CARTERA PARA EL DISEÑO DE CURVAS.

MARIANNE YESSENIA BARON CORTÉS

PAULA CAMILA BERNAL ABRIL
JULIAN ANDRÉS RUIZ AROCA
NICOLAS FERNANDO SIERRA PEREZ

PROFESOR

NELSON FERNANDO LIZARAZO SALAMANCA

FUNDACIÓN UNIVERSITARIA AGRARIA DE COLOMBIA – UNIAGRARIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
BOGOTÁ
2021
 1. Realizar la corrección al alineamiento de la línea de ceros de la ruta
seleccionada por el método de Bruce.
Ruta Seleccionada.
De una tabla de Excel se extrae lo que es la ruta seleccionada para la continuación con el
proyecto de vías.

Tabla 1.Coordenadas de la ruta planteada, fuente: propia.

A continuación, se presentan las coordenadas ubicadas en Google Earth de la ruta

seleccionada.
 Imagen 1. Ruta por medio del método de Bruce, Fuente: propia.

Para poder ubicar estos puntos, además de tener la plancha con coordenadas gauss Kruger y
concentró en Bogotá, se necesito hacer un cambio de coordenadas para que el programa
Google Earth pudiera ubicarlos de manera precisa, así que la conversión se hizo hacia las
coordenadas UTM de cada punto. por medio de la ayuda del programa que ofrece el
Instituto Geográfico Agustín Codazzi “Magna-Sirgas 5”. Se realizó la conversión punto a
punto con la siguiente evidencia.

Imagen 2. Magna Sirgas 5, conversión de coordenadas.

Teniendo en cuenta que las coordenadas gauss Kruger con datum Bogotá tienen
coordenadas de falso norte: 1 '000.000, y falso este: 1' 000.000. son los datos que se
tuvieron que tener en cuenta para la conversión en el software Magna-Sirgas para
coordenadas UTM. al haber realizado este procedimiento punto a punto, se quiso verificar
quiero los puntos verdaderamente estuvieran ubicados tanto en la locación satelital de
Google como la ubicación punto a punto de la plancha, así que se tuvo en cuenta un lugar
representativo de la plancha que satelitalmente se pudiera observar tal cual en el programa
Google Earth y fue el punto 17.

Imagen 3. Comparación de los puntos del plano y Google Earth. Fuente: propia.

Las observaciones del terreno por medio de Google Earth muestran que entre el punto 4 al
punto 20, la ruta trata de atravesar una zona muy escarpada a nivel longitudinal, ya que es
un terreno clasificado como una cuenca hidrográfica, donde en los puntos 13 a 18 se
pueden observar pendientes muy empinadas, lo que se recomendaría es rodear esta zona
montañosa para no tener que incurrir en gastos grandes de diseño y construcción.
 Imagen 4. Énfasis del grupo de puntos a corregir, fuente: propia.

En la imagen anterior se ve la totalidad de puntos a corregir debido a que la mayor parte

fueron ubicados en zonas escarpadas y también se encontraban algunas fuentes
hidrográficas muy cerca de algunos puntos propuestos, por lo tanto se determinó que para
llevar a cabo la continuidad del proyecto era necesario hacer cambios en el trazado de la
ruta. A continuación se podrá observar los puntos corregidos sobre el trazado de la ruta
principal.

Imagen 5. Ruta original en blanco y ruta corregida en rojo.

 2. Realizar el estudio de pendientes del alineamiento teniendo en cuenta el perfil
longitudinal y registrar el estudio de las pendientes perpendiculares a la vía.
Teniendo en cuenta el perfil longitudinal de la ruta corregida como se muestra en la
siguiente imagen

Imagen 6. Perfil longitudinal de la ruta seleccionada.

En este perfil longitudinal se pueden observar las pendientes de cada uno de los puntos del
alineamiento de la ruta corregida. Para obtener las pendientes perpendiculares del
alineamiento de la ruta, nos apoyamos de las herramientas de Google Earth como se
muestra en la siguiente imagen de manera que se traza una línea perpendicular al
alineamiento de modo que nos muestre estas pendientes.

Imagen 5. Ruta original en blanco y ruta corregida en rojo.

3. Realice la cartera con los siguientes parámetros.

4. Seleccione los tramos homogéneos de la ruta, teniendo en cuenta la topografía
como primer parámetro de selección y una variación en la pendiente de más o
menos del 3 %.
Considerando que la variación en la pendientes debe ser más o menos del 3 % s en cuenta

5. Asigne la velocidad de diseño a cada tramo de acuerdo a las indicaciones de la

norma.
Para asignar las velocidades a cada uno de los tramos del alineamiento se tuvo en cuenta el
análisis del punto dos con respecto a las pendientes perpendiculares y con las cuales se
pudo identificar el tipo de terreno y de esta manera asignar las velocidades con respecto a
los parámetros dados por el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras del 2008. Como
se observa en la anterior tabla la mayor parte de tramos son montañosos por lo que se
recomienda trabajar con una velocidad promedio de 30 Km/h y para los terrenos ondulados
y planos se estableció una velocidad 40 Km/h.

6. En una tabla, realice la asignación de velocidades especificas para las curvas

horizontales en una dirección y posteriormente en la dirección contraria.
Luego seleccione la velocidad especifica adoptada para cada curva horizontal.