental.
f. Las variables ambientales con impacto negativo pueden ser gestionadas,

como se hace en las PVSE de países desarrollados.
g. La única forma de gestionar las variables ambientales negativas es que

la PVSE sea dotada de procedimientos y dispositivos dirigidos hacia el
control de dichas variables.
h. Los procedimientos de control, solamente funcionan, si el diseño y

construcción de la PVSE incluye la infraestructura ambiental necesaria
para el control ambiental.
i. El sitio seleccionado, es factible ambientalmente, solamente si el

proyecto es dotado de los procedimientos y la infraestructura
ambiental anteriormente indicada, en sentido positivo, el solar es
factible ambientalmente, porque el Promotor hará la operación con los
procedimientos correctos y construirá la PVSE con la infraestructura
requerida.
12.3 PREFACTIBILIDAD GENERAL

El solar objeto del estudio es adecuado a nivel de este estudio de pre-
factibilidad técnica-ambiental, basado en las condicionantes anteriores.
25
ANEXOS
CD con las leyes y reglamentos aplicables
26

Estudio Prefactibilidad Ambiental de Sol

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Evaluacion Sitio para Punto Verde (PV) en Santo Domingo Este

ING. EURIPIDES AMARO, MsC.

ESTUDIO PREFACTIBILIDAD AMBIENTAL DE

Capítulo II :ALCANCE DE LOS SERVICIOS

Capítulo III: DESCRIPCION DEL PUNTO VERDE

Capítulo IV: MARCOS DE APOYO Y REGULADOR, PERMISOLOGIA Y

4.3 Licencias y permisos del Proyecto

Capítulo V: MARCO INSTITUCIONAL

Capítulo VI:DIAGNÓSTICO DE LA ZONA DE ESTUDIO

Capítulo VII: VOLUMEN DE RSUD

7.1 Indicadores de generación de residuos sólidos

Capítulo VIII: TRANSPORTE DE RSUD

Capítulo IX: IMPACTO AMBIENTAL

9.1 Delimitación del área de impacto

7.4 Características del medio socio-económico

Capítulo X: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El desarrollo del estludio sigue la metodologia general para el estudio de

En este caso, el estudio ha sido restringido a un plazo de elaboracion muy breve y

1.21. Nombre del estudio

1.31 Marco General del estudio

1.31a Marco Legal del estudio

1.32 Abreviaturas y Siglas.

ETRSU: Estación de transferencia de residuos sólidos urbanos.

MOPC: Ministerio de Obras Publicas y Comunicaciones.

RD$: Pesos Dominicanos

1.3 Formato del estudio.

Por la naturaleza de su elaboración y entrega, fue convertido a formato pdf para

1.41 Versiones del estudio

1.5 Gráficos y tablas

1.17 Derechos de autor

CAPÍTULO II :ALCANCE DE LOS SERVICIOS

2.1 Descripción del proyecto.

2.13) Residuos admisibles

• Muebles y enseres voluminosos.

2.14) Residuos admisibles en el Punto Verde del estudio (PVSE)

2.15) Poblacion requeridad para instalcion de Punto Verde

En el caso del PVSE,la poblacion es cercana al millon de habitantes,lo cual

2.15) Necesidad del estudio

En América Latina, el fenómeno de conversión de la población rural en urbana, aún

De ahí la necesidad de contar con Puntos Verdes bien planeados,

Es imprescindible entonces, tener los procedimientos, metodologías, herramientas

Normas básicas de funcionamiento

• Elige recipientes adecuados para cada tipo de residuo.

ambiental; que permitan contar con instalaciones de manera que la inversión

Este estudio tiene como objetivo evaluar la prefactibilidad ambiental del

2.2 Alcance de los servicios de este estudio

CAPÍTULO III: DESCRIPCION DEL PUNTO VERDE

CAPÍTULO IV: MARCOS DE APOYO Y REGULADOR, PERMISOLOGIA Y LICENCIAS

Capítulo V: MARCO INSTITUCIONAL

Capítulo VI: DIAGNÓSTICO DE LA ZONA DE ESTUDIO

Capítulo VII: VOLUMEN RSUD GENERADO

Capítulo VIII : TRANSPORTE DE RSUD EN LA ZONA DE ESTUDIO

Capítulo X: IMPACTO AMBIENTAL

Capítulo XII: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CAPÍTULO III: DESCRIPCION DEL PUNTO VERDE

3.1 Ciclo de los residuos sólidos

La creciente demanda del servicio ha originado un constante incremento en la

Todas las etapas antes mencionadas se encuentran estrechamente vinculadas,

e) Recolección con separación simultánea

Se refiere a la acción de trasladar los residuos sólidos hasta los sitios de

l) Otros tratamientos intermedios y avanzados

La participación ciudadana no ha encontrado los caminos para iniciar una nueva

Las autoridades participantes presentan los servicios que la población demanda

3.21 Ventajas de los Puntos Verdes