Presentado por: JUAN JAIR NATERA.

REGLAJE DE CONTROLES DE VUELO. (NOTAS).

El Bell 212 tiene un sistema de control cíclico con compensación de fuerza en

ambos ejes. El sistema cíclico tiene fricción integrada y control ajustable de
fricción. El movimiento hacia adelante y hacia atrás está separado del control
de movimiento lateral por una palanca mezcladora. El movimiento del control
cíclico se aplica al plato universal a través de dos actuadores cíclicos al frente
del compartimiento de la transmisión. El plato universal entonces transfiera
ese movimiento del control a través del conjunto de tijeras y la manga hacia el
rotor principal. Los movimientos de control del cíclico hacia adelante y hacia
atrás, es transferido del plato universal al elevador sincronizado.
En el capítulo 67 del manual del Bell 212 encontraremos los procedimientos e
instrucciones para realizar los ajustes pertinentes para el buen funcionamiento
en vuelo de control cíclico, colectivo, el anti torque en el rotor de cola y los
controles del elevador sincronizado.

Encontramos unas instrucciones generales para llevar estos procedimientos a

cabo. Y el seguimiento de algunas notas y advertencias en lo que es válido
mencionar dentro de dichas notas que los procedimientos generales de reglaje
de los controles de vuelo deben tener seguimiento y cumplimiento de las
instrucciones de forma detallada ,todo esto por la importancia que estos
controles representan para la aptitud del vuelo.

-Los puntos importantes para el reglaje es desarrollar una revisión de las

bombas hidráulicas y el sistema debe estar apropiadamente sangrado.
(Capitulo 29)

- después de estos ajustes, los tubos de control deben estar libres para que rote
en el eje longitudinal.

- después de estos ajustes se realiza la aplicación de unos torques

especificados en las tuercas de los tubos de control (80 a 100 libras pulgada)

- prioritariamente antes de iniciar un reglaje, asegúrese que todos los tubos de

control y las varillas este instalados en el sistema y estén con los puntos de
reglaje desconectados.

- la tolerancia de dimensiones en el reglaje es de más o menos 0.03 pulgadas,

con excepciones de lo que este anotado.

- aplique compuesto anticorrosivo (c-104) a los hijos de las roscas en todas las
varillas ajustables y los clevis.

- el cíclico y el colectivo del piloto debería ayudar con ajustes de la mano o

con ajuste de fricción cuando un procedimiento de reglaje requiera mantenerse
en una posición especifica.
- todos los tubos de control ajustables deben tener como mínimo un hilo
completo de la rosca expuesta después del ajuste final.

Los hilos de la rosca deben ser los suficientes para cubrir el agujero de
inspección.

CONTROL COLECTIVO.

Antes de iniciar con un reglaje del colectivo debe referirse al 67-4.

1- Desconecte el control de paso colectivo en todos los puntos de reglaje.

a- Tubo de control desde la palanca del colectivo.
b- Tubo de control y el resorte desde la palanca del actuador.
- Ajuste el tubo de control a la longitud correcta en la palanca del
actuador, después acorte de 3 a 5 giros el extremo del acople. ajuste la
palanca con un perno, usando un clip en la cabeza del perno y una
arandela debajo de la tuerca. Asegure el resorte, después ajuste la tuerca
e instale una chaveta.

NOTA
EL MAXIMO DE ROSCA EXPUESTO EN UN TUBO DE
CONTROL ES 1.0 (25.4 MM)
 PRECAUCION.
VÍNCULO DE CONTROL COLECTIVO
DEBAJO DEL SERVO ACTUADOR NO DEBE
MOVERSE MIENTRAS ACTÚA EN EL
PASO 6
6.- Coloque la palanca de control colectivo completamente hacia abajo
y bloqueada. Apriete el ajuste de fricción para mantener la posición.
Coloque la palanca del colectivo a una medida de 2,39 a 2,45 pulgadas.
Desde centro del perno del rodillo de la leva de la palanca a la
superficie superior de la valiera del mástil de acuerdo al detalle A de la
figura 67-1. Centre la palanca del actuador (18) y ajuste la longitud de
tubo de control (2) para encajar. Conecte el tubo de control (2) a la
palanca colectiva (1). Instale las arandelas en el perno, instale el perno,
la arandela y la tuerca. Apriete la tuerca, instale el cotter pin. Y luego
apriete la tuerca de la horquilla con un torque de 1500 a 1800 libras de
pulgadas. Y luego haga el freno con la alambre 32.

NOTA

El sistema de reglaje hidráulico si no es purgado completamente de aire,

debe aplicar suficiente presión hacia abajo en el tubo de control, y debe
sujetar el actuador de la palanca en la parte superior del recorrido.
Ajuste el clevis en el tubo de control para que encaje en la palanca
colectiva, y luego acorte un giro completo de clevis y conéctelo.

CONTROL CICLICO.

PRECAUCION.

PARA REGLAJES SI EL HELICOPTERO ESTA EQUIPADO CON IFR

REFERENCIE LAS INSTRUCCIONES DE SERVICIO.

NOTA
TOME COMO REFERENCIA EL PARAGRAFO 67-4 ANTES DE INICIAR
EL REGLAJE.

NOTA

ALTERNE LOS PROCEDIMIENTOS POR CENTRAMIENTO EN EL

STICK CICLICO DEL COPILOTO E INSTALE PARA DEJARLO FIJO EL
T101330.

NOTA
 SI REALIZA REGLAJE CUANDO EL CICLINDRO HIDRAULICO NO
ESTA TOTALMENTE SAMGRADO Y LIBRE DE AIRE. DEBE APLICAR
SUFICIENTE PRESIÓN HACIA ABAJO EN EL TUBO DE CONTROL, Y
DEBE SUJETAR EL ACTUADOR DE LA PALANCA EN LA PARTE
SUPERIOR DEL RECORRIDO. AJUSTE EL CLEVIS EN EL TUBO DE
CONTROL PARA QUE ENCAJE EN LA PALANCA COLECTIVA, Y
LUEGO ACORTE UNA GIRO COMPLETO DE CLEVIS Y CONÉCTELO

PARTE IZQUIERDA

Se debe colocar el cíclico del piloto totalmente hacia adelante en la posición

izquierda de la esquina, de modo que el brazo del bellcrank quede en la
posición más alta.

El cilindro hidráulico del lado derecho superior, debe estar en el fondo y se

debe colocar el brazo de la válvula en la parte superior, y así ajustar el tubo de
control a la longitud correcta para conectarlo al brazo de la válvula, se debe
acortar el tubo de control tres giros y conecta a la palanca de entrada con el
perno.

PARTE DERECHA

Se debe colocar el cíclico del piloto totalmente hacia adelante en la posición

derecha de la esquina, de modo que el brazo del bellcrank quede en la
posición más alta. Es el mismo procedimiento del lado izquierdo

NOTA

PROCEDIMEINTO ALTERNATIVO PARA CENTRAR EL CICLICO,

CON LA PALANCA DEL COPILOTO. INSTALANDO LA
HERRAMIENTA T101330
 NOTA

SI EL REGLAJE DE CILINDRO DEL SITEMA HIDRAULICO, NO ES

PURGADO EL AIRE, COLOQUE EL BRAZO DE LA VALVULA
INFERIOR EN LA PARTE SUPERIOR DEL RECORRIDO. AJUSTAR LOS
TUBOS DE EXTENCION PARA ADAPTARLOS AL PLATO DEL
CICLICO, ACORTAR UNA VUELTA COMPLETA.

Hay que comprobar la tolerancia entre gradiente de fuerza lateral y la

estructura del brazo del freno, el brazo del freno se puede mover un diente en
el eje.

SISTEMA ANTITORQUE Y CONTROL DE LOS PEDALES

DIMENCIONES

Ajuste ambas varillas de cambo de paso, a la longitud inicial de 6115 ±

0.010 pulgadas (155.32 ± 0.254 mm) entre el centro de las varillas de los
rodamientos.

PRECAUCION.

SI LA CROSSHEAD INSTALADA INDICA DESGASTE, LA

MEDICION SERA TOMADA DESDE LA CROSSHEAD Y EL
TRUNION.

Coloque las palas del rotor de cola para obtener dimensiones de 4.032 ±
0.010 pulgadas entre cara interior de la cabeza y la cara al exterior del
cubo al trunnion.
Revise el clevis del cilindro para ver si hay 1,22 pulg de dimensión desde
el extremo del vástago del pistón hasta el centro de agujero del perno del
clevis.

NOTA

Longitud máxima de rosca expuesta en fijo al clevis de la barra de control

es de 1,00 pulg.

REGLAJE ELEVADOR SINCRONIZADO

PRECAUCION

PARA EL REGLAJE IFR VERIFIQUE QUE EL EQUIPO ESTE

INSTALDO EN EL HELICOPERO. Y REFIERASE AL INTRUCCION
SERVICE.

NOTA

Consulte el párrafo 67-4 antes de comenzar el reglaje. Lo siguiente se

logrará después instalación de todas las bielas o bleckans y tubos de
control no ajustables y con plato cíclico en posición.

PRECAUCIÓN

ASEGÚRESE DE SUJETAR LOS TUBOS CONTROL CON PERNOS

AL GOBERNADOR (17) SON INSTALADO CON CABEZALES DE
TORNILLO INTERIOR. LA DIRECCION INCORRECTOS DE LOS
PERNOS PODRÍA INTERFERIR CON ENLACE DE CONTROL DE
POTENCIA DEL MOTOR.