TEMA 1

SIGNIFICADO E
HISTORIA DEL
PUENTE
 PUENTE DE SANCHO EL
MAYOR
 HITO EN EL PAISAJE
 IMPRESIONA ?
 ES UNA ESCULTURA?
 HAY UNA FUNCIÓN?
 ES UN PUENTE
 NO SE CONSTRUYE PARA
RESISTIR  SINO PARA
SALVAR UNA
DISCONTINUIDAD  DE
ELLO DERIVA LA FORMA
 ORGANIZA Y CREA
ESPACIOS,
TRANSFORMANDO EL
PREEXISTENTE, Y
ADQUIRIENDO UN
COMPROMISO CON EL
ENTORNO.
 INTRODUCCIÓN
 Antiguamente, cruzar un río no era baladí.
 Avance en el desarrollo de la construcción de puentes 
Avance de intercambios humanos, mercancías, ideas ,
civilización y progreso.
 Las ciudades recibían el nombre de su puente: Puente Arce,
P.Viesgo, Pontevedra,P.Genil,P.La Reina.
 Colonia debe su situación a que Constantino(310) inaugura el
primer puente fijo sobre el Rin: Pilas de piedra (único dato).
Seguramente se pareciera al Puente de Trajano de la ocupación
de DACIA ARCOS de madera de 38 m (L=1000 m)
PUENTE DE TRAJANO (AÑO 105) SOBRE EL
DANUBIO (Ingeniero Apolodoro de Damasco)
PUENTE SOBRE EL RIN DE JULIO
CESAR
EL PUENTE MEDIATIZA LA HISTORIA
ROMA: Red de calzadas  Proyecto Político:
Comunicación segura y rápida , dominación y
explotación de territorios: Sistema RADIAL de
PODER CENTRALIZADO. Oposición con
MEDIEVO, donde hay involución (multiciplidad de
poderes). Es además, un mensaje de PODER,
CAPACIDAD, FORTALEZA, ARMA
PROPAGANDÍSTICA DE TERRITORIOS
OCUPADOS.
 EL PUENTE ES PORTADOR DE UN
MENSAJE CULTURAL INTRÍNSECO
* AUREA MÁGICA  Conexión con la
MITOLOGÍA y con las leyendas locales.
(Puente Sublicius de Roma Sacrificios al
Tiber, para aplacar su cólera, derratado).
* EMPERADOR = PONTIFEX MÁXIMUS
(Colegio de pontífices  Constructores de
puentes)
 FINALIDAD: Comunicar personas y pueblos
por encima de obstáculos difíciles.
 ACICATE CONTINUO para el Progreso y la
Ciencia de la Construcción.
 ELEMENTO de PROPAGANDA.
 VALOR ESTRATÉGICO
 SÍMBOLO de la esperanza en la capacidad, el
tesón y la voluntad para mejorar el mundo.
 LIMPIEZA, RIGOR, FUNCIONALIDAD, Y
AUSENCIA DE MIXTIFICACIÓN.
 ARTE.
 LOS PUENTES Y EL ARTE

 Construcción CIVIL: Costosa, pagada con fondos públicos, cuya esencia es

el papel resistente . Limitada por exigencias de costo mínimo.
 A pesar de ello tiene un claro TRASFONDO ARTISTICO (más que
cualquier otra construcción civil).
• La tradición de la Ingeniería acepta con dificultad las ideas de considerar
un ARTE a sus realizaciones. Causas:
• Las escuelas nacieron en el siglo de las luces como CONTRAPUNTO a la
ciencia decorativa que desde un tiempo venían practicando los arquitectos 
Los ingenieros (Nueva profesión) se autoafirman como personas dotadas
básicamente de conocimientos y herramientas físico-científicas.
• El dibujo se utiliza solo como medio de expresión gráfica.
• El cultivo del arte  Hobby. A un ingeniero de la época no le hubiese parecido
MORAL introducir elementos artísticos en sus obras. Por ejemplo Freyssinet ni
creyó ni admitió , y hasta le molestaba el que se comentara que poseía aptitudes
artísticas.
• Las escuelas nacieron llamadas por la ADMINISTRACIÓN = AUSTERIDAD.
• MATEMÁTICAS Y POESÍA , RESISTENCIA Y DISEÑO NO SON
CAMPOS ANTITÉTICOS, SINO APROXIMADOS.
• CUANTO MÁS SE DOMINE LA TÉCNICA MÁS FACILIDAD
TENDRÁ EL INGENIERO PARA PLASMAR SU ARTE.
• LA BELLEZA DE LOS PUENTES RADICA EN SU FUNCIÓN. LO
QUE ES CONTRANATURA DE SU COMPORTAMIENTO
ESTRUCTURAL Y FUNCIONAL PODRÁ SER SINGULAR, PERO
NUNCA BELLO.
• A PESAR DE ELLO, LA INGENIERIA DEBE SER FIEL A UN
SISTEMA DE VALORES (Para no caer en la cultura del envoltorio):
• RESPECTO A LA NATURALEZA INTIMA DE LAS COSAS
(MATERIALES, LEYES FISICAS, CAPACIDAD TECNOLÓGICA DEL
MOMENTO, ETC).
• SATISFACCIÓN DE LAS NECESIDADES HUMANAS
(FUNCIONALIDAD)
• ECONOMÍA BÁSICA DE LA SOCIEDAD, QUE SUFRAGA SUS OBRAS.
• CONSERVACIÓN Y APOYO AL MEDIO AMBIENTE, ENTORNO Y
VIDA EN LA TIERRA.
 Los puentes actuales son resultado de su propia HISTORIA  Necesidad de
estudiarla.
 Impulsos fundamentales: los CAMBIOS DE MATERIALES.
 A principios del XIX  Llegada del HIERRO y ACERO
 ¿Qué tienen que ver el puente ROYAL (Gabriel, 1791) con el puente de MENAI
(Telford,1821). El primero piensa como un romano, y el segundo abre paso a los
puentes actuales.
PUENTE SOBRE EL ESTRECHO DE MENAI (T.TELFORD, 1826). 177 M. DE LUZ
 PUENTE DE
COALBROOKDALE
(Pritchard y Wilkinson,
1779)

“A CABALLO ENTRE DOS

ÉPOCAS”
LA ÉPOCA ANTIGUA, EL IMPERIO
ROMANO, Y LOS PUENTES DE
PIEDRA
 Pueblos primitivos: Materiales inmediatos que ofrecía la naturaleza.
 PRIMER MATERIAL : LA MADERA
– POCO DURABLES  SIN TESTIMONIOS (JULIO CESAR , en el Rin, en
tan solo 11 días).

PUENTE KAPPELLBRUCKE (Suiza, siglo XIV), destruído en 1993

 MATERIAL PETREO ---- ARCO
 APARICIÓN DE LAS BÓVEDAS (de ladrillo): MESOPOTAMIA (3500 a.c) 
APLICACIÓN A PUENTES.
 EGIPTO Y GRECIA NO OFRECEN VESTIGIOS DE PUENTES ANTIGUOS  CAUSAS.
 ROMA :
– Primer pueblo con espíritu de PERVIVENCIA.
– Proyecto político CENTRALIZADOR.
– GLORIFICACIÓN : ARCOS DE TRIUNFO  SIGNIFICADO DEL TRIUNFO.
– DESARROLLO DEL PUENTE ARCO DE PIEDRA.

ELEMENTOS BÁSICOS:
•BÓVEDA DE MEDIO
PUNTO CON SILLARES AL
TRESBOLILLO.
•IMPOSTA CORRIDA.
•TAJAMARES.
•TIMPANOS DE SILLERÍA
CONTENIENDO EL
RELLENO.
•ARCOS DE
ALIGERAMIENTO.
 TECNICA DEL ENSAYO-ERROR (Hasta el XVII no se atisban
conocimientos resistentes).
 PRIMER ESCRITO TÉCNICO SOBRE ARCOS: Alberti, 1452. Luego lo
investigan PALADIO y PERRONET.
 DIRECTRIZ:
– Romanos: SEMICIRCULAR (MEDIO PUNTO). f/l = 0,5.
– Edad Media: MEDIO PUNTO O DOBLE ARCO APUNTADO (f/l
>0,5) (Nace en Irán en el V, y penetra en Europa en el XII,
desarrollándose hasta el XIV) ERROR CONCEPTUAL. (PUENTE
LA REINA).
– Se debe concentrar más curvatura donde haya más carga.
– El arco de MEDIO PUNTO es inútil en su parte inferior. El
antifunicular de las cargas se desvía de la geometría exterior,
introduciéndose en el cuerpo del tímpano  Trabaja como ARCO
SEGMENTADO. (PUENTE VECCHIO) f/l = 0,15.
– Puente de La Concordia de París (1789, Perronet), llega a f/l = 0,125.
Prodigio de maestría en la elección y tallado de la piedra.
PUENTE DE LA REINA (NAVARRA, SIGLO XI).
Luz máxima de 25 m.
PUENTE VECCHIO (Florencia, Siglo XIV). Arcos de 30 m. de luz.
• f/l = 0,15  SE ADELANTA A SU TIEMPO. Inconvenientes:
•TALLADO MUY PRECISO DE LAS DOVELAS.
•CIMBRA MUY RÍGIDA Y PRECISA.
 Relación f/l = 0,15.
ARCO DE TRES CÍRCULOS BIEN CONCEBIDO.
 PUENTE NEUF (París, 1578) de J.A.GABRIEL.
•Luces de 20,8 m.
•Tajamares muy afilados, Balcones semicirculares y cornisas ornamentales.
•RENACIMIENTO: Arquitectura en el Puente Tratamientos ornamentales,
impostas, cornisas, parapetos, tajamares, etc.
1571: LEPANTO  Apogeo de la República Veneciana
1587:Concurso para un puente Fijo  Condición: Las naves armadas deberían
pasar por debajo.

En 300 años no se construyó otro puente en Venecia.

 MEDIEVO
•CAÍDA HASTA CASI CERO DE LA TÉCNICA DE LA CONSTRUCCIÓN.
•ABANDONO DE LAS OBRAS PÚBLICAS EN UNA SOCIEDAD DONDE LA
TRANSMISIÓN DEL SABER ESTABA POCO INSTITUCIONALIZADA.
•CULTURA REFUGIADA EN MONASTERIOS  RESURGIMIENTO DE LA CIENCIA
DE LA CONSTRUCCIÓN A MANOS DE ÓRDENES MONÁSTICAS. (IGLESIAS,
CATEDRALES).
•EL PUENTE DE AVIÑÓN (RÓDANO) , LEVANTADO POR LOS “FRERES
PONTIFFES” EN EL XII, bajo la dirección de SAN BENEZET, con leyenda
incluída.
•Tenía 21 Arcos, con una longitud total de 900 m.
•Sólo quedan 4 Arcos.
•Problemas de Avenidas (+8 m) Necesidad de desagüe. Pilas muy
esbeltas para la época.
•MUY ESTRECHO (No como los Romanos): 4,80 a 1,95 m (peaje).PUENTE
FORTALEZA (facilidades para su defensa).
•Destrucción en 1670 por los témpanos de hielo.
PUENTE DE AVIGNON (Francia, XIV) . Luces de 34 m.
PUENTE DE MOSTAR (Bosnia, XIV)
 Relación anchura de pila/ luz del arco:
– Alberti (primer tratado): 1 /4.
CAUSA: EMPUJES DESEQUILIBRADOS
DURANTE LA CONSTRUCCIÓN.
– PUENTE DE NANTES: Rompió en 1763 con 1/5.
– PERRONET Construyó el PUENTE DE LA CONCORDIA con 1/11, PERO
CIMBRANDO A LA PAR TODOS LOS ARCOS.

 PUNTO DÉBIL: SOCAVACIÓN.

– 99% ARCOS DESTRUÍDOS POR SOCAVACIÓN O GUERRAS.
– MÉTODO ROMANO.
– PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO LARGO : SACRIFICIOS,
INVOCACIONES A DIOS Y AL DIABLO, CONSTRUCCIÓN DE
CAPILLAS.

 MASIVA UTILIZACIÓN HASTA EL SIGLO XIX

 PUENTES DE FERROCARRIL.
 SEJOURNÉ (1851-1939)
•Muerto Perronet (1794) NO AVANZAN LOS ARCOS hasta SEJOURNÉ.
•SEJOURNÉ RENUEVA LA TÉCNICA. Será muy IMITADO.
•ALCANZA LUCES DE MÁS DE 80 M.

PUENTE ADOLPHE
(1903)
•Bóvedas por anillos
sucesivos, y canto
variable.
•Cimbras muy rígidas
y caras.
•Tablero y arco unidos
en la clave .
•Tablero de H.A.
•Bóveda NO CORRIDA
a lo ancho.
PUENTE DE FONG-HUAN (China)
EL MAYOR ARCO DE PIEDRA DEL MUNDO (120 m)
 PUENTES DE MADERA
 Coexistieron con los de PIEDRA.
 El fuego y el tiempo los han ido destruyendo  NO EXISTEN
ANTERIORES AL SIGLO XVIII.
 Desarrollo en SUIZA Y USA (Riqueza forestal).
 PALADIO CONSTRUYE PUENTES IMPRESIONANTES DE
MADERA.
Nótese la utilización del Puntal inclinado, para reducir las luces.
 DESARROLLO DEL PUNTAL INCLINADO
¿QUÉ ES PUNTAL, QUÉ ES ARCO Y QUÉ ES CELOSÍA?

PUENTES DE TOURNUS Y DE CHOISY

PUENTE WETTINGEN (Grubenmann, 1778), de 61 METROS DE LUZ.
* Puentes NO CALCULADOS (Culmann escribe su “diseño estático” en 1866).
MEZCLA DE MADERA CON ACERO
UNIÓN-PACIFIC (1869)