IMPACT 3.

0 jueves 1 de octubre de 2009

Imprimido por: RICARDO NAVARRO

Servicio
ID de chasis Ruta
  2/Diagnóstico/B7R,
ELS-MUX2/Equilibrado de cilindros,
control
Modelo Identidad
B7R 113855521
Fecha de publicación Núm. operación
viernes 17 de agosto de 2007 23016-3

© Copyright Volvo Parts Corporation

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23016-3 Equilibrado de cilindros, control

(Aplicable solamente a motores con inyectores-bomba)

Esta prueba muestra si hay una desviación anómala en la inyección de combustible de algún
cilindro.

Prerrequisitos

Prerrequisitos que deben cumplirse para que la unidad de mando pueda hacer la prueba de
equilibrado de cilindros:

El régimen de ralentí debe ser inferior a 650 r.p.m.

La función de ajuste del ralentí no debe estar activada.
La función de programador de velocidad no debe estar activada.
El motor debe funcionar al ralentí.
El pedal acelerador debe estar en posición re ralentí.
El motor debe estar a temperatura de funcionamiento.
El vehículo debe estar inmóvil; es decir, que la unidad de mando debe detectar la velocidad 0
km/hora.
No debe haber ningún código de avería (ni activo ni inactivo).

Medición

1
Seleccionar Equilibrado de cilindros, prueba, operación número 23016–6.

2
Seguir las instrucciones en el PC.

Si no se cumple alguno de los prerrequisitos indicados arriba, el programa de equilibrado de

cilindros del PC lo indica cuando se inicia la prueba.

3
Arrancar el motor.

4
Iniciar la prueba de equilibrado de cilindros y controlar el resultado.

5
Evaluar el resultado.

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Evaluación

+100                            

+ 70                            

+ 30                            

                           

                         
0
                           

                         

- 30                            

- 70                            

-100   Cilindro   Cilindro   Cilindro   Cilindro   Cilindro   Cilindro

   
1 2 3 4 5 6

Es normal que los cilindros tengan compensación positiva y negativa para obtener un ralentí
regular. La suma de los valores de todos los cilindros debe ser ±0.
Cuando un cilindro tiene una compensación de más de ±30 con respecto a los otros cilindros, es
señal de que ocurre algo anormal con ese cilindro. Ello, no obstante, no significa necesariamente
que hay avería en un inyector-bomba.

Si la prueba de compresión delcilindro indicado tiene un valor discrepante bajo, es muy probable
que la avería esté en el sistema de válvulas, la culata o el cilindro.
Por ello es importante que se efectúen todas las pruebas del control básico y los controles en el
enlace indicado antes de desmontar un inyector-bomba.

Compensación

Compensación positiva

Si un cilindro (inyector-bomba) se compensa con un tiempo más largo, es decir, recibe un mayor
caudal de combustible inyectado en el cilindro, la causa de la falla puede estar en el
inyector-bomba o en el cilindro.

Para tener plena seguridad de que el motivo de la falla está en el inyector-bomba, la prueba de
compresión del cilindro no debe indicar fallo alguno.

Si la compresión del cilindro 2 es peor que en los demás cilindros, el cilindro 2 tendrá
compensación positiva.

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¡Nota! Antes de desmontar un inyector-bomba, hacer un control para constatar que no haya aire en el sistema de
combustible y que el pretensado del inyector-bomba está dentro de las tolerancias especificadas.

El síntoma puede ser una menor presión de admisión y, por lo tanto, una menor potencia de salida.

Compensación negativa

Una compensación negativa grande en algún cilindro es señal de que el inyector-bomba del
cilindro suministra demasiado combustible. Esto puede comportar un humo negro al acelerar.

Para más información, ver la información de servicio, grupo 23.

En caso de indicación de avería, ver Equilibrado de cilindros, diagnóstico de averías.

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