Memoria Descriptiva Av Lima Ok

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE LA UNIÓN
GERENCIA DE DESARROLLO URBANO E INFRAESTRUCTURA

SUBGERENCIA DE ESTUDIOS Y FORMULACIÓN DE PROYECTOS
“RECONSTRUCCIÓN DEL TRAMO 1-244-AVENIDA LIMA DESDE ATAHUALPA HASTA AUGUSTO B. LEGUÍA DEL
DISTRITO DE LA UNIÓN, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE PIURA”.
MEMORIA DESCRIPTIVA
OBRA: “RECONSTRUCCIÓN DEL TRAMO 1-244-AVENIDA LIMA DESDE

ATAHUALPA HASTA AUGUSTO B. LEGUÍA DEL DISTRITO DE LA
UNIÓN, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE PIURA”.
UBICACIÓN : REGION : PIURA

DEPARTAMENTO : PIURA
PROVINCIA : PIURA
DISTRITO : LA UNIÓN
MEMORIA DESCRIPTIVA
Vista satelital de Avenida Lima desde Atahualpa hasta Augusto B. Leguía

Macro Localización:
MEMORIA DESCRIPTIVA
MICRO LOCALIZACIÓN:
MEDIDAS PERIMETRICAS
UBICACIÓN GEOREFERENCIADA
COORDENADAS UTM WGS84 ZONA 17 HEMISFERIO SUR
PUNTO DISTANCIA ESTE NORTE
9402519.0
JR ATAHUALPA 0 528434.00
220.00
AV. AUGUSTO B. 9402728.0
LEGUIA 0 528473.00
1.00 ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIÓN
El presente Proyecto surge como resultado de los problemas generados durante las lluvias
ocasionadas por el Fenómeno del Niño Costero 2017, por esa razón el Estado ante los
daños ocasionados ha generado intervenciones de emergencia en atención al deterioro de
calles y avenidas del distrito de La Unión. Con el fin de prevenir mayores destrucciones y
MEMORIA DESCRIPTIVA
sobre todo garantizar la transitabilidad vehicular de manera ininterrumpida en las principales

vías del distrito.
Debido al Fenómeno de El niño ocurrido en marzo del 2017 en el cual se vio afectado
nuestro Distrito de La Unión, el congreso aprueba la Ley Nº 30556, Ley que aprueba
disposiciones de carácter extraordinario para las intervenciones del Gobierno Nacional
frente a desastres y que dispone la creación de la autoridad para la reconstrucción con
cambios.
En tal sentido con Decreto Supremo N°091-2017-PCM, de fecha 12 de setiembre del 2017,
se aprueba el Plan Integral de la Reconstrucción, y modificatorias, es así como la
Municipalidad Distrital de La Unión identifico a la Avenida Lima en el tramo ubicado entre la
Avenida Augusto B. Leguía y la Calle Atahualpa, el cual ha sido afectado por el fenómeno
del Niño ocurrido en marzo del 2017; además dicho proyecto identificado se encuentra
priorizado dentro del Plan Integral de Reconstrucción, siendo la Municipalidad Distrital La
Unión la Unidad Ejecutora de dicha intervención.
Motivo por el cual la Municipalidad Distrital La Unión está realizando los Términos de
Referencia para la elaboración del estudio definitivo/expediente de la intervención:
“RECONSTRUCCIÓN DEL TRAMO 1-244-AVENIDA LIMA DESDE ATAHUALPA HASTA
AUGUSTO B. LEGUÍA DEL DISTRITO DE LA UNIÓN, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE
PIURA” que tiene como finalidad mantener la transitabilidad vehicular en esta importante vía
de la ciudad.
2.00 CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA ZONA DEL PROYECTO
Dentro de las características de la zona del proyecto tenemos:

 Accesibilidad
El distrito de la unión está integrado a la red vial nacional a través de la carretera
panamericana Norte, la cual constituye el eje principal de articulación con otras ciudades
importantes de la región Piura. El tiempo estimado vía terrestre, desde Lima a Piura es de
22 horas aproximadamente, considerando como punto de partida el centro histórico de la
capital, seguidamente se va hacia centros poblados.
Ruta Distancia Carretera

Lima - Piura 987 km Asfaltada
Piura – La unión 35,30 km Asfaltada
 Topografía del área

El área del proyecto muestra en general un relieve topográfico plano.
 Dirección y velocidad del viento

En el área del Proyecto la velocidad del viento será de 21 km/h soplando de dirección sur.
 Geodinámica y sismicidad
El territorio peruano se localiza en una de las zonas de más alta actividad sísmica y
tectónica del planeta pues, en su borde continental se libera el 14% de la energía sísmica
planetaria. Su elevada sismicidad, se explica como resultado de la subducción de la placa
MEMORIA DESCRIPTIVA
de Nazca por debajo de la placa Sudamericana, en el segmento litoral comprendido entre

los paralelos 2º y 15º de latitud sur.
La región Piura es considerada zona medianamente sísmica debido a sus características

estructurales, confluyen dos placas tectónicas, la placa de Cocos y la placa de Nazca, los
cuales junto con la Dorsal de Grijaldo y Sarmiento ejercen un empuje hacia el este,
generando una zona de transición en el continente (deflexión de Huancabamba).
La enorme fricción generada por el roce de las dos placas en movimiento genera una
constante acumulación de energía, que al liberarse da lugar a violentos movimientos
sísmicos en el margen litoral peruano, siendo los más destructivos los superficiales, es decir,
aquellos cuyos focos se localizan a menos de 30 km de profundidad; tornando a esta región
desde el punto de vista sísmico, como el más activo del retroarco a lo largo del frente
occidental andino. La gradiente de subducción de 5° a 10° de la placa de Nazca y su tasa de
desplazamiento de 11 cm/año, mantiene la actividad tectónica de la costa peruana donde
las fuerzas de comprensión son eficazmente transportadas a la corteza.
a) Geodinámica externa
Los fenómenos de geodinámica externa se tornan frecuentes en épocas de fuertes
precipitaciones pluviales, donde ocurren principalmente desbordes e inundaciones de áreas
depresionadas y cauces secos de quebradas y ríos y en menor importancia movimientos en
masa como: erosión de ribera, de ladera (surcos y cárcavas), huaycos, flujos y
desprendimientos en el borde de los tablazos, donde la magnitud de los movimientos
sísmicos son los que podrían acentuar su intensidad.
a.1) Inundaciones
Las inundaciones son el resultado de lluvias fuertes o continuas que sobrepasan la
capacidad tanto de absorción del suelo cuanto la descarga de los ríos, quebradas y áreas
costeras (OEA, 1993). En el Perú constituyen uno de los principales peligros naturales en la
costa sobre todo durante el Fenómeno Meteorológico de El Niño, que provoca el aumento
de precipitación en la cuenca alta y en la llanura costera.
Los dos últimos fenómenos de El Niño (1982-83 y 1997-98), generaron la inundación de

gran parte del área, sobretodo de las áreas planas y depresionadas, como las depresiones
de Salinas, Salina La Grande y otras menores, y la reaparición de antiguos lechos de
quebradas como la de Los Pozos que habían permanecido cubiertos por antiguos depósitos
eólicos (El Niño 1982-83) y otras de menor importancia. Como huellas de la ocurrencia de
estos acontecimientos se encuentra la vegetación herbácea y arbórea que se ha
desarrollado en la zona después de estos últimos niños, las lluvias del año 2002 y del
presente año, los que también han logrado fijar los sectores de médanos del área.
a.2) Movimientos en masa

Los fenómenos geodinámicos de movimientos en masa, de ocurrencia común son huaycos,
flujos, erosión de ribera, erosión en cárcavas, derrumbes y caídas de rocas. los primeros,
circunscritos a las desembocaduras de las quebradas que bajan desde los flancos del
macizo de Illescas desembocando sobre los tablazos llegando a afectar a las carreteras y
BAPPO – Desvío a Chiclayo y BAPPO - Punta Aguja, la erosión en cárcavas generalmente
se localiza en los bordes de los Tablazos Talara y Lobitos donde el suelo carece
completamente de protección de cualquier tipo; y los derrumbes y caídas de rocas,
corresponden a las laderas superiores de pendientes fuertes, del borde del tablazo Talara,
con vista interna hacia la Laguna La Niña, cubiertos por materiales sueltos y arena.
a.3) El fenómeno meteorológico “El Niño”
MEMORIA DESCRIPTIVA
Las características oceanográficas y atmosféricas del Fenómeno el Niño ocurrida durante

los años 1982- 1983 y 1997- 1998, produjeron modificaciones climáticas, especialmente en
la costa de la Región Piura, donde se ubica la mayor parte de la población, infraestructura
socio – económica y áreas productivas (agricultura, pesca, industria, etc.).
Fueron varias las características climáticas que se alteraron, sin embargo fue la
precipitación pluvial y la consecuente escorrentía de agua por los ríos y quebradas la que
afectaron a viviendas y la infraestructura socio económica como consecuencia afectó el
desarrollo normal de las actividades productivas de servicio.
Las precipitaciones pluviales durante todo el período lluvioso (diciembre 97 – mayo 98) se
concentraron en especial en las ciudades de: Tambogrande (3,953.1mm.), Chulucanas
(3,919.4mm.) y en su extensión afectaron a las ciudades de Piura, Sullana, Talara, Paita,
Sechura y pueblos menores como los del bajo Piura y área costera de la bahía de Sechura,
etc.
Otro parámetro, que nos permite apreciar la magnitud de la alteración climática son las
grandes masas de agua que han discurrido por los principales ríos de la Región. El río Piura
llegó a registrar el 12 de marzo del año 1998 un caudal de 4,424 m3/seg., lo que se
considera su descarga máxima extrema del siglo Veinte, mientras el río Chira llegó el 8 de
abril a tener una descarga de 7,301 m3/seg.
3.0 ESTADO ACTUAL DE LA INFRAESTRUCTURA A INTERVENIR
La vía urbana a intervenir se ha identificado como el TRAMO 1-244-AVENIDA LIMA, del

distrito de La Unión. Dicho tramo se ha delimitado entre las calles: Jirón Atahualpa y la
Avenida Augusto. B. Leguía. De la inspección IN SITU se ha podido comprobar que este
tramo a reconstruir cuenta con dos calzadas y cuatro carriles, separados por una isla
central.
El tipo de pavimento existente en la zona a intervenir es asfalto, el cual se encuentra
deteriorado por los efectos del Fenómeno del Niño que afectó el departamento de Piura en
el año 2017, además de la inspección se ha podido constatar además que el pavimento ha
sido cortado y luego parchado con asfalto en frio debido a un cambio de redes de agua y
desagüe, lo cual ha contribuido a que dicho pavimento presente deterioro debido a la acción
de las precipitaciones pluviales típicas en temporada de verano y la acción de los vehículos
que transitan a diario por dicha via.
Las veredas de las manzanas que comprende el tramo identificado están muy deterioradas
y no cuentan con rampas de acceso para facilitar el tránsito peatonal, tampoco existe la
debida señalización tanto horizontal como vertical en el pavimento, lo cual trae como
consecuencia que la congestión vehicular prospere impidiendo el libre tránsito peatonal.
MEMORIA DESCRIPTIVA
Avenida Lima Tramo 1-244, donde se aprecia el deterioro de la calzada de asfalto debido a los embates del
FEN.
FEN.
MEMORIA DESCRIPTIVA
FEN.
Veredas peatonales en el tramo a recuperar.
MEMORIA DESCRIPTIVA
Isla central que separa las calzadas del tramo a intervenir
Isla central que separa las calzadas del tramo a intervenir
MEMORIA DESCRIPTIVA
4.0 PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE LA PROPUESTA.
Como alternativa de solución para recuperar el TRAMO 1-244 de la AVENIDA LIMA, se ha

propuesto la construcción de un pavimento rígido de concreto simple F’c= 210 Kg/cm2, de
0.20 m de espesor, además se ha propuesto reconstruir las veredas existentes incluyendo
rampas peatonales que prioricen el libre tránsito peatonal que será ayudado de la respectiva
señalización horizontal y vertical.
También se ha propuesto la reconstrucción de la isla central con mejoras sustanciales que
permitan al peatón desplazarse de un sentido a otro mediante líneas de paso peatonal
(líneas de zebra).
El diseño del pavimento (ver memoria de cálculo), se ha basado en la metodología
AASHTO, y teniendo en cuenta lo que indica el Reglamento Nacional de Edificaciones a
través de la Norma CE.010-PAVIMENTOS URBANOS.
10
.
0
1
.
Planta general de la alternativa propuesta.
5.0 RESUMEN DE METAS FÍSICAS DEL PROYECTO:
Se han planteado las siguientes metas:

 Construcción de 3,378.04 m2 de pavimento rígido de concreto simple F’c= 210
Kg/cm2, e= 0.20 m.
 Construcción de 942.04 m2 de veredas
 Construcción de 32.62 m2 de rampas de acceso peatonal.
 Reconstrucción de isla central que separa las vías existentes.
 Señalización horizontal
 Señalización vertical.
 Sembrío de 137.57 m2 de grass americano.
 Colocación de 294.10 ml de reja de protección.
 Instalación de 6 bancas urbanas de concreto revestido de granito.
MEMORIA DESCRIPTIVA
6.0 OBJETIVOS
3.10 Objetivo General:

El objetivo general del proyecto es mejorar los servicios de transitabilidad vehicular en
Avenida Lima, tramo que comprende desde Jr Atahualpa hasta Augusto B. Leguía, en
una longitud de 220.00 m.
3.20 Objetivos Específicos:

Contribuir en la mejora de la calidad de vida de la población.
Implementar una adecuada infraestructura vial y peatonal.
Cumplir con el objetivo de la Municipalidad Provincial de La Unión, de servir a la
comunidad.
7.0 VALOR REFERENCIAL DE OBRA :
A continuación se presenta el cuadro general del presupuesto del proyecto
Item Descripción Und. Metrado Precio (S/.) Parcial (S/.)

OBRAS PROVISIONALES, TRABAJOS PRELIMINARES, 80,535.25
01
SEGURIDAD Y SALUD
01.01 OBRAS PROVISIONALES Y TRABAJOS PRELIMINARES 66,486.36
01.01.01 CONSTRUCCIONES PROVISIONALES 2,727.63
01.01.01.01 Alquiler de Local p/oficina y almacen 2.00 600.00 1,200.00 2.00
CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60 X 1.00 1,527.63 1,527.63 1.00
01.01.01.02
2.40 m
01.01.02 INSTALACIONES PROVISIONALES 677.96
DEPOSITO PROVISIONAL P/ALMACENAMIENTO DE 2.00 338.98 677.96 2.00
01.01.02.01
AGUA
REMOCIONES 1,312.01
01.01.03
300.2 4.37 1,312.01 300.23
01.01.03.01 DESMONTAJE DE REJAS
3
DEMOLICIONES 49,542.91
01.01.04
3,535 5.95 21,035.33 3,535.35
01.01.04.01 DEMOLICION DE PAVIMENTO ASFALTICO DE 2"
.35
DEMOLICION DE PISO Y VEREDAS DE CONCRETO E= 846.8 15.99 13,540.33 846.80
01.01.04.02
0.10 M 0
300.2 20.75 6,229.77 300.23
01.01.04.03 DEMOLICION DE SARDINEL PERALTADO
3
ACARREO MANUAL DE MATERIAL, PRODUCTO DE LAS 78.64 22.51 1,770.19 78.64
01.01.04.04
DEMOLICIONES
ACARREO CON MAQUINARIA , PRODUCTO DE LAS 287.3 4.26 1,224.28 287.39
01.01.04.05
DEMOLICIONES 9
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE A 5 KM DE 366.0 15.69 5,743.01 366.03
01.01.04.06
OBRA 3
01.01.05 TRAZOS, NIVELES Y REPLANTEO 12,225.85
4,544 1.59 7,225.85 4,544.56
01.01.05.01 TRAZO Y REPLANTEO OBRAS DE PAVIMENTACION
.56
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MATERIALES 1.00 5,000.00 5,000.00 1.00
01.01.05.02
Y EQUIPO
01.02 SEGURIDAD Y SALUD 14,048.89
01.02.01 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL 30.00 100.14 3,004.20 30.00
01.02.02 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA 1.00 650.10 650.10 1.00
01.02.03 SEÑALIZACION TEMPORAL DE SEGURIDAD 1.00 1,736.08 1,736.08 1.00
01.02.04 MANTENIMIENTO DE TRANSITO TEMPORAL Y 1.00 7,158.51 7,158.51 1.00
MEMORIA DESCRIPTIVA
SEGURIDAD VIAL
01.02.05 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD 1.00 1,500.00 1,500.00 1.00
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 70,549.86
2,133 7.92 16,899.06 2,133.72
02.01 CORTE EN TERRENO NORMAL
.72
CORTE MANUAL HASTA NIVEL SUB RASANTE EN 136.0 34.70 4,719.89 136.02
02.02
VEREDAS 2
02.03 EXCAVACION DE ZANJAS EN TERRENO NORMAL 66.51 45.02 2,994.28 66.51
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON EQUIPO 2,920 15.73 45,936.63 2,920.32
02.04
HASTA 15 km .32
03 SUB BASE 80,802.72
PERFILADO, NIVELACION Y COMPACTACION DE SUB 3,378 3.20 10,809.73 3,378.04
03.01
RASANTE .04
SUB - BASE GRANULAR, EXTENDIDO, RIEGO Y 3,378 20.72 69,992.99 3,378.04
03.02
COMPACTACION E= 0.25 M. .04
04 VEREDAS 153,104.05
838.6 23.70 19,875.53 838.63
04.01 PERFILADO, NIVELACION Y COMPACTACION MANUAL
3
BASE, EXTENDIDO, RIEGO Y COMPACTACION MANUAL, 838.6 18.96 15,900.42 838.63
04.02
E= 0.10 M 3
LOSA Y VEREDAS DE CONCRETO F'c=175 KG/CM2, E= 974.6 45.68 44,522.47 974.66
04.03
0.10, FROTACHADO Y BRUÑADO 6
04.04 CONCRETO F'C=175 KG/CM2 PARA UÑAS DE VEREDAS 90.01 411.51 37,040.02 90.01
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA PARA 424.9 76.01 32,298.17 424.92
04.05
VEREDAS 2
974.6 2.18 2,124.76 974.66
04.06 CURADOR QUIMICO PARA CONCRETO
6
JUNTA C/TEKNOPORT-ASFALTO e=1", EN VEREDA 339.2 7.78 2,638.98 339.20
04.07 0
05 PISTAS 347,361.39
3,378 89.59 302,638.60 3,378.04
05.01 LOSA DE CONCRETO F'c=210 KG/CM2, E= 0.20 M.
.04
05.02 UÑA DE CONCRETO f 'c=210 kg/cm2, EN LOSA 3.97 393.04 1,560.37 3.97
264.2 64.66 17,084.47 264.22
05.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN LOSA
2
JUNTA LONGITUDINAL ARTICULADA, SECCION 6-6 448.1 8.57 3,840.73 448.16
05.04 6
JUNTA TRANSVERSAL DE CONTRACCION SECCION 2-2 572.5 8.22 4,706.20 572.53
05.05 3
JUNTA TRANSVERSAL DE DILATACION SECCION 1-1 300.4 11.84 3,556.85 300.41
05.06 1
JUNTAS DE DILATACION SECCION 3-3/4-4/7-7/8-8 849.6 7.78 6,610.04 849.62
05.07 2
3,378 2.18 7,364.13 3,378.04
05.08 CURADOR QUIMICO PARA CONCRETO
.04
06 SEÑALIZACION HORIZONTAL Y VERTICAL 16,099.21
06.01 SEÑALIZACION HORIZONTAL 11,008.36
891.9 4.42 3,942.60 891.99
06.01.01 Línea continua, (en borde de vereda)
9
447.0 2.94 1,314.18 447.00
06.01.02 Línea discontinua, a=10 cm (l= 3.00 m, i=5.00 m)
0
291.3 11.07 3,225.13 291.34
06.01.03 Línea continua, a=50 cm(zebras )
4
06.01.04 Flecha "siga adelante" 17.00 40.51 688.67 17.00
06.01.05 Flecha de frente con volteo 7.00 44.20 309.40 7.00
06.01.06 Pintado de "PEATONES" 14.00 109.17 1,528.38 14.00
06.02 SEÑALIZACION VERTICAL 5,090.85
06.02.01 CIMENTACION PARA POSTES 10.00 54.54 545.40 10.00
06.02.02 POSTE Y CARTEL PARA SEÑAL "PARE" 1.00 537.97 537.97 1.00
06.02.03 POSTE Y CARTEL PARA SEÑAL "CRUCE DE PEATONES" 4.00 537.97 2,151.88 4.00
06.02.04 POSTE Y CARTEL PARA NOMBRE DE CALLES 5.00 371.12 1,855.60 5.00
07 SARDINELES 45,555.71
07.01 CONCRETO F'c= 175 KG/Cm2 PARA SARDINELES 26.47 432.84 11,457.27 26.47
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA PARA 244.6 103.43 25,308.29 244.69
07.02
SARDINELES 9
07.03 ACERO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 1,003 4.24 4,254.50 1,003.42
MEMORIA DESCRIPTIVA
.42
JUNTA DE DILATACION RELLENO CON MORTERO 60.00 12.40 744.00 60.00
07.04
ASFALTICO E= 1" EN SARDINEL
161.7 23.44 3,791.65 161.76
07.05 PINTURA ESMALTE 2 MANOS EN SARDINEL PERALTADO
6
08 JARDINES 42,138.76
137.5 16.12 2,217.63 137.57
08.01 SEMBRADO DE GRASS AMERICANO
7
294.1 135.74 39,921.13 294.10
08.02 Reja metalica en sardinel de concreto
0
09 VARIOS 14,565.22
09.01 REUBICACION DE POSTES DE LUZ 6.00 310.79 1,864.74 6.00
LEVANTAMIENTO Y REPOSICION DE CAJAS DE AGUA Y 112.0 33.04 3,700.48 112.00
09.02
DESAGÜE. 0
09.03 BANCAS DE CONCRETO REVESTIDA DE GRANITO 6.00 1,500.00 9,000.00 6.00
10 MITIGACION AMBIENTAL 5,770.28
10.01 LIMPIEZA PERMANENTE DE OBRA 1.00 4,130.28 4,130.28 1.00
10.02 RIEGO CON CISTERNA 1.00 1,640.00 1,640.00 1.00
11 FLETES 7,000.00
Flete Terrestre 1.00 7,000.00 7,000.00 1.00
11.01
COSTO DIRECTO 863,482.45

GASTOS GENERALES 86,348.25
UTILIDAD 86,348.25
SUB TOTAL 1,036,178.95
IGV 186,512.21
VALOR REFERENCIAL 1,222,691.16
SON UN MILLÓN DOSCIENTOS VEINTIDÓS MIL SEISCIENTOS NOVENTA Y UNO Y

16/100 SOLES.
8.0 COSTO DEL PROYECTO :
A continuación se presenta el cuadro del costo total del proyecto:
SON UN MILLÓN TRESCIENTOS DIECISIETE MIL CIEN Y 08/100 SOLES.
MEMORIA DESCRIPTIVA
9.0 MODALIDAD DE EJECUCIÓN
Se desarrollará bajo La Modalidad INDIRECTA por CONTRATA.
10.0 SISTEMA DE CONTRATACIÓN
Se desarrollará bajo el Sistema de Contratación: A COSTOS UNITARIOS.
11.0 PLAZO DE EJECUCIÓN
Será de Sesenta Días (60) Días calendarios, se entiende sin deducciones por días festivos, feriados,
etc. Comenzando a regir dicho plazo de acuerdo a lo estipulado en el Reglamento de la Ley de
Contrataciones del Estado.
MEMORIA DESCRIPTIVA

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE LA UNIÓN

GERENCIA DE DESARROLLO URBANO E INFRAESTRUCTURA

OBRA: “RECONSTRUCCIÓN DEL TRAMO 1-244-AVENIDA LIMA DESDE

UBICACIÓN : REGION : PIURA

Vista satelital de Avenida Lima desde Atahualpa hasta Augusto B. Leguía

1.00 ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIÓN

sobre todo garantizar la transitabilidad vehicular de manera ininterrumpida en las principales

2.00 CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA ZONA DEL PROYECTO

Dentro de las características de la zona del proyecto tenemos:

Ruta Distancia Carretera

 Topografía del área

 Dirección y velocidad del viento

de Nazca por debajo de la placa Sudamericana, en el segmento litoral comprendido entre

La región Piura es considerada zona medianamente sísmica debido a sus características

Los dos últimos fenómenos de El Niño (1982-83 y 1997-98), generaron la inundación de

a.2) Movimientos en masa

a.3) El fenómeno meteorológico “El Niño”

Las características oceanográficas y atmosféricas del Fenómeno el Niño ocurrida durante

3.0 ESTADO ACTUAL DE LA INFRAESTRUCTURA A INTERVENIR

La vía urbana a intervenir se ha identificado como el TRAMO 1-244-AVENIDA LIMA, del

Veredas peatonales en el tramo a recuperar.

Isla central que separa las calzadas del tramo a intervenir

Isla central que separa las calzadas del tramo a intervenir

4.0 PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE LA PROPUESTA.

Como alternativa de solución para recuperar el TRAMO 1-244 de la AVENIDA LIMA, se ha

Planta general de la alternativa propuesta.

5.0 RESUMEN DE METAS FÍSICAS DEL PROYECTO:

Se han planteado las siguientes metas:

3.10 Objetivo General:

3.20 Objetivos Específicos:

7.0 VALOR REFERENCIAL DE OBRA :

A continuación se presenta el cuadro general del presupuesto del proyecto

Item Descripción Und. Metrado Precio (S/.) Parcial (S/.)

COSTO DIRECTO 863,482.45

SON UN MILLÓN DOSCIENTOS VEINTIDÓS MIL SEISCIENTOS NOVENTA Y UNO Y

8.0 COSTO DEL PROYECTO :

A continuación se presenta el cuadro del costo total del proyecto:

SON UN MILLÓN TRESCIENTOS DIECISIETE MIL CIEN Y 08/100 SOLES.

9.0 MODALIDAD DE EJECUCIÓN

Se desarrollará bajo La Modalidad INDIRECTA por CONTRATA.

10.0 SISTEMA DE CONTRATACIÓN

Se desarrollará bajo el Sistema de Contratación: A COSTOS UNITARIOS.

11.0 PLAZO DE EJECUCIÓN

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