CONVENIO INTERNACIONAL

DE HONG KONG PARA

LA SEGURIDAD Y GESTIÓN
MEDIOAMBIENTALMENTE RACIONAL
DEL RECICLADO DE BUQUES HONG
KONG 2009.
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Lic. Vianney García Juárez Boulevard M. Ávila Camacho S/N, Colonia Centro
C.P. 91700, Veracruz, Veracruz.

Docente H. Veracruz, Ver., a 13 de septiembre de 2021.

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CONVENIO INTERNACIONAL DE HONG KONG PARA LA SEGURIDAD Y GESTIÓN
MEDIOAMBIENTALMENTE RACIONAL DEL RECICLADO DE BUQUES HONG KONG 2009.

Subtemas:
3.1 Importancia del reciclaje de buques.
3.2 Ámbito de aplicación.
3.3 Procedimientos aplicables para el reciclaje de buques.

Objetivo: Describir e identificar los procedimientos de reciclaje de un buque, mediante el

uso del convenio correspondiente para aplicarlo en un momento dado.

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INTRODUCCIÓN

Todos los buques llegan, un día, al fin de su

vida de servicio. Para la mayoría de los
buques, este ciclo de vida útil, de "principio a
fin" o de "construcción a desguace", dura de
20 a 25 años, o incluso más.

Por reciclaje de buques se entienden todas las

operaciones conexas, incluidos el amarre o la
varada voluntaria, el desmantelamiento, la
recuperación de los materiales y su
reprocesamiento.

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La edad media de vida útil estimada para cada tipo de buques es la siguiente:

Tipo de Buques de pasaje Buques de carga Buques graneleros Buques

buque general Portacontenedores

Vida útil media 34 30 24 25

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Reciclaje de Buques

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Reciclaje de Buques

El desguace de buques en los años setenta, se llevaba a

cabo principalmente en muelles europeos. Este hecho
cambió, debido a que se trataba de una industria
realmente compleja y muy mecanizada, y además
porque se produjo un aumento de los estándares
medioambientales, de seguridad y de sanidad.
provocando un gran incremento de los costos para el
desmantelamiento de buques, obligando finalmente a
la industria del desguace a trasladarse a países pobres,
como India, Bangladesh, China y la vecina Turquía,
donde estos aspectos no fueran prioritarios.

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Reciclaje de Buques

Más de mil antiguos buques mercantes de gran

tamaño (tales como buques cisterna o
portacontenedores) se reciclan para obtener
chatarra cada año, pero muchos de estos buques
europeos, por no decir la gran mayoría, acaban en
instalaciones deficientes en las playas del sur de
Asia.

El reciclaje de buques es importante para la

economía de Bangladesh – tiene un valor estimado
en unos 1.000 millones de dólares y da trabajo a
aproximadamente 200.000 personas.

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Reciclaje de Buques

Dichas instalaciones, carecen en su mayoría de las

disposiciones de seguridad y protección
medioambiental necesarias para gestionar los
materiales peligrosos presentes en los buques al
final de su vida útil, entre los que se encuentra el
amianto, bifenilos policlorados (PCB), el
tributilestaño (TBT) y fangos de hidrocarburos. Todo
ello, da lugar a altas tasas de accidentes y riesgos
para la salud de los trabajadores y a una amplia
contaminación del medio ambiente.

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"En promedio, cada una semana muere un trabajador en estos

astilleros y cada día se lesiona un trabajador, pero realmente a
nadie le importa, ya que los trabajadores son fácilmente
reemplazables por los dueños del astillero, si se pierde uno, saben
que están esperando otros 10 para sustituirlo. El gobierno recauda
los impuestos y hace la vista gorda”.

"Las explosiones de restos de gas y los vapores en los tanques son

la principal causa de accidentes en los astilleros“. Otros accidentes
se deben a caídas - porque los hombres no se ponen los arneses
de seguridad o trabajadores aplastados por la caída de las vigas o
placas, o electrocutados.

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La mayoría de los trabajadores no llevan equipos de

protección y muchos trabajan descalzos. "No existe
prácticamente ningún sistema de pruebas para el uso de
grúas, máquinas de elevación o de una polea motorizada. Los
astilleros reutilizan cuerdas y cadenas rotas recuperadas de
los barcos sin probar su resistencia.

Incendios, explosiones de gas, caída de placas de acero,

exposición a los venenosos hidrocarburos del combustible,
lubricantes, pinturas y decantación de la carga han dejado
miles de personas con enfermedades respiratorias”.

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Reciclaje de Buques

El reciclaje y sus controversias

Países en desarrollo para el reciclaje.

Realizado de forma adecuada, el desguace de buques

es una actividad positiva desde el punto de vista de la
sostenibilidad; requiere gran cantidad de trabajadores
y sirve para proveer de acero a los países que
desguazan los buques. Sin embargo, las prácticas
actuales en la mayoría de estos países no cumplen
algunos de los principios básicos sobre seguridad,
salud y medioambiente.
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Reciclaje de Buques

Los desguaces de buques o instalaciones de

reciclaje reciben el buque y lo desmantelan
sección por sección, separando el acero, que
se vende para ser reciclado, de otros
elementos que también se reciclan o se
desechan. Esta labor incluye múltiples tareas,
como desmontar la maquinaria y equipo,
vaciar los tanques y depósitos de combustible,
lubricantes y otros líquidos y cortar las chapas
de acero en tamaños que puedan
transportarse.

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Con el incremento en la preocupación mundial

por el medio ambiente y las actividades de
reciclaje, las entidades internacionales como la
Organización Marítima Internacional (IMO), el
Programa de las Naciones Unidas para el Medio
Ambiente (UNEP) y la Organización
Internacional del Trabajo (ILO) han desarrollado
lineamientos y creado un grupo de trabajo para
atender este tema, particularmente dentro del
marco de la Convención de Basilea (BC).

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❖Residuos tóxicos y peligrosos (RP): lodos, amianto, TBT, SAO, etc.

❖Residuos industriales no peligrosos (RNP): chatarra, madera, etc.
❖Residuos de pilas y acumuladores (RPA): pilas, baterías, etc.
❖Residuos de aparatos eléctricos y electrónicos (RAEE): equipos de navegación, etc.
❖Residuos de envases (RE): envases de pinturas, de disolventes, etc.
❖Aceites industriales usados (AU): en motores, lubricantes, etc.
❖PCB/PCT y aparatos que los contienen (PCB).
❖Otros: provisiones, equipos, etc.

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En 2003 la OMI adoptó unas directrices de

carácter recomendatorio mediante la
resolución A.962 (23) «Directrices de la OMI
sobre el Reciclaje de Buques», que tratan
diversos aspectos como: procedimientos
aplicables al reciclaje de buques, implantación
del Pasaporte Verde, responsabilidades de los
distintos agentes implicados (armador, estado
de abanderamiento, estado de reciclaje,
instalación de reciclaje).

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Reciclaje de Buques

Pasaporte Verde, documento que debe contener la

información relativa a los materiales potencialmente
peligrosos que se utilicen en la construcción del buque, sus
equipos y sistemas. Este documento deberá acompañar al
buque durante toda su vida útil y habrá de mantenerse
actualizado, incorporando todas las modificaciones
relevantes que se produzcan, tanto de diseño como de
equipo. Consta de un apartado que contiene los datos del
buque y un inventario de materiales potencialmente
peligrosos.

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Reciclaje de Buques

Dividido en tres partes:

Parte 1: materiales potencialmente

peligrosos en la estructura y el equipo del
buque.
Parte 2: desechos generados por las
operaciones.
Parte 3: provisiones.

Normativa de la OMI sobre el reciclaje de buques

“El Convenio Internacional de Hong Kong sobre el reciclaje
seguro y ambientalmente racional de los buques”

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