República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Educación Superior

Instituto Universitario de la Tecnología Industrial (IUTI)
Periodo V – Turno: Mañana

Motores Diésel y su
Sistema de
Lubricación

Profesor: Alumno:

Carlos Rosales Samuel Mendoza #23269

Caracas, 09 de Junio de 2021 NOTA:

Características que debe reunir un aceite para motores Diésel.

El uso de los aceites lubricantes en los motores de vehículos a Diésel es de vital

importancia al formar una película protectora sobre las piezas móviles del motor, que
ayuda a reducir la fricción entre los distintos componentes, disminuyendo así el
desgaste de las piezas y evitando pérdidas de potencia.

Pero además de lubricar las piezas móviles, los aceites lubricantes para motores
diésel también cumplen una función limpiadora de las partes internas del motor, dado
que contienen aditivos detergentes y dispersantes que van a impedir la formación de
compuestos sólidos y depósitos de impurezas derivados de la combustión.

Otras de las funciones de los aceites lubricantes para motor es la de servir de

inhibidores de la corrosión, dado que la película de aceite que se forma sobre las
superficies metálicas impide su exposición al oxígeno, evitando así su oxidación que se
acelera por las altas temperaturas que se alcanzan, salvaguardando así las partes
internas del motor de la corrosión.

Y además, los aceites lubricantes para motor actúan también como agentes
refrigerantes que ayudan a reducir la temperatura del motor, dado que funcionan
como un agente transmisor del calor, que conduce el calor desde las partes móviles
donde se genera hacia otras zonas alejadas del motor para su disipación al exterior.

Por último, para que un aceite lubricante para motores diésel cumpla eficazmente su
función, éste deberá tener una textura tal que sea capaz de formar la película
protectora de manera continua y resistente sobre las superficies de las piezas, que
además sea lo suficientemente fluido como para alcanzar todas las partes internas del
motor, que sea también poco volátil para evitar pérdidas, y a la vez estable para poder
mantener sus propiedades como lubricante en un amplio rango de temperaturas
posible y durante el mayor tiempo sin degradarse.

Entre las características de los aceites para motores Diésel podemos destacar las
siguientes:

- Densidad

La densidad de cualquier material es la relación existente entre su masa y el volumen

que ocupa.
 No obstante, cuando se habla de la densidad de los aceites lubricantes el asunto se
complica un poco, porque convencionalmente para los aceites se ha establecido
considerar su densidad al peso de un determinado volumen de aceite a la temperatura
de referencia de 60ºF (15,6ºC) dividido por el peso de igual volumen de agua. El valor
de la densidad puede darse simplemente por el valor resultante de la anterior
operación, o bien, expresarse también por los llamados grados API (º API).

La medida de grados API para la densidad de los aceites lubricantes es una medida
de expresar cuánto pesa un producto de petróleo en relación al agua. Si el producto
de petróleo es más liviano que el agua y flota sobre el agua, entonces su grado API
será mayor de 10. Por el contrario, aquellos productos de petróleo que tengan un
grado API menor que 10 son más pesados que el agua y por tanto, vertidos en agua se
asientan en el fondo.

- Viscosidad

La viscosidad de un fluido se puede entender como una medida del rozamiento

interno de ese fluido, o dicho de otra forma, la viscosidad cuantifica de algún modo la
resistencia interna de un fluido a fluir.

Existen diversas formas de viscosidad que se pueden medir, por ejemplo, la

viscosidad absoluta, la viscosidad Engler, la viscosidad cinemática, la viscosidad
Redwood, etc., cada con sus propias unidades de medida.

La viscosidad, por tanto, es una propiedad que depende en gran medida de la

temperatura que tenga el fluido en cada momento y es clasificada por la "Sociedad de
Ingenieros del Automóvil" (SAE, Society of Automotive Engineers) mediante una
combinación alfanumérica (p. ej., 5W-40) estableciéndose así una escala de medida
para los aceites de motor reconocida internacionalmente.

Resumiendo por tanto, la viscosidad cinemática mide el tiempo que tarda una
cantidad determinada de aceite en fluir a través de un orificio a una temperatura
estándar. Cuanto más tarde, mayor es la viscosidad de ese aceite, y por consiguiente
mayor será su código SAE.
- Reserva alcalina (TBN) e índice de acidez (TAN)

Durante la combustión se generan sustancias ácidas que pueden atacar las partes
internas del motor. Así, una propiedad muy importante en los aceites para motor es su
reserva alcalina o básica (TBN, "Total Base Number"), porque ésta actúa neutralizando
estos ácidos protegiendo así las partes vitales del motor.

En efecto, los combustibles que se comercializan habitualmente en las gasolineras

suelen tener un contenido importante en azufre (S). Este azufre, durante la
combustión del combustible en el interior del motor, reacciona con el oxígeno del aire
formándose anhídrido sulfuroso (SO2). Este anhídrido sulfuroso, a su vez, podrá
reaccionar con el agua presente en los cilindros (procedente de la humedad del aire
de la cámara de combustión) produciendo ácido sulfúrico (H2SO4), el cual, es muy
corrosivo.

De esta manera, el álcali que contiene los aceites lubricantes podrán neutralizar este
ácido sulfúrico, logrando evitar así sus efectos corrosivos y perjudiciales en el motor.

- Punto de inflamación y de combustión

El punto de inflamación corresponde a la mínima temperatura a la cual es preciso

calentar un aceite, para que al aproximar una llama, el aceite pueda inflamarse. Saber
cuál es esta temperatura es muy importante para conocer cómo es la combustión de
un motor.

Así, cuando en un motor se produce una combustión incompleta, entonces ocurre

que parte del combustible no utilizado se disuelve en el aceite que lubrica el motor,
haciendo disminuir su viscosidad y también su punto de inflamación, es decir, el aceite
puede inflamarse a menor temperatura.

De esta manera, cuando un aceite tiene un punto de inflamación bajo, esto puede
ser debido a que tiene mucho combustible disuelto por una mala combustión del
motor.

Por tanto, y por razones evidentes de seguridad ante el riesgo de incendio, cuando la
presencia de combustible en el aceite es anormalmente alto y, por tanto, su punto de
inflamación es bajo, el aceite debe ser sustituido inmediatamente dado que el riesgo
de poder generarse un incendio por auto-inflamación del aceite es alto.

- Punto de enturbiamiento y de congelación

Cuando se produce un descenso importante de la temperatura de un aceite,

entonces suelen aparecer unas dendritas semejantes a unas ramitas de pino. Estas
formas se producen porque el aceite ha separado las parafinas, y comienza a volverse
turbio con el frío.

A la temperatura en la que se inicia este proceso se denomina punto de

enturbiamiento o "cloud point".

Por otro lado, aunque el aceite se enturbie y se separen las parafinas, el aceite aún
puede fluir. Sólo cuando se produzca un descenso aún mayor de la temperatura del
aceite que haga que éste deje de fluir y empiece a hacerse sólido, entonces se dice
que el aceite ha alcanzado su punto de congelación.

- Resistencia al desgaste

Los aceites lubricantes incorporan aditivos que mejoran la resistencia al desgaste

que sufren las superficies metálicas que lubrican.

La transmisión de cargas y momentos entre los elementos y órganos de un motor se

produce a través del contacto directo entre piezas, lo que generan fuerzas de
rozamientos sobre las superficies que inciden en el desgaste progresivo de las mismas.

Por otro lado, este rozamiento continuo entre superficies va generando calor que si
el aceite no es capaz de evacuar para así poder enfriar las superficies que lubrica,
puede desencadenar en un efecto que técnicamente se conoce como una "soldadura
por fricción" entre las superficies, es decir, en lo que también se conoce como gripado
del motor.

- Otras propiedades
 A continuación se incluyen otras propiedades y caracterizaciones de los aceites
lubricantes que pueden ayudar a conocer mejor su comportamiento cuando prestan
un servicio en el motor de un vehículo con motor Diésel.

- Evaporación: Los aceites de motor, debido al efecto del calor a que están sometidos,
van a sufrir cierto proceso de evaporación. Por ello, se hace imprescindible controlar
el nivel de aceite periódicamente en los vehículos para establecer las pérdidas que se
producen por las horas de servicio.

- Desemulsión: Los aceites tienen tendencia a emulsionarse con el agua, lo que puede
ser muy perjudicial porque el agua, además de disminuir el poder de lubricación del
aceite, produce oxidaciones en las superficies metálicas.

Por tanto, se llama emulsión a la capacidad que pueda tener un aceite en formar una
mezcla íntima con el agua en un proceso de agitación de la mezcla, y que es un
proceso que se favorece con una viscosidad alta del aceite, con la presencia de
contaminantes en el aceite, cuando exista pequeña diferencia de densidad entre los
dos líquidos, etc.

Por ello, a los aceites lubricantes se les exige la propiedad contraria a la emulsión, es
decir, que tengan gran capacidad de poderse separar con facilidad del agua que
pueda contener (desemulsión), para que así el agua pueda ser eliminada con facilidad
mediante una purga del circuito.

- Espuma: La espuma es una aglomeración de burbujas de aire u otro gas, separados

por una fina capa de líquido que persiste en la superficie, y que suele formarse por
agitación violenta del líquido.

Es habitual, por tanto, que si se agita un aceite en presencia de aire se genere

espuma. La formación de espuma en los aceites lubricantes es perjudicial, dado que es
síntoma de presencia de aire y por tanto de falta de lubricación. Por ello, a los aceites
lubricantes se les suele incorporar aditivos que reducen la generación de espuma
durante la agitación del aceite en el motor.

- Punto de anilina: En determinados aceites que puedan estar en contacto con

materiales de goma, como pueden ser los ATF (Automatic Transmissions Fluid) resulta
muy importante conocer su punto de anilina, que determina su comportamiento en
servicio frente a la goma.
 Este punto corresponde a la temperatura mínima en la que una determinada
cantidad de anilina se disuelve totalmente en igual cantidad de aceite. Cuanto mayor
sea el punto de anilina mejor será el comportamiento del aceite.

ESQUEMA DEL SITEMA DE LUBRICACION DE MOTORES DIESEL

Tipos de Bomba de Aceite más Usada en Motores Diésel.

Las bombas de aceites pueden ser de varios tipos dependiendo su mecanismo de
funcionamiento, las más usuales en motores Diésel son:

° Bomba de rotor: Consta de un sistema de engranajes, pero interno. Un piñón (rotor) con
dientes, el cual recibe movimiento del árbol de levas, arrastra un anillo (rodete) de cinco
dientes entre entrantes que gira en el mismo sentido que el piñón.
° Bomba de engranajes: Esta consta de dos engranajes encerrados en un alojamiento muy
cercano entre sí. La bomba a través de sus engranajes transforma la energía de rotación
en energía hidráulica para desplazar el aceite.

° Bomba de paletas: Son bombas volumétricas, que se componen por un rotor, paletas
deslizantes y una carcasa.

Tipos de Filtro de Aceite más Usados en Motores Diésel.

Sin lugar a dudas el aceite es un elemento importantísimo de nuestra mecánica y su
buen estado es vital para evitar averías, aumentos en las emisiones, aumentos en los
consumos de combustible y problemas varios a lo largo de la vida de nuestro motor.

Los tipos de filtros de aceite que hay soy muy numerosos y los podemos catalogar por
su funcionamiento o incluso por su composición, pero los más usados en motores Diésel
son:

* Filtro con cartucho recambiable.

En los motores diésel se emplean generalmente filtros de

cartuchos recambiables que aunque en conjunto son más caros y de
intercambiabilidad más laboriosas, el elemento filtrante
recambiable resulta más económico.
* Filtro Monoblock.

El cartucho o elemento filtrante y el recipiente forman una sola pieza,

estos filtros son más económicos y de fácil intercambio al ser acoplados
directamente al soporte adosado al motor.

* Depurador Centrifugo.

Algunos sistemas de engrase en motores diésel utilizan para el filtrado del aceite un
depurador centrífugo instalado en derivación con el circuito de engrase, consiste en un
recipiente o cuerpo de filtro en cuyo interior va situada una cubeta giratoria denominada
molinete hidráulico, donde el aceite a presión pasa por unos tamices y sale por la tobera
o surtidor hacia el cárter de aceite por el orificio interior del filtro. La presión y velocidad
de salida del aceite por el surtidor produce el giro de la cubeta a gran velocidad, con lo
cual y debido a la fuerza centrífuga a que está sometido el aceite dentro de ella, se
depositan sobre sus paredes, las impurezas sólidas por su mayor peso, saliendo el aceite
limpio al cárter y conservando todas sus propiedades.