Proyecto Perfil para TRES PUENTES en Chacapampa 09-08-20

“CONSTRUCCION DE SEIS PUENTES EN TIPO VIGA LOSA, EN EL DISTRITO DE CHACAPAMPA-HUANCAYO-JUNIN”
II.-ASPECTOS GENERALES
II. ASPECTOS GENERALES

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO
“CONSTRUCCION DE SEIS PUENTES EN TIPO VIGA LOSA,EN EL

DISTRITO DE CHACAPAMPA,PROVINCIA DE HUANCAYO,REGION
JUNIN”
LOCALIZACION GEOGRAFICA:
Ubicación Distrito de Chacapampa
Longitud de Puente: 1. 12 m de luz
2. 04 m de luz.
Departamento Junín
Provincia: Huancayo
Distrito: Chacapampa
Localidad: Chacapampa
Departamento Geográfica: Costa ( ) Sierra (x) Selva ( )

Altitud: 3350 m.s.n.m.
Coordenadas: 75 ° 27' 0" Km Este
12° 4’ 60” Km Norte
ELV. 3716 m.s.n.m
Fecha de Elaboración: Julio del 2020
Departamento de Junín
MAPA DE UBICACIÓN
PROVINCIAL
MAPA DE UBICACIÓN DEL DISTRITO DE CHACAPAMPA

2.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
Unidad Formuladora: ONG DE ASISTENCIA EN PROYECTOS

SOCIALES DEL CANIPACO Y ZONA ALTINA-
ONG APROSCA.
Dirección Jiron Arequipa N° 609ª,Sector El Pino; AA. HH. Cerro
San Cosme – La Victoria – Lima.
Teléfono 930 – 459 – 867 y 991 – 261 - 622
Persona Responsable de Formular la obra civil
Persona Responsable de la Unidad
formuladora
Cargo: Presidente Responsable Unidad Formuladora
Unidad Ejecutora: Comunidad Campesina de Chacapampa.

Dirección Plaza Principal S/N - Chacapampa
Teléfono
Persona Responsable
Cargo Agente Municipal.
Se propone como unidad ejecutora del proyecto a la Comunidad Campesina del Distrito
de Chacapampa, Representado por su Presidente Sr Máximo Llacua Quispe y el Agente
Municipal del Anexo de Andabamba del Distrito de Chacapampa Sr.Fransisco
Quintanilla Cóndor, toda vez que dentro de los objetivos estratégicos generales del
plan de desarrollo Distrital concertado considera: “Dotar de I nfraestructura vial
adecuada, económica, social y de apoyo a la producción que nos permita generar
oportunidades y bienestar de la población Chacapampina y de toda la Zona Altina”. Por
otro lado, de acuerdo a los lineamientos de gestión de la institución se encuentra como
una premisa importante, es la de priorizar al Distrito de Chacapampa y a sus respectivos
siete Anexos, a efecto de que NO sean los más desfavorecidas.
En el aspecto legal La ONG APROSCA, es una Institución con autonomía Política
Propia, Económica y Administrativa en los asuntos de su competencia, así como que
debe priorizar las necesidades socio Económicos, y el desarrollo integral y sostenido de
la población de Chacapampa y sus siete Anexos, siendo este su actividad principal.
2.3. PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE SUS

BENEFICIARIOS
1.3.1. Participación de las Autoridades.
Participan en el proyecto primeramente la ONG DE ASISTENCIA EN PROYECTOS

SOCIALES DEL CANIPACO Y ZONA ALTINA – ONG APROSCA, representado
por el Dr. Alejandro Justino Cántaro Huaynalaya; quien ha financiado la formulación
del proyecto, así como ha suscrito la Opinión Favorable y el Acta de Compromiso de
Mantenimiento para que el proyecto en mención sea evaluado por el Presidente
Comunal, los presidentes comunales de los Anexos involucrados y favorecidos,
Andabamba; Cucho; Huacan y Oylumpo; con la participación del señor Alcalde del
Distrito de Chacapampa dentro de su competencia Distrital.
2.3.2. Participación de los Beneficiarios
La Comunidad Campesina de Chacapampa y sus siete Anexos, y los demás Distritos
que conforman la Zona Altina, o sea nuestros compueblanos participaran también en el
presente proyecto, ya que son directa o indirectamente los beneficiarios de la obra que
se plantea ejecutar con el proyecto.
De ahí que, la Comunidad Chacapampina y sus siete Anexos, y la Población de la
Zona Altina participaran; y, seguirán participando en las distintas reuniones e
inspecciones de campo que se seguirán efectuando, tales como en los talleres para la
identificación del problema central, asimismo han redactado y suscrito el Compromiso
de Apoyo a la Ejecución de la Obra, el cual se presentará en Chacapampa, además de
proporcionar información para la formulación del presente Proyecto de la obra civil.
Es importante mencionar que no existen conflictos por intereses contrarios entre los
participantes o involucrados en el presente proyecto.
DOCUMENTOS OBTENIDOS DE LA PARTICIPACIÓN DE LAS

ENTIDADES INVOLUCRADOS Y BENEFICIARIOS.
CUADRO Nº 14
DOCUMENTO FECHA ENTIDAD / ASUNTO
BENEFICIARIOS
Acta de Julio del Autoridades de la Compromiso de asumir

Compromiso de 2020. Comunidad los costos de operación
Autorización para A 01 de Campesina de y mantenimiento de los
la construcción de Julio del Chacapampa y los seís PUENTES DE
los seis puente
2021. siete Anexos TIPO VIGA LOSA.
Acta de Julio del Municipal.
Autoridades de la Compromiso de los
financiamiento 2020. Comunidad siete anexos y sus
Campesina de autoridades con el
Chacapampa y los aporte de mano de obra
siete Anexos . del costo total de la
obra y su participación
ciudadana con mano
de obra no calificada.
Opinión ONG APROSCA Opinión Favorable de
Favorable los siete representantes
de los Anexos que
Declaren la Viabilidad
del Proyecto.
MATRIZ DE DIAGNOSTICO PARTICIPATIVO
DEL DISTRITO DE CHACAPAMPA
CUADRO Nº 15
GRUPO INTERESES PROBLEMAS RECURSOS Y

INVOLUCRAD PERCIBIDOS MANDATOS
O INTERESES
Desarrollo No hay acceso a los Promover y
POBLADORE vial e servicios.Se busca el fortalecer el
S DEL integración traslado de los desarrollo de la
DISTRITO DE al sistema productos agricolas cadena productiva
CHACAPAMP vial urbano en menor tiempo. Recursos humanos y
A. del Distrito Reducción de los recursos agrícolas
Chacapampa Accidentes
Peatonales.
Se aportará al Hay deficiente Insertar

GOBIERNO crecimiento administración de los competitivamente a
NACIONAL del PIB recursos económicos y los mercados de
Nacional,y se Pesimismo o ausencia consumo.
fortalecerá al de competitividad Corredor económico
procesos de agropecuaria y educativa margen izquierda
descentralizaci y centro de ciencia
ón tecnológica
Se buscará la Heterogéneo Optimizar el

Integración desarrollo de sus Funcionamiento de
COMUNIDA económica y recursos humanos las vías de acceso a
D tecnológica de Ineficiente nivel los centros de
DISTRITAL su provincia y tecnológico para la producción o chacras
DE la Calificación agricultura. y articular la cadena
CHACAPAM de sus productiva incluso de
PA recursos presupuestos
humanos. concertados.
Desarrollo de Deficiente crecimiento Promover el desarrollo

sus económico; Insuficiente Socioeconómico del
GOBIERNO potencialidades Capacidades tecnológica Distrito bajo la Normas
LOCAL agropecuarias, y Nulo acceso a las descentralizadoras y la
Calificar a los universidades disponibilidad
recursos presupuestal.
humanos
jóvenes y
adultos
2.3.3. La ONG APROSCA

Tiene considerado dentro de sus prioridades, el proyecto: “CONSTRUCCION DE
SEIS PUENTES DE TIPO VIGA LOSA, EN EL DISTRITO DE CHACAPAMPA,
PROVINCIA HUANCAYO-REGION JUNIN”.
Aprobado por la mesa de concertación Distrital, con la participación de todas las
organizaciones vivas de los siete anexos del Distrito, que luchan contra la pobreza
(según documentos elaborados con la participación de los representantes de las
diferentes organizaciones económicas, sociales, políticas, culturales y de las Principales
Autoridades de los siete Anexos y de la Comunidad Distrital de Chacapampa,
encabezados por su Alcalde por ser de su competencia éste proyecto; dentro del eje
temático de vialidad al proyecto: “CONSTRUCCION DE LOS SEIS PUENTES DE
TIPO VIGA LOSA, EN EL DISTRITO DE CHACAPAMPA, PROVINCIA DE
HUANCAYO, REGION JUNIN”
Todas las Organizaciones Sociales vivas que radican en Chacapampa y sus siete
Anexos, h a n considerado realizar todas las gestiones encaminados, hacía la
consecución y ejecución del proyecto, a fin de obtener un presupuesto para la
construcción de los seis puentes de tipo viga losa, que permitirá a nuestro Distrito y sus
siete Anexos; a interconectarse con los otros Distritos Colindantes de la Zona Altina,
como son: Vista Alegre; Chicche; Chongos Alto; Huasicancha; Colca y Carhuacallanga
y obviamente con sus Barrios y Anexos de cada uno de estos Distritos Hermanos
nuestros, o ya sean sus centros poblados.
El Distrito de Chacapampina y sus siete Anexos, se comprometen asumir y
participar con mano de obra en la construcción de los seis puentes.
La ONG APROSCA conocedora de la normatividad implantada por la ley N° 27293 y
modificatorias en la que está obligada a demostrar que las inversiones deben estar
enmarcadas en un plan y una propuesta de desarrollo, en tal sentido el p r o y e c t o está
considerado en el plan de desarrollo d e l a O N G A P R O S C A .
Vista Nº 01 – Plaza Principal de Chacapampa y la

Municipalidad de Chacapampa.
2.3.4. De los beneficiarios:

Como Existe participación plena de las Organizaciones Sociales Vivas del Distrito de
Chacapampa y sus siete Anexos, que está reflejada en la colaboración activa del comité
de desarrollo local, quienes son los encargados de realizar las gestiones necesarias,
conjuntamente con la ONG APROSCA en cumplimiento del mandato de sus
habitantes, y ante las diferentes Autoridades de cualquier nivel, así mismo apoyan en
las reuniones e inspecciones de campo, proporcionando información sobre el desarrollo
de las principales actividades económicas a las que se dedican, como en las temporadas
de siembra y cosecha u otros actividades propias del Distrito y sus siete Anexos, con la
finalidad de mejorar los productos agrícolas de mayor demanda, y ponerlos en el
Mercado, como en los días de feria y recojo de productos agrícolas; lo que motiven el
traslado de nuestra población dedicadas al Comercio hacia las comunidades y distritos
colindantes, y así obtener un poco de Mayores ingresos económicos que les permitan
“MEJORAR” en algo la calidad de vida de sus familias, y MEJORAR sus principales
servicios básicos con los que deben contar las comunidades y sus respectivos Anexos o
Barrios como son: (escuelas, posta médica, ferias, zonas de cultivo, etc.) para que así,
ser más atractivos muy a pesar que se ubican en la zonas Rurales, como es el caso de
nuestro Distrito, de modo que nuestra Comunidad estaría mostrando en todo momento
su buena voluntad de participar en las diversas actividades necesarias para impulsar la
ejecución de la obra, así como con el mantenimiento de la obra mediante faenas
comunales que aseguren su sostenibilidad confirmando dicho compromiso con el acta
firmada por todos los pobladores (ver anexo: acta de compromiso de la comunidad),
incidiendo en la importancia que tiene la realización de obras de infraestructura vial
en nuestra jurisdicción Chacapampina, puesto que a nuestro entender, estas son las
bases para el desarrollo de las actividades económicas incluso en toda la Zona Altina.
Institucional:
La ONG APROSCA, en el marco de s u política Económica y social diseñada para
la Asistencia en Proyectos Sociales del Canipaco y Zona Altina, está caracterizado por
el énfasis en la lucha contra la pobreza y extrema pobreza y la reactivación del amparo

productivo por medio de la creación del empleo productivo, es decir; en lo posible, si
esto fuese así “FRENAR” la migración de la Mano de obra Activa, o sea lo que se
conoce como la PEA. Para que los mismos actores sociales puedan cubrir y/o
MEJORAR la atención de sus propias necesidades básicas en la población,
principalmente en lo que se refiere a salud, E D U C A C I O N obviamente
mejorándoles su infraestructura productiva, dotándolos en lo posible de las diversas
tecnologías que requiera cada área de producción. y en función de los limitados
recursos presupuestales con la que cuenta cada Distrito; para lo cual APROSCA
desarrollará un Plan de Desarrollo, donde se priorizaran determinados proyectos a
petición y en coordinación con las principales autoridades a nivel distrital, provincial y
regional, considerado su gran importancia para posibilitar el desarrollo socioeconómico
d e n u e s t r o D i s t r i t o y s u s s i e t e A n e x o s ; y de la región Junín,
buscando el desarrollo de actividades económicamente rentables en forma sostenible,
por tal motivo la ONG APROSCA, ha solicitado la inclusión del presente proyecto, por
ser considerada con una obra de envergadura para el distrito.
La ONG APROSCA en el desarrollo del D i s t r i t o d e Chacapampa, TENDRA
y/o tiene como objetivo Principal “dotar de infraestructura tecnológica, en la que
necesariamente tendrá un lugar preponderante los Profesionales dedicados a cada área
productiva, económica, y social; ONG APROSCA en todo lo que le sea posible
apoyará a la producción en todos sus niveles, para generar oportunidades y bienestar y
M E J O R A R L A C A L I D A D D E V I D A de la población” y como objetivo
específico buscará “Facilitar el traslado de la producción agropecuaria a los principales
mercados de consumo, en especial a Huancayo y Lima”.
CLASIFICACIÓN FUNCIONAL PROGRAMÁTICA
FUNCIÓN 16: TRANSPORTE
Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los
objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura, terrestre y en el futuro quizá
área, así como al empleo de los diversos medios de transporte artesanales y naturales de
cada Comunidad. Y se Incluirá la formulación, dirección y supervisión de
políticas referentes a las actividades de transporte.
PROGRAMA 052: TRANSPORTE TERRESTRE:
1.Desarrollo y administración de las redes.
2.Construir y mejorar la s vías que garantice el acceso de los distritos vecinos, en
especial Chongos Alto, Chicche; Colca; Huasicancha que deberá “pagar su respectivo
Peaje” y los centros poblados actualmente incomunicados con la red de carreteras hacía
Chacapampa y viceversa.
1. El estudio a nivel de perfil se encuentra enmarcado por la ley No. 27293
2. Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública, su Reglamento el Decreto

Supremo No. 157-2002-EF y la Directiva aprobada mediante Resolución Directoral
No.012-2002-EF/68.01. Así mismo el Art. 10:
3. ONG APROSCA, siempre enmarcándose estrictamente a las Normas existentes,
buscará Promover y ejecutar las inversiones públicas de ámbito ( Distrital para nuestro
caso Chacapampa y sus siete Anexos y, toda la Zona Altina), regional en proyectos de
infraestructura vial, energética, de comunicaciones y de servicios básicos de ámbito
Distrital y regional, con estrategias de sostenibilidad, competitividad, oportunidades de
inversión privada, dinamizar mercados y rentabilizar actividades.
4. Diseñar y ejecutar programas Distritales y de cuencas, corredores económicos y
de ciudades intermedias.
5. Promover la formación de empresas y unidades económicas D i s t r i t a l e s
para concertar sistemas productivos y de servicios, con los otros Distritos.
6. Facilitar los procesos orientados a los mercados internos y Regional para la
agricultura, la agroindustria, la artesanía, la actividad forestal y otros sectores
productivos, de acuerdo a sus potencialidades.
7. Desarrollar circuitos turísticos que puedan convertirse en el futuro en
ejes de desarrollo.
8. Concretar acuerdos con otras regiones para el fomento del desarrollo económico,
social y ambiental.
La Comunidad Campesina del Distrito de Chacapampa y sus siete Anexos, con el apoyo
decidido de la ONG APROSCA tiene como finalidad fomentar el desarrollo local
integral sostenible, promoviendo la inversión pública y garantizar el ejercicio pleno de
los derechos y la igualdad de oportunidades de sus habitantes, de acuerdo con los
planes y programas nacionales.
La ONG APROSCA con el presente p r o y e c t o s e enmarca d e n t r o de su política de
mejoramiento de infraestructura vial y desarrollo rural de sus anexos.
Los lineamientos de políticas para cada Programa funcional, fueron Elaborados por
los 07 sectores del Distrito. Dichos lineamientos forman parte de los planes
estratégicos sectoriales multianuales para el periodo 2017-2020, formulados en el
marco de la directiva Nº 002-2003- EF/68.01 Directiva para la reformulación de los
planes estratégicos.
El programa 052 de los lineamientos de transporte terrestre, tienen la finalidad del
Desarrollo y la administración de las redes, financiamiento o Co-financiamiento de
las redes viales, regulación de los servicios de transporte.
 El estudio a nivel de perfil se ha elaborado en Marco de la Ley Nº 27293

 Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública, el Decreto Supremo No.

102-2007-EF y l a D i r e c t i v a a p r o b a d a m e d i a n t e R e s o l u c i ó n D i r e c t o r a l
No.009-2007-EF/68.01.
 El distrito de Chacapampa y sus siete Anexos, está circunscrito en la Provincia
de Huancayo, departamento de Junín, tiene acceso por la ciudad de Huancayo a 85 Km.
de distancia a través de la carretera Chacapampa – Colca - Huancayo.
 Los Puentes sobre el rio Canipaco, y e l r i a c h u e l o a d y a c e n t e se
encuentra ubicada en el distrito de Chacapampa y su Barrio Santa Cruz Pampa,
Provincia de Huancayo. El Primero tiene una longitud de 12 m. de luz y el segundo de 4
m. de Luz.
1.4. MARCO DE REFERENCIA.
Actualmente existen poblaciones comprendidas en ambas márgenes del Río
Canipaco: la margen izquierda y la margen derecha. Sin embargo, en la actualidad, las
poblaciones comprendidas de las localidades de los Anexos de Oylumpo, Huacán,
Cucho, Andabamba, y Antacocha y los distritos que se encuentran en la Parte Este de
nuestro Distrito se encuentran totalmente relegadas.
Así los habitantes (estudiantes, comerciantes y trabajadores agricultores) radicados en
el Distrito de Chacapampa y sus siete Anexos, vienen movilizándose hacia las zonas
urbanas de la capital del Distrito; es decir, a nuestra Provincia de Huancayo Región
Junín, utilizando como ruta, el puente artesanal de madera y/o de Palo, que no permite
al Distrito de Chacapampa y sus siete Anexos, el paso peatonal comercial y en la Zona
del Canipaco.
Por lo que para llegar de un marguen a otra, los recorridos son muy tediosos para los
Pobladores, generando accidentes y pérdida de tiempo especialmente en horas hombre,
en muchos casos se realiza el traslado atravesando el rio de manera muy insegura para
los pobladores. La situación anteriormente explicada constituye un obstáculo al
desarrollo socioeconómico del Distrito de Chacapampa y sus siete Anexos y de toda la
Zona Altina.
Estos hechos, a la ONG APROSCA nos concientizaron, y entendemos a la población
del Distrito para demandar vías más asequibles y de envergadura con proyección a
FUTURO y directas, que nos permita llegar con cierta seguridad a los demás Distritos
de nuestra Zona; por lo que se incluyó en la lista de proyectos priorizados en el Plan de
Desarrollo del Distrito de Chacapampa, y su pronta ejecución. Sin embargo, por no
contar la municipalidad con los recursos necesarios, se optó para la formulación del
presente proyecto de inversión para que sea evaluado y financiado por la ONG
APROSCA.
Es por eso que ante ésta realidad existente, le ha motivado al Sr. ALEJANDRO
JUSTINO CANTARO HUAYNALAYA, en gestionar la ejecución de tan anhelada
obra, por lo que el primer paso para dicho fin lo constituye la elaboración del proyecto
de acuerdo a los lineamientos del Sistema Nacional.
Geo- económico:
El distrito de Chacapampa es uno de los 28 Distritos que conforman la provincia de
Huancayo, que estamos ubicados en el Departamento de Junín.
Descripción del proyecto:
El presente proyecto propone la implementación de una infraestructura de transporte
que permita la interconexión y articulación vial con los demás Distritos de la Zona
Altina,sus Anexos y centros poblados.
Permitiendo el traslado de toda la producción agrícola y de la población hacia los
mercados de consumo masivo en forma constante, considerando que la zona en
estudio es netamente área rural que une a las comunidades mediante, así mismo
con la implementación del presente proyecto se permitirá la penetración de vehículos
pesados de mayor tonelaje a estas áreas de cultivo para trasladar en mejores
condiciones la producción agrícola, así mismo mejorara la calidad de la dotación y
presentación de servicios básicos mejorando el acceso a los servicios de salud y
educación.
El proyecto a realizarse comprende la ejecución de obras que en su conjunto, que están
destinadas a garantizar la durabilidad de la infraestructura de transporte a fin de
facilitar la fluida movilización de vehículos y de personas con las condiciones de
seguridad apropiadas a la zona, es así que se beneficiara socialmente a toda la
población comprendida en toda la Zona Altina de influencia.
III. IDENTIFICACION
3.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL:
En la actualidad se cuenta con un puente peatonal de madera y/o de “Palo” de 3 . 5 0 x
11.50 mts, de largo, este puente no es apto para el transporte de vehículos de gran
tonelaje y ni siquiera de pequeños como moto taxis, etc. Solo sirve para
peatones y animales menores como cuchis o Cerdos, asnos, Vacunos y Ovejas, de ahí
que el traslado d e los productos agropecuarios muchas v e c e s se malogran, con su
consecuencia de pérdidas económicas de los pobladores del Distrito de Chacapampa y
de la zona.
3.1.1. Antecedentes y motivos que generaron la propuesta del proyecto:
El Distrito de Chacapampa y con sus respectivos siete anexos, está circunscrito en la

Provincia de Huancayo, departamento de Junín existiendo varias vías que son llamados
el anillo vial que interconecta a nuestro Distrito, y a la vez también es una vía principal
que interconecta a varios Distritos de la Zona Altina con la provincia de Huancayo
principalmente.
La Vía principal para ingresar al distrito de Chacapampa es por la ciudad de Huancayo-

Chupuro - Colca y Chacapampa y vise Versa, a 147 Km aproximadamente. La vía en
mención s e e n c u e n t r a e n e s t o s m o m e n t o s e n c o n s t r u c c i ó n , y
la carretera que continua se encuentra en estado de afirmado (en mal estado),con
proyección a Mejorar siendo entonces un ramal muy importante para nuestro Distrito,
p o r l o q u e C h a c a p a m p a e n l a a c t u a l i d a d no cuenta con infraestructura
adecuada sobre el río Canipaco, para el tránsito de Vehículos de GRAN TONELEJE
que sólo es casi peatonal, por tal motivo la ONG APROSCA comprometido con el
desarrollo sostenible de sus diferentes anexos, y Distritos vecinos, elabora el proyecto:
“CONSTRUCCION DE DOS PUENTES CARROZABLE EN EL DISTRITO
CHACAPAMPA, PROVINCIA HUANCAYO REGION JUNIN”.
Chacapampa, durante los meses de Diciembre a marzo, por la presencia de lluvias, sufre
innumerables efectos naturales (deslizamiento de tierras, e n a l g u n o s c a s o s
inundaciones, CRECIDA del río C a n i p a c o principalmente; así como la
CRECIDA del Rio Seco de Santa Cruz Pampa), todo esto tiene efectos sobre la
población de Chacapampa; teniendo diferentes dificultades para sacar sus productos
agrícolas hacia el mercado local, regional y nacional, el cual genera malestar y
ATRAZO en la población, generando gastos y pérdida de tiempo, ya sea por compra
o venta de productos que satisfagan las necesidades de cada poblador.
Los pobladores de la zona beneficiaria con el proyecto, sobre el río Canipaco, que se
hace necesario construir una infraestructura adecuada para cubrir necesidades como:
salud, alimentación, vestimenta y sobre todo EDUCACION; ya que con estas
necesidades antes mencionadas, se tratará de cubrir y/o superar cuando los pobladores
oferten sus productos de la zona en las diferentes ferias de la Provincia de Huancayo y
departamento de Junín; y para lo cual; los pobladores de Chacapampa y la Zona Altina
ya no utilizarían como medios de transporte a sus animales de carga como: caballos,
burros, mulas y otros .
Posteriormente con la necesidad que aumentaba se fue mejorando y haciendo

la ampliación de la vía para que puedan circular vehículos en mayor cantidad, en donde
las autoridades de la C o m u n i d a d C a m p e s i n a d e Chacapampa en
coordinación con la ONG APROSCA y las comunidades interesadas, ACORDARON
hacer un mejoramiento, de acuerdo a las posibilidades de financiación que se consiga en
el futuro; a fin de convertirlo en el futuro en un Eje económico atractivo, ya que en la
actualidad se sigue buscando los medios pertinentes para mejorar y rehabilitar esta
única vía de acceso y salida a los diferentes distritos, provincias del Departamento de
Junín.
3.1.2. Motivos que generaron la propuesta del proyecto:

La población beneficiaria “CHACAPAMPA” y autoridades de la zona de influencia
del proyecto se han organizado para plantear su preocupación a los principales entes
gubernamentales Nacionales y, Internacionales solicitando apoyo y/o donaciones para
que se les atienda y puedan contar con infraestructura en óptimas condiciones de
transitabilidad de los puentes sobre el rio Canipaco.
El presente proyecto es un anhelo de la población y de la ONG APROSCA, que data de
más de 60 o 70 años de antigüedad o quizá más incluso, años que transcurrieron
realizándose trámites y solicitudes ante entidades y autoridades distritales, provinciales,
departamentales, regionales,y NUNCA se ha logrado NADA, en tal sentido la
Comunidad Campesina del Distrito de Chacapampa y la ONG APROSCA, tiene
considerado dentro de plan de desarrollo, aprobado por la mesa de concertación de
lucha contra la pobreza dentro del eje temático, elaborar el proyecto
“CONSTRUCCION DE SEIS PUENTES EN EL DISTRITO CHACAPAMPA,
PROVINCIA HUANCAYO _ REGION JUNIN”.
Por otro lado, es necesario destacar los continuos reclamos de la comunidad por la
necesidad latente que se presenta y que busca mejorar sus condiciones de vida,
reclamos que deben ser canalizados a fin de lograr la sensibilización de la población
que haga posible la sostenibilidad de cualquier proyecto; en tal sentido esta iniciativa ha
sido plasmada en las reuniones de las comunidades para la elaboración de los planes de
desarrollo y en los compromisos para la ejecución de la obra.
Por la falta de una infraestructura adecuada y por el giro de la actividad de nuestro

Distrito, que es principalmente la actividad agrícola y/o agropecuaria, es necesario
realizar la construcción de dos puentes sobre el río Canipaco.
Otro aspecto negativo es como de la producción agrícola total, el 25% se
comercializa, el 50% se destina al consumo local y el 25% como semilla para campaña
siguiente y todo desde el punto de vista artesanal, es decir, para todo lo indicado
NUNCA participa Profesionales conocedores de la agricultura.
3.1.3. Zona y Población Afectada:

La Zona afectada por esta problemática involucra básicamente a las diferentes
Localidades existentes en la zona Altina, ya que este es el lugar donde se planea la
construcción de los puentes.
El distrito de Chacapampa, Ubicado a en la parte sur-oeste de la ciudad Incontrastable
de Huancayo, a escasas 2 horas y media; el distrito de Chacapampa es uno de los 28
que conforman la provincia de Huancayo, ubicada en el Departamento de Junín,
perteneciente a la Región Junín, siendo el único valle de la zona Altina del Canipaco, le
duela a quién le duela.
a. Zona Afectada
Ubicación Política:
Departamento : Junín
Provincia : Huancayo
Distrito : Chacapampa
Localidades : Varios u otros
Límites y Extensión:
Norte : Con el Distrito de Chicche.
Sur : Con La Región de Huancavelica
Este : Con el Distrito de Colca y el Distrito de Carhuacallanga.
Oeste : Con el Distrito de Huasicancha y Chongos Alto
b. Ubicación Geográfica:
Los valores numéricos (coordenadas) de los puntos que conforman la línea perimétrica
que define los límites geográficos del distrito de Chacapampa abarca la totalidad
perimétrica del territorio distrital comprendida entre los límites geográficos siguientes:
75 ° 27'0" Km Este,12° 4’ 60” Km Norte,Elevación 3716 m.s.n.m ubicado en
la parte sur-oeste de la ciudad Incontrastable de Huancayo, a escasas 2 horas y media;
el distrito de Chacapampa es uno de los 28 que conforman la provincia de Huancayo,
ubicada en el Departamento de Junín, perteneciente a la Región Junín, siendo el único
valle de la zona Altina del Canipaco.
Chacapampa ha sido premiado por la naturaleza, porque tiene un clima variado porque
tiene un clima templado y frio presentándose la periodicidad de épocas de lluvias y
épocas secas, las épocas de lluvias se presentan como en todo clima de montaña de
diciembre a marzo. Y la época seca en un año normal de abril a Setiembre, que es
donde se presentan las heladas y granizos, aquí las temperaturas son las más frías del
año: en los meses de lluvia es característico la presentación de ciertas inundaciones por
la presencia de precipitaciones pluviales.
Económicamente activa (PEA), está dedicada principalmente a la agricultura,
ganadería, comercio de manera reducida y otros
c. Características Geográficas
Topografía:
Chacapampa es un Distrito del Centro del Perú, de la Provincia de Huancayo
(Departamento de Junín), situada a 3400 msnm en valle del Canipaco, Topografía
casi llana, con ligera pendiente hacia el río Canipaco.
Características Agras Climáticas:
Clima: El clima de Chacapampa es templado y frio.
Temperatura: La temperatura media entre los meses de octubre y diciembre es de
20ºC y de 2ºC entre los meses de junio y Julio. La temperatura mínima más baja del
año es de 0.5ºC donde las heladas son diarias y muy intensas.
Precipitación:
En la cuenca del Canipaco no se ubican estaciones meteorológicas. Cercanas a las
estaciones de Palaco, Laive, Cercapuquio y Chaquicocha.
La información meteorológica ha sido obtenida del servicio nacional d e
M e t e o r o l ó g i c a (SEN A M I ) y la a u t o r i d a d nacional del agua (ANA).
En el cuadro se muestra una precipitación anual de 1115 mm. Como toda la zona de
sierra, las mayores precipitaciones se dan en los meses de noviembre a marzo.
Las b a j a s p r e c i p i t a c i o n e s s e dan de abril a Octubre. Estos datos son
importancia en avaluación del presente estudio.
Cuadro de Precipitaciones de la zona

CUADRO Nº 16
Precipitación
Meses Promedio Máximo Mínimo Al 75%
Enero (mm)183.10 130.1 245.2 57 93.9
Febrero 199.40 147.7 291.7 78.9 103
Marzo 150.30 132.1 225.5 58.6 90.1
Abril 136.90 58.5 153 11.7 40.4
Mayo 15.50 20.5 70.4 9.7 11.2
Junio 22.50 6.8 27.8 0 1.4
Julio 7.90 10.4 26.6 0 3.2
Agosto 7.60 19.9 75 0 9.4
Setiembre 61.00 50.3 86.6 20.9 41.2
Octubre 55.20 72.4 141 10.8 53
Noviembre 85.40 60.3 112.5 21,1 35.9
sDiciembre 190.20 120.6 185.6 45.4 92.4
Anual 1,115.00
Resultados se obtiene los periodos de retorno para la obra de dimecionamiento

destinada a soportar venidas. Así es frecuente considerar zona inundable en el Barrio de
Santa Cruz Pampa con la CRECIDA DEL RIO SECO o el “UNYANHIS” aquella que
es cubierta por las aguas con las tormentas que se producen en las alturas del paraje
“TUCLE” y aledaños. E l cuadro a d j u n t o m u e s t r a e s t o s periodos para el
estudio.
CUADRO Nº 17
Tiempo de Caudal
Retorno ( Variable Máximo
años reducida Esperados
25.00 3.20 52.21
50.00 3.90 59.75

100.00 4.60 67.23
200.00 5.30 74.69
300.00 5.70 79.04
400.00 6.00 82.13
500.00 6.25 84.52
1000.00 6.91 91.95
El siguiente cuadro muestra los análisis de los caudales máximos anuales.

Esto con el objetivo de rea lizar cálculos en la infraestructura del puente.
Cuadro de Mapa de Pobreza de FONCODES
CUADRO Nº 18
Desviació Media Desviación Coeficien
Promedi Standard te
n Esperada Funció Ecuació
o Esperada De la
Standard Qn1/ n n
Sn. función Q= 17.936
23.28 10.33 0.4987 0.964 10.7158 17.936 + 10.71 58
W
3.1.4. Población y zona afectada:
Población referencia: la población de referencia que representa a todo el Distrito de
Chacapampa es de 1212 hab. Con una tasa de crecimiento de 0.5% según los
indicadores de pobreza el distrito de Chacapampa se ubica en el nivel muy alta de
necesidad.
Cabe destacar que el 41% de la población de Chacapampa se encuentra sentada en el
área urbana (Fuente: INEI censo 2018).
POBLACION DE AREA DE INFLUENCIA

CUADRO Nº 19
DEPARTAMENTO, GRANDES GRUPOS DE EDAD
PROVINCIA, ÁREA TOTAL MENOS 1 A 1415 A 2930 A 4445 A 6465 A
URBANA Y RURAL, DE AÑOSAÑOS AÑOS AÑOS MÁS
SEXO Y TIPO DE 1 AÑO AÑOS
VIVIENDA
Distrito CHACAPAMPA 1,212 19 380 177 170 228 238
Hombres 556 181 86 72 97 111
Mujeres 656 10 199 91 98 131 127
Viviendas particulares 1,210 19 380 175 170 228 238

Hombres 555 181 85 72 97 111
Mujeres 655 10 199 90 98 131 127
Viviendas colectivas
Hombres
Mujeres
URBANA 508 11 144 74 77 98 104
Hombres 230 63 38 34 40 49
Mujeres 278 81 36 43 58 55
Viviendas particulares 506 11 144 72 77 98 104
Hombres 229 63 37 34 40 49
Mujeres 277 81 35 43 58 55
Viviendas colectivas
Hombres
Mujeres
RURAL 704 236 103 93 130 134
DEPARTAMENTO, GRANDES GRUPOS DE EDAD

PROVINCIA, ÁREA URBANA MENOS DE
1 A 14 15 A 29 30 A 44 45 A 64 65 A MÁ
TOTAL
Y RURAL, 1 AÑO AÑOS AÑOS AAÑOS AÑOS
SEXO Y TIPO DE VIVIENDA S
Hombres 326 118 48 38 57 62
Mujeres 378 118 55 55 73 72
Viviendas particulares 704 236 103 93 130 134
Hombres 326 118 48 38 57 62
Mujeres 378 118 55 55 73 72
Población beneficiaria: Los pobladores beneficiados son del anexo centro de

Chacapampa.
CÓDIGO
POBLADO
POSTAL
1 12440 Cushuroucha
2 12440 Dos de Mayo
3 12440 San Antonio
4 12440 Tucle Pampa
5 12440 Parcahuara
6 12440 Cucho
7 12440 Santa Rosa
8 12440 Los Ángeles
9 12440 Oylumpu
10 12440 Andabamba
11 12440 Antacocha
12 12440 Huacan
13 12440 Chacapampa
Santa Cruz de
14 12440 Huancayo
Corral
15 12440 Quishuarpampa
16 12440 Antamina
3.1.5. Características socio económicas de la población:

La población del área, su influencia se caracteriza por ser una población eminentemente
rural y agrícola, con una carga familiar de 5 hijos en promedio por familia, la población
en edad de trabajar o en edad potencialmente productiva es el 29% la mayor proporción
se ubica en el grupo de 15 a 64 años significa una mayor disponibilidad de mano de
obra, pero también una mayor demanda de empleo, la PEA de 15 a más años es de
361 representa el 49% de la población total, la actividad agropecuaria es la que tiene
mayor capacidad de absorción de mano de obra, es así que brinda ocupación al 29
% de la PEA; siguiéndole en orden de importancia el sector Trabajo calif. servicios.
peón, vendedor ambulante y afines ( INEI-censo 2018)
El acceso a servicios básicos en el área de influencia es como sigue:
Educación: cuenta con centros educativos a nivel primario y secundario y en los
lugares que no cuenta con C.E los niños deben trasladarse diariamente a pie caminando
entre 30-40 minutos para asistir el centro educativo de Chacapampa, la población
escolar es constante y la tasa de analfabetismo distrital es de 16.84%,también muchos
niños asisten a la escuela atraídos por los desayunos escolares y se incorporan hasta el
mes de junio-julio, asimismo es común que los niños no asistan a las escuelas por estar
apoyando a sus padres en la chacra ya sea en temporada de cosecha o de cultivo o por
irse a Bailar Santiago.
Educación:
El distrito de Chacapampa cuenta con centros educativos inicial y primaria
secundaria y también existe un i ns t it ut o Tec nológic o Superior.
Las Instituciones educativas son de centros educativos son públicos.
CUADRO Nº 20
EDUCACION Numer %
o
Población en edad escolar
(6 a16 años) que no asiste a
la escuela y es analfabeta
5 1.7
Edad promedio de los que

asisten a sexto grado de
educación primaria 13.1
Edad promedio de los que

asisten a quinto año de 15.9
secundaria
Población analfabeta de 6
a 11 años que tiene 2 a 6
grado de educación
primaria 0 0.0
Salud
En cuanto a la cobertura de servicios en salud, el distrito de Chacapampa se encuentra
un Puesto de Salud, la cobertura del servicio de salud está a cargo del puesto de
salud ubicado en el distrito de Chacapampa, siendo las enfermedades más frecuentes las
infecciones respiratorias agudas (IRA), enfermedades diarreicas aguda (EDA), anemia,
desnutrición, con una esperanza de vida de 60 años.
A la fecha existen muchas madres de familia beneficiarias del programa de vaso leche
en la zona de estudio con una población de 164 niños cuyas edades fluctúan de 0 a 6
años organizados en comités.
Servicios Básicos
Vivienda:
Las viviendas t a n t o en la zona u r b a n a , como l a s parcelas rurales son de
propiedad d e los pobladores a g r o p e c u a r i o s t e n i e n d o estas las características
de la zona de la sierra de nuestro país.
Muros de adobe, y barro, la cobertura es de calamina.
Vista N° 04.- De las viviendas de material rustico, de paredes de adobe, muros de

tapia, cobertura de calamina y teja andina.
Los escasos recursos económicos de sus pobladores de las comunidades dan
resultado s us bajos nivel cultural, origina que sus sistemas de construcción de
viviendas no sea el adecuado, caracterizando por su pequeñez, falta de iluminación,
falta de ventilación, f a l t a de espacio y precariedad d e su construcción, lo cual
conlleva a un alto grado de hacinamiento y falta de decoro.
Los aspectos culturales, la migración y el abandono son manifestaciones de

desesperanza de parte de los pobladores de Chacapampa, sus d e f i c i e n t e s
i d e n t i d a d e s c o n f i g u r a n una fenomenóloga estructural parálisis.
El estado con sus tres niveles de gobierno debe desarticular la cultura de la pobreza
fomentando polos de desarrollo involuc ra ndo a los recursos humanos en la
generación de una nueva cultura de progreso sostenible. Implementar nuevos ámbitos
de vida más decorosos a efectos de poner en valor al propio pueblo, como circuito
turístico. La estrategia es mejorar las oportunidades de desplazamiento hacia, los
centros de capacitación y más mercados.
Electrificación: El distrito, cuenta con electrificación 95% de la población cuenta con
la conexión domiciliaria.
Esto es una oportunidad de desarrollo agroindustrial en tanto se produzca la
existencia de energía esta modifica positivamente nuestras ventajas comparativas.
Transporte: Existen carreteras desde del Distrito de Chacapampa. El servicio de
transporte en estas carreteras es diario con dirección hacia las comunidades y la
provincia de Huancayo.
Desagüe: Según los datos estadísticos emitidos por INEI 2007, se observa que este
servicio es deficiente. La mayor población del distrito usa letrinas de pozo ciego, solo
dos viviendas cuentan con red pública de desagüe.
La articulación vial del Distrito se encuentra definida. Las distancias para llegar desde
las comunidades hasta el Distrito de Chacapampa, en las condiciones en que se
encuentra hoy, generan pérdidas de horas – hombre frenando el crecimiento
económico y el desarrollo socioeconómico por la ausencia de integración directa.
Vista N° 05.- La articulación vial de Chacapampa, no está a d e c u a d a m e n t e

diseñada.
Por otro lado, en el Distrito de Chacapampa existe un mayor y permanente flujo

Peatonal al que los pobladores de las comunidades no tienen acceso a falta de PUENTE
CARROZABLE.
Actividades económicas: Está basado en la agricultura, cultivo de tipo artesanal y
tradicional resaltando el cultivo de:
Cultivos Transitorios del distrito de Chacapampa

CUADRO Nº 21
Total, de
Total
unidades
PRODUCTOS Superficie
Agropecuarias
(Has.)
(Has.)
ARVEJA
7 3.57
(ALVERJON)
2 0.24
CEBADA GRANO 2 0.75
10 4.25
HABAS 71 32.64
MACA 1 0.5
MAIZ CHALA 48 41.25
MAIZ CHALA 48 41.25
MASHUA O IZAJO 36 11.67
OCA 74 24.49
OLLUCO 126 54.77
PAPA 1242 1211.46
Fuente: CENAGRO 2007 – INEI PERU.
Vista N° 08.- de los terrenos cultivados en el distrito de

Chacapampa.
Vista N° 07.- Vista de los ganados

que se explotan.
3.1.6. Gravedad de la situación negativa a modificar.

Temporalidad:
Esta situación negativa se ha manifestado desde comienzos de la fundación de las
Comunidades. La necesidad de acceder a distintos tipos de servicios públicos y
privados que se encuentran en la zona urbana del Distrito de Chacapampa como salud,
educación y comercialización de productos cultivados y producidos, se da de manera
frecuente.
Por lo tanto, sin capacidad de articularse eficientemente a los servicios de educación
superior, centros de investigación, centro de formación universitaria, lugares de labor,
así como a lograr un intercambio comercial favorable, se anulan así las oportunidades
de un eficiente intercambio de diversa índole, afectando también al capital humana como
trabajadores, empleados y alumnos quienes limitan sus acciones no generando sin
energias ni desarrollo, limitado así su acceso u oportunidades de desarrollo.
La situación se ha ido agravando con el tiempo, así como en el incremento de la

población y la migración de la población foránea hacia la zona urbana, situaciones
normales que han influenciado para que los sectores comprometidos (salud, Educación,
transporte, etc.) implementen servicios básicos en menor escala en relación a las
necesidades básicas que no llegan a cubrir las reales necesidades básicas en la población,
encontrándose población en extrema pobreza, pese a ello la necesidad de supervivencia y
empeño por salir adelante ha motivado a la población a generar medios para promover la
actividad agrícola pero la falta de medios de transporte terrestre para promover la
actividad agrícola pero la falta de medios de transporte terrestre para comercializar su
producción hace penoso lograr un desarrollo económico de la zona, así como para
promocionar los atractivos turísticos.
Relevancia.- toda la población se encuentra postrada en situación de extrema pobreza y

con la exposición de la salud física para poder comercializar la producción agrícola por
no contar con la base de infraestructura de transporte que facilite el desarrollo económico
productivo.
Grado de avance. - la poca sensibilización de las autoridades y sectores (educación,
salud, agrícola, transporte, etc.), para el apoyo a esta población en extrema pobreza, está
generando la disminución de la frontera agrícola, la mitigación temporal de los jefes de
familia, favoreciendo la desarticulación del vínculo familiar y la disminución en el aporte
al PBI.
 El área estudio está ubicado en el anexo centro de Chacapampa.

 Estas comunidades están interconectadas mediante caminos de herradura y

trochas carrozables (ancho de carpeta variable de 2.6 - 3.0 mts.).
 La zona cuenta con grandes extensiones buenas para la agricultura y pecuaria,
zonas con pastos con cultivos de tipo ecológico y en cercano, aprovechadas en
mínima cantidad por sus pobladores.
 El costo de flete que pagan los acopiadores para trasladar la producción a los
mercados interprovinciales es de S/.0.30 - 0.35 por kilogramo, según la capacidad de
los camiones.
Influencia de la situación negativa:
 La principal actividad productiva de la zona es la agricultura la cual es
transportada en hombros, A s n o s, Caballos hasta las orillas de las carreteras.
 La producción se comercializa principalmente a través de los intermediarios-
acopiadores quienes utilizan el monopolio que abaratan los precios aludiendo sus costos
de transporte, el excesivo manipuleo que ha recibido el producto agrícola.
 El bajo volumen de producción agropecuaria y la poca capacidad adquisitiva de
los agricultores, hace que ellos no puedan agruparse y contratar un camión de carga
que lleve directamente su producción a los mercados finales a fin de lograr mejores
niveles de rentabilidad que los motive a reinvertir e incrementar la producción.
 La población en conjunto de la zona afectada siente que sus necesidades y
preocupaciones no son de interés de las autoridades de turno, por lo que se encuentran
desmotivadas y resentidas con las autoridades de turno incrementándose la migración
temporal y constante a las urbes para desarrollarse trabajando en actividades poco
remuneradas y desatendiendo el desarrollo y tecnificación de la agricultura.
3.1.7. Las razones por la que es de interés para la comunidad resolver dicha
situación.
Con la CONSTRUCCION DE LOS SEIS PUENTES EN EL DISTRITO DE
CHACAPAMPA, PROVINCIA DE HUANCAYO, REGION JUNIN”, donde se ubican
el Distrito de Chacapampa, se generará un desarrollo sostenible, por ser una zona
agrícola y ganadera que necesitan de la vía para poder sacar sus productos
agrícolas, productos derivados de la leche de vaca al mercado local, Provincial, regional
y nacional. Esta construcción de puente permitirá a los productores y a los pobladores
reducir sus costos de transporte, así como disminuir el tiempo de traslado de sus
productos a los diferentes mercados de consumo y la población definitivamente tendrá
una mejora social, económico y culturalmente.
3.1.8.Posibilidades y limitaciones para implementar la solución del problema
Posibilidades:
.Existe la predisposición de las oficinas no gubernamentales y la población afectada
directamente para la ejecución de esta obra de gran envergadura para el distrito.
El proyecto está considerado en el plan de desarrollo .
Disponibilidad de pobladores y autoridades locales para la participación y el

financiamiento de los trabajos de mantenimiento de la obra.
Disponibilidad de materiales para estructura en el área circundante al proyecto.
 Apoyo de los beneficiarios en algunas partidas de la obra, por ser una
comunidad consciente de los beneficios que le dará la infraestructura.
Limitaciones:
Los recursos del estado son cada vez más escasos por lo que la asignación presupuestal
destinada a los gobiernos regionales y locales son cada vez más insuficiente.
Centralización en la ejecución de obras por parte de las autoridades de turno.
 El desconocimiento de la población para exigir sus derechos hace que esta se
mantenga postrada y limitada en su desarrollo.
 Falta de compromiso y desconocimiento de la realidad del área rural.
 Poca capacidad adquisitiva de la población afectada.
3.1.9. Intereses de los grupos involucrados:
La ONG APROSCA, séptimo eje servicios básicos e infraestructura en su objetivo busca
incrementar la infraestructura social, vial y productiva.
La Comunidad Campesina de Chacapampa dentro del marco estratégico buscar una
buena articulación de la mayoría de los centros poblados de los distritos de la provincia
de Huancayo. Este proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de política
institucional de la Pobla ción de Chacapampa, el cual prioriza su apoyo,
fundamentalmente a las poblaciones que se encuentran en situación de pobreza en
los sectores Rurales, planificándose en el programa de desarrollo, la e jec uc ión de l
Proye cto “ Construcción de seis puentes en el Distrito de Chacapampa -
Huancayo – Junín. Es la población los principales interesados en lograr la realización
de esta obra en su sector puesto que el estado actual del puente afecta
d i r e c t a m e n t e e l d e s a r r o l l o d e t o d a s s u s a c t i v i d a d e s influyendo
en el desarrollo sostenido de la zona.
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
CUADRO Nº 23
GRUPOS PROBLEMAS PERCIBIDOS INTERES CONFLICTO
INVOLUCRADO
S
La Comunidad Inadecuada de infraestructura Vial Mejora de la calidad de vida de la población, Priorización de proyecto.
Campesina de que es necesario para el desarrollo dotando de infraestructura vial, social y Elaboración del presupuesto.
Chacapampa. socio económico y cultural de la productiva adecuados. Falta de apoyo y la población.
población del Distrito de
Chacapampa.
El Centro de Salud Dificultad para la promoción de Prevención de las enfermedades garantizando Intereses personales.
actividades preventivas de salud la atención integral de salud, garantizando la autoridades de turno.
por la inadecuada infraestructura prevención, protección y recuperación de la
vial que cuenta el mencionado salud.
Distrito.
Los Centros Problemas de deserción escolar, Promover la educación en todos sus niveles Incapacidad para condiciones y nivel que
Educativos. por diferentes peligros que están disminuyendo los índices de analfabetismo y puedan comprender el mundo
al acecho de los estudiantes deserción escolar. globalizado.
educativo, por falta de una
infraestructura adecuada.
La población del Inadecuado desarrollo de la Facilitar el transporte de la producción Falta de capacitación a la población para
Distrito de agricultura, el cual no genera agropecuaria en forma segura hacia los la ejecución de proyecto necesarios en
Chacapampa ingresos necesarios que puedan mercados y centros de acopio en las mejores sus escasos recursos disponibles que la
permiten conseguir el desarrollo con la
cubrir el gasto mensual por el bajo condiciones que permita el incremento de la posible.
volumen de comercialización. frontera agrícola y permita a los agricultores
comercializar a los acopiadores en iguales
condiciones la producción agropecuaria.
Contar con una vía de comunicación adecuada
que sirva de integración e interconexión a las
comunidades y centros poblados.
Fuente: Elaboración del proyectista.

3.1.10. Características d e l a S i t u a c i ó n N e g a t i v a q u e s e I n t e n t a
Modificar.
Los pobladores del Distrito Chacapampa, tiene la necesidad de contar con los
PUENTES CARROZABLE Tipo Losa el cual les permite integrar sus localidades, a la
zona urbana del Distrito de Chacapampa, el mismo que permitirá desarrollar los niveles
socio económico de los beneficiarios directos del área de influencia del proyecto,
que deben traducirse en mejor el acceso a la calificación profesional, articulación del
mercado laboral, acceso de productos agropecuario del mercado nacional y regional
sin sobre costos de trasportes ahorro de horas hombre reduciendo distancias, reducir
la perdida de costos de oportunidad a falta de flujo vehicular en horas de la noche
por la margen.
La ruta alterna con las que se cuenta son puente artesanal, este puente en mal estado de
conservación en el recorrido del Río Canipaco,
No pudiendo lograr este intercambio directamente ya que no existe una vía o un
PUENTE PEATONAL sobre el río Canipaco. Por lo que los pobladores arriesgan sus
vidas debido a que cruzan el río por puentes de madera, enfrentándose así a la crecida,
ensanchamiento del cauce, peligrosidad de las aguas y colmatación en la
profundidad del río.
3.1.11. Gravedad de la Situación Negativa
Temporalidad:
Esta situación negativa se ha manifestado desde comienzos de la fundación de la
Comunidad. La necesidad de acceder a distintos tipos de servicios públicos y
privados que se encuentran en la zona urbana d e l Distrito de Chacapampa como salud,
educación y comercialización de productos cultivados y producidos, se da de manera
frecuente.
Por lo tanto, sin capacidad de articularse eficientemente a los servicios de educación
superior, centros de investigación, centro de formación universitaria, lugares de labor,
así como a lograr un intercambio comercial favorable, se anulan así las
oportunidades de un eficiente intercambio de diversa índole, afectando también al
capital humana como trabajadores, empleados y alumnos quienes limitan sus acciones
no generando sinergias ni desarrollo, limitado así su acceso o oportunidades de
desarrollo.
No pudiendo lograr este intercambio directamente ya que no existe una vía o un
PUENTE CARROZABLE sobre el río Canipaco y un a los distritos de ambas
márgenes y por el ahorro de costos del pasaje, así como ahorro de tiempo, los
pobladores arriesgan sus vidas debido a que cruzan el río con puentes artesanales
enfrentándose así a la crecida, ensanchamiento del cauce, peligrosidad de las aguas y
colmatación en la profundidad del rio Canipaco.
Relevancia:
Esta situación negativa es de carácter estructural, por lo que es necesaria la intervención
del estado, para resolver este problema. Es relevante la solución de este problema
porque la misma conseguiría la integración de los distritos comprendidos en el proyecto
y el traslado óptimo de pasajeros y mercancías entre ambas márgenes que conllevaran
a mejorar el nivel de vida de los pobladores afectados.
Grado de Avance:
La situación negativa afecta principalmente a la Localidad de Alhuay - uclo (Pérez
Pampa) y el distrito de Chacapampa vale precisar, que necesitan integrarse desde ambas
partes de las márgenes del rio Canipaco.
3.1.12. Intento de Soluciones Anteriores.
El intento de soluciones anteriormente solo estuvo enfocado a la construcción de
puentes artesanales, pero esta solución no cubría las expectativas de los pobladores
afectados más directamente con el problema por articularse al corredor económico de la
ciudad de Huancayo, para dinamizar su económica, mejorar sus términos de
intercambio y entrar en una correlación económica.
El presente proyecto fue planteado anteriormente por los pobladores de las
comunidades para solución de este problema que aqueja, pero debido a la poca
atención de los gobiernos de turno, no pudo asumir la construcción de dos PUENTES
CARROZABLE, por lo que la ONG APROSCA, formulara un estudio de pre
inversión.
3.1.13. Interés de los Grupos Involucrados.
En la problemática planteada en el presente proyecto se han identificado los siguientes
involucrados directa e indirectamente con el Proyecto:
1. Comunidad Campesina de Chacapampa.
2. Agente municipal de Chacapampa.
Las instituciones y grupos involucrados participan en el presente proyecto de distintos
modos al largo de las distintas fases del ciclo del proyecto.
Fase de Pre inversión:
1. ONG APROSCA para la Formulación de los Estudios de Pre inversión.
2. ONG APROSCA Financiamiento del costo del estudio de pre inversión,
suscripción de la Opinión Favorable.
3. Localidad de Chacapampa: Acta de Compromiso del mantenimiento.
4. Gobierno Regional Junín: Evaluación d e l o s Estudios de Pre inversión.
5. Localidad de Chacapampa: Apoyo a la Formulación de los estudios de Pre
inversión.
Fase de Inversión:
1. Junta Directiva de la Comunidad Campesina del Distrito de Chacapampa: Apoyo a
la Ejecución de Obra y proporcionar mano de obra no calificada.
1. ONG APROSCA: Financiamiento de la Ejecución de Obra

Fase de Post Inversión:
1. Junta Directiva de la Comunidad Campesina del Distrito de Chacapampa: Apoyo en
el mantenimiento y cuidados del PUENTE CARROZABLE.
1. ONG APROSCA: Financiamiento de los costos de Mantenimiento y Operación del
PUENTE CARROZABLE.
3.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS Problema Central:
En base al diagnóstico de la situación actual de la problemática que afecta a las
comunidades anteriormente mencionadas se define el problema central como:
Con base en el diagnóstico realizado se ha identificado la existencia del siguiente
problema central: “Inadecuada condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal
a los mercados locales y regionales”.
Causas Indirectas:
 Inexistencia de una infraestructura para el pase del rio Canipaco.
 Insatisfacción en expectativas y necesidades satisfechas de los visitantes.
Causa Directa:
 Inadecuado infraestructura vial
Efectos Indirectos:
 Medios inseguros de traslado de pobladores, sobre el rio con puentes
artesanales.
 Eficiente articulación urbana en el distrito de Chacapampa
 Alto costo de transporte de producción agrícola.
Efectos Directos:
 Menores tiempos de desplazamiento de pobladores.
 Accesibilidad a los servicios que brinda el Distrito de Chacapampa
 Eficiente articulación al comercio
Efecto final:
 Bajo desarrollo Socioeconómico de los pobladores del Área de influencia del
proyecto.
GRAFICO Nº 1
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTO
EFECTO FINAL
“Bajo desarrollo Socioeconómico de los
pobladores del Área de influencia del
proyecto”
EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO EFECTO

Medios inseguros de Eficiente articulación INDIRECTO
traslado de pobladores, urbana en el distrito de Alto costo de transporte de
sobre el rio con puentes Chacapampa
artesanales. producción agrícola.
EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO

Menores tiempos de Accesibilidad a los Eficiente articulación al
desplazamiento de servicios que brinda el comercio
pobladores. Distrito de Chacapampa
PROBLEMA CENTRAL
Inadecuada condición de
transitabilidad vehicular y peatonal
a los mercados locales y regionales.
CAUSA DIRECTA
Inadecuada infraestructura vial.
CAUSA DIRECTA CAUSA INDIRECTA

Inexistencia de un a Insatisfacción en expectativas
infraestructura para el pase y necesidades satisfechas de
del rio Canipaco. los visitantes.
3.3. OBJETIVO DEL

PROYECTO
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

“Adecuadas condiciones de transitabilidad “Inadecuadas condiciones de transitabilidad
vehicular y peatonal a los mercados vehicular y peatonal a los mercados locales y
regionales.
locales y regionales.
3.3.1. OBJETIVO GENERAL:

Vista la problemática, el objetivo que plantea el proyecto es “Adecuadas
condiciones de transitabilidad vehicular y peatones a los mercado regional
de Huancayo-Junin” Dotándoles de una infraestructura vial adecuada que sirva
para un correcto circulación vehicular y de la población del anexo y demás
personas, también facilite la comercialización de la producción agropecuaria e
incrementar la frontera agrícola permitiendo un adecuado transporte de carga hacia
los mercados de consumo y centros de acopio en mejores condiciones; así como el
traslado de insumos para la producción a menores costos de transporte
aprovechando en buen rendimiento de la producción, permitiendo que los
agricultores puedan lograr eficientes y adecuados niveles de intercambio
comercial, reflejándose en la mejora de sus ingresos económicos y la
reactivación de su principal actividad económica agrícola del área de influencia con
el incremento de la frontera agrícola, diversificando y apreciando su producción
agrícola. Facilitando e l a c c e s o q u e p r e s e n t a n l o s r e c u r s o s potenciales y
ventajas comparativas por su ubicación, para el desarrollo de actividades económicas
y/o productivas (agrícola, Pecuario, turismo de aventura, etc.), así mismo se
mejoraría la calidad e n la dotación y prestación de servicios básicos mejorando el
acceso a los servicios de salud y educación primordialmente. Considerando que la
infraestructura vial es la base para dinamizar el desarrollo sostenible de los recursos y
potencialidades, para la producción de bienes y servicios, que permitirán la
recuperación de la inversión y evitará la descapitalización de la estructura vial.
Medios Fundamentales:
 Adecuada infraestructura vial.
Medio de Primer Nivel:
Los medios necesarios para alcanzar el objetivo son:
 Existencia de una infraestructura para el pase del rio Canipaco.
 satisfacción en expectativas y necesidades satisfechas de los visitantes y
pobladores.
Fines Indirectos:
Los fines que se persigue son:
 Medios seguros de traslado de pobladores, sobre el rio con puentes artesanales.
 Eficiente articulación urbana en el distrito de Chacapampa.
 Menor costo de transporte de producción agrícola.
Fines Directos:
 Menores tiempos de desplazamiento de pobladores.
 Accesibilidad a los servicios que brinda el Distrito de Chacapampa
 Eficiente articulación al comercio
Fin Último
“Mayor desarrollo Socioeconómico de los pobladores del Área de influencia del
Proyecto”
GRAFICO Nº 2
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
FIN ÚLTIMO
Mayor desarrollo Socioeconómico de
los pobladores del Área de influencia
del proyecto”
FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO

Medios seguros de Menor Costo de
Eficiente articulación
traslado de pobladores, Transporte de
sobre el rio con puentes urbana en el distrito Producción agrícola.
artesanales. de Chacapampa
FIN DIRECTO FIN DIRECTO FIN DIRECTO

Eficiente
Menores tiempos Accesibilidad a los servicios articulación al
de desplazamiento que brinda el Distrito de comercio
de pobladores. Chacapampa OBJETIVO CENTRAL
“Adecuadas condiciones de transitabilidad
vehicular y peatonal a los mercados locales y
regionales.
MEDIO FUNDAMENTAL
Adecuada infraestructura vial.
MEDIO
MEDIO DEDEPRIMER
PRIMER NIVEL
NIVEL
Satisfacción
Existencia de unaeninfraestructura
expectativas y
necesidades
para el pase delsatisfechas de los
rio Canipaco.
visitantes y pobladores.
3.3.2. Árbol de medios fundamentales
GRAFICO Nº 3
ARBOL DE MEDIOS FUNDAMENTALES Y ACCIONES
Medio fundamental 1: Medio fundamental 2:

Existencia de una Satisfacción en expectativas y
infraestructura para el pase necesidades satisfechas de los
del rio Canipaco. visitantes.
Acción 2.1:
Acción 1.1: BUSCAR LOS MEJORES
CONSTRUCCIÓN DE MEDIOS DE SOLUCION AL
PUENTE TIPO VIGA LOSA FINANCIAMIENTO DEL
DE CONCRETO ARMADO PROYECTO, TRABAJO QUE
CON BARANDA REALIZAN LAS
M ETÁLICAS. (12 M DE AUTORIDADES COMUNALES
LUZ) Y CONSTRUCCIÓN Y LA ONG APROSCA.
DE ACCESO HACIA EL
PUENTE.
Acción 1.2:
CONSTRUCCIÓN DE PUENTE
TIPO VIGA LOSA DE
CONCRETO ARMADO CON
BARANDA DE CONCRETO (28
M DE LUZ) Y CONSTRUCCIÓN
DE ACCESO HACIA EL
PUENTE.
Relación de acciones:
Dada la complementariedad de los cuatro medios fundamentales se tiene que
determinar a c c i o n e s c o m p l e m e n t a r i a s y acciones excluyentes dentro
d e un m e d i o f u n d a m e n t a l imprescindible.
Así, las acciones 1.1., 1.2. Son complementarias y las acciones 2.1 son mutuamente
excluyentes
MEDIO FUNDAMENTAL 1 MEDIO FUNDAMENTAL ( 2)

COMPLEMENTARIOS EXCLUYENTE
Con la finalidad de encontrar las alternativas adecuadas se realizó un análisis de las

acciones propuestas, en función a la facilidad de su ejecución, considerando como
aplicable las siguientes:
3.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

3.4.1. Definición y descripción de los proyectos alternativos:
ALTERNATIVA N° 01
Puente L= 17 m. de luz.
 ALTERNATIVA 01: (Acción 1.1+Accion 2.2).
CONSTRUCCION DE SEIS PUENTES TIPO VIGA LOSA EN EL DISTRITO

DE CHACAPAMPA, Y EL A C C E S O de 4 % de desnivel.
 Consiste en la construcción de un puente Carrozable de 17 m de luz, ancho de
calzada 6.00 mts., que contara con dos estribos de concreto armado con aletas,
cimentación directa (zapatas), placa de concreto para mejorar la capacidad portante del
terreno de fundación, con una superficie de rodadura de 17 m de luz con barandas
metálicas de fierro, y acceso hacia el puente 0.64 KM, Nº de estribos: 2.00, (Izquierdo
y Derecho). Altura de Estribos: 5.85 m.
 Encauzamiento de rio con gaviones.
 Vigas de Concreto.
CARACTERÍSTICAS DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

CUADRO Nº 10
UNIDAD ALTERNATIVA
CARACTERÍSTICAS DE 01
Numero de Puentes Und. 01
Luz Mts. 17.00

Nro. de carriles Und. 2
Ancho de calzada Mts. 6.00
Barandas metálicas Und. 1
Vigas de concreto Und. 3
Acceso al Puente km 0.64

Mixta concreto
Material Glb.
Armado.
Sustento técnico:
Respecto a la línea de corte todas las alternativas se encuentran enmarcadas dentro de
los márgenes establecidos y los presupuestos generados se encuadran dentro de lo
requerido en base a los precios de insumos y mano de obra para la región, los mismos
que fueron empleados en otras obras de características similares.
Implementación de una infraestructura adecuada que permita el cruce permanente de
toda clase de vehículos por sobre el rio Canipaco, recibiendo esta infraestructura un
mantenimiento y uso adecuado a las necesidades de la zona que garanticen su
duración en el ciclo de vida previsto, facilitando el traslado de la producción agrícola a
los mercados de consumo en mejores condiciones y costos de transporte moderados,
generando un incremento de la frontera agrícola con la diversificación comercialización
de la producción en mejorar condiciones en los mercados locales y regionales gracias a
la articulación vial que favorecerá el desarrollo socioeconómico de la población de los
centros poblados y anexos del área de influencia del proyecto” gracias a la
dinamización de la actividad agrícola principal fuente de ingresos de la población.
ALTERNATIVA N° 02
Puente L= 20 m de luz.
 ALTERNATIVA 02: (Acción 1.1+Accion 2.2+Accion) “CONSTRUCCION
DE SEIS PUENTES TIPO VIGA LOSA EN EL DISTRITO DE CHACAPAMPA
Y EL A C C E S O HACIA EL PUENTE CON UNA PENDIENTE DE 4%”
 Consiste en la construcción de un puente Carrozable de 20 m de luz, que
contara con dos estribos de concreto armado con aletas, cimentación directa
(zapatas), placa de concreto para mejorar la capacidad portante del terreno de
fundación, con una superficie de rodadura de 20 m de luz con barandas de concreto y
acceso hacia el puente 0.64 kM, Nº de estribos: 2.00, (Izquierdo y Derecho). Altura de
Estribos: 5.85 m.
 Encauzamiento de rio con gaviones.
 Vigas metálicas con “Vigas H”
Se propone la construcción de s e í s PUENTES , tipo losa que unirá la Localidad
de Chacapampa con las otras localidades colindantes en la zona del Canipaco, con las
siguientes características:
CUADRO Nº 25
UNIDAD DE
CARACTERÍSTICAS ALTERNATIVA 02
MEDIDA
Numero de Puentes Und. 01
Luz Mts. 28.00
Nro. de carriles Und. 1
Barandas metálicas Und. 0

Vigas Metálicas “VIGAS Und. 1
H”
Acceso al Puente km 0.64
Material Glb. Mixta conc. Armado.
Sustento técnico:
Respecto a la línea de corte todas las alternativas se encuentran enmarcadas dentro de
los márgenes establecidos y los presupuestos generados se encuadran dentro de lo
requerido en base a los precios de insumos y mano de obra para la región, los mismos
que fueron empleados en otras obras de características similares.
IV. FORMULACION Y EVALUACION
4.1.DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACION DEL
PROYECTO
Para análisis de evaluación se ha considerado un horizonte de 10 años, primero porque
es recomendado por el MEF, estimándose que hasta el año décimo éste es capaz de
generar beneficios por encima de sus costos esperados y básicamente se piensa que es
el período en el cual el tramo vial no presentará daños estructurales o irremediables
dado un mantenimiento adecuado y continuo.
En la fase de elaboración del proyecto, comprende la elaboración a Nivel de Perfil, se

puede sugerir un estudio más detallado, solo cuando considere necesario.
En la fase primera, se encuentra comprendido la elaboración de Expediente Técnico y
la ejecución propiamente del proyecto, comprendidas al 100% los componentes
propuestos.
En la fase de elaboración, comprende la operación y mantenimiento del proyecto, a
fin de ver la sostenibilidad. Otro factor importante es que esta evaluación nos demuestra
los logros obtenidos.
4.2. ESTUDIO DE TRÁFICO:

ESTUDIO DE TRÁFICO EFECTUADO EN EL PRESENTE ESTUDIO
Para establecer indicadores confiables respecto al volumen de vehículos
motorizados que transitan por el tramo vial en estudio, ha sido necesario llevar a
cabo trabajos de campo y gabinete, que permitan obtener un IMD (Índice Medio
Diario), con la confiabilidad necesaria para efectuar cálculos posteriores en función a
éste.
El procedimiento de campo fue la realización de un Conteo Vehicular, en la siguiente
estación:
(Estación de Conteo Nº 01 rio Canipaco), se realizó el conteo durante tres días
(Domingo 4/06/2019, Martes 6/06/2019; Jueves 8/06/2019), durante las 24 horas del
día.
Con los datos obtenidos en el conteo de 03 días, se calculó el IMD anual,
mediante la aplicación de las siguientes expresiones:
IMDS =IMDA = FC *
IMDS
Donde:
IMDS = Índice Medio Diario Semanal de la muestra Vehicular
IMDA = Índice Medio Diario Anual
VD = Volumen vehicular del día Domingo
VM = Volumen vehicular del día Martes
VJ = Volumen vehicular del día Jueves
De acuerdo al peaje de la entrada Chacapampa, (según MTC-SINMAC) para el mes de

junio.
De igual manera, el resumen de los datos de campo obtenidos sobre clasificación
vehicular, se tienen en Anexo adjunto.
La toma y procesamiento de datos se encuentran en el Anexo
4.3. ANÁLISIS DE LA DEMANDA:
Demanda actual
La demanda del proyecto lo constituye el flujo vehicular, existente en la actualidad, la
misma que se muestra a través del cálculo del IMD (Índice Medio Diario).
CONSTRUCCION DE SEIS PUENTES TIPO VIGA LOSA EN EL DISTRITO

DE CHACAPAMPA- HUANCAYO-JUNIN
CUADRO Nº 26
TIPO DE CANTIDA
%
VEHICULO D
Automóvil 17 17.21
Station Wagon 07 7.04
Camioneta 10 10.47
Panel 06 5.95
Combi 12 12.72
Micro 16 16.71
2E 12 12.48
Ómnibus
3E 01 0.67
C2 09 9.57
Camión C3 06 6.08
C4 00 0.00
T2S1 00 0.00
T2S2 00 0.22
Semi-
T2S3 00 0.45
Tráiler
T3S1 00 0.00
T3S2 00 0.00
>=T3S3 00 0.45
C2R2 00 0.00
tráiler C2R3 00 0.00
C3R2 00 0.00
>=C3R3 00 0.00
TOTAL 96 100.00
Fuente: Conteo de tráfico.
En este proyecto se ha considerado la demanda normal de vehículos para las dos

alternativas ya que el proyecto mejorará el nivel de transitabilidad hacia las
localidades colindantes al distrito de Chacapampa.
Es importante también analizar aspectos del movimiento vehicular en las diferentes
horas del día y la composición de la misma.
Variación Horaria.
De los resultados del procesamiento de los datos de campo, se ha encontrado que
en el puente existente es solo utilizado para el paso peatonal y de los animales , es
como se observa en el siguiente gráfico.
El estudio de influencia de proyecto abarca específicamente al distrito de Chacapampa
y toda la zona del Canipaco y circundantes a n e x o s del distrito que están en
constante desarrollo agropecuario.
ÍNDICE MEDIO DIARIO GENERADO

CUADRO Nº 27
ESTACION Nº 01 (TRAMO I: KM 0+064 A
(CHACAPAMPA)
TIPO DE
CANTIDAD %
VEHICULO
Automóvil 02 17.21
Station
01 7.04
Wagon
Camioneta 01 10.47
Panel 01 5.95
Combi 01 12.72
Micro 02 16.71
2E 01 12.48
Ómnibus
3E 00 0.67
C2 01 9.57
Camión C3 01 6.08
C4 00 0.00
T2S1 00 0.00
T2S2 00 0.22
Semi T2S3 00 0.45
Traylers T3S1 00 0.00
T3S2 00 0.00
>=T3S3 00 0.45
C2R2 00 0.00
C2R3 00 0.00
Traylers
C3R2 00 0.00
>=C3R3 00 0.00
TOTAL 10 100.00
INDICE MEDIO DIARIO arun 10% del tráfico vehicular
DESVIADO
CUADRO Nº 28
TIPO DE CANTIDA %
Automóvil 02 17.21
Station
01 7.04
Wagon
Camioneta 01 10.47
Panel 01 5.95
Combi 01 12.72
Micro 02 16.71
2E 01 12.48
Ómnibus
3E 00 0.67
C2 01 9.57
Camión C3 01 6.08
C4 00 0.00
T2S1 00 0.00
T2S2 00 0.22
Semi
T2S3 00 0.45
Tráiler
T3S1 00 0.00
T3S2 00 0.00
>=T3S3 00 0.45
C2R2 00 0.00
C2R3 00 0.00
Tráiler
C3R2 00 0.00
>=C3R3 00 0.00
TOTAL 10 100.00
ORIGEN/DESTINO DE CARGA Y PASAJEROS EN EL PRESENTE ESTUDIO:
Origen y destino de pasajero, se ha podido apreciar que, en el tránsito de pasajeros se

realiza mayormente en vehículos menores: automóviles, Station Wagon y Pick up
debido a las características de la vía, que actualmente une Huancayo, Chacapampa y
los anexos circundantes con la capital del distrito de Chacapampa. Origen/Destino de
Carga.
En el conteo vehicular se ha podido apreciar que los vehículos de carga, circulan

camionetas, camiones de 2 ejes, siendo los meses de mayor circulación los meses de
siembra y cosecha; días de mayor circulación de vehículos los días Domingo feria en
Chacapampa, Huancayo donde los productores agrícolas y ganaderos de l Distrito de
Chacapampa y caseríos traen sus productos para ser vendidos.
TOPOLOGÍA DEL PROYECTO SEGÚN SU DEMANDA:
De acuerdo a la tipología basada en el impacto del proyecto sobre la demanda, es

un proyecto TIPO I, no cambiara los flujos en el tramo vial de análisis dado que ya
se encuentra consolidado el tráfico vehicular entre los centros poblados con la
capital del distrito Chacapampa.
DEMANDA PROYECTADA:
La demanda proyectada, es el tráfico proyectado en el horizonte del proyecto (10

años).
Para la proyección de la demanda de tráfico se ha considerado como regencia la
proyección de otras variables explicativas del sistema de actividad que se desarrollan
en la localidad (Departamental de Junín)
En el caso de vehículos menores y de vehículos de transporte de carga, se ha
considerado la Tasa de crecimiento poblacional del distrito de Chacapampa, que para
el caso es de 0.5% y para la proyección de crecimiento de vehículos de carga, se ha
considerado el promedió de tasa de crecimiento del PBI departamental proyectado
que asciende a 3.6% (fuente: Estadísticas INEI):
Por ello presentamos los Datos que nos han Permitido realizar la proyección de la
demanda.
CUADRO Nº 29
TIPO DE IM IMD IMD TOTA %
VEHICULO
Automóvil D
17 GENERAD
02 DESVIAD
02 L
20 17.21
Station 07 01 01 08 7.04
Wagon
Camioneta 10 01 01 12 10.47
Panel 06 01 01 07 5.95
Combi 12 01 01 15 12.72
Micro 16 02 02 19 16.71
Ómnibus 2E 3E
12
01
01
00
01
00
14
01
12.48
0.67
C2 09 01 01 11 9.57
Camión C3 06 01 01 07 6.08
C4 00 00 00 00 0.00
T2S1 00 00 00 00 0.00
T2S2 00 00 00 00 0.22
Semi T2S3 00 00 00 01 0.45
Tráiler T3S1 00 00 00 00 0.00
T3S2 00 00 00 00 0.00
>=T3S3 00 00 00 01 0.45
C2R2 00 00 00 00 0.00
C2R3 00 00 00 00 0.00
Tráiler
C3R2 00 00 00 00 0.00
>=C3R3 00 00 00 00 0.00
TOTAL 96 10 10 116 100.00
Proyecto:
CUADRO Nº 30
Valor Económico del tiempo
(US$/Hora) 0.31
Pasajeros Promedio
Días x año 365
Tramo (m) 20
Los Costos de Operación vehicular utilizados a precios económicos es la siguiente:

 Departamento: Sierra;
o Topografía: Ondulado;
o Superficie: Afirmado regular. (Sin proyecto).
 Departamento: Sierra;
o Topografía: Ondulado;
o Superficie: Afirmado bueno. (Con proyecto).
De ahí se tiene el siguiente cuadro de proyección de la demanda (Con proyecto).
CUADRO Nº 31
TIPO DE CANTIDA
%
VEHICULO D
Automóvil 17 17.21
Station
07 7.04
Wagon
Camioneta 10 10.47
Panel 06 5.95
Combi 12 12.72
Micro 16 16.71
2E 12 12.48
Ómnibus
3E 01 0.67
C2 09 9.57
Camión C3 06 6.08
C4 00 0.00
T2S1 00 0.00
T2S2 00 0.22
Semi T2S3 00 0.45
TráilerT3S1 00 0.00
T3S2 00 0.00
>=T3S3 00 0.45
C2R2 00 0.00
C2R3 00 0.00
Tráiler C3R2 00 0.00
>=C3R3 00 0.00
TOTAL 96 100.00
Fuente: Conteo de tráfico.
Tasa de Crecimiento: Vehicular de pasajeros 0.5 % y carga 3.6%
En el presente Proyecto de pre inversión se realiza el análisis de tráfico normal; con la
implementación del proyecto esta vía que es principal (de acceso) para el área de
influencia.
En el horizonte del proyecto, analizado con tráfico normal de tendrá una demanda
potencial en el último año del proyecto de un IMDA de 55 vehículos aprox.
4.4. ANÁLISIS DE OFERTA.
No existente oferta vial porque solo existe puente de madera o de Palo en malas
condiciones que facilita el cruce del rio Canipaco.
Oferta Sin Proyecto
CUADRO Nº 32
Características
Situación del puente Deteriorado
Estructura Madera
Luz total 11.50 ml
Ancha del Puente 3.00 Mt.
Defensa Ribereña. Deteriorados colmatados.
Fuente Elaboración propia.
4.5. BALANCE OFERTA – DEMANDA

CUADRO Nº 33
Sin Proyecto Con Proyecto
CARACTERÍS UN Compone CARACTERÍST UN Compone
TICAS D. ntes ICAS D. ntes
Numero de ME
Und. 0 Numero de ME
Und. 2
Nro. de carriles Und. 1 Nro. de carriles Und. 2
Ancho del carril Mts. 6
Barandas Und. 0 Barandas Und. 2
metálicas metálicas
Barandas Und. 0 Barandas Und. 0
Acceso al Puente km 0 Acceso al Puente km 0.64
Mixta
Material Madera Material Glb. Concreto
Armado
Considerando q u e e l proyecto mejorara e l nivel de transporte, se espera generar

un incremento en flujo vehicular, en el área de influencia del proyecto.
Considerando las distintas pote ncia lida des y dinamismo socioeconómico de la
zona, se plantea la siguiente hipótesis.
4.6. DESCRIPCION DE LA ALTERNATIVA

ALTERNATIVA N° 01
“CONSTRUCCION DE SEIS PUENTES TIPO VIGA LOSA EN EL DISTRITO

CHACAPAMPA, PROVINCIA HUANCAYO _ JUNIN”
Consiste en la implementación de seís puentes de tipo viga losa: LOSA de concreto

armado de FC=280 kg/cm2 y acero de refuerzo de FY=4200 kg/cm2, ESTRIBOS de
concreto ciclópeo de FĆ=175 kg/cm2 + 30% PM y concreto en alas de FĆ=140
kg/cm2 +30%PG, VIGAS LONGITUDINALES de concreto armado de fć=280
kg/cm2 cm2 y acero de refuerzo de FY=4200 kg/cm2, VIGAS DIAFRAGMA de
concreto armado de FĆ=280 kg/cm2 cm2 y acero de refuerzo de FY=4200 kg/cm2,
OBRAS DE PROTECCION ENROCADO, BARANDAS METALICAS Y
CREACION DE ACCESO AL PUENTE con una pendiente de 4%.
ALTERNATIVA N° 02
“CONSTRUCCION DE SEIS PUENTES TIPO VIGA LOSA EN EL

DISTRITO CHACAPAMPA, PROVINCIA HUANCAYO _ JUNIN”
Consiste en la implementación de seis puentes de tipo viga losa de 20 y 5 m de luz con:

LOSA de concreto armado de FC =280 kg/cm2 y acero de refuerzo de FY=4200
kg/cm2, ESTRIBOS de concreto ciclópeo de FC =175 kg/cm2 + 30% PM y concreto
en alas de FC=140 kg/cm2 +30%PG, VIGAS LONGITUDINALES de V I G A S
“ H ” , OBRAS DE PROTECCION ENROCADO, BARANDAS DE CONCRETO
ARMADO Y CREACION DE ACCESO AL PUENTE con una pendiente de 4%.
El puente contará con 02 estribos de concreto ciclópeo (cuya función será

resistir el peso de la losa de concreto), tablero de concreto armado (para el flujo
vehicular y peatonal), vigas de concreto (cumple la función de transmitir esfuerzos
de los estribos).
Se mejorará el acceso de 0.64 Km.
4.7. COSTOS ESTIMADOS:

4.7.1. COSTO EN LA SITUACIÓN “SIN PROYECTO”,
CORRESPONDIENTE A LA SITUACIÓN ACTUAL OPTIMIZADA.
Los costos en la situación “sin proyecto” están dados por las actividades desarrolladas
para el mantenimiento y ayudar a que el tráfico vehicular existente pueda circular de
una manera adecuada. En la actualidad no existe un puente, por lo que los costos de
mantenimiento son cero.
4.7.2. COSTOS EN LA SITUACIÓN “CON PROYECTO”
Los costos con proyecto, están dados por los costos de inversión (intangibles, activos
fijos, gastos pre. -operativos, mitigación de impactos ambientales e imprevistos
“Liquidación”), así mismo los costos de mantenimiento rutinario del puente.
Los costos “Con Proyecto” de cada alternativa, se muestran en el Anexo Nº 03 a precios

privado y en el Anexo Nº 04 a precios sociales. Acotando que los costos de inversión
de activos fijos (Presupuestos de obra) de cada alternativa, se muestran en los anexos
adjuntos.
4.7.2.1. Costos de la primera alternativa a precios privados
El costo de inversión es de S/. 3´453,966.60 Soles en la construcción del Puente,
monto necesario para la ejecución de la Obra. Como se detalla a continuación.
CUADROS DE RESUMEN GENERAL DE COSTOS A PRECIOS PRIVADOS
COSTO DE ALTERNATIVA N° 01 A PRECIOS PRIVADOS.
4.7.2.2. Costos de la segunda alternativa a precios privados
El costo de Inversión a precios privados, tiene un costo de S/. 3´601,465.60 Soles,
monto necesario para la ejecución de la Obra con la segunda alternativa. Como se
detalla a continuación.
RESUMEN DE LA ALTERNATIVA 01
ALTERNATIVA 1
Precios Precios
Privados Sociales
Costo con Proyecto S/.3´453,966.60 S/.3´601,465.60
PRESUPUESTO
Obra: Construcción de seís puentes de tipo viga losa.
Fecha: JULIO 2020
ITEM Descripción Unidad Costo T.C. Sub Total
Trabajos Elinc desmonte G.L.B. 16,087.28 0.79 12,798.95
Movit de Tierra G.L.B. 49,176.09 0.79 38,849.11
Obras de concreto relleno G.L.B. 27,210.05 0.79 21,495.94
Obra de concreto pontones G.L.B. 393,809.32 0.79 311,109.36
Construcción de saldos G.L.B. 43,296.40 0.79 34,204.16
Acceso al puente G.L.B. 88,869.68 0.79 701,207.05
Encausamiento G.L.B. 546,748.47 0.79 431,931.29
Trabajo nivelación G.L.B. 25,373.55 0.79 12,145.10
Flete G.L.B. 20,000.00 0.79 12,145.10
Mitigación ambiental G.L.B. 15,000.00 0.79 19,750,00
Socavamiento G.L.B. 60,000.00 0.79 7,500.00
Estudio mecánica de suelos G.L.B. 55,000.00 0.79 47,400.00
Laboratorio G.L.B. 45,000.00 0.79 43,450.00
Identificación de riesgos G.L.B. 40,000.00 0.79 35,550.00
Geológicos
Estudios hidrológicos G.L.B. 50,000.00 0.79 39,500.00
Puente tipo viga losa 0.1 160,000.00 0.79 126,400.00
12 Mts.largo ted,diseño 10
Mts.ancho del puente
Estribus concreto reposado
Tc=210 Klg./Cm2 0.6 480,000.00 0.79 379,200.00
Vigas diafrag en extremos 02 60,000.00 0.79 47,400.00

Vigas diafrag en tram central 02 60,000.00 0.79 47,400.00
Vigas principales longitudinals 02 60,000.00 0.79 47,400.00
Costo directo 2´295,570.80
Gastos generales 10% 229,557.00 0.99 227,261.10
Supervisión 5% 114,773.54 0.99 113,630.78
Utilidad 10% 229,557.08 0.99 227,261.50
SUB TOTAL 2´869,463.30
Expediente técnico 68,000.00 0.99 67,320.00
I.G.V. 18% 516,503.00 0.99 511,338.35
TOTAL DE PRESUPUESTO: 3´453,966.60 2´952,412.90
Cuadro de Resumen general d e Co s t o s a Precios Privados y

Sociales de la Alternativa N° 01
CUADRO Nº 34
COSTO FACTOR
N° DESCRIPCION GLOBAL SUB-TOTAL
ANUAL CORRECION
1 TRABAJOS PRELIMINARES GLB. 16,087.28 0.79 12,708.95
1.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS GLB. 49,176.09 0.79 38,849.11
3 OBRAS DE CONCRETO GLB. 27,210.05 0.79 21,495.94
4 OBRAS DE CONCRETO GLB. 393,809.32 0.79 311,109.36
5 CONSTRUCCION DE FALSO GLB. 43,296.40 0.79 34,204.16
6 ACCESO AL PUENTE GLB. 88,869.68 0.79 70,207.05
7 ENCAUZAMIENTO GLB. 546,748.47 0.79 431,931.29
8 TRABAJOS GLB. 25,373.55 0.79 20,045.10
9 FLETE GLB. 20,000.00 0.79 15,800.00
10 MITIGACION AMBIENTAL GLB. 15,000.00 0.79 11,850.00
COSTO DIRECTO 1,225,570.8 968,200.96
GASTOS GENERALES 10% 122,557.08 0.99 121,331.51
SUPERVISION 5 % 61,278.54 0.99 60,665.76
UTILIDAD 10% 122,557.08 0.99 121,331.51
1,531,963.5
SUB TOTAL 1,271,529.75
5
EXPEDIENTE TECNICO 35,000.00 0.99 34,650.00
I.G.V. 18% 275,753.44 0.99 272,995.90
1,842,716.9
1,579,175.65
TOTAL PRESUPUESTO 9
Cuadro d e Resumen g e n e r a l d e c o s t o s a precios privados y
sociales de la Alternativa N° 02
CUADRO Nº 35
FACTOR
GLOBA COSTO
N° DESCRIPCION CORREC SUB TOTAL
L ANUAL
CION
1 TRABAJOS GLB. 16,087.28 0.79 12,708.95
1.01 PRELIMINARES
MOVIMIENTO DE GLB. 49,176.09 0.79 38,849.11
TIERRAS
3 OBRAS DE GLB. 27,210.05 0.79 21,495.94
CONCRETO SIMPLE
OBRAS DE
4 GLB. 493,809.32 0.79 390,109.36
CONCRETO
5 CONSTRUCCION GLB. 43,296.40 0.79 34,204.16
DE FALSO PUENTE
ACCESO AL
6 GLB. 98,869.68 0.79 78,107.05
PUENTE
7 ENCAUZAMIENTO GLB. 546,748.47 0.79 431,931.29
TRABAJOS
8 GLB. 15,373.55 0.79 12,145.10
COMPLEMENTARIO
9 FLETE GLB. 25,000.00 0.79 19,750.00
MITIGACION
10 GLB. 10,000.00 0.79 7,900.00
AMBIENTAL
Costo directo 2´395,570.00 1´047,200.00
Gasto generales 10% 239,557.00 237,161.43
Supervisión 5% 119,778.50 118,580.71
Utilidad 10% 239,557.00 237,161.43
Sub Total 2´994,462.00 1´640,103.00
Exp Técnico 68,320.00 68,320.00
I.G.V. 18% 539,003.16 533,613.12
TOTAL
3´601,465.60 2´241,036.60
PRESUPUESTO
RESUMEN DE LA ALTERNATIVA 02
ALTERNATIVA 2
Precios Precios
Sociales Privados
Costo con Proyecto S/.3´601,465.60 S/.2´241,036.60
RESUMEN Cantidad Costo
Puentes con estribos y vigas
Tipo viga losa 01 3´453,966.60
12.00 Mts. longitud de diseño
10.00 ancho de puente
Puentea con estribos y vigas

Tipo losa
12.00Mts.longitud de diseño 01 3´453,966.60
10.00 ancho del puente
Puente con estribos y vigas

Tipo vigas losa
10.00 ancho del puente
Puente con estribus y vigas

Tipo vigas losa
12.Mts.longitud de diseño 01 2´000,000.00
4.50Mts.ancho de puente
Piente con estribus y vigas de

Tipo viga losa
3.Mts.longitud de diseño 01 1´500,000.00
12.Mts.ancho de puente
Puente con estribus y vigas

De tipo viga losa
12.00Mts.ancho de puente
06
$/.15´361,899.00
4.7.2.3. Costos de mantenimiento
El costo de mantenimiento se plantea mediante las siguientes estrategias: acciones de
mantenimiento rutinario Cada año, para poder mantener la infraestructura.
Los cálculos de los costos de mantenimiento y operación fueron tomados con
los precios de la zona, d emano de obra no calificada y calificada, así mismo el costo de
l o s materiales, utilizándose p a r a l o s precios sociales e l factor d e c o r r e c c i ó n p o r
los parámetros del SNIP.
Alternativa 1 y Alternativa 2, a precios Privados.
CUADRO Nº 36
COSTO SUB-
PART. DESCRIPCION CANT. AÑO
ANUAL TOTAL
TRABAJOS
1.00 PRELIMINARES
ROCE Y LIMPIEZA
MANUAL DE AREAS
1.01 RIBEREÑAS HA 0.15 980.00 147.00
ESTRUCTURA DE
2.00 MADERA
CAMBIO DE
BARANDAS
2.01 METALICAS UNID. 2.00 465.00 930.00
MANTENIMIENTO
2.02 DE TABLEROS M2 160.00 80.00 12,800.00
MANTENIMIENTO
DE RAMPAS DE
2.03 ACCESO M2 60.00 26.00 1,560.00
PROTECCION DE
3.00 TALUDES
CAMBIO DE
3.01 BOLSACRETOS M2 60.00 105.00 6,300.00
TOTAL
PRESUPUESTO A
PRECIOS SOCIALES 21,737.00
COSTOS
RUTINARIO GLOBAL 1.00 4,000.00 4,000.00
TOTAL 25,737.00
Alternativa 1 y Alternativa 2, a Precios Sociales.
COSTO SUB-
PART. DESCRIPCION CANT. AÑO
ANUAL TOTAL
TRABAJOS
1.00 PRELIMINARES
ROCE Y LIMPIEZA
MANUAL DE
AREAS
1.01 RIBEREÑAS HA 147.00 0.75 110.25
ESTRUCTURA DE
2.00 MADERA
CAMBIO DE
BARANDAS
2.01 METALICAS UNID. 930.00 0.75 697.50
MANTENIMIENTO 12,800.0
2.02 DE TABLEROS M2 0 0.75 9,600.00
MANTENIMIENTO
DE RAMPAS DE
2.03 ACCESO M2 1,560.00 0.75 1,170.00
PROTECCION DE
3.00 TALUDES
CAMBIO DE
3.01 BOLSACRETOS M2 6,300.00 0.75 4,725.00
TOTAL
PRESUPUESTO A
PRECIOS 21,737.0
SOCIALES 0 16,302.75
COSTOS
RUTINARIO GLOBAL 4,000.00 0.75 3,000.00
25,737.0
TOTAL
0 19,302.75
4.8. BENEFICIOS
Los b e n e f i c i o s del proyecto es c o n t a r c o n una
i n f r a e s t r u c t u r a de un puente.
4.8.1. B eneficios en la situación “Sin proyecto”
En este proyecto específico, no existen beneficios en la situación “sin
proyecto”, debido a que la realidad refleja, una situación perjudicial
p a r a la población bajo la influencia del estado actual del tramo vial;
esto en razón que los costos de operación vehicular son elevados,
perjudicando notablemente a los transportistas y usuarios de la vía
materia de intervención.
Los costos de operación vehicular sin proyecto según el costo de operación vehicular a
precios económicos son los siguientes:
CUADRO Nº 38
Sin
Proyecto
Tipos de Vehículos
Afirmado
MALO
Auto/Station W. 0.3
Pick up/Panel/Combi
rural 0.4
Micros 0.67
Bus 2E/Bus 3E 0.86
Camión 2E 1.24
Camión 3E/Camión 4E 1.58
Semitraylers/Traylers 1.89
Este Costo de Operación vehicular pertenece a un tipo de vía ubicada en la Sierra -

Llano y de material afirmado malo.
4.8.2. BENEFICIOS EN LA SITUACIÓN “CON PROYECTO”
En la situación actual, se tiene un Costo de Operación Vehicular alto, debido a las
condiciones en que se encuentra el puente, con la implementación del proyecto se
tiene a reducir los costos de operación vehicular.
 Integración d e l a s comunidades aledañas a l proyecto.
 Impulsar el desarrollo de las actividades productivas
de la zona.
 Mejorar el desarrollo socio – económico del distrito de
Chacapampa.
CUADRO Nº 29
1o 2o
Tipo de Vehículo
Alternativa Alternativa
Auto/Station W. 0.27 0.27
Pick up/Panel/Combi 0.38 0.38
rural
Micros 0.61 0.61
Bus 2E/Bus 3E 0.81 0.81
Camión 2E 1.08 1.08
Camión 3E/Camión 4E 1.43 1.43
Semitraylers/Traylers 1.75 1.75
1. Luego de plantear estas dos alternativas de solución, estos costos se reducen
significativamente. A continuación, se presentan el COV con Proyecto con las dos
alternativas:
ALTERNATIVA 01
CUADRO Nº 40
REDUCCION O AHORROS DE COV DEBIDO A LA ALTERNATIVA No 1
Añ Auto/StPick Micro Bus Camió Camió Semi TOTAL/

os up/Panel/
atio W. s 2E/Bu n 2E n trayl AÑO
Comb i s 3E 3E/Ca ers /
0
1 10,190. 9,340 8,734. 9,705. 19,663 11,060. 0.00 68,695.9
2 10,422. 9,676 8,933. 9,925. 20,371 11,458. 0.00 70,787.1
3 10,658. 10,02 9,135. 10,151 21,104 11,871. 0.00 72,946.0
4 10,900. 10,38 9,343. 10,381 21,864 12,298. 0.00 75,173.8
5 11,148. 10,75 9,555. 10,617 22,651 12,741. 0.00 77,472.7
6 11,401. 11,14 9,772. 10,858 23,466 13,200. 0.00 79,845.2
7 11,659. 11,54 9,994. 11,104 24,311 13,675. 0.00 82,293.6
8 11,924. 11,96 10,221 11,356 25,186 14,167. 0.00 84,820.5
9 12,195. 12,39 10,453 11,614 26,093 14,677. 0.00 87,428.4
10 12,472. 12,84 10,690 11,878 27,032 15,206. 0.00 90,120.2
Tipo de cambio 01 dólar = 3.51 nuevos soles.
Fuente: Elaborado por el autor
ALTERNATIVA 02
CUADRO Nº 41
REDUCCION O AHORROS DE COV DEBIDO A LA ALTERNATIVA No 2
Semi
Pick Bus Camión trayler
Auto/Stati Camión TOTAL/AÑ
Años up/Panel/Com Micros 2E/Bus 3E/Camió s
o W. 2E O
b i rural 3E n 4E /Trayle
r
0
19,663.2
1 10,190.69 9,340.06 8,734.88 9,705.42 11,060.60 0.00 68,695.93
8
20,371.1
2 10,422.02 9,676.30 8,933.16 9,925.74 11,458.78 0.00 70,787.16
6
10,151.0 21,104.5
3 10,658.60 10,024.65 9,135.95 11,871.29 0.00 72,946.06
5 2
10,381.4 21,864.2
4 10,900.55 10,385.53 9,343.33 12,298.66 0.00 75,173.84
8 8
10,617.1 22,651.4
5 11,148.00 10,759.41 9,555.42 12,741.41 0.00 77,472.78
4 0
10,858.1 23,466.8
6 11,401.06 11,146.75 9,772.33 13,200.10 0.00 79,845.24
5 5
11,104.6 24,311.6
7 11,659.86 11,548.04 9,994.16 13,675.31 0.00 82,293.65
3 5
10,221.0 11,356.7 25,186.8
8 11,924.54 11,963.76 14,167.62 0.00 84,820.53
3 0 7
10,453.0 11,614.5 26,093.6
9 12,195.22 12,394.46 14,677.65 0.00 87,428.49
5 0 0
10,690.3 11,878.1 27,032.9
10 12,472.06 12,840.66 15,206.05 0.00 90,120.22
3 5 7
Fuente: Elaborado por el autor.
4.8.3. BENEFICIOS INCREMENTALES:
Beneficios por ahorro de Costos de Operación Vehicular (COV)
Los beneficios incrementales del proyecto se hallan a partir de la diferencia entre la
situación “Con Proyecto” menos la situación “Sin Proyecto”; denotándose ahorros en
el COV (beneficios por este concepto); los cálculos realizados, se adjuntan en los
anexos complementarios, cuyos resultados se muestran a continuación:
ALTERNATIVA 01
CUADRO Nº 42
COV DEBIDO A LA ALTERNATIVA No 1
Añ Auto/St Pick Bus Camió Camió Semi TOTAL/
Micros
os atio W. up/Panel/ 2E/Bus n 2E n trayl AÑO
Comb i 3E 3E/Ca ers /
0
1 91,716. 177,461.1 88,804. 157,22 132,72 105,44 0 753,381.
2 93,798. 183,849.7 90,820. 160,79 137,50 109,24 0 776,010.
3 95,927. 190,468.2 92,882. 164,44 142,45 113,17 0 799,353.
4 98,104. 197,325.1 94,990. 168,17 147,58 117,24 0 823,431.
5 100,331 204,428.8 97,146. 171,99 152,89 121,46 0 848,270.
6 102,609 211,788.2 99,352. 175,90 158,40 125,84 0 873,894.
7 104,938 219,412.6 101,60 179,89 164,10 130,37 0 900,328.
8 107,320 227,311.5 103,91 183,97 170,01 135,06 0 927,600.
9 109,757 235,494.7 106,27 188,15 176,13 139,92 0 955,738.
10 112,248 243,972.5 108,68 192,42 182,47 144,96 0 984,768.
ALTERNATIVA 02
CUADRO Nº 43
COV DEBIDO A LA ALTERNATIVA No 2
Semi
Pick Camión trayle
Auto/Statio Bus 2E/Bus TOTAL/AÑ
Años up/Panel/Comb i Micros Camión 2E 3E/Camión rs
W. 3E O
rural 4E /Trayl
er
0
1 91,716.25 177,461.10 88,804.62 157,227.85 132,727.14 105,444.34 0 753,381.30
2 93,798.21 183,849.70 90,820.49 160,796.92 137,505.32 109,240.34 0 776,010.97
3 95,927.43 190,468.29 92,882.11 164,447.02 142,455.51 113,172.99 0 799,353.34
4 98,104.98 197,325.15 94,990.53 168,179.96 147,583.91 117,247.21 0 823,431.75
5 100,331.96 204,428.85 97,146.82 171,997.65 152,896.93 121,468.11 0 848,270.32
6 102,609.50 211,788.29 99,352.05 175,901.99 158,401.22 125,840.97 0 873,894.02
7 104,938.73 219,412.67 101,607.34 179,894.97 164,103.66 130,371.24 0 900,328.62
8 107,320.84 227,311.53 103,913.83 183,978.59 170,011.39 135,064.61 0 927,600.78
9 109,757.02 235,494.74 106,272.67 188,154.90 176,131.80 139,926.93 0 955,738.08
10 112,248.51 243,972.55 108,685.06 192,426.02 182,472.55 144,964.30 0 984,768.99
4.8.4. COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES:
Esta tarea tiene como objetivo guiar la estimación de los costos incrementales totales a
los beneficiarios del proyecto, en el marco de cada alternativa de inversión propuesta.
Para ello, se estimarán los costos totales de proveer el servicio en caso de ejecutarse el
proyecto (con proyecto) y en caso de no ejecutarse el proyecto (sin proyecto). Como se
señaló anteriormente, ambas estimaciones son necesarias, en tanto el estudio de pre-
inversión pretende evaluar los beneficios derivados de ejecutar el proyecto en relación
con aquellos que se presentarían en caso de no ejecutarse. Estos costos se estiman a
precios sociales.
Los costos a precios sociales son los costos que se enfrentarían en caso de existir
distorsiones en los mercados relacionados con los bienes necesarios para la puesta en
marcha del proyecto. Ambas estimaciones de costos son importantes en el proceso de
evaluación, pues los costos a precios sociales muestran los costos para el país en su
conjunto.
La inversión total del proyecto de la alternativa recomendada asciende a S/.
1,842,716.99, el cual será financiado en su totalidad por la ONG APROSCA.
La determinación de los costos incrementales tanto a precios sociales se presenta en los
siguientes cuadros.
CUADRO Nº 44
Precios Privados
Alternativa 01
(En Nuevos Soles)
Sin Con Proyecto
Costo Población
Año Proyect
Costo Incrementale Beneficiad
s o Costo Inversiones
Manten. s a
Manten.
3
3´453,966.60 1212
´453,966,60
21,737.0
01 0 21,737.00 1212
0
21,737.0
02 0 21,737.00 1212
0
21,737.0
03 0 21,737.00 1212
0
25,737.0
04 0 25,737.00 1212
0
21,737.0
05 0 21,737.00 1212
0
21,737.0
06 0 21,737.00 1212
0
21,737.0
07 0 21,737.00 1212
0
08 0 25,737.0 25,737.00 1212
0
21,737.0
09 0 21,737.00 1212
0
21,737.0
10 0 135,000.00 156,737.00 1212
0
21,737.0
11 0 21,737.00 1212
0
25,737.0
12 0 25,737.00 1212
0
21,737.0
13 0 21,737.00 1212
0
21,737.0
14 0 21,737.00 1212
0
21,737.0
15 0 21,737.00 1212
0
25,737.0
16 0 25,737.00 1212
0
21,737.0
17 0 21,737.00 1212
0
21,737.0
18 0 21,737.00 1212
0
21,737.0
19 0 21,737.00 1212
0
21,737.0
20 0 21,737.00 1212
0

Inv. Reposición 135,000.00

VAC
1,842,716.99
S/.
Promedio Población Beneficiada 1212

ICE (S/. X población beneficiada)
S/ 1520.39
CUADRO Nº 45
Precios Sociales
Alternativa 01
(En Nuevos Soles)
Población
Sin Con Costo
Beneficiad
Año Proyect Proyecto Incremento
a
s o Costo
Costo
Manten. Inversiones
Manten.
2 2
0 1212
´952,412.90 ´952,412.90
1 0 17172.23 17,172.23 1212
17,172.2
2 0 17,172.23 1212
3
17,172.2
3 0 17,172.23 1212
3
20,332.2
4 0 20,332.23 1212
3
17,172.2
5 0 17,172.23 1212
3
17,172.2
6 0 17,172.23 1212
3
17,172.2
7 0 17,172.23 1212
3
17,172.2
8 0 17,172.23 1212
3
20,332.2
9 0 20,332.23 1212
3
17,172.2
10 0 101,250.00 118,422.23 1212
3
11 0 17,172.2 17,172.23 1212
3
17,172.2
12 0 17,172.23 1212
3
20,332.2
13 0 20,332.23 1212
3
17,172.2
14 0 17,172.23 1212
3
17,172.2
15 0 17,172.23 1212
3
17,172.2
16 0 17,172.23 1212
3
20,332.2
17 0 20,332.23 1212
3
17,172.2
18 0 17,172.23 1212
3
17,172.2
19 0 17,172.23 1212
3
17,172.2
20 0 17,172.23 1212
3
Inv. Reposición 101,250.00
VAC
S/ 3´453,966.60
Promedio Población 1212
ICE (S/. X población
Beneficiada 1302.95
beneficiada) S/
4.9. I MPACTO AMBIENTAL:
Para mitigar en lo necesario el impacto ambiental durante la ejecución de la obra se
calculó para cada alternativa s/. 10,000.00 S oles, con las cuales se mitigará los
impactos durante la ejecución de la obra. ANÁLISIS AMBIENTAL
Primero mencionamos los impactos en:
Suelo y Geología: La zona mantiene una estructura geológica estable. No existe
riesgo alguno de impactos negativos.
Flora y Fauna: No se presenta impactos negativos alguno contra la Flora y Fauna
silvestre.
Paisaje: Las obras se mimetizarán con el paisaje. No existe impacto negativo alguno,
porque en la actualidad ya existe cerca al trazo el camino de herradura.
Cultural: No se presenta impactos negativos alguno contra los recursos culturales y
turísticos de la zona en estudio, más bien potencializará el turismo, dotando de carretera
y de esta forma se aprovechará los recursos turísticos que tiene la zona.
Salud Poblacional : No habrá impacto negativo en la salud de la población, al
contrario, facilitará el acceso de la población a la salud. Agua potable y Saneamiento:
No se identificaron impactos negativos. La intervención en la creación del puente,
ocasionará impactos positivos y negativos.
Los Impactos Positivos:
 La población que se encuentra habitando, en el área de influencia del
proyecto se verá beneficiada, con el puente tipo viga losa el cual facilitará el
transporte de carga y pasajero que entra y sale de la zona.
 La producción agropecuaria se incrementará por las razones antes
mencionada.
 La creación de dicha obra potencializará los recursos turísticos y
culturales con que cuenta la zona en estudio.
Los Impactos negativos:
Se presentarán sólo durante la ejecución de la creación de la obra, en vista de
generar:
=Polvo por trabajos de movimiento de tierra, carga y descarga de material y la
eliminación de desmonte.
=Ruido molesto de la maquinaria pesada.
=La zona de trabajo, durante la creación, presentará mayor movimiento del
usual con la llegada de vehículos; tractor oruga, volquetes que participen en el acarreo
del material excedente y nuevo material para construcción del puente.
Medidas de Mitigación
La construcción de los puentes en la localidad de Chacapampa, generarán impactos en
su entorno inmediato, durante la ejecución de la obra y luego de concluida la misma,
que se evidenciará, generando los siguientes impactos:
=Colocación de señales adecuadas durante el día y la noche para evitar
accidentes.
=El material en obra, deberá humedecerse para evitar mayor emisión de polvo.
=Para el Ruido de la maquinaria pesada, se recomienda contar con maquinaria en buen
estado, que evite el quemar combustible y aceite fuera de lo normal, así como no
origine mucho ruido.
=El Desmonte , que deberá elimina rse permanentemente de tal manera de no
generar acumulación de basura.
=Se deberá concluir con la obra en el plazo previsto.
=En el cuadro adjunto se detalla los impactos en el ciclo de proyecto, así como también
la mitigación frente a los impactos negativos.
CUADRO Nº 50
TIPO
DE TEMPORALIDA ESPACI MAGNITU
IMPACTOS
EFECT D O D
O
Ejecutando el
proyecto se
tendrá una vía
de
comunicación
Local
que facilite el Positivo Permanente Moderado
Nacional
transporte
adecuado de
carga y
pasajeros en la
zona.
Señalización
Positivo Permanente Local Moderado
adecuada.
La obra
potencializara
Local
los recursos Positivo Permanente Moderado
Nacional
turísticos y
culturales.
Presencia de
polvo durante
Transitorio de
la Negativo Local Leve
corta duración
CREACION
de la obra.
Ruido durante
Transitorio de
la ejecución Negativo Local Leve
corta duración
de la obra
Cuadro siguiente se detalla los impactos en el ciclo de proyecto, así como

también la mitigación frente a los impactos negativos.
CUADRO Nº 51
ETAPAS IMPACTOS MEDIDAS RESPONSABLES
DE
MITIGACION
Inversión La ONG APROSCA La Comunidad
elabora el perfil del Campesina de
proyecto “Construcción de Chacapampa.
seís puentes tipo viga losa
en el Distrito de
Chacapampa,Prov.Hyo.
Junin” el puente tendrá
una L=17m de Luz,
ubicado en chcapampa
Huancayo-Junín con el
propósito de contribuir a
la mejora de calidad y
niveles de vida de los
habitantes del área de
influencia.
Inversión Elaboración de Colocación de ONG

estudio de carteles de APROSCA.
Expediente Técnico. seguridad
durante la
ejecución de la
obra.
Fácil acceso a la Vía adecuada Comunidad
Inversión zona de influencia del para transporte Campesina de
proyecto. de carga y Chacapampa.
Potencializarán los pasajeros.
recursos turísticos y
culturales de la zona.
4.10. EVALUACIÓN ECONÓMICA

Con la presente metodología se define Costo efectividad del proyecto tomando
en consideración los indicadores: CE, bajo los siguientes parámetros, cuyo
cálculo se demuestra en el Anexo N° 09.
o Horizonte del Proyecto : 10 años
o Tasa de descuento social : 9%
Alternativa N° 01, a Precios Privados.

CUADRO Nº 52
Inv. Reposicion 135,000.00
VAC
S/. 1,842,716.99
Promedio Población
Beneficiada 1,212
beneficiada)
S/
S/. 1,520.39
Alternativa N° 01, a precios Sociales.
CUADRO Nº 54

VAC
S/. 1,579,175.65
Promedio Población
Beneficiada 1,212
beneficiada)
S/
Alternativ S/. 1,302.95 a N° 02 , a
precios Privados.
CUADRO Nº 55
VAC
S/. 1,625,758.88
Promedio Población
Beneficiada 1,212.00
ICE (S/. X población 1,341.39
beneficiada)
S/
M2 VEREDA 1,354.20
ICE (S/. X M2) 1,200.53
Alternativa N° 01, a precios Sociales

CUADRO Nº 56
VAC
S/. 1,673,981.71
Promedio Población 1212
Beneficiada
ICE (S/. X población 1,381.17
beneficiada) S/
M2 VEREDA 1354.2
ICE (S/. X M2) 1236.14
De acuerdo al cuadro anterior se verifica que la alternativa 1 muestra mayor
condición de rentabilidad económica frente a la alternativa 2. Pero Ambas son
rentables.
* Se trabaja a un tipo de cambio de 3.51
4.11. SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS

Realizada la evaluación y el análisis de sensibilidad la alternativa más rentable resulta la
ALTERNATIVA N° 01
ALTERNATIVA 01: “CONSTRUCCION DE SEÍS PUENTES T I P O V I G A

L O S A EN EL DISTRITO DE CHACAPAMPA, PROVINCIA HUANCAYO
JUNIN”
Consiste en la construcción de S E I S puentes TIPO VIGA LOSA de 1 7 y 4 . 5 0 d e
m e d i d a s d e l u z , i n d i c a d o e n e l p r e s u p u e s t o , con: LOSA de concreto
armado de FĆ=210 kg/cm2 y acero de refuerzo de FY=4200 kg/cm2, ESTRIBOS de
concreto armado de FĆ=280 kg/cm2 y concreto en alas de FĆ=210 kg/cm2, VIGAS
LONGITUDINALES de concreto armado de FĆ=280 kg/cm2 cm2 y acero de
refuerzo de FY=4200 kg/cm2, VIGAS DIAFRAGMA de concreto armado de F
Ć=210 kg/cm2 cm2 y acero de refuerzo de FY=4200 kg/cm2, OBRAS DE
PROTECCION ENROCADO, BARANDAS METALICAS Y CREACION DE
ACCESO AL PUENTE con una pendiente de 4%.
4.12. PLAN DE IMPLEMENTACION
A continuación, se presentan la programación de las actividades previstas para el logro
de las metas del proyecto: indicando cada acción, con sus respectivas duraciones.
CUADRO Nº 57
CONSTRUCCION DE PUENTE,SEGÚN PRIMERA
DESCRIPCION DE ACTIVIDADES
ALTERNATIVA DURACION
1. Expediente técnico 1 mes
2. Búsqueda, selección y contratación de la firma 1 mes
que llevará a cabo las obras de construcción de
Puente.
3. Construcción de puente según primera 3 meses
4. Liquidación
alternativa. de obra. 1 mes
CAPACITACION VIAL
DESCRIPCION DE ACTIVIDADES DURACION
1. Búsqueda y contratación de proveedores de 1 mes
programas de captación vial.
2. Capacitación a los beneficiarios y transportistas.1 mes
Los responsables de la ejecución del proyecto es la ONG APROSCA de Chacapampa,

con la Supervisión de lasautoridades Distritales y los Representantes de los siete Anexos, por su
amplia experiencia, capacidad de trabajo y por su competencia incomprendida.
4.13. ORGANIZACIÓN Y GESTION:
En el marco de los roles y funciones que recae a la Comunidad Campesina de
Chacapampa, así como a los Representantes de los siete Anexos como directos
beneficiarios de Transporte y Comunicaciones, quienes cuentan con amplia
experiencia, capacidad de trabajo comunal y por su competencia Distrital, que tienen
por finalidad ejecutar la gestión vial de sus caminos rurales en su jurisdicción,
entendida ésta como el proceso de planificar y ejecutar las etapas de construcción de
los puentes sobre el rio Canipaco, asignando sus recursos adquiridos de acuerdo a las
prioridades establecidas en el Plan de su desarrollo Distrital, con el objetivo de su
mejoramiento de la calidad de vida de sus Anexos y su propio distrito.
Esta meta propuesta para este proyecto se logrará realizando; una alianza estratégica
con los Gobiernos Locales y la Sociedad Civil organizada con la finalidad de
contribuir a la superación de la pobreza y el desarrollo sustentable.
Por tanto, se deduce que cuenta con la capacidad técnica, administrativas y financieras.
La modalidad de ejecución será por administración directa, dado que la Comunidad del
Distrito de Chacapampa, y la ONG APROSCA tiene la suficiente capacidad
operativa, personal técnico especializado,y una organización y administración con
especialización en el manejo de recursos humanos y financieros, que le permite
planificar, organizar, controlar, ejecutar, y supervisar eficientemente este tipo de obras.
4.14. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
La Comunidad Distrital de Chacapampa y su siete Anexos asumen el compromiso de
realizar el mantenimiento respectivo de los puentes a construirse, mediante una
carta de compromiso firmado por sus Directivos, documento que se encuentra anexado
en el presente perfil.
En el análisis de sostenibilidad se han tomado en cuenta las siguientes variables:

Actualmente los vehículos transitan con dificultad y la baja velocidad, debido a que
la superficie de rodadura se encuentra en mal estado, situación que se agrava en
épocas de lluvias meses de diciembre a marzo.
o Disponibilidad de financiamiento tanto para la etapa de inversión como para la
operación y mantenimiento a lo largo de la vida útil del proyecto. El financiamiento en
la etapa de pre - inversión y la elaboración del estudio definitivo está a cargo de la
Municipal distrital de Chacapampa. En la etapa de Operación y Mantenimiento, asumirá
la Municipalidad distrital de Chacapampa.
o Factores externos que podrían poner en riesgo la inversión y la operación del
proyecto
o Los factores que podrían poner en riesgo la inversión serían que la ejecución de
la obra se realice en época de lluvias, lo que dilataría el tiempo de ejecución de la obra.
En cuanto a la operación del proyecto, el riesgo se daría en caso que por alguna
circunstancia no se disponga de los recursos necesarios para realizar el mantenimiento
del proyecto en forma oportuna, así por una inadecuada programación presupuestal.
o Aspectos o elementos críticos del proyecto para su adecuada ejecución y
operación.
 Supervisión adecuada de la ejecución de la obra.
 Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento de la vía.
 Adecuada programación de mantenimiento vial.
 Personal capacitado para mantenimiento vial.
o Limitaciones en la gestión y capacidad financiera, técnica y logística de la
institución encargada de realizar la etapa de inversión del proyecto. Tal como se indicó
anteriormente el financiamiento en la etapa de pre - inversión y la elaboración del
estudio definitivo y ejecución de la Obra estará a cargo de la Comunidad Campesina de
Chacapampa.
o Recomendaciones o mecanismos principales y complementarios para asegurar
la sostenibilidad del proyecto.
 Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento vial.
 Personal capacitado para efectuar dicho mantenimiento.
 Adecuada programación de mantenimiento vial.
4.15. MATRIZ DE MARCO LOGICO
CUADRO Nº 58
MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADO
JERARQUÍA DE INDICADORES MEDIOS DE
OBJETIVOS VERIFICACION
FIN:
Contribuir a mejorar el nivel Incrementará la Información estadística de la
socioeconómico de los siete comercialización Regional de Agricultura y del
anexos y, del mismo en los siguientes INEI. Estudio de impacto e
Distrito de Chacapampa años.Incrementará influencia y evolución Expost.
la producción en
los siguientes años.
Incrementará el
ingreso percápita.
Mejorará las
condiciones de
vida.
PROPOSITO
Adecuadas condiciones de Mejor acceso a los Encuestas a los
transitabilidad vehicular y servicios básicos. beneficiarios del proyecto.
peatonal hacía los mercados Disminución de
locales y regionales los costos de
viaje.
Desarrollo de mayor
actividad
comercial.
COMPONENTES:
Se busca la Existencia de El 100% de la Inventario final de ejecución
infraestructura para cruzar el población del de obra.
rio Canipaco. Distrito de Acta de recepción de obra.
Satisfacción y expectativas a Chacapampa, Resolución de ejecución de
las necesidades que satisfagan para el año 2021 obra.
a los visitantes y pobladores. contará con un u n
puente vial
(seís puentes) de
calidad para el
transporte
vehicular.
ACTIVIDADES
Consiste en la =Exp. técnico: S/. Informe de Liquidación

construcción de seís 35000.00 financiera de la obra.
puentes de tipo viga losa, =Construcción de Comprobantes de pago.
que contará con dos seís Puentes de tipo
estribos de concreto viga losa
armado con aletas, =Inversión
cimentación directa intangible: S/.
(zapatas), placa de concreto
1105570.84
para mejorar la capacidad
=Supervisión
portante del terreno de
S/.55278.54.
fundación, con una
superficie de rodadura de
=Gastos generales S/.
12 Mts.con barandas 110,557.08
metálicas de fierro, y = Costo total de
acceso hacia el puente 0.64 Inversión:
KM , Nº de estribos: S/.1,842,716.99
2.00, (Izquierdo y
Derecho). Altura de
Estribos: 5.85 m.,
encauzamiento de rió con
gaviones.
5.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones
El problema central es “Es lograr unas adecuadas condiciones de transitabilidad
vehicular y peatonal, que permita pasar a los mercados regionales y nacionales.
=Es superar las causas que originan este problema que son: (i) el Aumento del
Caudal del rio canipaco en épocas de lluvia. (ii)Es superar la falta de puentes adecuados
para cruzar el rio canipaco.
=El objetivo central es “Adecuar la circulación de vehículos con capacidad de alto
TONELEJE, transitabilidad de peatones y el traslado de su productos agropecuaria a los
principales mercados, superando la falta de una infraestructura vial,que permita
cruzar el rio canipaco.
= Que la evaluación económica a precios sociales; nos muestre que la mejor alternativa
costos y Beneficios de la alternativa S/. 1302.56 nuevos soles,sean superiores al monto
superior con respecto a la alternativa 2. Y Además, los cálculos realizados que así
indican sea los más optimos.
=El análisis de sensibilidad ha determinado, que, con diversos cambios de los costos de
inversión, la primera alternativa (seleccionada) sea rentable frente a la segunda
alternativa.
=La alternativa priorizada es la “Construcción de seís puentes de tipo viga losa en el
D i s t r i t o d e C h a c a p a m p a -Huancayo-Junín”,por lo que se recomienda la
elaboración del estudio definitivo para la ejecución del mismo.
=Para la elaboración del Expediente Técnico se han tomado todas las referencias del
presente estudio, recomendándose al proyectista un correcto Metrado de las obras, de
acuerdo a la clasificación de la vía.
=Capacitar a los directivos y pobladores en general de las comunidades beneficiarias
en temas inherentes a la conservación y mantenimiento de la vía de transporte.
Recomendaciones:
=Se recomienda pasar a la fase de Inversión (Expediente Técnico) considerando

que se ha trabajado con fuentes primarias para todo el cálculo a necesitarse en el
presente proyecto, así como teniendo en consideración los resultados obtenidos dentro
del estudio como el VAN de la alternativa 1 y del análisis de sensibilidad.
=Oficializar los compromisos para el financiamiento de la obra, así como para el
mantenimiento del puente, remitiendo la firma de los compromisos a las partes
comprometidas.
=Según el estudio de campo y la evaluación económica realizada al presente proyecto
se recomienda declarar la viabilidad para cumplir con los requerimientos de un
proyecto de financiación privada y sea sostenible en el tiempo, así como beneficiar a un
gran sector de la población del Distrito de Chacapampa, y sea fuente y base para el
desarrollo de actividades alternativas, de nuestro Distrito de Chacapampa y en beneficio
de tota la zona altina.

Proyecto Perfil para TRES PUENTES en Chacapampa 09-08-20

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Proyecto Perfil para TRES PUENTES en Chacapampa 09-08-20

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“CONSTRUCCION DE SEIS PUENTES EN TIPO VIGA LOSA, EN EL DISTRITO DE CHACAPAMPA-HUANCAYO-JUNIN”

II. ASPECTOS GENERALES

“CONSTRUCCION DE SEIS PUENTES EN TIPO VIGA LOSA,EN EL

Departamento Geográfica: Costa ( ) Sierra (x) Selva ( )

MAPA DE UBICACIÓN DEL DISTRITO DE CHACAPAMPA

2.2. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

Unidad Formuladora: ONG DE ASISTENCIA EN PROYECTOS

Unidad Ejecutora: Comunidad Campesina de Chacapampa.

2.3. PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE SUS

Participan en el proyecto primeramente la ONG DE ASISTENCIA EN PROYECTOS

DOCUMENTOS OBTENIDOS DE LA PARTICIPACIÓN DE LAS

Acta de Julio del Autoridades de la Compromiso de asumir

GRUPO INTERESES PROBLEMAS RECURSOS Y

Se aportará al Hay deficiente Insertar

Se buscará la Heterogéneo Optimizar el

Desarrollo de Deficiente crecimiento Promover el desarrollo

2.3.3. La ONG APROSCA

Vista Nº 01 – Plaza Principal de Chacapampa y la

2.3.4. De los beneficiarios:

el énfasis en la lucha contra la pobreza y extrema pobreza y la reactivación del amparo

2. Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública, su Reglamento el Decreto

 El estudio a nivel de perfil se ha elaborado en Marco de la Ley Nº 27293

 Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública, el Decreto Supremo No.

El Distrito de Chacapampa y con sus respectivos siete anexos, está circunscrito en la

La Vía principal para ingresar al distrito de Chacapampa es por la ciudad de Huancayo-

Posteriormente con la necesidad que aumentaba se fue mejorando y haciendo

3.1.2. Motivos que generaron la propuesta del proyecto:

Por la falta de una infraestructura adecuada y por el giro de la actividad de nuestro

3.1.3. Zona y Población Afectada:

Cuadro de Precipitaciones de la zona

Resultados se obtiene los periodos de retorno para la obra de dimecionamiento

50.00 3.90 59.75

El siguiente cuadro muestra los análisis de los caudales máximos anuales.

POBLACION DE AREA DE INFLUENCIA

Viviendas particulares 1,210 19 380 175 170 228 238

DEPARTAMENTO, GRANDES GRUPOS DE EDAD

Población beneficiaria: Los pobladores beneficiados son del anexo centro de

3.1.5. Características socio económicas de la población:

Edad promedio de los que

Edad promedio de los que

Vista N° 04.- De las viviendas de material rustico, de paredes de adobe, muros de

Los aspectos culturales, la migración y el abandono son manifestaciones de

Vista N° 05.- La articulación vial de Chacapampa, no está a d e c u a d a m e n t e

Por otro lado, en el Distrito de Chacapampa existe un mayor y permanente flujo

Cultivos Transitorios del distrito de Chacapampa

Fuente: CENAGRO 2007 – INEI PERU.

Vista N° 08.- de los terrenos cultivados en el distrito de

Vista N° 07.- Vista de los ganados

3.1.6. Gravedad de la situación negativa a modificar.

La situación se ha ido agravando con el tiempo, así como en el incremento de la

Relevancia.- toda la población se encuentra postrada en situación de extrema pobreza y

 El área estudio está ubicado en el anexo centro de Chacapampa.

 Estas comunidades están interconectadas mediante caminos de herradura y

Disponibilidad de pobladores y autoridades locales para la participación y el

Fuente: Elaboración del proyectista.

1. ONG APROSCA: Financiamiento de la Ejecución de Obra

EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO EFECTO

EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO

CAUSA DIRECTA CAUSA INDIRECTA

3.3. OBJETIVO DEL

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

3.3.1. OBJETIVO GENERAL:

FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO