PAVIMENTOS

SEP2015 - FEB2016
Pavimentos Flexibles

Pavimentos
Flexibles
Ing. Favio Portilla MSc.
 Diseño Método AASHTO
Variables
El diseño de Pavimentos Flexibles según la AASHTO está basado en la
determinación del Número Estructural “SN” que debe soportar el nivel de
carga exigido en el proyecto.

• Módulo de Resiliencia.
• Período de Diseño.
• Índice de Serviciabilidad.
• Confiabilidad.
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• Desviación Estándar.
• Coeficiente de Drenaje.
• Cargas de Tráfico.
 Módulo de Resiliencia
• El Módulo de Resiliencia en suelos representa la magnitud del esfuerzo
desviador repetido en compresión triaxial dividido entre la deformación
axial recuperable.
Instituto del Asfalto
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 Período de Diseño
• Generalmente el periodo de diseño será mayor al de la vida útil del
pavimento, porque incluye en el análisis al menos una rehabilitación o
recrecimiento.
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 Índice de Serviciabilidad
• Es la condición necesaria de un pavimento para proveer
a los usuarios un manejo seguro y confortable en un
determinado momento.
• Antes de diseñar el pavimento se deben elegir los índices
de servicio inicial y final. El índice de servicio inicial
depende del diseño y de la calidad de la construcción.
• El índice de servicio final representa al índice más bajo
capaz de ser tolerado por el pavimento, antes de que sea
imprescindible su rehabilitación mediante un refuerzo o
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una reconstrucción.
• Estos valores nos permiten determinar la disminución
del índice de servicio, o la pérdida de la calidad de
servicio de la carretera, originada por el deterioro del
pavimento.
 Confiabilidad
• Es la probabilidad de que el pavimento diseñado se comporte de manera
satisfactoria durante toda su vida de proyecto, bajo las solicitaciones de
carga e intemperismo, o la probabilidad de que los problemas de
deformación y fallas estén por debajo de los niveles permisibles.
• Para elegir el valor de este parámetro se considera la importancia del
camino, la confiabilidad de la resistencia de cada una de las capas y el
tránsito de diseño pronosticado.
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 Desviación Estándar
• Existen errores debido a la falta de coincidencia entre la ecuación de
comportamiento propuesta y a la dispersión de la información utilizada en
el dimensionamiento del pavimento.
• Por esta razón la AASHTO adoptó un enfoque regresional para ajustar estos
errores. De esta forma los errores se representan mediante una desviación
estándar So, para compatibilizar los dos comportamientos.
• El rango de desviación estándar sugerido por AASHTO se encuentra entre
los siguientes valores:
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 Coeficiente de Drenaje
• Depende de dos parámetros: la capacidad de drenaje, que se determina en
función del tiempo que tarda el agua en ser evacuada del pavimento, y el
porcentaje de tiempo en el cual el pavimento está expuesto a niveles de
próximos a la saturación, durante el año.
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 Coeficiente de Drenaje
• De acuerdo a la capacidad de drenaje se establece los factores de
corrección m2 (bases) y m3 (sub-bases granulares sin estabilizar).
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 Cargas de Tráfico
• Para obtener este dato es necesario determinar el número de repeticiones de
cada tipo de eje durante el periodo de diseño, a partir de un tráfico inicial
medido en el campo a través de aforos.
• El número y composición de los ejes se determina a partir de la siguiente
información:
• Periodo de diseño.
• Distribución de ejes solicitantes en cada rango de cargas.
• Tránsito medio diario anual de todos los vehículos TPDA.
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• Tasas de crecimiento anuales de cada tipo de vehículo.

• Sentido del tráfico.
• Número de carriles por sentido de tráfico.
• Porcentaje del tránsito sobre el carril más solicitado.
• Índice de serviciabilidad.
• Factores de equivalencia de carga.
 Cargas de Tráfico
Clasificación de Vehículos
• Automóviles y camionetas.
• Buses.
• Camiones de dos ejes.
• Camiones de más de dos ejes.
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 Cargas de Tráfico
Factor de Crecimiento
• La AASHTO recomienda calcular el Factor de Crecimiento para el tráfico de
todo el periodo de diseño.

Donde:
r = Tasa de crecimiento anual en decimales.
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P = Período de diseño en años.

 Cargas de Tráfico
Factores de Distribución
• Factor Direccional
Se considera una distribución del 50% del tránsito para cada dirección, a
menos que existan consideraciones especiales.

• Factor de Carril
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 Cargas de Tráfico
Tránsito Equivalente ESAL
• Los resultados obtenidos por la AASHTO mostraron que el daño que
producen distintas configuraciones de ejes y cargas, puede representarse
por un número equivalente de pasadas de un eje simple patrón de rueda
doble de 18 kip que producirá un daño similar a toda la composición del
tráfico.
6
5.11
5

ESALs per Vehicle

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1.85
2
1.35
1
0.0007 0.10
0
Car Delivery Truck Loaded 18-Wheeler Loaded 40' Bus Loaded 60'
Articulated Bus
 Cargas de Tráfico
Factor Equivalente de Carga LEF
• La conversión del tráfico a un número de ESAL’s de 18 kip se realiza
utilizando Factores Equivalentes de Carga LEF.
• Este es un valor numérico que expresa la relación entre la pérdida de
serviciabilidad ocasionada producida por el eje patrón de 18 kips y una
determinada carga de un tipo de eje.
• Están tabulados en función de cuatro parámetros:
• Tipo de eje (simple, tándem, tridem)
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• Índice de serviciabilidad final.

• Carga por eje
• Número estructural SN del pavimento.
 Cargas de Tráfico
Factor Camión
• Para expresar el daño que produce el tráfico, en términos del deterioro
que produce un vehículo en particular, hay que considerar la suma de los
daños producidos por cada eje de ese tipo de vehículo.
• De este criterio nace el concepto de Factor de Camión, que se define como
el número de ESAL’s por número de vehículos. Este factor puede ser
calculado para cada tipo de camiones, o para todos los vehículos como un
promedio de una determinada configuración de tráfico.
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 Cargas de Tráfico
Total Ejes Equivalentes ESAL’s
Se calcula para el carril de diseño, y período de diseño utilizando la siguiente
ecuación:
ESALs = TPDA * TF * FC * fd * fc * 365

Donde:
• TPDA Tránsito promedio diario.
• TF Factor camión.
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• FC Factor de crecimiento para un período de diseño en años.

• fd Factor direccional.
• fc Factor de distribución por carril.
 Número Estructural SN
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 Espesores de Capas
• Obtenido el Número Estructural SN para la sección estructural del pavimento, se
requiere determinar una sección multicapa, que provea una suficiente capacidad
de soporte, equivalente al número estructural de diseño.
• Para esto se utiliza la siguiente ecuación que permite obtener los espesores de la
capa de rodadura, base y subbase:
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Donde:
• a1, a2 y a3 = Coeficientes estructurales de capa de carpeta, base y sub-base respectivamente.
• D1, D2 y D3 = Espesor de la carpeta, base y sub-base respectivamente, en pulgadas.
• m2 y m3 = Coeficientes de drenaje para base y subbase granulares, respectivamente.
 Espesores de Capas
• En el control de los espesores, a través del SN, se busca dar protección a
las capas granulares no tratadas, de las tensiones verticales excesivas que
producirían deformaciones permanentes.
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• Los materiales son seleccionados para cada capa, por tanto se conocen los
módulos resilientes (y/o CBRs) de cada capa.
 Espesores de Capas
COEFICIENTE COEFICIENTE NUMERO NUMERO ESTRUCTURAL
CAPA ESPESOR
ESTRUCTURAL DRENAJE ESTRUCTURAL ABSORBIDO

CAPA DE
a1 -
RODADURA

BASE a2 m2 SN1

SUBBASE a3 m3 SN2
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SUBRASANTE - - SN -