Manual Trabajos Sistemas Electricos Parte Constructores Superestructura Camiones FM FH v2 Volvo

Información de Servicio
Volvo Truck Corporation

Göteborg, Sweden Camiones
Fecha Grupo Nro. Edición Pág.
Sustituye a VBI capítulo 4 de 10.01 (y todos los apéndices
posteriores). 4.03 95 00 01 1(115)
Electricidad
Trabajos de electricidad por parte de
los constructores de superestructura
FM, FH VERSION2
Índice
Generalidades, página: 2
Equipos estándar, página: 3
Generalidades sobre instalaciones eléctricas, página: 3
Fusibles, página: 3
Fusibles principales, página: 4
Conector FA de constructor de la superestructura, página: 5
Protección contra interferencias electromagnéticas, página: 8
Puesta a tierra, página: 9
Luces de marcha atrás, página: 10
Luz de estacionamiento, página: 13
Tacógrafo, página: 14
Equipos adicionales, página: 16
Introducción, página: 16
Gama de productos, página: 16
Cableados, página: 27
Cableado del camión, página: 27
Instalación, ejemplos:, página: 42
Conexión de una toma de fuerza, página: 42
Conexión de faros extra, página: 48
Conexión de lámparas para pala quitanieve, página: 50
Conexión de luz de advertencia, página: 50
Conexión de remolque, página: 51
Varios, página: 58
Interruptores, página: 60
Cableado interior, interruptores, página: 60
Interruptores y lentes de símbolo, página: 63
Ubicación de interruptores, página: 65
Electrónica de vehículo, VECU y BBM, página: 66
Contenido (configuración de parámetros de VECU y BBM), página: 66
Unidad de mando electrónica del vehículo (VECU), página: 69
Módulo de constructor de la superestructura (BBM), página: 74
TSP190302
ESP13605 Spanish
Printed in Sweden
Volvo Truck Corporation Fecha Grupo Nro. Edición Pág.
Información de Servicio 4.03 95 00 01 2(115)
Electricidad
Generalidades
Este capítulo es una guía de la nueva estructura eléctrica
de los camiones Volvo FM, FH VERSIÓN 2. El capítulo
contiene información, instrucciones y restricciones en
cuanto a la conexión de componentes eléctricos en
el camión. Véase el capítulo 1 ”Generalidades” en lo
referente a información sobre seguridad y garantía.
Para consultas y comentarios, usar el informe de
retroalimentación del capítulo 1.
Equipos estándar
Generalidades sobre instalaciones eléctricas
Una instalación eléctrica deficiente puede provocar
incendios. Encargar los trabajos en el sistema eléctrico a
técnicos capacitados. Tomar las medidas apropiadas y
seguir las recomendaciones siguientes para obtener una
instalación fiable y segura.
T9006206
Nota! Utilizar los fusibles y cables correctos. Instalar
los cables eléctricos de forma correcta. Una instalación
deficiente puede causar sobrecarga, cortocircuitos e
incendios.
Fusibles
Los fusibles incluidos en la entrega del camión no 15 969162 Azul 1.5
se deben sustituir con fusibles de amperaje nominal
superior. Esto rige también para los fusibles de los 20 978999 Amarillo 2.5
equipos auxiliares.
30 969164 Verde 4.0
Al dimensionar equipos auxiliares, téngase en cuenta
que la carga de los fusibles no debe, en modo alguno, Microfusibles
ser superior al 80% de su amperaje nominal.
Referencia Color del
Los fusibles nuevos para equipos auxiliares no se deben Fusible (A)
Volvo fusible
conectar a cables más estrechos de lo indicado en la
tabla siguiente. 3 20378930 Violeta
Minifusibles 5 20378935 Marrón claro
10 20378934 Rojo
Área de
conduc- 15 20378935 Azul claro
Referen- Color del tor mí-
Fusible (A)
cia Volvo fusible nima reco-
mendada
(mm²)
10 969161 Rojo 1.5
Fusibles principales
En la caja de baterías, detrás de las baterías, hay una
caja para los fusibles principales. El fusible principal en la Nota! Si el camión se especifica con una o ambas
posición central está destinado a la superestructura. En variantes AUXSW-6 o ELCE-CK, se coloca previamente
este fusible, el constructor de la superestructura puede un cable de 25 mm² entre el fusible y un terminal + del
conectar equipos de gran consumo de corriente; por raíl del bastidor.
ejemplo, un elevacargas posterior. Sólo se puede conectar un cable en cada fusible de la
caja de fusibles. El terminal + del raíl de bastidor es de
La tuerca y arandela utilizadas para montar los fusibles serie en camiones con elevador hidráulico de bogie.
son de una calidad especial para mantener un buen
contacto entre cable y fusible. Las piezas pueden pedirse
a Volvo Parts con las referencias 969391 (tuerca) y
979886 (arandela).
La tuerca debe apretarse con un par de 20Nm ± 5%. El
apriete puede hacerse con un aparato ”Slowtorquing”.
La corriente nominal del fusible del constructor de la
superestructura es de 200 A (referencia 982322)
Fusibles principales
Fusible (A) Referencia Volvo

200 982322
40 982317
125 982617
T9008027
Conector FA del constructor de la superestructura

Función
En la central de distribución del constructor de la
superestructura hay un conector de 21 clavijas. En
este conector hay disponibles diversas señales. A
continuación se presenta una lista de configuraciones de
clavijas en el conector FA, junto on una descripción del
empleo de las señales. En la página siguiente se muestra
el cableado del conector FA.
Cla- Función Tipo de señal / polaridad Esquema

vija
1 Símbolo del constructor de la superestructura La entrada (-) activa el símbolo cuando hay BI
(símbolo de advertencia, superestructura elevada) bajo
2 ECS, regulación de bloqueo Entrada, +24V FA, FC
3
4 Luces de marcha atrás, remolque Salida (+), carga máxima 6 A (2 x 70 W). GB
Puente estándar para FA15
5 Luz larga, 56a Salida (+) carga máxima 1A con luz larga en GA
6 Cambio range Alto (+) con range bajo, máximo 500mA BA
7 Split bajo Alto (+) con split bajo, máximo 500mA BI
8 Luz de estacionamiento, 58 Salida (+) carga máxima 1A cuando está GA
encendida la luz de estacionamiento
9 Activación de la luz de marcha atrás La entrada (-) activa las luces de marcha GB
atrás
10 Luz de marcha atrás (en el camión) Salida (+), carga máxima 4 A (2 x 70 W) GC
11 Interruptor de iluminación, 58d Freno de Salida (+pwm), carga máxima 100mA (sólo GB
estacionamiento para interruptores Volvo)
12 Freno de estacionamiento Bajo (-) con el freno aplicado, máximo 500mA BI
13 Bocina La entrada (-) activa las bocinas (sólo con el GQ
encendido conectado)
14 Arranque a distancia del motor Entrada, +24V para activar el arranque AA
15 Conexión remolque, clavija 8 Cable para conexión de remolque, clavija GB
número 9, máximo 12A
16 Conexión del remolque, clavija 9. Cable para conexión de remolque, clavija ME
17 Conexión del remolque, clavija 10 Cable para conexión de remolque, clavija ME
20 Conexión del remolque, clavija 14 Cable trenzado para conexión del remolque, ME
clavija número 14, máximo 1A
21 Conexión del remolque, clavija 15 Cable trenzado para conexión del remolque, ME
clavija número 15, máximo 1A
Cableado FA (esquema 1)
T3014423
La entrada digital baja (DI L) en la clavija 1 genera

un símbolo de constructor de la superestructura en
el display de información al conductor.
T9008032
Cableado de FA (esquema 2)
T9008033
Protección contra interferencias electromagnéticas

Cuando se instalan componentes, es importante que no
interfieran con ni afecten a la electrónica del vehículo.
Los vehículos están equipados con componentes
eléctricos y electrónicos antiparásitos.
Las conexiones sólo se deben hacer en los terminales
especiales provistos, para que se conserven todas las
funciones del sistema electrónico.
Los equipos auxiliares que se instalan deben tener
supresores (véanse las ilustraciones adyacentes). Es
especialmente importante suprimir los parásitos de todas
las cargas inductivas como relés, electroválvulas y otros
solenoides.
T3009410
Electroválvulas
Los motores eléctricos (independientemente del tamaño)
deben tener montados capacitores de supresión para
reducir el riesgo de interferencias de radio. El tamaño y el
tipo dependerá de la construcción del motor eléctrico.
Volvo suministra un relé con supresión de parásitos
(referencia 20374662). No es necesario montar
componentes de supresión (diodos EMS posteriores)
como en la ilustración adyacente.
T9007432
Relé
Puesta a tierra
Las cargas pequeñas deben ponerse a tierra en uno
de los terminales de tierra de la centralita eléctrica del
constructor de la superestructura.
La puesta a tierra en el chasis no debe sobrepasar una
carga continua de 100 A.
Capacidad del alternador

Si el vehículo se equipa con cargas eléctricas grandes,
debe tenerse en cuenta la capacidad del alternador.
Luces de marcha atrás

Función
Cuando se selecciona la marcha atrás estando conectado
el encendido, la clavija FA10 de la conexión del
constructor de la superestructura da voltaje. Esta salida
se puede cargar con un máximo de 4 x 70 W. Pueden
conectarse cuatro lámparas de 70 W sin usar ningún
relé extra (esquema 1). Si se van a conectar lámparas
adicionales en FA10, debe utilizarse un relé separado.
Es posible instalar un interruptor que, cuando está
activado, usa la luz de marcha atrás como luz de trabajo.
El interruptor debe conectarse a la clavija FA9. Cuando
FA9 es bajo, estando conectado el encendido, la luz de
marcha atrás está encendida (esquema 2).
Antes de usar la función anterior, controlar la normativa
local vigente a este respecto.
La posibilidad de conexión manual de la luz de marcha
atrás no se debe emplear con la variante ”SPEED-DU”.
Ello se debe a que el freno de estacionamiento está
aplicado cuando está activada la luz de marcha atrás y si
hay alguien en el escalón.
En las páginas siguientes se muestran los dos esquemas:
Conexión de luz de marcha atrás con luz de trabajo en el camión (esquema 1)

Las líneas gruesas de los esquemas de conexiones
adyacentes indican los cables instalados por el
T9008170
AO2X Caja de fusibles en la caja de distribución A Bombillas, luz de marcha atrás del remolque,
del constructor de la superestructura. máximo 2 x 70 W
B Bombillas, luz de marcha atrás del camión,
2 x 21 W
C Luces de marcha atrás extra instaladas por el
constructor de la superestructura, camión
D Interruptor (separado), encendido manual de
las luces de marcha atrás. Véase también el
texto de advertencia más abajo.
PRECAUCIÓN
Puede contravenir la normativa legal
Energía incrementada de las lámparas de marcha atrás, máximo 4 x 70 W

(esquema 2)
Las líneas gruesas de los esquemas de conexiones
adyacentes indican los cables instalados por el
T9008169
B Bombillas, luz de marcha atrás del camión,

2 x 21 W
C Instaladas en el camión (por el constructor de
la superestructura), máximo, 4 x 70 W
D Relé, instalado por el constructor de la
superestructura en la centralita eléctrica frente
al asiento del acompañante
E Puede usarse para luz de marcha atrás en el
remolque, máximo 4 x 70 W
Luz de estacionamiento
Función
Al montar lámparas de la luz de estacionamiento extra,
debe montarse un relé adicional. El relé es accionado
desde la clavija FA8 del conector del constructor de la
superestructura. La corriente debe tomarse de la caja de
fusibles del constructor de la superestructura. La carga
continua sobre los fusibles no debe sobrepasar el 80% de
su amperaje nominal; lo cual significa un máximo de 12A.
T9008001
Tacógrafo
Conexión, generalidades
Al conectar el tacógrafo, hay que romper el precinto. Debe
ponerse un precinto nuevo por un taller de servicio oficial.
Señal de velocidad
La señal de velocidad puede sacarse de la clavija B6. Es
una señal de onda cuadrada. Las fórmulas siguientes
describen la relación entre velocidad (v), constante de
tacógrafo (k) y salida de impulso de velocidad (T,t)
T9008029
T =
1
fsensordemovimiento
t = 1:600=k
3600 = 3600 = 2252t

v =K2T ( 16 )2T
t
T
v = velocidad en km/h
T = salida del impulso de velocidad (s)
t = salida del impulso de velocidad (Hz)
k = constante de tacógrafo (impulsos/km)
f = frecuencia (Hz)
La salida B6 se puede utilizar bien como fuente de Nota! Cuando el vehículo está parado, la señal puede
corriente (nivel alto) o para bajar un voltaje conectado ser alta o baja, dependiendo de la señal de entrada.
(nivel bajo).
Señal de distancia
La señal de distancia se saca de la clavija B8 y genera 4 Corriente Nivel alto Nivel bajo
impulsos por metro.
1 mA >5,5 V <1,5 V
El ancho de pulso mínimo es de 2 ms.
La precisión es superior al 1% (la frecuencia de impulso
puede ser irregular).
Equipos adicionales
Introducción
Este capítulo trata de los equipos adicionales, de la
conexión de equipos preparados y no preparados y de
dónde conectarlos.
Gama de productos
Kits de preparación montados en fábrica
Para algunos equipos adicionales hay disponibles kits de
preparación montados en fábrica. Hay disponibles los
kits de preparación siguientes:
AUXSW-6
Esta variante incluye seis ubicaciones de interruptor
especiales en el panel de instrumentos. Desde estas
posiciones se colocan previamente los cables hasta un
conector de 31 clavijas situado dentro del raíl de bastidor
izquierdo, cerca de la caja de baterías. También se
incluyen relés montados. Los interruptores y las lentes
no están incluidos en el kit de preparación.
Si se van a montar equipos externos en el camión, es
preferible pedir la variante de camión Volvo AUXSW-6.
Esta variante incluye un haz de cables preinstalado,
desde seis ubicaciones de interruptor especiales en el
panel de instrumentos (véase la página 65), posiciones
2-5, 22 y 31, hasta un conector de 31 clavijas en el raíl
del bastidor. La configuración del conector de 31 clavijas
se encuentra en la página:
ELCE-CK
Esta variante incluye una ECU de vehículo especial,
con funciones especiales de constructor de la
superestructura, denominadas ”Módulo de constructor
de la superestructura” (BBM). Desde la ECU BBM se
colocan previamente los cables hasta un conector de
31 clavijas situado dentro del raíl de bastidor izquierdo,
cerca de la caja de baterías.
SPOTR-P
Kit de preparación para instalar un faro auxiliar en el
techo de la cabina. Esta variante incluye un interruptor
en la posición 45 de la consola de radio, un haz de cables
preinstalado a través de un paso del techo de la cabina
y un relé conectado. El interruptor instalado y la luz de
cruce accionan los faros extra. Puede usarse junto con el
faro delantero. Carga máxima, 280 W (= 4 x 70 W).
Nota! Observar la normativa vigente.
SPOTF-P
Kit de preparación para instalar faros extra en la frontal
de la cabina. Esta variante incluye un interruptor en la
posición 45 de la consola de radio, un haz de cables
preinstalado a través de la cabina frontal del constructor
de la superestructura y un relé conectado. El interruptor
instalado y la luz de cruce accionan los faros extra. Carga
máxima, 280 W (= 4 x 70 W).
BEACON-P
Kit de preparación para instalar una luz de advertencia.
Esta variante incluye un interruptor en la posición 23 de la
consola de radio, un haz de cables preinstalado a través
de un paso del techo de la cabina y un relé conectado.
ROS-ILP
Kit de preparación para instalar un rótulo de techo
luminoso o un rótulo de marca. Esta variante incluye un
interruptor en la posición 42 de la consola de radio, un
haz de cables preinstalado a través del techo de la cabina
y un relé conectado.
Equipos adicionales montados en fábrica

Hay disponible una amplia gama de equipos adicionales.
El camión se puede entregar de fábrica con los equipos
siguientes (entre otros):
• Luz de trabajo
• Luz de advertencia
• Faros en el techo, con o sin visera
• Faros en el parachoques
• Luz antiniebla
• Bocina Jericó
• Bocina de aire
• Indicador de carga
• Alarma antirrobo
• Toma de fuerza
• Lubricación central
• Luces indicadoras de costados
• Refrigerador
• Limitadores de doble velocidad, como las de los
camiones para recogida de basuras
Accesorios
El equipamiento opcional se puede montar también con
posterioridad. En este caso la instalación debe hacerse
según las recomendaciones que se entregan con el
equipo o siguiendo las instrucciones de este capítulo.
Las referencias de los kits de accesorios disponibles se
encuentran en el catálogo ”Accesorios y equipos”.
Luces indicadoras de costados

El cableado de las luces indicadoras de costados debe
conectarse a los conectores (véase la ilustración). El
conector está situado en el lado derecho del chasis, a la
misma altura que la caja de cambios.
El cableado, referencia 1077608, se coloca entre el
conector y las luces indicadoras de costados. Este
cableado está destinado a cuatro lámparas.
T9008163
La ilustración muestra un camión rígido.

Conexión de equipos no preparados

Los equipos no preparados son aquellos para los que no
se instalan cableados en fábrica.
Dentro de la cabina
Hay una caja de distribución especial para la conexión
de equipos opcionales por el constructor de la
superestructura, situada en la parte inferior del panel de
instrumentos en el lado del acompañante. Tiene sitio para
11 relés adicionales, dos portafusibles (para 6 fusibles
cada uno), terminales de puesta a tierra, y un conector
de 21 clavijas para señales (FA). Los portafusibles
están destinados a equipos opcionales. Todos los
camiones se entregan, de serie, con un portafusibles,
excepto la variante AUXSW-6/ELCE-CK, que tiene dos
portafusibles. Se pueden pedir portafusibles extra a Volvo
Parts; referencia 1079095. Los equipos auxiliares no se
deben conectar con otros portafusibles existentes. Éstos
están solamente preparados para el sistema eléctrico
ordinario del vehículo.
T9008017
Portafusibles
Nota! Véase también la página 1.
Los fusibles del lado izquierdo, portafusibles (AO2X), son:
Fusible Corriente
nominal del
fusible
1 15 A B+, batería
2 15 A B+, batería
3 15 A kl.15, contacto
4 15 A kl.15, contacto
5 10 A kl.61, controlado por el
alternador
6 10 A No conec.
Los fusibles del portafusibles extra (AO2P) son: T9006145
Fusible Corriente Nota! Los fusibles no se deben sustituir por otros de

nominal del corriente nominal mayor. Los fusibles sólo se deben
fusible cargar continuamente con el 80% de su corriente nominal.
1 15 A B+, batería Nota! Usar fusibles originales Volvo o según ISO

8820–1/DIN 72581–3.
2 15 A B+, batería
3 15 A B+, batería
4 15 A B+, batería
5 10 A No conectado
6 10 A No conectado
Conexión
Los equipos auxiliares se pueden conectar en diferentes
sitios del camión, dependiendo del consumo de corriente:
T9008027
La ilustración muestra la caja de fusibles principal

en la caja de baterías.
• Los equipos con un consumo de corriente de

más de 12 A deben conectarse a un fusible para
superestructura (200A), situado en la caja de baterías.
• Si el camión se pide con una o ambas variantes

AUXSW-6 o ELCE-CK, se coloca previamente un
cable de 25 mm² entre el fusible y un terminal + del
raíl del bastidor.
Sólo se puede conectar un cable en cada fusible de la
caja de fusibles. El terminal + es de serie en camiones
con elevador hidráulico de bogie.
• Los equipos con un consumo de corriente inferior a

12 A se deben conectar en uno de los portafusibles
negros de 6 posiciones en la caja de distribución del
Conexiones a tierra
Las conexiones a tierra de los equipos auxiliares deben
hacerse en el terminal de tierra.
Entrada B+ de la cabina
El funcionamiento del sistema eléctrico completo
depende de que la entrada de cabina B+ funcione y
tenga buen contacto. Por ello, sólo se permite usar (1)
un terminal de cable extra. La tuerca se debe apretar
con un par de 10 +-2 Nm. Debe colocarse el capuchón
de goma si se ha quitado.
Conectores para equipos auxiliares en el camión

Hay dos conectores para equipos auxiliares no
preparados: FE.
FE está situado debajo del panel de instrumentos. Es de

4 clavijas, con:
• Cable gris / negro (kl.58d) para luz de fondo. Ajustable
y adaptado a los interruptores Volvo. No se puede
conectar ninguna otra carga
• Cable verde / rojo (kl.15). Excitado cuando la llave de

contacto está en posición de conducción. Alimentado
mediante el fusible n 71 (10 A).
• Cable blanco, tierra / negativo.
• Conectador de acoplamiento, referencia 20383169.
• Terminal de clavija 0,5-1,0 mm², referencia 969780.

Se pide por separado.
• Terminal de clavija 1,0-2,5 mm², referencia 969781.

Se pide por separado.
Nota! ¡Debe prestarse atención al consumo de
corriente total de los fusibles anteriores!
T9008138
Los conectores que se denominaban XA, se

denominan FE para FM, FH VERSIÓN 2.
Conexión de una cafetera eléctrica

Situada detrás del panel de instrumentos; un conector
para hasta 500 W.
Kits de instalación
Hay kits de instalación completos con cableado para la
conexión de equipos auxiliares no preparados. Uno de
los kits está destinado a cargas de menos de 1 A; y el
otro, a cargas hasta 12 A.
Los kits de instalación tienen un interruptor bidireccional.
Los lentes de símbolo adecuados no están incluidos en
el kit y se deben pedir por separado. El esquema de
conexiones y las referencias de los lentes de símbolo se
encuentran en “Referencia” página 63.
Cableado
Este cableado sólo se debe usar para equipos auxiliares
con un consumo de corriente inferior a 1 A. Está
dimensionado para relés de control, electroválvulas,
etcétera, y se alimenta desde el terminal 15.
Nota! El cableado no debe usarse para alimentación.
Conexión del cableado:
• A, conectado al terminal FE para equipos auxiliares,
véase “Conectores para equipos auxiliares en el
camión” página 23. El consumo de corriente total del
terminal FE no debe ser superior a 8 A.
• B, se conecta al interruptor. (El interruptor no se

incluye en el cableado.)
• E, se conecta al equipo auxiliar.
• Cable azul = alimentación del equipo
• Cable blanco = tierra

El cableado se puede pedir a Volvo Parts AB, referencia T9006262
20393819.
Nota! Prestar atención al consumo de corriente de FE,
especialmente si se conecta más de un cable.
Para cargas de menos de 12A

Con la alimentación desde el terminal 15, los
componentes conectados están excitados cuando está
conectado el encendido.
Este cableado está destinado a equipos auxiliares con
un consumo de corriente entre 1 y 12 A. El consumo de
corriente total desde el terminal FE no debe ser superior
a 8 A. (Este cableado pone una carga aproximada de 4
W en el terminal FE).
Se alimenta mediante un fusible separado de uno de
los portafusibles negros de la caja de distribución del
A Se conecta al terminal FE para equipos auxiliares,
camión” página 23.
B Se conecta al interruptor. (El interruptor no se incluye
en el cableado.)
C Zócalo de relé. Se instala en el orificio adecuado
de la caja de distribución del constructor de la
superestructura. (El relé no se incluye en el
cableado).
D Se conecta al fusible 1 ó 2 de la caja de distribución
del constructor de la superestructura AO2X, o en el
fusible 1-4 de la caja de distribución del constructor T9006260
de la superestructura AO2P.
E Se conecta al equipo auxiliar (cable azul, área 1,5
mm²).
El cableado se puede pedir a Volvo Parts AB, referencia

20393823.
Nota! Prestar atención al consumo de corriente de FE,
especialmente si se conecta más de un cable.
Para cargas alimentadas desde B+

Con la alimentación desde B+, la corriente para el equipo
conectado se saca directamente de la batería, con lo que
se pueden conectar componentes independientemente
del contacto.
Este cableado está destinado a equipos auxiliares con un
consumo de corriente entre 1 y 12 A.
Se alimenta mediante un fusible separado de uno de
los portafusibles negros de la caja de distribución del
A Se conecta al terminal FE para equipos auxiliares,
camión” página 23.
B Se conecta a un interruptor. (El interruptor no se
incluye en el cableado.)
C Se conecta a una posición de relé optativa en la caja
de distribución del constructor de la superestructura.
(El relé no se incluye en el cableado).
D Se conecta al fusible 1 ó 2 de la caja de distribución
del constructor de la superestructura AO2X, o en el T9006260
fusible 1-4 de la caja de distribución del constructor
de la superestructura AO2P.
E Se conecta al equipo auxiliar (cable azul, área 1,5
mm²).
El cableado se puede pedir a Volvo Parts AB, referencia

20393831.
Nota! Los equipos conectados según las instrucciones
anteriores se alimentan directamente de la batería.
La conexión prolongada con el motor parado puede
descargar la batería.
Nota! Prestar atención al consumo de corriente de
FE, especialmente cuando haya más de un cable
conectado.
Cableados
Cableado del camión
Conductores
Los cables y cableados extra deben instalarse de forma
correcta. Téngase en cuenta lo siguiente:
• Usar cables de dimensión adecuada, teniendo en
cuenta el fusible, la corriente y la degradación por
temperatura.
• Usar cables de longitud correcta. Una longitud

excesiva aumenta el riesgo de roces. Los cables
demasiado cortos pueden romperse debido al
movimiento entre la línea motriz, el chasis y la cabina.
• Fijar bien los cables con abrazaderas, preferentemente

a lo largo de los cableados existentes, para evitar
daños por abrasión. Usar abrazaderas de 8 mm de
anchura, colocadas con una separación de 200 - 400
mm.
• ¡! No fijar cables en superficies muy calientes

(>100 C) ni cantos agudos. Por ejemplo, tubos de
combustible, de aire comprimido y de servo. Las
cantos de chapa metálica, los tornillos y tuercas son
ejemplos de cantos agudos.
• No se debe utilizar cables de conexión de sensor e

interruptor de cajas de cambios Geartronic para fijar
cables extra.
• No instalar cables en puntos en que puedan

engancharse o rozar con componentes móviles.
• Usar una vaina protectora para cables en el exterior

de la cabina.
• Utilizar pasacables a través de todos los orificios.

Sujeción
Sujeción correcta
• Los cables muy largos deben sujetarse juntos,
formando una sola bobina con extremos libres. Así,
los cables se mantienen y pueden reutilizarse cuando
es necesario.
T9007077
Sujeción defectuosa
T9007078
Sujeción de cables en las electroválvulas y uniones de cables

• Para sujetar cables en componentes se debe hacer un
bucle. El bucle facilita el cambio de componentes e
impide la entrada de agua en el componente mediante
el cable. La abrazadera debe terminar sobre la vaina
protectora del cable. Esto no es aplicable a cables con
vaina ondulada: ”mangueras Schlemmer.”.
T9007080
Sujeción de las uniones del cable
T9007079
Sujeción de cables a las electroválvulas

Sujeción de cables con funda ondulada

• La sujeción de cables con funda ondulada, llamada
”manguera Schlemmer,” debe hacerse según las
ilustraciones siguientes.
T9007075
T9007076
Apriete de electroválvulas
• Apretar las electroválvulas a un par de apriete correcto.
Usar una sufridera para apretar el conector superior,
según se muestra en la ilustración siguiente. Apretar
los racores superiores con un par de 20 ± 1 Nm, y los
otros con 15 ± 1 Nm.
T9007084
Paso en la cabina
La cabina se entrega con orificios de paso en la frontal,
debajo del parabrisas, para la alimentación de equipos
auxiliares. Se pueden pedir uno o dos orificios adicionales
en el techo de la cabina. Cada orificio tiene un buje de
goma para sellar.
Los camiones FM están preparados para la instalación
de una columna de dirección en cada lado de la cabina.
El paso en el piso de la cabina que no se usa para la
columna de dirección, se puede utilizar como pasacables.
El paso de columna que o se usa está tapado con una
chapa atornillada, provista de un ojal para cable. En
la placa se pueden instalar dos ojales más. Taladrar
un orificio de 40 mm para cada ojal y montar un ojal
(referencia 8158472) en cada orificio taladrado.
Nota! La entrada de cableado sólo debe ser usada por
talleres Volvo.
T9008133
Parte superior de la figura: Entrada de cableado que

sólo debe ser usada por talleres Volvo. Parte inferior
de la figura: Paso de cableado para constructores
de superestructura.
En el piso de la cabina de camiones FH no hay orificios

preparados para cables. La placa atornillada en el piso
para tapar el orificio de paso de la columna de dirección
que no se usa, no tiene ojales para cables. En ella se
pueden instalar hasta tres ojales, de la misma forma
que en los camiones FM. Todos los agujeros deben
taladrarse.
Nota! Usar solamente ojales para cables recomendados.
Nota! Aplicar imprimador / anticorrosivo en la sección
taladrada para evitar la corrosión.
T9007981
De este modo se obtiene un sellado total en el ojal frontal

(referencia 8158472). Véase la ilustración:
• Utilizar sólo cables con sección circular.
• Pasar sólo un cable por cada orificio.
• Usar cables de diámetro adecuado y cortar cada ojal

en el punto adecuado con respecto al diámetro del
cable.
Los orificios pequeños situados cerca de los orificios de
paso grandes se sellan con bujes de goma. Si se va a
pasar un cable por los orificios, debe usarse un ojal con
retén (referencia 8141219). El ojal tiene sitio para un
cable de 6 mm de diámetro exterior. El retén de este ojal
no es cerrado, por lo que sólo sella cuando se pasa un
cable por el orificio.
T9008135
Los orificios en el techo de la cabina son de ∅ 60 mm.

Son de 578 mm en la frontal y de 1.208 mm en los
centros de las cabinas H1, H2 y H3.
T9006073
Cabina H1
T9006114
Cabinas H2 y H3
Los orificios de paso en el techo de la cabina tienen
ojales de goma (referencia 20442926) para 5 cables.
Cada orificio del buje tiene un retén de manguera cerrado
en la parte superior. Cada cierre está marcado con el
diámetro de cable al que está destinado. Dos orificios sin
para cables de 5 mm, y dos para cables de 6 mm.
Los ojales para cables del techo de la cabina se piden
como variante opcional al especificar el camión.
T9006115
Empalmes
Hay dos tipos de empalme de cables: Impermeables para
empalmes en el exterior de la cabina; y no impermeables
para empalmes en el interior de la cabina.
En el exterior de la cabina
Para empalmar cables en el exterior del pasacables
de la cabina deben usarse empalmes impermeables.
Además de los conectores de Volvo, se pueden utilizar
los empalmes de cables con conectores DIN. Tipos de
empalme disponibles:
• Empalmes impermeables redondos DIN de 4 clavijas
(desmontables)
• Empalmes impermeables redondos DIN de 7 clavijas

(desmontables)
• Impermeable (permanente)
• Impermeable de 31-clavijas (desmontable)
Empalme impermeable redondo DIN de 4 clavijas (desmontable)

Manguito aislante
Dimensión Referencia
Alojamiento del aislador - 8159013
Manguito de clavija 0,5-1 mm² 8155901
redonda
Manguito de clavija 1,5-2,5 mm² 8155903
redonda T3009600
Retén de cable, rojo tinto 0,5-1 mm² 8155900

Retén de cable, violeta 1,1-2,5 mm² 8159012
Tapón ciego, verde - 8155899
Aislador rígido
Alojamiento del aislador - 3944972
Anillo de cierre - 3963413
Terminal de clavija 0,5-1 mm² 3963046
redonda
T3009601
Terminal de clavija 1,5-2,5 mm² 3963047
redonda
Retén de cable, gris 0,5-1 mm² 3963410
Retén de cable, amarillo 1,1-2,5 mm² 3986691
Tapón ciego, transparente - 970771
Empalme impermeable redondo de 7 clavijas

Manguito aislante
Alojamiento del - 3963412
aislador
Manguito de clavija 0,5-1 mm² 3963409
redonda
Retén de cable, azul 0,5-1 mm² 970772 T3009602
Tapón ciego, - 970771

transparente
Aislador rígido
Alojamiento del - 3963411
aislador
Anillo de cierre - 3963413
Terminal de clavija 0,5-1 mm² 3963408
redonda T3009603
Retén de cable, azul 0,5-1 mm² 970772

Tapón ciego, - 970771
transparente
Empalme impermeable (permanente)

Unión a tope 0,5-1 mm² 8154513
Unión a tope 1,0-2,5 mm² 8154542
Unión a tope 2,5-6,0 mm² 945926
Contraer el tubo con L = 65 mm 3090963
adhesivo y 2 cruces
adhesivas T3006565
Conector de 31 clavijas
Descripción Dimensión Referencia
Alojamiento de enchufe ∅ 1,5 + ∅ 2,5 mm 27 + 4 clavijas 20383198
Alojamiento de clavija ∅ 1,5 + ∅ 2,5 27 + 4 clavijas 20383199
Capuchón 45 27 + 4 clavijas 20393960
Capuchón 180 27 + 4 clavijas 20390295
Toma del terminal de ∅ 1,5 mm mm 0,5-2,5 mm² 3963409

Toma del terminal de ∅ 1,5 mm mm 1,1-2,5 mm² 11039671
Toma del terminal de ∅ 2,5 mm 4,0 mm² 20393954
Clavija de terminal de ∅ 1,5 mm 0,5-2,5 mm² 3963408
Clavija de terminal de ∅ 1,5 mm 1,1-2,5 mm² 11039670
Clavija de terminal de ∅ 2,5 mm 4,0 mm² 20393956
Tapón ciego de ∅ 1,5 mm 970771
Tapón ciego de ∅ 2,5 mm 20393958
Retén de cable de ∅ 1,5 mm 1,2-2 mm 970772
Retén de cable de ∅ 1,5 mm 2,2-3 mm 970773
Retén de cable de ∅ 2,5 mm 3,0-3,7 mm 20393964
Montaje del “conector DIN”, impermeable de 31 clavijas

Para ensamblar la clavija, primero se coloca el retén en
el cable y, seguidamente, se fija el retén y el cable en la
clavija con una herramienta adecuada. Se puede pedir a
Volvo Parts, referencia 9512650.
Posteriormente se puede colocar el empalme
impermeable ensamblado en un aislador de clavijas
adecuado.
A continuación se monta el tubo con aletas y el adaptador
en el aislador.
Nota! Los terminales deben engarzarse rectos, de lo
contrario no se pueden adaptar los conectores. T9007815
Caja de herramientas eléctricas

El ensamblaje y desemsamblaje de los aisladores,
receptáculos y cables utilizados por el constructor de la
superestructura debe hacerse con las herramientas de la
caja de herramientas eléctricas referencia 9998582.
El kit de herramientas contiene retenes de cable, los
terminales de horquilla necesarios (receptáculos y
lengüetas), así como los alicates y extractor relacionados,
un tubo de grasa especial, etc.
La caja de herramientas eléctricas se explica por sí
misma. Para más información, véase la Información de
Servicio, Grupo 37, ”Reparaciones de cables”.
En la cabina
Instrucciones para el ensamblaje de los conectores de 3, 6, 9, 12, 15, 18, ó 21 clavijas
Los aisladores para empalmes dentro de la cabina tienen
3, 6, 9, 12, 15, 18, o 21 clavijas.
Los alojamientos descritos en este capítulo están
diseñados para insertar los contactos descritos en este
capítulo. Las cavidades de la mayoría de alojamientos
son para contactos con cables de un ∅ máximo de
2,5mm², exceptuando el conector de 3 clavijas, que
permite contactos con cables de hasta ∅ 4mm². Los
alojamientos de lengüetas de contacto tienen un
dispositivo de bloqueo secundario que, de fábrica, se
entrega en posición prefijada.
Carga de contacto de los alojamientos

La carga de contactos sólo es posible con dispositivo de
bloqueo secundario prefijado. Debe prestarse atención a
la orientación correcta de los contactos, según las figuras
siguientes. Si la orientación es incorrecta, el contacto se
para ya en la región del dispositivo de bloqueo secundario
y el engarzado completo sobresale del alojamiento. Con
la orientación correcta, la fijación es señalada por un
chasquido metálico.
T9008050
Alojamiento del receptáculo
Alojamiento del receptáculo Dimensión Referencia Nota

Alojamiento del receptáculo 3 clavijas 20367821 Negro
Alojamiento del receptáculo 6 clavijas 20367822 Azul
Alojamiento del receptáculo 9 clavijas 20367823 Amarillo
Alojamiento del receptáculo 12 clavijas 20367824 Verde
Alojamiento del receptáculo 15 clavijas 20367825 Púrpura
Alojamiento del receptáculo 18 clavijas 20367826 Gris
Alojamiento del receptáculo 21 clavijas 20367827 Marrón
Alojamientos
Alojamiento de lengüeta de contacto Dimensión Referencia Nota
Alojamiento de lengüeta de contacto 3 clavijas 20383169 Negro
Alojamiento de lengüeta de contacto 6 clavijas 3987478 Azul
Alojamiento de lengüeta de contacto 9 clavijas 3987479 Amarillo
Alojamiento de lengüeta de contacto 12 clavijas 3987480 Verde
Alojamiento de lengüeta de contacto 15 clavijas 3987481 Púrpura
Alojamiento de lengüeta de contacto 18 clavijas 3987482 Gris
Alojamiento de lengüeta de contacto 21 clavijas 3987483 Marrón
Terminales
Terminal del receptáculo Dimensión Referencia Nota
Terminal del receptáculo 0,35 mm² 20375160
Terminal del receptáculo 0,5-1,0 mm² 20375161
Terminal del receptáculo 1,1-2,5 mm² 20375162
Terminal del receptáculo 2,6-4,0 mm² 20375163 Sólo para alojamiento de
aisladores de 3 clavijas
Terminales de lengüeta Dimensión Referencia Nota

Terminal de lengüeta 0,35 mm² 978294
Terminal de lengüeta 0,5-1,0 mm² 978295
Terminal de lengüeta 1,1-2,5 mm² 978296
Terminal de lengüeta 2,6-4,0 mm² 982695 Sólo para alojamiento de
aisladores de 3 clavijas
Manejo del dispositivo de bloqueo secundario

Bloqueo final del dispositivo de bloqueo secundario
Los alojamientos descritos tienen un dispositivo de
bloqueo secundario preensamblado que no se debe
perder. Se entrega de fábrica en posición prefijada.
En esta posición los contactos se pueden cargar.
Posteriormente el bloqueo secundario se puede mover a
mano a la posición de bloqueo final. Este principio es el
mismo para todos los alojamientos. La posición final se
nota porque se produce un chasquido. Comprobar que
están bloqueados ambos lados.
T9008040
Dispositivo de bloqueo secundario

Dispositivo de bloqueo secundario Dimensión Referencia Nota
Dispositivo de bloqueo secundario 1078184 Para alojamiento del
receptáculo de 6 clavijas
Desbloqueo del dispositivo de bloqueo secundario

Para desbloquear el dispositivo de bloqueo secundario,
se recomienda usar un accesorio o herramienta sencillo;
por ejemplo, un bolígrafo sólido. Insertar el bolígrafo
perpendicularmente, según la figura siguiente, entre el
pestillo de cierre del alojamiento y el bloque de bloqueo
secundario. Presionarlo con cuidado hasta notar la
apertura (se produce un chasquido).
T9008041
Acoplamiento con la pareja y bloqueo

Los alojamientos tienen protección contra la conexión
con un dispositivo de bloqueo secundario que no esté
finalmente bloqueado. En tal caso, los alojamientos
no se pueden insertar en la pareja o sólo se pueden
insertar con una fuerza mucho mayor. Si ocurre esto,
debe controlarse la posición de contacto correcta. La
conexión sólo se puede hacer si el dispositivo de bloqueo
secundario se puede bloquear completamente. Los
alojamientos tienen un pestillo de cierre para el bloqueo
con la pareja. Se abre automáticamente al insertar los
alojamientos en la pareja. Cuando el bloqueo es correcto
suena un chasquido y se ve el encaje.
Desconexión de la pareja
Antes de desconectar estos alojamientos de sus parejas
hay que empujar el pestillo de cierre para abrirlo.
Entonces se puede sacar el conector de la pareja. Está
permitido tirar de los cables si son de >0,75mm².
T9008020
Alojamiento de lengüeta de contacto

Instalación de cables
Los cables de equipos auxiliares que deben pasar por
la caja de distribución deben sujetarse junto con otros
cables en las áreas marcadas.
En la frontal de la cabina, los cables de equipos auxiliares
deben pasarse por encima de la suspensión de la cabina
para evitar el desgaste mecánico. En la ilustración
adyacente se muestra una ruta adecuada hacia los
orificios de paso en el tabique.
Los cables de equipos auxiliares deben fijarse debajo de T9006117
los cables ordinarios en la sección frontal del chasis F.
T9006377
Reparaciones
En caso de daños de importancia, han de sustituirse los
cables. Los conductores individuales dañados se pueden
reparar con componentes, según se describe en el
Manual de Servicio, Grupo 37, ”Reparaciones de cables”.
El Manual de Servicio se puede pedir a Volvo Parts AB.
Instalación, ejemplos:
Conexión de una toma de fuerza
Caja de cambios manual
Cada camión se entrega con cables para la conexión de Interruptor 1077938
una toma de fuerza estándar. Es posible especificar el
camión con cables para dos tomas de fuerza. Lente de símbolo, véase “Interruptores” página 60
Referencia
Electroválvula 1078316
• Detrás de la posición de interruptor A (9) hay un

conector marcado con S28-1. Conectarlo en el
interruptor de la toma de fuerza.
• B (10) se utiliza si hay una o varias tomas de fuerza.
T9008019
Nota! Para que sea posible instalar más de una toma
de fuerza, el camión debe tener un BBM.
• La electroválvula se instala en el soporte de la caja

de baterías.
• Hay una conexión para la electroválvula en el puente

para electroválvula marcado con Y18.
• Conectar el conector de 2 clavijas en el cableado

(marcado con Y18) en la electroválvula.
T9008158
Caja de cambios Geartronic e I-shift

Generalidades
Las conexiones de tomas de fuerza montadas en
cajas de cambios Geartronic o I-shift son diferentes
de las conexiones en cajas de cambios manuales. Es
posible montar dos tomas de fuerza en caja de cambios
Geartronic o I-shift. Si se decide montar una toma de
fuerza en motor junto con caja de cambios Geartronic o
I-shift, se puede utilizar el cableado original.
Materiales
PCS. Referencia
Una Dos
toma to-
de mas
fuerza de
fuerza
Electrovál- 1078316
1 2
vula
Interruptor 1 2 1077938
Cableado 1 1 3987240
Conector / 20374130
abrazadera 1
de terminal
Lente de símbolo, véase “Interruptores” página 60
Conexión del interruptor

• Detrás de la posición de interruptor A (9) hay un
conector marcado con S28-1. Conectarlo en el
interruptor de la toma de fuerza.
• B (10) se utiliza si hay una o varias tomas de fuerza.
Una toma de fuerza

Detrás de la posición de interruptor A(9) hay un conector
marcado con S28-1. Conectarlo en el interruptor de la
toma de fuerza.
Dos tomas de fuerza

Para conectar dos tomas de fuerza debe usarse el
conector marcado con S28-2. Se encuentra detrás del
panel de instrumentos. Se puede emplear la posición de
interruptor B (10) para el segundo interruptor en caso de
usar dos tomas de fuerza.
T9008019
Montaje de la electroválvula
Una toma de fuerza
Montar la electroválvula referencia 1078316 en el soporte
de la caja de baterías.
Dos tomas de fuerza

Si se emplean dos tomas de fuerza debe usarse una
electroválvula adicional referencia 1078316. Debe
montarse en el soporte de la caja de baterías.
Conectar un cableado nuevo

Debe montarse un cableado nuevo. En el raíl de bastidor
derecho, cerca de la caja de cambios (ver la figura), hay
un conector marcado con Y18 (en el plano 6024). Para
encontrarlo, seguir el cableado entre la caja de cambios
y la derivación (donde está el conector). Conectar un
conector adecuado en el nuevo cableado en el conector
Y18 existente en el raíl de bastidor, y el otro extremo en
la electroválvula de la caja de baterías. El cableado se
puede pedir a Volvo Parts AB, referencia 3987240.
T9008160
Instalación del cableado de la caja de cambios

Geartronic. Este procedimiento es el mismo que
para la caja de cambios I-shift.
Conectar un cableado nuevo en la electroválvula

Nota! No conectar el conector Y18 en el cableado
montado en fábrica. Utilizar el cableado referencia
398724 para conectar la electroválvula situada en la caja
de baterías. Esto es válido solamente para tomas de
fuerza montadas en caja de cambios I-Shift y Geartronic.
Una toma de fuerza

Conectar el conector de 4 clavijas en el cableado (Y18)
en la electroválvula. El otro conector (Y18-B) debe fijarse
con abrazadera. Esto se hace con la pieza referencia
3986730. Fijar el cable con abrazadera si es necesario.
T9008136
Dos tomas de fuerza

Si se emplean dos tomas de fuerza, conectar el conector
en la otra electroválvula. Si es necesario sujetar el cable
con las abrazaderas
T9008137
Reprogramación de la unidad de mando

Para instalar una toma de fuerza nueva es necesario un
kit de conversión según la lista más abajo.
Kits de conversión, Geartronic

Nota! Hay que cambiar el software de TECU y GECU
Referencia Código de variante

3099495 PTOTRA-S PTR-DH
3099496 PTOTRA-D PTR-D1
3099815 PTOTRA-S PTR-D
3099816 PTOTRA-S PTR-DM
3099817 PTOTRA-S PTR-FH
3099818 PTOTRA-S PTR-FL
3099819 PTOTRA-D PTRD-D
3099820 PTOTRA-D PTRD-D2
3099822 PTOTRA-D PTRD-F
Kits de conversión para I-Shift

Nota! Hay que cambiar el software de TECU
Referencia Código de variante

85104123 PTOTRA-S PTR-DH
85104124 PTOTRA-S PTR-D
85104125 PTOTRA-S PTR-DM
85104126 PTOTRA-S PTR-FH
85104127 PTOTRA-S PTR-FL
85104129 PTOTRA-D PTRD-D
85104131 PTOTRA-D PTRD-F
Conexión de faros extra

Función
El esquema de conexiones de las páginas siguientes
muestra como conectar los faros extra. La conexión
también se puede hacer sin interruptor. En tal caso, los
faros se encienden y apagan junto con los faros estándar.
Se puede especificar un kit de preparación montado en
fábrica para faros extra en la frontal o en el techo de la
cabina.
Hay también disponible un kit de accesorios para el
montaje de faros extra en el techo, que se pueden
encender cuando se activa la luz larga. Un interruptor
para encender los faros extra se instalará en la consola
de radio.
El kit de accesorios se puede pedir a Volvo Parts AB.
Nota! El empleo de faros montados en techo puede
contravenir la normativa legal en algunos países.
Cada fusible se puede cargar con un máximo de 280
W; es decir, 4 lámparas de 70 W ó 2 de 100 W. El flujo
máximo de luz está limitado en algunos mercados. Esto
debe tenerse en cuenta al montar faros adicionales.
El cableado se ilustra en la página siguiente:
Esquema de conexiones de faros extra

Esquema de los faros instalados con los cableados
preparados de Volvo, SPOTP-F/SPOTP-R.
T9008171
A Faro extra, C Interruptor,

máximo 4 x faro extra
70 W
B Relé, faro extra
Conexión de las luces (del equipo pala quitanieve)

Los faros extra para pala quitanieve deben conectarse
en LCM y en paralelo con los circuitos de luces. Esta
conexión se hace con un cableado especial que se pide a
Volvo Parts AB como kit de instalación o que se monta
en fábrica. Las luces de indicador de dirección de la pala
quitanieve se instalan en paralelo con los indicadores
existentes. Las luces de marca de la pala quitanieve
también están incluidas en el cableado.
Especificación de luces para pala quitanieve:
• Kit de instalación: 20478176
Conexión de la luz de advertencia

La luz de advertencia se puede pedir montada en
fábrica o como un accesorio para montaje posterior. El
camión también se puede preparar en fábrica. El kit de
accesorios contiene cables, interruptores y relés. El kit de
accesorios se puede pedir a Volvo Parts AB. La conexión
de la luz de advertencia debe hacerse según se muestra
en la ilustración adjunta.
T9008021
Conexión de remolque
El camión se puede entregar de fábrica con los siguientes
conectores de remolque:
• Conectores de 2 x 7 clavijas. ¡! No se puede entregar
con vehículos ADR.
• Conector de 15 clavijas, en partes aplicables según
ISO 12098. Este conector está homologado para
vehículos ADR.
Conector de remolque de 15 clavijas

La norma estipula la siguiente funcionalidad:
T9007906
Clavi- Descripción Desc. del Color de Área de Nota

ja nº circuito cable cable
1 Indicador de dirección izquierdo L Amarillo 1,5 mm² Máximo 4,5 A Máximo 126 W
(6 x 21 W)
2 Indicador de dirección derecho R Verde 1,5 mm² Máximo 4,5 A Máximo 126 W
(6 x 21 W)
3 Luz antiniebla trasera NS Azul / 1,5 mm² Máximo 3 A Máximo 84 W (4
Gris x 21 W)
4 Retorno común 31 Blanco 4,0 mm² Máximo 30 A Máximo 800 W
5 Circuito de luz de estacionamiento 58l Gris / 1,5 mm² Máximo 8,6 A Máximo 240 W
trasera izquierda Negro (48 x 5 W)
6 Circuito de luz de estacionamiento 58r Gris / 1,5 mm² Máximo 8,6 A Máximo 240 W
trasera derecha Rojo (48 x 5 W)
7 Luz de frenos 54 Rojo / 1,5 mm² Máximo 9 A Máximo 250 W
Negro (12 x 21 W)
8 Luz de marcha atrás RFS Azul / 1,5 mm² Máximo 10 A Máximo 140 W
El circuito de luz de marcha atrás del Negro (2 x 70 W)
remolque tiene capacidad para 2 x 70 W.
Puede reforzarse para una capacidad de
4 x 70 W
9 Libre / Alimentación (+ 24 V) (30) Rojo 2,5 mm² Disponible en Máximo 530 W
FA16
10 Libre / Cierre del eje de la dirección (+) Azul 1,5 mm² Disponible en Máximo 400 W
FA17
11 Libre/ (ayuda de arranque (-)) Gris / 1,5 mm² Disponible en Máximo 400 W
Negro FA18
12 Libre/ Dispositivo de elevación del eje (+) Verde / 1,5 mm² Disponible en Máximo 400 W
Gris FA19
13 Retorno común para clavijas 14 y 15 13 Blanco 2,5 mm² (Máximo 22 A) (Máximo 530 W)
14 Superestructura del remolque CAN, ISO Azul / 0,75 Disponible en (Máximo 240 W)
11992-3 Blanco mm² par FA20
trenzado
15 Superestructura del remolque CAN, ISO Azul / 0,75 Disponible en (Máximo 240 W)
11992-3 Rojo mm² par FA21
trenzado
En las partes aplicables según ISO 12098, las clavijas

números 1-3 y 5-8 se desconectarán automáticamente
cuando se sobrepase la corriente máxima permitida.
Nota! Al dimensionar, procurar que no se sobrepase la
corriente de retorno de tierra total.
Los cables desde las clavijas 8-12 y 14-15 están
preinstalados hacia el conector FA frente al asiento del
acompañante. Desde aquí debe conectarse la función
deseada.
Conectores de 7 clavijas
Hay dos tipos de conector de 7 clavijas para remolque:
Uno para conectar en el remolque y otro para equipos
auxiliares en el remolque. La forma de la clavija 1 es
diferente (véanse las ilustraciones adyacentes).
El conector 24N ISO1185 se usa para conexión en el
remolque. Funciones de las clavijas:
1 Tierra, kl.31.
2 Luz trasera izquierda, 58L, máximo 8,4 A (48 x 5 W)
3 Indicador izquierdo, L, máximo 6 x 21 W
4 Luz de frenos, 54, máximo 9 A
5 Indicador derecho, R, máximo 3 x 21 W
6 Lámpara trasera derecha, 58R, máximo 8,4 A (48 x
5 W) T9006274
7 Clavija libre. Cable 54G conectado en la caja de
distribución del constructor de la superestructura.
El connector 24S ISO3731 se usa para equipos auxiliares 6 Luz antiniebla trasera
del remolque. Funciones de las clavijas:
1 Tierra, kl.31.
2 Clavija libre.
3 Luz de marcha atrás, máximo 8 A junto con la luz de
marcha atrás del remolque, fusible 44.
4 B+ desde la batería, máximo 8 A junto con otros
equipos conectados en la caja de fusibles del
constructor de la superestructura; fusible 1 en la caja
de fusibles 56X del constructor de la superestructura.
5 Clavija libre, cable conectado a RC12 en el paso de
cabina E:
T9006275
24 N
Cla- Descripción Desc. Color del Área del Nota
vija del cable cable
nº circuito
1 Retorno común 31 Blanco 2,5 mm² Máximo 22 Máximo 530 W
A
2 Circuito de luz de estacionamiento 58l Gris / Negro 1,5 mm² Máximo 8,6 Máximo 240 W
trasera izquierda A (48 x 5 W)
3 Indicador de dirección izquierdo L Amarillo 1,5 mm² Máximo 4,5 Máximo 126 W
A (6 x 21 W)
4 Luz de frenos 54 Rojo / Negro 1,5mm² Máximo 9 A Máximo 250 W
(12 x 21 W)
5 Indicador de dirección derecho R Verde 1,5 mm² Máximo 4,5 Máximo 126 W
A (6 x 21 W)
6 Circuito de luz de estacionamiento 58r Gris / Rojo 1,5 mm² Máximo 8,6 Máximo 240 W
trasera derecha A (48 x 5 W)
7 Libre Azul 1,5 mm² Máximo 4,5 (máximo 400)
A
24 S
Cla- Descripción Desc. Color del Área del Nota
nº circuito
1 Retorno común 31 Blanco 2,5 mm² Máximo 22 Máximo 530 W
A
2 Libre Gris / Negro 1,5 mm² Disponible Máximo 400 W
en FA18
3 Luz de marcha atrás RFS Azul / Negro 1,5 mm² Máximo 10 Máximo 140 W
A (2 x 70 W)
4 Libre / Alimentación (+ 24V) (30) Rojo / Gris 2,5mm² Disponible Máximo 530 W
en FA16
5 Libre Verde / Gris 1,5 mm² Disponible Máximo 400 W
en FA19
6 No se utiliza
7 Luz antiniebla trasera NS Azul / Gris 1,5 mm² Máximo 3 A (máximo 84 W
[4 x 21 W])
Conector de 31 clavijas (rígidos solamente)

El camión y el remolque se alimentan con circuitos
separados. La conexión del remolque debe, por tanto,
hacerse de esta forma:
• Conectar los cables desde los conectores del remolque
al conector de 31 clavijas situado sobre el eje trasero.
• Los cables están preinstalados desde la cabina a un

conector de 31 clavijas.
La configuración de clavijas se ilustra en la página
siguiente:
T9008024
El conector de 31 clavijas para los conectores del

remolque está en el raíl de bastidor derecho, en el eje
trasero. Configuración de clavijas del conector:
Nota! Clavija: 9, 13, 14, 16, 17, 19, 22, 23, 26, 27, 28
no se usan.
Conector de remolque de 31 clavijas

SX Descripción Desc. Color del Área de Nota
del cable cable
circuito
1 Libre / Cierre del eje de la dirección (+) 1,5 BL Azul 1,5mm² Disponible Máximo 400 W
en FA17
2 Libre / Alimentación (+ 24 V) (30) 2,5 Gris / Rojo 2,5mm² Disponible Máximo 530 W
R en FA16
3 Advertencia, remolque ABD 0,75 BN Marrón 0,75 mm²
4 Indicador de dirección derecho R 1,5 GN Verde 1,5 mm² Máximo 4,5 Máximo 126 W
A (6 x 21 W)
5 Luz antiniebla trasera NS 1,5 Azul / Gris 1,5 mm² Máximo 4,5 Máximo 126 W
BL/GR A (6 x 21 W)
6 Indicador de dirección izquierdo L 1,5 Y Amarillo 1,5 mm² Máximo 4,5 Máximo 126 W
A (6 x 21 W)
7 Freno del remolque CANH. Según 0,75 P Rosa 0,75 Sólo por
ISO11992-2 mm² par EBS
trenzado
8 Freno del remolque CANH. Según 0,75 VO Violeta 0,75 Sólo por
trenzado
10 Circuito de luz de estacionamiento 58l 1,5 Gris / Negro 1,5 mm² Máximo 8,6 Máximo 240 W
trasera izquierda GR/SB A (48 x 5 W)
11 Circuito de luz de estacionamiento 58r Gris / Rojo 1,5 mm² Máximo 8,6 Máximo 240 W
trasera derecha GR/R A (48 x 5 W)
12 Luz de frenos 54 1,5 Rojo / Negro 1,5 mm² Máximo 9 A Máximo 250 W
R/SB (12 x 21 W)
15 Contacto kl. 15 Gris 0,75 mm² Conectado Máximo 70 W
GR a fusible de
5A
18 Luz de marcha atrás RFS Azul / Negro 1,5 mm² Máximo 10 Máximo 140 W
(Puede aumentarse a 4 x 70 W) BL/SB A (2 x 70 W)
20 Superestructura del remolque CAN, BL/W Azul / Blanco 0,75 Disponible (Máximo 240
ISO 11992-3 mm² par en FA20 W)
trenzado
21 Superestructura del remolque CAN, BL/R Azul / Rojo 0,75 Disponible (Máximo 240
ISO 11992-3 mm² par en FA21 W)
trenzado
25 Libre/ (ayuda de arranque (-)) 1,5 GR Gris / Negro 1,5 mm² Disponible Máximo 400 W
en FA18
29 Libre/ Dispositivo de elevación del eje GN/GR Verde / Gris 1,5 mm² Disponible Máximo 400 W
(+) en FA19
30 Alimentación (+ 24 V) Kl. 30 R Rojo 4,0 mm² Conectado Máximo 400 W
al fusible de
20 A nº 25
31 Tierra Blanco 4,0 mm²
Conexión de freno de remolque

El camión se entrega de fábrica con un conector ABS
/ EBS de 7 clavijas. Según ISO 11992 en las partes
aplicables.
Nota! Válido solamente si se especifica ABS o EBS.
T9007907
Conexión de remolque Volvo de 7 clavijas

Cla- Descripción Desc. Color del Área de Nota
nº circuito
1 Alimentación (+ 24V) Kl. 30 Rojo 4,0 mm² Conectado Máximo 400 W
al fusible de
20 A nº 5
2 Contacto kl. 15 Gris 0,75/1,5 Conectado Máximo 70 W
mm² a fusible de
5A
3 Conexión a tierra kl. 31 Blanco 0,75/1,5 Máximo 240 W
mm²
4 Conexión a tierra kl. 31 Blanco 4,0 mm² Máximo 800 W
5 Advertencia Marrón 0,75/1,5
mm²
6 Freno de remolque CANH. según Rosa 0,75/1,5 Sólo por
trenzado
7 Freno de remolque CANH. según Violeta 0,75/1,5 Sólo por
trenzado
Otros
Electricidad para luces de trabajo
Si se conectan varias luces de trabajo consumidoras,
deben considerarse los valores de fusible. Por ello,
conectar las luces de trabajo extra según el esquema más
abajo. Los fusibles no se deben cargar con una carga
continua de más del 80% de su corriente nominal; es
decir, 280 W para un fusible de 15 A. Ténganse en cuenta
las áreas de cables al dimensionar el sistema eléctrico.
Pueden usarse los fusibles1 y 2 en la caja de fusibles
AO2X del constructor de la superestructura y fusibles
1-4 en la caja de fusibles AO2P del constructor de la
superestructura. Estas cajas de fusibles están en la caja
de distribución del constructor de la superestructura.
T9008000
104 Interruptor, A Luz de trabajo

lámpara de / luz de quinta
carga rueda, máximo
4 x 70 W
303 Relé, luz de B El relé de luz
carga de carga lo
instala el cons-
tructor de la
superestruc-
tura.
403/404
Bombilla, luz
de carga /
luz de quinta
rueda.
Luces de trabajo en superestructura de cambio

Para instalar luces de trabajo en una aplicación de
superestructura de cambio. Usar el cableado referencia
20429861 de Volvo Parts AB. Véase también el Manual
de Servicio, Grupo 37, ”Esquema de conexiones”. El
Manual de Servicio se puede pedir a Volvo Parts AB.
Kit hidráulico para volquetes

Para instalar un sistema de doble flujo (kit hidráulico)
en un camión volquete. Utilizar el cableado referencia
20429918 de Volvo Parts AB.
Bocina
La bocina se activa al conectar a tierra FB13. La bocina
sólo funciona cuando el encendido está conectado.
Teléfonos y radioteléfono
Todas las antenas deben instalarse en el exterior de la
cabina para minimizar el riesgo de mal funcionamiento y
también para reducir la intensidad del campo en la cabina.
Los teléfonos y los radioteléfonos con una potencia
de salida superior a 2 W deben conectarse a antenas
externas.
Conexión de teléfono
Detrás del emplazamiento preparado para un teléfono
(debajo del panel de instrumentos) hay un conector de
dos clavijas con +12 V del convertidor de voltaje de
radio y tierra. El conector es alimentado con tensión en
posición de radio.
Interruptores
Cableado interior, interruptores
Esquema de conexiones
Plano 1.1 - Interruptor
T3008915
T3008916
T3008917
T3008918
T9008002
T3008925
T9008025
Interruptores y lentes de símbolos

Interruptores con diodos luminiscentes para iluminación.
Se combinan con diferentes lentes de símbolos,
dependiendo de la función. Los interruptores están
diseñados para una densidad de corriente de hasta
1 A. Para corrientes más altas debe usarse un relé
compensador.
Referencia
Para esto puede pedirse a Volvo Parts AB el aislador de
interruptor (referencia 1096577) y el terminal de horquilla
(referencia 970776 para área de cable 0,5-1,0 mm² y
referencia 970777 para 1.0-2.5 mm²). Los interruptores
y lentes de símbolos más comúnmente utilizados en la
construcción de superestructuras son:
Lente de Referencia Plano n

Función
símbolos Lente de símbolos Interruptor
Luz antiniebla delantera 1594556 8157752 1.1
Luz antiniebla trasera 1594557 8157751 1.1
Luz antiniebla delantera / trasera

1096478 8157763 1.4
Faro
8140797 8158621 1.5
Luz de trabajo
1594558 8157751 1.1
Luz de marcha atrás

1594559 8157751 1.1
Luz de advertencia de techo 1594560 8157751 1.1
Toma de fuerza del motor

1096473 8157753 1.7
Toma de fuerza del motor

1096474 8157753 1.7
Toma de fuerza, embrague de garras del

8140806 8157753 1.7
volante
Toma de fuerza montada en el volante
8140807 8157753 1.7
Toma de fuerza 1 montada en la caja de

8140808 8157753 1.7
cambios
8140809 8157753 1.7
cambios
8140810 8157753 1.7
cambios
Rótulo de techo
1594583 8157752 1.1
Propulsión de rueda portadora

1594580 8157758 1.3
Unidad de esparcimiento de arena

1594563 8157751 1.1
Volquete, camión
1594575 8157757 1.2
Volquete, remolque
1594576 8157757 1.2
Lente de Referencia Plano n

Función
símbolos Lente de símbolos Interruptor
Volquete, lateral
1594577 8157757 1.2
Abertura de adrales, trasera

1594569 8157753 (-757) 1.7 (1.2)
Abertura de adrales, lado izquierdo

1594570 8157753 (-757) 1.7 (1.2)
Abertura de adrales, lado derecho

1594571 8157753 (-757) 1.7 (1.2)
Grúa 1594586 1077938 1.5
Elevacargas posterior 1594587 8157753 1.7
Cuchara diagonal 1594588 8157756 1.6
Elevador de cuchara, delantero 1594589 8157756 1.6
Faro para cuchara

1082050 8157751 (-752) 1.1
”Eje de empuje” elevación 8151972 8157758 1.3
”Eje portador” + ”Eje de empuje” elevación 8151971 8157758 1.3
Elevador de eje 8140818 8157758 1.3
Quinta rueda, bloqueo

1077583 8157753 1.6
No impreso ”En blanco” 3963259 - -

Bloqueador de contenedor
20383077 1077938 1.5
Ubicación de interruptores
T9007998
1. Luz de 5ª rueda 29. Interruptor 6 auxiliar o kit hidráulico u

opcional
2-5. Interruptor 6 auxiliar o kit hidráulico
30. Luz de advertencia u opcional
6. Opcional
7. Drenaje del filtro de combustible 31. Advertidor de marcha atrás o ADR u opcional
8. Basculamiento de la cabina 32. Precalentador con/des
9. Toma de fuerza 1 33. Luz interior
10. Toma de fuerza 2 34. Rótulo de techo o ros-ilp
11. Ebs (control de vehículo tractor) o freno de 35. Escotilla del techo eléctrica
remolque
36. Termostato
12. Ebs (freno de remolque) o freno de remolque
37. Spotr-p o spotf-p
13. Ebs (arranque en pendiente) o freno de
remolque 38. Opcional
14. Freno de remolque opcional
15-16. Radio
17. Freno motor
18. Elevador bogie o bloqueador de diferencial,

rueda delantera
19. Bloqueador de diferencial, ruedas/ejes
20. AWD o bloqueo a 3 ejes
21. Interruptor 6 auxiliar o kit hidráulico
22-24. Teléfono opcional o integrado
25-26. Teléfono opcional o integrado
27-28. Dynafleet opcional o integrado

Electrónica de vehículo, VECU y BBM

Índice
Información de parámetros, página: 68
Unidad de mando del vehículo generalidades,
página: 69
Unidad de mando electrónica del vehículo, clavijas de
funciones, página: 69
Configuración de parámetros:
Regulación de velocidad del motor para accionamiento
de tomas de fuerza, página: 70
Módulo del constructor de la superestructura
(BBM) generalidades, página: 74
Ubicación de componentes del BBM en la cabina y el
chasis, página: 75
Conector de 31 clavijas para el constructor de la
superestructura (funciones de clavijas con la variante
AUXW-6 [sin BBM] o ELCE-CK [BBM]), página: 76
Módulo del constructor de la superestructura, clavijas,
página: 77
Configuraciones de parámetros:
Salida de velocidad del vehículo, página: 79
Acceso a CAN, constructor de la superestructura,
página: 81
Interfaz de segundo conductor, página: 84
Salida activada por bus, página: 88
Advertencia de sistema, página: 90
Límite de velocidad en carretera, página: 92
Parada del motor, página: 93
Límite del par motor, página: 95
Arranque a distancia del motor, página: 96
Límite de velocidad del motor, página: 99
Control de velocidad del motor, página: 100
Reanudación de ralentí bajo del motor, página: 108
Control de salida de toma de fuerza, página: 109
Señal de split bajo, página 110
Ejemplos de posibles instalaciones de toma de fuerza,
página: 114
Control de nivel de suspensión neumática, página 115
Introducción
El sistema eléctrico utilizado en la plataforma grande
de Volvo (camiones FM y FH) está diseñado como red
computarizada.
Cada camión tiene varias unidades de mando
interconectadas mediante buses de datos. Por los buses
de datos que unen todas las unidades de mando se lleva
a cabo toda la comunicación según las normas SAE
J1708/1587 y J1939. Algunas unidades de mando son de
serie; por ejemplo, la unidad de mando del motor (VECU),
el módulo de control de luces (LCM), la unidad de mando
del motor (EECU) y el cluster. Otras unidades se instalan
cuando se especifican equipos adicionales para el
camión; por ejemplo, la unidad de mando para cajas de
cambios automáticas (Powertronic, Geartronic e I-Shift)
y la unidad de mando para funciones del constructor de
la superestructura (BBM).
La unidad de mando recibe diversas señales; por ejemplo,
las revoluciones del motor en el caso de la unidad de
mando del motor. La señal es distribuida por los buses de
datos, donde está disponible para la unidad de mando o
el componente que la utiliza. En este capítulo se muestra
la ubicación de las diferentes unidades de mando.
Este tipo de sistema eléctrico tiene menos componentes,
sensores y cables que un sistema eléctrico convencional.
Además, se dispone de una gran cantidad de información
en los buses de datos. Así, el constructor de la
superestructura puede utilizar la electrónica y las señales
existentes para accionar y regular funciones; por ejemplo,
velocidad predefinida del motor para tomas de fuerza y
parada del motor.
En las páginas siguientes se describen las variantes y
componentes útiles para aprovechar óptimamente las
funciones de constructor de la superestructura.
Información de parámetros
Es posible particularizar las funciones para la mayoría
de componentes descritos. Esto se hace cambiando los
valores de los parámetros de software.
Algunos parámetros se indican como valor
preconfigurado. Otros parámetros se entregan
desactivados de fábrica y deben activarse asignándoles
el valor deseado. Esto se hace con la herramienta
VCADS-Pro. (se puede pedir el manual a Volvo Parts
AB).
Los parámetros se dividen en dos categorías: Parámetros
de vehículo y parámetros de cliente. Los parámetros
de cliente pueden ser modificados directamente. Para
los parámetros de vehículo es necesario conectar con
la base de datos de vehículos de Volvo (VDA). La
herramienta se conecta en el conector de diagnóstico del T3009445
camión, situado sobre el pedal de embrague según se
ilustra en la figura adyacente.
Si el constructor de la superestructura no puede
programar por sí mismo los parámetros, puede solicitar la
asistencia de un concesionario. En las páginas siguientes
se muestra como conectar diferentes aplicaciones sobre
la base de funciones de BBM. Además se indican los
parámetros conectados y los rangos de parámetros para
las diferentes aplicaciones.
Unidad de mando electrónica del vehículo (VECU)

Generalidades
La unidad de mando electrónica del vehículo (VECU) es
la unidad de mando estándar.
Se puede conectar una toma de fuerza en la VECU.
Los cables para una toma de fuerza están preinstalados
en todos los camiones. Las velocidades del motor se
pueden controlar mediante interruptores C.C.
T3015744
Conectores PA y PB, clavijas
T9008175
PA = Verde, PB = Azul
Unidad de mando electrónica del vehículo, clavijas de funciones

Nota! Para comprender bien la descripción de la tabla DI H = entrada de Ubat, DI L = entrada de tierra, DO H =
debe conocerse lo siguiente: salida de Ubat, DO L = salida de tierra.
Conector PA (verde) Conector PB (azul)
PIN N Nombre de CLAVIJA PIN N Nombre de CLAVIJA
PA 29 Interruptor de habilitación de toma de PB 16 Salida de toma de fuerza 1 (DO L) Señal para

fuerza (DI H) Señal entrante para activar activar la electroválvula de toma de fuerza.
salida de toma de fuerza. Si el parámetro Parámetros. QP, ANE, AND, ANF, DA, DB
AZH se configura con ”Sí”, esta señal AZG, AZH, XP, XM, XN, XO. (carga máxima
entrante activa el ralentí alto (reanudar 0,5 A)
velocidad)
Regulación de velocidad del motor para accionamiento de tomas de

fuerza
Función
En este capítulo se describe la funcionalidad de la ”VECU
Toma de fuerza”, toma de fuerza 1, incluso la parte que
controla el régimen del motor (control de velocidad del
motor) y la parte que activa la salida de la toma de fuerza
(llamada en adelante ”Salida de toma de fuerza 1”).
Configuración de control de velocidad del motor para operaciones de toma

de fuerza, condición de entrada
La funcionalidad de control de velocidad del motor sólo
se debe permitir si se cumplen estas condiciones:
• El interruptor CC está en posición ON
• El pedal de freno no está presionado. Si el código de

parámetro: XP es = No, debe omitirse esta demanda.
• El pedal de embrague no está presionado. (Estos

criterios no se pueden desactivar).
Control de velocidad del motor, activación

• Pulsación del interruptor CC configurar+ o CC
configurar-.
Al pulsar uno de los interruptores se registrará el régimen
del motor actual como una referencia si está dentro del
rango válido; códigos de parámetro: ANF - AND. Si el
régimen del motor actual está fuera de los límites, se
utilizará el límite más cercano.
Nótese que la velocidad de motor actual se puede elevar
presionando el pedal acelerador antes de activar uno
de los interruptores CC para lograr así la velocidad de
referencia deseada.
Si se activa el interruptor durante más de 0,5 segundos,
se enviará este mensaje de rampa. Esto continuará
mientras el interruptor esté pulsado y el régimen del
motor esté dentro de los códigos de parámetro: ANF -
AND. Al soltar el interruptor, la velocidad de motor actual
se registrará como velocidad de referencia.
- Pulsación del interruptor REANUDAR.
Al activar el interruptor Reanudar, el código de parámetro:
ANE se enviará como velocidad de referencia.
El conductor tiene dos posibilidades para ajustar la
velocidad de motor de referencia cuando está activada la
función de gestión de velocidad del motor:
• Usar el pedal acelerador para obtener la velocidad
deseada y seguidamente pulsar el interruptor CC
configurar+ o CC configurar-. Así se configura
la velocidad de motor actual como velocidad de
referencia.
• Soltar el interruptor CC configurar+/-.

En este caso una activación incrementará/reducirá
en 50 r.p.m./s la velocidad de referencia. Una
activación por más de 0,5 segundos causará el
mismo comportamiento mencionado anteriormente
en ”control de velocidad del motor, Pulsación del
interruptor CC configurar+ o CC configurar-” arriba.
Con varias activaciones cortas y consecutivas, la
velocidad de referencia se incrementará/reducirá
proporcionalmente; por ejemplo, con diez activaciones, la
nueva velocidad de referencia se configurará con el valor
de la velocidad de referencia vieja de + 50 r.p.m.
Si el motor no puede seguir el valor objetivo solicitado,
debido a carga alta, se seguirá solicitando hasta que se
registre un nuevo valor.
Salida de toma de fuerza 1, activación

• El código de parámetro: QP es = Sí
• No se detecta borde negativo en la entrada
InterruptorActivaciónTomafuerza.
• Está aplicado el freno de estacionamiento. Si el código

de parámetro: XM es = No, se omitirá esta demanda.
Nota! Si el parámetro XM está configurado con ”Sí” debe
aplicarse el freno de estacionamiento. Esto se hace
para activar la salida de toma de fuerza 1.
La condición anterior debe cumplirse durante toda la
sesión de toma de fuerza.
El valor del parámetro XN describe el tipo de salida
que gestiona la VECU. El parámetro puede adoptar los
valores:
1 Toma de fuerza #1, caja de cambios
Caja de cambios automática Si hay caja de cambios
automática, la TECU activa la salida. En este caso,
los parámetros deben configurarse con el código de
parámetro: XO = No y código de parámetro: QP = Sí
Caja de cambios manual Si hay instalada una caja
de cambios manual, la VECU activa la salida. En este
caso, los parámetros deben configurarse con el código
de parámetro: XO = Sí y código de parámetro: QP = Sí
2 Toma de fuerza #2, caja de cambios. La misma
función que en Toma de fuerza #1, caja de cambios.
3 Toma de fuerza #1, motor Si hay instalada toma de
fuerza en motor, la VECU activa siempre la salida
(si no hay un BBM, ver más abajo). En este caso,
los parámetros deben configurarse con el código de
parámetro: XO = Sí y código de parámetro: QP = Sí
4 Toma de fuerza #2, motor. La misma función que en
Toma de fuerza #1, motor.
Para todos los valores de código de parámetro:
XN rige lo siguiente: antes de configurarse la
salida por primera vez, debe haberse activado
InterruptorActivarTomafuerza como mínimo una vez.
Posteriormente, la salida debe configurarse con el mismo
valor que InterruptorActivarTomafuerza. Si el código de
parámetro: XM = 1, también debe estar activado el freno
de estacionamiento mientras se configura la salida.
Si están activados el control de velocidad del motor y la
toma de fuerza y se desactiva ésta, también se desactiva
el control de velocidad del motor. Pero si están activados
ambos y se desactiva el control de velocidad del motor,
no se desactiva la toma de fuerza.
Si hay instalado un BBM se pueden gestionar hasta
cuatro tomas de fuerza. Pueden coexistir los dos tipos
de toma de fuerza mencionados: De caja de cambios
y de motor.
Parámetros de salida de toma de fuerza 1 (DO L en PB 16)

Código de Descripción Mí- Valor Má- Unidad
parámetro nimo predefinido ximo
QP Habilitar función básica de toma de fuerza Sí Sí/No
XO Activar salida de toma de fuerza 1 desde unidad de control Sí (si no se Sí/No
del vehículo. (Habilita la señal saliente en la clavija PB utiliza caja
16; configurar este parámetro en ”No” si se utiliza caja de de cambios
cambios automática.) automática.)
XM Freno de estacionamiento. Condición para activar salida de Sí/No Sí/No
toma de fuerza (freno de estacionamiento aplicado para
obtener señal saliente de la toma de fuerza).
XN Salida de toma de fuerza 1, montaje Caja cambios #1, #2= Motor #1 Caja de
Toma de fuerza en caja de cambios. Motor #1, #2 = Toma de cambios #1
fuerza en motor. Si hay dos tomas de fuerza en el motor o en Caja de
la caja de cambios, deben tener diferentes números #. cambios #2
Motor #1
Motor #2
DB Toma de fuerza, velocidad vehículo mínima (estas funciones 2 5 12 km/h
se utilizan junto con cajas de cambios automáticas). Cuando
la palanca de cambio no está en punto neutro, la velocidad
debe estar por encima de este valor para activar la señal
saliente de toma de fuerza (mensaje en enlace de datos).
Descripción
PB 16 Señal de salida de toma de fuerza 1 (DO PA 29 Interruptor de habilitación de toma de fuerza
L) para activar un relé de toma de fuerza. (DI H) Señal entrante para activar salida de
Parámetros QP, ANE, AND, ANF, DA, DB toma de fuerza. Si el parámetro AZH se
AZG, AZH, XP, XM, XN, XO. (carga máxima configura con ”Sí”, esta señal entrante activa el
0,5 A) ralentí alto (reanudar velocidad)
Parámetros de control de velocidad del motor (DI H en PA 29)

Código de Descripción Mí- Valor Má- Unidad
parámetro nimo predefinido ximo
ANE Velocidad reanudación, motor (velocidad del motor cuando se 500 1.000 2.500 r.p.m.
usa el botón de reanudación)
AND Ralentí alto, velocidad máxima del motor (velocidad máxima del 750 2.500 2.500 r.p.m.
motor ajustable con los botones configurar +,-) Nota: Este límite
no limita el régimen del motor si se utiliza el pedal acelerador.
ANF Ralentí alto, velocidad mínima del motor (velocidad mínima del 500 750 2.500 r.p.m.
motor ajustable con los botones configurar +,-)
DA Toma de fuerza, velocidad máxima del vehículo (desactiva ralentí 2 12 15 km/h
alto; sobre esta velocidad, la señal saliente seguirá activa)
AZG Freno de estacionamiento, condición para ralentí alto (el freno No Sí/No
de estacionamiento debe estar aplicado para recibir señal de
ralentí alto)
AZH Activar el ralentí alto desde el interruptor de toma de fuerza Sí Sí/No
(para recibir ”velocidad de reanudación del motor” sin usar el
botón de reanudación)
XP Freno, condición para ejecutar velocidad de ralentí rápido Sí Sí/No
(condición: pedal de freno de servicio no aplicado para ralentí
alto)
Descripción
PA 29 Interruptor de habilitación de toma de fuerza
(DI H) Señal entrante para activar salida de
toma de fuerza. Si el parámetro AZH se
configura con ”Sí”, esta señal entrante activa
el ralentí alto (reanudar velocidad)
Módulo de constructor de la superestructura (BBM)

Generalidades
Dependiendo de la especificación del camión, puede
haber una unidad de mando para funciones del
constructor de la superestructura, denominada ”Módulo
del Constructor de la Superestructura” (BBM). Se utiliza,
por ejemplo, para velocidad de motor predefinida para
toma de fuerza en camiones que necesitan un límite de
velocidad de vehículo adicional, arranque y parada de
motor, etc.
Para equipar el vehículo con el BBM debe elegirse
una variante denominada ELCE-CK o SPEED-DU
al especificar el camión. Esta variante incluye una
configuración especial en la unidad de mando del
vehículo. También se coloca un cableado entre la unidad
de mando del vehículo y un conector de 31 clavijas en el
raíl de bastidor del chasis. Para información detallada
acerca del conector de 31 clavijas del constructor de la
superestructura, véanse las páginas siguientes.
En el BBM hay varios parámetros ajustables. Para ajustar
o modificar parámetros, debe usarse la herramienta
VCADS-Pro de Volvo.
La configuración de clavijas y el esquema de conexiones
del BBM se muestran en las páginas siguientes:
T9008053
Conector BBA y BBB, clavijas
T9008175
BBA = Naranja, BBB = Blanco

Ubicación de los componentes del BBM en la cabina y el chasis

En el raíl de bastidor izquierdo hay un conector de superestructura. La configuración de las clavijas se
31 clavijas que puede utilizar el constructor de la muestra en la tabla de la página siguiente:
T9008073
Componentes de BBM entre la cabina y el conector

de 31 clavijas.
1 Ubicación del módulo de constructor de la
superestructura (BBM)
2 Centralita de distribución eléctrica del

constructor de la superestructura
3 Conector de 31 clavijas para el constructor de la

superestructura en el chasis/raíl de bastidor
Conector de 31 clavijas para el constructor de la superestructura

Funciones de clavijas con la variante AUXW-6 (sin BBM) Nota! Se pueden trasladar cables de BBM desde
o ELCE-CK (con BBM) funciones no usadas a funciones necesarias.
Clavi- AUXSW-6 (camión ELCE-CK (camión Circuito Prestación elect. Nota

ja nº especificado con especificado con
6 interruptores BBM)
adicionales)
1 x Tensión positiva para el Positivo Con fusible de
arranque a distancia 15A
2 x Interruptor (pos. 2) carga cont. máx. de
mediante relé 12A
3 x Interruptor (pos. 2) carga máxima 1 A
4 x Interruptor (pos. 3) carga cont. máx. de Disponible también en el
mediante relé 12A con. de remolque, pos. 9
5 x Interruptor (pos. 3) carga máxima 1A
6 x Interruptor (pos. 4) carga cont. máx. de Disponible también en el
7 x Interruptor de posición bajado con la posición (precisa interruptor de
neutra neutra caja de cambios)
8 x Interruptor (pos. 31) carga máxima 1A
9 x Retorno a ralentí bajo entrada (+)
10 x Tensión positiva para las salida máx. de 70mA
entradas de BBM
11 x Luces de marcha atrás carga cont. máx. de
12A
12 x Luces de carga cont. máx. de
estacionamiento, kl. 58 12A
13 x Velocidad de motor, entrada (+)
modalidad 1
14 x Velocidad de motor, entrada (+)
modalidad 2
15 x Configurar + entrada (+)
16 x Configurar - entrada (+)
17 x Parada del motor entrada (+)
18 x Pos. de interruptor carga cont. máx. de Disponible también en el
19 x Conexión a tierra máximo 20 A
20 x Limitador de velocidad en
carretera 2 / SAE J1939-H
21 x Límite de velocidad del
motor / SAE J1939-L
22 x Arranque a distancia del Entrada (+)
motor
23 No se utiliza
24 x Conexión a tierra máximo 20A
25 No se utiliza
26 No se utiliza
27 No se utiliza
Módulo de constructor de la superestructura (BBM), clavijas

Nota! Para comprender bien la descripción de la tabla DI H = entrada de Ubat, DI L = entrada de tierra, DO H =
debe conocerse lo siguiente: salida de Ubat, DO L = salida de tierra.
BBA (naranja) BBB (blanco)

CLA- Nombre CLAVIJA CLA- Nombre de CLAVIJA
VIJA VIJA
N N
BBA 1 Velocidad del motor: Reducir (DI H) Parámetros BBB 1 Habilitar arranque a distancia del motor (DO
IF. Debe aplicarse la modalidad de velocidad L) genera una señal saliente baja cuando se
del motor 1, 2, 3, ó 4 para poder reducir las cumplen los criterios de señal saliente baja en
r.p.m. del motor. el parámetro ZV, ZU. Parámetros ZV, ZU (carga
nominal 0,5 A, carga máxima 1A)
BBA 2 Velocidad del motor: Incrementar (DI H) BBB 2 Salida de toma de fuerza 2 (DO L) Señal para
Parámetros IF. Debe aplicarse la modalidad activar una electroválvula de toma de fuerza.
de velocidad del motor 1, 2, 3, ó 4 para poder Parámetros. YW, YV, YU, YZ, YT, YY, YX, ZA,
incrementar las r.p.m. del motor ZB, (carga nominal 0,5 A, carga máxima 2A)
BBA 3 Modalidad de régimen de motor 3 (DI H) (r.p.m. BBB 3 Salida de toma de fuerza 3 (DO L) Señal para
del motor preconfiguradas, conectadas a activar una electroválvula de toma de fuerza.
diversos parámetros) IE, HD, HJ, HV, YL, HG, Parámetros ZF, ZE, ZD, ZI, ZC, ZH, ZG, ZJ, ZK,
IB, DC, AA (carga nominal 0,5 A, carga máxima 1A)
BBA 4 Modalidad de régimen de motor 1 (DI H) BBB 4 Salida de toma de fuerza 4 (DO L) Señal para
(r.p.m. del motor preconfiguradas, conectadas activar una electroválvula de toma de fuerza.
a diversos parámetros) IC, HB, HH, HT, YJ, Parámetros ZO, ZN, ZM, ZR, ZL ZQ, ZP, ZS, ZT.
HZ, HE, AA, DC (carga nominal 0,5 A, carga máxima 1A)
BBA5 Modalidad de régimen de motor 4 (DI H) BBB 5 Alimentación saliente de 24 V para señales
(r.p.m. del motor preconfiguradas, conectadas entrantes (carga nominal 70 mA)
a diversos parámetros) YO, YN, YQ, YP, YM,
YS, YR, AA,DC
BBA 6 Parada del motor (DI H, NO) No hay parámetros BBB 6 No se utiliza
relacionados. El motor se para con entrada
digital alta
BBA 7 Reanudar ralentí bajo (DI H) Reanuda el BBB 7 No se utiliza
régimen del motor en ralentí bajo, con entrada
y velocidad de vehículo alta. Parámetros AIM,
AIC.
BBA 8 No se utiliza BBB 8 No se utiliza
BBA 9 No se utiliza BBB 9 2 acelerador (AI) Señal entrante de un 2
acelerador. Parámetros EE, ZX, GO, ZZ, ZY
BBA 10 No se utiliza BBB 10 Alimentación analógica (alimentación de 5 V
para 2 acelerador)
BBA 12 ECU tierra (conexión a tierra) BBB 12 Habilitar 2 acelerador (DI L) Señal entrante
cuando se utiliza un 2 acelerador.
BBA 13 Ubat (alimentación de batería) BBB 13 No se utiliza
BBA 15 CAN-4 H Enlace de control del constructor de BBB 15 No se utiliza
la carrocería, parámetros AET, AEU
BBA 16 CAN-4 L Enlace de control del constructor de BBB 16 Salida de advertencia (DO L) Señal saliente si
la carrocería, parámetros AET, AEU se recibe un mensaje de advertencia del enlace
de datos. Esta salida es activada por uno o
varios mensajes Parámetros (carga nominal 0,5
A, carga máxima 1A) AEI, AEJ, AEK, AEL, AEM,
AEN, AEO, AEP
BBA 17 Límite de velocidad del motor (DI H) Parámetros BBB 17 No se utiliza
GU, GQ
BBA 18 Toma de fuerza 2 Interruptor de panel (DI H) BBB 18 Salida activada por bus (DO L) Señal saliente
Señal entrante para activar la salida de toma si se recibe un mensaje del enlace de datos
de fuerza 2; véase la información en la clavija Parámetros AHZ, ADA, ADB, ADC (carga
BBB 2 máxima 0,5 A)
BBA 19 Toma de fuerza 3 Interruptor de panel (DI H) BBB 19 Alimentación saliente de 24 V para señales
Señal entrante para activar la salida de toma entrantes (carga nominal 70 mA)
de fuerza 3; véase la información en la clavija
BBB 3
BBA 20 Toma de fuerza 4 Interruptor de panel (DI H) BBB 20 No se utiliza
Señal entrante para activar la salida de toma
de fuerza 4; véase la información en la clavija
BBB 4
BBA 21 No se utiliza BBB 21 Toma de fuerza, modalidad 2 (DI H) (r.p.m. del
motor preconfiguradas, conectadas a diversos
parámetros) IF, AA, DC, ID, HC, YK, HU, HI, HF,
IA
BBA 22 No se utiliza BBB 22 Conexión de tierra analógica para 2 acelerador
BBA 23 No se utiliza BBB 23 Conexión de tierra analógica para 2 acelerador
BBA 24 Punto neutro (DI L) Señal entrante de un BBB 24 No se utiliza
interruptor en caja de cambios manual, que
genera una señal cuando el cambio está en
neutro.
BBA 25 Límite del par motor (DI H) Parámetros GW, GR BBB 25 Alimentación de salida (alimentación de 8 V,
carga máxima 15 mA)
BBA 26 Límite de velocidad en carretera 2 (DI L) Señal BBB 26 Alimentación analógica (alimentación de 5 V
entrante para activar un límite de velocidad en para acelerador adicional)
carretera adicional. Parámetro GV, IG
BBA 27 Parada del motor (DI L, NC) El motor se BBB 27 No se utiliza
para cuando se quita la señal entrante baja.
Parámetro IL
BBA 28 Split bajo (DI L) Señal entrante de un interruptor BBB 28 Salida de velocidad (H) Señal C3 o señal de alta
en caja de cambios manual, que genera una o baja. Parámetros GT,SD, LV (carga máxima 2
señal cuando el cambio está en split bajo. A)
BBA 29 Caja de cambios Split toma de fuerza (DI H) BBB 29 No se utiliza
Señal entrante de un interruptor en una caja
split que da señal cuando se utiliza la caja split.
BBA 30 No se utiliza BBB 30 Validación de ralentí Interruptor, 2 acelerador
(DI H) Interruptor de validación de ralentí en el
2 acelerador. Sólo se usa cuando se utiliza un
pedal acelerador Volvo estándar.
Salida de velocidad del vehículo

Función
Esta señal permite al constructor de la superestructura
simplificar la integración con otros equipos. Es una señal
saliente digital configurable. La salida de velocidad se
puede configurar para cambiar de alta a baja o de baja a
alta cuando se sobrepasa una determinada velocidad de
vehículo. También se puede configurar como señal PWM
cuando el ciclo de trabajo es proporcional a la velocidad
del vehículo.
Nota! La información de tacógrafo se encuentra en la
información de servicio de Volvo. Se puede pedir a Volvo
Parts AB.
Requisito
•
Señal PWM:
Si el parámetro GT se configura con uno y el parámetro
LV se configura con cero, se genera una señal PWM
de frecuencia y ciclo de trabajo variable en la salida de
velocidad. Sin embargo, el tiempo de ciclo de trabajo
positivo (Tduty) permanece constante. Véase la figura.
T9008148
El periodo T para la frecuencia reflejará la velocidad del

vehículo, de este modo:
(1000x3600 )
T=
KxW
• T es el periodo en ms.
• K es la constante de velocidad en impulsos/km.
• V es la velocidad actual en km/h.
El ciclo de trabajo (Tduty) se decidirá a partir de la
constante de velocidad, de este modo:
(16:000)
TTRABAJO =
K
• Tduty es el tiempo de ciclo de trabajo positivo en ms.

K es la constante de velocidad, un factor de escala
que define el número de impulsos por kilómetro. La
constante 16.000 se elige para dar un ciclo de trabajo
del 100% cuando la velocidad es igual a 225 km/h.
Lo anterior sólo será válido si se configura con uno el
parámetro GT. Si el parámetro se configura con cero,
la salida será siempre baja.
Nota! La amplitud de la señal PWM es de 24 V (0–24 V).
La salida se debe cargar para que pueda alcanzar 0 V.
Nota! Cuando la velocidad es inferior a 3 km/h, la salida
se configura a constantemente baja.
• Salida digital:
Si el parámetro LV tiene un valor superior a cero.
Velocidad La salida se configurará como salida digital.
La salida de velocidad cambiará de baja a alta si la
velocidad sobrepasa el parámetro.
Parámetro LV e interruptor de alta a baja si la velocidad
baja posteriormente por debajo del parámetro LV. Si el
parámetro SD se configura con uno, se obtendrá una
función inversa en la salida de velocidad.
Condiciones de entrada
• Señal PWM
Parámetro GT = Sí
Parámetro LV = 0
• Salida digital
Parámetro LV ≠ 0.
Parámetros Salida de velocidad del vehículo (señal saliente en BBB 28)

Nota! DI H = entrada de Ubat, DI L = entrada de tierra,
DO H = salida de Ubat, DO L = salida de tierra.
Código de Descripción Mínimo Valor pre- Máximo Unidad

parámetro definido
GT ”C3” habilitar salida. (véase la información en LV) No Sí/No
LV Salida de velocidad (si este valor se configura a 0, la 0 0 140 km/h
clavija BBB 28 tendrá una señal saliente ”C3”). Si el
valor es otro, BBB 28 pasará de DO L a DO H en caso
de que la velocidad sea superior a este valor. Véase
también la información SD.
SD Salida de velocidad invertida. Si este parámetro se No Sí/No
configura con SÍ, generará una salida invertida en BBB
28 comparada con LV. NOTA: Se debe configurar el valor
de LV antes de configurar este parámetro con SÍ.
Descripción
BBB 28 Salida de velocidad (H) Señal ”C3” o
señal de alta o baja.
Parámetros GT,SD, LV (carga máxima
2 A)
Acceso a CAN, constructor de superestructura

Función
Esta función abre una interfaz de CAN entre el enlace
interno del camión J1939 y el equipo asistido por
ordenador del constructor de la superestructura. Esto
permite recibir cinco mensajes J1939 estándar del
camión. Es posible transmitir al camión el mensaje
estándar J1939 que incluye señales para velocidad/par
del motor. El empleo de filtros adecuados en la
implementación del acceso impide la interferencia en el
funcionamiento normal del camión.
Requisito
Si un parámetro AET es configurado con Sí, los mensajes
ETC1, ETC2, EEC1, EEC2 y CCVS se dirigirán hacia el
constructor de la superestructura desde el enlace CAN1
interno del camión mediante BBM y la interfaz CAN4.
Si se solicita control de velocidad del motor, el parámetro
AEU se configura con Sí. Entonces será posible transmitir
el mensaje TSC1 desde el equipo del constructor de
la superestructura al enlace CAN1 interno del camión
mediante BBM y la interfaz CAN4. Para impedir la
interferencia con los mensajes TSC1 internos en el enlace
CAN1, las señales con información de velocidad de motor
solicitada del constructor de la superestructura se envían
mediante el mensaje propio VP45 de BBM en el enlace.
Si se solicita limitación de la velocidad o del par del motor,
el mensaje TSC1 del constructor de la superestructura se
enviará directamente al enlace CAN1.
Nota! Si el parámetro AET es configurado con Sí, se
inhabilitarán estas funciones: Control de velocidad de
motor toma de fuerza, límite de velocidad del motor,
límite del par motor y reanudación de ralentí bajo del
motor.
Acceso de CAN externo, recibir.
• Parámetro AET = Sí
Acceso de CAN externo, transmitir.
• Parámetro AEU = Sí
Parámetros CAN, acceso

Código de Descripción Mínimo Valor Máximo Unidad

parámetro predefi-
nido
AET Enlace de control, constructor de superestructura No Sí/No
recibir (sólo debe configurarse en Sí en caso de que
el constructor conecte una unidad de mando en la
conexión de enlace BBA15, BBA 16).
AEU Enlace de control, constructor de superestructura No Sí/No
enviar (sólo debe configurarse en Sí en caso de que
el constructor conecte una unidad de mando en la
conexión de enlace BBA15, BBA 16).
Descripción
BBA 15 CAN-4 H Enlace de control del
constructor de la superestructura,
parámetros AET, AEU
BBA 16 CAN-4 L Enlace de control del
constructor de la superestructura,
parámetros AET, AEU
Interfaces CAN J1939

Mensaje transmitido al Desde Tiempo Señales (sinopsis)
camión de actua-
lización
[ms]
TSC1 - Control de Equipamientos externos 10 Evitar modalidades de control
par/velocidad #1 del constructor de la Condiciones de control de velocidad solicitada
superestructura Evitar prioridad de modalidad de control
Velocidad solicitada/límite de velocidad
Par solicitado/límite de par
Mensaje recibido del Desde Tiempo Señales (sinopsis)
camión de actua-
lización
[ms]
CCVS - Regulador de VECU 100 Interruptor de eje de dos velocidades
velocidad/Velocidad del Interruptor de freno de estacionamiento
vehículo Velocidad de vehículo en base a ruedas
Regulador de velocidad activo
Interruptor de habilitación de regulador de
velocidad
Interruptor de freno
Interruptor de embrague
Interruptor de configuración de regulador de
velocidad
Interruptor de descenso con motor
desembragado del regulador de velocidad
Interruptor de reanudación de regulador de
velocidad
Interruptor de aceleración de regulador de
velocidad
Velocidad de configuración, regulador de
velocidad
Estado del regulador de velocidad
Interruptor de incremento de ralentí
Interruptor de reducción de ralentí
Interruptor de modalidad de prueba del motor
EEC1 - Controlador EECU 20 Motor/Modalidad de par del retardador
electrónico del motor #1 Par porcentual del motor, solicitación de
conductor
Par porcentual del motor, real
Velocidad del motor
EEC1 - Controlador EECU 50 Interruptor de ralentí bajo pedal acelerador
electrónico del motor #2 Interruptor de kickdown pedal acelerador
Posición del pedal acelerador
Carga porcentual a la velocidad actual
ETC1 - Controlador TECU 10 Cadena cinemática activada
electrónico de caja de Bloqueador de convertidor de par activado
cambios #1 Cambio en curso
Velocidad de eje saliente
Patinaje porcentual de embrague
Habilitar sobrevelocidad momentánea del
motor
Deshabilitar cambio progresivo Velocidad de
eje entrante
ETC2 - Controlador TECU 100 Marcha seleccionada
electrónico de caja de Desmultiplicación real
cambios # Marcha actual
Rango de transmisión solicitado
Rango de transmisión real
Interfaz del segundo conductor

Función
Esta función se utiliza cuando hay dos puestos de
conducción instalados en el camión. Controla la posición
del segundo pedal acelerador. Se puede conectar la
interfaz de control manual en vez del segundo pedal
acelerador.
Nota! Sin cables preparados en el camión.
Requisito
Se pueden conectar dos tipos de sensores en la entrada
de segundo acelerador:
• Interfaz de control manual:
La interfaz de control puede hacerse con un
potenciómetro común, y la entrada IVS segundo
acelerador no se utilizará junto con esta interfaz. La
posición del potenciómetro se controlará mediante
la entrada analógica de segundo acelerador si se
configura el parámetro EE con Sí el parámetro ZX
con Sí y la entrada digital de habilitación de segundo
acelerador es baja. Por razones de seguridad hay
un requisito adicional para activación: que el valor
analógico en la entrada de segundo acelerador ≤
parámetro ZY.
Los parámetros ZY y ZZ asignarán los valores
analógicos correspondientes del potenciómetro de
acelerador manual con límite bajo 0 % y límite alto
100 %.
El parámetro AER asignará una posición de rango
mínimo válido para el potenciómetro de acelerador
de mano. Los valores analógicos del potenciómetro
por debajo del parámetro ZY y ≥ al valor para este
parámetro corresponderán a 0%. Este parámetro
debe tener un valor ≤ parámetro ZY.
El parámetro AES asignará una posición de rango
mínimo válido para el potenciómetro de acelerador
de mano. Los valores analógicos del potenciómetro
por debajo del parámetro ZZ y ≤ al valor para este
parámetro corresponderán al 100%. Este parámetro
debe tener un valor ≥ parámetro ZZ.
• Segundo pedal acelerador: (no usado en la UE)
Nota! El pedal debe ser un pedal acelerador estándar
Volvo provisto de un interruptor de validación de ralentí.
La posición del pedal se controlará mediante la
entrada analógica de segundo acelerador. El valor
que se transmitirá es un valor asignado (0–100 %)
directamente proporcional a la posición angular del
pedal.
La condición es que se configure el parámetro EE
con Sí, el parámetro ZX con Sí y la entrada digital de
habilitación de segundo acelerador es baja.
Cuando esta función está activa, la velocidad del
vehículo es limitada por el parámetro GO. Si la función
de límite de velocidad en carretera está activa al
mismo tiempo, tendrá prioridad el límite de velocidad
más bajo. Si la función que gana el arbitraje se vuelve
inactiva y la otra permanece activa, será válido el
límite de la que está activa. T9008008
A = Acelerador n 2
B = Interruptor de velocidad del motor
C = Interruptor, acelerador n 2
D = Potenciómetro, 4 k , ± 25%
Parámetro EE = Sí
Parámetro ZX = Sí
La entrada digital de habilitación de segundo
acelerador es baja.
Valor analógico de segundo acelerador ≤ parámetro
ZY.
• Segundo pedal acelerador:

Parámetro EE = Sí
Parámetro ZX = No
La entrada digital de habilitación de segundo
acelerador es baja (baja activa).
Condiciones de salida
Si no se cumple alguna de las condiciones de entrada
anteriormente mencionadas, a excepción de la última
condición relativa al segundo pedal acelerador y la
interfaz de control manual, que sólo es una condición de
seguridad para entrada.
Si el valor analógico de la segunda interfaz de control
manual está por fuera del rango válido.
• Segundo pedal acelerador:

Si hay un error confirmado en el segundo pedal
acelerador.
Parámetros de interfaz del segundo conductor

La tabla 1 indica la configuración de parámetros para
empleo de acelerador manual/2 acelerador:
Código de Descripción Mínimo Valor Má- Uni-

parámetro prede- ximo dad
finido
ZX Habilitar acelerador manual (configurar este parámetro con ”Sí” No Sí/No
junto con EE = Sí, si se usa un potenciómetro como acelerador
manual adicional).
ZZ Acelerador manual, límite alto (la posición del potenciómetro 0,98 4,40 4,89 Voltios
que debe corresponder a 100 % de aceleración)
ZY Acelerador manual, límite bajo (la posición del potenciómetro 0,49 0,98 4,40 Voltios
que debe corresponder a 0 % de aceleración)
AER Potenciómetro de acelerador manual, límite mínimo (valor 0 0,98 Voltios
para el potenciómetro en posición mínima; este valor debe
ser inferior a ZY)
AES Potenciómetro de acelerador manual, límite máximo (valor 4.4 5 Voltios
para el potenciómetro en posición máxima; este valor debe
ser superior a ZY)
Descripción
BBB 9 2 acelerador (AI) Señal entrante de
un 2 acelerador. Parámetros EE, ZX,
GO, ZZ, ZY
BBA 10 Alimentación analógica (alimentación
de 5 V para 2 acelerador)
BBA 12 Habilitar 2 acelerador (DI L) Señal
entrante cuando se utiliza un 2
acelerador.
BBA 23 Tierra analógica Conexión de tierra
para acelerador adicional
La tabla 2 indica las configuraciones de parámetros para

utilizar un pedal acelerador estándar Volvo:
Código de Descripción Mínimo Valor Má- Uni-

parámetro prede- ximo dad
finido
EE Segundo acelerador (configurar este parámetro con ”Sí”, si se No Sí/No
utiliza un pedal acelerador estándar Volvo)
GO Velocidad de conducción doble, límite alto (la posición del 20 20 140 km/h
potenciómetro que debe corresponder a 100 % de aceleración)
Descripción
BBB 9 2 acelerador (AI) Señal entrante de
un 2 acelerador. Parámetros EE, ZX,
GO, ZZ, ZY
BBA 10 Alimentación analógica (alimentación
de 5 V para 2 acelerador)
BBA 12 Habilitar 2 acelerador (DI L) Señal
entrante cuando se utiliza un 2
acelerador.
BBA 19 Alimentación saliente de 24 V para
señales entrantes (carga nominal 70
mA)
BBA 23 Tierra analógica Conexión de tierra
para acelerador adicional
BBA 30 Validación de ralentí Interruptor,
2 acelerador (DI H) Interruptor
de validación de ralentí en el 2
acelerador. Sólo se usa cuando se
utiliza un pedal acelerador Volvo
estándar.
Salida activada por bus

Función
Esta función se puede usar para alertar al operador
alarmas visuales o acústicas de que se ha cumplido
una o varias condiciones seleccionables. Se puede
controlar el régimen del motor, la velocidad del vehículo,
la velocidad del eje saliente y si el cambio está en punto
neutro. Así, es posible incluir estas condiciones como
condiciones de entrada para la activación o desactivación
de equipos del constructor de la superestructura.
Requisito
Si se configura como activo el parámetro perteneciente
a una condición, será incluido en las condiciones que se
controlan. Entonces, la salida activada por bus se activará
si como mínimo una de las condiciones seleccionadas
pasa el nivel de activación configurado.
Se pueden seleccionar estas condiciones:
• Velocidad del motor > parámetro ADA. Si se configura
con 0 el parámetro ADA, se omitirá la condición.
• Velocidad del eje saliente > parámetro ADB. Si se

configura con 0 el parámetro ADB, se omitirá esta
condición.
Velocidad de eje saliente = V x K / C / (60 x F)
La velocidad del eje saliente reflejará la velocidad del
vehículo, como sigue:
V es la velocidad actual en km/h.
K es la constante de velocidad en impulsos/km.
C es el número de resaltos de eje.
F es el factor de velocidad del vehículo.
• Velocidad del vehículo > parámetro ADC. Si se

configura con 0 el parámetro ADC, se omitirá la
condición.
• Marcha seleccionada = Punto neutro. Si se configura

con No el parámetro AHZ, se omitirá la condición.
Parámetros, salida activada por bus (DO L en la clavija BBB 18)


parámetro definido
ADA Activar salida sobre el régimen del motor (la salida 0 0 2.500 r.p.m.
activada por bus da DO L en BBB 18 si el régimen del
motor sobrepasa este valor)
ADB Activar salida sobre la velocidad del eje saliente (la 0 0 2.500 r.p.m.
salida activada por bus da DO L en BBB 18 si la
velocidad del eje saliente sobrepasa este valor)
ADC Activar salida sobre la velocidad del vehículo (la salida 0 0 130 km/h
activada por bus da DO L en BBB 18 si la velocidad
del vehículo sobrepasa este valor)
AHZ Activar salida si cambio en punto neutro (la salida No Sí/No
activada por bus da DO L en BBB 18 si el cambio está
en punto neutro)
Descripción
BBB 18 Salida activada por bus (DO L) Señal
saliente si se recibe un mensaje del
enlace de datos Parámetros AHZ, ADA,
ADB, ADC (carga máxima 0,5 A)
Advertencia de sistema
Función
Esta función se puede usar para alertar al operador
alarmas visuales o acústicas de que se ha cumplido una
o varias condiciones de fallo seleccionables. También
es posible incluir esta condición como condición de
entrada para la desactivación o activación de equipos del
constructor de la superestructura. Los fallos de motor o
la caja de cambios se pueden elegir de una configuración
de activador predeterminada.
Requisito
Si el parámetro perteneciente a un fallo determinado es
configurado con Sí, este tipo de fallo será incluido en
las condiciones de fallo que se controlan. Entonces, la
salida de advertencia se activará si como mínimo uno
de los fallos de motor o caja de cambios se reciben
con datos que están por encima o debajo del rango de
funcionamiento normal.
Fallos seleccionables que se transmiten desde el motor o
la caja de cambios:
• Temperatura de refrigerante. Si el parámetro AEL es
configurado con Sí.
• Nivel de refrigerante. Si el parámetro AEM es

• Nivel de aceite del motor. Si el parámetro AEI es

• Temperatura de aceite del motor. Si el parámetro AEP

es configurado con Sí.
• Presión de aceite del motor. Si el parámetro AEJ es

• Presión del cárter. Si el parámetro AEK es configurado

con Sí.
• Nivel de aceite de la caja de cambios. Si el parámetro

AEO es configurado con Sí.
• Nivel de aceite de la caja de cambios. Si el parámetro

AEN es configurado con Sí.
Parámetros, advertencia de sistema (DO L en la clavija BBB 16)


parámetro predefi-
nido
AEI Advertencia de nivel de aceite del motor activada (DO Sí Sí/No
L en la clavija BBB 16 si esta advertencia procede del
enlace de información)
AEJ Advertencia de nivel de presión del motor activada Sí Sí/No
(DO L en la clavija BBB 16 si esta advertencia procede
del enlace de información)
AEK Advertencia de nivel de presión del cárter activada Sí Sí/No
AEL Advertencia de temperatura del refrigerante activada Sí Sí/No
AEM Advertencia de nivel de refrigerante activada (DO L Sí Sí/No
en la clavija BBB 16 si esta advertencia procede del
enlace de información)
AEN Advertencia de temperatura del aceite de la caja de Sí Sí/No
cambios activada (DO L en la clavija BBB 16 si esta
advertencia procede del enlace de información)
AEO Advertencia de nivel del aceite de la caja de cambios Sí Sí/No
activada (DO L en la clavija BBB 16 si esta advertencia
procede del enlace de información)
AEP Advertencia de temperatura de aceite del motor Sí Sí/No
activada (DO L en la clavija BBB 16 si esta advertencia
procede del enlace de información)
Descripción
BBB 16 Salida de advertencia (DO L) Señal
saliente si se recibe un mensaje de
advertencia del enlace de datos. Esta
salida es activada por uno o varios
mensajes Parámetros (carga nominal
0,5 A, carga máxima 1A) AEI, AEJ,
AEK, AEL, AEM, AEN, AEO, AEP
Límite de velocidad en carretera

Función
Esta función permite limitar la velocidad del vehículo en
carretera a una velocidad inferior a la estipulada por la
normativa legal. Se puede utilizar en vehículos para
recolección de basuras en los que los trabajadores van
de pie en la parte trasera. Esta función también incluye la
posibilidad de inhibir la aplicación de la marcha atrás en
camiones equipados con caja de cambios automática o
la aplicación del freno de estacionamiento en vehículos
con caja de cambios manual.
Requisito
Si se configura con uno el parámetro GV, una señal baja
en la entrada BBA 26 activa la función. Cuando la función
está activa, la velocidad del vehículo se limitará al valor
configurado en el parámetro IG.
Para caja de cambios automática: Si el parámetro
AIA es configurado con Sí y la entrada BBA 26 es
baja, se inhibirá la aplicación de la marcha atrás. El
restablecimiento de la condición inhibida sólo se puede
hacer si BBA 26 está inactiva y la palanca de cambio de
marchas está en punto neutro.
Si la función de interfaz de segundo conductor está activa
al mismo tiempo que esta función, tendrá prioridad el
valor de RSL más bajo.
• Límite de velocidad en carretera:
Parámetro GV = Sí
Entrada digital BBA 26 baja (baja activa).
• Inhibición de marcha atrás:

Parámetro AIA = Sí
Entrada digital BBA 26 baja (baja activa).
Parámetros, límite de velocidad en carretera (DI L en la clavija BBA 26)


parámetro definido
GV Habilitar límite de velocidad en carretera No Sí/No
IG Configuración de límite de velocidad en carretera, 20 30 140 km/h
opcional
AIA Habilitar marcha atrás, inhibir limitador de velocidad No Sí/No
en carretera. (Inhibir marcha atrás en cajas de cambio
automáticas cuando se utiliza el limitador de velocidad
del vehículo)
Descripción
BBA 26 Límite de velocidad en carretera 2 (DI
L) Señal entrante para activar el límite
de velocidad en carretera adicional.
Parámetro GV, IG
Parada del motor

Función
Esta función permite la parada del motor con mando a
distancia. Puede ser necesaria, por ejemplo, cuando se
utiliza el motor para activar equipos auxiliares que se
controlan desde el exterior de la cabina.
La parada a distancia del motor según las instrucciones
deja conectado el encendido.
Esto significa, por ejemplo, que una toma de fuerza
activada permanecerá activada con el siguiente arranque
a distancia del motor.
T9008009
”Normalmente cerrado”, el motor se para cuando se

corta la conexión a tierra
A Interruptor
Requisito
Hay dos entradas digitales que se pueden utilizar para
la parada del motor con mando a distancia, Parada
del motor, ”Normalmente abierto” y Parada del motor,
”Normalmente cerrado”. Cuando la función se utiliza
conectada con parada del motor, ”Normalmente cerrado”,
se asocia el parámetro IL para habilitar la funcionalidad.
Por razones de seguridad, hay condiciones obligatorias
para la aplicación del freno de estacionamiento y la
puesta a cero de la velocidad del vehículo.
T9008165
”Normalmente abierto”, el motor se para cuando

entra señal en BBA6
B: Interruptor, parada del motor

C: Conector de 31 clavijas del constructor de la
superestructura en el chasis
Parada del motor, interruptor conectado en la entrada de
parada del motor, ”Normalmente abierto”
• Una entrada alta en la entrada digital de parada del
motor, ”Normalmente abierto”.
• Freno de estacionamiento aplicado y velocidad del

vehículo = 0
Parada del motor, interruptor conectado en la entrada de
parada del motor, ”Normalmente abierto”
• La entrada digital de parada del motor, ”Normalmente
cerrado” no está conectada a tierra.
• Parámetro IL = Sí
• Freno de estacionamiento aplicado y velocidad del

vehículo = 0
Parámetros, parada del motor (DI L en la clavija BBA 27 y DI H en la clavija

BBA 6)
Código de Descripción Mínimo Valor pre- Máximo unidad

parámetro definido
IL Entrada de parada del motor, habilitar ”Normalmente No Sí/No
cerrado” (conectada a la clavija BBA 27)
Descripción
BBA 27 Parada del motor (DI L, NC) El motor se
para cuando se quita la señal entrante
baja. Parámetro IL
BBA 6 Parada del motor (DI H, NO) No hay
parámetros relacionados. El motor se
para con entrada digital alta
Límite de par motor

Función
Esta función permite limitar el par motor a un valor
preprogramable.
T9008013
A Interruptor
Requisito
Si el parámetro GW está configurado con Sí, y DI H. El
limitador de par motor limitará el par por debajo del valor
de umbral configurado en el parámetro GR.
• Parámetro GW = Sí
• Un nivel bajo activo en la entrada digital de límite del
par motor.
• Si no se cumple alguna de las condiciones de entrada
anteriores.
Parámetros, límite de par motor (DI L en la clavija BBA 25)


parámetro predefi-
nido
GW Límite de par motor 1, habilitar No Sí/No
GR Límite de par motor, valor 1 0 100 100 %
Descripción
BBA 25 Límite del par motor (DI H) Parámetros
GW, GR
Arranque a distancia del motor

Función
Esta función permite el arranque del motor con mando a
distancia. Nótese que la funcionalidad sólo comprende
el control de estado de determinadas condiciones
apropiadas para permitir un arranque a distancia del
motor.
T9008172
A = Parada del motor
B = Arranque del motor
C = Interruptor neutral, normalmente abierto
Cables que el constructor de la superestructura
conecta en el conector de 31 clavijas en el raíl de
bastidor del chasis.
Funciones relacionadas con la caja de cambios

Caja de cambios en punto neutro
En las cajas de cambios manuales debe instalarse
un presostato (referencia 20424055, pieza en T
referencia 976284, 2 racores VIPS referencia 976444 y
2 acoplamientos roscados VIPS referencia 968696) en
la manguera de aire del cambio range; véase la figura
adyacente. El contacto debe instalarse en el lado del
chasis, donde el nivel de vibraciones es más bajo de lo
que es el caso con el montaje en la caja de cambios.
El sensor se debe ubicar de forma que la extensión de
manguera sea lo más corta posible. Evitar las curvas
pronunciadas de la manguera de aire.
T9007274
Caja de cambios manual

Para camiones con caja de cambios automática
(Geartronic y Powertronic) hay información acerca de la
posición neutra en el enlace de información SAE J1587.
Requisito
Hay también condiciones seleccionables; freno de
estacionamiento aplicado y cambio en punto neutro.
Para evitar la activación de la salida de habilitación del
arranque a distancia del motor durante el funcionamiento
normal del mismo, deben cumplirse determinadas
condiciones de velocidad del motor. La salida se
desactivará cuando el régimen del motor sobrepasa
1.000 r.p.m. Cuando el régimen del motor cae por debajo
de 300 r.p.m., la salida se activa de nuevo.
• Freno de estacionamiento aplicado. Si se configura
con No el parámetro ZU, se omitirá la condición.
• Caja de cambios en punto neutro. Si se configura con

No el parámetro ZV, se omitirá la condición.
Nota! En una caja de cambios manual, la señal de
cambio en punto neutro debe conectarse en la clavija
BBA24.
• Velocidad del motor por encima de 1.000 r.p.m.

anteriores. Nótese que el régimen del motor debe
sobrepasar 1.000 r.p.m. después del arranque a distancia
antes de que se desactive la salida.
Parámetros, arranque a distancia del motor (DO L en la clavija BBB 1)


parámetro definido
ZU Condición de arranque a distancia del motor, cambio Sí Sí/No
en neutro
ZV Condición de arranque a distancia del motor, freno de Sí Sí/No
estacionamiento
Descripción
BBB 1 Habilitar arranque a distancia del motor
(DO L) genera una señal saliente baja
cuando se cumplen los criterios de
señal saliente baja en el parámetro ZV,
ZU. Parámetros ZV, ZU (carga nominal
0,5 A, carga máxima 1A)
BBA 24 Punto neutro (DI L) Señal entrante
de un interruptor en caja de cambios
manual, que genera una señal cuando
el cambio está en neutro.
Límite de régimen del motor

Función
Esta función permite limitar el régimen del motor por
debajo del régimen de motor máximo normal.
T9008164
A Interruptor
Requisito
Si el parámetro GU está configurado con Sí, un nivel
alto activo en la entrada digital de límite de régimen del
motor limitará el régimen del motor por debajo del valor
de umbral configurado en el parámetro GQ.
Si hay activa más de una demanda de límite de régimen
del motor, tendrá prioridad la más baja.
• Parámetro GU = Sí
• Un nivel alto activo en la entrada digital de límite de
régimen del motor.
• Si no se cumple alguna de las condiciones de entrada
anteriores.
Parámetros, límite de régimen del motor (DI H en la clavija BBA 17)

Có- Descripción Mínimo Valor pre- Máximo Unidad

digo definido
de pa-
ráme-
tro
GU Límite de régimen del motor, habilitar. No Sí/No
GQ Límite de régimen del motor, valor 500 2.500 2.500 r.p.m.
Descripción
BBA 17 Límite de velocidad del motor (DI H)
Parámetros GU, GQ
Control del régimen del motor

Modalidad de régimen del motor 1, 2, 3 y 4, función
En este capítulo se describe la funcionalidad del módulo
BBM (toma de fuerza) control del régimen del motor.
Nótese que aquí, la toma de fuerza sólo concierne al
cambio del régimen del motor. No tiene nada que ver
con la conexión real de la máquina que está conectada
en la salida de toma de fuerza. La función de control
del régimen del motor, toma de fuerza, da acceso a
cuatro (la x representa a continuación 1-4) bloques de
configuración iguales para el control configurable del
régimen del motor. Un uso típico de esta funcionalidad es
el control del régimen del motor durante la activación de
equipos de toma de fuerza.
T9008173
Requisito
Para controlar el régimen del motor hay cuatro
modalidades diferentes con configuración de parámetros
igual. Al activar la entrada digital de régimen del motor
modalidad X, se activa la configuración correspondiente
de régimen del motor modalidad X si se cumplen las
condiciones seleccionadas. Si está activada más de una
entrada de régimen de motor modalidad X y se cumplen
las condiciones correspondientes a varias modalidades,
tendrá prioridad la que fue activada en primer lugar.
Activación
Parámetro: ”habilitar modalidad de régimen de motor” Activar borde, descripción
(IC, ID, IE o Y0) activará la configuración de régimen de
motor modalidad X. Cuando activar borde se configura con ”Sí”:
Posteriormente, cuando se active la entrada de régimen Si la función debe reactivarse, después de que no
de motor modalidad X, el régimen del motor será se haya cumplido alguno de los criterios. ¿Debe
configurado con el valor del parámetro: ”modalidad de desactivarse el interruptor de panel? Activado. Esto
régimen de motor, reanudación de régimen de motor” reactiva la función.
(HB, HC, HD, YN). El valor del parámetro: ”modalidad de
régimen de motor, reanudación de régimen de motor” Cuando activar borde se configura con ”No”:
(HB, HC, HD, YN) debe configurarse dentro del parámetro LA función se activa cuando se cumple todos los
de intervalo: ”modalidad de régimen de motor régimen de criterios. ¿Debe desactivarse el interruptor de panel
motor máximoset” (DC, AA). sin demandas? Activado.
Parámetro: ”modalidad de régimen de motor, activar
borde” (YJ, YK, YL o YM).
Control del régimen del motor, sugerencia 1 (progresivo)
T9008166
Nota! Debe seleccionarse una de las modalidades

de régimen de motor (activada) para que puedan
hacerse ajustes con ajuste + y ajuste –.
A = Interruptor para activar, reanudar ralentí bajo

B = Ajuste +, aumento del régimen del motor
C = Ajuste -, reducción del régimen del motor
Control del régimen del motor, sugerencia 2 (4 modalidades predefinidas

de régimen de motor)
T9008168
Entrada/salida de rampa de las modalidades de régimen del motor

Para cada modalidad de régimen de motor hay un
parámetro: (toma de fuerza) habilitar rampa de régimen
de motor (HZ, IA, IB, o YS). Si se cumplen las condiciones
de entrada, este parámetro decide la magnitud del
cambio de régimen del motor para conseguir la velocidad
objetivo. Siempre que se deje la modalidad actual, se
utilizará la misma rampa para subir/bajar el régimen del
motor hasta el valor objetivo.
Nota! Nótese que el valor objetivo puede ser una de las
otras modalidades de régimen de motor con velocidad
predefinida o el parámetro DC.
El BBM continuará enviando la rampa hasta que se
consiga el régimen objetivo requerido. Es posible variar la
rampa entre 1 y 250 r.p.m. por segundo. Si el parámetro:
”Toma de fuerza habilitar rampa de régimen de motor”
(HZ, IA, IB o YS) se pone a cero, el régimen objetivo se
conseguirá por pasos en vez de por rampa.
Si la condición de la modalidad actual se vuelve inválida
antes de que se alcance el valor objetivo, se producirá un
cambio inmediato a rampa de salida. En cuanto se haya
iniciado la rampa de salida, es posible volver a entrar en
una de las demás modalidades o a la misma modalidad a
condición de que se detecte un borde.
Retardo
Es posible desactivar el control de régimen del motor
toma de fuerza con un retardo antes de dejar la función.
El retardo es programable entre 1 y 10 segundos con
el parámetro: ”Toma de fuerza retardo retorno a ralentí”
(HE, HF, HG o YR).
Si el parámetro: ”Toma de fuerza retardo de retorno a
ralentí” (HE, HF, HG o YR) se pone a cero, el régimen
objetivo se conseguirá de inmediato. En cuanto se haya
iniciado el retardo, es posible volver a entrar en una de las
demás modalidades o a la misma modalidad a condición
de que se detecte un borde.
Esto significa que el retardo en curso no se debe
terminar. Si las condiciones para la modalidad actual se
vuelven inválidas antes de alcanzarse el valor objetivo
y está habilitado el retardo para esta modalidad, no se
producirá retardo.
Ajuste
El operador tiene tres posibilidades para ajustar el
régimen del motor cuando está activa la función de BBM
toma de fuerza control del régimen del motor. En todos
los casos siguientes, el nuevo valor de régimen del motor
sustituirá temporalmente al valor configurado en los
parámetros ”reanudación de régimen de motor” (HB, HC,
HD o YN) hasta que se desconecte el encendido. Si el
motor no puede seguir el valor objetivo solicitado, debido
a carga alta, se seguirá solicitando hasta que se registre
el nuevo valor.
1 Presionar los interruptores de entrada de BBM,
régimen de motor incrementar o reducir. La activación
incrementará o reducirá la velocidad de referencia
con el valor configurado en el parámetro IF. Es
posible ajustar dentro del intervalo ”Toma de fuerza,
configuración de régimen de motor máximo” (DC, AA)
y se puede variar la rampa entre 1 y 250 r.pm. por
segundo.
2 Presionar los interruptores de entrada de VECU CC
configurar+ o CC configurar-. Entonces, utilizando los
interruptores CC configurar+/- se puede ajustar los
límites controlador por los parámetros de VECU ”ANF”
valor predefinido 500 r.p.m. y ”AND” valor predefinido
2.500 r.p.m.
3 Utilizar el pedal acelerador para obtener el régimen
de motor deseado y a continuación presionar el
interruptor CC configurar+ o CC configurar-. Así se
configura la velocidad de motor actual como velocidad
de referencia de toma de fuerza.
Condiciones obligatorias:
1 Parámetro ”Toma de fuerza habilitar” (IC, ID, IE o YO)
= Sí
2 Se activa la entrada digital toma de fuerza modalidad
X. Si se elige borde positivo como condición eléctrica
para activar la entrada, debe haberse desactivado
como mínimo una vez en cada ciclo de encendido para
impedir la entrada en caso de bloqueo de interruptor.
3 El régimen del motor es superior a cero.
Condiciones seleccionables:
1 Freno de estacionamiento aplicado. Si el parámetro
”Toma de fuerza desactivar condición freno
estacionamiento” (HH, HI, HJ o YQ) se configura con
No, se omitirá esta demanda.
2 Se activa uno o varios interruptores de toma de fuerza
de panel (interruptores de activación para control de
salida de toma de fuerza). Si el parámetro: ”Toma
de fuera condición de desactivación Toma de fuerza
interruptor de habilitación” (HT, HU, HV o YP) se
configura con No, se omitirá esta demanda. (Para
cumplir con estos criterios debe haber una señal
entrante en BBA 18 o BBA 19 o BBA 20. Véase la
tabla ”Módulo de constructor de la superestructura,
clavijas de funciones”).
anteriores.
Parámetros, límite de régimen del motor 1 (DI H en la clavija BBA 4)


digo definido
de pa-
ráme-
tro
IC Modalidad de régimen de motor 1, habilitar Sí Sí/No
HB Modalidad de régimen de motor 1, reanudar régimen de 500 800 2.500 r.p.m.
motor
HH Modalidad de régimen de motor 1, condición de Sí Sí/No
desactivación freno de estacionamiento
HT Modalidad de régimen de motor 1. Condición interruptor de No Sí/No
toma de fuerza de panel (para cumplir con estos criterios
debe haber una señal entrante en BBA 18 o BBA 19 o BBA
20)
YJ Engine Speed Mode 1 Edge trig Sí Sí/No
HZ Modalidad de régimen de motor 1 habilitar rampa de 0 0 250 r.p.m./s.
régimen de motor
HE Modalidad de régimen de motor 1 retardo retorno a ralentí 0.0 0.0 10.0 s
Descripción
BBA 4 Modalidad de régimen de motor 1 (DI
H) (r.p.m. del motor preconfiguradas,
conectadas a diversos parámetros) IC,
HB, HH, HT, YJ, HZ, HE, AA, DC
Parámetros, modalidad de régimen de motor 2 (DI H en la clavija BBA 21)


digo definido
de pa-
ráme-
tro
ID Modalidad de régimen de motor 2, habilitar Sí Sí/No
HC Modalidad de régimen de motor 2, reanudar régimen de 500 1.000 2.500 r.p.m.
motor
HI Modalidad de régimen de motor 2, condición de Sí Sí/No
desactivación freno estacionamiento
HU Modalidad de régimen de motor 2. Condición interruptor de No Sí/No
20)
YK Modalidad de régimen de motor 2, activación de borde Sí Sí/No
IA Modalidad de régimen de motor 2 habilitar rampa de 0 0 250 r.p.m./s.
régimen de motor
HF Modalidad de régimen de motor 2 retardo retorno a ralentí 0,0 0,0 10,0 s
Descripción
BBB 21 Toma de fuerza, modalidad 2 (DI H)
(r.p.m. del motor preconfiguradas,
conectadas a diversos parámetros) IF,
AA, DC, ID, HC, YK, HU, HI, HF, IA


digo definido
de pa-
ráme-
tro
IE Modalidad de régimen de motor 3, habilitar Sí Sí/No
HD Modalidad de régimen de motor 3, reanudar régimen de 500 1.200 2.500 r.p.m.
motor
HJ Modalidad de régimen de motor 3, condición de Sí Sí/No
HV Modalidad de régimen de motor 3. Condición interruptor de No Sí/No
20)
YL Modalidad de régimen de motor 3, activación de borde Sí Sí/No
IB Modalidad de régimen de motor 3 habilitar rampa de 0 0 250 r.p.m./s.
régimen de motor
HG Modalidad de régimen de motor 3 retardo retorno a ralentí 0,0 0,0 10,0 s
Descripción
BBA 3 Velocidad del motor, modalidad 3 (DI
conectadas a diversos parámetros) IE,
HD, HJ, HV, YL, HG, IB, DC, AA


digo definido
de pa-
ráme-
tro
YO Modalidad de régimen de motor 4, habilitar Sí Sí/No
YN Modalidad de régimen de motor 4, reanudar régimen de 500 1.400 2.500 r.p.m.
motor
YQ Modalidad de régimen de motor 4, condición de Sí Sí/No
YP Modalidad de régimen de motor 4. Condición interruptor de No Sí/No
20)
YM Modalidad de régimen de motor 4, activación de borde Sí Sí/No
YS Modalidad de régimen de motor 4 habilitar rampa de 0 0 250 r.p.m./s.
régimen de motor
YR Modalidad de régimen de motor 4 retardo retorno a ralentí 0,0 0,0 10,0 s
Descripción
BBA 5 Velocidad del motor, modalidad 4 (DI
conectadas a diversos parámetros) YO,
YN, YQ, YP, YM, YS, YR, AADC
Parámetros, modalidad de régimen de motor general (aplicable a las

modalidades 1, 2, 3 y 4)

digo definido
de pa-
ráme-
tro
AA Modalidad de régimen de motor, configuración régimen de 800 2.500 2.500 r.p.m.
motor máximo
DC Modalidad de régimen de motor, configuración régimen de 500 500 800 r.p.m.
motor mínimo
IF Modalidad de régimen de motor, factor de ajuste (magnitud 0 50 250 r.p.m./s.
de subida o bajada de rampa del motor al utilizar
incremento/reducción de régimen de motor, BBA 1 o BBA 2)
Reanudación de ralentí bajo del motor

Función
Este función permite forzar el régimen del motor a
revoluciones de ralentí bajo.
Requisito
Si el parámetro AIM es configurado con Sí una
entrada alta en reanudar ralentí bajo forzará el motor a
revoluciones de ralentí bajo.
Otra condición es que la velocidad del vehículo debe
estar por debajo del valor configurado en el parámetro
AIC. Esta función tiene prioridad sobre toma de fuerza
régimen de motor control y demandas de pedal
acelerador / potenciómetro.
Nota! Cuando se elimina el suministro a BBA 7, el
régimen del motor retornará al régimen anterior en el
supuesto de que se cumplan las condiciones.
T9008144
• Un nivel alto activo en la entrada digital de reanudación
de régimen del motor.
• Parámetro AIM = Sí
• Velocidad del vehículo < parámetro AIC.
anteriores.
Parámetros, reanudación de ralentí bajo del motor (DI H en la clavija BBA 7)


parámetro definido
AIM Ralentí bajo, reanudar, activo. (Reanuda el régimen de No Sí/No
motor en ralentí si la velocidad del vehículo es inferior
a AIC, DI H en la clavija BBA 7)
AIC Reanudar ralentí velocidad del vehículo (véase el 2 20 130 km/h
parámetro AIM)
Descripción
BBA 7 Reanudar ralentí bajo (DI H) Reanuda
la velocidad del motor en ralentí bajo,
con entrada y velocidad de vehículo
alta. Parámetros AIM, AIC.
BBB 5 Alimentación saliente de 24 V para
señales entrantes (carga nominal 70
mA)
Control de salida de toma de fuerza

Función
En este capítulo se describe la funcionalidad del módulo
BBM control de salida de toma de fuerza. Esta función
permite controlar de forma configurable la activación
de equipos de toma de fuerza montada en motor y en
caja de cambios. Hay tres bloques accesibles para la
configuración (x en 2/3/4 siguientes).
En un camión se puede configurar un máximo de cuatro
tomas de fuerza con condiciones de entrada individuales:
una en la VECU y tres en el BBM. Pueden coexistir tomas
de fuerza en motor y en caja de cambios.
Véase el esquema de conexiones en la página: 49.
Requisito
Cada toma de fuerza debe tener valores diferentes en
el parámetro: ”Toma de fuerza montaje” (ZA, ZJ o ZS).
VECU es predefinida con 3, toma de fuerza #1 motor.
Hay disponibles tres entradas diferentes para controlar
la activación de equipos de toma de fuerza. Tienen
una configuración de parámetros igual. Un nivel alto
activo, o una desconexión ? en el interruptor de toma de
fuerzaX de panel activará la salida X de toma de fuerza
correspondiente.
El valor en el parámetro: ”Salida de toma de fuerza
montaje” (ZA, ZJ o ZS), que corresponde a salidaX de
toma de fuerza, es utilizado para identificar para TECU y
EECU cuando se instala la toma de fuerza en cuestión.
El parámetro puede adoptar los valores:
1 Toma de fuerza #1 en caja de cambios.
2 Toma de fuerza #2 en caja de cambios.
3 Toma de fuerza #1 en motor.
4 Toma de fuerza #2 en motor.
Si se instala toma de fuerza en caja de cambios:
• Caja de cambios automática
Si hay instalada caja de cambios automática, la toma
de fuerza no es activada por BBM, salidaX de toma de
fuerza. Entonces, la toma de fuerza es activada por las
salidas de TECU. En este caso, el parámetro se debe
configurar con 1 ó 2. Nótese que cuando se cumplen
las condiciones de entrada, el BBM activa siempre
la salidaX de toma de fuerza aunque haya caja de
cambios automática y, por consiguiente, no se debe
conectar nada en la salida. En tal caso, la información
en el parámetro: ”Salida de toma de fuerza montaje”
(ZA, ZJ o ZS) hace que por solicitud a TECU se active
una de sus salidas de toma de fuerza.
• Caja de cambios manual

Si hay instalada caja de cambios manual, la toma de
fuerza puede ser activada por BBM, salidaX de toma
de fuerza. El parámetro se debe configurar con 1 ó 2.
Si se instala toma de fuerza en motor:
• La toma de fuerza en motor puede ser activada por
BBM, salidaX de toma de fuerza. El parámetro se
debe configurar con 3 ó 4.
La activación por nivel o borde se configura con el
parámetro: ”Salida de toma de fuerza condición de
activación activación de borde” (YT, ZC o ZL). Además,
para activar la salidaX de toma de fuerza, es necesario
que se cumplan las condiciones siguientes:
PRECAUCIÓN
Cuando se usa una toma de fuerza en caja de cambios
manual, el parámetro de activación de borde debe
configurarse con Sí.
Condiciones obligatorias: Activar borde, descripción

1 Interruptor de panel de toma de fuerzaX activado. Cuando activar borde se configura con ”Sí”:
Si la función debe reactivarse, después de que no
2 Régimen del motor sobre (parámetro: ”Salida de
se haya cumplido alguno de los criterios. ¿Debe
toma de fuerza activar /a condición de que el régimen
configurarse el interruptor de panel? Activado. Esto
del motor sobre” (YX, ZG o ZP) durante más de dos
reactiva la función.
segundos.
Cuando activar borde se configura con ”No”:
Nota! Después de dos segundos no se utiliza este La función se activa cuando se cumple todos los
criterio. criterios. ¿Debe desactivarse el interruptor de panel
3 Régimen del motor bajo (parámetro: ”Salida de toma sin demandas? Activado.
de fuerza condición de activación régimen de motor
bajo” (YY, ZH o ZQ). Esta configuración de parámetro
protege la toma de fuerza contra régimen del motor
alto.
4 Velocidad del vehículo bajo (parámetro: ”Salida
de toma de fuerza activar / condición velocidad de
vehículo bajo” (YZ, ZI o ZR).
5 Condiciones seleccionables: Freno de estacionamiento
aplicado. Si el parámetro: ”Salida de toma de fuerza
activar / condición freno estacionamiento” (HH, HI, HJ
o YQ) se configura con No, se omitirá esta demanda.
6 Caja de cambios en punto neutro. Si el parámetro:
”Salida de toma de fuerza activar / condición caja de
cambios en neutro” (HH, HI, HJ o YQ) se configura
con No, se omitirá esta demanda.
7 Caja de cambios en split bajo. Si el parámetro: ”Salida
de toma de fuerza activar / condición caja de cambios
en split bajo” (YW, ZF o ZO) se configura con No, se
omitirá esta demanda.
La condición 2 sólo es válida para introducir el estado
activado; todas las demás condiciones desactivarán la
salidaX de toma de fuerza.
Para usar esta función en cajas de cambios manuales
debe montarse un interruptor neutro.
Estado real en cuanto a la condición 7: Cuando se usa
caja de cambios manual hay que crear una señal de split
bajo como entrada en BBA 28.
Toma de fuerza, protección contra régimen de motor alto

Durante salida de toma de fuerza activa es posible limitar
el régimen del motor, configurando el parámetro: ”Salida
toma de fuerza límite régimen de motor” (ZB, ZK o ZT)
con Sí. Entonces el régimen del motor se limitará con
el valor configurado en el parámetro: ”Salida de toma
de fuerza activar / condición velocidad de vehículo bajo”
(YZ, ZI o ZR).
anteriores.
Parámetros, salida de toma de fuerza (DI H en BBA 18)


parámetro predefi-
nido
YW Salida de toma de fuerza 2 activar /condición caja de No Sí/No
cambios en split bajo
YV Salida de toma de fuerza 2 activar /condición caja de No Sí/No
cambios en punto neutro.
YU Salida de toma de fuerza 2 activar /condición freno No Sí/No
de estacionamiento.
YZ Salida de toma de fuerza 2 activar /condición velocidad 2 130 130 km/h
de vehículo bajo
YT Salida de toma de fuerza 2 activar, condición activar Sí Sí/No
borde
YY Salida de toma de fuerza 2 activar, condición régimen 700 2.500 2.500 r.p.m.
de motor bajo. Para obtener una señal de salida de
toma de fuerza, el régimen del motor debe ser más
bajo que este valor. Si el régimen del motor sobrepasa
este valor, se desactiva la señal. Si ZB se configura
con ”Sí”, éste es el valor de régimen de motor máximo.
YX Salida de toma de fuerza 2 activar, condición régimen 300 500 700 r.p.m.
de motor sobre (para obtener una señal de salida de
alto que este valor. Por ejemplo, para impedir que se
pare el motor si la carga es demasiado alta.
ZA Salida de toma de fuerza 2, montaje Caja Motor #2 Caja de
cambios#1,#2= Toma de fuerza en caja de cambios. cambios
Motor #1,#2 = Toma de fuerza en motor. Si hay dos #1 Caja de
tomas de fuerza en el motor o en la caja de cambios, cambios
deben tener diferentes números #. #2 Motor
#1 Motor
#2
ZB Salida de toma de fuerza 2, límite de régimen del No Sí/No
motor (Limitación del régimen del motor cuando se usa
la salida de toma de fuerza 2. Si está activo, el valor
se ajusta con YY)
Descripción
BBA 18 Toma de fuerza 2 Interruptor de panel
(DI H) Señal entrante para activar la
salida de toma de fuerza 2; véase la
información en la clavija BBB 2
BBB 2 Salida de toma de fuerza 2 (DO L)
Señal para activar un relé de toma de
fuerza. Parámetros. YW, YV, YU, YZ,
YT, YY, YX, ZA, ZB, (carga nominal 0,5
A, carga máxima 2A)
BBA 28 Split bajo (DI L) Señal entrante de un
interruptor en caja de cambios manual,
que genera una señal cuando el cambio
está en split bajo.
Parámetros, salida de toma de fuerza 3 (DI H en BBA 19)


parámetro predefi-
nido
ZF Salida de toma de fuerza 3 activar /condición caja de No Sí/No
ZE Salida de toma de fuerza 3 activar /condición caja de No Sí/No
cambios en punto neutro
ZD Salida de toma de fuerza 3 activar /condición freno No Sí/No
de estacionamiento
ZI Salida de toma de fuerza 3 activar /condición velocidad 2 130 130 km/h
de vehículo bajo
ZC Salida de toma de fuerza 3 activar, condición activar Sí Sí/No
borde
ZH Salida de toma de fuerza 3 activar / condición régimen 700 2.500 2.500 r.p.m./s.
este valor, se desactiva la señal. Si ZK se configura
ZG Salida de toma de fuerza 3 activar / condición régimen 300 500 700 r.p.m.
de motor sobre. Para obtener una señal de salida de
toma de fuerza activada, el régimen del motor debe
ser más alto que este valor. Por ejemplo, para impedir
que se pare el motor si la carga es demasiado alta.
ZJ Salida de toma de fuerza 3, montaje Caja Caja de Caja de
cambios#1,#2= Toma de fuerza en caja de cambios. cambios cambios
Motor #1,#2 = Toma de fuerza en motor. Si hay dos #1 #1 Caja de
tomas de fuerza en el motor o en la caja de cambios, cambios
deben tener diferentes números #. #2 Motor
#1 Motor
#2
ZK Salida de toma de fuerza 3, límite de régimen del No Sí/No
se ajusta con ZH)
Descripción
fuerza. Parámetros ZF, ZE, ZD, ZI, ZC,
ZH, ZG, ZJ, ZK, (carga nominal 0,5 A,
carga máxima 1A)
Parámetros, salida de toma de fuerza 4 (DI H en BBA 20)


parámetro predefi-
nido
ZO Salida de toma de fuerza 4 activar /condición caja de No Sí/No
ZN Salida de toma de fuerza 4 activar /condición caja de No Sí/No
cambios en punto neutro
ZM Salida de toma de fuerza 4 activar /condición freno No Sí/No
de estacionamiento
ZR Salida de toma de fuerza 4 activar /condición velocidad 2 130 130 km/h
de vehículo bajo
ZL Salida de toma de fuerza 4 activar, condición activar Sí Sí/No
borde
ZQ Salida de toma de fuerza 4 activar / condición régimen 700 2.500 2.500 r.p.m./s.
este valor, se desactiva la señal. Si ZT se configura
ZP Salida de toma de fuerza 4 activar / condición régimen 300 500 700 r.p.m.
de motor sobre (para obtener una señal de salida de
toma de fuerza activada, el régimen del motor debe
ser más alto que este valor durante 2 segundos al
iniciarse la función. Por ejemplo, para impedir que se
pare el motor si la carga es demasiado alta.
ZS Salida de toma de fuerza 4, montaje Caja cambios#1, Caja de Caja de
#2= Toma de fuerza en caja de cambios. Motor #1, cambios cambios
#2 = Toma de fuerza en motor. Si hay dos tomas de #2 #1 Caja de
fuerza en el motor o en la caja de cambios, deben cambios
tener diferentes números #. #2 Motor
#1 Motor
#2
ZT Salida de toma de fuerza 4, límite de régimen del No Sí/No
se ajusta con ZQ)
Descripción
fuerza. Parámetros ZO, ZN, ZM, ZR,
ZL, ZQ, ZP, ZS, ZT. (carga nominal 0,5
A, carga máxima1A)
Ejemplos de posibles instalaciones de toma de fuerza
T9008167
A Cables para la primera toma de fuerza, VECU-toma de

fuerza preparados en todos los camiones
• Montada en motor, predefinida.
• Montada en cajas de cambios manuales
• Independiente del embrague

B Montada en cajas de cambios automáticas. Conectar
siempre desde TECU. Y18A se utiliza en vez de Y18B.
C Cables para toma de fuerza2, BBM-toma de fuerza
están preparados cuando se especifica BBM.
• Montada en cajas de cambios manuales, en motor o
independiente del embrague.
D o E El cableado para tomas de fuerza 3–4 debe
colocarlo el constructor de la superestructura.
Control de nivel, suspensión neumática

Función
Cuando el vehículo está equipado con, por ejemplo, pala
quitanieve o equipos exteriores, puede ser necesario en
ocasiones desactivar el control automático de nivel; de lo
contrario, el sistema neumático continuará compensando
el cambio de presión de aire en los fuelles.
La desactivación del control de nivel de la suspensión
neumática se hace según el esquema adyacente.
Cuando el interruptor A está cerrado rige lo siguiente:
El constructor de la superestructura es responsable
de informar al conductor sobre cuando se desactiva
el control de nivel. Esto puede hacerse mediante una
lámpara de aviso en el panel de instrumentos.
T9008003
A16 Unidad de mando, suspensión

neumática
A Interruptor para desactivar el
control de nivel
Parámetros
Para obtener la funcionalidad mencionada anteriormente,
se debe activar un parámetro.
Código de Descripción Valor predefinido

parámetro
AFW La función bloquea siempre el control de nivel. (Frontal, trasero y bogie) No

Manual Trabajos Sistemas Electricos Parte Constructores Superestructura Camiones FM FH v2 Volvo

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Información de Servicio

Volvo Truck Corporation

Fusible (A) Referencia Volvo

Conector FA del constructor de la superestructura

Cla- Función Tipo de señal / polaridad Esquema

La entrada digital baja (DI L) en la clavija 1 genera

Protección contra interferencias electromagnéticas

Capacidad del alternador

Luces de marcha atrás

Conexión de luz de marcha atrás con luz de trabajo en el camión (esquema 1)

Energía incrementada de las lámparas de marcha atrás, máximo 4 x 70 W

B Bombillas, luz de marcha atrás del camión,

3600 = 3600 = 2252t

Equipos adicionales montados en fábrica

Luces indicadoras de costados

La ilustración muestra un camión rígido.

Conexión de equipos no preparados

Los fusibles del portafusibles extra (AO2P) son: T9006145

Fusible Corriente Nota! Los fusibles no se deben sustituir por otros de

1 15 A B+, batería Nota! Usar fusibles originales Volvo o según ISO

La ilustración muestra la caja de fusibles principal

• Los equipos con un consumo de corriente de

• Si el camión se pide con una o ambas variantes

• Los equipos con un consumo de corriente inferior a

Conectores para equipos auxiliares en el camión

FE está situado debajo del panel de instrumentos. Es de

• Cable verde / rojo (kl.15). Excitado cuando la llave de

• Cable blanco, tierra / negativo.

• Conectador de acoplamiento, referencia 20383169.

• Terminal de clavija 0,5-1,0 mm², referencia 969780.

• Terminal de clavija 1,0-2,5 mm², referencia 969781.

Los conectores que se denominaban XA, se

Conexión de una cafetera eléctrica

• B, se conecta al interruptor. (El interruptor no se

• E, se conecta al equipo auxiliar.

• Cable azul = alimentación del equipo

• Cable blanco = tierra

Para cargas de menos de 12A

El cableado se puede pedir a Volvo Parts AB, referencia

Para cargas alimentadas desde B+

El cableado se puede pedir a Volvo Parts AB, referencia

• Usar cables de longitud correcta. Una longitud

• Fijar bien los cables con abrazaderas, preferentemente

• ¡! No fijar cables en superficies muy calientes

• No se debe utilizar cables de conexión de sensor e

• No instalar cables en puntos en que puedan

• Usar una vaina protectora para cables en el exterior

• Utilizar pasacables a través de todos los orificios.

Sujeción de cables en las electroválvulas y uniones de cables

Sujeción de las uniones del cable

Sujeción de cables a las electroválvulas

Sujeción de cables con funda ondulada

Parte superior de la figura: Entrada de cableado que

En el piso de la cabina de camiones FH no hay orificios

De este modo se obtiene un sellado total en el ojal frontal

• Pasar sólo un cable por cada orificio.

• Usar cables de diámetro adecuado y cortar cada ojal

Los orificios en el techo de la cabina son de ∅ 60 mm.

• Empalmes impermeables redondos DIN de 7 clavijas

• Impermeable de 31-clavijas (desmontable)

Empalme impermeable redondo DIN de 4 clavijas (desmontable)

Retén de cable, rojo tinto 0,5-1 mm² 8155900

Empalme impermeable redondo de 7 clavijas

Lente de Referencia Plano n