Emisiones por fuentes móviles, CDA Pasto.

DETERMINACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE QUE EMITEN LAS

FUENTES MOVILES REGISTRADAS EN EL CDA DE PASTO

Presentado por:
Delgado Bolaños Jennifer Yuliana
Herrera Solarte Elizabeth

Presentado a:
Docente: Juan Carlos Burgos.

Universidad Mariana
Facultad de
Ingeniería
Programa de Ingeniería
Ambiental San Juan de Pasto
2023
 Emisiones por fuentes móviles, CDA Pasto.

TABLA DE CONTENIDO

1. INTRODUCCION
2. PROBLEMÁTICA
3. PREGUNTA GUIA
4. HIPOTESIS
5. OBJETIVOS
5.1.Objetivo
General
5.2. Objetivos Específicos
6. MARCO LOGICO
6.1.Dispositivo
utilizado
7. DISEÑO EXPERIMENTAL Y PROCEDIMIENTO
8. COHEFICIENTE LAMBDA
9. RESULTADOS
10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
11. BIBLIOGRAFIA
12. ANEXOS
 Emisiones por fuentes móviles, CDA Pasto.

LISTA DE TABLAS

Tabla 1. Tabla de diseño experimental

Tabla 2. límites de emisión por fuentes móviles

Tabla 3. Resultado de Emisiones de gases con modelos mayores al año 2000

Tabla 4. Vehículos no aprobados con año de fabricación mayor al año 2000 que
sobrepasan HC y CO

Tabla 5. Resultado de la emisión de gases en el total de vehículos analizados

Tabla 6. Promedio de emisiones de HC

Tabla 7. Promedio de emisión de CO

Tabla 8. Valores máximos registrados de emisión de HC

Tabla 8. Valores máximos registrados de emisión de CO

 Emisiones por fuentes móviles, CDA Pasto.

LISTA DE FIGURAS

Figura 1. Dispositivo utilizado para la toma de muestra

Figura 2. Mapa conceptual del método y procedimiento realizado para la toma y el análisis de
la muestra de aire.

Figura 3. Toma de muestra con analizador de gases (Bacharach)

Figura 4. Resultado Control de emisión de gases con modelos mayores al año 2000

Figura.5. Causas de vehículos no aprobados mayores al año 2000

Figura 6. Resultado control de emisión de gases del total de vehículos analizados

Figura 7. Promedio de emisiones de HC

Figura 8. Valores máximos registrados de emisión de CO

 Emisiones por fuentes móviles, CDA Pasto.

1. INTRODUCCIÓN

Los vehículos son considerados importantes agentes de contaminación ambiental. En la

actualidad, aparecen como elementos indispensables en el funcionamiento de las sociedades
modernas y los ecosistemas urbanos, circulando por las carreteras, millones de vehículos
(automóviles, motocicletas, camiones y autobuses) que hacen que cada vez sean más los
problemas ambientales y de salud que sufrimos todos los seres vivos que convivimos con
ellos.

El ciclo de vida de todo vehículo es en sí mismo contaminante, desde su producción hasta su

destrucción o abandono como residuo. Por ello, debemos optimizar su uso y reducir al mismo
tiempo su impacto en el medio ambiente, usando diferentes medidas preventivas como
principal arma para combatir la contaminación vehicular.

La revisión técnico-mecánica y de gases de los vehículos automotores ha sido uno de los

principales ejes en la reducción de la accidentalidad vial en Colombia y en la mejora de la
calidad del aire de en las principales ciudades; de esta manera se ha contribuido para que los
vehículos se mantengan en adecuadas condiciones técnico- mecánicas y se controlen los
niveles de contaminación de los gases de escape originados por la utilización de los diferentes
combustibles vehiculares disponibles en nuestro medio. El que esto funcione se debe mucho
al buen funcionamiento de los CDA`s (Centros de diagnóstico automotor). En el
departamento de Nariño, en la ciudad de Pasto su capital, se encuentra el CDA de Pasto la
cual es una entidad que se encarga de realizar la Revisión Técnico-Mecánica y el análisis de
las emisiones contaminantes a vehículos de tipo motocicleta, liviano y pesado, que residen en
el sector o transitan por la ciudad a diferentes partes del país. Dentro de las etapas del proceso
se encuentra: la recepción del vehículo, revisión de documentos de identificación, inspección
de los diferentes sistemas (mecánico, eléctrico, frenos, entre otros), donde se realizan distintas
pruebas o actividades para la toma de muestras que reflejan el estado general del vehículo,
finalmente se concluye el proceso, con el reporte que relaciona los resultados obtenidos, esto
conlleva a que los residuos y entre otros contaminantes que se encuentren presente en el
proceso afecte no solo a la trabajadores sino a la comunidad cercana al CDA.

Con el fin de analizar esta problemática se realizará un análisis de datos recolectados por parte
del CDA para establecer todas las consecuencias que lo ocasionan, dejar recomendaciones y
establecer cuáles podrían ser las medidas ambientales a tomar en cuenta para que dentro de la
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institución exista un mayor control, cuyo fin es minimizar los impactos ambientales
ocasionados en el proceso de la revisión técnico mecánica y cumplir con la normatividad legal
vigente en Colombia que aplique al departamento de Nariño.

2. PROBLEMÁTICA

La University College London y Universidad de los Andes, (2013) citan a Larner (2004),
afirma que en Colombia la contaminación del aire se considera un problema muy serio a nivel
nacional, ya que esta tiene repercusiones directas que afectan en el mayor de los casos a la
población con escasos recursos, son ejemplos muertes prematuras y hospitalizaciones por
enfermedades respiratorias crónicas citado por.

En Colombia se evidencia un aumento significativo en el parque automotor que aporta a la

contaminación atmosférica, este producto de que los vehículos emiten por su tubo de escape
(como consecuencia de la combustión) sustancias que alteran las condiciones del aire (Castro
& Escobar, 2006).

INGEI (2010), destacó que la actividad que genera mayores emisiones atmosféricas
contaminantes corresponde al transporte ya sea privado o público.

En los últimos años en el municipio de Pasto al igual que en el nivel nacional se ha observado
un aumento en el parque automotor, siendo esta una ciudad pequeña, la contaminación a nivel
urbano aumenta considerablemente. El municipio en su zona urbana es atravesado por una vía
principal que hacen parte de la red vial nacional (Ministerio de Transporte, 2017), esta es
considerada la más críticas debido a que su uso es de nivel local, regional y nacional con un
alto tráfico de vehículos de carga pesada. Además, no se cuenta con suficiente información
sobre la calidad del aire en la zona urbana, o se pasa por alto por cuestiones políticas o
económicas. Dentro de ello se desconocen las emisiones atmosféricas por fuentes móviles, en
qué cantidad, concentración y la manera en que pueden afectar a la población las cueles deben
estar dentro de la normativa legal vigente
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3. PREGUNTA GUÍA

¿Cuál es la variable determinante en el aumento de las emisiones de CO (Monóxido de

carbono) y HC (Hidrocarburos no quemados) en los escapes de las fuentes móviles
registradas en CDA de Pasto?

4. HIPÓTESIS.
La variable determinante en el aumento de emisiones es el modelo del vehículo

5. OBJETIVOS.

5.1 OBJETIVO GENERAL.

Evaluar la correlación entre las variables encontradas en el muestreo de CO y HC en el escape
de fuentes móviles dentro del CDA y la normativa vigente en Colombia (NTC).

5.2. OBJETIVO ESPECÍFICOS

 Recolectar información secundaria relacionada con las mediciones realizadas a
los vehículos en el CDA.

 Parametrizar las variables encontradas en la toma de muestra en el CDA, y analizadas

en laboratorio.
 Analizar las correlaciones presentes entre variables señalas en la NTC y los resultados
de muestreo por emisiones de CO y HC en los escapes vehiculares. Registrados y
como estos afectan en la salud de los trabajadores del CDA.
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6. MARCO LOGICO

6.1. DISPOSITIVO UTILIZADO PARA LA TOMA DE LA MUESTRA.

Figura 1. Dispositivo utilizado para la toma de muestra

 Emisiones por fuentes móviles, CDA Pasto.

Figura 1. Mapa conceptual del método y procedimiento realizado para la toma y el análisis de
la muestra de aire.
 Emisiones por fuentes móviles, CDA Pasto.

7. DISEÑO EXPERIMENTAL Y PROCEDIMIENTO.

TABLA DE DISEÑO EXPERIMENTAL

Variable de respuesta Concentración de CO y HC

Objetivos Evaluar la correlación entre las variables de muestreo de CO y

HC en el escape de fuentes móviles dentro del CDA y la
normativa vigente en Colombia (NTC)

Factores ● Días de muestreo. (Factor A).

● Toma de muestras (Factor B).

Niveles de los factores Volumen interior centro de producción.

Día 1

Dia 2

Dia 3

Dia 4

Dia 5

Tratamientos 10*2 = 20

Unidad experimental concentración de CO y HC en los escapes de fuentes móviles

registradas en el CDA

Hipótesis La variable determinante en el aumento de emisiones es el modelo

del vehículo

Confusing factors Temperatura de la Combustión

Tipo de vehículo

Presión

Turbulencia
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Para llevar a cabo de esta propuesta de investigación, primero realizamos una búsqueda de
información con respecto a nuestra idea de investigación, posteriormente fue analizada y
verificada con el docente a cargo, posteriormente se hizo un cronograma de actividades y
presupuestos para lograr mejores resultados y evitar contratiempos, teniendo los soportes
necesarios realizamos una tabla de diseño experimental para que de estar manera identificar
los objetivos y procedimiento que se deberían realizar en el trabajo de campo.

8. COHEFICIENTE LAMBDA

Considerando las diferentes condiciones de funcionamiento de un motor de combustión

interna tenemos que en las condiciones en las que se supera el gramo de combustible por cada
14.7 gramos de aire se dice que es una mezcla rica, mientras que si se tiene menos de un
gramo de combustible por cada 14,7 gramos de aire es una mezcla pobre. El coeficiente
lambda es un valor que expresa la medida de dosificación real de aire suministrado al motor
sobre el aire calculado teóricamente en masa (kilogramos)

a. Toma de muestra
Teniendo el diseño de experimentos listo, se procede a tomar la muestra. Para lo ello se utiliza
el dispositivo Bachacharach el cual es un dispositivo analizador de gases mediante el cual se
midió concentraciones de estos como se muestra en la figura 1.

La función de este dispositivo fue medir el CO y HC en los gases de combustión, la presión,

temperatura de los escapes de las fuentes móviles registradas en el CDA
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Para la toma de muestra ver la figura 3.

Figura 3. Toma de muestra con analizador de gases (Bacharach)

b. Desarrollo del muestreo

Para la toma de mues se procedió a verificar que los elementos del menú del dispositivo se
encuentren configurados correctamente, que el colector de agua esté vacío, el filtró esté
limpio y la flecha esté apuntando hacia ARRIBA, que la sonda y el termopar estén conectados
al instrumento, que el suministro de energía esté conectado y sea suficiente (una de las
siguientes): Adaptador de pared de CA, Cable USB a PC, cuatro baterías nuevas (AA
alcalinas o de litio), cuatro baterías AA recargables, totalmente cargadas, que el proceso de
calentamiento se haya llevado a cabo al aire fresco sin interrupciones ni errores, se procedió
hacer el muestreo introduciendo la sonda al escape del vehículo a temperatura ambiente
durante 3 minutos.
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En la Tabla 2, se indica cuáles son los límites de emisión por fuentes móviles

AÑO MODELO CO (%) HC

(ppm)

1970 y anterior 5,0 800

1971-1984 4,0 650

1985-1997 3,0 400

1998 y 1,0 200

posterior

9. RESULTADOS
a. Medición
Tablas, graficas, análisis y discusión

MUESTRA

1. En forma aleatoria, se asignaba un vehículo, ordenando se dirija hacia la zona designada

para la toma de muestras.

2. Se explicó al conductor sobre el estudio y el procedimiento, obteniendo su consentimiento.

3. Se verifica la temperatura del motor, para la prueba debe estar con la temperatura normal
de funcionamiento.

4. Se introduce la sonda en el tubo de escape

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5. Se acelera el motor sobre el 2.500 rpm, manteniéndolo estable durante 30 segundos,

obteniendo la primera muestra en alta rpm.

6. A continuación, se solicita que dejase de acelerar el motor hasta llegar a régimen ralentí.
Con la sonda aun introducida en el tubo de escape se toma la segunda muestra a bajas
revoluciones.

7. Los datos obtenidos por el equipo se registraron en una base de datos para su posterior
análisis, así

Tabla No. 3 Resultado de Emisiones de gases con modelos mayores al año 2000

Muestras %

NO APROBADOS 5 73

APROBADOS 15 27

TOTAL 20 100

Figura No. 4 Resultado Control de emisión de gases con modelos mayores al año 2000

27
NO APROBADOS
APROBADOS

73

En la Tabla No.4 Se observa causas de vehículos no aprobados con año de fabricación mayor
al año 2000 que sobrepasan HC y CO

Muestras %
SOLO HC 3 22,581
SOLO CO 7 30,108
AMBAS 10 47,312
TOTAL 20 100,000
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Figura No. 5 Causas de vehículos no aprobados mayores al año 2000

23

47 HC
CO
30
AMBAS

En vehículos muestreados que tuvieron un año de fabricación a partir del 2000 se obtuvo que;
un 27% de las muestras se encuentran sobre pasando los niveles permitidos en la NTC con
relación con la emisión de gases contaminantes y un 73% se encuentran idóneos según las
pruebas realizadas. El gas contaminante CO sigue siendo el predominante en 30%. El HC con
23% y un 47 % de vehículos sobrepasan en ambos contaminantes.

Tabla No.5 resultado de la emisión de gases en el total de vehículos analizados

Muestras %
APROBADOS 11 69
NO APROBADOS 9 31
TOTAL 20 100
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31

NO APROBADOS
APROBADOS

69

Figura No. 6 Resultado control de emisión de gases del total de vehículos analizados

Analizando las muestras tenemos que el 69% cumple con las normas establecidas sobre
emisiones contaminantes mientras que el 31% de vehículos testados sobrepasan los niveles
permitidos y no estarían idóneos para su circulación ya que estarían poniendo en riesgo la
salud e integridad de las personas dentro del CDA y en general en toda la ciudad de Pasto ya
que estos vehículos transitan emitiendo estos gases a través de su escape.

TABLA No. 6 Promedio de emisiones de HC

Modelo del Promedio de emisión Límites

vehículo de HC máximos
establecidos
Menor al año 1990 1000 PPM 800 PPM
Entre 1990 – 1999 500PPM 300 PPM
Mayor al 2000 150 PPM 200 PPM
Promedio total 550 PPM
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Promedio de Emisón de HC
1200

1000

800
PP

600

400

200

0 Menor al año 1990 Entre 1990 – 1999 Mayor al 2000

TIPO DE VEHICULO

Figura No. 7. Promedio de emisiones de HC

TABLA No. 7. Promedio de emisión de CO

Modelo del Promedio de emisión Límites

vehículo de CO máximos
establecidos
Menor al año 1990 8% 5%
Entre 1990 – 1999 4% 4%
Mayor al 2000 0.6% 1.0%
Promedio total 4.2%
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Valor máximo de Emisión de CO (%)

0,09
0,08
0,07
0,06
0,05
0,04
0,03
0,02 8%
0,01
0 4%

0,60%
Mayor al 2000
Menor al año 1990Entre 1990 – 1999

Valor Máximo de Emisión de CO (%)

Figura 8. Promedio de emisiones de CO

Mientras más nuevo es el vehículo y con la ayuda de las tecnologías, se reduce

considerablemente los niveles de emisiones. Así mismo los promedios de emisión son
menores mientras el año de fabricación es más actual, otro de los factores más importantes
que incide en el nivel de gases contaminantes es el mal afinamiento del motor y de sus
componentes que al no dar el correcto mantenimiento a los mismos existe un incremento de
cantidad de gases emitidos al medio ambiente.

TABLA No. 8 Valores máximos registrados de emisión de HC

Modelo del Valor máximo Límites
vehículo deemisión HC máximos
establecidos
Menor al año 1990 >1800 PPM 1200 PPM
Entre 1990 – 1999 >1000 PPM 700 PPM
Mayor al 2000 >500 PPM 300 PPM
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Valores Máximos de emisión HC

2000
1800
1600
1400
1200
1000
PP

800
600
400
200
0

Menor al año 1990 Entre 1990 – 1999 Mayor al 2000

MODELO DEL VEHÍCULO

Figura No.9 . Valores máximos registrados de emisión de HC

TABLA No. 9. Valores máximos registrados de emisión de CO

Modelo del Valor máximo Límites
vehículo deemisión CO máximos
establecidos
Menor al año 1990 >10% 5%
Entre 1990 – 1999 >10% 3%
Mayor al 2000 >4% 1%

Valor Máximo de Emisión CO

0,12

0,1

0,08

0,06
10% 10%
0,04

0,02 4%

0
Menor al año 1990 Entre 1990 – 1999 Mayor al 2000

Valor Máximo de CO

Figura No. 7. Valores máximos registrados de emisión de CO

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Siendo 1.200 PPM el límite máximo permitido para los vehículos menores a 1990, se obtuvo
valores mayores a 1.8000 PPM. En CO, el valor máximo permitido es del 8% y se obtuvo
mayor al 10%. Para los vehículos entre 1990 – 1999 el límite máximo aceptable es de 700
PPM HC, se obtuvo valores que superaron los 1000 PPM y en CO 6% obteniendo mayor a
10%. Para los vehículos mayores al año 2000 el límite de HC es de 300 PPM obteniendo
mayor a 500, y de CO el límite máximo es 0.6% obteniendo valores mayores al 4%.
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10. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 Se pudo comprobar la hipótesis y corroborar que las emisiones de

los gases de escape de los vehículos dependen del modelo del
mismo, ya que al tener un modelo menor los estos van a incrementar,
mientras que al ser un modelo mucho más nuevo estos disminuyen
como se puede observar.

 En todos los vehículos cuya fabricación es menor al año 1990, se

obtuvo que el 76% de vehículos no cumplieron con los límites
establecidos en la NTC. Este es un porcentaje elevado, lo cual se
debería principalmente al tiempo de uso de dichos vehículos que
sobrepasan los 23 años de antigüedad y a que su tecnología y
capacidades mecánicas no estarían afines con las exigencias de las
normas sobre contaminantes actuales.

 En los vehículos menores a 1990, se puede deducir que dichos

vehículos utilizan como elemento dosificador de combustible un
carburador, donde se realiza la mezcla y relación de aire –
combustible y por este motivo son más vulnerables a un
desafinamiento con lo cual ingresa mayor cantidad de combustible
en la mezcla, situación que evidentemente deriva en que el índice de
CO sea elevado.

 El alto índice de hidrocarburos se debe a una inadecuada mezcla

estequiométrica en los motores donde el ingreso mayor de
combustibleproduciendo una mezcla rica que deriva en un porcentaje
alto dehidrocarburos no quemados que están siendo expulsados al
medioambiente.
 Emisiones por fuentes móviles, CDA

RECOMENDACIONES

 Siguiendo con la Normativa establecida por la NTC se debe de dar

cumplimiento a lo establecido en el mismo, de igual manera se deberá en
forma obligatoria en cada Ciudad incorporar un Centro de Revisión
Técnica Vehicular (CDA), dotado de todos los elementos de Emisión y
Control de Gases.

 Tomando como base este estudio en que el nivel de emisiones de gases

es elevado, debe aplicarse controles estrictos en el CDA, para
queaquellos vehículos que no cumplan con la norma, sean aislados y no
se permita su circulación dentro y fuera de la ciudad, siendo así esta una
estrategia para la disminución de la contaminación que estos gases de
escape generan.
 Emisiones por fuentes móviles, CDA

11. BIBLIOGRAFIAS
Alonso, J.M. Mecánica del Automóvil. 10ª. Ed. Editorial
Paraninfo. España 2009.

Alonso Pérez José Manuel. Técnicas del automóvil Inyección

de gasolina y dispositivos anticontaminación. 2002.

Norma Técnica Colombiana 5375

Masaquiza Ángel, Vizuete José. Estudio técnico de un Sistema

Integral de Revisión Vehicular para la Provincia de
Chimborazo. Tesis de Grado2012.

Seoanez Calvo Mariano. Tratado de la contaminación

atmosférica.Problemas, tratamiento y gestión. 2002.
 Emisiones por fuentes móviles, CDA

12. ANEXOS
REGISTRO FOTOGRAFICO EN EL LUGAR DEL MUESTREO
Emisiones por fuentes móviles, CDA
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LISTA DE VEHICULOS ANALIZADOS

VEHICULOS ANALIZADOS
1 SUZUKI FORSA PJP-519

2 DAIHATSU S/N GGK-747

3 DATSUN 1200 PKY-479

4 VOLSWAGEN ESCARABAJO ABM-823

5 SUZUKI FORSA OBP-0160

6 MITSUBISHI MONTERO PJA-992

7 CHEVROLET VITARA PXM-056

8 SUZUKI FORSA ACA-777

9 CHEVROLET JOY SEDAN PGR-499

10 CHEVROLET BLAZER IBH-335