Memoria Descriptiva

GOBIERNO REGIONAL DE LIMA – DIRECCION REGIONAL DE AGRICULTURA
CREACIÓN E IMPLEMETACIÓN DE MEDIDAS DE PREVENCIÓN PARA EL CONTROL DE DESBORDES E

INUNDACIONES DEL RIO CAÑETE: TRAMO PUENTE SOCSI - PUENTE SAN JERONIMO, EN LOS
DISTRITOS DE LUNAHUANÁ, PACARÁN Y ZÚÑIGA DE LA PROVINCIA DE CAÑETE - DEPARTAMENTO DE
LIMA
II. MEMORIA DESCRIPTIVA
2.1 GENERALIDADES
Las inundaciones constituyen posiblemente, el fenómeno natural de mayor incidencia en el Perú y que
se presenta con mayor frecuencia en la naturaleza, afectando tanto al campo como a las ciudades,
causando pérdidas económicas y generando situaciones de grave riesgo para la salud. Las avenidas
de agua, son, sin duda una seria amenaza que periódicamente, amenazan las riberas del río cañete, y
la infraestructura agrícola de la población.
Todas las poblaciones humanas tienen que asentarse cerca de una fuente de agua estableciéndose
muy cerca de los cauces naturales, especialmente de ríos. Estos cauces, no solamente son un curso
de agua, sino parte de un sistema mucho más complejo que está muy influenciado por la presencia de
las precipitaciones estacionales de lluvia y cuando estas incrementan el caudal ocasionan desbordes
de los ríos inundando las áreas agrícolas.
Normalmente, este fenómeno está asociado con un aumento mayor del caudal del agua en un cauce
(avenida fluvial), pero existen otros mecanismos que, solos o combinados, pueden generar
inundaciones, como son: precipitaciones erráticas muy intensas en zonas rurales y urbanas, deshielos
bruscos, factores orográficos, intervención humana, colmatación de los cauces de ríos, etc.
Desde el punto vista natural, antes de existir las ciudades, el agua de lluvia cubría toda la superficie
del suelo, distribuyéndose por todo el terreno. Una parte escurría hacia los ríos y otra penetraba en la
tierra, recargando así las capas freáticas.
Hoy en día, se sabe que el agua puede volver a subir y desbordar, produciendo consecuencias
nefastas y una forma de revertir estas situaciones de riesgo es protegiendo las riberas con estructuras
de defensas.
La presente memoria descriptiva contiene las características generales de las Obras del proyecto
“CREACIÓN E IMPLEMETACIÓN DE MEDIDAS DE PREVENCIÓN PARA EL CONTROL DE
DESBORDES E INUNDACIONES DEL RIO CAÑETE: TRAMO PUENTE SOCSI - PUENTE SAN
JERONIMO, EN LOS DISTRITOS DE LUNAHUANÁ, PACARÁN Y ZÚÑIGA DE LA PROVINCIA DE
CAÑETE - DEPARTAMENTO DE LIMA”.
MEMORIA DESCRIPTIVA 1

LIMA
Esta memoria descriptiva se complementa con Ingeniería del Proyecto, Costos y Presupuesto,
Programación de Obra, Especificaciones Técnicas, Planos y Anexos.
2.2 ANTECEDENTES
El proyecto “CREACIÓN E IMPLEMETACIÓN DE MEDIDAS DE PREVENCIÓN PARA EL CONTROL

DE DESBORDES E INUNDACIONES DEL RIO CAÑETE: TRAMO PUENTE SOCSI - PUENTE SAN
CAÑETE - DEPARTAMENTO DE LIMA” surge de la preocupación del cuerpo Edil del Gobierno
Regional de Lima – Dirección Regional de Agricultura y la necesidad de los distritos de Ayauca,
Zuñiga, Pacaran y Lunahuana de evitar que los terrenos, carreteras, canales, bocatomas de sus
comunidades continúen con los problemas de erosión, socavación y pérdidas de terrenos e
infraestructura hidráulica, producto del inicio de la temporada de lluvias y el incremento del caudal del
río.
Actualmente, los terrenos de cultivo son en muchos casos el sustento de las familias, razón por el
cual, en tiempo de avenidas máximas tienen problemas de erosiones, inundaciones en zonas de
planicie, perdida de áreas agrícolas, perdidas de estructuras hidráulicas de riego (canales, bocatomas,
desarenador, etc.) y destrucción de carreteras, razón por el cual requieren de un proyecto adecuado
que evite estos problemas recurrentes, se ven afectados por los desbordes continuos de los ríos,
durante los meses de Diciembre a Marzo, esto ha motivado que el Gobierno Regional de Lima –
Dirección Regional de Agricultura, solicite la ejecución del Proyecto en mención, por considerar esta
obra muy importante y con la ejecución oportuna protegerán el sustento económica de las poblaciones
de los distintos anexos que se posicionan en las riberas del río Cañete.
Los distritos de Ayauca, Zuñiga, Pacaran y Lunahuana, requiere dinamizar su estructura económica -
productiva por lo que hoy requiere de la atención del Estado para afianzar esta decisión,
especialmente en lo referente a la infraestructura de encauzamiento de los ríos mencionados,
anualmente las estructuras hidráulicas y los terrenos agrícolas son inundados, causando peligro de
arrasamiento de áreas agrícolas existentes a los bordes de los ríos.
Es por esta razón, el presente Proyecto de Inversión “CREACIÓN E IMPLEMETACIÓN DE MEDIDAS

DE PREVENCIÓN PARA EL CONTROL DE DESBORDES E INUNDACIONES DEL RIO CAÑETE:
TRAMO PUENTE SOCSI - PUENTE SAN JERONIMO, EN LOS DISTRITOS DE LUNAHUANÁ,
PACARÁN Y ZÚÑIGA DE LA PROVINCIA DE CAÑETE - DEPARTAMENTO DE LIMA”, se sustenta
fundamentalmente en la necesidad de construir una infraestructura del tipo defensa ribereña, donde

LIMA
ante las probables venidas máximas, no se pierdan las infraestructuras (canales, carreteras) y los
terrenos agrícolas, no se modifique el paisaje natural y adicionalmente las tierras sigan siendo
productivas.
2.3 UBICACIÓN
Políticamente la zona de intervención del proyecto se ubica en el departamento de Lima,

comprendiendo las provincias de Yauyos y Cañete.
 Ubicación Política
Departamento : Lima
Provincia : Yauyos y Cañete.
Distrito : Ayauca, Zuñiga, Pacaran y Lunahuana.
Localidade : Yangas Palma, Huayabo, Sicas, Huancapuquio, Pueblo obrero de
Machuranga, todas ellos comprendido entre el Puente Socci – Puente
San Jerónimo
 Ubicación cartográfica
Cartográficamente se encuentra ubicado en el cuadrante 26I, 26K, 27K (Sistema de Proyección
UTM, zona 18).
Projected Coordinate System : WGS_1984_UTM_Zone_18S
Projection : Transverse_Mercator
Geographic Coordinate System : GCS_WGS_1984
Datum : D_WGS_1984
Prime Meridian : Greenwich
 Ubicación hidrográfica
De acuerdo a la clasificación de la ANA (Autoridad Nacional del Agua), hidrográficamente la
cuenca se encuentra ubicada:
Región hidrográfica : Pacifico
Unidad Hidrográfica : Cuenca Cañete
Cuenca : Rio Cañete
CREACIÓN E IMPLEMETACIÓN DE MEDIDAS DE PREVENCIÓN PARA EL CONTROL DE DESBORDES E INUNDACIONES DEL RIO CAÑETE: TRAMO PUENTE SOCSI -
PUENTE SAN JERONIMO, EN LOS DISTRITOS DE LUNAHUANÁ, PACARÁN Y ZÚÑIGA DE LA PROVINCIA DE CAÑETE - DEPARTAMENTO DE LIMA
Mapa N° 1: MAPAS DE MACRO Y MICROLOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

LIMA
2.4 VIAS DE ACCESO
La ruta para llegar al distrito de Lunahuana, Pacaran, Zuñiga y Ayauca, es principalmente por la
carretera asfaltada desde la capital de la región lima, el cual es altamente transitado tanto por
vehículos ligeros, como de alto tonelaje, con un recorrido total de 213 km.
Cuadro N° 1: Acceso al distrito de Zúñiga
Desde Ruta Recorrido Carretera Hrs. Viaje

Lima Lunahuana 186.00 km Asfaltada 2h 57min
Lunahuana Pacaran 23.30 km Asfaltada 32min
Pacaran Zúñiga 3.7km Asfaltada 5min
Zúñiga Ayauca 13.00 km Asfaltada 15min
Total 226km Asfaltada 3h50min
Fuente: Equipo Técnico

LIMA
2.5 CARACTERISTICAS DEL AREA BENEFICIADA
a. Topografía
La zona en estudio corresponde a un valle estrecho, goza de una topografía llana con regular
pendiente y ligeras ondulaciones en las zonas establecidas como área de implementación y/o
protección.
La topografía del Rio Cañete en este sector es de tipo amplio y llano.
b. Edafología
La calidad del suelo para la agricultura en la zona del proyecto es de una calidad muy óptima, puesto
que se halla fertilizada naturalmente por la abundante vegetación estacionaria. Se pueden distinguir
clases y texturas de suelo, óptimas para el desarrollo de la agricultura, razón por la cual se protege las
infraestructuras de captación y conducción de los sistemas de riego existentes.
c. Hidrología
Si bien, la zona de intervención directa se halla en el valle del Rio Cañete, éste discurre por un nivel
inferior a las aéreas agrícolas y zonas donde se encuentra infraestructura existente, el cual dificulta su
aprovechamiento en épocas de secano.
Los distritos de Lunahuana, Pacaran, Zuñiga y Ayauca, se caracterizan por ser tradicionalmente
turísticos y presentar una escorrentía perenne durante todo el año, sin embargo en el periodo de
avenida (Diciembre - Marzo) es donde se produce los eventos extremos ocasionado el daño de la
infraestructura existente y perdida de suelos agrícolas de los mencionados distritos.
d. Geomorfología
En la zona en estudio se encuentra ubicado en la zona media a baja de la cuenca del río cañete.
La zona de intervención se ubica en la región Chala y Yunga las cuales comprenden una altura de
500 msnm hasta los 2000 msnm. De clima templado cálido.
El río Cañete en la cuenca alta presenta torrentes que arrastran rocas de varios tamaños debido a su
gran pendiente que hace que el agua discurra con mucha velocidad, en la zona de estudio abundan
los cantos rodados producto de este fenómeno. Al llegar a los valles y disminuir la pendiente, ya no
son capaces de transportar estos materiales, depositándolos.
Del rio Cañete se extraerán los agregados para la construcción del proyecto de defensa ribereña.

LIMA
e. Geología
Según estudios geológicos desarrollados en el ámbito territorial de la zona de estudio, esta tiene su
origen en la etapa terciaria de la formación de la tierra como resultado de una actividad volcánica,
donde resalta la formación de cadenas montañosas, valles intermedios y estrechos, colinas andinas y
planicie, conformado por material lítico.
La zona de estudio está asentada sobre depósitos aluviales Q-al es decir, un depósito de formación
aluvial, correspondiente a parte media de cono de deyección de la cuenca hidrográfica del Río
Cañete; estos materiales han sido transportados por acción, de deslizamientos, huaycos, caídas de
bloques, se puede clasificar como suelos friccionantes como son gravas limosa con arena y arena
con gravas de formación reciente, sistema cuaternario, era Cenozoica y depósitos Nm-dl, depósitos
de rocas igneas plutónicas del tipo dioritas, del Neógeno serie Mioceno.
Los depósitos de sedimentos durante el cuaternario han sido variadas y de intensidad cambiante en
toda la extensión de área de estudio; en donde los procesos de acumulación de sedimentos donde se
emplazara partes de las obras corresponden a depósitos aluviales como se evidencia en las calicatas
hechas en la zona de protección (carretera, Bocatoma, canales, etc),. Los depósitos Aluviales
encontrados son depósitos esencialmente de suelos granulares con boleos y bloques de rocas.
Se observa las calicatas CA-01, CA-02, CA-05 y CA-06 y su perfil grava limosa con
Foto N° 1 arena y arena limosa con gravas.

LIMA
2.6 DESCRIPCION DEL PROYECTO

CAÑETE - DEPARTAMENTO DE LIMA”, consiste en la implementación de un sistema de defensa
ribereña en ambas márgenes del río Cañete a partir del Puente San Jerónimo ubicado en el distrito de
Ayauca hasta el puente Socsi ubicado en Lunahuaná. A lo largo de todo el recorrido se tienen en total
29 enrocados correspondientes a 12 tramos, de los cuales 4.083 km se ubican en la margen derecha
del río Cañete y 3.775 km se encuentran en la margen izquierda, haciendo un total de 7.8584 km de
enrocado.
De acuerdo al régimen hídrico de la cuenca del rio Cañete, se plantea la construcción de defensa
ribereña tipo enrocado.
El proyecto contempla la colocación de enrocado en el tramo N° 01 en ambas márgenes del río

Cañete, con una longitud total de 2160 ml, de acuerdo al siguiente cuadro:
N° ESTRUCTURA UTM UTM MARGEN

ENROCADO PROTEGER NORTE ESTE SECTOR LONGITUD
DEL RÍO
E1 Carretera 8580197.942 397500.567 Derecha Carretera Yanga – Palma 520.00 ml
Estructura de 8579923.639 396724.951
TRAMO 01
Bombeo,
E2 carretera y Derecha Carretera Yanga – Palma 1360.00 ml
Canal San
Juan Alto
E3 Canal Choca 8579340.337 395972.539 Izquierda Canal Pueblo Nuevo - Choka 280.00 ml
TOTAL 2160.00 ml
En el tramo N° 02, contempla la construcción de un sistema de defensa ribereña de enrocado en

la margen derecha del rio Cañete, con una longitud de 220 ml, de acuerdo al siguiente cuadro:

TRAMO
DEL RÍO
02
E4 Carretera y Canal 8580295.222 394616.770 Derecha Carretera San Juanito 220.00 ml

TOTAL 220.00 ml

la margen izquierda del rio Cañete, con una longitud de 240 ml, de acuerdo al siguiente cuadro:

TRAMO
DEL RÍO
03
E5 Toma Sika 8580186.799 392897.957 Izquierda Toma Sika 240.00 ml

TOTAL 240.00 ml

LIMA

ambas márgenes del rio Cañete, con una longitud de 1150 ml, de acuerdo al siguiente cuadro:

DEL RÍO
TRAMO 04
E6 Carretera 8580424.117 391429.417 Derecha Carretera Larpa - Zuñiga 480.00 ml

Toma San 8580064.309 391097.757 160.00 ml
E7 Izquierda Carretera Larpa - Zuñiga
Juan Alto
E8 Canal 8579640.801 390825.957 Izquierda Carretera Larpa - Zuñiga 510.00 ml
TOTAL 1150.00 ml


DEL RÍO
Toma Pampa 8579307.488 390741.057
TRAMO 05
Grande, Canal
E9 Derecha Carretera Larpa - Zuñiga 289.00 ml
y Puente
Huancapuquio
Puente 8579105.262 390703.182 92.00 ml
Huancapuquio
TOTAL 381.00 ml


DEL RÍO
Toma 8578192.840 386126.666
E11 Antahualla Derecha Carretera Larpa - Zuñiga 112.00 ml
TRAMO 06
parte 1
Toma 8578147.998 386002.388 86.00 ml
E12 Antahualla Derecha Carretera Larpa - Zuñiga
parte 2
Toma La 8577970.060 385528.369 310.00 ml
Ollada
TOTAL 508.00 ml


DEL RÍO
TRAMO 07
Estructura de 8573697.323 381477.816

E14 Derecha Pacaran 118.00 ml
almacenamiento
Toma Jacayita y 8573101.211 381449.645 291.00 ml
E15 Izquierda Pacaran
canal
TOTAL 409.00 ml

LIMA


DEL RÍO
TRAMO 08
E16 Carretera 8571685.016 380660.842 Izquierda Lunahuaná 323.00 ml

E17 Canal 8571381.167 379979.240 Izquierda Lunahuaná 279.00 ml
TOTAL 602.00 ml
En el tramo N° 09 contempla la construcción de un sistema de defensa ribereña de enrocado en


DEL RÍO
TRAMO 09
Toma y 8570612.356 379404.111

E18 Uchupampa - Izquierda Lunahuaná 339.00 ml
carretera
TOTAL 339.00 ml


DEL RÍO
Toma y canal 8568205.157 375896.075
E19 Derecha Lunahuaná 99.00 ml
Condoray
TRAMO 10
Toma y canal 8568201.851 375927.968 393.00 ml

E20 Izquierda Lunahuaná
Condoray 2
Canal 8567912.124 375834.227 122.00 ml
E21 Derecha Lunahuaná
Condoray
Canal 8567802.118 375992.616 210.00 ml
E22 Izquierda Lunahuaná
Condoray 2
TOTAL 824.00 ml


DEL RÍO
E23 Toma Langla 8563518.792 374193.500 Derecha Lunahuaná 77.00 ml
Canal Paullo- 8562442.165 373834.446 Lunahuaná 172.00 ml
TRAMO 11
E24 Izquierda
Socsi
E25 Izquierda
Socsi
E26 Izquierda
Socsi
TOTAL 536.00 ml

LIMA


DEL RÍO
TRAMO 12
Puente San 8580983.275 399502.922

E27 Derecha San Jeronimo - Yauyos 260.00 ml
Jerónimo
E28 Canal 8580929.150 399209.099 Derecha San Jeronimo - Yauyos 180.00 ml
E29 Canal 8580076.427 398558.156 Izquierda San Jeronimo - Yauyos 50.00 ml
TOTAL 490.00 ml
En el siguiente cuadro se muestra un resumen de las longitudes de los tramos de enrocado

propuestos a lo largo del río Cañete:
TRAMO LONGITUD (m)
Tramo N° 01 2160.00
Tramo N° 02 220.00
Tramo N° 03 240.00
Tramo N° 04 1150.00
Tramo N° 05 381.00
Tramo N° 06 508.00
Tramo N° 07 109.00
Tramo N° 08 602.00
Tramo N° 09 339.00
Tramo N° 10 824.00
Tramo N° 11 536.00
Tramo N° 12 490.00
TOTAL 7,858.00
El proyecto consistirá en total de 12 tramos, los cuales constan de 29 enrocados, haciendo una
longitud total de 7.858 km.
A continuación se presentan los modelos tipo de cada enrocado por sectores.

TIPO TRAMOS
I 1-2-4-8
II 3
III 5-6-7-9-10-11
IV 12
TOTAL 12

LIMA
Sección Tipo I
Sección Tipo II

LIMA
Sección Tipo III
Sección Tipo IV

LIMA
 Construcción de Enrocados
Se plantea la construcción total de 7858.00 ml de enrocado como base. Esto es debido a la
importancia de las estructuras a proteger, como es el caso de la zona vulnerable de la vía
de comunicación terrestre entre los distritos involucrados en el presente estudio, canales de
regadío, estructuras de captación, etc, los cuales serán construidos en tramos discontinuos.
Adicionalmente se debe cumplir las condiciones de abrasión y diámetro mínimo de
enrocado.
2.7 CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA OBRA

CAÑETE - DEPARTAMENTO DE LIMA”, comprende la sectorización en tramos de acuerdo a las
consideraciones hidrológicas e hidráulicas:
Ubicación Enrocado TR (años) CAUDAL (m3/s)

Tramo N° 01 E1 – E3 100 años 902.7
Tramo N° 02 E4 100 años 902.7
Tramo N° 03 E5 100 años 902.7
Tramo N° 04 E6 – E8 100 años 902.7
Tramo N° 05 E9 - E10 100 años 902.7
Tramo N° 06 E11 – E13 100 años 930.2
Tramo N° 07 E14 – E15 100 años 930.2

LIMA
Tramo N° 08 E16 - E17 100 años 981.3

Tramo N° 09 E18 100 años 981.3
Tramo N° 10 E19 – E22 100 años 981.3
Tramo N° 11 E23 – E26 100 años 981.3
Tramo N° 12 E27 – E29 100 años 902.7
Estos caudales están estimados, en base a un proceso de transformación de precipitación escorrentía

para cada punto de control, con estas consideraciones se procedieron a realizar los cálculos
correspondientes a los diseños de los enrocados, los cuales ya se indicaron en los ítems anteriores.
De acuerdo al estudio geotécnico, se tiene como conclusiones, que de acuerdo al régimen hídrico, se
ha realizado la zonificación en tres tramos bien definidos, los cuales se indican como:
- Sector 1: Comprendido desde la parte baja antes de llegar Langas – Tambo hasta la altura de
Pacaran.
- Sector 2: Comprendido desde la parte de Pacaran hasta el puente Catapalla de la misma
localidad de Catapalla.
- Sector 3: Comprendido desde el Puente Catapalla hasta la altura del Puente Socci.
No obstante, de acuerdo a los resultados de laboratorio, se concluye que las características

geomecánicas y geotécnicas, tanto de resistencia cortante, como capacidad de carga y de
asentamiento, gravedad específica y otros, son similares, dándonos los siguientes resultados:
CALICATAS RIO CAÑETE

PROPIEDADES Unid.
CA-01 CA-02 CA-03 CA-04 CA-05 CA-06 CA-07
Profundidad m 1,60 1,60 2,00 1,50 2,00 1,50 1,80
Nivel Freatico m - - - - - - -
Gravas % 70 42 73 0 34 40 68
Arenas % 27 36 27 79 52 44 31
Finos % 3 22 0 21 14 16 1
L. Líquido % - 29,21 - - - 27,23 -
L. Plastico % NP 25,13 NP NP NP 23,15 NP

Indice Plastico % - 4,08 - - - 4,08 -
SUCS GP arena GM arena GP arena SM SM grava SM grava GP arena
Densidad gr/cm³ 1,911 1,881 1,941 1,570 1,864 1,961 1,872
PARAMETROS GEOTECNICOS
Angulo Fricción Ø 35,85 24,20 36,02 26,87 28,40 26,03 36,12
Cohesión c-kg/cm² 0,00 0,06 0,00 0,04 0,02 0,04 0,00
Drenaje Buena Regular Buena Regular Regular Regular Buena

LIMA
2.8 PRESUPUESTO DE OBRA
El presupuesto de ejecución de obra asciende a la suma de S/. 22,901,086.95 (Veintidós Millones

Novecientos Un Mil Ochenta y Seis con 95/100 Soles), monto que incluye los impuestos de ley.
A continuación se indica los montos resumen de los costos del proyecto:
DESCRIPCIÓN COSTOS
Obras Preliminares 1,064,698.88
Enrocados 14,003,529.54
Plan De Mitigación Ambiental 692,782.00
Fortalecimiento Del Desarrollo De Capacidades 20,888.62
COSTO DIRECTO 15,781,899.04
Gastos Generales (8.0%) 1,262,551.92
Utilidad (9.0%) 1,420,370.91
==========================
Sub Total 18,464,821.87
IGV (18%) 3,323,667.94
==========================
VALOR REFERENCIAL 21,788,489.81
Gastos De Supervisión (3.5.0%) 762,597.14
Expediente Tècnico 350,000.00
==========================
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 22,901,086.95
Los sustentos de dichos montos se encuentran los anexos correspondientes.
Para fines de elaboración de los Gastos Generales se ha tomado en cuenta la cobertura de gastos
diversos distribuidos en:
 Gastos Generales Fijos: que cubre los gastos ineludibles tales como gastos notariales,
campamento, gastos de liquidación, etc.
 Gastos Generales Variables: que contemplan los gastos de dirección técnica, administrativa,
movilidad, viáticos y otros gastos.

LIMA
2.9 PLAZO DE EJECUCION
El plazo de ejecución se ha estimado en 300 días calendarios (10 meses).

Las etapas constructivas serán de acuerdo al cronograma de ejecución de obra en la cual se ha
establecido la ejecución en forma adecuada y escalonada, a fin de culminar los trabajos en el plazo
calculado.
Se recomienda que la ejecución del proyecto se realice durante la estación seca.
2.10 MODALIDAD DE EJECUCIÓN
Para la ejecución del proyecto se ha considerado la Modalidad por Contrata

Memoria Descriptiva

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Memoria Descriptiva

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

GOBIERNO REGIONAL DE LIMA – DIRECCION REGIONAL DE AGRICULTURA

CREACIÓN E IMPLEMETACIÓN DE MEDIDAS DE PREVENCIÓN PARA EL CONTROL DE DESBORDES E

II. MEMORIA DESCRIPTIVA

CREACIÓN E IMPLEMETACIÓN DE MEDIDAS DE PREVENCIÓN PARA EL CONTROL DE DESBORDES E

El proyecto “CREACIÓN E IMPLEMETACIÓN DE MEDIDAS DE PREVENCIÓN PARA EL CONTROL

Es por esta razón, el presente Proyecto de Inversión “CREACIÓN E IMPLEMETACIÓN DE MEDIDAS

CREACIÓN E IMPLEMETACIÓN DE MEDIDAS DE PREVENCIÓN PARA EL CONTROL DE DESBORDES E

Políticamente la zona de intervención del proyecto se ubica en el departamento de Lima,

Mapa N° 1: MAPAS DE MACRO Y MICROLOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

CREACIÓN E IMPLEMETACIÓN DE MEDIDAS DE PREVENCIÓN PARA EL CONTROL DE DESBORDES E

2.4 VIAS DE ACCESO

Cuadro N° 1: Acceso al distrito de Zúñiga

Desde Ruta Recorrido Carretera Hrs. Viaje

Fuente: Equipo Técnico

CREACIÓN E IMPLEMETACIÓN DE MEDIDAS DE PREVENCIÓN PARA EL CONTROL DE DESBORDES E

2.5 CARACTERISTICAS DEL AREA BENEFICIADA

CREACIÓN E IMPLEMETACIÓN DE MEDIDAS DE PREVENCIÓN PARA EL CONTROL DE DESBORDES E

CREACIÓN E IMPLEMETACIÓN DE MEDIDAS DE PREVENCIÓN PARA EL CONTROL DE DESBORDES E

2.6 DESCRIPCION DEL PROYECTO

El proyecto “CREACIÓN E IMPLEMETACIÓN DE MEDIDAS DE PREVENCIÓN PARA EL CONTROL

El proyecto contempla la colocación de enrocado en el tramo N° 01 en ambas márgenes del río

N° ESTRUCTURA UTM UTM MARGEN

En el tramo N° 02, contempla la construcción de un sistema de defensa ribereña de enrocado en

N° ESTRUCTURA UTM UTM MARGEN

E4 Carretera y Canal 8580295.222 394616.770 Derecha Carretera San Juanito 220.00 ml

En el tramo N° 03, contempla la construcción de un sistema de defensa ribereña de enrocado en

N° ESTRUCTURA UTM UTM MARGEN

E5 Toma Sika 8580186.799 392897.957 Izquierda Toma Sika 240.00 ml

CREACIÓN E IMPLEMETACIÓN DE MEDIDAS DE PREVENCIÓN PARA EL CONTROL DE DESBORDES E

En el tramo N° 04, contempla la construcción de un sistema de defensa ribereña de enrocado en

N° ESTRUCTURA UTM UTM MARGEN

E6 Carretera 8580424.117 391429.417 Derecha Carretera Larpa - Zuñiga 480.00 ml

En el tramo N° 05, contempla la construcción de un sistema de defensa ribereña de enrocado en

N° ESTRUCTURA UTM UTM MARGEN

En el tramo N° 06, contempla la construcción de un sistema de defensa ribereña de enrocado en

N° ESTRUCTURA UTM UTM MARGEN

En el tramo N° 07, contempla la construcción de un sistema de defensa ribereña de enrocado en

N° ESTRUCTURA UTM UTM MARGEN

Estructura de 8573697.323 381477.816

CREACIÓN E IMPLEMETACIÓN DE MEDIDAS DE PREVENCIÓN PARA EL CONTROL DE DESBORDES E

En el tramo N° 08, contempla la construcción de un sistema de defensa ribereña de enrocado en

N° ESTRUCTURA UTM UTM MARGEN

E16 Carretera 8571685.016 380660.842 Izquierda Lunahuaná 323.00 ml

En el tramo N° 09 contempla la construcción de un sistema de defensa ribereña de enrocado en

N° ESTRUCTURA UTM UTM MARGEN

Toma y 8570612.356 379404.111

En el tramo N° 10, contempla la construcción de un sistema de defensa ribereña de enrocado en

N° ESTRUCTURA UTM UTM MARGEN

Toma y canal 8568201.851 375927.968 393.00 ml

En el tramo N° 11, contempla la construcción de un sistema de defensa ribereña de enrocado en

N° ESTRUCTURA UTM UTM MARGEN

CREACIÓN E IMPLEMETACIÓN DE MEDIDAS DE PREVENCIÓN PARA EL CONTROL DE DESBORDES E

En el tramo N° 12, contempla la construcción de un sistema de defensa ribereña de enrocado en

N° ESTRUCTURA UTM UTM MARGEN

Puente San 8580983.275 399502.922

En el siguiente cuadro se muestra un resumen de las longitudes de los tramos de enrocado

TRAMO LONGITUD (m)

A continuación se presentan los modelos tipo de cada enrocado por sectores.

CREACIÓN E IMPLEMETACIÓN DE MEDIDAS DE PREVENCIÓN PARA EL CONTROL DE DESBORDES E

CREACIÓN E IMPLEMETACIÓN DE MEDIDAS DE PREVENCIÓN PARA EL CONTROL DE DESBORDES E

Sección Tipo III

CREACIÓN E IMPLEMETACIÓN DE MEDIDAS DE PREVENCIÓN PARA EL CONTROL DE DESBORDES E

2.7 CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA OBRA

El proyecto “CREACIÓN E IMPLEMETACIÓN DE MEDIDAS DE PREVENCIÓN PARA EL CONTROL