PROYECTO Y CONSTRUCCIÓN DE PUENTES.

TEMA I: EVOLUCIÓN DE LOS PUENTES.

Puente romano de Alcántara. 106 d.c.

Cayo Julio Lacer. Emperador Trajano

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 EVOLUCION DE LOS PUENTES.

NECESIDAD HISTÓRICA DE CONSTRUCCIÓN DE PUENTES  GENERAR PLATAFORMA PARA SALVAR OBSTÁCULO.

PARAMETROS QUE HAN DETERMINADO LA EVOLUCIÓN DE LOS PUENTES:

- MATERIAL: PIEDRA, ACERO, HORMIGÓN, NUEVOS MATERIALES.

- ACCIONES: EVOLUCIÓN DE LAS MISMAS. FERROCARRIL.
- TIPOLOGÍA ESTRUCTURAL:

PUENTE RECTO: VIGA COMO ELEMENTO RESISTENTE – MECANISMO DE FLEXIÓN.

PUENTE ARCO: ARCO COMO ELEMENTO A COMPRESIÓN.
PUENTE COLGADO: INVERSIÓN DEL ARCO. MECANISMO DE TRACCIÓN.

LOS PUENTES QUE HOY PERDURAN DE LA ANTIGÜEDAD SON LOS PUENTE ARCO.

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 PUENTES ROMANOS.
PUENTE ROMANO : 1.- PUENTE DE CONSQUISTA.
2.- PUENTE DE ROMANIZACION RED DE COMUNICACIÓN DE CALZADAS.

PUENTE SOBRE EL RHIN. JULIO CESAR. AÑO 40 aDC

CONSTRUCCION RAPIDA USADA EN LA CONQUISTA.

CONSTRUCCION EN UN MES POR 8 LEGIONES ROMANAS.
PILOTES DE MADERA HINCADOS INCLINADOS PARA LA CORRIENTE DEL AGUA.
BALSA PARA EL HINCADO DE LOS PILOTES POR DELANTE DE CONSTRUCCION.

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 PUENTES DE PIEDRA.
PUENTES Y VIADUCTOS ROMANOS.
PRÁCTICAMENTE SE MANTIENE HASTA BIEN ENTRADO EL SIGLO XIX SIN CAMBIOS.

AMPLIAMENTE UTILIZADO POR LOS ROMANOS  VIADUCTOS Y ACUEDUCTOS. Calzada

Relleno
REGLAS SANCIONADAS POR LA EXPERIENCIA  TENSIONES MUY BAJAS. Dovela
Timpano
lateral
PUENTES ROMANOS  ARCO SEMICIRCULAR  MINIMIZA LOS EMPUJES. Tajamar

PRINCIPAL PROBLEMA  LAS CIMENTACIONES DE LOS ARCOS EN RÍOS.

SOCAVACIÓN  ENEMIGO PRINCIPAL DE LOS PUENTES ARCOS CLÁSICOS.

Cimentaciones

Pont du Gard. Francia. Siglo I a.c. Acueducto

Construido sin argamasa con grapas de acero

Puente Romano de Mérida sobre el Guadiana. Siglo I a.c.

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 PUENTES DE PIEDRA.
PUENTES Y VIADUCTOS ROMANOS.

CONSTRUCCION POR DOVELAS DE PIEDRA  POCO PESO Y FACILMENTE TRANSPORTABLE.

PUENTES ROMANOS  ARCO SEMICIRCULAR  MINIMIZA LOS EMPUJES.

LOS ROMANOS CONOCEN EL ARCO A TRAVÉS DE LOS ETRUSCOS ( PUEBLO DE LA ANTIGÜEDAD EN LA TOSCANA).

ARCOS AUTOESTABLES CON UNA SOLA PILA. ANCHO 1/3 DE LA LUZ CENTRAL

Equilibrio de fuerza. Vanos compensados. ¿Qué ocurre en estribos?

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 PUENTES DE PIEDRA.
PUENTES Y VIADUCTOS ROMANOS.

CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE:

- CREACIÓN DE ATAGUIAS: DOS RECINTOS PARALELOS DE PILOTES DE MADERA HINCADOS RELLENO ENTRE AMBOS CON
MATERIAL ARCILLOSO.

- ELIMINACION DE LAS TIERRAS DEL RECINTO INTERIOR Y ACHIQUE DE AGUA ( CANGILONES – TORNILLO ARQUIMEDES).

- COLOCACION DE GRANDES SILLARES EN TERRENO FIRME Y SECO Y RELLENO CON MORTERO DE CAL Y PUZOLANA.

- EJECUCIÓN DEL PILAR HASTA EL NIVEL DE IMPOSTA, DONDE APOYABAN LA CIMBRA DE MADERA.

- COLOCACIÓN DE ENTRAMADO DE MADERA SOBRE LOS QUE COLOCAR LA FÁBRICA.

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 PUENTES DE PIEDRA.
PUENTES Y VIADUCTOS ROMANOS.
PUENTE DE ALCANTAR SOBRE EL RÍO TAJO.

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 PUENTES DE PIEDRA.
PUENTES Y VIADUCTOS ROMANOS.
PUENTE DE ALCANTAR SOBRE EL RÍO TAJO (CÁCERES).

RIADA DEL RÍO TAJO EN 1947.

ENEMIGO TEMIBLE DE LOS PUENTES
ROMANOS

Detalle de cimentación

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 PUENTES DE PIEDRA.
PUENTES Y VIADUCTOS ROMANOS.

Influencia del acueducto en las

Acueducto de los Milagros. Siglo I d.c. Utilización del ladrillo en los arcos. Arquerias arabes de la mezquita de Córdoba

Acueducto de Segovia. Siglo II d.c. Puente Romano de Córdoba. Siglo I d.c.

Sin argamasa en juntas.

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 PUENTES DE PIEDRA.
PUENTES Y VIADUCTOS ROMANOS.
PUENTE DE TRAJANO SOBRE EL DANUBIO.

APOLODORO DE DAMASCO

INGENIERO “APOLODORO DE DAMASCO”

UTILIZADO PARA CONQUISTAR LA DACIA. CONSTRUIDO ENTRE 102 Y 105 D.C.
LONGITUD 1125 MTS. PUENTE MAS LARGO DURANTE MAS DE 1000 AÑOS.
15 MTS DE PROFUNDIDAD LAS PILAS.
ARCOS DE 52 M DE LUZ EJECUTADOS EN MADERA DE ALISO.
DESTRUIDO POR ADRIANO EN SU POLITICA DEFENSIVA DEL LIMES.
SÓLO SE CONSERVAN ALGUNAS PILAS.
OTRAS OBRAS  ARCO DE ALCONETAR, PANTEON DE AGRIPA, AMPLIACION
DEL COLISEO.

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 PUENTES DE PIEDRA.
EDAD MEDIA. ROMANICO.

Portada catedral
Arco de medio punto. Románica.

Puente La Reina. Siglo XI. Románico. Arco de medio punto.

aliviadero

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 PUENTES DE PIEDRA.
EDAD MEDIA. GOTICO. Catedral de Toledo. Siglo XIII.

Desarrolla el arco apuntado u ojival.

Estructuralmente crea mayores relaciones flecha/luz.
En edificación alivia de peso las bóvedas y rigidiza.

Puente de San Martín. Siglo XII. Arco Apuntado. Cardenal D. Pedro Tenorio.

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 PUENTES DE PIEDRA.

RENACIMIENTO Y BARROCO. XVI -XVII

No hay aportaciones estructurales.
Vuelta a los puentes clásicos romanos. Arcos de medio punto.
Se prodiga la ornamentación artificial en los puentes.

Puente de Segovia. Madrid. Renacimiento. Siglo XVI.

Reinado de Felipe II. Arquitecto Juan de Herrera.

Puente de Toledo. Madrid. Barroco. Siglo XVII.

Reinado de Felipe IV.

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 PUENTES DE PIEDRA. Puente de Nemours. Perronet. 1804.
Único puente que queda de Perronet.
Siglo XVIII.
Comienza el conocimiento resistente  eclosiona en el XIX.
Se separan las profesiones de Ingenieros de Caminos y arquitectos.
Se funda la escuela de Ponts et Chaussées en París por Perronet.
El ingeniero francés Perronet (1708-1794) plantea innovaciones en puentes de piedra:
- Reduce el ancho de las pilas de 1/5 a 1/10 de la luz.
- Aumenta el rebajamiento de arcos a 1/15 de la luz.
- Utilizó el arco escarzano (de un solo centro) frente al carpanel (varios centros).
- Parecen puentes viga de canto variable más que puentes arco.

Puente de Neuilly

Estribo contrafuerte. Los arcos rebajados y pilas esbeltas obligan a Compensación de arcos.
Construir todos los arcos símultáneamente
para equilibrar los empujes.

Construcción cara porque no puedes

reutilizar la cimbra para el resto de arcos.

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 PUENTES DE PIEDRA.
Siglo XIX y principios del XX.
Decadencia del puente de piedra  Aparición del hierro en celosías metálicas + Cálculo de estructuras y Resistencia de materiales.
Ferrocarril genera un nuevo puente de piedra  viaductos de gran altura y longitud  arriostramiento de pilas con arcos a media altura.
Se construyen puentes de piedra que superan los 40 metros de luz con arcos rebajados y pilas esbeltas.
Thomas Telford  realizó numerosos puentes de piedra espectaculares ( si bien este ingeniero sobresalió por las construcciones metálicas).

Puente de Toledo. Viaducto de Ferrocarril de Port-Launy

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 PUENTES DE PIEDRA.
SIGLO XX. Los últimos puentes de Piedra.
El ingeniero francés Sejourné (1851-1939) realizó los últimos grandes puentes de piedra.
A partir de 1920 el arco de piedra es sustituido por el arco de hormigón.

-Construcción por anillos sucesivos de canto variable.

Puente Adolphe. Luxemburgo. 1903. Luz 84,60 m. -Cimbras muy rígidas.
Ingeniero francés Sejourné.
-Unión de arco y tablero en la zona central.
-Arcos paralelos y coloca tablero sobre ellos.

Puente de los Catalanes. Toulouse. 1911. Luz 46,00 m.

Sejourné.

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 PUENTES DE MADERA.
Construcción muy rápida y económica.
Elementos ligeros fácilmente enlazables  pocos medios auxiliares.
La madera resiste bien a compresión y tracción  puentes viga o celosía.
Puentes muy arriostrados  no se necesitaban grandes conocimientos.

Puentes muy antiguos, que no han perdurado lógicamente por tres motivos:
a) Deterioro de la propia madera  por ello puentes cubiertos para protegerlo.
b) Vulnerabilidad a avenidas de los ríos puentes mixtos con pilas de piedra.
c) Incendios. El agente más destructor en épocas de conflicto.

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 PUENTES DE MADERA.
PUENTES DE CANTILEVER.
Construidos por voladizo desde los estribos y luego se dispone un tramo central que se apoya en ambas ménsulas.
Son quizás la tipología de puentes más antiguos junto con el arco.

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 PUENTES DE MADERA.
CELOSIAS Y CELOSIAS COMBINADAS CON ARCOS.
Cubrición de puentes para facilitar la conservación y evitar la podredumbre del puente.

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 PUENTES DE MADERA.
VIADUCTOS DE MADERA.

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 PUENTES DE MADERA.
PALIZADAS DE FERROCARRILES AMERICANOS.

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 PUENTES DE MADERA.
GRANDES CIMBRAS DE MADERA.
Puente de Sando. Puente de Sando.

Cimbra inicial hundida al hormigonar la primera dovela.

Inspirada en el puente de Plougastel con diferente suerte Cimbra definitiva con pilotes provisionales.

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 PUENTES DE MADERA.

GRANDES CIMBRAS DE MADERA.

140 m

CIMBRA DE PLOUGASTEL. cerchas

La cimbra del arco de Plougastel se regulaba la

carga con el tirante inferior (Bow-string) y para
Tirante
desapear se daba mas carga al tirante.
barcaza

la cimbra se trasladaba de una a otra posición

Para construir el resto de arcos.

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 PUENTES DE MADERA.
GRANDES CIMBRAS DE MADERA.

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 PUENTES DE MADERA.

PUENTES ACTUALES.
La mayoría de los puentes de madera actuales son pasarelas.

Utilizado en prácticamente todas las tipologías estructurales.

Se ha mejorado mucho el tratamiento de maderas.

Utilización de maderas laminadas de resistencia comprobada.

Vigas de madera  láminas encoladas.

Se utilizan con uniones de acero atornilladas.

Muy utilizadas en pequeñas luces en ambientes naturales.

Pasarela en las Tablas de Daimiel.

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 PUENTES METÁLICOS.
Se desarrollan a partir de 1779, con el primer puente de Fundición.
Revolución industrial y producción de acero a gran escala.
Mayor capacidad resistente y se conoce el comportamiento estructural.
Fundición ( Hierro con contenido carbono < 2% - 6% y moldeado). Frágil y Resistencia a tracción < 200 kg/cm2. Año 1779
Hierro forjado (carbono >2% y laminado chapas y perfiles. Resistencia a tracción < 1000 kg/cm2 .Año 1849
Acero (carbono < 2% y otros aditivos  mayor resistencia). Año 1874
Auge del ferrocarril  Viaductos metálicos.
Muchos desastres por la fatiga y las uniones entre piezas metálicas.

FIRTH O FORTH RAILWAY BRIDGE. EDIMBURGO. ESCOCIA. 1883-1890.

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 PUENTES METÁLICOS.
PUENTES DE FUNDICION. (1779)
Tipologías heredadas de los puentes de piedra o madera. Uniones de pieza de fundición mediante pernos o pasadores.

Primer puente de hierro fundido, dio lugar a una revolución en puentes.

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 PUENTES METÁLICOS.
PUENTES DE FUNDICION.

Puente de Triana. 1852.

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 PUENTES METÁLICOS.
PUENTES DE HIERRO FORJADO. (1849)
Material tratado por golpeo para aumentar su resistencia mediante laminación de rodillos.
Uso masivo de los perfiles metálicos, pequeños elementos fáciles de ensamblar.
Expansión de la celosía metálica -- > puentes de ferrocarril.
Impacto estético en la época muy duro de la celosía.

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 PUENTES METÁLICOS.
PUENTES DE ACERO. (1874)

Primer puente de acero 157 m de luz. J. Eads.

UNIONES DE PUENTES DE ACERO:

. Roblonado o tornillos hasta la II Guerra Mundial.
. Soldadura después de la guerra con los cambios:
- Facilito la unión en taller.
- Se abrió el campo a la chapa frente al perfil
- Viga cajón sustituye a la celosía.

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 PUENTES COLGANTES.
Se han utilizado desde la antigüedad  con catenarias realizadas con cuerdas y muy perecederos, hasta mitad del s XVIII.

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 PUENTES COLGANTES.
Puentes colgantes de primera generación.
Utilizan cadenas en la sustentación del tablero.
Tableros muy poco rígidos con grandes deformaciones.
Numerosos colapsos en puentes de esta tipología.
Pilas muy másicas realizadas en piedra.
Puente en estrecho de Menai en Gales. 1826. T. Telford

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PUENTES COLGANTES.

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 PUENTES COLGANTES.

Puentes colgantes de segunda generación.

Segunda mitad del XIX.
Gran viga de rigidez.
JHON ROEBLING  Gran impulsor de los puentes colgantes.
Roebling introduce el tablero rígido+atirantamiento desde torres (Brooklyn).

Puente de Brooklyn. J&W ROEBLING.

Año 1883. Luz 486 m.

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PUENTES COLGANTES.

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PUENTES COLGANTES.
1940 Desastre de Tacoma  Cálculos más depurados.
Efectos Aeroelasticos  desconocidos.
Se paraliza el proyecto de puentes colgantes.
Puente estrecho, con vigas bijacenas y losa ortotropa.
Primer fallo conexión cable-tablero.

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 PUENTES COLGANTES.
Puentes colgantes de tercera generación.
Puente de Verrazano -Narrow. AMMAN.
Nueva York. Año 1964. Luz 1298 m.

Puente Grand-Belt -Dinamarca.

Año 1998. Luz 1624 m.

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 PUENTES DE HORMIGÓN Arranque del acueducto romano en toledo.
El hormigón en forma de mortero de cal  utilizado por los romanos. Sin función estructural. Hormigón romano. Cal y canto.
El hormigón como tal aparece a principios de siglo XX. Paralelo al desarrollo del cemento Portland.
Inicialmente como hormigón en masa  hormigón armado  hormigón pretensado.
Inicialmente se copian las tipologías estructurales de puentes de celosía metálicos.
Rápidamente evolucionan a los puentes de vigas ( T o cajones ) y grandes puentes arcos.

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 PUENTES DE HORMIGÓN
ROBERT MAILLART (1872-1940).
Puente clásico de Maillart  unión del arco con el tablero en la clave.
Puente de Salginatobel. 1930 (Suiza). Patrimonio Nacional
Utilización del hormigón blanco en Salginatobel

Puente de Bohlach, 1932. Triarticulado. Pasarela de Töss – Zurich. 1934

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 PUENTES DE HORMIGÓN
JOSE EUGENIO RIBERA (1864-1936).
Introductor del hormigón en España.
Catalogo de puentes arco en España.
Cimbra metálica embebida en hormigón.

Puente colgante de Amposta sobre el Ebro

Viaducto del Pino sobre el Duero.

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 PUENTES DE HORMIGÓN
EDUARDO TORROJA (1899-1961).
Padre del hormigón armado en España.

Acueducto del Tempul 1927. Precursor del puente atirantado.

Fronton de Recoletos. Láminas de 8 cms. 1935

¡¡ IMPRESIONANTE !!. Dos semicirculos cortados.

D.O. Viaducto Martín Gil. Cimbra metálica embebida Hipódromo de la Zarzuela.

Actuando como armadura resistente.

Mercado de Abastos de Algeciras. 1935

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 PUENTES DE HORMIGÓN
EUGENE FREYSSINET (1879-1962).
Ingeniero francés. Padre del hormigón pretensado, llegándolo a patentar. Desarrollando esta técnica.
Gran conocedor de las deformaciones diferidas del hormigón y de las pérdidas del pretensado.
Puente de Plougastel. 1930. Cimbra con tirante de regulación.
Le Veurdre. 1910. Arco triarticulado. Luz central 72 m.

Laon suspension bridge. 1927. Tirantes traccionados hormigón. Puente de Esbly, 74 m de luz. (1949)

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 PUENTES DE HORMIGÓN
PIERE LUIGI NERVI (1891-1979).
Ingeniero y arquitecto italiano. Contemporáneo de Freyssinet.
Se consideraba antes ingeniero. Hangar aéreo
Palacio de los deportes en Roma.

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 PUENTES ATIRANTADOS.
Puente de Stromsund. 1955. Dischinger

Puente de Severin en Colonia. 1959.

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 PUENTES ATIRANTADOS.
Puentes de Dusseldorf. 1959

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 PUENTES ATIRANTADOS.
Puentes de Maracaibo. Venezuela . 1962

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 PUENTES ATIRANTADOS.

Puentes de Flehe. Dusseldorf . 1982

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 PUENTES ATIRANTADOS.

Puentes de Barrios de Luna. Asturias. 1983

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 PUENTES ATIRANTADOS.

Puentes de Russky Islanda. Rusia. 1104 m. 2015

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