MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS

República Bolivariana de Venezuela Ministerio de

Poder Popular para la Defensa, Universidad Nacional
Experimental Politécnica de la Fuerza Armada.
UNEFA
Núcleo Aragua. Sede MARACAY

PaviExpress
Pavimento en rápido funcionamiento.

MANUAL DE MATENIMIENTO
  Andrés Anzoátegui.
  Ibrain Gallardo.
  Luís Rodríguez.
 Raquel Hidalgo.

2020

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 MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS

INDICE

Pág.
INTRODUCCIÓN………………………………………………………………………………………………………………………3
ESTRUCTURA DE LA ORGANIZACIÓN………………………………………………………………………………4
POLÍTICAS…………...……………………………………………………………………………………………………………………..5
DIAGNÓSTICO………………………………………………………………………………………………………………………….6
FILOSOFÍA………………………………………………………………………………………………………………………………….11
PROCEDIMIENTOS Y TÉCNICAS……………….…………………………………………………………………………16
BIBLIOGRAFÍA…..………………………………………………………………………………………………………………………20
ANEXOS……………..………………………………………………………………………………………………………………………21

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 MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS

INTRODUCCION

PaviExpress c. a. es una organización puntera orientada a la construcción,

rehabilitación y a la implementación de sistemas de mantenimiento propios y patentados,
avocada a el pavimento de los sistemas de comunicación vial de concreto hidráulico y
asfalto. Contamos con un equipo de profesionales y expertos en la materia, así como las
maquinarias y equipos, para realizar trabajo de buena calidad, eficiente, económico y
confiable; teniendo en cuenta de manera exclusiva la leyes y normativa nacional e
internacional que rigen los aspecto de la materia.

ORIGEN
Esta organización fue fundada con el propósito de garantizar un servicio de calidad
a los medios de comunicación, como lo son los pavimento; que constituyente un aspecto
importante en el uso cotidiano de la persona para trasladarse de un lugar y de conforma
el medio de desarrollo del país. Es por eso que nosotros estamos (PAVIEXPRESS c. a.) hay
para garantizar el excelente funcionamiento del medio para el día a día.

MISIÓN
Brindar un servicio de mantenimiento a pavimentos de manera rápida, eficiente y de
bajo impacto ambiental, manteniendo los máximos estándares de calidad y confiabilidad,
apuntando a satisfacer las necesidades de los clientes, con base en la experiencia y
excelencia profesional.

VISIÓN
Ser la empresa líder en mantenimiento de pavimentos a nivel nacional e
internacional, a través de la constante actualización y perfeccionamiento de los procesos
operacionales, siendo reconocidos por la excelencia del servicio.

Evolución
Es una organización de reciente trayectoria en el ámbito de pavimento. Pero ofrece la
garantía de contar con un personal de gran eficiencia en estas áreas.

Servicio que brinda

La organización “PAVIEXPRESS C. A. ofrece servicio de construcción, rehabilitación, diseño
e implementación de sistema de mantenimiento correctivo y preventivo, para garantizar
un excelente funcionamiento de los pavimentos.

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 MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS

ESTRUCTURA DE LA ORGANIZACION

DIAGRAMA 1
PAVIEXPRESS C. A.
LUÍS RODRÍGUEZ

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 MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS

POLI TICAS

Mantenimiento Preventivo

Tratándose de pavimentos, es necesario que los mismos presten su servicio en todo

momento, asegurando la disponibilidad de su utilización. Es por ello que necesitamos
emplear un sistema de mantenimiento que aporte confianza, que prevenga
cualquier falla antes de que ocurra y sea reparada en tiempo y espacio adecuado. Es
por ello que nuestra política empleada es el Mantenimiento Basado en Confiabilidad
(RBM).

Mantenimiento Correctivo

Enfocados en la reparación de fallas mayores en el pavimento y con el fin de

asegurar el funcionamiento de la vía, se determinó que lo más apropiado es realizar
el mantenimiento por etapas, de esta manera se amortizan gastos y se reducen las
paradas. Debido a esto, nuestra política organizacional para afrontar estos proyectos
será el mantenimiento correctivo programado.

OBJETIVOS GENERALES

Preservar, reparar o restaurar el pavimento de la universidad nacional experimental

politécnica de la fuerza armada nacional bolivariana, a través de la implementación
de un conjunto de procesos operacional y estrategia.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS


Resolver y satisfacer las necesidades de la institución (UNEFA), llevando a cabo
proyecto de calidad y seguridad.


Dar solución a la problemática presentada y determinar las causas que lo originan
(UNEFA).


Registrar y almacenar información útil, para solventar futuro problemas en base a
los datos obtenidos.


Proporcional un manual de mantenimiento adecuado a la problemática
presentada en la universidad nacional experimental politécnica de la fuerza
armada nación bolivariana (UNEFA-Núcleo Aragua

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 MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS

DIAGNOSTICO

En la universidad nacional experimental politécnica de la fuerza armada nacional

bolivariana se presenta una gran variedad de falla en el pavimento; producido por la
falta del mantenimiento correspondiente y de más factores.; Se observan deterioros
superficiales y grietas en su mayoría, en la zona designada para ser usada como
estacionamientos.

El área utilizada para el tránsito de vehículo por los alrededores de la institución se ven
afectada en su mayoría por grietas de tipo” piel de cocodrilo” (fatigamiento) y de más
falla con un nivel de deterioro alto. Se observa la presencia de planta sobresaliendo del
pavimento, debido al abandono o no utilización del área diseñada para tal fin.

La superficie de rodadura carece de mezcla asfáltica, por lo que se puede observar el

árido en la superficie. Elemento como juntas y berma deteriorada que afecta la
estructura; presencia de levantamiento de las capas asfáltica y bases.

Estudio técnico
La ruta a seguir será en primer lugar modelar una zona con la falla correspondiente
definiendo en ella, espesor de pavimento, dimensiones de área a trabajar y nivel de
severidad de la falla. Esto último limitará el estudio de la totalidad de las soluciones de
reparación para cada tipo de falla. Finalmente se realizaran conclusiones para definir
qué solución es la más eficiente de manera técnica.

Falla a diagnosticar:

DIAGRAMA 2
PAVIEXPRESS C. A.
ANDRÉS ANZOÁTEGUI

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 MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS

FALLAS EXISTENTES DE ALTO DETERIORO

Fatigamiento (piel de cocodrilo)

Nivel de severidad Visualmente son una serie de grietas conectadas entre sí.

Bajo El ancho de las grietas no supera los 3 milímetros en su gran

mayoría. Aún no están conectada entre sí

Medio Las grietas ya comienzan a conectarse, los bordes de ella

pueden presentar saltaduras, en su superficie.

Alto Gran salteado en los bordes de las grietas, algunas de estas

grietas pueden estar suelta y/o desprendidas del paquete
estructural.

PAVIEXPRESS C. A.
RAQUEL HIDALGO

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 MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS

Longitudinales y Transversales
Nivel de severidad Son fisura o grietas paralelas o perpendicular al eje de la
calzada

Bajo Fisuras no selladas de ancho inferiores a 3 milímetros, o

grietas selladas en buen estado que impide determinar el
ancho.

Medio El ancho de la grieta va desde los 3 milímetros hasta los 20

milímetros rodeados por grietas de severidad baja o media.

Alto En ancho de la grieta supera los 20milímetros rodeadas por

grietas de severidad alta.

PAVIEXPRESS C. A.
RAQUEL HIDALGO

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 MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS

Baches
Nivel de severidad Agujero comúnmente redondo, que se origina producto del
desprendimiento de la mezcla asfáltica

Bajo Profundidad del bache menor a 30mm.

Medio Profundidad del bache de 30mm a 50mm.

Alto Profundidad del bache mayor a 50mm.

PAVIEXPRESS C. A.
IBRAIN GALLARDO

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 MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS

Ahuellamiento
Nivel de severidad Descenso longitudinal que ocurre en el lugar por donde
transitan las ruedas de los vehículos.

Bajo Profundidad del ahuellamiento inferior a 20 milímetros.

Medio Profundidad del ahuellamiento entre 20 milímetros a 40

milímetros.

Alto Profundidad del ahuellamiento superior a 40 milímetros.

PAVIEXPRESS C. A.
LUÍS RODRÍGUEZ
ANDRÉS ANZOÁTEGUI

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 MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS

FILOSOFI A

La filosofía de mantenimiento correctivo será, el diferido o programado, que permite

atacar las fallas a través de la planificación y ejecución de procesos de reparación o
construcción de las áreas afectada en un determinado tiempo.

La filosofía de mantenimiento preventivo que se utilizara, será el

“programada”, debido a que se ajusta a las necesidades de la problemática.

El mantenimiento programado; permite solucionar las fallas a través de revisiones

periódicas (Cronogramas), mediante la ejecución de un conjunto de tareas y
subtarea, que permitirán solventar la problemática existente; por medio de la
utilización de estrategia y procedimiento.

Estrategias de mantenimiento correctivo.

Condiciones de la problemática:

Las fallas encontradas en el pavimento son de alto nivel de deterioro, debido

aquel al momento de su aparición, no se realizó los procedimientos
mantenimiento pertinente.

La mayor severidad de las grietas y deterioro superficial se encuentran en los

estacionamientos de la UNEFA, debido a su uso constante por vehículo que
ingresan al mismo.

El mantenimiento correctivo se aplicara primeramente en los estacionamiento, con

el fin de rehabilitar esta área, que es la de mayor uso constante. Luego se
procederá con el resto de áreas que requieran de un mantenimiento correctivo.

A continuación se presenta un cronograma de actividades y estrategia para

aplicar el mantenimiento correctivo en pavimento flexible:

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 MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS

REPARACION EN TODO ESPESOR DE PAVIMENTO

Ítem Descripción Tareas Equipos y materiales

1 Remoción del  Demoler el  retroexcavadora con

pavimento
2 Traslado de
escombro
3 Subrasante.
4 Subbase
5 Base
6 Imprimación.
pavimento existente martillo Krupp.
 Carga del material.  Camión volteo
 Transporte del
material
 Colocación de  Motoniveladora.
agregado pétreo.  Camión cisterna
 Riego de agua.  Vibrocompactadora.
 Compactación.
 Colocación de  Motoniveladora.
agregado pétreo.  Camión cisterna.
 Riego de agua.  Vibrocompactadora.
 Compactación.
 Colocación de  Motoniveladora.
agregado pétreo.  Camión cisterna.
 Riego de agua.  Vibrocompactadora.
 Compactación.
 Riego de ligante  camión imprimador.
bituminoso(diluido
asfaltico)

7 Concreto asfáltico  Colocación de  Tren pavimentar (Finisher).

de rodadura. asfalto.

8 Demarcación.  Trazado de señales.  Pintura termoplástica

 Máquina de demarcación
vial.

PAVIEXPRESS C. A.
LUÍS RODRÍGUEZ
ANDRÉS ANZOÁTEGUI

Nota:

Estos procedimientos contaran con sus respectivos estudios de

suelo y ensayo en el laboratorio (control y calidad).

Todos será ejecutando cumpliendo de antes los procedimientos

de seguridad necesario para facilitar el área al cual se le aplicara
el mantenimiento.

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 MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS

Duración del plan

El tiempo determinado para La ejecución del mantenimiento será expresado
a través de un diagrama de Gantt; el expresa la cantidad de días por un área
específica a pavimentar (700m2 3,5mx200m).

DIAGRAMA DE GANTT

PAVIEXPRESSc.a
Autor: Reparación en todo
Ibrain Gallardo espesor en pavimento
Raquel Hidalgo (700 m2). 3,5mx200m

Ítem Descripción Días Día por partida

1 2 3 4 5 6 7 8 9
1 Remoción del 1
pavimento

2 Traslado de 1
escombro

3 subrasante 1

4 Subbase 1

5 Base 1

6 Imprimación 1

7 Concreto asfáltico 0
de rodadura

8 Demarcación 1

∑días = 7

PAVIEXPRESS C. A.
RAQUEL HIDALGO

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 MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS

Estrategias de mantenimiento preventivo.

Condiciones de la problemática:

Después de ejecutarse el mantenimiento correctivo y solventar las fallas en el

pavimento, se establecerá un mantenimiento preventivo programado; en cual se
establecerá una serie de acciones de mantenimiento y estrategias con sus
respectivas tareas; para mantener en excelente condiciones el pavimento de la
UNEFA (Sede Maracay).

Se plantea el posible problema principal y después los secundarios que puedan

desfavorecer el servicio realizado.se expresara a través de un diagrama de causa
y efecto:

DIAGRAMA DE CAUSA Y EFECTO

ó DIAGRAMA 1
PAVIEXPRESS C. A.
ANDRÉS ANZOÁTEGUI
ó

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 MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS

CRONOGRAMA:
Muestra la acciones con sus respectivas tareas a ejecutar para detectar la posible aparición
de falla en el pavimento.
ACTIVIDADES

ACCIONES DE TAREAS Y SUBTAREA MATERIALES PERIODICIDAD

MANTENIMIENTO
Selecciona y contratar Realizar entrevista de
personal capacitado trabajo.
para realizar de Definir cargos y --- Según se requiera
mantenimiento de ocupaciones.
obras de pavimentos
Estudiar el Ensayo.
comportamiento del Medir la densidad del
pavimento. pavimento.  Teodolito.
Medir posible descenso  densímetro Cada 3 meses
longitudinal y transversal.
Inspeccionar el Inspeccionar berma, ---
pavimento y su juntas, sistema de
elemento. De manera drenaje.
de encontrar posibles Inspeccionar elemento
fallas. cercano al pavimento
que pueda afectarlo mensualmente
(arboles).etc.
Limpiar o remover Eliminar acumulación de
materiales adheridos arena, basura u otros  Palas semanalmente
al pavimento. elementos en los sistemas constructivas
de drenaje.  Rastrillos.
Drenar acumulaciones  Ganchos
de agua.  Carretillas.
Presencia de fallas en Observar las
el pavimento. características de la falla y
determinar su nivel de  Mezcla asfáltica Según se requiera
deterioro  Sellador.
Aplicar la metodología
de reparación.
Realizar anotaciones Hoja de comprobante.
de las observaciones Listado de Papel semanalmente
en el pavimento acontecimiento.
Registrar nuevas Posible actualización del
documentación. manual.
Nuevos métodos de
reparación y proceso de Papel Según se requiera
detención de fallas.

PAVIEXPRESS C. A.
LUÍS RODRÍGUEZ
ANDRÉS ANZOÁTEGUI

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 MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS

PROCEDIMIENTOS Y TE CNICAS

Sellado de Grietas: Con esta técnica, se realiza la reparación de grietas longitudinales,

transversales, diagonales, en fin, de modo que se reestablecen las óptimas condiciones
de la capa de rodamiento.
Para el sellado de grietas, en PaviExpress C. A. se emplean las mejores emulsiones asfálticas
de rotura lenta para los pavimentos asfálticos, así como el concreto de más alta resistencia
cuya mezcla se diseña específicamente para mejorar la losa preexistente.
Técnica de sellado:
- Se limpia profundamente la grieta con el empleo de aire comprimido, a fin de que
la superficie quede libre de partículas de polvo, materiales sueltos, que puedan
impedir la adhesión del producto sellante.

- Se delimita la zona a reparar, identificando la grieta desde su inicio hasta su fin.

- Se evalúa el producto a utilizar, por ejemplo, para el pavimento flexible se debe

utilizar emulsión asfáltica cuando el ancho promedio de la grieta sea menor a
6mm, emulsión con arena (relación 1:1 en volumen) para grietas de 6 a 20mm,
emulsión asfáltica con arena y hasta 3% de cal o productos asfálticos en caliente
para grietas entre 21 y 60mm.

- Se aplica el producto sellador según el tipo de pavimento a reparar, por ejemplo,

en PaviExpress C. A. para los productos asfálticos aplicados a grietas de 6 a 20mm
se utiliza una máquina ruteadora, con una profundidad de 20mm.

- Finalmente, el personal obrero se encarga de la limpieza en el área que fue

trabajada y los materiales serán transportados.

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 MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS
Sello Menor: Se aplica a superficies con múltiples grietas o fallas sin mayor profundidad,
tales como la piel de cocodrilo. Se busca asegurar la integridad de las capas inferiores,
evitando la infiltración; así como la optimización del rodamiento.
Para el sellado de superficies de poca envergadura con los daños ya mencionados,
PaviExpress busca rejuvenecer el pavimento para alargar su vida útil hasta en un 100%,
siempre con materiales de calidad y mano de obra especializada.
Técnica de Sellado (Pavimento Flexible):
- Se limpia profundamente la grieta con el empleo de aire comprimido, a fin de que
la superficie quede libre de partículas de polvo, materiales sueltos, que puedan
impedir la adhesión del producto sellante. En estos casos también puede realizarse
una limpieza manual.

- Se delimita la zona de trabajo y se establece un perímetro de seguridad.

- Se aplica el sellado asfáltico con una bituminadora remolcable, o a mano, utilizando

picheles adecuados y lengüetas de hule, en cuyo caso se calienta el asfalto en un
caldero de 1/3 a 1/2 de barril.

- Una vez distribuido el pegamento asfáltico sobre la superficie, se realiza una

compactación manual breve, a fin de que el tránsito vehicular termine el
asentamiento y se reestablezca el paso lo más pronto posible.

Parcheo: Para esas zonas en muy mal estado que se encuentran medianamente
aisladas o demarcadas por su propia configuración, se procede al completo
reemplazo de la sección de pavimento en la que se encuentran.
Cuando se trata de parcheo, no existe competencia que le haga frente a la eficiencia de
trabajo que se maneja en PaviExpress, con el implemento de la mejor maquinaria y mano
de obra que realizará un trabajo efectivo con la mejor calidad de mezclas asfálticas y de
concreto hidráulico que resultan en el mejor acabado posible.
Técnica de Parcheo:
- Se identifica el área de falla y se remueve la capa asfáltica o las losas de la sección y
se verifica el estado físico – mecánico de la subrasante.

- En caso de que la subrasante se encuentre dañada, se procede a repararla bajo los

métodos convencionales de remoción, adición de agregados y compactado.

- Una vez reparada la subrasante, se coloca el nuevo material; en el caso del

pavimento rígida se prepara la mezcla de alta resistencia y secado rápido y se
disponen los refuerzos para luego vaciar la mezcla y realizar el curado y secado; en
el caso del pavimento asfáltico, se esparce el pegamento bituminoso para

luego vaciar el asfalto en caliente y compactar con la ayuda de una compactadora

de rodillo liso.

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 MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS
- Para finalizar, se despeja la zona parchada y se limpia la zona de trabajo, sin dejar
material sobrante.

Nivelación Local: Existen desniveles admisibles en el pavimento que no representan

una falla grave, sin embargo, a partir de un desnivel de 20mm se debe considerar la
nivelación local, más que nada en las bermas.
Es fundamental en la nivelación del pavimento, realizar medidas muy precisas del desnivel
y sus alrededores, pues siempre se busca que la vía mantenga una pendiente uniforme y
una superficie lisa que permita el tránsito sin causar daños o disminución de la velocidad
de diseño y eventual pérdida de eficacia de la vía, es aplicado en pavimento asfáltico.
Técnica de Nivelación:
- Se definen las cotas que debe alcanzar la zona que se desea nivelar, así como la
magnitud del área en desnivel.

- Se procede a escarificar la zona que se encuentra afectada con una escarificadora

fijada a una profundidad no mayor de 50mm bajo el nivel al que se desea llevar el
pavimento.

- El material obtenido como fruto de la escarificación, se utilizará para el relleno y

compactado, buscando la densidad correcta, evitando futuros hundimientos
donde se reparó.

- Se procede a repavimentar la sección de vía que fue escarificada y compactada,

procurando reciclar el material obtenido en frío.

- Se debe limpiar la zona de trabajo y dar el correcto acabado a la capa de

rodamiento con el uso de apisonadoras o compactadoras.

Bacheo: Es la reparación de baches de carretera, sin remoción de material, cuando se

forman baches, estos pueden afectar severamente la transitabilidad de la vía, por lo
que son de urgente reparación.
La excelencia en cuanto a la calidad de mezclas es el fuerte de PaviExpress, es por eso que
ofrecemos una mezcla en caliente de asfalto que garantiza la durabilidad líder en el
mercado, rematada por un innovador método que asegura la unión invisible entre el
asfalto recién colocado y el viejo.

Técnica de Bacheo:
- Se delimita el área del bacheo.

- Se realiza limpieza de material suelto y saturado en toda la superficie del bacheo,

tanto en el fondo como en los bordes del mismo.

- Aplicación de la capa de asfalto de imprimación o liga, para asegurar la adherencia

suficiente.

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 MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS
- Colocación adecuada de la mezcla, de ser posible manualmente, minimizando la
altura de caída para evitar toda disgregación por impacto. La mezcla debe
colocarse primero contra los bordes, en lugar de ser aplicada en el centro y
extendida hacia afuera.

- Nota: Al construir las juntas, nunca debe empujarse el material desde el centro del
bache a los bordes; si se requiere más material en el borde, debe depositarse allí, y
el exceso del bache debe ser suficiente para evitar que después de la
compactación, la superficie del bache quede más bajo que el pavimento
adyacente.

- Se realiza la compactación sobre el bache, se compacta con dos pasadas de rodillo,

compactador o pisón sin pasarse más de 15 cm de ancho del material en el borde.
La operación debe repetirse en el lado opuesto; esto se hace para lograr la
compactación de las juntas del borde. Cuando se utilizan equipos adecuados para
la compactación, el parche debe quedar al nivel del pavimento adyacente.

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 MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

- Fonseca, A. M. (2006). Ingeniería de pavimentos. Universidad Católica de Colombia.

- Quezada, E. B., & Pelayo, R. Z. (2008). El mantenimiento de pavimentos en vialidades

urbanas: El caso de la Zona Metropolitana de Querétaro (México). Ingeniería, 12(2),
67-75.

- Vera, I., Thenoux, G., Solminihac, H. D., & Echaveguren, T. (2010). Modelo de
evaluación técnica del desempeño del mantenimiento de pavimentos flexibles.
Revista de la Construcción, 9(2), 76-88.

- Espinosa Rodríguez, D. A. (2009). Guía de Mantenimiento para pavimentos

asfalticos de vías locales en Bogotá DC.

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 MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS

ANEXOS

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MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS

NUESTROS INVESTIGADORES

ANDRÉS LUÍS RAQUEL

ANZOÁTEGUI RODRÍGUEZ HIDALGO

FOTÓGRAFO: IBRAIN GALLARDO

LOGO: RAQUEL HIDALGO
DISEÑO: ANDRÉS ANZOÁTEGUI

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