Instituto Técnico de Enseñanza

Automotriz
MOTORES DIESEL
MECÁNICA DEL MOTOR

Sistema de inyección

Sistema de alimentación de baja presión ATP

El sistema de inyección de los motores Diesel es el sistema de alimentación. El

mismo tiene la finalidad, de abastecer de combustible a alta presión con la cantidad
determinada, de acuerdo al requerimiento del motor y finamente pulverizado, al interior
de la cámara de combustión en final de compresión.

El abastecimiento de combustible a la bomba inyectora o el sistema de inyección, se

realiza mediante un sistema de alimentación de baja presión. La alimentación de
combustible a la bomba inyectora puede ser de dos formas:
1. Alimentación por gravedad
2. Alimentación por presión

1. Alimentación por gravedad

La alimentación por gravedad consiste en abastecer de combustible a la bomba
inyectora o equipo de inyección por la caída del combustible, aprovechando el
peso del mismo y el efecto de la gravedad.

En consecuencia, el depósito de combustible debe encontrarse unos 25 cm

sobre la bomba inyectora, para que tenga suficiente fuerza de alimentación.

Pero eso no evita que algunos modelos utilizan una bomba alimentadora
(conocida como bomba de transferencia), separada o incorporada en la misma
bomba inyectora, a fin de regular la presión de alimentación necesaria para el
buen desempeño de los filtros y la misma bomba inyectora.
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2. Alimentación por presión

Para tal efecto, una bomba alimentadora, aspira el combustible desde su
depósito, y lo impulsa a través del filtro de combustible a la galería de la bomba
inyectora, esta regula la cantidad de combustible que vaya a ser impulsado a alta
presión, controlado por el regulador de velocidades, y es el inyector quien hace
posible la introducción del combustible a la cámara de combustión en final de
compresión. El combustible que no logra ingresar a la cámara, retorna por su
conducto al depósito.

En consecuencia, el sistema de inyección consta de cuatro circuitos, que son:

1. Circuito de aspiración; el combustible es aspirado desde el depósito, a

través de un filtro (pre filtro o trampa de agua), por efecto de aspiración que
realiza la bomba alimentadora. Debemos considerar que, si existiera, un mal
empalme de cañería, rajadura de cañería o rotura del mismo, provocaría una
aspiración de aire (a lo que se llama comúnmente en los talleres, chupada de
aire), lo que ocasiona un jaloneo en el funcionamiento del motor.

2. Circuito de baja presión; en este circuito la bomba alimentadora impulsa el

combustible a través del filtro a la galería de la bomba inyectora, y es
controlada su presión de alimentación a 1,5 bar, por la válvula reguladora de
presión (válvula de alivio), la misma se ubica en la galería de combustible de
la bomba inyectora, en el filtro de combustible o en cambio en ambas piezas.
Si se raja la cañería o si existe un mal empalme de la cañería, se puede deber
a la vibración de la cañería, estas fallas provocan filtración de combustible.
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3. Circuito de alta presión; es la conexión que existe entre la bomba inyectora

y el inyector, La cañería de alta presión tiene un diámetro externo de 6 mm y
un diámetro interno de 1,5 mm, lo que hace que sea una cañería muy
reforzada. Es importante recordar que no se debe cambiar la longitud ni la
curvatura de la cañería para no influenciar en el funcionamiento del motor. Si
se raja la cañería o si existe un mal empalme de la cañería, se puede deber
a la vibración de la cañería, estas fallas provocan filtración de combustible.

4. Circuito de retorno; es la cañería que recolecta el retorno de combustible de

los inyectores, del filtro y de la bomba inyectora, como en los anteriores casos
ante rajaduras y malos empalmes habría filtraciones de combustible. Sin
embargo, si se tapase el retorno de los inyectores, podría provocarse a que
deje de funcionar el motor, porque bloquearía la alzada de la aguja.