Velocidad de régimen

Es la velocidad que se usa para el diseño geométrico y será la máxima velocidad que
desarrolla el vehículo circulando por una determinada topografía y donde el esfuerzo
tractivo neto es cero.
Gráficamente está representada por el punto de intersección de la curva resistencia
totales RT y la curva de esfuerzos máximos FU.
El cálculo de esta velocidad se realizará mediante aproximación por tanteos sucesivos ya
que está en función de las resistencias en recta y horizontal de la locomotora y de los
vagones, razón por la cual se debe asumir una velocidad tentativa que pueda servir para
el cálculo adecuado.
La fórmula es: Donde:
N= Tamaño mínimo requerido de la muestra
Z= Constante que depende del nivel de confianza deseado
6= Desviación estándar (Km./h)
D= Error admisible (km./h)
RECOMENDACIONES

Velocidad de Punto
Se denomina velocidad de punto a aquella velocidad de los vehículos que recorren
distancias relativamente pequeñas (25, 50, 70, 100 metros). Los estudios de la velocidad
de punto se conducen para estimar la distribución de velocidades de vehículos en una
corriente del tráfico, en una localización particular en una carretera.
La velocidad del vehículo se expresa generalmente en millas por hora o kilómetros por
hora. Un estudio de la velocidad de punto es realizado registrando las velocidades, de una
muestra de vehículos en una localización especificada.
Formula:

S d
V= r=
t t
Ejemplo:
RECOMENDACIONES
Se recomienda tomar datos de los vehículos que vayan con velocidades moderadas, ni
muy lentos, ni muy rápido, tomar datos de gran cantidad de vehículos para poder realizar
ejercicios y de esta manera obtener una desviación estándar que nos permita obtener una
mayor exactitud en los resultados.
Se recomienda trabajar con un nivel de confianza igual o mas alto al 95.50%, con el fin de
disminuir el rango de errores en la velocidad media real de tramo.
Se recomienda realizar un aforo más detallado, es decir con mas integrantes pudiendo así
obtener varios resultados logrando estudios más precisos.

Velocidad comercial
La velocidad comercial es el resultado de dividir la distancia que hay de origen a destino
entre el tiempo que emplea, el autobús, en recorrerla; incluyendo factores que influyen en
el mismo, como paradas, carriles bus, prioridad semafórica, entre otros.
Los puntos que pueden afectar esta velocidad son:
 Apertura y cierre de puertas.
 Bajada y subida de pasajeros.
 Perdida de tiempo en frenada y aceleración del autobús.
 Incidentes de tráfico, minimizados por carriles específicos para autobús y/o
prioridad semafórica.
RECOMENDACIONES
 Descenso libre de pasajeros por puertas central y trasera.
 Subida de pasajeros de pago en metálico por puerta delantera.
 Subida de pasajeros con tarjeta por puertas central y delantera.

Velocidad Proyecto
La velocidad de proyecto depende de la importancia o categoría de la futura vía, de los
volúmenes de transito que van a mover, de la configuración topográfica de la región, del
uso del suelo y de la disponibilidad de recursos económicos.
En Estados Unidos y en Europa se han usado velocidades de proyecto máximas hasta de
140 km/h. Sin embargo, hay una tendencia a reducirlas a 120 km/h (Europa) y 112 km/h
(EE.UU.). En México, al igual que en Colombia, las velocidades de proyecto fluctúan entre
40 y 110 km/h. dependiendo del tipo de vía seleccionada.
RECOMENDACIONES
Es conveniente mantener constante la velocidad de proyecto, pero dadas las limitaciones
topográficas que se pueden presentar, la velocidad de proyecto puede variar en distintos
tramos de la vía.
No se debe usar velocidades de proyecto muy altas, debido a que se encarece la obra y
el ahorro de tiempo de viaje no es muy significativo.

Velocidad de operación
La velocidad de operación es una función de las características físicas de la vía y el
entorno, en una circulación libre de vehículos. Generalmente se define como el percentil
85 de la velocidad a la circulan los vehículos. Se estima en la normativa española,
mediante la velocidad especifica de cada elemento geométrico. En otros países se
adoptan los modelos de velocidades de operación, es decir, los perfiles de velocidad, que
indican en cada punto kilométrico la velocidad que adoptan los conductores.
Se pueden distinguir diversos tipos de modelos de estimación de la velocidad de
operación. Entre ellos son fundamentales los que estiman la velocidad de operación en
curvas (fundamentalmente en función del radio), en rectas o considerando también el
alzado.
Los estudios de velocidades son efectuados, generalmente, en secciones rectas, a nivel y
lejos de intersecciones en los caminos y/o a media cuadra en el área urbana. Asimismo,
en lugares específicos de acuerdo a los requerimientos.
La hora en que deben efectuar depende del propósito del estudio. Un estudio general
para determinar límites de velocidad podría efectuarse en las horas que no sean de
máxima demanda.

RECOMENDACIONES

Velocidad de Marcha
Para un vehículo, la velocidad de marcha o velocidad crucero, es el resultado de dividir la
distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el vehículo estuvo en movimiento. Para
obtener la velocidad de marcha en un tiempo que el vehículo se hubiese detenido, por
cualquier causa asociada a la operación del tránsito. Por lo tanto, esta velocidad por lo
general, será de valor superior a la de recorrido.

RECOMENDACIONES
 Velocidad máxima
La velocidad máxima en carretera se refiere al límite de velocidad que puede alcanzar un
vehículo en un tramo determinado. Estos limites de velocidad impuestos desde la
Dirección General de trafico (DGT) tienen el objetivo de reducir el numero de accidentes
en las carreteras convencionales secundarias.
En carreteras convencionales los turismos, motocicletas, autobuses, derivados de turismo
y vehículos mixtos pueden circular a una velocidad máxima de 90 km/h, mientras que los
camiones, vehículos articulados, furgones y automóviles con remolque mayor de 750 kg
no pueden superar los 80 km/h. Los ciclomotores y ciclos podrán circular a un máximo de
45 km/h y los vehículos agrícolas a 25 km/h.
Formula:

Ejemplo:

RECOMENDACIONES

Velocidad mínima
En las vías urbanas se establece una velocidad máxima genérica de 50 km/h cuando la
calle tenga mas de un carril por sentido. Sin embargo, si solo hay un carril y es de sentido.
Sin embargo, si solo hay un carril y es de sentido único o con un solo carril por sentido, el
limite se reduce a 30 km/h. La velocidad mínima es de 25 km/h.
Formula:
RECOMENDACIONES