3/9/2020

Diseño de Pavimentos
Programa de Ingeniería Civil
Facultad de Ingeniería
Universidad Mariana
Estimación del tránsito
Profesor:
Ing. Gerardo Andrés Dorado Jurado, MEng

Ing. Gerardo Dorado, MEng

1 2

Tránsito Definiciones

• Es una de las variables más importantes en pavimentos. • Tránsito promedio diario (TPD):

• Se emplea en: • Es el número de vehículos que circulan durante determinado periodo,

dividido en el número de días del periodo: TPDs → semanal, TPDa → anual.
• Análisis estructural de los pavimentos.
• Diseño de pavimentos. • Vehículo comercial:
• Vehículo automotor con mínimo dos ejes que comprende buses, busetas,
• Se debe estimar adecuadamente.
volquetas, camiones rígidos y artículados.
• Para concebir estructuras con el desempeño previsto por el diseñador.

Ing. Gerardo Dorado, MEng Ing. Gerardo Dorado, MEng

3 4

Definiciones Definiciones

• Vehículo liviano: • Periodo de diseño:

• Vehículo automotor de dos ejes simples con sistema de rueda simple. • Lapso que transcurre desde que un pavimento se da al servicio hasta que
alcanza su índice de servicio terminal.
• Carril de diseño:
• Pavimento asfáltico entre 10 – 15 años.
• Carril por el cual se espera la circulación del mayor número de cargas de
diseño. • Pavimento rígido mínimo 20 años.

Ing. Gerardo Dorado, MEng Ing. Gerardo Dorado, MEng

5 6

Ing. Gerardo Dorado, MEng 1

 3/9/2020

Definiciones Definiciones

• Periodo de diseño para flexibles según Invías: • Índice de serviciabilidad presente (PSI):
• Valor numérico entre cero y cinco que da una indicación del comportamiento
Dos carriles Cuatro carriles Seis carriles Más de tres carriles
Uno por sentido Dos por sentido Tres por sentido por sentido del pavimento desde el punto de vista del usuario.
TPD < 5000 > 5000 < 7000 > 7000 < 15000 > 15000 < 25000 > 25000
Periodo de
10 15 10 15 10 15 10 15 • Índice de servicio inicial (Pi):
diseño (años)
• Índice de servicio de un pavimento en el instante en el cual se acaba de
construir o rehabilitar.

Ing. Gerardo Dorado, MEng Ing. Gerardo Dorado, MEng

7 8

Definiciones Definiciones
Construcción
• Índice de servicio final (Pt): inicial Rehabilitación
Índice de servicio

Pi
• Menor índice de servicio que es tolerado por el usuario antes de exigir la
rehabilitación del pavimento. ΔPSI

Pt
Periodo de diseño

t (años)

Ing. Gerardo Dorado, MEng Ing. Gerardo Dorado, MEng

9 10

Clasificación de vehículos y cargas máximas

Tipo de eje Carga máxima legal (kg) Configuración
Tránsito:

Tipos de ejes y su carga máxima legal según Resolución 4100 del 2004 Simple direccional (SD) 6 000

del Ministerio de Transporte

Simple no direccional (SND) 11 000

Ing. Gerardo Dorado, MEng Ing. Gerardo Dorado, MEng

11 12

Ing. Gerardo Dorado, MEng 2

 3/9/2020

Tipo de eje Carga máxima legal (kg) Configuración

Clasificación de vehículos y cargas máximas

Tránsito:
Tándem (TA) 22 000

Designación de los vehículos de carga según Resolución 4100 del 2004

del Ministerio de Transporte

Trídem (TR) 24 000

Ing. Gerardo Dorado, MEng Ing. Gerardo Dorado, MEng

13 14

Designación Configuración Descripción Designación Configuración Descripción

Camión rígido de dos ejes simples Tractocamión de dos ejes simples

(SD + SND) y un semirremolque con un eje
C2 C2S2
tándem
(SD + SND + TA)
Camión rígido de dos ejes Tractocamión de dos ejes simples
(SD + TA) y un semirremolque con un eje
C3 C2S3
trídem
(SD + SND + TR)
Camión rígido de dos ejes Tractocamión de dos ejes: uno
(TA* + TA) simple y uno tándem y un
C4 C3S1
semirremolque con un eje simple
(SD + TA + SND)
Tractocamión de dos ejes simples Tractocamión de dos ejes: uno
y un semirremolque con un eje simple y uno tándem y un
C2S1
simple C3S2 semirremolque con un eje
(SD + SND + SND) tándem
(SD + TA + TA)
Ing. Gerardo Dorado, MEng Ing. Gerardo Dorado, MEng

15 16

Designación Configuración Descripción

Factores de distribución
Tractocamión de dos ejes: uno
simple y uno tándem y un
C3S3
semirremolque con un eje trídem
(SD + TA + TR) • Factor de distribución direccional (Fd):
• Proporción de vehículos que circulan en uno de los dos sentidos existentes.

• Generalmente se asume un 50 % por sentido.

• Fd = 50 %.

Ing. Gerardo Dorado, MEng Ing. Gerardo Dorado, MEng

17 18

Ing. Gerardo Dorado, MEng 3

 3/9/2020

Factores de distribución Series históricas de tránsito

• Factor de distribución por carril (Fca): • El Invías posee en todas las vías nacionales unas estaciones de conteo
• Corresponde a la proporción de vehículos que circulan por el carril más en las cuales se cuentan vehículos hora por hora durante una semana
transitado de la calzada. al año → reporta un TPDs.
Número de carriles por Factor de distribución por Autos
sentido carril (Fca) Reporta: TPD semanal
Buses
1 100 % % A: Porcentaje de autos
C2P
2 90 % Reporta: número de % B: Porcentaje de buses
C2G
3 60 % camiones de cada % C: Porcentaje de camiones
C3-C4
tipo que pasaron
≥4 45 %
C5 durante la semana
> C5
Ing. Gerardo Dorado, MEng Ing. Gerardo Dorado, MEng

19 20

Eje equivalente estándar para estimación del

Eje estándar para estimación del tránsito
• Todo vehículo que hace uso de un pavimento produce esfuerzos (σ),
deformaciones (ε) y deflexiones (Δ) en las capas y en la subrasante,
ocasionando deterioro.
• Es difícil estimar el efecto de cada carga individual → se adoptó un
eje de referencia para estimar todos los deterioros en función del
tránsito
• Se adoptó en Colombia en 1970.
• Muchos países lo utilizan en diseño y como límite legal.
• El eje equivalente es un eje simple de rueda doble (SND) con una
carga de 8.2 toneladas = 80 kilonewtons = 18 kilolibras.
8.2 ton

deterioro que produce este eje.

Ing. Gerardo Dorado, MEng Ing. Gerardo Dorado, MEng

21 22

Factores de equivalencia de carga por eje Factores de equivalencia de carga por eje
(FEC) (FEC)
• Es un valor numérico que expresa la relación entre la pérdida de • Con el método de la cuarta potencia se puede estimar el FEC:
serviciabilidad producida por un eje con una carga determinada y la 𝑛
𝑃𝑖
producida por el eje equivalente de 8.2 toneladas. 𝐹𝐸𝐶 =
𝑃𝑟
• Conceptualmente: • Pi es la carga del eje que se analiza
Número de ejes de 8.2 ton que producen una
pérdida de serviciabilidad determinada
𝐹𝐸𝐶 = Número de ejes de x ton que producen la misma • Pr es una carga determinada por el método.
pérdida de serviciabilidad
• n es un valor que depende del tipo de pavimento.
Ing. Gerardo Dorado, MEng Ing. Gerardo Dorado, MEng

23 24

Ing. Gerardo Dorado, MEng 4

 3/9/2020

Factores de equivalencia de carga por eje Factores de equivalencia de carga por eje
(FEC) (FEC)
Pavimento flexible
Tipo de eje Pr (ton) n • Ejemplo: calcular los FEC para los 4 tipos de ejes cuando se
SD 6.6 4.0
SND 8.2 4.0 encuentran con la carga máxima legal:
TA 15.0 4.0
TR 23.0 4.0
Tipo de eje Pi (ton) FEC – flexible FEC – rígido
Pavimento rígido SD 6 0.68 0.65
Tipo de eje Pr (ton) n SND 11 3.24 3.75
SD 6.6 4.5 TA 22 4.63 8.71
SND 8.2 4.5 TR 24 1.19 3.47
TA 13.6 4.5
TR 18.2 4.5
Ing. Gerardo Dorado, MEng Ing. Gerardo Dorado, MEng

25 26

Factores de equivalencia de carga por eje

Factor de daño (FD)
(FEC)
¿Cuál es el significado?
• Se calcula para el vehículo (el FEC se calcula para el eje).
• Un (1) eje SD cargado con 6 toneladas es equivalente a 0.68 ejes estándar (SND de 8.2
ton), en un pavimento flexible. • FD se calcula como la suma de los FEC de los ejes que posee el
• Un (1) eje SND cargado con 11 toneladas es equivalente a 3.24 ejes estándar (SND de 8.2 vehículo.
ton), en un pavimento flexible.

• Un (1) eje TA cargado con 22 toneladas es equivalente a 4.63 ejes estándar (SND de 8.2
ton), en un pavimento flexible.
𝐹𝐷 = ෍ 𝐹𝐸𝐶

• El significado es el análogo en los demás ejes y para pavimento rígido.

Ing. Gerardo Dorado, MEng Ing. Gerardo Dorado, MEng

27 28

Factor de daño (FD) Factor de daño (FD)

• Ejemplo: calcular el factor de daño del camión C2S2 suponiendo que ¿Cuál es el significado?
sus ejes tienen las cargas máximas legales (pav. flexible). • El paso de un (1) camión tipo C2S2 con cargas máximas en sus ejes
𝐹𝐷𝐶2𝑆2 = 𝐹𝐸𝐶𝑆𝐷 + 𝐹𝐸𝐶𝑆𝑁𝐷 + 𝐹𝐸𝐶𝑇𝐴 por el pavimento flexible es equivalente al paso de 8.55 ejes estándar
𝐹𝐷𝐶2𝑆2 = 0.68 + 3.24 + 4.63 (SND de 8.2 toneladas).
𝐹𝐷𝐶2𝑆2 = 8.55

Ing. Gerardo Dorado, MEng Ing. Gerardo Dorado, MEng

29 30

Ing. Gerardo Dorado, MEng 5

 3/9/2020

Estimación del tránsito acumulado y

Factor de daño (FD)
proyectado hacia el futuro
• Los vehículos livianos o automóviles (A) no generan ningún daño 1. Calcular el número de vehículos (NV) de cada tipo a partir del TPD y
estructural en el pavimento, por tanto FD=0. de la distribución diaria existente.

2. Calcular FD para cada tipo de vehículo.

3. Calcular el número de ejes equivalentes 𝑁𝑒𝑞 = 𝑁𝑉 ∗ 𝐹𝐷 para cada

tipo de vehículo.

Ing. Gerardo Dorado, MEng Ing. Gerardo Dorado, MEng

31 32

Estimación del tránsito acumulado y Estimación del tránsito acumulado y

proyectado hacia el futuro proyectado hacia el futuro
4. Calcular la suma de los ejes equivalentes de todos los tipos de • n es el periodo de diseño en años.
vehículos 𝑁𝑖 = σ 𝑁𝑒𝑞 • r es la tasa de crecimiento anual del tránsito de los vehículos
5. Calcular el número de ejes equivalentes que circularán por el carril comerciales.
de diseño acumulados en todo el periodo de diseño (N):

1+𝑟 𝑛 −1
𝑁 = 𝑁𝑖 ⋅ 𝐹𝑑 ⋅ 𝐹𝑐𝑎 ⋅ 365 ⋅
𝑟

Ing. Gerardo Dorado, MEng Ing. Gerardo Dorado, MEng

33 34

Estimación del tránsito acumulado y Estimación del tránsito acumulado y

proyectado hacia el futuro proyectado hacia el futuro
• Ejemplo: con un TPD de 1428 y la siguiente distribución de los
Recomendación para la tasa de crecimiento (r)

TPD Total vehículos (%) Vehículos comerciales (%) vehículos calcular el número de ejes equivalentes acumulados en el
< 500 2–6 2–7 periodo de diseño en el carril de diseño. Asumir cargas máximas en
500 – 1000 2–5 1–5
1000 – 2500 2–6 1–7 los ejes de los vehículos Tipo Distribución
A 63.0%
2500 – 5000 3–6 1–5 C3 8.0%
5000 – 10000 2–6 2–6 C2S1 4.0%
> 10000 3–6 2–5 C2S2 11.0%
C3S2 9.0%
C3S3 5.0%
100.0%
Ing. Gerardo Dorado, MEng Ing. Gerardo Dorado, MEng

35 36

Ing. Gerardo Dorado, MEng 6

 3/9/2020

Estimación del tránsito acumulado y Estimación del tránsito acumulado y

proyectado hacia el futuro proyectado hacia el futuro
• Asumiendo una vía con un carril por sentido se tiene: 𝐹𝑑 = 0.50,
Tipo Distribución FD NV Neq
A 63.0% 0.00 900 -
C3 8.0% 5.31 114 605
𝐹𝑐𝑎 = 1.0, 𝑛 = 10 años.
C2S1 4.0% 7.16 57 408
C2S2 11.0% 8.55 157 1 342 • Se tiene un r = 3.5%
C3S2 9.0% 9.94 129 1 282
C3S3 5.0% 6.50 71 462
100.0% 1 428 4 099 1 + 0.035 10 − 1
𝑁 = 4099 ⋅ 0.5 ⋅ 1.0 ⋅ 365 ⋅
0.035
Ni = 4099
𝑁 = 8775874

Ing. Gerardo Dorado, MEng Ing. Gerardo Dorado, MEng

37 38

Factores de equivalencia de carga por eje

Categorías de tránsito según Invías
(FEC) – otro método
• El método de diseño de AASHTO de 1993 contempla la utilización de
Número de ejes equivalentes de 8.2 toneladas
Nivel de tránsito en el carril de diseño en el periodo de diseño unos factores de equivalencia de carga (FEC) específicos.
(N)
NT1 N ≤ 500 000
NT2 500 000 < N ≤ 5 000 000
NT3 N > 5 000 000

Ing. Gerardo Dorado, MEng Ing. Gerardo Dorado, MEng

39 40

Factores de equivalencia de carga por eje Factores de equivalencia de carga por eje
(FEC) – otro método (FEC) – otro método
Donde:
𝑊𝑡𝑥 𝐺𝑡 𝐺𝑡
log = 4.79 log 18 + 1 − 4.79 log 𝐿𝑥 + 𝐿2 + 4.33 log 𝐿2 + − • FEC: Factor de equivalencia de carga por • L2: código de eje: 1 para eje simple, 2 para
𝑊𝑡18 𝛽𝑥 𝛽18
eje. eje tándem y 3 para eje trídem. No se
0.081 𝐿𝑥 + 𝐿2 3.23
4.2 − 𝑃𝑡 • Wtx: número de aplicaciones de carga por diferencia el SD del SND.
𝛽𝑥 = 0.40 + 𝐺𝑡 = log
𝑆𝑁 + 1 5.19 𝐿3.23
2 4.2 − 1.5 eje de x kips en el tiempo t. • bx: pendiente de la curva de serviciabilidad

• Wt18: número de aplicaciones de carga por para una carga x cualquiera.

1 eje de 18 kips (80 kN) en el tiempo t. • b18: es el valor de bx cuando la carga es 18
𝐹𝐸𝐶 = 𝑊𝑡𝑥
log kips (80 kN) y L2 es igual a 1.
10 𝑊𝑡18 • Lx: magnitud de carga por eje en kips.

Ing. Gerardo Dorado, MEng Ing. Gerardo Dorado, MEng

41 42

Ing. Gerardo Dorado, MEng 7

 3/9/2020

Factores de equivalencia de carga por eje

Otro factor de proyección acumulada
(FEC) – otro método
• Para Pt se suele usar 2.5 y para SN un valor de 5.0.

Geométrico Exponencial
𝑛
1+𝑟 −1 1+𝑟 𝑛−1
𝑟 ln 1 + 𝑟

Ing. Gerardo Dorado, MEng Ing. Gerardo Dorado, MEng

43 44

Tránsito con confiabilidad Tránsito con confiabilidad

• 𝑁 ′ = 100.05⋅𝑍𝑟 ⋅ 𝑁 Nivel recomendado de confiabilidad

Clasificación funcional (AASHTO)
de la vía Urbana Rural
Confiabilidad (%) Zr
(%) (%)
50 0
Autopistas 85 – 99.9 80 – 99.9
85 1.037
Arterias principales 80 – 99 75 – 95
90 1.282
Colectoras 80 – 95 75 – 95
95 1.645
Locales 50 – 80 50 – 80
99 2.327

Ing. Gerardo Dorado, MEng Ing. Gerardo Dorado, MEng

45 46

Referencias:

GRACIAS POR SU ATENCIÓN • Huang, Y. (2004). Pavement Design and Analysis. Kentucky: Pearson
Prentice Hall.
Ing. Gerardo Andrés Dorado Jurado, MEng
gedorado@umariana.edu.co

Ing. Gerardo Dorado, MEng Ing. Gerardo Dorado, MEng

47 48

Ing. Gerardo Dorado, MEng 8